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Extrait dES PENSE-PAS-BÊTE D’INTERNATIONAL PRATIQUE

Extrait dES PENSE-PAS-BÊTE D’INTERNATIONAL PRATIQUE www.international-pratique.com Les règles Incoterms ® ICC 2010

www.international-pratique.com

Les règles

Incoterms® ICC 2010 bilingue en/fr

Les règles Incoterms ® ICC 2010 bilingue en/fr Madeleine Nguyen-The Consultante-formatrice en commerce

Madeleine Nguyen-The

Consultante-formatrice en commerce international

Offert par

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Edition Janvier 2014

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© International Pratique - Janvier 2014

Extrait dES PENSE-PAS-BÊTE D’INTERNATIONAL PRATIQUE

Extrait dES PENSE-PAS-BÊTE D’INTERNATIONAL PRATIQUE www.international-pratique.com D ÉFINITION Les règles Incoterms®

www.international-pratique.com

DÉFINITION

Les règles Incoterms® : INternational COmmercial TERMS. Outils créés en 1936 par l’International Chamber of Commerce (ICC) et régulièrement révisés. La dernière version datait de 2000. Les nouvelles règles Incoterms® 2010 sont entrées en vigueur au 1er janvier 2011.

L’Incoterm® est une des conditions du contrat commercial liée à l’acheminement des

marchandises. Il n’est pas obligatoire dans les contrats, mais tellement pratique

ou était au national !

à l’international ce que le « franco de port » ou le « port dû » est

Il est

Les Incoterms ® définissent : Les Incoterms ® ne définissent pas : • Le point
Les Incoterms ® définissent :
Les Incoterms ® ne définissent
pas :
• Le point de transfert des frais : ré-
partition des frais de transport, as-
surance et douanes (le cas échéant)
entre vendeur et acheteur.
• Le point de transfert de propriété
(voir clause de réserve de propriété
dans contrat ou conditions géné-
rales de vente).
• Le point de transfert des risques : à
partir de quel lieu l’acheteur est res-
ponsable des risques encourus par
la marchandise durant le transport.
• Les documents (ou données infor-
matiques équivalentes) dus par le
vendeur à l’acheteur.

La version 2010 confirme l’utilisation des Incoterms® dans les échanges intra-commu- nautaires ; les aspects douaniers s’appliquant « le cas échéant ». Elle autorise égale- ment l’utilisation de ces règles dans les échanges nationaux. Attention toutefois à la compatibilité des Incoterms® avec les codes de commerce nationaux. En France par exemple, la marchandise voyage toujours aux risques et périls de l’acheteur, ce que contredirait une vente sous Incoterm DAP (Delivered At Place) par exemple qui prévoit l’inverse (voir fiche suivante).

Les partenaires américains ont également décidé de les utiliser, au détriment de leurs fameux Fob’s, qui étaient une source fréquente de litiges commerciaux.

MÉCANISMES

Les Incoterms® se présentent sous forme de codes de 3 lettres et sont classés en 2 groupes :

• 7 Incoterms® Multimodaux : lorsque le contrat couvre un ou plusieurs modes de transport. En maritime, lorsque la marchandise n’est pas remise à la compagnie le long ou à bord navire au port d’embarquement, mais à un terminal ou un parc à conteneurs.

• 4 Incoterms® Maritimes (ou fluvial) : lorsque les points d’enlèvement et de li- vraison sont des ports, ou pour des marchandises remises à la compagnie maritime le long du navire ou à bord navire au port d’embarquement. Généralement, du vrac et du transport en conventionnel (marchandises non conteneurisées et chargées avec l’aide des palans, de pipelines

Plus le vendeur va loin dans sa prestation logistique, plus il avance des frais qu’il convient de répercuter sur la facture de vente.

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Incoterms ® 2010 -1-
Incoterms ®
2010
-1-
L’Incoterm n’est pas obligatoire, mais il est fortement conseillé de l’utiliser et de vente lorsqu’il
L’Incoterm n’est pas obligatoire, mais il
est fortement
conseillé
de l’utiliser et de
vente lorsqu’il y a
l’associer
au prix
de
transaction
et pour
tout
flux international
de marchandises
(échantillons, retours de
défectueux…).
Il permet de définir « qui
fait quoi » sur
plan logistique
et de faciliter le calcul
le
de la valeur
en douane sur
portateur paiera
les droits et
laquelle l’im-
taxes, le cas
échéant.
tout litige, faire référence dans
Pour éviter
tous les documents
term négocié, au lieu de livraison conve-
commerciaux à l’Inco-
nu, et à la version
de l’ICC en
vigueur.
Exemple
de
100 libellé
à € l’export
de France
». prix
de
du vente
FCA
Roissy
airport
: – « nom
T
transitaire
du
000 client
- Incoterms®
2010

Décider d’un Incoterm pour tout flux physique de marchandises, notamment à l’international.

Décider d’un Incoterm au moment de né- gocier le prix car ce dernier dépend du choix de l’Incoterm.

Négocier l’Incoterm en fonction de « qui veut, qui peut, qui a intérêt à maîtriser les aspects logistiques » ?

Porter l’Incoterm sur tout document commercial, associé au lieu de livraison convenu.

Faire référence à la version ICC utilisée.

Conteneurs Incoterms multimodaux.

Vrac et conventionnel remis le long ou à bord navire Incoterms maritimes.

BON A SAVOIR

La question du transfert de proprié- té. A l’instar des américains, bon nombre d’entreprises utilisent les In- coterms, et notamment le point de transfert des risques, pour décider à quel moment elles constatent comp- tablement le chiffre d’affaires.

• Brochure n° 715 de l’ICC. Bilingue anglais/français.

• www.incoterms.com

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Extrait dES PENSE-PAS-BÊTE D’INTERNATIONAL PRATIQUE www.international-pratique.com Incoterms ® 2010 -2- On distingue

www.international-pratique.com

Incoterms ® 2010 -2-
Incoterms ®
2010
-2-

On distingue les Incoterms de vente au départ et ceux de vente à l’arrivée :

• VD : vente au départ. La marchandise voyage, sur le transport principal, aux risques et périls de l’acheteur. En cas de sinistre durant le transport, l’acheteur devra faire le nécessaire auprès du transporteur et/ou de la compagnie d’assurance le cas échéant pour obtenir le remboursement des marchandises manquantes ou abîmées…

• VA : vente à l’arrivée. La marchandise voyage, sur le transport principal, aux risques et périls du vendeur. En cas de sinistre durant le transport, le vendeur devra faire le nécessaire auprès du transporteur et/ou de la compagnie d’assurance… Ici, le client ne paie au vendeur que la marchandise en bon état ; le vendeur se chargera d’obtenir le remboursement du sinistre.

N.B. : l’ICC ne fait plus clairement cette distinction dans l’ouvrage officiel. Néanmoins, cette notion est toujours présente et sert généralement au pôle Comptable/Finance pour constater le chiffre d'affaires. Elle fait l’objet des rubriques A4 «Livraison» et A5 «Transferts de risques».

LES 7 INCOTERMS® 2010 MULTIMODAUX

Incoterm

Signification

VD /

VA

 

Ex-Works

EXW

A l’usine

VD

 

Free-CArrier

FCA

Franco-transporteur

VD

CPT

Carriage Paid To Port payé jusqu’à

VD

CIP

Carriage Insurance Paid to Port payé, assurance comprise jusqu’à

VD

DAT

Delivered At Terminal Rendu au terminal

VA

DAP

Delivered At Place Rendu au lieu de destination

VA

DDP

Delivered Duty Paid Rendu droits acquittés

VA

Incoterms ® 2000

EXW : Ex-Works

FAS : Free Alongside Ship

 

FCA : Free-Carrier

FOB : Free On Board

CPT : Carriage Paid To

CFR : Cost and Freight

CIP : Carriage Insurance Paid to

 

CIF : Cost, Insurance, Freight

 

DEQ : Delivered Ex Quay

DAF : Delivered At land Frontier

 
 
 

}

DES : Delivered Ex Ship

     

DDU : Delivered Duty Unpaid

DDP : Delivered Duty Paid

 
 

13 Règles

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LES 4 INCOTERMS® 2010 MARITIMES

Incoterm

Signification

VD /

VA

FAS

Free Alongside Ship Franco le long du navire

VD

FOB

Free On Board Franco à bord

VD

CFR

Cost and Freight Coût et Fret

VD

CIF

Cost, Insurance and Freight Coût, assurance et fret

VD

 

Incoterms ® 2010

EXW : Ex-Works

FAS : Free Alongside Ship

 

FCA : Free-Carrier

FOB : Free On Board

 

CPT : Carriage Paid To

 

CFR : Cost and Freight

 

CIP : Carriage Insurance Paid to

 

CIF : Cost, Insurance, Freight

 

DAT : Delivered At Terminal

 

DAP : Delivered At Place

 

DDP : Delivered Duty Paid

 
 

11 Règles

Extrait dES PENSE-PAS-BÊTE D’INTERNATIONAL PRATIQUE

Extrait dES PENSE-PAS-BÊTE D’INTERNATIONAL PRATIQUE www.international-pratique.com Incoterms ® 2010 -3- Les

www.international-pratique.com

Incoterms ® 2010 -3-
Incoterms ®
2010
-3-

Les Incoterms ® multimodaux

Légende

Frais pour vendeur (V)

Frais Vendeur selon le lieu de destination convenu ou selon le contrat de transport

Frais pour acheteur (A)

Risques pour vendeur (V)

Risques Vendeur selon l'accord des parties ou selon le contrat de transport

Risques pour acheteur (A)

THC

Terminal Handling Charges (frais de chargement et de déchargement)

Handling Charges (frais de chargement et de déchargement) Exemple export de France : « DAT Port

Exemple export de France : « DAT Port de Kobe/Japon, Terminal n° 1254 » = le vendeur organise et avance les frais de trans- port jusqu’au port de Kobe, douane Export faite, marchandises non dédouanées à l’import au Japon, mais déchargées dans les entrepôts portuaires désignés. Le vendeur n’a pas l’obligation de prendre une assurance. Néanmoins, la marchandise voyage aux risques et périls du vendeur. Ce dernier doit transmettre toute information au client lui permettant de récupérer la marchandise au terminal.

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Extrait dES PENSE-PAS-BÊTE D’INTERNATIONAL PRATIQUE

Extrait dES PENSE-PAS-BÊTE D’INTERNATIONAL PRATIQUE www.international-pratique.com Incoterms ® 2010 -4- Les

www.international-pratique.com

Incoterms ® 2010 -4-
Incoterms ®
2010
-4-

Les Incoterms ® maritimes

Légende

Frais pour vendeur (V)

Frais Vendeur selon le lieu de destination convenu ou selon le contrat de transport

Frais pour acheteur (A)

Risques pour vendeur (V)

Risques Vendeur selon l'accord des parties ou selon le contrat de transport

Risques pour acheteur (A)

THC

Terminal Handling Charges (frais de chargement et de déchargement)

Handling Charges (frais de chargement et de déchargement) Exemple export de France : « CIF Valparaiso/Chili

Exemple export de France : « CIF Valparaiso/Chili au départ du Havre » = le vendeur organise et avance les frais de transport, assurance- transport comprise, jusqu’au port de Valparaiso, marchandises à bord navire (ou déchargées si prévu dans le contrat de transport et accepté par le client), mais non dédouanées à l’import au Chili. En revanche, il ne prend pas les risques que court la marchandise durant le transport à partir du port d’embarquement en France. En cas de sinistre-transport, l’acheteur fera jouer l’assurance prise par le vendeur afin de se faire rembourser.

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Extrait dES PENSE-PAS-BÊTE D’INTERNATIONAL PRATIQUE www.international-pratique.com Incoterms ® 2010 -5- Des

www.international-pratique.com

Incoterms ® 2010 -5-
Incoterms ®
2010
-5-

Des précisions importantes

Les règles Incoterms® 2010 prennent en compte :

• Les nouvelles obligations à des fins de sûreté/sécurité : celui qui réalise les opérations douanières (lorsqu’applicables) se charge de fournir les informa- tions pour le contrôle à des fins de sûreté/sécurité (Import and Export control systems). Si l’autre partie est mieux placée pour obtenir les informations, elle apportera son concours aux frais et risques de celui qui doit les fournir.

• L’évolution des procédures électroniques : possibilité de télétransmettre les documents originaux avec l’accord de l’acheteur ou si tel est l’usage.

• Les nouvelles règles en matière de couverture d’assurance-transport : Revised Institute Cargo Clauses de 2009. Trois niveaux de couverture : A (tous risques) - B (avaries particulières) - C (avaries communes). En vente CIF/CIP : obligation de couvrir au minimum au niveau C, pour 110 % de la valeur facturée.

Mais aussi, elles apportent des innovations et confirmations importantes :

• La notion du passage du bastingage pour le transport maritime est (enfin) abandonnée ! Les transferts des frais et des risques se situent en toute logique « à bord navire ».

• EX-Works devient l’obligation minimum dans les échanges « domestiques » (nationaux et intra-communautaires) simple mise à disposition.

• FCA « locaux du vendeur » devient l’obligation minimum dans les échanges internationaux chargé à bord du véhicule d’enlèvement et douane export faite (si applicable).

• L’emballage est toujours à la charge du vendeur. Il s’agit de choisir un embal- lage extérieur qui supportera le mode de transport utilisé.

• Toute distance prise par rapport à l’Incoterm de base est possible mais doit être clairement notifié dans les conditions de vente ou dans le contrat. Exemples :

« ex-tank » pour des produits chimiques, CPT déchargé, CIP avec assurance tous risques, DDP sans TVA…

• A chaque cotation, en dehors du DAT qui prévoit le déchargement, demander au prestataire ce que comprend le fret. Court-il de « bord à bord » ? De « bord à quai » ? De « quai à quai » ? De « terminal-in à terminal-out » ? Si les frais de déchargement n’ont pas été annoncés et acceptés par l’acheteur, le vendeur ne peut pas les répercuter.

• De l’importance de la notification des informations que chaque partie doit four- nir à l’autre. Si manquement… frais et risques à la partie défaillante.

• Notamment, voir ci-contre le piège du FOB.

Les limites des Incoterms ®

• Les Incoterms® n’ont pas vocation à tout régler : ils sont juste UNE condition de vente parmi tant d’autres…

• Transfert de propriété sur le plan contractuel, litiges d’ordre commercial ou technique, dommages ou surcoûts suite défaillance dans la fourniture des don- nées, arrimage des marchandises dans conteneurs… ces aléas sont à régler via le contrat ou les Conditions Générales de Vente…

T
T

S’assurer que le partenaire parle le même langage que vous : Incoterms® 2010.

Toute variante ou spécificité est à indiquer dans le contrat ou les CGV.

Les Incoterms® ne règlent pas tout.

Se mettre d’accord sur ce que couvre le contrat de transport : avec le prestataire de transport ET avec le client.

De l’importance des informations à fournir.

BON A SAVOIR

Conseil pour les Incoterms® de type C : afin d’éviter le litige commercial ou la mauvaise compréhension de cette règle Indiquer si possible en plus du lieu de transfert des frais, le lieu de transfert des risques. Exemple à l’export de France : « CIP New York Port au départ d’Anvers Port ».

Le piège du FOB : Le vendeur doit char-

réservé par

l’acheteur. Le vendeur est ainsi tribu- taire du bon vouloir de son client. Dans le cadre d’un crédit documentaire, le non respect de la date limite d’embar-

quement = irrégularité bancaire pour le vendeur

Parades pour le FOB :

• que le vendeur « garde la main » sur la réservation du navire choisi par son acheteur,

• changer les habitudes de tous les acteurs de la chaîne internationale et développer les ventes en FCA, notamment pour les marchandises en conteneurs,

• cela signifie de faire accepter par l’acheteur (et par sa banque en cas de sécurité de paiement), une preuve de livraison au port et non plus «on board» navire

• mieux : développer les ventes en CPT/CIP.

ger à bord d’un navire

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• Brochure n° 715 de l’ICC. sur www.incoterms.com

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Extrait dES PENSE-PAS-BÊTE D’INTERNATIONAL PRATIQUE www.international-pratique.com Incoterms ® 2010 -6- Les

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Incoterms ® 2010 -6-
Incoterms ®
2010
-6-

Les Incoterms ® 2010 multimodaux : Répartition des frais entre Vendeur et Acheteur

Incoterm

Embal-

Char-

Douanes

Pré-ache-

Déchargement

Chargement

Transport

Assu-

Débar-

Douanes

Post-achemi-

Décharge-

lage

gement

Export et

minement

véhicule à

sur moyen

principal

rance

quement,

Import et

nement

ment chez

sur

sécurité

plateforme

de transport

(internatio-

transport

déchargement

sécurité

destinataire

véhicule

multimodale

principal

nal)

plateforme

(3)

départ

départ

arrivée

EXW

départ usine ou tout

                       

autre lieu convenu, côté vendeur

V

AA

A

A

A

A

A

1

AAA

A

FCA

franco transporteur

     

V sauf

si FCA

               

dans locaux vendeur ou tout autre lieu convenu, côté vendeur

VV

V

A

A

AA 1

AAA

A

locaux

     

du V

               

CPT

tout lieu convenu à destination

port payé jusqu’à…

 

VV

V

V

V

V

V

A

1

A ou V 3

 

A ou V 4

A A

 

CIP

port payé, assu-

                       

rance comprise, jusqu’à tout lieu convenu à destination

VV

V

V

V

V

V

V

A ou V 3

A ou V 4

A A

DAT

rendu déchargé au

 

VV

V

V

V

V

V

V

2

V

 

AA

A

terminal de destination

DAP

rendu au lieu de

 

VV

V

V

V

V

V

V

2

A ou V 3

A

A ou V 4

A

destination convenu

DDP

rendu droits

                       

acquittés lieu de destina- tion convenu

VV

V

V

V

V

V

V

2

A ou V 3

5

V

A ou V 4

A

1. Assurance-transport ad-valorem non obligatoire.

2. Dans les Incoterms du groupe D, l’assurance-transport ad-valorem n’est pas obligatoire pour le vendeur, mais conseillée dans la mesure où il prend en charge les risques durant le transport principal (vente à l’arrivée).

3. A l’arrivée des marchandises au lieu convenu, les frais de déchargement du véhicule d’arrivée restent à la charge de l’acheteur, sauf indication contraire au contrat commercial ou au contrat de transport.

4. Le vendeur peut livrer en porte à porte.

5. L’exportateur peut décider de ne pas prendre en charge la TVA étrangère = DDP without VAT.

Les Incoterms ® 2010 maritimes : Répartition des frais entre Vendeur et Acheteur

Incoterm

Embal-

Chargement

Pré-

Douanes

Embarquement

Transport

Assu-

Débarquement

Douanes

Post-achemine-

Déchargement

lage

sur véhicule

achemi-

export et

sur navire

principal

rance

port d’arrivée

Import et

ment

chez destinataire

départ

nement

sécurité

(international)

transport

sécurité

FAS

franco le

                     

long du navire…port d’embarquement convenu

VV

VV

A

AA 1

AA

A

A

FOB

franco bord port

 

VV

 

VV

V

A

A 1

AA

 

A

A

d’embarquement convenu

CFR

coût et fret port

 

VV

 

VV

V

V

A 1

A ou V 2

 

AA

A

de destination convenu

CIF

coût assurance et

                     

fret port de destination convenu

VV

VV

V

V

V

A ou V 2

AA

A

1. Assurance-transport ad-valorem non obligatoire.

2. Selon négocié au contrat commercial ou au contrat de transport. Bien le définir en amont, au moment de la cotation. En informer l’acheteur pour éviter doublons.

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extract from PENSE-PAS-BÊTE D’INTERNATIONAL PRATIQUE

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Incoterms®

rules 2010

www.international-pratique.com Incoterms® rules 2010 Madeleine Nguyen-The Consultant and trainer in international

Madeleine Nguyen-The

Consultant and trainer in international trade

Offered par www.international-pratique.com

January 2014

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extract from PENSE-PAS-BÊTE D’INTERNATIONAL PRATIQUE

extract from PENSE-PAS-BÊTE D’INTERNATIONAL PRATIQUE www.international-pratique.com Incoterms ® 2010 -1- W HAT ARE

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Incoterms ® 2010 -1-
Incoterms ®
2010
-1-

WHAT ARE INCOTERMS® ?

decide with their when negotiating kind of shipment return of faulty

Sellers are buyers an Incoterms®

well advised to

rule

price and for any

the selling

samples,

(sales,

of goods

for repair

goods, machine

)

to know "who

Incoterms® help both parties

and risks of goods

to costs

and enable the buyer to determine

does what"

as

for duty of imported goods, where

in transit

the value

applicable.

or argument, key do-

order to avoid doubt

cuments should refer to the Incoterms® rule

In

the named place spe-

chosen, together with

as possible, and stating

cified as precisely

offer, contract, pur-

ICC version

:

invoice, documentary

the current

proforma

chase order,

invoice

credit, commercial

for an export

presentation

good example of

of FCA

« selling price 100 000

A

the

from France :

buyer address

of the and

– name

- Incoterms®

Roissy ». airport

agent

forwarding

2010

Incoterms® : INternational COmmercial TERMS. Trade terms developed in 1936 by the International Chamber of Commerce (ICC) and regularly revised. Last version dated from 2000. New Incoterms® 2010 rules have come into force on 1st January 2011.

Incoterms® are one of the essential elements of a properly drafted contract of sale of tangible goods. They are not compulsary in the contracts, but strongly recommended and very useful. Incoterms® enable the exporters to quote prices that clearly allocate the costs and risks of transport between seller and buyer.

Incoterms® deal with : Incoterms® do not govern : • Costs allocation between seller and
Incoterms® deal with :
Incoterms® do not govern :
• Costs allocation between seller and
buyer related to transport, insu-
rance and customs (if any).
• The transfer of property (title to
goods).
• Risks responsibilities of loss of or
damage to the goods.
• This is defined in the "retention of
title" clause in contract of sale.
• Documents : namely transport and
customs documents.

Incoterms® are also suitable in domestic trade : within free trade areas as usual but also in national trade. The obligation to comply with export/import customs formalities exists only where applicable. Incoterms® in the United states : American partners have decided to substitute Inco- terms ® for former American Uniform Commercial Code shipment and delivery terms, in order to avoid frequent misunderstandings and disputes.

HOW DO THEY WORK ?

Incoterms® are widely recognized by common abbreviations such as FOB or CIP, a set of rules of 3 letters that can be classified in 2 groups :

• 7 Incoterms® for all modes of transport : they can be used irrespective of the means of transport selected and whenever there are one or more modes of trans- port used. They should be used in maritime transport, when goods are handed over to the carrier before they are on board the vessel. For example containers which are delivered at a terminal.

• 4 Incoterms® for sea and inland waterway transport : when point of delivery and place of destination are both ports : intended for bulk, loose and general cargo handed over to the carrier alongside ship or at the time of loading on board.

The more the seller takes on, the higher the price.

As a matter of fact, even when transport costs are prepaid by the seller, they are ac- tually paid by the buyer as transport costs are normally included by the seller in the total selling price, according to the chosen Incoterms® rule.

T
T

How to choose an Incoterms® rule ?

Who wants

needs to control logistical matters ?

Containers multimodal Incoterms®

Loose, bulk and general cargo ma- ritime Incoterms®.

GOOD TO KNOW

North-american partners and big companies choose Incoterms® for revenue recognition, an important issue for financial integrity and ac- counting accuracy. The question is when does an account receivable be- come a sale ? The answer depends on the "point of delivery" of Incoterms®, i.e. point of transfer of risks, assuming that the seller prefers that the risks pass to the buyer at the earliest possible mo- ment. See next page.

who can

who

© International Pratique - January 2014

• Official publication ICC nr 715 available on www.incoterms. com

extract from PENSE-PAS-BÊTE D’INTERNATIONAL PRATIQUE

extract from PENSE-PAS-BÊTE D’INTERNATIONAL PRATIQUE www.international-pratique.com Incoterms ® 2010 -2- Some

www.international-pratique.com

Incoterms ® 2010 -2-
Incoterms ®
2010
-2-

Some Incoterms® are qualified as Shipment contracts, whereas others are qualified as Arrival (Destination) contracts :

SC : Shipment contracts. The seller fulfils its delivery obligation at the point of shipment. After that point, the buyer must bear all risks of loss of or damage to the goods up to the named place. Shipment contracts enable sellers to be paid once they have delive- red the goods on board the vessel or at any place of shipment. In case of damage during transit, it is up to the buyer to make the necessary arrangements with the insurance company to be refunded. Letters of credit have been developed thanks to this practice of shipment contracts. Needless to say that financial managers prefer shipment contracts in order to recognize revenue promptly.

AC : Arrival contracts. The seller must bear all risks (and costs) in bringing the goods to the named place in the country of destina- tion. In case of damage during transit, it is up to the seller to be refunded from the insurance company. In that case, the buyer will only pay for goods delivered in good condition.

These issues are developed under articles A4/A5 in the publication ICC nr 715.

7 INCOTERMS® 2010 FOR ANY MODE OF TRANSPORT

Incoterm

 

SC /

Meaning

AC

EXW

Ex-Works

SC

FCA

Free-CArrier

SC

CPT

Carriage Paid To

SC

CIP

Carriage Insurance Paid To

SC

DAT

Delivered At Terminal

AC

DAP

Delivered At Place

AC

DDP

Delivered Duty Paid

AC

Incoterms ® 2000

EXW : Ex-Works

FAS : Free Alongside Ship

 

FCA : Free-Carrier

FOB : Free On Board

CPT : Carriage Paid To

CFR : Cost and Freight

CIP : Carriage Insurance Paid To

 

CIF : Cost, Insurance, Freight

 

DEQ : Delivered Ex Quay

DAF : Delivered At land Frontier

 
 
 

}

DES : Delivered Ex Ship

     

DDU : Delivered Duty Unpaid

DDP : Delivered Duty Paid

 
 

13 Rules

© International Pratique - January 2014

4 INCOTERMS® 2010 FOR SEA TRANSPORT

Incoterm

 

SC /

Meaning

AC

FAS

Free Alongside Ship

SC

FOB

Free On Board

SC

CFR

Cost and Freight

SC

CIF

Cost, Insurance and Freight

SC

 

Incoterms ® 2010

EXW : Ex-Works

FAS : Free Alongside Ship

 

FCA : Free-Carrier

FOB : Free On Board

 

CPT : Carriage Paid To

 

CFR : Cost and Freight

 

CIP : Carriage Insurance Paid To

 

CIF : Cost, Insurance, Freight

 

DAT : Delivered At Terminal

 

DAP : Delivered At Place

 

DDP : Delivered Duty Paid

 
 

11 Rules

extract from PENSE-PAS-BÊTE D’INTERNATIONAL PRATIQUE

Incoterms® for sea and inland waterway transport

PRATIQUE Incoterms® for sea and inland waterway transport www.international-pratique.com Incoterms ® 2010 -3-

www.international-pratique.com

Incoterms ® 2010 -3-
Incoterms ®
2010
-3-

Incoterms® for any mode of transport

Keys

Costs for seller

Risks for seller

Costs for seller according to named place or if stated in contract of carriage

Costs for buyer

Risks for seller according to sales contract or carriage contract

Risks for buyer

THC

Terminal Handling Charges

contract Risks for buyer THC Terminal Handling Charges An example with a shipment from the European

An example with a shipment from the European Union « DAT Port of Kobe/Japan, Terminal n° 1254 » = the seller contracts and prepays for the transport up to the port of Kobe, goods unloaded from the vessel, deposited in the terminal, cleared for export but not for import in Japan. The seller has no obligation to take out a contract of insurance but it must keep in mind that it bears all risks of loss of or damage up to the place of destination. The seller must notify the buyer that the goods have been delivered at the named place of destination.

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Incoterms ® 2010 -4-
Incoterms ®
2010
-4-

Incoterms® for sea and inland waterway transport

Keys

Costs for seller

Costs for seller according to named place or if stated in contract of carriage

Costs for buyer

Risks for seller

Risks for seller according to sales contract or carriage contract

Risks for buyer

THC

Terminal Handling Charges

contract Risks for buyer THC Terminal Handling Charges An example with a shipment from Belgium 

An example with a shipment from Belgium « CIF Valparaiso/Chile from Antwerp port » = the seller contracts and prepays for transport and cargo insurance up to the port of Valparaiso, goods still on board the vessel (or unloaded if the service is included in the contract of carriage and if the buyer has been notified). The seller carries out the export customs formalities but not the import formalities in Chile. The seller must notify the buyer that the goods have been delivered at the place of shipment in Antwerp. From that point, the buyer bears the risks of loss of or damage to the goods in transit. The seller must give the buyer : bill of lading on board, insurance certificate. In case of loss of or damage incurred to the goods after the port of shipment, the buyer will get compensation from the insurance company contracted by the seller.Therefore, it must settle the full amount of the invoice.

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extract from PENSE-PAS-BÊTE D’INTERNATIONAL PRATIQUE www.international-pratique.com Incoterms ® 2010 -5- Main

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Incoterms ® 2010 -5-
Incoterms ®
2010
-5-

Main features of Incoterms® 2010

Incoterms® 2010 take into account :

• The new security program : the one who pays customs clearance must pay the new security-related document (exit summary declaration or entry summary declaration).

• The evolution of new electronic procedure : the new version gives elec- tronic means of communication the same effect as paper communica- tion, as long as the partie so agree or where customary.

• The new Insurance cover clauses : 2009 Revised Institute Cargo Clauses which offer three levels of cover : A (the broadest cover) - B (covers only the risks that are specifically referred to, like theft/pilfe- rage…- and C (the least cover, general damage sacrifice for example). Under CIF/CIP rules, the seller has duty to the buyer to provide a mi- nimum level of cargo insurance (C level) covering at least 110 % of the value of goods.

Incoterms® 2010 also confirm some key issues and bring some innovations :

• Maritime rules : the ship’s rail as the point of delivery has been given up. Point of delivery is now : on board.

• EXW represents the seller's minimum obligation in « domestic trade » i.e. where no customs formalities are required.

• FCA « seller's premises » : should be the seller’s minimum obligation in international trade.

• Packaging is always at seller's costs and risks, unless otherwise agreed. The seller must package and mark the goods in the manner appropriate for their transport.

• Variants of Incoterms® rules. Alterations are allowed but parties are well advised to clearly specify such alterations. Example : Ex-tank for chemical products, CPT unloaded, CIP with A clause insurance, DDP without VAT

• Incoterms® 2010 seek to avoid paying twice for THC (terminal handling charges) by clearly allocating such costs between seller and buyer. If the seller incurs costs under its contract of carriage related to unloa- ding at the port of destination, the seller is not entitled to recover such costs from the buyer unless clearly agreed by the buyer.

• Each rule specifies the information that each party must give to the other. If a party fails to fulfil its obligation, then it bears all resulting risks of loss of or damage to the goods as well as any additional costs incurred.

Limits of Incoterms®

• Incoterms® have no authority over every issue of the contract : they are just one of the sales conditions among many others.

• Transfer of ownership of the goods, commercial or technical dispute, consequences of a breach of contract… These matters are usually dealt with through clauses in the contract of sales.

T
T

Be sure that your partner speaks the

same language as you : Incoterms® 2010 rules.

Any variant must be clearly specified.

Incoterms® do not solve everything.

Know clearly what the contract of car- riage covers : ask the forwarder and give sufficient notice to your partner (seller or buyer).

Comply with obligations to give notice

of shipment or arrival.

GOOD TO KNOW

Incoterms® of C group : in order to avoid misunderstanding or dispute  clearly specify both critical points :

point of delivery and named place of destination. Example with an export from Spain : « CIP New York airport from Barcelona airport ».

The pittfalls of FOB : the seller must load onto a vessel contracted by the buyer. The seller is thus dependent on the goodwill of its buyer. When pay- ment is made under documentary cre-

dit, not complying with the latest date

of shipment means banking discrepan-

cy. Solutions to the FOB :

• change habits and sell under FCA rule

with presentation of related document ;

• if payment by documentary credit, be

in control of the booking of the carriage

or

sell under FCA THC prepaid ;

the better solution is to negotiate

C

rules (CPT/CIP) so that the seller

controls loading on board and transport document.

• Official publication ICC nr 715 available on www.incoterms. com

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extract from PENSE-PAS-BÊTE D’INTERNATIONAL PRATIQUE www.international-pratique.com Incoterms ® 2010 -6- Incoterms®

www.international-pratique.com

Incoterms ® 2010 -6-
Incoterms ®
2010
-6-

Incoterms® rules 2010 - all modes of transport - at Seller's costs - at Buyer's costs

Incoterms

Packaging

Loading

Export

Inland

Unloading

Loading on

Main

Cargo

Unloading

Import

Ongoing

Unloading

on the

customs*

precarriage

from the

board main

carriage

insurance

from the

customs *

carriage

from the

collecting

+ security-

collecting

means of

main

+

security-

arriving

vehicle

related

vehicle

transport

means of

related

vehicle at

clearance

transport

clearance

final desti-

+

duties

nation

EXW

EX-Works

S

B

B

B

B

B

 

BB 1

 

BBBB

   

FCA

Free-CArrier

     

S except

               
 

SSS

if"seller's

B

B

BB 1

BBBB

premises

CPT

Carriage

               

B

or

 

B

or

 

Paid to

SSSSSSS

B

1

   

B

 

B

 

S

2

 

S

3

CIP

Carriage

               

B

or

 

B

or

 

Insurance Paid to

SSSSSSSS

   

B

 

B

S

2

 

S

3

DAT

Delivered At

   

SSSSSSS

       

S

1

S

   

BBB

 

Terminal

DAP

Delivered At

               

B

or

 

B

or

 

Place

SSSSSSS

S

1

 

B

B

 

S

2

 

S

3

DDP

Delivered

               

B

or

 

B

or

 

Duties Paid

SSSSSSS

S

1

 

4

S

B

 

S

2

 

S

3

* Where applicable.

1. No obligation to take out a contract of insurance.

2. No obligation to unload, unless it is included in the contract of carriage or required by the buyer or if door-to-door delivery.

3. If door-to-door delivery.

4. Advice : DDP without VAT.

Incoterms® rules 2010 - sea and inland waterways - at Seller's costs - at Buyer's costs

Incoterms

Packaging

Loading

Inland

Export

Loading on

Sea carriage

Cargo

Unloading from the vessel at the port of arrival

Import

Ongoing

Unloading

on the

precarriage

customs*

board the

insurance

customs*

carriage

from the

collecting

+ security-

vessel

+ security-

arriving

vehicle

related

related

vehicle at

clearance

clearance +

final destina-

 

duties

tion

FAS

Free

   

SSSS

 

B

 

BB 1

     

BBBA

 

AlongsideShip

FOB

Free On Board

     

SSSSS

 

B

B

1

   

BBBA

 

CFR

Cost and

     

SSSSSS

   

B

1

B

or S 2

 

BBA

 

Freight

CIF

Cost insurance

     

SSSSSSS

     

B

or S 2

 

BBA

 

and freight

* Where applicable.

1. No obligation to take out a contract of insurance.

2. No obligation to unload, unless it is included in the contract of carriage or required by the buyer.

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