Académique Documents
Professionnel Documents
Culture Documents
INTRODUCCION.......................................................................................................2
OBJETIVO GENERAL...............................................................................................3
OBJETIVOS ESPECIFICOS..................................................................................3
MECANISMO DE DIRECCIN DE CREMALLERA..................................................4
SISTEMA DE REGLAJE EN EL MECANISMO DE CREMALLERA......................6
SISTEMAS DE MONTAJE.....................................................................................7
SISTEMA LINEAL:..................................................................................................7
SISTEMA NO LINEAL:...........................................................................................8
COLUMNA DE LA DIRECCIN.............................................................................9
COLUMNAS DE DIRECCION QUE SEDEN EN CASO DE CHOQUE...............10
RTULAS.............................................................................................................12
CONCLUSIONES....................................................................................................14
INTRODUCCION
OBJETIVO GENERAL
OBJETIVOS ESPECIFICOS
Aprender cada una de las piezas de los esquemas, sus funciones, ventajas
y desventajas del sistema.
SISTEMAS DE MONTAJE
Teniendo en cuenta la situacin y disposicin del motor en el vehculo, as como
los otros rganos del mismo con respecto a la caja de la direccin, los fabricantes
han adoptado diferentes sistemas de enlace entre la cremallera y los brazos de
acoplamiento, adaptados a las caractersticas del vehculo.
SISTEMA LINEAL:
Es el ms sencillo
de todos ellos oes
el adaptado en los
vehculos Simca y
Renault,
consiste
que
en
directamente
unir
la
barra de cremallera
(2) a los brazos de
las ruedas (6) a
travs de las bieletas o barras de acoplamiento (4).Estas bieletas se unen por un
extremo a la cremallera (2) y, por el otro, al brazo de acoplamiento (6), por medio
de unas rtulas (5); de esta forma se hace regulable la unin con las ruedas. Este
sistema, completamente lineal, transmite el movimiento directamente de la
cremallera a las ruedas directrices.
SISTEMA NO LINEAL:
El fabricante Peugeot utiliza un mecanismo que consiste en unir las ruedas por
medio de una barra de acoplamiento (2) en paralelo con la cremallera (1), de lo
cual resulta un ensamblaje no lineal, sino paralelo rgido y sin desmultiplicacin. La
barra (2) se desplaza, al mismo tiempo, con la barra de cremallera (1), ya que
ambos elementos van unidos por medio de un pivote de acoplamiento o dedo (3).
A los extremos de la barra se unen unos pivotes roscados (4) y el guardapolvos (8)
que enlazan con las bieletas (6) de acoplamiento a las ruedas.
COLUMNA DE LA DIRECCIN
Tanto en el modelo de la figura inferior como en otros, suele ir "partida" y unidas
sus mitades por una junta cardnica, que permite desplazar el volante de la
direccin a la posicin mas adecuada de manejo para el conductor. Desde hace
muchos aos se montan en la columna dispositivos que permiten ceder al volante
(como la junta citada) en caso de choque frontal del vehculo, pues en estos casos
hay peligro de incrustarse el volante en el pecho del conductor. Es frecuente
utilizar uniones que se rompen al ser sometidas a presin y dispositivos
telescopicos o articulaciones angulares que impiden que la presin del impacto se
transmita en linea recta a lo largo de la columna.
RTULAS
La rtula es el elemento encargado de conectar los diferentes elementos de la
suspensin a las bieletas de mando, permitiendose el movimiento de sus
miembros en planos diferentes.
CONCLUSIONES
La mayora de los coches modernos instalan el sistema de pin cremallera,
mencionado con anterioridad. Este mecanismo consiste en que un pin mueve el
eje dentado comnmente conocido como cremallera que es un engranaje lineal
que encaja perfectamente con el pin, convirtiendo el movimiento circular en
movimiento linea a lo largo del eje transversal del coche, de lado a lado.
Este movimiento es aplicado con el par de direccin al punto central del eje de las
ruedas a travs de las bielas y una palanca de brazo corto llamado brazo de la
direccin.
El diseo de pin y cremallera tiene la ventaja de un alto grado de informacin
sintiendo directamente la direccin, lo que tambin no aporta puntos negativos. Es
por ello que es la primera opcin para un diseador, aunque la desventaja es que
no es ajustable, de forma que el reemplazo es la nica cura para el desgaste de
este mecanismo.
Construida principalmente en fibra de carbono, acero de alta calidad, titanio y
aluminio, est formada por dos tubos. Unidos por una junta de velocidad
constante, haciendo seguro que las dos partes se mueven a la misma velocidad.
Tambin proporciona alta rigidez y baja friccin. Si hay demasiada friccin o poca
rigidez afectar negativamente a la forma en que el piloto puede manejar el coche.