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H.

REGULATEURS
AVANT-PROPOS
Les moteurs qui sont monts normalement sur les
tondeuses, les motopompes, etc. sont gnralement
quips dun rgulateur de vitesse qui contrle le rgime
du moteur dans des conditions de charge variable.
MOTEURS 2-TEMPS
Les moteurs 2-Temps sont dhabitude quips de
rgulateurs pneumatiques.
MOTEURS 4-TEMPS
Les moteurs 4-Temps arbre vertical et horizontal sont
quips de rgulateurs mcaniques centrifuges.

Fig. 1

NOTE - Lorsque les moteurs sont quips dune


commande distance, sassurer que la commande
puisse atteindre toutes les positions MaximumMinimum-Choke-Stop. Ces positions, marques sur le
guidon de la machine doivent correspondre aux mmes
positions sur la commande rgulateur. Si lon nobtient
pas une ouverture complte du papillon denrichissement
et du papillon gaz, il pourrait y avoir des difficults de
dmarrage.

1. REGULATEUR PNEUMATIQUE POUR


MOTEURS DEUX TEMPS

Fig. 2

Les moteurs 2-temps sont quips dun rgulateur


pneumatique du type illustr sur la Fig. 1. Lailette B,
fixe laxe du papillon principal est soumise la pression
de lair de refroidissement fournie par le volant et tend
fermer le papillon principal, tandis que le resssort M
fix entre le levier commande L et lailette tend lui
louvrir.
Lquilibre des deux forces donne louverture dsire du
papillon principal.
a) MODLE AVEC COMMANDE VARIABLE (Fig. 2)
Pour augmenter ou diminuer la vitesse, on peut dplacer
le ressort M dans un autre orifice du levier L. Quand
on augmente la tension du ressort, on augmente le rgime
moteur et quand on diminue sa tension, on diminue le
rgime

Fig. 3

NOTE - contrler toujours si le levier ferme compltement


le papillon principal.
b) MODLE VITESSE FIXE
Une version vitesse fixe (Fig. 3) est disponible. Elle est
monte avec une patte fixe S sur laquelle est appliqu
le ressort rgulateur M.
Le rglage de vitesse est effectu en desserrant la vis de
fixation P et en dplaant le levier pour augmenter ou
diminuer la tension du ressort selon la vitesse dsire.
Sur ce type de rgulateur le levier du choke C peut tre
une commande spare et il peut galement y avoir un
interrupteur darrt spar.

Fig. 4
50

c) RGULATEURS POUR MODLES AV ET MV


Les moteurs AV et MV sont quips dun rgulateur
pneumatique semblable celui qui est utilis sur les
prcdents moteurs TA et VA. Pour augmenter le rgime
avec les rgulateurs des modles AV et MV, il existe une
vis de rglage pour usage sur les moteurs vitesse
variable. Pour rgler la vitesse, procder comme suit:
- Tourner la vis dans le sens des aiguilles dune montre
pour augmenter la vitesse.
- Tourner la vis dans le sens contraire des aiguilles dune
montre pour diminuer la vitesse (voir Fig. 5).
Sur les moteurs AV, MV, le ressort rgulateur doit tre
mont comme indiqu sur la Fig. 6 avec les crochets
engags partir du haut.
Le crochet le plus long va sur laxe du papillon, le plus
court sur le levier de commande (dans le trou du milieu).
Le ressort doit tre positionn dans le second orifice du
levier papillon principal carburateur pour obtenir la
puissance maximum (Fig. 6).
Sur les moteurs MV version allumage lectronique, il
ny a quun seul orifice daccrochage du ressort sur laxe
papillon principal.

Fig. 5

Fig. 6

Fig. 7
51

2. REGULATEUR MECANIQUE CENTRIFUGE POUR MOTEURS QUATRE TEMPS


a) AVANT-PROPOS
Tous les moteurs 4-temps sont quips dun rgulateur
mcanique centrifuge (Fig. 8) qui consiste en un
engrenage en plastique A entrain par larbre cames.

b) RGULATEUR STANDARD
Le pignon rgulateur porte deux masses B qui souvrent
sous laction de la force centrifuge et loignent la bobine
C du pignon.. La bobine C sappuie sur la courbe de
laxe rgulateur R (voir Fig. 8).
Lautre extrmit de laxe passe travers le carter et est
relie un levier et un ressort qui rgle automatiquement
le rgime du moteur.
Fig. 8

c)

RGULATEUR OLODYNAMIQUE POUR


MOTEURS VILEBREQUIN HORIZONTAL
La bobine A (Fig. 9-A), pousse par les masses
centrifuges (D), coulisse le long de laxe (B) qui est luimme perc et permet lentre de lhuile lintrieur de
la bobine. Cet amortisseur hydraulique amortit le
coulissement de la bobine, rendant ainsi moins sensible
le rgulateur aux brves et soudaines variations defforts
et vitant galement des oscillations. Ce type de rgulateur
est essentiellement utilis sur les moteurs de gnrateur.

Fig. 9

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3. TRINGLERIE REGULATEUR POUR


MOTEURS A ARBRE HORIZONTAL (HBL,
BHK, BH VERSIONS P ET T)
a) DESCRIPTION ET RGLAGE
Une tringle B relie rigidement le levier de commande
E au levier rgulateur A et une tringle C au papillon
principal D (Fig. 10). Lorsque le moteur fonctionne,
laxe rgulateur P tend tourner dans le sens contraire
des aiguilles dune montre. Le ressort L, qui peut avoir
diffrentes tensions en fonction de la position du levier
G, en contrlant la charge applique au papillon
dtermine le rgime du moteur. En amenant le levier N
compltement vers le haut, on obtient le rgime maxi.
Contrler la vitesse maximum conseille dans cette
position et rgler le rgime par la vis H. Des variations
suprieures de rgime peuvent tre obtenues en dplaant
laccrochage du ressort L sur le levier A dans les trous
suprieurs. En dplaant le ressort vers le haut, la vitesse
augmente, vers le bas, elle diminue. En amenant le levier
G vers le bas, avant le contact avec la masse de coupure
T, on obtient le rgime de tours le plus faible. Dans
cette position le rgulateur est exclu et le rgime minimum
se rgle par la vis situe sur le carburateur au contact
du papillon principal.

Fig. 10

b) MONTAGE
Si un rgulateur est compltement dmont, procder
comme suit:
- Fixer la borne M sur laxe P et le levier A sur M
laide de la vis V.
- Monter la plaque commande S en prenant soin
dengager la tringle B sur le levier E du ct interne
au second orifice et sur le levier A du ct externe au
premier orifice.
- Avant de monter le carburateur, engager la tringlerie
C sur le levier E du ct externe au premier orifice
et sur le papillon principal D au premier orifice externe
le plus proche de larbre papillon.
- Le ressort rgulateur doit tre accroch la plaque de
commande sur le levier F dans le premier orifice
externe et sur le levier rgulateur A dans lorifice qui
lui est destin en fonction de la catgorie de tours (voir
spcification moteur).
Fig. 11

c) RGLAGE DU RGIME
Accrocher le ressort L au levier A dans le trou destin
la catgorie de tours (voir Fig. 11).
Avec le levier G en position de fin de course vers le
haut, agir sur la vis H de la plaque commande S pour
le rglage fin du rgime max. Pour le rgime minimum,
qui est de 2000 (+/- 200 t/mn), agir sur la vis carburateur.
d) VERSIONS
Elles peuvent tre de deux types: commande distance
et commande manuelle (Fig. 11 bis).
La commande distance prvoit uniquement la plaque
S avec la gaine du cble fixe la borne R.
La commande manuelle prvoit en plus un kit levier N et
tringle Z code 16510002, qui se raccordent la plaque
S.
e) ETALONNAGE RGULATEURtalonnage Rgulateur
Avec la vis V desserre, amener le levier de commande
G en position max. Tourner le levier A et la borne
M dans le sens des aiguilles dune montre en fin de
course. Dans cette position, bloquer la vis V.

Fig. 11-1
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4. TRINGLERIE REGULATEUR POUR


MOTEURS HBP/G ou BHG
a) AVANT-PROPOS
Sur ces moteurs, la position du carburateur est diffrente;
par consquent, il a fallu apporter quelques petites
modifications sur la tringlerie du rgulateur. Les moteurs
HBP/G sont principalement utiliss sur les gnrateurs et
normalement fonctionnent donc un rgime fixe de 3000
t/mn.
La Fig. 12 illustre le montage externe.
b) MONTAGE ET RGLAGE
Les diffrences relatives au montage ou au dmontage
entre la tringlerie du rgulateur standard et celle des
moteurs HBP/G sont les suivantes:
le levier rgulateur A sur la Fig. 12 prsente 3 trous
dans sa partie suprieure. La tringle axe papillon principal
T est accroche au trou infrieur.
Il y a 9 trous au choix dans la partie infrieure du levier.
Le ressort long est accroch au premier orifice (3600 t/
mn) ou bien au second (3000 t/mn). De lautre ct le
ressort est accroch au troisime trou du levier de
commande B sur la Fig. 12. Le ressort court pour le
papillon carburateur est accroch la patte S sur la
Fig. 13. Par ailleurs, le ressort court diffre du ressort
normalement utilis sur les moteurs arbre horizontal
(Fig. 14).
Les moteurs pour gnrateur sont fournis avec bobine
en plastique masses lourdes.

Fig. 12

Fig. 13

Fig. 14

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5. TRINGLERIE REGULATEUR POUR


MOTEURS QUATRE TEMPS A ARBRE
VERTICAL
a) AVANT-PROPOS
Le tirant T relie rigidement le levier A larbre du
papillon principal F (voir Fig. 15).
Lorsque le moteur fonctionne, laxe rgulateur R tourne
dans le sens des aiguilles dune montre, le ressort W
qui peut avoir diffrentes tensions en fonction de la position
du levier L, en contrlant la charge applique au papillon
dtermine le rgime du moteur. Avec le trou a du levier
L au niveau du repre b de la plaque commande (Fig.
16) on obtient la position de rgime maximum et en rglant
le levier L de faon avoir le trou a au niveau du
repre o de la plaque de commande on obtient la position
de vitesse minimum.
NOTA - La plaquette de commande du carburateur a
chang, voir la Fig. 16. La nouvelle plaquette de
commande rgulateur est totalement interchangeable.
Au cas o la plaquette de commande toucherait la
tringlerie du carburateur, monter 2 rondelles sous les
vis de fixation (voir Fig. 17).
b) MONTAGE ET RGLAGE PRINCIPAL
Pour monter ce type de tringlerie rgulateur (voir Fig.
18) procder comme suit:
- Avec le carburateur mont au collecteur, engager la
tringle T dans les trous prvus cet effet, qui relient
le papillon au levier A.
- Monter la tringle et lensemble ressort W sur le levier
A et sur le levier commande L.
- Assembler lensemble plaque et les vis G et le monter
sur le moteur.
- Fixer la tige A la chappe S avec la vis P, laisser la
vis desserre et tourner le levier A dans le sens contraire
des aiguilles dune montre et avec le papillon F
compltement ouvert visser la vis P.
- Positionner le trou A sur le levier de commande L
au niveau du repre B sur le bord de la plaque. Dans
cette position, le levier commande choke doit tre en
contact avec le levier papillon sans toutefois actionner
le choke. Dans cette position, les trois trous c-d-e
sur le panneau de commande, sur le levier secondaire
du choke et sur larbre papillon doivent correspondre.
Le point exact peut tre obtenu en insrant une goupille
travers les trois trous Z. Dans cette position bloquer
la plaque avec la vis G.

Fig. 15

Fig. 16

NOTA - Sur les moteurs quips dun carburateur


membrane et amorceur, carburateur Automagic et StartO-Matic les commandes taient lgrement diffrentes.
Il est conseill de changer le carburateur et la plaquette
de commande au cas o des remplacements savreraient ncessaires.
c) RGLAGE RGIME
Accrocher le ressort W dans lorifice du levier A qui
correspond AU grand Rgime demand. Le rglage final
peut ensuite tre fait avec la vis M (voir Fig. 15) ou la
vis (c) (voir Fig. 16).
Le rgime ralenti peut tre rgle laide de la vis m
(Fig. 15) sur le carburateur. Ce rgime est de 2000 t/mn.
Fig. 17
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d)

NOUVEAU LEVIER RGULATEUR, CHAPPE AVEC


VIS DE FIXATION TTE CRUCIFORME ET PAS
GAUCHE
A partir des moteurs srie N3-307D, introduction dune
nouvelle chappe rgulateur n27410096 et une nouvelle
vis avec filetage gauche n29190157.
Les moteurs quips de ces pices se reconnaissent
lempreinte crouciforme de la tte de la vis. Dans les
modles prcdents, cette vis de chape tait une vis C
(voir Fig. 18) presentait une tte fendue. De plus, le
nouveau levier rgulateur a 6 trous au lieu de 5 sur le
levier prcdent (voir Fig. 19).
Fig 18 - Ancien Rgulateur
A.
B.
C.

levier rgulateur 5 trous


chappe rgulateur
vis C empreinte tte fendue et filetage droite

Fig. 18

Fig 19 - Nouveau Rgulateur


A.
B.
C.

levier rgulateur 6 trous


chappe rgulateur
vis C empreinte cruciforme et filetage gauche

e)

PLAQUETTE DE
COMMANDE POUR
CARBURATEURS AMORCEUR
En labsence des vis de rglage sur le carburateur, les
rglages se font par lintermdiaire de la plaque
commande, par les vis A e V qui agissent sur la tension
du ressort de rgulation (voir Fig. 20).
La vis A permet le rglage du maxi, la vis B le rglage du
mini. Les moteurs sont rgls pour fonctionner 3000 t/
mn au max et 2000 t/mn au ralenti.

Fig. 19

NOTA - la vis C du levier rgulateur est avec filetage


droite (Fig. 21).

Fig. 20

Fig. 21
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f)

POSITIONS DACCROCHAGE DU RESSORT DE


REGULATION SUR LES NOUVELLES VERSIONS
Les dessins des Fig. 22 et 23 indiquent la position
daccrochage du ressort en fonction du rgime.
Avec le carburateur choke (Fig. 22) - On utilise le ressort
27920010. Dans les versions moto bche le ressort est
FIX au 3e trou, dans les versions tondeuse le ressort
est fix au 5e trou.
Avec le carburateur amorceur (Fig. 23) - On utilise les
ressorts 279220123 ou 27920161.
g) SYSTMES DE MONTAGE LEVIER RGULATEUR
Il existe deux genres de montage du levier rgulateur; le
type A et le type B (voir Fig. 24). Pour le type A les
tringles sont plus longues, pour le type B elles sont plus
courtes. Les deux systmes sont interchangeables.

Fig. 22

h)

MONTAGE DE LA PLAQUETTE DE COMMANDE


DU CARBURATEUR AMORCEUR
Pour le montage de cette plaque, procder comme suit:
- positionner la plaquette sur le collecteur dadmission
- monter les 2 vis de fixation sans bloquer
- positionner la plaque en fin de course des trous oblongs
de fixation, dplace vers le ct filtre
- bloquer les 2 vis
NOTA - Si avec les vis de rglage de rgime, on ne
parvient pas obtenir les rgimes souhaits , dplacer
la plaquette de quelques millimtres vers le ct bougie.
i) RGULATEUR RGIME FIXE
Pour le montage voir la Fig. 24 bis.
Le rglage du rgime MAX se fait en pliant la patte (A)
(Fig. 24 bis), laide de loutil code 670326 ou avec une
pince pointes.
En pliant la patte vers le ct bougie, on obtiendra une
augmentation du rgime, du ct oppos une diminution.
Dans cette version, le rgime de ralenti nexiste pas.

Fig. 23

Fig. 24

Fig. 24-1
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