Memoria Descriptiva Chirinos Ok

Expediente tcnico: MEJORAMIENTO DE TRANSITABILIDAD DE LA CARRETERA TRAMO HUAQUILLO-CHIRINOS,
PROVINCIA DE SAN IGNACIO - CAJAMARCA
MEMORIA DESCRIPTIVA
NOMBRE DEL PROYECTO:
MEJORAMIENTO DE TRANSITABILIDAD DE LA CARRETERRA TRAMO HUAQUILLOCHIRINOS, PROVINCIA DE SAN IGNACIO - CAJAMARCA
2.1
GENERALIDADES
2.1.1
Introduccin
La red vial en la zona de influencia del proyecto es deficitaria, existen tramos
afirmados deteriorados en mal estado de funcionamiento, evidenciando la
insuficiente cobertura de este servicio que limita la dinmica productiva y la severa
presin en los costos para los pobladores.
La Municipalidad Ecolgica Provincial de San Ignacio, ha planteado el mejoramiento
del tramo de 25.09 km, que se encuentra en mal estado, por lo que en el presente
ao la Municipalidad Programa y reserva el cofinanciamiento para la ejecucin del
referido proyecto, para la ejecucin de este proyecto.
El presente proyecto dominado MEJORAMIENTO DE TRANSITABILIDAD DE LA
CARRETERRA TRAMO HUAQUILLO-CHIRINOS, PROVINCIA DE SAN IGNACIO CAJAMARCA, se realiza en base a la gestin de sus autoridades y pobladores de
los caseros beneficiarios y de la Municipalidad Ecolgica Provincial de San Ignacio.
El estudio de pre inversin a nivel de perfil y el estudio definitivo comprendieron la
realizacin de cada una de las siguientes etapas:
a) Trabajo de campo:
Trazado de la poligonal del eje.
Nivelacin de eje (marcacin de progresivas cada 20m).
Seccionamiento de cada progresiva (cada 20m).
Obtencin de muestras de suelos y canteras.
b) Trabajo de gabinete:
Resumen del proyecto.
Memoria descriptiva.
Descripcin del proyecto.
Levantamiento topogrfico.
Diseo geomtrico de la carretera.
Evaluacin de impacto ambiental.
Geologa, suelos y afirmado.
Diseo de mezclas.
Especificaciones tcnicas.
Presupuesto del proyecto.
Gastos generales del proyecto.
Estructura del presupuesto.
Planilla de metrados.
MUNICIPALIDAD ECOLOGICA PROVINCIAL DE SAN IGNACIO

2.1.2
Anlisis de costos unitarios.

Relacin de insumos.
Cotizacin de insumos incidentes.
Frmula polinmica.
Calendario de avance fsico financiero.
Acta de conformidad del expediente tcnico.
Plan de mantenimiento anual.
Panel fotogrfico.
Planos del proyecto.
Antecedentes
Durante los ltimos diez aos, el Gobierno Central a travs de PROVIAS RURAL
implemento polticas para la inversin en el mejoramiento de los caminos vecinales
en los departamentos ms pobres del pas; inicindose tambin una etapa de
inquietud en los gobiernos regionales y locales por rehabilitar y mejorar sus caminos
o por apertura de nuevas trochas para permitir incrementar la calidad de vida de la
poblacin rural, as como para establecer la comunicacin entre el campo y la
ciudad, propiciando el retorno de la poblacin campesina a sus comunidades de
origen.
Si bien es cierto que se ha mejorado la Infraestructura Vial entre los Distritos;
tambin es cierto que los pobladores de los caseros siguen transitando por los
caminos de herradura, por largas horas, a fin de hacer llegar sus productos a los
puntos de llegada de vehculos motorizados y en otros casos existen lugares
tursticos que an no han sido explotados a falta de carreteras. En tal sentido se ha
logrado solucionar en parte los problemas sociales y econmicos del pas.
La Municipalidad Ecolgica Provincial de San Ignacio, ha priorizado la ejecucin de
la Obra: MEJORAMIENTO DE TRANSITABILIDAD DE LA CARRETERRA
TRAMO HUAQUILLO-CHIRINOS, PROVINCIA DE
SAN IGNACIO CAJAMARCA, dicha infraestructura vial beneficiara directamente a las localidades
del distrito de chirinos y sus caseros.
Por ser una va que servir para las comunidades mencionados; lo que permitir
tener un mejor intercambio comercial entre Caseros, salidas rpidas a la Provincia
de San Ignacio, Jan, etc
La Municipalidad Ecolgica Provincial de San Ignacio, es la entidad promotora,
ejecutora y supervisora de los estudios y obras de infraestructura vial de la Provincia
de San Ignacio.
La Municipalidad Ecolgica Provincial de San Ignacio ha previsto la contratacin del
servicio de Consultara para la realizacin de los estudios correspondientes a la Obra
MEJORAMIENTO DE TRANSITABILIDAD DE LA CARRETERRA TRAMO
HUAQUILLO-CHIRINOS, PROVINCIA DE SAN IGNACIO - CAJAMARCA

2.1.3
Ubicacin del Proyecto

Aspecto Poltico
Departamento
Provincia
Distrito
Localidad
Altitud
Coordenadas
: Cajamarca
: San Ignacio
: Chirinos
: Chirinos
: 1,839 Msnm.
: 9413200 N
732600 E
PERU: LOCALIZACION GEOGRAFICA DE LA REGION CAJAMARCA

CAJAMARCA: LOCALIZACION GEOGRAFICA DE LA PROVINCIA DE SAN IGNACIO
SAN IGNACIO: LOCALIZACION GEOGRAFICA DEL DISTRITO DE CHIRINOS

CHIRINOS: LOCALIZACION GEOGRAFICA DE LA LOCALIDAD
2.1.4
Acceso a la Zona del Proyecto

Desde la ciudad de Lima a la zona del Proyecto, se llega por va terrestre
mediante la Carretera Panamericana Norte RN 001N hasta la ciudad de
Chiclayo (Departamento de Lambayeque) ubicado en el Km. 780, se accede a
travs de la carretera asfaltada Marginal de la Selva ahora llamada Fernando
Belaunde Terry, pasando por Olmos, Pucara - hasta la ciudad de Jan con
una longitud de 264 kms.
La distancia de Jan a San Ignacio es de 108 Kms, mediante un tramo
asfaltado de 50 Kms. hasta la localidad de Perico, luego se continua por una
carretera asfaltada en ejecucin, en un tramo de 58 Kms hasta llegar a la
ciudad de San Ignacio.
Existe dos vas de acceso a la Localidad de Chirinos, una que parte de la
capital de la provincia de San Ignacio y pasa por los centros poblados de la
Palma y El Corazn y otra que parte de la ciudad de Jan y que sigue la
carretera Jan San Ignacio hasta el cruce denominado Huaquillo y de all
hasta Chirinos.
DESDE
HASTA
TIEMPO
DISTANCIA
TIPO CAMINO
TRANSPORTE

Jan
Desvo Cruce
Huaquillo
1:00 h
42 Km.
Cruce
Huaquillo
Chirinos
Chirinos
0 h 45
25 Km.
Carretera
asfaltada
Carretera
afirmada por
tramos
Vehculo
Vehculo
El estudio se inicia en el CRUCE HUAQUILLO y concluye en el distrito de

CHIRINOS con una longitud total de 25.09 Km, de acuerdo al estudio de
Trazo y Topografa.
En consecuencia desde la ciudad de Lima a la zona del proyecto, existe una
distancia aproximada de 1,086 Km, efectundose el viaje en un tiempo
estimado de 24 horas, de acuerdo al siguiente detalle:
Lima - Chiclayo
Chiclayo - Jan
Jan Cruce Huaquillo
:
:
:
780 Kms
264 Kms
42 Kms
1,086 Kms
2.1.5
Objetivo del Proyecto

El objetivo principal del proyecto es el MEJORAMIENTO DE TRANSITABILIDAD
DE LA CARRETERRA TRAMO HUAQUILLO-CHIRINOS, PROVINCIA DE SAN
IGNACIO - CAJAMARCA
a) Objetivo General.
Podemos enumerar como objetivos generales los siguientes:
Restablecer la comunicacin entre el campo y la ciudad.

Mejorar la calidad de vida rural, de esta manera crear fuente de trabajo
con
una o Mejor produccin.
Incentivar el mantenimiento con la participacin de la comunidad.
Integrar territorialmente al pas mediante la comunicacin entre los centros

poblados que integra la zona de influencia.
Aliviar la situacin de pobreza.
b) Objetivo especficos:
Generar empleo temporal durante la etapa de ejecucin y supervisin de

obras as como los que corresponden al mantenimiento rutinario y peridico.
las
Proporcionar una mejor y mayor transitabilidad de la nica va existente en el

rea a fin de satisfacer los requerimientos de trnsito futuro, as como
dar
soluciones adecuadas de servicialidad a la va.

Disminuir los costos por transporte y al mismo tiempo propiciar la

integracin cultural, comercial de las localidades aledaas.
2.1.6. Beneficiarios Directos del Proyecto

La provincia de san Ignacio consta de 7 distritos. Donde uno de ellos es el distrito de
Chirinos, siendo el distrito beneficiado con esta obra con sus respectivos centros
poblados y caseros. Siendo esta obra la que unir al distrito de Chirinos con las
provincias de Jan y San Ignacio.
2.1.7. Clima Y Topografa.

La zona del mbito del proyecto presenta un clima templado, con
temperaturas promedio de 18 C, con lluvias casi durante todo el ao,
acentundose con mayor frecuencia las precipitaciones pluviales durante los
meses de marzo a agosto.
La localidad de Chirinos se encuentra ubicada en la margen derecha del ro
Chinchipe, a una altitud promedio de 1,839 m.s.n.m.; la mayor parte de la
zona urbana presenta una topografa accidentada a ondulada. En general la
topografa del mbito del distrito de Chirinos es muy accidentada y cubierta
con una exuberante vegetacin, su territorio es limitado por los ros
Tamborapa y Chinchipe; estos ros mencionados son afluentes del ro
Maran.
2.1.8. Geologa.
Las caractersticas geolgicas estn relacionadas con los principales eventos
geolgicos ocurridos en la regin, destacando entre ellos movimientos
tectnicos de tensin y compresin que han modificado el paisaje andino
hasta configurar las geoformas actuales. En el rea de influencia del proyecto
se tienen las siguientes formaciones geolgicas: Volcnico Oyotum, Grupo
Goyllarisquizga, Formacin Chlec, Formacin Tamboraque, Depsitos
Aluviales Recientes.
2.1.9. Fisiografa.
Dentro del mbito fisiogrfico que presenta la zona estudiada, se pueden
diferenciar dos paisajes tpicos: Paisaje Aluvial y Paisaje Colinoso.
El paisaje aluvial se encuentra constituido por aquellas tierras derivadas de
materiales aluvinicos tanto recientes como antiguos, depositados por
corrientes mayores y menores y de curso perenne o intermitente que
conforman la cuenca hidrogrfica del rea.

El paisaje colinoso se caracteriza por presentar superficies ms antiguas, de

forma ondulada, de altura variable y de contornos homogneos suaves y de
altitud inferior a las montaas que rodean o enmarcan la zona.
2.1.10. Hidrografa.
La provincia de San Ignacio esta marcado principalmente por la Cuenca del
ro Chinchipe, que nace en la cordillera de Sabanilla en la provincia de
Zamora al Sur del Ecuador, su curso formador principal de norte a sur es el
ro Mayo, al que convergen los ros Palanda y Numbala. El ro Mayo se une
en la lnea de frontera con el ro Canchis, formando el ro Chinchipe, cuyo
recorrido es alimentado en territorio peruano por los ros Chirinos y
Tabaconas, llamado tambin Tamborapa tiene un recorrido de 88 Km y define
el lmite provincial con Jan, para finalmente integrarse al cauce del ro
Maran.
2.1.11. Aspecto Socio-Econmico.
La economa de los pobladores de Chirinos, se sustenta en las actividades
agrcolas, el comercio y la ganadera. En la zona se cultiva principalmente el
caf, cacao, pltano, yuca, arroz, etc; de estos productos solamente el caf,
arroz y cacao son los que generan ingresos econmicos a la poblacin, los
dems son para el autoconsumo familiar. En cuanto a la ganadera produce
ganado vacuno en pequea escala.
Las viviendas en su gran mayora son de adobe con techo de calamina,
existiendo en pequea cantidad las construcciones de material noble.
Cuenta con servicios bsicos, como el servicio elctrico, el agua tratada
proviene de una quebrada y se da por horas, existe servicio de alcantarillado
en algunas zonas, el resto de la poblacin posee letrinas caseras o usan el
campo abierto.
2.1.12. Enfermedades Predominantes.
La capital del distrito cuenta con un Centro de Salud.
Las enfermedades que ms afectan a la poblacin son: parasitosis intestinal,
faringitis aguda, bronquitis, diarrea, y gastro enterocolitis, amigdalitis, otros
trastornos del sistema urinario, enfermedad de la pulpa y de los tejidos
blandos, caries dental, otras enfermedades locales de la piel (fuente: ASIS
2005 DISA Jan).
2.1.13. Poblacin Actual Y Crecimiento Poblacional.
Existe una poblacin actual de 2,584 habitantes (censo 2007), con una
densidad poblacional de 05 Hab/predio.

Este, como la mayora de los pueblos de la zona, presentan caractersticas

similares en lo que respecta a su expansin urbana; es decir en forma
desordenada, sin criterio tcnico, a medida de su crecimiento poblacional, en
la construccin de nuevas viviendas, calles y equipamiento de sus servicios.
2.1.14. Recursos Naturales.
En cuanto a recursos naturales, se puede decir que la agricultura tiende a
incrementarse, debido a que se tiene gran cantidad de corrientes y depsitos
hdricos, los cerros y laderas del distrito estn cubiertos por una gran
vegetacin natural. Se estima que el territorio del distrito de Chirinos
comprende un 60% de pastos y bosques naturales y un 40% de uso agrcola.
A nivel de distrito no existen reas Naturales Protegidas (ANP) por el Estado,
siendo la ms cercana el Santuario Nacional Tabaconas Namballe ubicado a
una distancia de 18.67 km.
El Santuario Nacional Tabaconas Namballe se estableci el 20 de Mayo de
1988 mediante el Decreto Supremo 051-88 y constituye uno de los seis
santuarios del Sistema Nacional de reas Naturales Protegidas por el Estado
(SINANPE). Tiene una superficie de 32,804.44 has. El objetivo de su creacin
fue la conservacin de una muestra representativa de la zona del pramo, as
como la proteccin de especies en vas de extincin como el oso de anteojos
(Tremarctos ornatus), el tapir de altura (Tapirus pinchaque) y el bosque de
podocarpus.
2.1.15. Produccin Agropecuaria
Produccin Agrcola.
Dentro de los principales productos agrcolas se tiene:
- Caf
- Cacao
- Arroz
- Maz
- Camote
- Caa de Azcar
- Yuca
- Naranja
- Pltano
- Otros rboles frutales
Produccin Pecuaria.
La tierra destinada a forrajes, que sumada a los pastos naturales, sustentan
una ganadera de:
-
Vacunos
Porcinos
Ovinos
Caprinos
Equinos y Mulares
Aves de corral
Cuyes y Conejos
Otros animales domsticos.

2.1.16. Vivienda
Las viviendas del centro urbano que albergan a unas 570 familias son de
material de la zona: adobe o tapial 76.90%, quincha en un 13.10% y el %
restante se comparte entre ladrillo, madera y piedra con barro; cuentan con
servicio de agua potable, alcantarillado y energa elctrica.
2.1.17. Servicios Pblicos.
La localidad cuenta con los siguientes servicios pblicos:
Centro de Educacin Ocupacional.

Instituto Tecnolgico Municipal.
Centro Educativo Secundario de menores (mixto).
Centro Educativo Primario de menores (mixto).
Centro Educativo Inicial.
Gobernacin.
Municipalidad Distrital.
Telefona Pblica
Ronda Campesina
Club de Madres
Comits de Agricultores
Comits de Vaso de Leche
Polica Nacional.
Centro de Salud, etc.
2.1.18. Descripcin del Proyecto

Poltica de Intervencin.
Segn lo propuesto por el Estudio de Pre Inversin Declarado Viable, la intervencin
pblica est orientada al Mejoramiento De Transitabilidad De La Carreterra Tramo
Huaquillo-Chirinos, Provincia De San Ignacio - Cajamarca , en 25.09 Km a nivel de
asfalto (SLURRY SEAL E=10MM), ensanche,
considerndose adems la
implementacin de Obras de Arte y Drenaje, Sealizacin y Plan de Mitigacin de
Impactos Ambientales a lo largo de su recorrido.
Principales Caractersticas Tcnicas de la Va.
En concordancia con las metas propuestas en el estudio de Pre Inversin y el
Manual para el Diseo de Caminos, el camino vecinal tendr las siguientes
caractersticas tcnicas.

CUADRO N 01
CARACTERSTICAS TCNICAS DEL CAMINO VECINAL MEJORADO
Longitud
25.09 Km
Clasificacin por su IMDA
250 veh/da
Clasificacin por su Funcin
Camino Vecinal
Clasificacin por el Tipo de Relieve
Carretera en Terreno Accidentado
Clasificacin por el Tipo de Clima
Carretera en Zona Lluviosa
Clasificacin por el Tipo de Obra por Mejoramiento, a nivel de asfalto (slurry) con
Ejecutarse
un espesor de 10mm y 15mm cm. El efecto
esperado es mejorar el nivel operativo del
camino hacindolo transitable todo el ao.
Velocidad de Diseo
40 Km/h
Radio Mnimo
20.00 m
Ancho de Calzada
5.50 m 6.00 m
Ancho de Bermas
0.50 m a cada lado
Pendiente Longitudinal Mxima
12 %
Bombeo
2.00%
Cunetas Triangulares
sin revestir y revestidas
Metas Fsicas Propuestas con el Proyecto.
Teniendo en cuenta el Monto de Inversin mximo, establecido en el documento de
Declaratoria de Viabilidad, los lineamientos del estudio de Pre Inversin y la
normatividad vigente, se han propuesto las siguientes metas para efectos del
Mejoramiento De Transitabilidad De La Carreterra Tramo Huaquillo-Chirinos,
Provincia De San Ignacio - Cajamarca .
Corte en material suelto, relleno con material propio.
Conformacin y compuncin de sub base y base de plataforma.
Proteccin de cause de quebrada
Colocacin de slurry seal E=10 y 15 mm.
Construccin de 24+081.50 ml de cunetas de base sin revestir y 8+000.00 km de

cunetas revestidas.
Construccin de 37 Alcantarillas entre TMC 36 y TMC 24, 8 alcantarinas tipo cajn

y 1 tipo pontn en total obras de arte 45.
Construccin de 04 muros armados de contencin.
Mejoramiento de 3500 ml con Over con espesor de 0.60 mt. y o.15 cm
Afirmado de base estabilizada con emulsin alfastica de 6+000 km
Implementacin de un Plan de Manejo y Adecuacin Ambiental.
Para la Ejecucin de la Obra se propone en concordancia con el PERFIL, la

Ejecucin por la Modalidad de Administracin Indirecta (EPI), para ello se ha considerado
un Costo Indirecto conformado por el rubro Gastos Generales (10.00% del Costo Directo) y
Utilidad (5% del Costo Directo), afectando el IGV con el 18% de la sumatoria del Costo
Directo, Gastos Generales y Utilidad. En conjunto conforman el Presupuesto de Obra.

Asimismo la Supervisin de Obra, ser convocada a Proceso de Seleccin

para
designar a una Consultora especializada en obras de esta materia (el monto calculado se
muestra en detalle ms adelante).
2.1.19. Monto de la Obra
El monto total es de S/.22,750,656.18 (VEINTIDOS MILLONES SETECIENTOS
CINCUENTA MIL SEISCIENTOS CINCUENTISEIS Y 18/100 NUEVOS SOLES), con
precios referidos al mes de Agosto del 2015.
2.1.20. Modalidad de Ejecucin
Ejecucin Presupuestaria Indirecta
2.1.21. Plazo de Ejecucin
El plazo de ejecucin fsica de la obra es de 540 das calendarios
2.1.22. Fuente de Financiamiento
Recursos Ordinarios.
2.1.23. Supervisin de Obra
La Supervisin de Obra se ejecutar con la participacin de una Consultora
especialista en la materia, la misma que ser elegida mediante la ejecucin de un
Proceso de Seleccin, de acuerdo a la Ley de Contrataciones y Adquisiciones del
Estado. El monto asignado para este rubro asciende a la suma de S/. 763,941.26,
que incluye de Personal Profesional y Tcnico, Gastos Reembolsables, Utilidad e
Impuestos.

2.2
INGENIERIA DEL PROYECTO:

El diseo del La Carretera Tramo Huaquillo-Chirinos, Provincia De San Ignacio Cajamarca 25.09 Km de longitud, ha sido elaborado siguiendo los lineamientos
tipificados en el Estudio de Pre Inversin, declarado VIABLE a nivel de PERFIL,
puesto que constituye el documento tcnico que define las polticas de inversin en
el mejoramiento de la va, de acuerdo con la demanda diagnosticada y los
indicadores de rentabilidad, en directa concordancia con la normatividad vigente se
utiliza el Manual para el Diseo de Caminos Pavimentados de Trnsito, que indicar
la pauta tcnica que regir en la ejecucin del mejoramiento de la va.
En este contexto, el Manual en su Captulo 2 Parmetros y Elementos Bsicos del
Diseo, establece que los Parmetros Bsicos para el Diseo, son:
1. Estudio de Demanda
2. La Velocidad de Diseo en relacin al costo del camino
3. La Seccin Transversal de Diseo
4. El Tipo de Superficie de Rodadura
La seleccin de la velocidad de diseo ser una consecuencia de un anlisis tcnicoeconmico de alternativas de trazado, que debern tener en cuenta la topografa del
terreno. En territorios planos el trazado puede aceptar altas velocidades a bajo costo
de construccin, pero en territorios accidentados a muy accidentados, como el
presente caso, ser muy costoso mantener una velocidad alta de diseo, porque
habra que realizar obras muy costosas para mantener un trazo seguro; lo que solo
podra justificarse si las demandas de trnsito fueran muy altas. En el caso particular
caso de este Manual destinado a diseo de Caminos de Bajo Volumen de Trnsito,
es natural en consecuencia, que el diseo se adapte en lo posible a las inflexiones
del terreno y particularmente la velocidad de diseo deber bastante baja cuando se
trate de sectores o tramos con topografa ms accidentada. Para dimensionar la
seccin transversal, se tendr en cuenta que los caminos de Bajo Volumen de
Trnsito, solo requerirn un carril de circulacin con plazoletas de cruce y/o volteo
cada cierta distancia, segn como se estipula ms adelante. El ancho del camino, en
la parte superior de la plataforma o corona, podr contener adems de la calzada, un
espacio lateral a cada lado del tramo para bermas y para la ubicacin de guardavas,
muros o muretes de seguridad, seales y cunetas de base. En conclusin, la
seccin transversal resultante en terrenos ondulados y accidentados, tendr que
restringirse lo mximo posible par evitar los altos costos de construccin,
particularmente ms altos en los trazados a lo largo de trazos flanqueados por
farallones de roca o taludes inestables.
Es importante indicar, que los criterios ms importantes para seleccionar la superficie
de rodadura para un camino afirmado, establecen que a mayor trnsito pesado,
medido en Ejes Equivalentes destructivos, se justificar afirmados de mayor
rendimiento; y que el alto costo de construccin, debe impulsar el uso de materiales
locales para abaratar la obra, lo que en muchos casos podr justificar el uso de
afirmados estabilizados. Tambin es importante establecer que la presin de las

llantas de los vehculos, deben mantenerse bajo las 80 Lb/plg2 de presin para evitar
daos graves a la estructura de afirmados.
2.2.1
DISEO GEOMTRICO DE LA VA.

El primer parmetro a definir para iniciar el proceso del Diseo Geomtrico de la Va
es la Velocidad Directriz; para ello, se ha tenido en cuenta que esta va corresponde
a una carretera Vecinal desarrollada en una longitud de 25.09 Km sobre una
pendiente longitudinal promedio ascendente de 1 -12%, desde la localidad del Cruce
de huaquillo, casero hawai, casero Cunia, desvi casero Juan Velasco, llengo al
Centro poblado el Tabln, en este lugar se encuentra un cruce el cual lleva al casero
el Triunfo ( cooperativa agraria el campesino.) siguiendo la ruta del centro poblado el
tabln se llega posteriormente al casero naranjos, casero el cruce y luego al distrito
de Chirinos. Sin embargo, presenta tramos con forzados desarrollos y la disectacin
de quebradas de flujo permanente y znoras que se activan en lo perodos de lluvias.
Asimismo, otro parmetro a tener en cuenta es el IMDA (ndice Medio Diario Anual),
el cual se incrementa en funcin del crecimiento anual del Trfico Normal y Trfico
Generado, llegando al final del horizonte de evaluacin del Proyecto, en este ao
200 - 250 veh/da. En efecto, y luego de analizadas las caractersticas topogrficas
de la zona, se adopta con VELOCIDAD DIRECTRIZ 30 Km/h mnima y uniforme para
todo el tramo, respetando lo establecido por el Perfil que considera una velocidad
directriz en el rango 40 Km/h.
Definida la velocidad del diseo para la circulacin del trnsito automotor, se
proceder al diseo del eje del camino, siguiendo el trazado en planta compuesto por
tramos rectos (en tangente) y por tramos de curvas circulares, y espirales de ser el
caso; similarmente del trazado vertical, con tramos en pendientes rectas y con
pendientes curvilneas, normalmente parablicas.
a. DISTANCIA DE VISIBILIDAD:
La distancia de visibilidad es la longitud continua hacia delante del camino, que es
visible al conductor del vehculo. En el diseo se tendrn en cuenta tres distancias:
la de visibilidad suficiente para detener el vehculo; la distancia requerida para cruzar
o ingresar a un camino de mayor importancia; y la necesaria para que un vehculo
adelante a otro que viaja a velocidad inferior, en el mismo sentido.
La Distancia de Visibilidad de Parada, es la longitud mnima requerida para que se
detenga un vehculo que viaja a la velocidad directriz, antes de que alcance un objeto
en su trayectoria; este objeto inmvil se considera que tiene una altura de 0.60m y
que la visin del conductor se encuentra a 1.10m por encima de la rasante del
camino. En el Cuadro N 02, se muestra el Cuadro 3.1.1 del Manual que determina
las diferentes Distancias de Visibilidad de Parada, en funcin de la velocidad directriz
y la pendiente longitudinal del camino.

CUADRO N 02
DISTANCIA DE VELOCIDAD DE PARADA (En Metros)
Velocidad
Directriz
Km/h)
20
30
40
50
60
70
80
Pendiente nula o en
bajada
0%
20
35
50
65
85
105
130
3%
20
35
50
66
87
110
136
6%
20
35
50
70
92
116
144
9%
20
35
53
74
97
124
154
Pendiente en
subida
3%
19
31
45
61
80
100
123
6%
18
30
44
59
77
97
118
9%
18
29
43
58
75
93
114
Fuente: Cuadro 3.1.1 del Manual para el Diseo de Caminos No Pavimentados de

Bajo Volumen de Trnsito
Para el caso de caminos de muy bajo volumen de trnsito, de un solo carril y trfico
en dos direcciones, como en el presente caso, la Distancia de Visibilidad deber ser
por lo menos dos veces la correspondiente a la visibilidad de parada. Para el caso
de la velocidad de cruce, se aplicarn los mismos criterios que los de visibilidad de
parada.
La Distancia de Visibilidad de Adelantamiento, no ser aplicable para el presente
caso, puesto que se trata de una va de un solo carril provista de plazoletas de cruce
cada 500m.
b. ALINEAMIENTO HORIZONTAL.
El Manual recomienda que el alineamiento del camino se ha planteado tan directo
como sea conveniente, adecundose a las condiciones del relieve y minimizando
dentro de lo razonable el nmero de cambio de direccin, el trazado en planta de un
tramo carretero est compuesto de la adecuada sucesin de rectas (tangentes),
curvas circulares y curvas de transicin. En los 10.19 km se han trazado 154 Pis
horizontales
El alineamiento horizontal sea desarrollado para una velocidad directriz de 20 Km/h,
evitndose en lo posible, el empleo de curvas de radio mnimo. En general se
deber tratar de usar curvas de radio amplio, reservndose el empleo de radios
mnimos para las condiciones ms crticas, tal como se muestra en el plano
topogrfico.
Por otro lado, se ha evitado en lo posible el paso brusco de una zona de curvas de
grandes radios a otras de radios marcadamente menores. Tratndose de pasar en

forma gradual, intercalando entre una zona y otra, curvas de radio de valor
decreciente, antes de alcanzar el radio mnimo.
c. CURVAS HORIZONTALES.
El radio mnimo de la curva es un valor lmite que est dado en funcin del valor
mximo del peralte y del factor mximo de friccin, para una velocidad directriz
determinada. En el Cuadro 3.2.6.1b, se muestran los radios mnimos y los peraltes
mximos elegibles para cada velocidad directriz.
Velocidad
Directriz
(Km/h)
20
30
40
50
60
70
80
20
30
40
50
60
70
80
20
30
40
50
60
70
80
20
30
40
50
60
70
80
20
30
40
50
60
70
80
CUADRO N 03
RADIOS MNIMOS Y PERALTES MXIMOS
Peralte
Valor limite
Maximo
de
Calculado
Redondeo
friccion
Radio
Radio
e(%)
fmax
minimo (m) minimo (m)
4.0
0.18
14.3
15
4.0
0.17
33.7
35
4.0
0.17
60
60
4.0
0.16
98.4
100
4.0
0.15
149.1
150
4.0
0.14
214.2
215
4.0
0.14
279.8
280
6.0
0.18
3.1
15
6.0
0.17
30.8
30
6.0
0.17
54.7
55
6.0
0.16
89.4
90
6.0
0.15
134.9
135
6.0
0.14
192.8
195
6.0
0.14
251.8
250
8.0
0.18
12.1
10
8.0
0.17
28.3
30
8.0
0.17
50.4
50
8.0
0.16
82
80
8.0
0.15
123.2
125
8.0
0.14
175.3
175
8.0
0.14
228.9
230
10.0
0.18
11.2
10
10.0
0.17
26.2
25
10.0
0.17
46.6
45
10.0
0.16
75.7
75
10.0
0.15
113.3
115
10.0
0.14
160.7
160
10.0
0.14
209.9
210
12.0
0.18
10.5
10
12.0
0.17
24.4
25
12.0
0.17
43.4
45
12.0
0.16
70.3
70
12.0
0.15
104.9
105
12.0
0.14
148.3
150
12.0
0.14
193.7
195

Fuente: Cuadro 3.2..6.1b del Manual para el Diseo de Caminos No Pavimentados

de Bajo Volumen de Trnsito
d. CURVAS DE TRANSICIN.
Todo vehculo automotor sigue un recorrido de transicin al entrar y salir de una
curva horizontal. El cambio de direccin y la consecuente ganancia o prdida de
fuerzas laterales no pueden tener efecto instantneamente.
Con el fin de pasar de la seccin transversal con bombeo, correspondiente a los
tramos en tangente, a la seccin de los tramos en curva provistos de peralte y
sobreancho, es necesario intercalar un elemento de diseo con una longitud en la
que se realice el cambio gradual, a la que se conoce con el nombre de Longitud de
Transicin.
Cuando el radio de las curvas horizontales sea inferior al sealado en el Cuadro N
04, se usarn curvas de transicin. Cuando se usen curvas de transicin se
recomienda el empleo de espirales que se aproximen a la curva de Euler o Clotoide.
CUADRO N 04
NECESIDAD DE CURVAS DE TRANSICIN
Velocidad Directriz
Radio
(Km/h)
(m)
20
24
30
55
40
95
50
150
60
210
70
290
80
380
Fuente: Cuadro 3.2.3.A del Manual para el Diseo de Caminos No Pavimentados
Cuando se use curva de transicin la longitud de curva no ser menor que L mn ni
mayor que Lmx, segn las siguientes expresiones:
L mn = 0.0178 (V3/R)
Lmx = 5 R 0.5
Dnde:
R
:
Lmn
:
Lmx
:
V
:
Radio de la Curva Horizontal

Longitud mnima de la Curva de Transicin en metros
Longitud mxima de la curva de transicin en metros
Velocidad Directriz en Km/h.
La longitud deseable de la curva de transicin, en funcin del radio de la curva

circular, se presenta en el Cuadro

CUADRO N 05
LONGITUD DESEABLE DE LA CURVA DE TRANSICIN
Radio de la Curva
Longitud deseable de la curva de transicin
Circular
(m)
(m)
20
11
30
17
40
22
50
28
60
33
70
39
80
44
Fuente: Cuadro 3.2.3.B del Manual para el Diseo de Caminos No Pavimentados
e. PERALTE EN CURVAS HORIZONTALES.

Se denomina peralte a la sobre elevacin de la parte exterior de un tramo de camino
en curva con relacin a la parte interior del mismo, con el fin de contrarrestar la
accin de la fuerza centrfuga, las curvas horizontales deben ser peraltadas. Sin
embargo, el Manual recomienda que en caminos con IMDA inferior a 200 veh/da y la
velocidad directriz igual o menor a 30 Km/h, el peralte de todas las curvas podr ser
igual a 2.5%. La variacin de la inclinacin de la seccin transversal desde la seccin
con bombeo normal en el tramo recto hasta la seccin con el peralte en pleno, se
desarrolla una longitud de va denominada transicin. La longitud de transicin del
bombeo es aquella en la que gradualmente se desvanece el bombeo adverso. Se
denomina Longitud de Transicin de Peralte a aquella longitud en que la inclinacin
de la seccin gradualmente vara desde el punto en que se desvanecido totalmente
el bombeo adverso hasta que la inclinacin corresponde a la del peralte. En el
cuadro N 3.2.6.1c se muestran las longitudes mnimas de transicin de bombeo.
CUADRO N 06
LONGITUDES MNIMASDE TRANSICIN DE BOMBEO Y
TRANSICIN DE PERALTE (m)
Velocida
Transici
d
Valor de Peralte
n
Directriz 2%
4%
6%
8%
10%
12%
de
(Km/h)
Longitud de Transicin de Peralte (m)*
Bombeo
20
9
18
27
36
45
54
9
30
10
19
29
38
48
57
10
40
10
21
31
41
51
62
10
50
11
22
32
43
54
65
11
60
12
24
36
48
60
72
12
70
13
26
39
52
66
79
13
80
14
29
43
58
72
86
14

Fuente: Cuadro 3.2..6.1c del Manual para el Diseo de Caminos No Pavimentados

f. SOBREANCHO DE LA CALZADA EN CURVAS CIRCULARES
La calzada se incrementa en las curvas para conseguir condiciones de operacin
vehicular comparable a la de las tangentes.
En las curvas el vehculo de diseo ocupa un mayor ancho que en los tramos rectos;
as mismo, a los conductores les resulta ms difcil mantener el vehculo en el centro
del carril.
En el Cuadro N 07, se presentan los sobreanchos requeridos para calzadas de
doble carril:
CUADRO N 07
SOBREANCHO DE LA CALZADA EN CURVAS CIRCULARES (M)
(Calzada de dos carriles de Circulacin)
Velocidad
Directriz
(Km/h)
20
30
40
Radio de Curva (m)

10
11.9
1
15
6.5
2
20
4.73
4.95
30
3.1
3
3.3
1
40
2.37
2.53
2.68
50
1.9
2
2.0
6
2.2
0
60
1.62
1.74
1.87
50
80
1.2
4
1.3
5
1.4
6
1.5
7
100
1.01
1.11
1.21
1.31
1.41
70
1.51
80
125
0.8
3
0.9
2
1.0
1
1.1
0
1.1
9
1.2
7
150
0.70
0.79
0.87
0.95
1.03
1.11
1.19
200
0.5
5
0.6
2
0.6
9
0.7
6
0.8
3
0.9
0
0.9
7
300
0.39
0.44
0.50
0.56
0.62
0.67
0.73
400
0.3
0
0.3
5
0.4
0
0.4
5
0.5
0
0.5
5
0.6
0
500
0.25
0.30
0.34
0.39
0.43
0.48
0.52
750
0.1
8
0.2
2
0.2
5
0.2
9
0.3
3
0.3
6
0.4
0
100
0
0.14
0.18
0.21
0.24
0.27
0.30
0.33
Fuente: Cuadro 3.2..7 del Manual para el Diseo de Caminos No Pavimentados de

Por otro lado, el Manual recomienda, para velocidades de diseo menores a 50
Km/h, no se requerir de sobreancho cuando el radio de curvatura sea mayor de
500m, tampoco se requerir sobreancho cuando las velocidades de diseo estn
comprendidas entre 50 Km/h 70 Km/h y el radio de curvatura sea mayor a 800m.
g. ALINEAMIENTO VERTICAL.
En el diseo vertical el perfil longitudinal conforma la rasante, las misma que est
constituida por una serie de rectas enlazadas por arcos verticales parablicos a los
cuales los une rectas, que constituyen las tangentes.
En terreno montaoso y en terreno escarpado, como el presente caso, la rasante se
acomodar al relieve del terreno, por economa, evitando los tramos en
contrapendiente cuando deba vencerse un desnivel considerable, ya que ello
conducira a un alargamiento innecesario del recorrido de la carretera.
Los valores especificados para pendiente mxima y longitud crtica, podrn
emplearse en el trazado cuando resulta indispensable. El modo y oportunidad de la
aplicacin de las pendientes determinarn la calidad y apariencia de la carretera.

Las rasantes de lomo quebrado (dos curvas verticales del mismo sentido unidas
por una alineacin corta), debern ser evitadas siempre que sea posible. En casos
de curvas convexas se generan largos sectores con visibilidad restringida, y cuando
son cncavas, la visibilidad de conjunto resulta antiesttica y se generan confusiones
en la apreciacin de las distancias y curvaturas.
h. CURVAS VERTICALES.
Los tramos consecutivos de rasante, sern enlazados con curvas verticales
parablicas cuando la diferencia algebraica de sus pendientes sea mayor a 2% para
carreteras afirmadas.
Las curvas verticales sern proyectadas de modo que permitan, cuando menos, la
visibilidad de una distancia igual a la de visibilidad de parada, y cuando sea
razonable mayor a la distancia de visibilidad de paso.
Para la determinacin de la longitud de las curvas verticales se seleccionar el ndice
de Curvatura K. La longitud de curva vertical ser igual al ndice K multiplicado
por el valor absoluto de la diferencia algebraica de las pendientes (A).
L = K.A
Los valores de los ndices K se muestran en el Cuadro N 8, para curvas convexas
y en Cuadro N para curvas cncavas.
CUADRO N 8
NDICE K PARA EL CALCULO DE LA LONGITUD DE CURVA VERTICAL
CONVEXA
LONGITUD
LONGITUD CONTROLADA
CONTROLADA POR
POR
VISIBILIDAD DE
VISIBILIDAD DE
FRENADO
ADELANTAMIENTO
Velocidad
Distancia de
Distancia de
Directriz
Visibilidad
Indice de
Visibilidad
Indice de
Curvatur
de
Curvatur
Km/h
de frenado m.
aK
adelantamiento
aK
20
20
0.6
30
35
1.9
200
46
40
50
3.8
270
84
50
65
6.4
345
138
60
85
11
410
195
70
105
17
485
272
80
130
26
540
338
El ndice de la curvatura es la longitud (L) de la curva de las pendientes
(A) K= L/A ,
por el porcentaje de la diferencia
algebraica
Fuente: Cuadro 3.3.2a del Manual para el Diseo de Caminos No Pavimentados de

CUADRO N 9
NDICE K PARA EL CALCULO DE LA LONGITUD
DE CURVA VERTICAL CNCAVA
VELOCIDAD
DISTANCIA DE
INDICE DE
DIRECTRIZ
VISIBILIDAD DE
CURVATURA
FRENADO M.
20
20
2.1
30
35
5.1
40
50
8.5
50
65
12.2
60
85
17.3
70
105
22.6
80
130
29.4
El ndice de la curvatura es la longitud (L) de la curva de las
pendientes (A) K= L/A ,
por el porcentaje de la diferencia
algebraica
Fuente: Cuadro 3.3.2b del Manual para el Diseo de Caminos No Pavimentados de
i. PENDIENTE LONGITUDINAL.
En los tramos en corte se evitar, preferiblemente, el empleo de pendientes menores
a 0.5%. Podr hacerse uso de rasantes horizontales en los casos en que las
cunetas adyacentes puedan ser dotadas de la pendiente necesaria para garantizar el
drenaje y la calzada cuente con un bombeo igual o superior a 2%.
En general, se considera deseable no sobrepasar los lmites mximos de pendiente
que estn indicados en el Cuadro N1
CUADRO N 10
PENDIENTES MXIMAS
OROGRAFIA TIPO
Terreno Plano
Plano
Terreno
Ondulado
Terreno
Montaoso
Terreno
Escarpado
VELOCIDAD DE
DISEO:
20
8
9
10
12
30
8
9
10
12
40
8
9
10
10
50
8
8
8
8
60
8
8
8
8
70
7
7
7
7
80
7
7
7
7
Fuente: Cuadro 3.3.3a del Manual para el Diseo de Caminos No Pavimentados de
En caso de ascenso continuo y cuando la pendiente sea mayor a 5%, se proyectar
cada 3 Km, un tramo de descanso de una longitud no menor de 500m, con pendiente

no mayor de 2%. Se determinar la frecuencia y ubicacin de estos tramos de

descanso de manera que se consigan las mayores ventajas y los menores costos en
la construccin.
En general, cuando se emplee pendientes mayores al 10%, el tramo con sta
pendiente no debe exceder a 180m. Asimismo, es deseable que la mxima
pendiente promedio en tramos de longitud mayor a 2000m no supere el 6%.
En curvas horizontales con radios menores a 50m, deben evitarse pendientes en
exceso a 8%, debido a que la pendiente en el lado interior de la curva se incrementa
muy significativamente.
j.
CALZADA.
El diseo de caminos de muy bajo volumen de trnsito, IMDA de 50 - 100 veh/da la

calzada podr estar dimensionada para un solo carril, segn recomienda el Manual.
Para este caso, teniendo un IMDA de 53 Veh/da en la situacin actual y proyectada
al ao 10 con las tasas de crecimiento poblacional para el trnsito ligero y el PBI
departamental para el caso del trnsito pesado, de igual manera para el Trfico
Generado; se obtienen 53 Veh/da. Sin embargo, considerando al alto costo que
significara plantear de carriles de circulacin, se opta por considerar una sola va de
circulacin.
En el cuadro N 11 se indica los valores apropiados del ancho de la calzada en
tramos rectos para cada velocidad directriz, en relacin al trfico previsto y a la
importancia de la carretera
CUADRO N 11
ANCHO MNIMO DE CALZADA EN TANGENTE
(En metros)
Trafico
IMDA
Velocidad
Km/h
25
30
40
50
60
70
< 15
*
3.50
*
3.50
*
3.50
*
3.50
*
15 a 50
*
3.50
*
4.00
*
5.50
5.50
5.50
5.50
**
5.0
0
5.5
0
5.5
0
6.0
0
6.0
0
6.0
50 a 100 100 a 200 200 a 400

*
**
5.50 5.50
5.50 5.50
5.50 6.00
5.50 6.00
5.50 6.00
6.00 6.00
*
5.5
0
5.5
0
6.0
0
6.0
0
6.0
0
6.0
**
6.0
0
6.0
0
6.0
0
6.0
0
6.0
0
6.0
**
6.00 6.00
6.00 6.00
6.00 6.60
6.60 6.60
6.60 6.60
6.60 7.00

0
0
0
6.0
6.0 6.6
80
5.50
0 6.00 6.00 0
0 7.00 7.00
* Caminos del stma Vecinal y Caminos del Stma Departamental y
Nacional sin pavimentar
** Carreteras del Stma Nacional y Carreteras importantes del
Stma Departamental,
predominio de trafico
pesado
Calzada de un solo carril con plazoleta de cruce y/o
adelantamiento
Fuente: Cuadro 3.5..1a del Manual para el Diseo de Caminos No Pavimentados de
Asimismo, las carreteras no pavimentadas estarn provistas de bombeo con valores

entre 2% y 3%. En los tramos en curva, el bombeo ser sustituido por el peralte.
En los camino de bajo volumen de trnsito con IMDA inferior a 200 Veh/da se puede
sustituir el bombeo por una inclinacin transversal de la superficie de rodadura de
2.5% a 3% hacia uno de los lados de la calzada. Para el diseo del presente
camino se ha considerado un bombeo del 2% a cada lado de la va.
k. BERMAS.
A cado lado de la calzada se proveern bermas con un ancho mnimo de 0.50m.
Este ancho deber permanecer libre de todo obstculo incluyendo seales y
guardavas. Sin embargo, dadas las condiciones topogrficas y las polticas de
intervencin en la va, se han planteado un sobreancho de 0.30m a cada lado de la
va.
En los tramos en tangente las bermas tendrn una pendiente de 4% hacia el exterior
de la plataforma; la berma situada en el lado inferior del peralte seguir la inclinacin
de este cuando su valor sea superior a 4%; en caso contrario la inclinacin de la
berma ser igual al 4%. La berma situada en la parte superior del peralte tendr en
lo posible una inclinacin en sentido contrario al peralte igual a 4%, de modo que
escurra hacia la cuneta.
La diferencia algebraica entre las pendientes transversales de la berma superior y la
calzada ser siempre igual o menor a 7%. Esto significa que cuando la inclinacin
del peralte es igual a 7% la seccin transversal de la berma ser horizontal y cuando
el peralte sea mayor a 7%, la berma quedar indeseablemente inclinada hacia la
calzada con una inclinacin igual a la inclinacin del peralte menos 7%.
l. ANCHO DE PLATAFORMA.
El ancho de la plataforma a rasante terminada resulta de la suma del ancho en
calzada y del ancho de las bermas. Para el presente caso se ha planteado una
seccin compuesta por un ancho de calzada de 4.30m para un carril de circulacin y
0.50m a cada lado como Berma, conformando un ancho de plataforma de 5.30m,
ms el espacio que ocupa las cunetas de bases.

m. PLAZOLETAS.
En caminos de un solo carril con dos sentidos de trnsito, se construirn ensanches
en la plataforma, cada 500m como mnimo; para el proyecto se ha considerado cada
4000m y en sobreanchos en las curvas para que puedan cruzarse los vehculos
opuestos o adelantarse los del mismo sentido. La ubicacin de las plazoletas se
fijar de preferencia en los puntos que combinen mejor la visibilidad a lo largo del
camino, con la facilidad de ensanchar la plataforma.
n. TALUDES.
Los Taludes para las secciones en corte y relleno variarn de acuerdo a la estabilidad
de los terrenos en que estn practicados; la altura admisibles de talud y su
inclinacin se determinarn en lo posible, por medio de ensayos y clculos o
teniendo la tomando en cuenta la experiencia del comportamiento de los taludes de
corte ejecutados en rocas o suelos de naturaleza y caractersticas geotcnicas
similares que se mantienen estables antes condiciones ambientales semejantes.
Para el presente caso, se han adoptado los siguientes taludes:
CUADRO N 12
TALUDES DE CORTE Y RELLENO ADOPTADOS
TALUDES DE CORTE
TIPO DE TERRENO
TALUD (V:H)
Roca Fija
10:1
Roca Suelta
6:1
Conglomerado Cementado
4:1
Tierra Compacta
2:1
TALUDES DE RELLENO
TIPO DE TERRENO
TALUD (V:H)
Enrocado
1:1
Material Compactado
1:1.5
2.3.2
DISEO DE OBRAS DE DRENAJE SUPERFICIAL.

a. Criterios Generales de Diseo
A lo largo de la va se han identificado cursos de agua entre ellas tenemos badenes y
alcantarillas bien definidas, el flujos mencionados presentan rgimen permanente,
requisito esencial para la propuesta de una Obra de Cruce ya sea una alcantarilla, un
badn o un puente el cual no se ha diseado, eleccin que depender de las
caractersticas del flujo, de la topografa y de la economa en el dimensionamiento de
las Obras de Arte.
Por otro lado, las escorrentas perjudiciales a lo largo de la va que provienen de las
precipitaciones en el trayecto de la va, condicionan al planteamiento de cunetas de

base para evacuar las aguas a travs de las alcantarillas de alivio y stas a su vez a
los cursos de agua que existen a lo largo de la va.
Por lo tanto, el sistema conformado por cunetas de base que desfogan sus aguas en
las alcantarillas de alivio y estas a su vez a los cursos de agua permanentes,
constituyen el Sistema de Drenaje Superficial que se plantear para el mejoramiento
de la carretera.
El diseo estructural de las estructuras de drenaje se rige a lo especificado en la
Norma Tcnica 060. Concreto Armado, as como a lo expresado en la Norma E-030
Diseo Sismorresistente en lo que fuere aplicable.
A continuacin se detallan los criterios especficos para el Diseo de las estructuras
de drenaje superficial, planteadas con motivo del mejoramiento de la va.
b. Cunetas de Base:
Las cunetas tendrn en general seccin triangular y se proyectarn para todos los
tramos al pie de taludes de corte. Segn, el Manual las dimensiones sern fijadas de
acuerdo a las condiciones pluviomtricas, siendo las dimensiones mnimas aquellas
indicadas en el Cuadro siguiente:
CUADRO N 13
DIMENSIONES MNIMAS DE CUNETAS
REGIN
PROFUNDIDAD (m)
ANCHO (m)
Seca
0.20
0.50
Lluviosa
0.30
0.75
Muy Lluviosa
0.50
1.00
Fuente: Cuadro 4.3.1a del Manual para el Diseo de Caminos No
Pavimentados de Bajo Volumen de Trnsito
Estos elementos de Drenaje Superficial se proyectan con la finalidad de evacuar las

aguas de precipitaciones pluviales que discurren por la calzada, a travs del bombeo,
se ha considerado cunetas de seccin transversal de 0.50x0.050 m con talud 1:1.5 y
variable segn el talud de reposo de la ladera, sin revestir en las zonas donde se
presenta seccin de corte.
c. Alcantarillas de Alivio o Desfogue de Cunetas:
Son elementos del Drenaje Superficial, ubicados a distancia entre alcantarilla
establecida de manera de evitar que las cunetas sobrepasen su tirante previsto de
agua, teniendo en cuenta las precipitaciones previstas en la zona y a las
dimensiones de la cuneta. El Manual, recomienda para zonas lluviosas y donde las

cunetas sean revestidas, debern colocarse como mnimo una alcantarilla de alivio
cada 150m. Si las cunetas no se revisten las mximas distancias recomendables
entre alcantarillas, son las que se muestran en el siguiente Cuadro.
CUADRO N 14
CRITERIO PARA UBICACIN DE CUENTAS DE ALIVIO
SUELOS NO
PENDIENTE DEL
EROSIONABLES O
SUELOS
CAMINO %
POCO
EROSIONABLES
EROSIONABLES
0-3
120
75
4-6
90
50
7-9
75
40
10-12
60
35
Suelos Poco Erosionables: Suelo Pedregoso, Grava y Algunas Arcillas
Suelos Erosionables
: Suelos Finos, Limos y Arenas
Fuente: Cuadro 4.3.1b del Manual para el Diseo de Caminos No
Pavimentados de Bajo Volumen de Trnsito
Para el presente caso, teniendo en cuenta la recomendacin de colocar una
alcantarilla en los puntos de inflexin de una curva cncava obligatoriamente;
adems, teniendo una rasante de diseo con numerosos cambios de inflexin es que
se adopta una distancia promedio de 300m sobre un suelo mayormente pedregoso.
En siguiente Cuadro, se presenta las alcantarillas de alivio identificadas a lo largo del
trazo.
CUADRO N 15
Expediente tcnico: MEJORAMIENTO DE TRANSITABILIDAD DE LA CARRETERA TRAMO HUAQUILLO-CHIRINOS, PROVINCIA DE SAN IGNACIO - CAJAMARCA
DATOS DE ALCANTARILLAS
Proyecto:
"MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DE LA CARRETERA TRAMO CRUCE HUAQUILLO - CHIRINOS"

RELACION DE ALCANTARILLAS TMC , = 36" Y = 24"
Elemento
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
00+400.00
00+650.00
00+766.00
01+334.00
02+234.00
02+330.00
02+873.00
03+384.00
04+061.00
04+257.00
04.425.00
04.760.00
05+206.00
05+379.00
05+485.00
05+641.00
05+969.00
06+469.00
06+493.00
06+716.00
07+300.00
07+410.00
07+640.00
07+720.00
08+119.00
08+804.00
08+804.00
LONGITUD (L)
(m)
7.00
7.00
6.00
6.00
6.00
6.00
7.00
7.00
7.00
7.00
6.00
6.00
6.00
7.00
7.00
6.00
6.00
6.00
6.00
7.00
7.00
7.00
6.00
6.00
6.00
6.00
6.00
OBSERVACIONES
Proyectada
Proyectada
Proyectada
Proyectada
Proyectada
Proyectada
Proyectada
Proyectada
Proyectada
Proyectada
Proyectada
Proyectada
Proyectada
Existente
Exist. Demoler y Contruir
Ampliacion de Alc. Existente
Ampliacion de Alc. Existente
Proyectada
Proyectada
Proyectada
Proyectada
Proyectada
Proyectada
Proyectada
Proyectada
Existente
PARAP. (M)
pulg
(m)
24
0.75
24
0.75
24
0.75
24
0.75
24
0.75
24
0.75
24
0.75
24
0.75
24
0.75
24
0.75
24
0.75
24
0.75
PONTON
TIPO CAJON
TIPO CAJON
TIPO CAJON
TIPO CAJON
8
0.75
24
0.75
24
0.75
24
0.75
24
0.75
24
0.75
24
0.75
24
0.75
24
0.75
24
-
PARAP. (P)
(m)
0.87
0.87
0.87
0.87
0.87
0.87
0.87
0.87
0.87
0.87
0.87
0.87
-
ALETA (H)
(m)
0.54
0.54
0.54
0.54
0.54
0.54
0.54
0.54
0.54
0.54
0.54
0.54
-
(R)
(m)
0.19
0.19
0.19
0.19
0.19
0.19
0.19
0.19
0.19
0.19
0.19
0.19
-
(T)
(m)
0.22
0.22
0.22
0.22
0.22
0.22
0.22
0.22
0.22
0.22
0.22
0.22
-
(N)
(m)
0.75
0.75
0.75
0.75
0.75
0.75
0.75
0.75
0.75
0.75
0.75
0.75
-
0.87
0.87
0.87
0.87
0.87
0.87
0.87
0.87
0.87
-
0.54
0.54
0.54
0.54
0.54
0.54
0.54
0.54
0.54
-
0.19
0.19
0.19
0.19
0.19
0.19
0.19
0.19
0.19
-
0.22
0.22
0.22
0.22
0.22
0.22
0.22
0.22
0.22
-
0.75
0.75
0.75
0.75
0.75
0.75
0.75
0.75
0.75
-
DATOS DE ALCANTARILLAS
Proyecto:
"MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DE LA CARRETERA TRAMO CRUCE HUAQUILLO CHIRINOS"

RELACION DE ALCANTARILLAS TMC , = 36" Y = 24"
N
2
8
2
9
3
0
3
1
3
2
3
3
3
4
3
5
3
6
3
7
3
8
3
9
Elemento
PARAP. (M)
PARAP. (P)
ALETA (H)
(R)
(T)
(N)
pulg
(m)
(m)
(m)
(m)
(m)
(m)
24
0.75
0.87
0.54
0.19 0.22 0.75
LONGITUD (L)
(m)
DESCRIPCION
10+390.00
6.00
Proyectada
11+655.00
6.00
Ampliacin de Alc. Existente
12+005.00
6.00
12+774.50
6.00
Alcantarilla en buen estado
TIPO CAJON
12+834.00
6.00
Alcantarilla en buen estado
TIPO CAJON
13+034.00
7.00
Proyectada
13+459.00
6.00
Ampliacin de Alc. Existente
7.00
Proyectada
24
6.00
Proyectada
6.00
17+380.00
20+002.00
21+500.00
21+911.00
22+015.00
TIPO CAJON
12
-
0.87
0.54
0.75
0.87
0.54
0.19 0.22 0.75
24
0.75
0.87
0.54
0.19 0.22 0.75
Proyectada
24
0.75
0.87
0.54
0.19 0.22 0.75
6.00
Proyectada
24
0.75
0.87
0.54
0.19 0.22 0.75
6.00
Existente
24
0.75
0.87
0.54
0.19 0.22 0.75
24
0.75
TIPO CAJON
0.19 0.22 0.75

-
4
0
4
1
4
2
4
3
4
4
4
5
22+811.00
23+239.00
23+613.00
24+000.00
24+274.00
24+630.00
6.00
Existente
24
0.75
0.87
0.54
0.19 0.22 0.75
6.00
Existente
24
0.75
0.87
0.54
0.19 0.22 0.75
6.00
Existente
24
0.75
0.87
0.54
0.19 0.22 0.75
6.00
Existente
24
0.75
0.87
0.54
0.19 0.22 0.75
6.00
Existente
24
0.75
0.87
0.54
0.19 0.22 0.75
6.00
36
0.75
0.87
0.54
0.19 0.22 0.75
Para el presente Proyecto, se plantean Alcantarillas de seccin circular de 36 y 24 de dimetro 37, 8 de tipo cajn y 1 tipo ponton para
permitir un adecuado mantenimiento posterior, a pesar que la seccin hidrulica requerida sea menor.

2.3
ESTUDIOS BSICOS.
2.4.1. ESTUDIO DE TOPOGRAFA.
El plano topogrfico es la representacin grfica del terreno, de sus accidentes, del
sistema hidrogrfico, y de la instalacin y edificaciones existentes, puestas por el
hombre. El relevamiento topogrfico muestra las distancias horizontales y las
diferentes cotas o elevaciones de los elementos representados en el plano mediante
curvas de nivel, a escalas convenientes para la interpretacin del plano por el
Ingeniero y para la adecuada representacin del camino y de las diversas estructuras
que lo componen.
Por tratarse de un Estudio Definitivo, los planos topogrficos han sido referidos a los
controles terrestres de la cartografa oficial, tanto en ubicacin geogrfica como en
elevacin, por lo cual se seala en el Plano Clave el Hito Datum o BM tomado como
referencia. Por ello, el trazado ha sido referido a las coordenadas sealadas en el
plano, mostrando en las tangentes, el azimut geogrfico y las coordenadas
referenciales de Pis, PCs y PTs, etc.
El levantamiento topogrfico puede hacerse usualmente en dos formas alternativas.
La ms comn resulta hacer el levantamiento ejecutado en una estrecha franja del
territorio, a lo largo de la localizacin proyectada para el camino y su derecho de va.
Otra alternativa es hacer levantamientos topogrficos sobre un rea ms amplia que
permite el estudio de gabinete de variantes en el trazo para optimizar el diseo y
minimizar los costos. Para el caso de mejoramiento de una va se utilizara el
levantamiento restringido a prcticamente el derecho de va de camino con el
estacado preliminar, a este mtodo se le denomina Trazado Directo.
Definida la ruta por el camino existente, fijado el punto de partida y los puntos
obligados de paso, se procede a realizar el levantamiento topogrfico.
Primera Fase: Trabajo de Campo. Para ello, se ha trazado una poligonal abierta
con el empleo de un teodolito de precisin a los 20, instalando en campo los puntos
de interseccin de los alineamientos (PIs), tanto horizontales como verticales, para
luego trazar un eje preliminar de carretera con la inclusin de curvas horizontales y
curvas verticales cncavas y convexas; respetando los criterios establecidos por
Normas. Para efectos de obtener la configuracin de una faja de terreno de 50m
como mnimo se ha seccionado el eje trazado en campo cada 20m en tramos en
tangente, as como cada 10m en las curvas horizontales con radios inferiores a
100m, en caso de quiebres de la topografa se tomaron secciones adicionales en los
puntos de quiebre.
Trazado el eje en campo, se procedi a nivelar cada estaca marcada con el empleo
de nivel de ingeniero, a su vez la seccin transversal extendida lo suficiente para
evidenciar la presencia de edificaciones, canales de riego, entre otros elementos que
se consideren permanentes.

Asimismo se instal un BM de control por Kilmetro utilizando una nivelacin de

tercer orden, nivel de precisin suficiente para efectos de facilitar su posterior
replanteo, para cada uno de los puntos de control se realiz un circuito de cierre para
la correccin del error acumulado por el Mtodo de Mnimos Cuadrados. A
continuacin se presenta en Cuadro adjunto la relacin de BMs fijados en el campo.
Ver plano topogrfico
En su Segunda Fase: Trabajo de Gabinete, se procedi a procesar la informacin
en el software especializado denominado AIDC, AUTOCAD LAND, para obtener
finalmente una configuracin de terreno con curvas de nivel y secciones
transversales estacadas, con esta informacin se procedi a trazar la rasante de
diseo y efectuar ajustes en el trazo geomtrico para dar lugar al eje definitivo con
sus respectivas secciones transversales, se incluy la caja de diseo en funcin del
ancho de plataforma considerado y variable segn su condicin de corte o relleno y
su talud de reposo en la ladera correspondiente.
El equipo de ingeniera, vehculos y miscelneo utilizados son los siguientes:
01 camioneta Toyota Hilux 4x4, doble cabina

01 estacin total marca topcon.
01 Niveles automticos marca topcon
01 eclmetros
01 GPS navegador
Jalones, miras, winchas, etc.
2.4.2. ESTUDIO DE TRFICO

2.4.2.1.
GENERALIDADES
El estudio de trfico est orientado a proporcionar la informacin bsica para
determinar los indicadores de trfico, que nos permitan ubicar el camino vecinal
dentro de los estndares establecidos en los trminos de referencia, para determinar
las caractersticas tcnicas del Estudio de Trazo, Topografa y Diseo Geomtrico,
establecer el rol funcional actual del Camino Vecinal y el rol esperado una vez
rehabilitado el Camino Vecinal.
Asimismo el estudio de trfico tiene vital importancia para el diseo estructural del
pavimento, a travs de la obtencin de los ejes equivalentes.
2.4.2.2.
OBJETIVOS DEL ESTUDIO
El Estudio de Trfico est orientado a proporcionar informacin bsica para obtener

y/o definir:
La clase de camino vecinal segn su IMD, a ser construido o mejorado para
determinar sus caractersticas tcnicas.
La metodologa de evaluacin socioeconmica.
Frecuencia de los servicios de transporte de carga y pasajeros

Nmero de empresas de transporte de carga y pasajeros

Tiempos promedios de viaje entre las poblaciones y los destinos ms
frecuentes
Costos promedios de transporte.
Estimacin de la reduccin de fletes una vez rehabilitado el Camino
Anlisis del trnsito no motorizado
Proyecciones de Trafico
Proporcionar informacin de repeticin de ejes equivalentes para el diseo del
Pavimento (afirmado).
2.4.2.3.
METODOLOGA DEL ESTUDIO
2.4.2.3.1. Investigacin Previa.
Comprendi en primer lugar la determinacin de tramos homogneos en
volumen y composicin del trfico que coincide con el tramo en estudio.
El clculo del ndice Medio Diario Anual I.M.D.A. para el presente estudio se
ha determinado empleando la siguiente frmula:
IMDA
(Vi ..........Vn) xFCE

7
i.e
Vi Vn
:
Son los volmenes de trfico registrados en los conteos
desde el da i
Hasta n.
FCE :
Es el factor de correccin estacional
2.4.2.3.2. Etapa de Campo

Los trabajos de campo se realizaron durante 7 das consecutivos, clasificando
los vehculos por sentido de trfico y segn su tipo durante las 24 horas del
da. En cuanto a las encuestas Origen Destino se encuestaron a los
vehculos que transitaban por lo tramos homogneos previamente
determinados, obtenindose informacin sobre el tipo de vehculo, el origen,
el destino de viaje, tipo de servicio, carga transportada, etc.
Las estaciones de conteo y encuestas de origen - destino, se ubicaron en el
Km. 0+000 (Alto Ihuamaca).
2.4.2.3.3. Etapa de Gabinete
En gabinete se revis y proces la informacin levantada de campo,
procedindose a calcular el IMDA y otras caractersticas del flujo vehicular.

2.4.2.4.
RESULTADOS OBTENIDOS
2.4.2.4.1. ndice Medio diario anual

En el cuadro N 01 se muestra el IMD obtenido en campo para el tramo
homogneo: Cruce Huaquillo Distrito de Chirinos, obtenindose un
IMD=250 vehculos/da.
2.4.2.4.2. Frecuencia de servicio de Cargas y Pasajeros
El medio de transporte son los autos colectivos y las camionetas rurales
denominadas combis, las cuales son de empresas constituidas legalmente y
de dueos particulares, los usuarios o pobladores del camino vecinal utilizan
estos vehculos de transporte.
Los costos promedio de transporte actuales se muestran en el siguiente
cuadro:
COSTOS DE TRANSPORTE y TIEMPOS REFERENCIALES
Costo del
Tiempo
Tramo
Servicio (S/.) Promedio
San Ignacio Chirinos
S/. 20.00
2.00 horas
Jan Chirinos
S/. 12.00
1.45 horas
A continuacin se muestran la frecuencia y caractersticas del servicio de
pasajeros y carga:
Empresa
Trans. De autos.
Trans. De combis
FRECUENCIA DEL SERVICIO DE PASAJEROS

Tipo de
Tiempo de
Ruta
Frecuencia
Flota
Vehculo
viaje (*)
Jan -chirinos
Autos
5-6
0.45 Horas 15 Unidades
Jan -chirinos
Combis
6-8
Camioneta
6-8
Rural/Auto
Camioneta
Trans. De otros
Jan -chirinos
6-8
Rural/Auto
(*) tiempo de viaje de Cruce de Huaquillo - Chirinos
Trans. De canters
Jan -chirinos

2.4.2.4.3. Estudio de velocidad

Los beneficios de la rehabilitacin de los caminos vecinales a nivel de asfalto,
son bsicamente el ahorro en los costos de operacin de los vehculos que la
utilizan.

Estos ahorros se derivan de aumentos en la velocidad media de viaje, la cual

a su vez se incrementa por la mejora de la carretera, la disminucin del
nmero de detenciones y el tiempo de las mismas.
En la medicin de la velocidad se utiliza el estudio de tiempos de recorrido y
demoras para lo cual se emplea: la tcnica de vehculo de prueba.
ESTUDIO DE VELOCIDADES
Cruce de Huaquillo TIPO / TRAMO
Chirinos
Camiones
2o Km/h
Omnibuses
Combis
25 Km/h
Camionetas
25 Km/h
Autos
30 Km/h
2.4.2.4.4. Reduccin de los Fletes
El camino vecinal, es parte integrante de la va de penetracin que comunica
la capital de la provincia de San Ignacio, la zona rural de su rea de influencia
directa e indirecta con la provincia de Huancabamba (Piura), es por esta
particularidad, que su impacto ser muy beneficioso.
Para estimar el impacto del proyecto en la reduccin de fletes, en el
transporte de carga y pasajeros, se ha tenido en cuenta:
Los costos de operacin vehicular a precios de mercado, en la

situaciones de sin proyecto y con proyecto
Cabe destacar que la reduccin de los costos de operacin vehicular

depende potencialmente de la rehabilitacin de todo el tramo san
Ignacio Jan
Para efectos del proyecto, considerando que la reduccin de los costos de
operacin vehicular por la rehabilitacin de la carretera no se traslada en su
totalidad a los fletes, se ha asumido de manera moderada.
2.4.2.5.
CAMBIOS CUALITATIVOS Y CUANTITATIVOS EN LA DEMANDA
El tramo en estudio por soportar un trfico bajo en todo su extensin, por efecto de la
rehabilitacin en el horizonte de planeamiento del proyecto, no se prev cambios en
la composicin vehicular, tampoco en la entrada de nuevos servicios de transporte
de pasajeros y carga.
Sin embargo, en el tramo rehabilitado, los usuarios del servicio del transporte de
pasajeros y carga, la carga se traslada en condiciones adecuadas y los pasajeros se
sentirn seguridad y confort en el desplazamiento en el recorrido del tramo.

2.4.2.6.
TRAFICO DE DISEO
A. ESTIMACIN DEL EAL
Con el objeto de determinar los Factores de Equivalencia de Carga, es decir
el nmero de aplicaciones equivalentes a una carga por eje simple de 18,000
lb. en una pasada de un eje dado se ha utilizado la siguiente frmula:
Fe=(Ci/Cu)
Fe= Factor de Equivalencia para EAL
Ci = Carga considerada por Eje
Cu=Carga Unidad considerada por Eje
Utilizaremos el valor de Cu = 18,000 lb. Debido a que en el conteo vehicular
solamente se reportaron vehculos de ejes simples.
Tambin para la determinacin de los Factores de Equivalencia de Carga se
puede utilizar la Tabla IV-A-Factores de Equivalencia de Carga del Apndice
de la Gua AASHTO cuya copia se adjunta.
Con estos Factores de Equivalencia de Carga para el eje de cada vehculo se
procedi a determinar los Factores Camin, la cual representa el nmero de
aplicaciones equivalentes a una carga por eje simple de 18,000 lb. en una
pasada de un vehculo dado.
B. CUADRO DE CARGAS POR EJE MXIMAS
Al no contarse en los tramos en estudio con Sistemas de Pesaje que permitan
tener registros de pesos de vehculos, las cargas por Eje se estn tomando
del Reglamento Nacional de Vehculos aprobado por Decreto Supremo N
034-2001-MTC y son las siguientes:
Smbolo
Mx.
Carga Eje Delantero Carga 1 Eje Posterior

Tn
C2
B2
Tn
7
7
peso Bruto
Tn
11
11
18
18
Convirtiendo estas Cargas a lb. y adoptando una carga mxima de 8,000 lb.
en el eje posterior para las camionetas (Apndice D de la Gua AASTHO)
tenemos los siguientes valores:
Smbolo
Mx.
Carga Eje Delantero Carga 1 Eje Posterior

lb.
C2
lb.
15,400
peso Bruto
lb.
24,200
39,600

B2
Camionetas
15,400
2,000
24,200
8,000
39,600
10,000
Con estos Valores de Cargas se determin los Factores de Equivalencia de

Carga y los Factores Camin.
C. PROYECCIONES DE TRAFICO
El espesor del SLURRY ha sido determinado para servir la demanda del
trfico durante el perodo de 3 aos utilizando las siguientes tasas de
crecimiento resultantes del Estudio Socio-Econmico:
Vehculo
Autos, Camionetas y mnibus
Camiones
Tasa de crecimiento Anual

3.0% (Crecimiento Poblacional)
3.0% (P.B.I del sector Agrcola)
Para lo cual se ha utilizado la siguiente frmula de actualizacin:

F.C=((1+r)n-1)/r
Donde:
FC = Factor de crecimiento
r = Tasa de crecimiento anual en porcentaje
n = Perodo de diseo en aos
D. TRAFICO DE DISEO
Tomando en cuenta todas las consideraciones anteriores se determin los
trficos de Diseo de siguientes:
Ejes Equivalentes
2.4.3. ESTUDIO GEOLOGA.
15,000 EAL

Las investigaciones ejecutadas comprendieron las fases de campo y laboratorio, que

abarcaron las siguientes actividades:
Reconocimiento preliminar
Levantamiento geolgico de superficie
Exploracin de reas de prstamo
Clasificaciones geomecnicas
Clasificacin de materiales para excavacin
Elaboracin de planos de ubicacin de canteras fuentes de agua y botaderos.
Por ello, el Reconocimiento Geolgico de Superficie, es la actividad orientada a
identificar y obtener datos de las diferentes unidades litoestratigrficas, condiciones
geomorfolgicas, aspectos estructurales y procesos de geodinmica externa. Se
incluy una fase de exploracin de reas de prstamos y/o canteras.
CLASIFICACIN GEODINMICA.
La descripcin de cada tramo con presencia de afloramientos rocosos, se efectu en

base a la aplicacin de las Tablas de Clasificacin Geomecnica de Bieniawski, y
recomendaciones de la Sociedad Internacional de Mecnica de Rocas; criterios
tcnicos que permiten definir las cualidades de los macizos rocosos como material
de fundacin. Las Tablas utilizadas en el presente estudio se acompaan en las
Tablas del N G-01 al G-06 (Ref: ISRM 1978 y Clasificacin Geomecnica de
Bieniawski 1973).
Los parmetros que determinan la calidad y el comportamiento de las masas rocosas
son:
Resistencia a la compresin uniaxial
Grado de meteorizacin
Espaciamiento de discontinuidades
Alteracin y relleno de fracturas, junturas, etc.
Intervalos de discontinuidades estructurales RQD (Rock Quality
Designation).
SECTORIZACIN INGENIERO GEOLGICA
Para los fines de medicin y estimacin de costos, y en los casos que se requieran,
las excavaciones en superficie sern clasificadas segn el tipo de material a excavar
de acuerdo a la descripcin que se presenta a continuacin de la Tabla Clasificacin
Usada en el Per en Excavaciones de Canales, Caminos y Carreteras:
CUADRO N 17
CLASIFICACION USADA EN EL PERU EN EXCAVACIONES

DE CANALES, CAMINOS Y CARRETERAS
CARACTERISTICAS DE
SUELOS
CLASE
TIPO DE MATERIAL PARA LA

EXCAVACION Y EQUIPO
Materiales Sueltos
Con herramientas comunes:
picos,
lampa, barreta, etc.
Equipo tractor
Y ROCAS
Suelos sueltos, flojos.

Arenas, fragmentos de rocas
Conglomerado con arcilla
seca
TIERRAS
Muerta
Vegetal seca o hmeda
Arcillas arenosas secas
Rocas Blandas Sueltas

Barretones
Uso de plvora, nitrato
Uso de equipo tractor con ripper
Rocas fijas, duras y

compactas
Solo con explosivos de alto
poder es
posible la excavacin
Aluvin antiguo
Conglomerados
Arcillas puras hmedas
Rocas sedimentarias
Calizas fracturadas y
diaclasadas
Areniscas arcillosas
Pizarras arcillosas
Rocas gneas muy alteradas
Volcnicos alterados
Rocas gneas sanas

Rocas volcnicas masivas
Cuarcitas y rocas silicificadas
Calizas duras
Roca Fija.- La excavacin en roca fija consiste en la remocin de todos los

materiales que no pueden ser removidos por pala mecnica o por equipos de
movimiento de tierra, sin continuos y sistemticos disparos o voladuras, barrenos
y acuamientos.

Roca Descompuesta.- Agrupa a todos los materiales que pueden ser removidos
con pala mecnica o equipo pesado de movimiento de tierra (Tractor con Ripper),
con uso ocasional de cargas explosivas.
Material suelto.- En esta categora la excavacin consiste en el levantamiento de

todos los materiales que pueden ser removidos a mano, con excavadoras y con
equipo manual de movimiento de tierra.
CARACTERIZACIN INGENIERO GEOLGICA

Se fundamenta en el cartografiado e interpretacin geolgica de campo con las
observaciones de parmetros como: morfologa, litologa, estratigrafa, valorizacin
de pendientes, geologa estructural y procesos geodinmicos. La carretera materia
del presente estudio, atraviesa diversas unidades rocosas y acumulaciones no
consolidadas, existiendo zonas con riesgo eventual de procesos geodinmicos, que
merecen la adopcin de medidas correctivas durante la fase de ejecucin de las
obras.
La descripcin geolgica del trazo se incluye en los Cuadros de Caracterizacin
Ingeniero Geolgica que se aprecian en las pginas precedentes, dichos cuadros
han sido elaborados siguiendo las progresivas de la carretera segn el estacado de
campo, e incluyen adems, la identificacin de los factores geolgico geotcnicos
adversos y las correspondientes recomendaciones constructivas.
2.4.4. ESTUDIO DE GEOTECNIA.

Las investigaciones geotcnicas consistieron en una exploracin del terreno, tanto de
superficie como del subsuelo; mediante ensayos de mecnica de suelos para
determinar las propiedades fsicas y mecnicas de las diferentes unidades de suelos
en el rea del proyecto. Con la informacin tcnica de campo, se procedi a una
correlacin de datos e interpretacin de las pruebas de laboratorio, las cuales en
forma integral constituyen el presente informe y se acompaa en cuadros
resmenes, cuadros de caracterizacin ingeniero geolgica, perfil estratigrfico, etc.
Las investigaciones geotcnicas consistieron en una exploracin del terreno tanto de
superficie como de subsuelo; mediante ensayos de mecnica de suelos se
determinaron las propiedades fsicas y mecnicas de las diferentes unidades de
suelos involucrados por la carretera estudiada.
La nomenclatura, ubicacin y profundidad de los muestreos de cada una de ellas se
detalla en el Anexo Geologa Geotcnia: Resultados de Laboratorio.
2.4.4.1.
Ensayos de Mecnica de Suelos

A efectos de determinar las propiedades fsicas mecnicas de los materiales a nivel
de subrasante y de las canteras seleccionadas para afirmado y agregado para
elaboracin de concreto, se cuenta con los resultados de los ensayos de laboratorio
de mecnica de suelos que a continuacin se indica:
Granulometra
(ASTM D-422)

2.4.4.2.
Lmite lquido
(ASTM D-423)
Lmite plstico
(ASTM D-424)
Clasificacin SUCS, AASHTO
CBR
(ASTM-D-1557 Y 1883)
Abrasin Los ngeles
(ASTM-C-131)
Diseos de Mezcla de Concreto (ACI 318)
Corte Directo
(*)
(ASTM D3080)
Caractersticas Geotcnicas de Subrasante

Las caractersticas geotcnicas que se presentan en los cuadros precedentes, se
han basado en la interpretacin y correlacin de los resultados de los Ensayos de
Mecnica de Suelos realizados a las muestras obtenidas de las excavaciones
manuales ejecutadas a lo largo de la carretera estudiada, resultados que nos han
permitido, adems, elaborar una clasificacin de los suelos segn su aptitud como
sub rasante, definindose los siguientes tipos de sub rasantes: sub rasante Buena o
Tipo I, y sub rasante mala o Tipo II. Ver Anexo. Estudio Geolgico Geotcnico.
a) Subrasante Tipo I De Buena Calidad.- conformado por material rocoso, o de
naturaleza granular arenosa a gravo arenosa de buena compacidad y drenaje
excelente a bueno, con relacin de Soporte California (CBR) mayor de 10%. En
estos tramos el trabajo a ejecutar ser el mnimo necesario, donde la capa de
rodadura o afirmado a colocar tendra un espesor de 0.20 mts.
b) Subrasante Tipo II.- De Mala Calidad.- conformada por suelos
predominantemente arcillosos y limosos de baja a mediana plasticidad, de
consistencia firme a densa y CBR mayor de 5% y menor de 10.%. En este tipo de
subrasante se consideran adems aquellos tramos con fuerte presencia de
bacheo y drenaje deficiente. En estos tramos se deber colocar una capa de
Base o afirmado con espesor mnimo e = 0.20 m ms 0.20 m con Over o material
grueso seleccionado de cantera para mejorar la superficie de rodadura existente.
Para el estudio se han definido los tramos en que se tienen que realizar dichos
mejoramientos.
2.4.4.3.
Caractersticas Geotcnicas de Materiales de Prstamo para Afirmado

La conformacin del pavimento consiste de una base granular de rodadura
(afirmado), en la que los materiales utilizados debern satisfacer ciertos
requerimientos fsicos mecnicos que garanticen su servicio durante el mayor
periodo posible.
En general, los materiales granulares que conformarn las capas del pavimento
debern tener las siguientes caractersticas:
- El tamao mximo de agregado deber ser de 2.0 con el objeto de facilitar el
mantenimiento, aumentar la resistencia y durabilidad de la capa, as como para
mejorar el rodamiento de los vehculos. Para nuestro estudio, los materiales
prospectados satisfacen estos requerimientos debiendo, en el peor de los casos,
eliminar mediante zarandeo las fracciones mayores de 2.0.

El porcentaje en peso del material que pasa el tamiz N 200 deber estar entre el
8 y 25 % segn sea el tamao mximo del agregado, con la finalidad de reducir
la permeabilidad de la capa y disminuir la infiltracin del agua desde las capas
inferiores.
Segn los resultados del anlisis granulomtrico, se observa que el porcentaje de

finos para canteras de ro en ningn caso supera el 2.9 %, por lo tanto ser
necesario efectuar una mezcla con la cantidad adecuada de finos locales para
satisfacer la granulometra y plasticidad requeridas.
Considerando que la capa superficial del pavimento estar formada por una
mezcla de suelo y agregado la cual deber permanecer por varios aos sin
tratamiento superficial bituminoso o sin una capa superficial impermeable,
entonces se deber especificar un mnimo del 8% para el material que pasa el
tamiz N 200 (0.075 mm), adems de un lmite lquido (LL) mximo de 35 % y de
un ndice plstico (IP) comprendido entre 3 y 8%.
Los valores de C.B.R. de las mezclas de materiales que conformen el pavimento,
debern ser mayores de 50 %, para muestras de laboratorio moldeadas al 100 %
de la Mxima Densidad Proctor (AASHTO T 180), y dentro de un rango de
contenido de humedad del 3 %. As mismo, las prdidas observadas en los
ensayos de Abrasin no debern ser mayores al 40 %, requerimiento que para
nuestro estudio en ningn caso supera el 30.0 %
2.4.5. EVALUACIN DE REAS DE PRSTAMO.

En el presente tem se acompaan las Investigaciones Geolgicas y Geotcnicas
ejecutadas para la Evaluacin de reas de Prstamos y Canteras, para la carretera
ALTO IHUAMACA TAMBORAPA PUEBLO; por ello, el estudio realizado se orient
a determinar las caractersticas fsicas y mecnicas de los materiales que se pueden
utilizar para el mejoramiento del camino vecinal.
Se ha prospectado y/o verificado reas de prstamos para la obtencin de
agregados (finos y gruesos), afirmado y/o lastrado, para ser utilizados durante el
proceso constructivo de las obras proyectadas. Las reas prospectadas se localizan
a lo largo de la va existente y/o adyacentes a ella, lo que facilita las fases de
explotacin, carguo y transporte; caractersticas que disminuyen los costos de
explotacin y por consiguiente el de las obras.
Los resultados obtenidos de los ensayos estndar y especiales, se acompaan en
los formatos correspondientes, los que han permitido la interpretacin y correlacin
geotcnica; igualmente se acompaan los grficos de las curvas granulomtricas.
Ver Anexo Estudio Geolgico Geotcnico.
2.4.5.1.
Geologa de Superficie
Corresponde a la fase de exploracin de materiales de construccin localizndose
reas lo ms cercanas al trazo de la va. En tal sentido, inicialmente se procedi al
reconocimiento de campo de las principales formaciones geolgicas que predominan

en la zona, seleccionndose los lugares ms aparentes en funcin de una evaluacin

preliminar con pruebas sencillas de campo, as: granulometra, plasticidad,
resistencia y dureza de los fragmentos rocosos, potencia, rea de explotacin, etc.
a) Exploracin del Subsuelo.

A continuacin se procedi a ejecutar un programa de investigaciones que
comprendi: excavacin de calicatas y/o trincheras, muestreos representativos, y
ensayos de laboratorio (Mecnica de suelos, rocas, agregados).
La correlacin, evaluacin y anlisis geotcnico de la informacin tcnica
proporcionada por la empresa TECNISUF (Estudio de Suelos y Canteras) y aquella
obtenida en el campo y laboratorio en la presente fase, ha permitido caracterizar las
principales propiedades ingenieriles de cada rea. En la determinacin de los
volmenes de explotacin se utiliz la informacin topogrfica existente
complementada con las observaciones de campo y las excavaciones exploratorias.
Los ensayos estndar de laboratorio se ejecutaron en Jan y los ensayos especiales
en un Laboratorio especializado de la ciudad de Jan (CBR); entre los principales
ensayos ejecutados para definir las propiedades de los suelos investigados, se
tienen:
Granulometra SUCS
Granulometra de agregados
Humedad Natural
Lmite Lquido
Lmite Plstico
CBR
(ASTM-D-422)
(ASTM-D-422)
(ASTM-D-2216)
(ASTM-D-423)
(ASTM-D-424)
(ASTM-D-1557 Y 1883)
b) Criterios de Evaluacin.
Segn el requerimiento de las obras y en funcin de una etapa de prospeccin
geolgica, se identificaron reas de explotacin de:
Agregados para elaboracin de concreto

Afirmado y/o lastrado de caminos
Rocas
Los criterios que se han tenido en cuenta para la seleccin de las canteras son los
siguientes:
Accesibilidad y distancia a la va estudiada

Volumen y calidad del material de prstamo
Limpieza del rea prospectada
Para identificar las reas de prstamos, se han utilizado los siguientes criterios:

Denominaciones que figuran en las cartas topogrficas

Progresiva de los caminos
En la determinacin de los volmenes de explotacin, se utiliz la informacin
topogrfica existente, complementada con las observaciones de campo y las
excavaciones exploratorias.
2.4.5.2.
Canteras Seleccionadas.
Las reas seleccionadas con fines de explotacin de materiales de prstamo para
afirmado y concreto, se ubican prximas a las va estudiada y renen las condiciones
de calidad y volumen que permiten satisfacer los requerimientos de las obras.
a) Caractersticas Fsico Mecnicas.
En cuanto a las caractersticas Geolgicas, se menciona que el rea identificada
corresponden a depsitos fluvio aluviales; suelos gravo arenosos con escasos
finos, predominan elementos de formas redondeadas a sub redondeadas de
naturaleza gnea (granodiorita, granito, andesita) y sedimentaria en menor
proporcin (calizas y areniscas)
b)
Ver anexo estudio de canteras.
2.4.6. EVALUACIN DE REAS PARA BOTADEROS.

A lo largo de la va se han identificado reas o lugares con caractersticas apropiadas
para ser usadas como botaderos, es decir como reas destinadas a la eliminacin
del material excedente de corte o de desmonte que permitirn minimizar los daos a
la ecologa y al medio ambiente; estos lugares se encuentran prximos a la va pero
son de propiedad de terceros, por lo cual se deber considerar en el presupuesto la
partida correspondiente o en su defecto la autoridad local deber gestionar y/o
garantizar el derecho de uso de las referidas reas. Ver Plano Clave.
2.4.7. UBICACIN DE FUENTES DE AGUA.
El drenaje principal est regulado por la quebrada de unin minas y sus afluentes. Se
caracterizan por presentar una red de drenaje dendrtica. El uso principal del agua es
para riego en la agricultura en los caseros del rea de influencia.
Para el presente estudio se han identificado diversas fuentes de agua, a lo largo del
tramo.
2.4.7.1. FUENTES DE AGUA

El objetivo fundamental de la ubicacin de las fuentes de agua consiste en evaluar

las caractersticas qumicas de las muestras de agua tomadas, con la finalidad de ser
utilizados en las diferentes etapas de construccin del Camino Vecinal.
El estudio de las fuentes de agua, se ha efectuado teniendo en cuenta la ubicacin
de torrentes y quebradas, su rgimen de caudal constante durante todo el ao,
tomndose muestras para realizar los anlisis qumicos correspondientes.
La fuente de agua del Km. 28+150 corresponde a la misma quebrada del Km.
30+410, por lo cual presentan los mismos resultados.
Las fuentes de agua evaluadas y sus respectivos resultados se muestran en el
cuadro siguiente.
CUADRO N25
Cuadro Resumen de Fuentes de Agua
Ubicacin
de la Fuente de
P
CL
Agua
H
ppm
7.
170.
Km.10+920
5
10
7.
166.
Km. 21+295
0
40
7.
185.
Km. 22+655
2
40
7.
174.
Km. 26+223
8
00
7.
171.
Km.28+150
6
10
7.
171.
Km.30+410
6
10
SO4
ppm
149.
00
142.
00
164.
00
136.
22
140.
39
140.
39
S.S.T
ppm
1380.
00
1320.
00
1400.
00
1482.
00
1490.
00
1490.
00
De la evaluacin de los resultados de los anlisis qumicos, se recomienda su uso en

rellenos, afirmado y obras de concreto.
2.4.8. HIDROLOGA Y DRENAJE.
2.4.8.1.
ESTUDIO HIDROLGICO
Mediante el Estudio Hidrolgico e Hidrulico se ha verificado la capacidad hidrulica
del sistema existente respecto a la demanda hidrolgica del Camino Vecinal, cuyo
estudio se centrara en determinar las intensidades mximas de las lluvias, en las
cuencas de las quebradas que atraviesan el Camino Vecinal.
El estudio hidrolgico est orientado a determinar los caudales de diseo de las
obras de drenaje, que consisten en alcantarillas, badenes y cunetas, etc.

Para cada una de las cuencas se han calculado los caudales mximos del proyecto
comprobando la capacidad hidrulica de las obras de arte proyectadas.
2.4.8.2.
REA DE ESTUDIO
El rea de estudio de encuentra ubicado en el mbito de los distritos de San Ignacio

y Tabaconas, provincia de San Ignacio, departamento de Cajamarca.
2.4.8.3.
2.4.8.3.1.
INFORMACIN BSICA
INFORMACIN METEOROLGICA
La informacin Meteorolgica disponible ha consistido en registros de precipitaciones

mximas diarias pertenecientes a estaciones operadas por el Servicio Nacional de
Meteorologa e Hidrografa (SENAMHI), las mismas que se muestran en el cuadro
No 2.5.3.1.
Cuadro N 2.5.3.1: Estaciones Meteorolgicas ubicadas en el rea del proyecto
Estacin
San
Ignacio
Latitu Longitu Altura

Dpto.
Prov.
d Sur d Oeste (msn
m) Cajamar San
SENAM
508' 7859' 1283
HI
ca
Ignacio
Entidad
Distrito
Periodo de
Registro
San
Ignacio
1999-2004
En el cuadro N
01 se muestra las precipitaciones medidas en la estacin de
San Ignacio del SENAMHI.
2.4.8.3.2. CUENCAS HIDROGRFICAS
En la zona del estudio se han identificado las cuencas cuyos cursos de agua
comprometen la carretera.
Para efecto de los diseos de las diferentes obras de drenaje, tambin se tomaron en
cuenta pequeas cuencas que no son posibles de identificar en las cartas, pero que
han sido fijadas durante la inspeccin de campo.
2.4.8.3.3. ESTUDIO DE PRECIPITACIONES

El estudio de precipitaciones tiene por objeto determinar:
Los valores de precipitaciones mximas en 24 horas
La intensidad de la lluvia para duraciones cortas, es decir la relacin Intensidad duracin - frecuencia (IDF) para fines de utilizarla en la aplicacin del mtodo
racional para la determinacin de descargas en cuencas pequeas y medianas y
del hidrograma unitario para las de mayor rea.

2.4.8.3.4. PERODO DE RETORNO

El perodo de retorno Tr o intervalo de recurrencia se usan para representar el
nmero de aos que transcurren en promedio para que un evento sea igualado o
excedido.
El anlisis de frecuencia busca asignar a cada caudal de creciente una probabilidad
P de ser igualado o excedido en un ao cualquiera. El perodo de retorno Tr se usa
comnmente en lugar que la probabilidad P para definir crecientes de diseo. El
perodo de retorno y la probabilidad son recprocos, es decir.
P = 1/Tr
(1)
Existen varias frmulas para posiciones grficas; sin embargo la Weibull es la ms

usada:
P = m/(n+1)
Tr = (n+1)/m
(2)
Donde n es el nmero de aos registrados y m es la clasificacin del evento de

acuerdo con su orden de magnitud. El mayor evento tiene un orden m = 1. La
ecuacin (2) asigna un perodo de retorno promedio de n + 1 ao para el mayor
evento de una serie.
La probabilidad J de que la probabilidad real de m-simo dentro de una serie n
avenidas sea menor P. puede obtenerse de:
p
m P 1 p
nm
n
m
m 1
dp
J=
(3)
2.4.8.3.5. CLCULO DE LLUVIAS MXIMAS DE DURACIONES MENORES DE 24
HORAS
Se utiliz el mtodo de
Dyck y Peschke :
H
Pd P24 h
1440
0.25
5<d<1440
Pd
d
:
:
lluvia mxima de duracin

duracin de la lluvia en min.

P24h :
2.4.8.4.
lluvia mxima diaria en mm.
ESTIMACIN DE CAUDALES DE ESCORRENTA
Las dimensiones de los elementos del drenaje superficial sern establecidos

mediante mtodos tericos conocidos de acuerdo a las caractersticas del clima de la
zona donde esta ubicada la carretera y tomando en cuenta la informacin
pluviomtrica disponible.
El mtodo de estimacin de los caudales asociados a un periodo de retorno depende
del tamao y naturaleza de la cuenca tributaria. Por su naturaleza representan casos
especiales la presencia de lagos, embalses y zonas inundadles que retengan o
desven la escorrenta.
Cuando las cuencas son pequeas se considera apropiado la aplicacin del mtodo
de la FORMULA RACIONAL, para la determinacin de los caudales. Se consideran
cuencas pequeas a aquellas en el que el tiempo de concentracin es igual o menos
a 6 horas. El tiempo de recorrido del flujo en el sistema de cauces de una cuenca, o
tiempo de concentracin relacionado con la intensidad media de precipitacin se
puede deducir por la formula:
T= 0.3 (L/J 1/4)3/4
Siendo:
T= Tiempo de concentracin en horas
L= Longitud del cauce principal en Km
J= Pendiente media
Esta formula no es aplicable al flujo sobre la plataforma del camino dado que este
flujo es difuso y lento. Cuando de disponga de informacin directa sobre niveles o
cualidades de la avenida, se recomienda comparar los resultados obtenidos del
anlisis con dicha informacin.
El caudal del diseo que desage de una cuenca pequea se obtendr mediante la
Formula Racional
Q= CIA/3.6
Siendo
Q= Caudal m3/seg
I= Intensidad de la precipitacin pluvial mxima previsible, correspondiente a una
duracin igual al tiempo de concentracin y a un periodo de retorno dado, en mm/h
A= rea de la cuenca en Km2
C=Coeficiente de escorrenta
Para e pronostico de los caudales, el procedimiento racional requiere contar con la
familia de curvas, Intensidad-Duracin-Frecuencia (IDF). En nuestro pas debido a la
escasa informacin pluviografica con que se cuenta difcilmente pueden elaborarse
esas curvas. Ordinariamente, solo se cuenta con informacin de lluvias mximas en
24 horas por lo que el valor de la intensidad de la precipitacin pluvial mxima

generalmente se estima a partir de la precipitacin mxima en 24 horas, multiplicada

por un coeficiente de duracin; en el siguiente cuadro se muestran coeficientes de
duracin entre una hora y 48 horas, lo mismo que podrn usarse, con criterio y
cautela para el calculo de la intensidad cuando no se disponga de mejor informacin
CUADRO N 18
COEFICIENTES DE DURACION
LLUVIAS ENTRE 48 HORAS Y 1 HORA
Duracin de la Coeficien
Precipitacin
te
en Horas
1
0.25
2
0.31
3
0.38
4
0.44
5
0.5
6
0.56
8
0.64
10
0.73
12
0.79
14
0.83
16
0.87
18
0.9
20
0.93
22
0.97
24
1
48
1.32
Fuente: Cuadro 4.1.2.a del Manual para el Diseo de Caminos No Pavimentados de
El coeficiente C, de la formula racional, puede determinarse con la ayuda de los
siguientes cuadros.

CUADRO N 19
VALORES PARA LA DETERMINACION DEL COEFICIENTE
DE ESCORRENTIA
CONDICION
1. Relieve de
Terreno
VALORES
K1= 40
Muy
accidentado
pendiente
superior al 30%
2. Permeabilidad
del
K2= 20
Muy
suelo
impermeable
roca sana
3. Vegetacion
K3=20
Sin vegetacion
K1= 30
K1= 20
K1= 10
Accidentado
pendiente entre
10% y 30%
Ondulado
pendiente entre
5% y 10%
Llano
pendiente inferior
al 5%
K2= 15
K2= 10
K2= 5
Bastante
impermeable arcilla
K3= 15
Poca
menos del 10% de
la superficie
Permeable
Muy permeable
K3= 10
Bastante
Hasta el 50% de
la superficie
K3= 5
Mucha
hasta el 90% de
la superficie
4. Capacidad de
Retencion
K4= 20
K4= 15
K4= 10
K4= 5
Ninguna
Poca
Bantante
Mucha
Fuente: Cuadro 4.1.2.b del Manual para el Diseo de Caminos No Pavimentados de
CUADRO N 20
COEFICIENTE DE ESCORRENTIA
K= K1+K2+K3+K4*
100
75
50
30
C
0.80
0.65
0.50
0.35

25
0.20
Ver cuadro 4.1.2b
Fuente: Cuadro 4.1.2.c del Manual para el Diseo de Caminos No Pavimentados de
Para la determinacin del coeficiente de escorrenta tambin podrn tomarse como

referencia, cuando sea pertinente, los valores mostrados en el siguiente cuadro
CUADRO N 21
COEFICIENTE DE ESCORRENTIA
TIPO DE
SUPERFICIE
Pavimento Asfltico y
concreto
Adoquines
Superficie de grava
Bosques
Zonas de vegetacin
densa
Terrenos
granulares
Terrenos arcillosos
Tierra sin vegetacin
Zonas cultivadas
COEFICIENTE DE
ESCORRENTIA
0.70
0.50
0.15
0.10
- 0.95
- 0.70
- 0.30
- 0.20
0.10
0.30
0.20
0.20
0.50
0.75
0.80
0.40
Fuente: Cuadro 4.1.2 d del Manual para el Diseo de Caminos No Pavimentados de

Para el clculo de la velocidad y del caudal en un canal con rgimen hidrulico uniforme, se
puede emplear la formula de Manning
V= R2/3 s1/2 / n
Q= V*A
R= A/P
Donde
Q= Caudal en m3/s
V= Velocidad media m/s
A= rea de la seccin transversal ocupada por el agua m2
P= permetro mojado m
R= Radio hidrulico m
S= Pendiente del fondo m/m
n= Coeficiente de rugosidad de Manning (ver cuadro siguiente)

CUADRO N 22
VALORES DEL COEFICIENTE DE MANNING
TIPO DE CANAL
Mnimo
Normal
Mximo
Tubo metlico corrugado
0.021
0.024
0.030
Tubo de concreto
0.010
0.015
0.020
Canal revestido en concreto alisado
0.011
0.015
0.017
Canal revestido en concreto sin alisar
0.014
0.017
0.020
Canal revestido albailera de piedra
0.017
0.025
0.030
Canal sin revestir en tierra o grava
0.018
0.027
0.030
Canal sin revestir en roca uniforme
0.025
0.035
0.040
Canal sin revestir en roca irregular
0.035
0.040
0.050
Canal sin revestir con maleza tupida
0.050
0.080
0.012
Ro en planicie de cauce recto sin zonas con
piedras y malezas
0.025
0.030
0.035
Ros sinuosos o torrentosos con piedras
0.035
0.040
0.600
Fuente: Cuadro 4.1.2 e del Manual para el Diseo de Caminos No Pavimentados de
Perodo de Retorno
La seleccin del caudal de diseo para el cual debe proyectarse un elemento del
drenaje superficial, esta relacionado con la probabilidad de riesgo que dicho caudal
sea excedido durante el cual se disea la obra de arte o drenaje. En general, se
aceptan riesgos ms altos cuando los daos probables que se produzcan, en caso
discurra un caudal mayor al de diseo, sean menores, y los riesgos aceptables
debern ser muy pequeos cuando los daos probables sean mayores.
El riesgo o probabilidad de excedencia de un caudal en un intervalo de aos est
relacionado con la frecuencia histrica de su aparicin o con el perodo de retorno.
En el Cuadro siguiente, se muestran los valores del riesgo de excedencia del caudal
de diseo, durante la vida til del elemento de drenaje para diversos perodos de
retorno.

CUADRO N 23
RIESGO DE EXCEDENCIA (%) DURANTE LA VIDA TIL PARA DIVERSOS
PERODOS DE RETORNO
Periodo de
Retorno
(aos)
10
15
20
25
50
100
500
1000
10000
10
65.13%
49.54%
40.13%
33.52%
18.29%
9.56%
1.98%
1.00
0.10
Aos de Vida til

20
25
50
57.84%
92.82%
99.48%
74.84%
82.12%
96.82%
64.15%
72.26%
92.31%
55.80%
63.96%
87.01%
33.24%
39.65%
63.58%
18.21%
22.22%
39.50%
3.92%
4.88%
9.30%
1.98%
2.47%
4.88%
0.20%
0.25%
0.50%
100
99.99%
99.41%
98.31%
86.31%
86.74%
63.40%
18.14%
9.52%
0.75%
Fuente: Cuadro 4.1.1 a del Manual para el Diseo de Caminos No Pavimentados de

Se recomienda adoptar perodos de retorno no inferiores a 10 aos para las cunetas
y para las alcantarillas de alivio. Para las alcantarillas de paso el retorno aconsejable
es de 50 aos. Para los pontones y puentes el perodo de retorno no ser menos de
100 aos. Cuando sea previsible que se produzcan daos catastrficos en caso que
se excedan los caudales de diseo, el perodo de retorno podr ser hasta de 500
aos a ms. En el Cuadro siguiente, se indican perodos de retorno aconsejables
segn el tipo de obra de drenaje.
CUADRO N 24
PERODOS DE RETORNO PARA DISEO DE OBRAS DE DRENAJE
EN CAMINOS DE BAJO VOLUMEN DE TRNSITO
TIPO DE OBRA
PERODO DE
RETORNO EN AOS
Puentes y
100
Pontones
Alcantarillas de
50
Paso
Alcantarillas de
10 20
Alivio
Drenaje de
10
Plataforma

Fuente: Cuadro 4.1.1 b del Manual para el Diseo de Caminos No Pavimentados de

2.4.9. SEALIZACIN Y SEGURIDAD VIAL

2.4.9.1.
SEGURIDAD Y COMODIDAD DE LOS USUARIOS DEL CAMINO
Dentro de las actividades previstas en la ejecucin de los caminos vecinales, la
sealizacin proporciona un aspecto fundamental en la seguridad del usuario del
camino.
La falta de una buena sealizacin tanto en las etapas de construccin y de
operacin puede ocasionar accidentes de trabajo y accidentes vehiculares con
graves consecuencias a todo nivel.
Antes del inicio de las obras, el contratista presentar al Supervisor un plan de
mantenimiento del trnsito y seguridad vial de los usuarios y la seguridad de los
obreros para todo el perodo de ejecucin de la obra. El plan de seguridad ser
revisado y aprobado por el supervisor. Sin este requisito y sin la disponibilidad de
todas las seales y dispositivos en obra no se podrn iniciar los trabajos de
rehabilitacin del Camino Vecinal.
El Contratista utilizar entre otras las normas de seguridad para el diseo,
rehabilitacin y/o construccin de caminos vecinales del Provias Rural y el Manual de
Dispositivos de Control de Trnsito Automotor para Calles y Carreteras del MTC
2.4.9.2.
SEALES VERTICALES
A. FUNCIN
Las seales verticales, como dispositivos de control del trnsito debern ser usadas
de acuerdo a las recomendaciones de los estudios tcnicos realizados.
Se utilizarn para regular el trnsito y prevenir cualquier peligro que podra

presentarse en la circulacin vehicular. Asimismo, para informar al usuario sobre
direcciones, rutas, destinos, centros de recreo, lugares tursticos y culturales, as
como dificultades existentes en las carreteras.

B. CLASIFICACIN
Las seales se clasifican en:
Las seales de reglamentacin

Las seales de prevencin
Las seales de informacin.
SEALES REGULADORAS O DE REGLAMENTACIN
A. DEFINICIN
Las seales de reglamentacin tienen por objeto indicar a los usuarios las
limitaciones o restricciones que gobiernan el uso de la va y cuyo incumplimiento
constituye una violacin al Reglamento de la circulacin vehicular.
B. CLASIFICACIN
Las seales de reglamentacin se dividen en:
Seales relativas al derecho de paso.

Seales prohibitivas o restrictivas.
Seales de sentido de circulacin.
SEALES PREVENTIVAS
i. DEFINICIN

Las seales preventivas o de prevencin son aquellas que se utilizan para indicar
con anticipacin la aproximacin de ciertas condiciones de la va o concurrentes a
ella que implican un peligro real o potencial que puede ser evitado tomando ciertas
precauciones necesarias.
ii.
FORMA y DIMENSIONES
Sern de forma cuadrada con uno de sus vrtices hacia abajo formando un rombo, a
excepcin de las seales especiales de ZONA DE NO ADELANTAR que sern de
forma triangular tipo banderola horizontal, las de indicacin de curva CHEVRON
que sern de forma rectangular.
Las dimensiones de las seales preventivas debern ser tales que el mensaje
transmitido sea fcilmente comprendido y visible, variando su tamao de acuerdo a
la siguiente recomendacin:
a)
Carreteras, avenidas y calles: 0.60m x 0.60m.
SEALES DE INFORMACIN
i. DEFINICIN
Las seales informativas se usan para guiar al conductor a travs de una ruta
determinada, dirigindolo al lugar de su destino. As mismo se usan para destacar
lugares notables (ciudades) en general cualquier informacin que pueda ayudar en la
forma ms simple y directa, sern de forma rectangular, con las dimensiones que
indique el Supervisor.
ii.
CLASIFICACIN
Las seales de informacin se agrupan de la siguiente manera:
Seales de Direccin

Seales de destino
Seales de destino con indicacin de distancias
Seales de indicacin de distancias
Seales Indicadoras de Ruta

Seales de Informacin General
2.4.9.3.
Seales de Informacin
Seales de Servicios Auxiliares
HITOS KILOMTRICOS
Son seales que informan a los conductores el kilometraje y la distancia al origen de

va.
El Contratista realizar todos los trabajos necesarios para construir y colocar, en su
lugar, los hitos kilomtricos de concreto.
Los hitos kilomtricos se colocarn a intervalos de un kilmetro; en lo posible,
alternadamente, tanto a la derecha, como a la izquierda del camino, en el sentido del
trnsito que circula desde el origen hasta el trmino de la carretera. Preferentemente,
los kilmetros pares se colocarn a la derecha y los impares a la izquierda. Sin
embargo, el criterio fundamental para su colocacin ser el de la seguridad de la seal.
Se pintarn de blanco, con bandas negras de acuerdo al diseo con tres manos de
pintura esmalte.
La cimentacin de los hitos kilomtricos ser de concreto ciclpeo fc = 140 kg/cm2 +
30% de P.M., de acuerdo a las dimensiones indicadas en el plano respectivo.
2.4.9.4.
PLAN DE MANTENIMIENTO DE TRNSITO Y SEGURIDAD VIAL (PMTS)
Antes del inicio de las obras el Contratista presentar al Supervisor un "Plan de

Mantenimiento de Trnsito y Seguridad Vial" (PMTS) para todo el perodo de
ejecucin de la obra y aplicable a cada una de las fases de construccin, el que ser
revisado y aprobado por escrito por el Supervisor. Sin este requisito y sin la
disponibilidad de todas las seales y dispositivos en obra, , no se podrn iniciar los
trabajos de construccin.

Para la preparacin y aprobacin del PMTS, se debe tener en cuenta las

regulaciones dadas en el captulo IV del "Manual de Dispositivos de Control de
Trnsito Automotor para Calles y Carreteras" vigente del MTC. Las seales,
dispositivos de control, colores a utilizar y calidad del material estar de acuerdo con
lo normado en el manual, los planos y documentos del proyecto, lo especificado y lo
indicado por el Supervisor.
El PMTS podr ser ajustado, mejorado o reprogramado de acuerdo a las

evaluaciones peridicas de su funcionamiento que efectuar el Supervisor.
El PMTS deber abarcar los siguientes aspectos:
Control Temporal de Trnsito y Seguridad Vial
El trnsito vehicular durante la ejecucin de las obras no deber sufrir detenciones

de duracin excesiva. Para esto se deber disear sistemas de control por medios
visuales y sonoros, con personal capacitado de manera que se garantice la
seguridad y confort del pblico y usuarios de la va, as como la proteccin de las
propiedades adyacentes. El control de trnsito se deber mantener hasta que las
obras sean recibidas por el MTC.
Mantenimiento Vial
La va principal en construccin, los desvos, rutas alternas y toda aquella que se

utilice para el trnsito vehicular y peatonal ser mantenida en condiciones aceptables
de transitabilidad y seguridad, durante el perodo de ejecucin de obra incluyendo los
das feriados, das en que no se ejecutan trabajos y an en probables perodos de
paralizacin. La va no pavimentada deber ser mantenida sin baches ni depresiones

y con niveles de rugosidad que permita velocidad uniforme de operacin de los

vehculos en todo el tramo contratado.
Transporte de Personal
El transporte de personal a las zonas en que se ejecutan las obras, ser efectuado
en mnibus con asientos y estado general en buen estado. No se permitir de
ninguna manera que el personal sea trasladado en las tolvas de volquetes o
plataformas de camiones de transporte de materiales y enseres.
Los horarios de transporte sern fijados por el Contratista, as como la cantidad de

vehculos a utilizar en funcin al avance de las obras, por lo que se incluir en el
PMTS un cronograma de utilizacin de mnibus que ser aprobado por el Supervisor
as como su control y verificacin.
2.4.9.5.
CONTROL DE TRNSITO Y SEGURIDAD VIAL
El Contratista deber proveer cuadrillas de control de trnsito en nmero suficiente,

el que estar bajo el mando de un controlador capacitado en este tipo de trabajo. El
Controlador tendr las siguientes funciones y responsabilidades.
a.
Implementacin del PMTS.
b.
Coordinacin de las operaciones de control de trnsito.
c.
Determinacin de la ubicacin, posicin y resguardo de los
dispositivos de control y seales en cada caso especfico.
d.
Correccin inmediata de las deficiencias en el mantenimiento de
trnsito y seguridad vial.
e.
Coordinacin de las actividades de control con el Supervisor.
f. Organizacin del almacenamiento y control de las seales y dispositivos, as
como de las unidades rechazadas u objetadas.
g.
Cumplimiento de la correcta utilizacin y horarios de los mnibus de
transporte de personal.
El trnsito ser organizado de acuerdo al PMTS cuando sea necesario alternar la
circulacin, para lo que se habilitar un carril de circulacin con un ancho mnimo de

3 m., que ser delineado y resaltado con el uso de barricadas, conos y barriles para
separar dicho carril de las reas en que se ejecutan trabajos de construccin. La
detencin de los vehculos no podr ser mayor de 30 minutos y en zonas por encima
de los 3 500 m.s.n.m. no deber ser mayor de 20 minutos.
En los carriles de circulacin durante la ejecucin de las obras, no se permitir la
acumulacin de suelos y otros materiales que puedan significar algn peligro al
usuario. En caso que ocurra acumulaciones de nieve sern removidas de inmediato,
para dar acceso y circulacin a las vas y desvos utilizados.
Las reas de estacionamiento del equipo y vehculos en obra deben ubicarse a un
mnimo de 10 m. del borde de la va de circulacin vehicular o en su defecto ser
claramente sealizado con barreras y lmparas destellantes, siempre y cuando lo
apruebe el Supervisor.
2.4.9.6.
ZONA DE DESVOS Y CAMINOS DE SERVICIO
El Contratista solo utilizar para el trnsito de vehculos los desvos y calles urbanas
que se indique en los planos y documentos del Proyecto. En caso que el Proyecto no
indique el uso de desvos y sea necesaria su utilizacin, el Supervisor definir y
autorizar los desvos que sean necesarios. En el caso de calles urbanas se
requerir adems la aprobacin de autoridades locales y de administradores de
servicios pblicos.
En los desvos y caminos de servicio se deber usar de forma permanente barreras,
conos y barriles para desviar y canalizar el trfico hacia los desvos. En las noches
se debern colocar lmparas de luces destellantes intermitentes. No se permitir el
uso de mecheros y lmparas accionadas por combustibles o carburantes que afectan
y agraden al ambiente.
El Contratista deber proporcionar equipo adecuado aprobado por el Supervisor y
agua para mantener lmites razonables de control de emisin de polvo por los
vehculos en las vas que se hallan bajo trnsito. La dispersin de agua mediante
riego sobre plataformas sin pavimentar ser aplicada en todo momento en que se
produzca polvo, incluyendo las noches, feriados, domingos y perodos de
paralizacin. Para controlar la emisin de polvo el Contratista podr proponer otros
sistemas que sean aprobados y aceptados por la Supervisin.
Durante perodos de lluvia el mantenimiento de los desvos y vas de servicio deber
incrementarse, no permitindose acumulaciones de agua en la plataforma de las vas
habilitadas para la circulacin vehicular.

Si el Contratista, para facilitar sus actividades decide construir un desvo nuevo no

previsto en los planos y documentos del Contrato ser con la aprobacin del
Supervisor y a su costo.
El Contratista tiene la obligacin de mantener en condiciones adecuadas las vas y
calles utilizadas como desvos. En caso que por efectos del desvo del trnsito sobre
las vas o calles urbanas se produzca algn deterioro en el pavimento o en los
servicios pblicos, el Contratista deber repararlos a su costo, a satisfaccin del
Supervisor y de las autoridades que administran el servicio.
2.4.9.7.
CIRCULACIN DE ANIMALES SILVESTRES Y DOMSTICOS
Si las obras en ejecucin afectan de algn modo la circulacin habitual de animales
silvestres y domsticos a sus zonas de alimentacin, abrevadero, descanso o
refugio, el Contratista deber restaurar de inmediato las rutas habituales a fin de no
dificultar el acceso a dichas zonas. El Supervisor ordenar que se ejecuten las obras
que sean necesarias para este fin si no se encuentran en los planos y documentos
del Proyecto y de conformidad con el diseo del PMTS pertinente.
2.4.9.8.
REQUERIMIENTOS COMPLEMENTARIOS
Los sectores en que existan excavaciones puntuales en la zona de trnsito,

excavaciones de zanjas laterales o transversales que signifiquen algn peligro para
la seguridad del usuario, deben ser claramente delimitados y sealizados con
dispositivos de control de trnsito y seales que sern mantenidos durante el da y la
noche hasta la conclusin de las obras en dichos sectores. Principalmente en las
noches se utilizarn seales y dispositivos muy notorios y visibles para resguardar la
seguridad del usuario..
La instalacin de los dispositivos y seales para el control de trnsito seguir las
siguientes disposiciones:
a.
Las seales y dispositivos de control debern ser aprobados por el
Supervisor y estar disponibles antes del inicio de los trabajos de construccin,
entre los que se incluyen los trabajos de replanteo y topografa.
b.
Se instalarn solo los dispositivos y seales de control que se
requieran en cada etapa de la obra y en cada frente de trabajo.
c.
Los dispositivos y seales deben ser reubicados cuando sea
necesario.
d.
Las unidades perdidas, sustradas, destruidas en mal estado o
calificado en estado inaceptable por la Supervisin debern ser
inmediatamente sustituidas.
e.
Las seales y dispositivos deben ser limpiadas y reparadas
peridicamente.
f. Las seales y dispositivos sern retiradas totalmente cuando las obras hayan
concluido.

g.
El personal que controla el trnsito debe usar equipo de comunicacin
porttil y silbatos en sectores en que se alterne el trfico como efecto de las
operaciones constructivas. Tambin deben usar seales que indiquen al
usuario el paso autorizado o la detencin del trnsito.
CONCLUSIONES
En la ejecucin de Caminos Vecinales generalmente no se considera la sealizacin
en la etapa de construccin correspondiendo solamente las seales informativas para
la etapa de operacin.
Para el presente estudio se han considerado seales informativas ambientales.
En el presente estudio se han proyectado 33 hitos kilomtricos, adems se ha
considerado las siguientes seales informativas:
2.5
A TAMBORAPA-ALTO IHUAMACA
A HUANCABAMBA TAMBORAPA PUEBLO
A SAN IGNACIO ALTO IHUAMACA
ALTO IHUAMACA TAMBORAPA PUEBLO
ANLISIS DE VULNERABILIDAD Y RIESGO
2.5.1 Objetivo
Coadyuvar a reducir o disminuir los efectos de los desastres que se presenten en el
mbito de la obra, en base a una identificacin de los fenmenos naturales ms
recurrentes producidos en los ltimos 20 aos, proponiendo al mismo tiempo una
serie de medidas para un mejor tratamiento de los problemas presentados.

2.5.2. Anlisis de Vulnerabilidad y Riesgos

Para analizar la vulnerabilidad y riesgos, se seala a las fallas y deslizamientos como
los fenmenos naturales ms recurrentes, y en menor escala, aunque no menos
importantes, los vientos fuertes en las partes altas y las inundaciones en las parte
baja del valle.
Es importante destacar, que la zona est plegada de fallas geolgicas que la hacen
ms vulnerable. Esta caracterstica aunada a los efectos de la incesante
deforestacin, se constituye en la principal causa de ocurrencia de desastres.
2.5.4.Grado de Vulnerabilidad
Del anlisis de la informacin antes mencionados, se determina que las fallas y
deslizamientos se presentan todos los aos en pocas de lluvias, siendo mayores
sus efectos si se presentan conjuntamente con temblores, aun cuando stos no
tengan la categora de terremotos.
2.5.5.Grado de Severidad y Probabilidad de Ocurrencia
Para medir el rigor de un impacto natural, se cuenta con el Cuadro N 31: Grado de
Severidad y Probabilidad de Ocurrencia que presentan los fenmenos naturales. En
las columnas se indica, el grado de severidad del fenmeno presentado y su
probabilidad de ocurrencia en un perodo de 20 aos, y en las filas los proyectos
evaluados.
Los grados de severidad considerados son los siguientes:
-
LEVE
MODERADO
GRAVE
MUY GRAVE
Impacto de poca importancia

Impacto mnimo
Impacto severo
Impacto desastroso
Por su parte la probabilidad de ocurrencia, se mide de la manera siguiente:

1%
Es casi imposible que se presente el fenmeno
25 %
Es poco posible que se presente el fenmeno
50 %
Es posible que se presente el fenmeno
75 %
Es muy posible que se presente el fenmeno
100 %
Es seguro que se presente el fenmeno
2.5.6. Nivel de Riesgo

En la zona del Proyecto, de acuerdo con los antecedentes se presentan los
siguientes riesgos
A. Riesgo por Vientos
Este tipo de riesgo se presenta en la parte alta de la cuenca adyacente al
desarrollo de la carretera, expuesta a vientos fuertes; mencionndose situaciones

similares en otras localidades como Palma Central, El Triunfo y Jan, en la

Provincia de Jan.
Por lo general estos fuertes vientos ocasionan daos a techos de viviendas,
centros educativos y postas mdicas, constituidas por material rstico o
calamina, ocasionando perjuicio econmico a las poblaciones de menores
recursos.
2.5.7 Polticas
Para reducir la vulnerabilidad en la Carretera, se estima conveniente implementar las
polticas siguientes:
El expediente tcnico de la obra debe contar necesariamente con una

evaluacin del Impacto Ambiental, el cual considere incluya el anlisis de
vulnerabilidad contra amenazas naturales.
El Programa de Reduccin de Vulnerabilidad propuesto deber considerar

acciones especficas y efectivas, cuyos costos debern ser incluidos en el
presupuesto de la obra.
Utilizar la informacin meteorolgica que reporta el SENAMHI, como apoyo

para predecir las fechas ms probables de ocurrencia de fenmenos naturales
que podran afectar a la poblacin e infraestructura del proyecto.
2.5.8 Proceso de Planificacin
Para una adecuada planificacin del Programa de Reduccin de Vulnerabilidad, se

seguir los pasos siguientes:
Analizar los antecedentes de los desastres naturales ocurridos en aos
anteriores
Estudiar los problemas causados a la poblacin e infraestructura de la
obra

Definir lo que se quiere proteger, tomando en cuenta la inversin ya

efectuada y la que se deber efectuar
Precisar las acciones y decisiones a tomar previo a la ejecucin de los

trabajos
Establecer la estrategia de trabajo en trminos de tiempo y de recursos

humanos y econmicos disponibles
2.5.9. Medidas Generales de Mitigacin
Conforme el historial de desastres naturales ocurridos en la Provincia de Cutervo, se
considera necesario implementar los proyectos programas de mitigacin
siguientes:
Estabilizacin de laderas
Medidas de proteccin de la infraestructura existente
Medidas de seguridad para afrontar fenmenos naturales severos
Reubicacin de centros poblados vulnerables de las partes baja y alta de
la micro cuenca
2.5.10. Planes de Contingencia para Emergencia

En los casos de emergencia se considera importante la implementacin del
Plan de Contingencias siguiente:
a. Promover la coordinacin intersectorial y participacin de la poblacin organizada.
b. Promover la formacin y capacitacin de comits locales de Defensa Civil en
coordinacin con el Instituto Nacional de Defensa Civil - INDECI
c. Promover la capacitacin de la poblacin escolar y superior en temas de
seguridad, para que sean ellos los portavoces en sus respectivos hogares. Se
debe apoyar esta promocin con campaas de difusin por Radio y Televisin
para informacin de las zonas de seguridad, que conlleve a una evacuacin
ordenada de la poblacin en los casos de urgente necesidad.
d. Efectuar inventarios de recursos humanos y de materiales de las instituciones
pblicas involucradas.
e. Elaborar mapas o croquis de ubicacin de Hospitales, Puestos de Salud, etc., con
indicacin del tiempo y distancia respecto del Proyecto.
2.6
EVALUACIN DEL IMPACTO AMBIENTAL

Se realizar el anlisis de las implicancias ambientales del Proyecto, para lo cual se

tomar en cuenta los Componentes o Elementos Ambientales: Aire, Agua, Suelo,
Paisaje, Vegetacin, Fauna y Socioeconoma, como susceptibles a ser afectados y;
las propias actividades o acciones que conllevan a la ejecucin de Proyecto durante
las Etapas de Planificacin, Construccin y Mantenimiento, las mismas que son
capaces de generar impactos. El objetivo que se persigue con la presente
Evaluacin de Impactos Ambientales, es identificar tanto los negativos como
positivos, describirlos y valorar las acciones ha implementar para mitigar los
negativos con un Plan de Manejo Ambiental, que forma parte de la Inversin
propuesta con el Proyecto.
2.6.1
Actividades de Proyecto
a. Etapa de Planificacin
- Contratacin de Mano de Obra
- Identificacin de Canteras y Botaderos
- Movilizacin y Desmovilizacin de Equipos y Maquinarias
b. Etapa de construccin
- Construccin y Operacin de Campamentos
- Movimiento de Tierras
- Extraccin de Material de Canteras
- Transporte de Material
- Conformacin de Pavimento
- Construccin de Obras de Arte y Drenaje (Cunetas de Base, Badenes, Muros
y Alcantarillas).
c. Etapa de mantenimiento
- Remocin de derrumbes
- Limpieza de las Obras de Arte y Drenaje (Alcantarillas, Badenes, Cunetas de
Base, etc)
- Bacheo Localizado
- Desencalaminado
- Mantenimiento de Dispositivos para el Control del Trnsito
- Limpieza General
2.6.2
Identificacin de Impactos Ambientales

Confeccionamos la Matriz de Identificacin de Impactos Ambientales; en una fila
colocamos los componentes ambientales y en la columna, el listado de acciones o
actividades de las diferentes etapas del proyecto, permitiendo asignar los impactos
de cada accin sobre los componentes modificados, en las cuadrculas
correspondientes a las intersecciones de filas y columnas.
2.6.3
Valoracin de los Impactos Ambientales

Una vez identificados los impactos en la fase anterior, procedimos a evaluarlos, para
ello confeccionamos la Matriz de Valoracin de Impactos Ambientales, los resultados
de esta segunda fase de anlisis. Para la valoracin se emplearn los criterios que
se indican en el cuadro siguiente:
IMPACTO
COLOR
2.6.4
Negativo Fuerte
Lavanda
Negativo Moderado
Azul Plido
Negativo Dbil
Azul
Positivo
Verde azulado
Descripcin de los Principales Impactos Ambientales

Como el Proyecto se refiere a una obra existente que requiere mejoramiento, se
estima que la ocurrencia de impactos ambientales estar asociada bsicamente al
manejo de las reas de uso temporal (campamentos, patios de mquinas, canteras).
En menor medida se presentan en los frentes de trabajo de la obra propiamente
dicha, como en el movimiento de tierra (corte y relleno) a lo largo de la va,
conformacin de pavimentos y construccin de obras de arte y drenaje.
2.6.5.1 Etapa de Planificacin.

Impactos Positivos
Expectativa de generacin de empleo

Al requerirse mano de obra no calificada, se generarn expectativas entre la
poblacin local; otra fuente de generacin de empleo temporal se da con el
establecimiento de instalaciones y viviendas en las inmediaciones del lugar de
obra y campamentos, para el expendio de alimentos, bebidas, entre otros;
principalmente en las localidades de influencia del proyecto.
Impactos Negativos
reas Afectadas por Ubicacin de Canteras y Botadores

Dentro de la Etapa de Planificacin se incluyen las actividades de exploracin e
identificacin de Canteras de Materiales de prstamo para rellenos, afirmado y
preparacin de concretos. El impacto negativo se produce en las reas que se
encuentran ocupadas por construcciones para uso de viviendas o indebidamente
como invernas dentro del Derecho de Va de la carretera, para ello, se deber
coordinar con las Autoridades del lugar para evitar conflictos con los moradores

del lugar.
2.6.5.2 Etapa de Construccin.
Impactos negativos
Perturbacin de la tranquilidad en la poblacin

Los habitantes de los caseros y poblados que se ubican adyacentes a los
lugares en donde se trabajar, podran ver perturbada su tranquilidad, debido a
que durante el proceso de construccin, los equipos y maquinarias empleados
generarn ruidos y vibraciones. Adems, el movimiento de tierras, extraccin
material de canteras, el transporte de material y la conformacin de pavimentos,
producen material particulado (polvo), que causaran problemas respiratorios,
oculares y alrgicos.
Incremento de Gases de Combustin

Uno de los potenciales impactos en la calidad del aire ser producido por la
emisin de gases, tales como: dixido de azufre (SO2), hidrocarburos, monxido
de carbono, dixido de carbono (CO2) y xidos de nitrgeno (NOx), provenientes
del funcionamiento de las maquinarias y vehculos diesel; principalmente,
durante las operaciones de extraccin de material de cantera y en los
movimientos de tierra (cortes, rellenos, conformacin de pavimentos, etc.).
Sin embargo, se considera que las emisiones sern de magnitud baja, muy
puntuales en canteras y a lo largo de 10.19 km, de corta duracin, alta
posibilidad de medidas de mitigacin y de significancia baja. Por lo tanto, dichas
emisiones no causarn mayor efecto en la calidad del aire del lugar, debido que
el rea intervenida es una zona abierta con la presencia de vientos moderados
que favorecen la dispersin de dichas emisiones, reduciendo sustancialmente su
poder contaminante. Asimismo, la baja cantidad de poblacin asentada en el
recorrido de la carretera no crea poblacin vulnerable concentrada.
Contaminacin de los Suelos

Prdida de calidad edfica y de la vegetacin circundante, debido a derrames de
lubricantes, combustibles y grasas de vehculos, maquinarias y equipos, por mal
manejo, vertidos accidentales o disposicin inadecuada sobre los suelos. Esta
situacin se presenta latente en toda la zona de trabajo; sin embargo, de acuerdo
a la experiencia, los problemas de contaminacin de suelos ocurren
principalmente en los patios de mquina, depsito de cemento y zonas aledaas.
Del mismo modo, durante el proceso de desmantelamiento de las instalaciones,
pueden quedar pisos de concreto, paredes, recipientes u otros elementos
contaminantes en los alrededores.
Aclaramos que los lubricantes y las grasas al derramarse sobre la superficie, no
slo se quedan a nivel superficial sino que llegan a filtrarse hasta 10 cm de
profundidad.
Erosin y Socavacin
La erosin en los suelos durante la construccin de obras de arte en cauces con
regmenes permanentes, generara erosin y posible socavacin, por agentes

naturales, en las riberas ante la necesidad de desviar los cauces

provisionalmente; adems, durante las actividades de movimiento de tierras,
extraccin de materiales de cantera, conformacin de pavimentos, se dara por
0agentes mecnicos. Sin embargo, este efecto podr minimizarse con el empleo
de un mtodo constructivo que proteja los suelos de la erosin y socavacin.
Compactacin de Suelos
La compactacin de suelos de fundacin con estructuras naturales de subdrenaje
que pudieran afectarse posteriormente a la labores de construccin, ser
mitigado con la ejecucin de sub drenajes de ser el caso.
Incremento de los Niveles de Ruido

El funcionamiento de la maquinaria y de los vehculos de trabajo, durante del
desarrollo de las actividades de la Obra en s, generar un incremento de los
niveles de ruido ambiental en stas reas. Sin embargo, por la naturaleza de
dichas operaciones, las emisiones sern por lo general menores, no existiendo
en las reas prximas elementos frgiles que sean vulnerables a este tipo de
contaminante como ecosistema especial que pudiera ser afectado, a excepcin
del personal de Obra cuya proteccin estar bajo la responsabilidad del
Contratista de Obra.
Incremento de Partculas Suspendidas

La polucin del aire por polvo se producir principalmente durante las actividades
de extraccin y transporte de material de Cantera, as como, durante el
movimiento de tierra y conformacin de pavimentos. Las emisiones de material
se han calificado como de magnitud baja, de influencia local, de corta duracin y
con alta posibilidad de aplicacin de medidas de mitigacin.
Contaminacin de los cursos de agua

Otro aspecto est referido a la falta de informacin o conciencia de muchos
trabajadores, quienes generalmente lavan su ropa, vehculos, maquinarias y/o
equipos sobre los cursos de agua. Lo cual origina que se contamine con aceites y
grasas, no slo la ribera, sino el ecosistema aguas abajo.
Alteracin del Paisaje
Durante esta etapa, el paisaje actual presentar mnimos cambios, debido a la
prdida de cobertura vegetal por desbroce, deslizamientos, explotacin de las
canteras y construccin de campamentos (incluidos rellenos, silos) y algunos
cortes para ensanchar la va.
Modificacin del Relieve

Los cortes y depresiones producto de la extraccin de materiales de prstamo,
necesarios para el proceso constructivo de la Obra, ocasionar un efecto sobre el
relieve de las canteras seleccionadas en el recorrido de los 10.19 km. El efecto
de las depresiones generadas por la extraccin del material y por la acumulacin
de material ser de tipo visual.

Interrupcin parcial del trnsito vehicular local

El movimiento de tierras, conformacin del pavimento, construccin de obras de
arte y drenaje, la mayor presencia de vehculos, maquinarias y trabajadores, en
la zona del proyecto, alterar el normal desenvolvimiento del trnsito local,
principalmente los jueves, sbados y domingos, das dedicados plenamente al
comercio.
Reduccin de la Cobertura Vegetal

Este impacto se producir durante la construccin de Campamentos y remocin
de material para Canteras. Las Canteras y su entorno ms prximo se
caracterizan por cobertura vegetal de baja a mediana densidad, compuesto por
especies arbreas y arbustivas propias de la zona. Debido a la pequea
dimensin de las reas a ser intervenidas con los fines mencionados, con
relacin a la amplitud del ecosistema de este lugar
Perturbacin de la Fauna Local

Las operaciones de construccin de campamentos, extraccin de material en
Canteras y durante el desplazamiento de la maquinaria, podran ocasionar
perturbacin en la fauna local. Se estima que el incremento de la presencia
humana y de maquinarias durante el proceso constructivo de la Obra no causar
mayor perturbacin en la fauna, pues no hay riesgo de procesos migratorios.
Debido a la pequea dimensin de las reas a ser intervenidas con los fines
mencionados, con relacin a la amplitud del ecosistema de este lugar
Afectacin a la Salud Pblica

La emisin de material particulado (polvo y gases) durante los movimientos de
tierra (corte y relleno), transporte de material y conformacin de pavimentos,
podran afectar la salud de los habitantes lugareos en la zona adyacente a la
obra y por donde se desplazan los vehculos, que podra manifestarse con
enfermedades bronquio pulmonar alrgicas; sin embargo, ante la poca presencia
de viviendas a lo largo de la carretera y la poca duracin de los trabajos en zonas
de concentracin urbano-rural, para el caso el CP Cumbe, no se espera
afectaciones en el Salud Pblica.
Afectacin de la Salud del Personal de Obra

El riesgo de ocurrencia de este impacto recaer exclusivamente sobre el
personal de obra, y sera ocasionado por la emisin de gases y polvo generado
por la extraccin de material de las canteras, durante el movimiento de tierras,
excavaciones, preparacin de mezclas y vaciado de concreto, conformacin de
pavimentos, etc.
Afectacin de la Seguridad Pblica

Est referido a la posibilidad de ocurrencia de accidentes por el desplazamiento
de la maquinaria que puedan afectar la seguridad fsica de los habitantes

lugareos y los usuarios de las vas; asimismo, la posibilidad de daos a

pobladores durante la ejecucin de voladuras con explosivos.
Afectacin de Zonas Arqueolgicas

A lo largo de 12.59 km de recorrido de la carretera y en las reas de Canteras,
Botaderos, Relleno Sanitario y Campamento, no se presentan evidencias de
restos arqueolgicos que pueda significar la ocurrencia de algn impacto en el
aspecto cultural para la ejecucin de la obra de mejoramiento de la carretera. En
tal sentido, no se ha previsto la ocurrencia de impactos sobre este tipo de
componente cultural.
2.6.5.3 Etapa de Mantenimiento

Impacto positivo
Afianzamiento vial
El mejoramiento de sta va, facilitar la comunicacin de los caseros y centros
poblados del rea de influencia con el resto del distrito, especialmente con la
ciudad San Ignacio traer beneficios en la comercializacin de productos y en el
acceso a los servicios pblicos.
Oportunidad de Trabajo
Al contarse con una va mejorada, la Municipalidad en directa coordinacin con
las localidades, ejecutarn actividades de mantenimiento vial rutinario anual
como peridico, para ello, requerirn de mano de obra no calificada de la zona.
Dinamizacin del comercio local

Una vez que la va entre en operatividad permitir que los productos
agropecuarios (caf y frutas principalmente), sean trasladados con facilidad, en
menor tiempo y con menor costo de transporte a los mercados de las localidades
de San Ignacio y Jan.
Impacto Negativo
Deslizamientos y Derrumbes.
Se ha identificado dos tramos con procesos geodinmicos de origen hidro
gravitacional que originan derrumbes y deslizamiento de los depsitos coluvio y/o
eluvio-deluviales, caracterstico en zonas climticas hmedas con litologa blanda
y pendientes moderadas a fuertes, donde tiene lugar la hidratacin y flujo
gravitacional sobre el relieve, desplazndose a velocidades desde lentas a
violentas, de acuerdo al grado de inestabilidad de los materiales, la topografa y
las condiciones climticas estacionales, , sobre la margen izquierda de las zonas
de corte.
2.6.5
Plan de Adecuacin y Manejo Ambiental (PAMA)

El Programa de Medidas de Mitigacin de Impactos Ambientales est orientado ha

implementar acciones preventivas y/o correctivas para evitar o mitigar los impactos
negativos a niveles aceptables en el rea de influencia del proyecto.
a.
b.
Durante el proceso constructivo es probable que se perturbe la tranquilidad de

los pobladores que residan cerca a los lugares en donde se trabajar, por lo que
ser necesario adoptar las siguientes medidas
Se exigir al Contratista de Obra, el uso de silenciadores y el ptimo

funcionamiento de los mismos, para aminorar la emisin de ruidos como
consecuencia del empleo y movimiento de las maquinarias, vehculos y
equipo. Es por ello, que dentro de los tems de calificacin de Postores en el
Proceso de Seleccin para designacin del Contratista de Obra, se exigir
asumir el compromiso de cumplimiento de esta medida de mitigacin.
Se recomienda el humedecimiento diario en todas las reas de trabajo, para

evitar la emisin de material particulado (polvo). La disposicin de materiales
excedentes ser efectuada cuidadosamente, de manera que el material
particulado originado sea mnimo. El humedecimiento de las reas de
trabajo, se realizar en forma interdiaria, a partir del inicio de los trabajos de
movimiento de tierras y explotacin de canteras.
Los materiales transportados deben ser humedecidos adecuadamente y

cubiertos para evitar su dispersin.
Para evitar la posible contaminacin de los suelos, se deben considerar las

siguientes medidas:
Se dispondr de sistemas adecuados para la eliminacin de residuos slidos,

se dotar al campamento de un sistema de limpieza, que incluya el recojo de
basura y su traslado a un microrelleno sanitario.
En los campamentos se instalarn sistemas para el manejo y disposicin de

grasas y aceites; para ello es necesario contar con recipientes hermticos
para la disposicin de residuos de aceites y lubricantes, los cuales se
dispondrn en lugares adecuados para su posterior eliminacin.
Si existen derrames de concreto sobre la superficie del suelo, de inmediato se

realizarn las acciones correspondientes para la limpieza del mismo y sern
eliminados en las reas seleccionadas para la disposicin de material
excedente.
Adems se sellarn los pozos spticos, pozas de tratamiento de aguas

negras y el desage, como parte del acondicionamiento del rea ocupada por
el Campamento Provisional de Obra.

c.
d.
Se considerar la posibilidad de donar las instalaciones del campamento a

las comunidades que hubieran en la zona. De no ser as, se proceder a
desmantelar el campamento.
Para evitar la posible contaminacin de los cursos de agua, se deben considerar

las siguientes medidas:
En zonas dedicadas al cultivo donde se prev la construccin de alcantarillas

y badenes se deben desviar los cursos de agua, el mismo que evitar la
generacin de turbidez en las aguas, que podra afectar las reas agrcolas.
Se prohibir el lavado de vehculos, maquinarias y equipos en los cursos de

agua. Para este fin, se construirn reas de lavado y mantenimiento de
maquinarias, que contarn con suelos impermeables (concreto o asfalto),
cunetas perimetrales, desarenadores y trampas de grasas, que impidan que
cualquier tipo de residuo pueda afectar directamente, o por efectos de
escorrentas, a los cursos de agua; estas medidas debern implementarlas el
Contratista de Obra bajo el control de la Supervisin de Obra.
Las instalaciones sanitarias en los campamentos contarn con sistemas de

tratamiento que incluyan trampas de grasas y pozos spticos. Se prohibir el
vertimiento de aguas negras y/o arrojos de residuos slidos a cualquier curso
de agua, estas medidas debern implementarlas el Contratista de Obra bajo
el control de la Supervisin de Obra.
El abastecimiento de combustible se efectuar de tal forma que se evite el

derrame de hidrocarburos u otras sustancias contaminantes a canales de
riego y quebradas. Similares medidas se tomarn para el mantenimiento de
maquinarias y equipo.
El sistema de extraccin de agua elegido no debe producir turbiedad en el

agua, encharcamiento ni otros daos al entorno.
Se evitar la utilizacin de fuentes de agua que representen conflictos con

terceras personas.
Los lugares de disposicin de material excedente estarn lo suficientemente

alejados de los cuerpos de agua, de manera que aun durante la creciente, no
sean alcanzados por el agua.
Para evitar alterar el paisaje en la zona, se deben considerar las siguientes

medidas:
El Contratista efectuar el levantamiento y demolicin total de los pisos de

concreto, paredes y cualquier otra construccin temporal para trasladarlos al
lugar de disposicin de materiales excedentes. El rea donde estuvo el

campamento debe quedar totalmente limpia de basura, papeles, trozos de

madera, etc.
Una vez desmanteladas todas las reas utilizadas temporalmente, se

proceder a escarificar el suelo y readecuarlo a la morfologa original,
utilizando para ello la vegetacin y materia orgnica reservada anteriormente.
Los taludes obtenidos del corte y de las canteras debern ser revegetados a
fin de incrementar su estabilidad. Esta medida minimizar las alteraciones
paisajsticas que se producirn en el rea.
Para no causar la interrupcin del normal trnsito vehicular durante los trabajos
de movimiento de tierras, transporte de material, conformacin de pavimentos,
construccin de obras de arte y drenajes, se recomienda colocar seales tanto
fijas como movibles y comunicar a los usuarios.
Durante el tiempo que dure la ejecucin de la obra se deben desarrollar

actividades de CAPACITACIN AMBIENTAL, la misma que debe impartirse al
personal de obras (tcnicos y profesionales) con nfasis en los componentes
ambientales, ya que la etapa constructiva constituye el perodo en que el
ambiente estar expuesto a las modificaciones que supongan la construccin de
las obras civiles propuestas con el Proyecto. Se debe incidir en el cuidado que
deben tener en el lavado de las maquinarias, equipos, ropas, vertimiento de
combustible, lubricantes y grasas para no contaminar el suelo, y el agua de riego
y quebradas. Por otro lado, para evitar accidentes de trabajo se impartirn
recomendaciones de Seguridad Laboral entre los trabajadores.
2.7
METRADOS, COSTOS Y PRESUPUESTO
2.7.1
Metrados
Los metrados de explanaciones, obras de arte, obra de drenaje y dems actividades
consideradas en la ejecucin del Proyecto, han sido obtenidos de los planos
definitivos. En Captulos posteriores se presentan los metrados de cada una de las
partidas consideradas de acuerdo a la ejecucin de obra.
2.7.2
Costos Unitarios
Para la elaboracin de los anlisis de costos unitarios, se han considerado los
precios de los materiales, mano de obra, maquinaria y/o equipo, cotizados en la
Ciudad de San Ignacio; vigentes del 2015; asimismo, los rendimientos considerados
son los utilizados en la ejecucin de obras de este tipo y en obras similares.

Mano de Obra
Se estn considerando los costos de los jornales vigentes del Rgimen de
Construccin Civil.
Materiales
El costo de materiales de construccin, puestos en obra ser adquirido en el
mercado local por lo que se han cotizado los precios en la ciudad de Jan.
Equipo
El costo de alquiler de maquinaria y/o equipo, ha sido cotizado en el mercado de
Jan, para la ejecucin de obras similares. El precio horario de los equipos son
operados, es decir incluyen operador, combustibles, lubricantes y otros; los precios
no incluyen IGV.
2.7.3
Presupuesto
MODALIDAD DE EJECUCIN INDIRECTA (contrata)
COSTO DIRECTO
GASTOS GENERALES (10%)
15,278,825.29
1,527,882.53
UTILIDAD (10%)
1,527,882.53
===========
SUBTOTAL
IGV (18%)
18,334,590.35
3,300,226.26
===========
VALOR REFERENCIAL
21,634,816,61
SUPERVISION (5.0%)CD
763,941.26
===========
PRESUPUESTO TOTAL
22,398,757.87
SON VEINTIDOS MILLONES TRES CIENTOS NOVENTA Y OCHO MIL SETECIENTOS

CINCUENTA Y SIETE Y 87/100 NUEVOS SOLES.
2.8
FORMULA POLINOMICA
Se ha elaborado la Frmula Polinmica segn lo establecido en el DS N 11-79-VC,
lo que permitir actualizar los costos empleando los ndices Unificados de Precios
publicados por el INEI.
2.9
CRONOGRAMA DE EJECUCION

Empleando el Mtodo de Programacin GANTT y PERT-CPM, se ha propuesto la

ejecucin de la Obra en 540 das calendario, recomendndose el inicio de los
trabajos el mes de octubre como mejor poca del ao, es decir, sin la presencia de
lluvias intensas.
Asimismo, se ha establecido el Equipo Mnimo para el cumplimiento de los
rendimientos calculados en las diferentes partidas del Presupuesto de Obra.

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Expediente tcnico: MEJORAMIENTO DE TRANSITABILIDAD DE LA CARRETERA TRAMO HUAQUILLO-CHIRINOS,

PROVINCIA DE SAN IGNACIO - CAJAMARCA

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Anlisis de costos unitarios.

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Ubicacin del Proyecto

PERU: LOCALIZACION GEOGRAFICA DE LA REGION CAJAMARCA

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CAJAMARCA: LOCALIZACION GEOGRAFICA DE LA PROVINCIA DE SAN IGNACIO

SAN IGNACIO: LOCALIZACION GEOGRAFICA DEL DISTRITO DE CHIRINOS

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Expediente tcnico: MEJORAMIENTO DE TRANSITABILIDAD DE LA CARRETERA TRAMO HUAQUILLO-CHIRINOS,

CHIRINOS: LOCALIZACION GEOGRAFICA DE LA LOCALIDAD

Acceso a la Zona del Proyecto

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Expediente tcnico: MEJORAMIENTO DE TRANSITABILIDAD DE LA CARRETERA TRAMO HUAQUILLO-CHIRINOS,

El estudio se inicia en el CRUCE HUAQUILLO y concluye en el distrito de

Objetivo del Proyecto

Restablecer la comunicacin entre el campo y la ciudad.

Incentivar el mantenimiento con la participacin de la comunidad.

Integrar territorialmente al pas mediante la comunicacin entre los centros

Aliviar la situacin de pobreza.

Generar empleo temporal durante la etapa de ejecucin y supervisin de

Proporcionar una mejor y mayor transitabilidad de la nica va existente en el

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Expediente tcnico: MEJORAMIENTO DE TRANSITABILIDAD DE LA CARRETERA TRAMO HUAQUILLO-CHIRINOS,

Disminuir los costos por transporte y al mismo tiempo propiciar la

2.1.6. Beneficiarios Directos del Proyecto

2.1.7. Clima Y Topografa.

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El paisaje colinoso se caracteriza por presentar superficies ms antiguas, de

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Expediente tcnico: MEJORAMIENTO DE TRANSITABILIDAD DE LA CARRETERA TRAMO HUAQUILLO-CHIRINOS,

Este, como la mayora de los pueblos de la zona, presentan caractersticas

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Centro de Educacin Ocupacional.

2.1.18. Descripcin del Proyecto

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Construccin de 24+081.50 ml de cunetas de base sin revestir y 8+000.00 km de

Construccin de 37 Alcantarillas entre TMC 36 y TMC 24, 8 alcantarinas tipo cajn

Construccin de 04 muros armados de contencin.

Mejoramiento de 3500 ml con Over con espesor de 0.60 mt. y o.15 cm

Afirmado de base estabilizada con emulsin alfastica de 6+000 km

Implementacin de un Plan de Manejo y Adecuacin Ambiental.

Para la Ejecucin de la Obra se propone en concordancia con el PERFIL, la

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Asimismo la Supervisin de Obra, ser convocada a Proceso de Seleccin

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INGENIERIA DEL PROYECTO:

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DISEO GEOMTRICO DE LA VA.

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