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Constitucin y caractersticas de
los diversos sistemas de
transmisin
TRANSMISION FR:
En los vehculos con motor delantero y
propulsin trasera, el enlace caja de cambios
puente trasero con diferencial se realiza por
medio de un rbol de transmisin que lleva
adaptado un sistema de juntas elsticas para
absorber las deformaciones oscilantes del
puente. En este sistema, el enlace del
diferencial con las ruedas se realiza por
medio de unos semiarboles rgidos llamados
palieres, alojados en el interior del puente
trasero.
Mg. Ing. Roy Oropeza Arteaga
TRANSMISION FF:
En los vehculos con motor y propulsin
traseros o motor y traccin delanteros, la
transmisin se realiza directamente desde la
caja de cambios a las ruedas. En este caso
no existe puente diferencial ni rbol de
transmisin. El diferencial esta formando
conjunto con la caja de cambios y la unin
de este conjunto con las ruedas se hace por
medio de un enlace que no puede ser rgido.
Con este fin se usan semiarboles con
interposicin de juntas elsticas que
permitan el movimiento oscilante de la rueda
cuando el vehculo esta en movimiento.
Mg. Ing. Roy Oropeza Arteaga
RBOLES DE TRANSMISION
Estn sometidos en su funcionamiento a
esfuerzos constantes de torsin que son
contrarrestados por la elastidad del
material. Por este motivo estn diseados
para que aguanten el mximo de
revoluciones sin deformarse. Se fabrican
en tubo de acero elstico, con su seccin
longitudinal en forma de uso (mas grueso
en el medio que en los extremos) y
perfectamente equilibrados para no
favorecer los esfuerzos en ningn punto
determinado.
Mg. Ing. Roy Oropeza Arteaga
PAR CONICO
El giro del motor, que llega al puente trasero por medio
del rbol de transmisin (Fig. 5.8), tiene que
aplicarse a las ruedas que estn situadas en un eje
perpendicular al del rbol de transmisin, por lo que
ha de cambiarse el giro en un ngulo de 90, lo cual
se consigue por medio del par cnico formado por el
pin cnico y la corona. El pin cnico o pin de
ataque recibe el movimiento del rbol de transmisin
y lo comunica a la corona, que por mediacin del
mecanismo diferencial, lo pasa a los palieres y a las
ruedas.
Constitucin y funcionamiento
del diferencial.
Esta constituido por la corona (2), que se une a
la caja del diferencial por mediacin de
tornillos como el (1), y en su interior se aloja
el mecanismo diferencial, formado por los
satlites (7, en n de dos generalmente) y los
planetarios (4) y (9). Los satlites se montan
sobre el eje (6) que va alojado en la carcasa
(3), de manera que puedan girar libremente
en l; pero son volteados por la caja (3)
cuando gira la corona (2).
FUNCIONAMIENTO
Cuando la corona empieza a girar impulsada por
el pin de ataque (Fig. 5.19), arrastra con ella
a la caja del diferencial (B), que en su giro
voltea a los satlites (C) y (D) que, actuado
como cuas, arrastran a su vez a los planetarios
(E) y (F), los cuales transmiten el movimiento a
las ruedas hacindolas girar en el mismo
sentido y con igual velocidad mientras el
vehculo marche en lnea recta;
Mg. Ing. Roy Oropeza Arteaga
Combinaciones de corona y
pin de ataque
Cnicohelicoidal
Dientes helicoidales, el
pin de ataque esta a
la altura de del centro
de la corona.
Hipoide
Dientes helicoidales,
la lnea del centro
del pin de ataque
esta por debajo de
la corona. Esto
permite el contacto
de mas dientes y la
transmisin de un
par motor mas
elevado del pin
de ataque a la
corona
Mg. Ing. Roy Oropeza Arteaga
VERIFICACIONES EN EL
PUENTE TRASERO
Comprobacin de la carcasa (27), la cual no debe tener
deformaciones ni grietas en su superficie y los alojamientos de
retenes y cojinetes se encuentran en perfecto estado.
Los engranajes del par cnico (8) y (25), as como los satlites
(33) y planetarios (35), no deben presentar desgastes
excesivos, roturas ni deformaciones. Cuando se desmonte la
corona, en su posterior montaje sobre la caja del diferencial
deben de utilizarse tornillos nuevos e impregnarlos con un
sellador.
Comprobacin de los cojinetes de apoyo (17 y 22, Fig. 5.29) del
pin de ataque y (7) y (38) del conjunto corona-diferencial, no
debiendo presentar anomalas de ningn tipo. Observar que los
rodillos no estn picados y que las pistas no presenten
deformaciones ni huellas de desgastes.
Mg. Ing. Roy Oropeza Arteaga