Efectos fisiolgicos de la aceleracin de baja magnitud

Los efectos fisiolgicos de las aceleraciones de baja magnitud son el resultado de la fuerza
centrfuga de inercia y del peso creciente del cuerpo y sus componentes. La aceleracin de baja
magnitud se describe como Gs en la gama de 1 a 10, con un tiempo de prolongacin de varios
segundos. Durante maniobras del avin, la parte principal del cuerpo afectado por las
aceleraciones es el sistema cardiovascular. Los tejidos finos y suaves del cuerpo pueden soportar
tal tensin sin problemas. El sistema circulatorio, sin embargo, consiste en vasos sanguneos
elsticos, para funcionar correctamente, el sistema necesita una presin arterial y un volumen de
sangre bien definido. Las fuerzas gravitacionales excesivas, tales como esas experimentadas
durante las aceleraciones prolongadas, pueden interrumpir la funcin circulatoria normal.
Efectos fisiolgicos de la aceleracin GZ+
La Gz positiva es la aceleracin en la direccin cabeza-pies, tal como la fuerza centrpeta
experimentada en un giro. El miembro de la tripulacin est ms enterado de la fuerza centrfuga,
que acta en la direccin opuesta. Este tipo de aceleracin es experimentada durante la
recuperacin de una picada o en un giro de mucha inclinacin.
En un piloto sentado la aceleracin aumenta progresivamente y al producirse el aumento de la
fuerza gravitatoria se aprecian los siguientes sntomas:
> Congestin de las piernas y sensacin de pesadez en los miembros.
> Al llegar la aeronave a 2,5 Gz+ el piloto no puede ponerse de pi y est prcticamente incrustado
en el asiento. El peso del cuerpo aumenta en proporcin directa a la magnitud de la fuerza, por
ejemplo, un hombre de 80 Kg. de peso, pasa a pesar 320 Kg. durante una maniobra que induzca 4
Gz+.
> No pueden alzarse las piernas y es muy difcil levantar los brazos a 4 Gz+; no obstante esta
posicin sedente puede mantenerse hasta las 8 Gz+. De hecho, de a 2 a 3 Gz+ constituyen el
lmite para salir en un tirabuzn de la cabina de un avin. Esta es una de las principales razones
por la que se implement el uso de asientos eyectables en los reactores y otros aviones.
> Se estiran tambin los tejidos faciales, ocasionalmente cada de los prpados o blefaroptosis. Al
pasar de 5 Gz+, en la mayora de los pilotos es imposible ya el movimiento del cuerpo y la
respiracin se dificulta porque los msculos intercostales y el diafragma no pueden vencer la fuerte
tensin originada hacia abajo por la gran aceleracin obtenida.
> Entre 5 y 9 Gz+ las piernas se congestionan de tal forma que se produce edema: los cuadriceps,
gemelos y dems msculos de las extremidades inferiores experimentan contracciones tnicas
gravitacionales que llegan a tetanizarse dando sensacin de calambres.

Aceleracin positiva (Gz+)

> A medida que la aceleracin aumenta se presentan otros trastornos como la disminucin del
campo visual. Despus de 3 segundos de estar sometido a una Gz+ de valor 3 o 4, la visin

perifrica del piloto va disminuyendo, llegando slo a ver una zona circular de visin central,
denominada "visin tubular" "visin de tnel". Esto ocurre cuando una aceleracin positiva es
suficiente para reducir la presin arterial sistlica en la cabeza en 20 mm/Hg., la presin intraocular
baja colapsa las arterias de la retina. La retina deja de funcionar y la visin se angosta.
Despus de 5 segundos a 4 5 Gz+ la visin tubular o central se hace gris, fase de "visin gris"
"grey out", y a partir de 5 Gz+, entre valores de 5 6 segn los individuos, aparece la fase de
"visin negra" "black out", es decir la prdida absoluta de la visin. Este lapso sin visin pero con
conciencia debe ser aprovechado por el piloto para corregir causas de produccin de las
alteraciones. El retorno de la conciencia, una vez perdida, no se produce hasta los 15 o 30
segundos y puede ser acompaada por una desorientacin completa, por lo tanto hay una enorme
diferencia entre visin negra e inconsciencia. La caracterstica principal de los aviones de nueva
generacin en uso, es su gran maniobrabilidad con el repetido y brusco pasaje de una intensidad
de aceleracin a otra.
Ms tarde o a mayor aceleracin aparece la prdida absoluta y total de la conciencia y el colapso
ortosttico debido a los trastornos hemodinmicos, originados por la actuacin de la fuerza
centrfuga de arriba-abajo en posicin sedente, es decir, en la direccin del eje de los vasos.
En la aceleracin prolongada, el efecto del peso adicional de los lquidos del cuerpo acta para
desplazarlos a las partes dependientes del mismo. Los vasos sanguneos pueden ser demasiado
distendidos y romperse mientras se alteran las relaciones del flujo sanguneo. Esto causa la hipoxia
por "estancamiento" local de sangre.
En la Gz positiva, la acumulacin en la parte inferior del cuerpo disminuye el retorno venoso con
una consiguiente reduccin del caudal del corazn. Adems, el aumento del peso de la columna de
sangre que se extiende del corazn hasta el cerebro impone un aumento del trabajo sobre el
corazn, que en condiciones normales puede contrarrestar el peso de la columna de 30 cm de
sangre y una presin de flujo adecuada asegurar la circulacin desde el corazn hasta el cerebro.
Sin embargo, a 5 Gz+ una columna de sangre de 30 cm pesa 5 veces esa cantidad. Por lo tanto, la
presin que el corazn normalmente genera, y la presin de flujo es cero.
Cuando cesa el flujo de sangre, ocurre la hipoxia hipxica (isqumica) y sigue despus la prdida
del conocimiento.
La hipoxia hipxica tambin puede ocurrir debido a la falta de oxigenacin de la sangre producida
por la mala o insuficiente respiracin. La oxigenacin normal de la sangre, puede bajar del 98 al 85
por ciento en una exposicin a aceleraciones de 7 Gz+ durante 45 segundos.

La ceguera momentnea de la retina, ocurre a 4,1 Gz+. La presin de la columna de sangre que se
extiende desde el corazn hasta el ojo y la presin intraocular cuando se suman a 4.1 Gz+, igualan
a la presin sistlica. Cuando no hay flujo de sangre en la retina, entonces ocurre la hipoxia local y
falta de la visin.

La tolerancia a las Gz+, puede mejorarse aumentando la presin sangunea disminuyendo la

distancia del corazn al cerebro y reduciendo al mnimo la acumulacin de sangre. Los cambios de
la presin sangunea ocurren por los efectos de la fuerza inercial sobre el sistema nervioso
autnomo simptico. Presentando el organismo una tolerancia notable a las cargas G durante los
primeros segundos, esto refleja la resistencia del sistema nervioso central a la hipoxia, y se
relaciona con la cantidad de oxgeno realmente almacenada y disponible en los tejidos nobles
(cerebro - corazn). La exposicin continuada a las G da por resultado un aumento gradual en la
frecuencia cardiaca y en la presin sangunea. Como estas reacciones reflejas de adaptacin
ocurren ms lentamente de 10 a 15 segundos, el piloto es particularmente susceptible a la Gz+
durante los primeros 5 a 10 segundos. El mejoramiento de la tolerancia, despus de los 10
segundos, est relacionado con el aumento de la presin sangunea y en la frecuencia cardiaca.
Este reflejo acta para mejorar el flujo de la sangre hacia el cerebro.

Simultneamente con estos mecanismos de descenso de la presin arterial a nivel de la cabeza, a

la altura y por debajo del corazn, la presin sistlica est generalmente aumentada an ms en la
arteria radial y todava ms en la peda. As, en una persona sometida a 5 Gz+, la presin sistlica
tomada en la facial o en la cartida es cero; a nivel del corazn es aproximadamente de unos 120
mm de Hg. al principio; en la radial 220 (normal 140) y en la peda 370 (normal 170). Todas estas
cifras se refieren a la posicin de sentado, y los cambios seran todava ms ostensibles con el
piloto en posicin ortosttica.
Estas alteraciones de la presin hidrosttica se la sangre se representan en el esquema de Wood.
En cuanto al corazn, la frecuencia aumenta promedio hasta 180 por minuto.
Durante una maniobra de Gz+ los rganos internos del cuerpo se desplazan hacia abajo. Es peso
creciente de estos desplaza hacia abajo tambin al diafragma, incrementando as el volumen
torxico relajado y produciendo problemas en la respiracin.
Factores que reducen la tolerancia
Cualquier factor que reduzca la eficacia total del cuerpo, especialmente del sistema circulatorio,
causa una reduccin en la tolerancia de un miembro de la tripulacin ante las Gz+. La perdida de
volumen sanguneo, la varicose venosa, la presin arterial disminuida (hipotensin crnica),
pueden afectar el sistema circulatorio. La tensin arterial puede ser disminuida tambin por el
abuso de ciertos estimulantes como el alcohol.
Factores que aumentan la tolerancia
La accin L-1 es una maniobra anti G AGSM (Anti-G Straining Maneuver). Para desarrollar la
misma los miembros de la tripulacin tensan los msculos esquelticos y procuran
simultneamente exhalar contra la glotis cerrada, realizando la maniobra cada dos o tres segundos.
Aunque esta tcnica fue desarrollada por la Fuerza Area Estadounidense para sus pilotos de
combate, muchos pilotos de alas rotatorias se benefician con ella cuando sufren condiciones de
visin gris.
Efectos fisiolgicos de la aceleracin GZ-

Cuando la aceleracin acta en el cuerpo en la direccin pies-cabeza, como ocurre al bajar rpido
una pendiente, ocurre la Gz-. En este caso la fuerza centrpeta no presente un gran problema al
vuelo, pero como se trata de una experiencia incmoda los pilotos tratan de evitarla.
De 1 a 2 Gz- aparece: congestin de la cara, sensacin de lanzamiento fuera del asiento,
impresin de estar colgado cabeza abajo y comprimido contra los cinturones de la espalda,
bradicardia, dificultad respiratoria por la desviacin de las vsceras hacia arriba, ascenso del
diafragma, etc. El sujeto se defiende contra esto mediante la inmovilizacin del diafragma en
posicin media y cierre de la glotis; adems aparecen: tensin se los prpados y ojos, pulsaciones
ceflicas intensas, dolorosas y hemorragias conjuntivales.
La aceleracin Gz- causa la subida aguda de las presiones arteriales y venosas principalmente. La
presin creciente dentro de las venas que se encuentran fuera de la cavidad craneal puede ser
suficiente para romper las ms pequeas o aquellas de paredes ms delgadas. La presin venosa
intercraneal tambin se eleva, pero es contrarrestada por la crecida de presin a nivel espinal. Sin
embargo, existe posibilidad de hemorragia intercraneal o de dao vascular cerebral. Las
hemorragias dentro del ojo, presentan la fuente primaria de dao que ocasionan las Gz-.
Una aceleracin repentina, de 3 Gz-, alcanza el lmite de la tolerancia humana. Cuando se aplica
tal aceleracin, la presin venosa aumenta a 100 mm/Hg. causando pequeas hemorragias a nivel
ocular.
Durante las maniobras de Gz- la visin roja o "red out" puede ser experimentada. Este fenmeno
ocurre cuando la aceleracin acta sobre el prpado ms bajo obligndolo a cubrir la cornea,
aunque este fenmeno o sntoma es espordico y son pocos los que aseguran haberlo
experimentado.
Aceleracin Negativa (Gz-)

Si la aceleracin de pies a cabeza se prolonga, se produce el aglutinamiento de la sangre en la

cabeza y el cuello, producindose el paso del lquido a los tejidos finos de esas reas. Adems, el
regreso de la sangre al corazn es inadecuado debido a la prdida del volumen eficaz de la sangre.
Por lo tanto, la sangre se estanca en la cabeza y el cuello.
Efectos fisiolgicos de las aceleraciones Gx +/La aceleracin transversal ocurre cuando la fuerza Gs acta a travs del cuerpo
perpendicularmente al pecho. La fuerza centrfuga tambin cruzar el cuerpo en la direccin
opuesta, es decir de la espalda al pecho. Los tripulantes de aeronaves experimentan estas
aceleraciones levemente durante los despegues y aterrizajes. Los efectos de estas aceleraciones
son importantes en las misiones espaciales durante los despegues y los procedimientos de
reingreso a la atmsfera.
El individuo es ms tolerante a la fuerzas recibidas en el eje Gx que a las recibidas en los otros
ejes, ya que los Gs transversales infieren muy poco en los valores del flujo sanguneo. Los valores
extremos de Gx+/- (12 a 15 Gz) durante cinco segundos pueden alterar la ubicacin de los rganos

interfiriendo la respiracin. A valores de 7 Gx+ la respiracin se vuelve pesada, sin embargo

algunos individuos han soportado hasta 20 Gx+ por varios segundos sin dificultad severa.
Efectos fisiolgicos de las aceleraciones Gy +/El cuerpo humano tiene tolerancia mnima a las aceleraciones laterales (tanto de derecha a
izquierda, como en el sentido contrario). Sin embargo la mayora de las maniobras de las
aeronaves no implican normalmente aceleraciones significativas en ese eje.

Efectos fisiolgicos de las aceleraciones y

desaceleraciones de gran magnitud
Las aceleraciones y desaceleraciones de gran magnitud afectan la supervivencia en los accidentes
de aviacin. La aceleracin (o desaceleracin) de gran magnitud ocurre cuando la misma excede
las 10 Gs en un segundo. Los efectos de esta son generalmente de carcter linear y se dan
durante los aterrizajes forzosos, las eyecciones y la apertura de paracadas.
Aceleracin de gran magnitud
Efectos nocivos y lesiones son el resultado de esta. Otros factores son el rea del cuerpo donde se
aplica la fuerza, el estiramiento, distorsin y compresin de las estructuras del cuerpo. Los efectos
van desde la molestia o lesin leve, hasta la lesin irreversible o mortal. La reexaminacin de las
lesiones producidas en los distintos accidentes es fundamental para determinar los lmites de
supervivencia y asi idear mecanismos protectores o preventivos.
Desaceleracin de gran magnitud
Varios factores causan los efectos nocivos de la fuerzas desacelerantes de gran magnitud. Estos
factores son.
> El grado de intensidad o pico G.
> Duracin del pico G en todo el tiempo de aplicacin de la fuerza.
> ndice de inicio de la desaceleracin.
> Direccin o eje de aplicacin de la fuerza.