Anexo 5.

1: Desempeo de los Servicios Bsicos

ANEXO 5.1

192

DESEMPEO DE LOS SERVICIOS BSICOS

Sistema de energa elctrica

Segn Tang et al. (2011), la distribucin de la fuente de energa elctrica en Chile est dada por
el 22,7% de energa en base a carbn, el 24,6% en base a petrleo, el 7,9% en base a gas, 5,3% en
base a biomasa y el mayor porcentaje que es de un 39,5% es generada por centrales
hidroelctricas. Cabe mencionar que muchas instalaciones de gran envergadura poseen
generadores que proporcionan energa para mantener la funcionalidad durante emergencias, sin
embargo, dada la magnitud del pasado terremoto, la mayora de estas medidas de mitigacin se
vieron sobrepasadas. La Figura A 5.1 revela el comportamiento de la carga energtica que se
produjo despus del terremoto, donde se observa la generacin del Sistema Interconectado de
Energa y su cada abrupta en el apagn producido durante la catstrofe.

Figura A 5.1 Carga sin suministro luego del terremoto 27F. CGE, 2010

Anexo 5.1: Desempeo de los Servicios Bsicos

193

Tabla A 5.1 Principales fallas registradas por la CGE. CGE, 2010

Principales fallas en la red de distribucin
Lneas de media y baja tensin cortadas.
Lneas desprendidas de aislador por corte de amarras.
Postes desaplomados.
Crucetas quebradas.
Instalaciones afectadas por derrumbes de casas.
Transformadores con daos, principalmente por cada de la estructura e
instalaciones arrasadas por tsunami.
Comportamiento de las amarras:

Tipo de amarra epxica (plstica): para redes

protegidas (sin problemas)

Amarra de cobre recocido rgida: para redes

tradicionales, no permite que el conductor se
desplace.

Amarra de cobre recocido con "juego": permite

que el conductor se deslice y evite el
descabezamiento del poste y quiebre de crucetas.

Principales instalaciones afectadas

Total Instalaciones

CGED ZCO

Transformadores (N)

4511

Postes (N)

107028

Largo red MT (km)

1399

Largo red BT (km)

2347

Instalaciones afectadas
Zonal Concepcin
Total General

Transformador N

Postes N

31

553

0,60%

0,51%

Anexo 5.1: Desempeo de los Servicios Bsicos

194

Gas y combustible lquido

En la Figura A 5.2 se pueden observar algunos daos observados en las instalaciones de ENAP,
los cuales no se agravaron gracias a los parmetros antissmicos con los que fueron construidas
las refineras de ENAP.

Figura A 5.2 Daos registrados en las instalaciones de ENAP. Memoria anual ENAP, 2010
Sistema de distribucin de agua potable

Figura A 5.3 (a) Ubicacin planta La Mochita. Gentileza de D. Pacheco

Anexo 5.1: Desempeo de los Servicios Bsicos

195

Figura A 5.3 (b) Ubicacin de principales estanques de agua. Gentileza de D. Pacheco

Figura A 5.4 (a) Falla en el edificio de bombas planta La Mochita. D. Pacheco

Se aprecia de la Figura A 5.4 (a) la manera en la que se estabiliz el edificio de la planta principal
de distribucin de agua potable para evitar un colapso inminente. Cabe sealar que si este edificio
hubiese colapsado en su totalidad, la restauracin del sistema de distribucin de agua potable se
hubiese complicado an ms.

Anexo 5.1: Desempeo de los Servicios Bsicos

Figura A 5.4 (b) Falla de vlvulas en la red de distribucin. D. Pacheco

Figura A 5.4 (c) Falla por torsin en tuberas. D. Pacheco

Figura A 5.4 (d) Otros puntos donde hubieron cortes en tuberas. D. Pacheco

196

Anexo 5.1: Desempeo de los Servicios Bsicos

197

Tabla A 5.2 Focos de accin del trabajo realizado durante la emergencia. ESSBIO, 2010
Agua potable

Prioridad: producir y distribuir agua potable

evitando al mximo los cortes por reparacin
Diagnstico infraestructura alcantarillado.
Aliviar el alcantarillado a cursos receptores para evitar rebases a
los hogares.

Alcantarillado

Dejar operativas las estaciones elevadoras de alcantarillado

daadas.
Evitar rebases de alcantarillado a va pblica con soluciones
provisorias.

Tabla A 5.3 Obras definitivas llevadas a cabo en el Gran Concepcin. ESSBIO, 2010

1
2
3
4
5
6
7
8
9

10
11
12
13

Obras definitivas
Reposicin del tramo de matriz de agua potable del Puente Andalin y tramos
daados de la Aduccin Victoria.
Reparacin del estanque Santa Andrea
Reparacin de la planta de produccin de agua potable La Mochita y de los
decantadores de esta infraestructura.
La reconstruccin de las plantas elevadoras de aguas servidas Angol, Lomas de San
Andrs 1 y 2, entre otras.
Reconstruccin del emisario que transporta aguas servidas a la planta Bobo
Reconstruccin de diferentes tramos del colector Lomas de San Andrs
Reparacin de la Planta de Tratamiento de Aguas Servidas Bobo de Hualpn
Reconstruccin considerando el reemplazo y reposicin de 15 kilmetros de tuberas
de agua potable en Hualpn y Talcahuano.
Recuperacin de las plantas elevadoras de aguas servidas Santa Leonor,
Hualpencillo, Patricio Aylwin, Residencial Bobo, Brisas del Sol, Jaime Repullo 2,
Ifarle y Matta.
Reconstruccin de la planta elevadora de aguas servidas Central Sur y Poblacin
Berta de Coronel.
Reparacin del colector Coronel y la evacuacin provisoria de rebase del Colector
Coronel.
Reparaciones mayores de la Planta de pre-tratamiento de aguas servidas Coronel
Sur.
Reposicin de las redes de agua potable y aguas servidas del sector afectado por el
maremoto de Dichato.

Anexo 5.2: Efectos en Puentes de Concepcin

ANEXO 5.2

198

EFECTOS EN PUENTES DE CONCEPCIN

Figura A 5.5 Puentes principales de Concepcin. GEER, 2010

Efectos en el Puente Llacoln
El Puente Llacoln, tiene una longitud total de 2.157 m dividido en dos sectores, uno
directamente sobre el ro Bobo de 1.782 m y un segundo sector con salida hacia Concepcin,
fuera del ro, de 375 m de extensin. La plataforma del puente es de 22 metros de ancho, salvo el
extremo norte (lado Concepcin) donde se produce un ensanche en el nudo vial con Avenida
Costanera. Posee dos pistas de circulacin vehicular en cada sentido que, hasta antes del
terremoto, se encontraban separadas por una estructura defensiva de hormign.
El puente abarca varios tramos de vigas simplemente apoyadas, donde cada tramo cuenta con un
tablero compuesto por una losa de hormign y seis vigas prefabricadas y pretensadas que se
apoyan en dos cepas, una en cada extremo, donde cada cepa consta de cinco columnas unidas por
una viga cabezal T invertida en su parte superior. Cabe destacar que no cuenta con una viga
transversal en los apoyos (viga travesao), nicamente cuenta con las trabas ssmicas colocadas
de forma alternada entre cada par de vigas adyacentes, segn la Federal Highway Administration
(FHWA, 2011a). La Figura A 5.6 muestra la disposicin de las trabas ssmicas.

Anexo 5.2: Efectos en Puentes de Concepcin

199

Figura A 5.6 Vigas longitudinales del Puente Llacoln y encerrado en

un crculo rojo se aprecia la traba ssmica colocada de forma alternada.
GEER, 2010
El dao se concentr en el extremo norte del puente, donde las vigas longitudinales que llegaban
al apoyo se salieron de su base y se produjo el colapso de uno de sus tableros. Tras ms de una
semana, utilizando la oreja lateral de acceso, las FF.AA. habilitaron una plataforma mecano en la
zona colapsada para permitir el trnsito directo.
Segn la FHHWA (2011b), el colapso del tablero pudo deberse al desplazamiento impuesto en
las fundaciones producto del lateral spreading que se registr en el rea. Se puede observar en la
Figura A 5.7 (a) la zona donde ocurri la falla y en la Figura A 5.7 (b) el tablero colapsado y
evidencia del lateral spreading. A medida que el suelo se desplazaba lateralmente y cuesta abajo,
las tensiones laterales actuantes en las fundaciones aumentaban, induciendo una excesiva tensin
flexural en las columnas del puente. Adems, se producan grietas en los puntos de tensin
mxima, en combinacin con zonas dbiles, por una junta de construccin en esa ubicacin. La
Figura A 5.8 evidencia las columnas agrietadas del puente Llacoln. Las columnas en el extremo
opuesto del tablero no tuvieron dao. Sin embargo, el terreno cercano present asentamientos de
0,4 m y significativas sacudidas laterales que resultaron en una separacin de 0,25 m entre las
columnas y el terreno circundante.

Anexo 5.2: Efectos en Puentes de Concepcin

Figura A 5.7 (a) Ubicacin de las fallas principales en el Puente Llacoln. GEER, 2010

Figura A 5.7 (b) Tablero colapsado en el Puente Llacoln. GEER, 2010

200

Anexo 5.2: Efectos en Puentes de Concepcin

201

Figura A 5.8 Grieta flexural en una columna del Puente Llacoln. FHWA, 2011
La oreja lateral de acceso (hacia el oeste del tablero colapsado) present desacoples en sus
tableros, por lo que tambin estuvo a punto de colapsar, como se ve en la Figura A 5.9.

Figura A 5.9 (Izquierda) cara exterior de la rampa en el lado oeste del puente Llacoln.
(Derecha) cara interior. FHWA, 2011
Como una medida de susceptibilidad al fenmeno de licuacin, el procedimiento de Youd et al.
(2001) estima que las arenas con valores por debajo de 30 golpes/pie, en el Test de Penetracin
Estndar (SPT) normalizado, son susceptibles a licuar en eventos de esta magnitud (Ledezma et
al., 2012). La Figura A 5.10 muestra sondajes efectuados a lo largo del Puente Llacoln, donde
existen suelos susceptibles a la licuacin. Se aprecia a partir de la Figura A 5.10 que el punto S-6,
localizado en las cercanas del tablero colapsado, presenta los valores ms bajos con respecto a la
profundidad en el SPT.
Como se ha dicho en captulos pasados, normalmente no es una sola la causa que lleva una
estructura al colapso. Otro aspecto que no contribuy con la estabilidad del tablero es el hecho de
no poseer vigas transversales que le permitiera soportar de forma adecuada la fuerza ssmica y

Anexo 5.2: Efectos en Puentes de Concepcin

202

sobre todo que le permitiera mantener la geometra del tablero con una rigidez apropiada. El
Manual de Carreteras 2002 de Chile, permite disear puentes sin la presencia de diafragmas
transversales, siempre y cuando se demuestre en forma detallada que la estructuracin del puente,
en sentido transversal, es capaz de soportar la accin ssmica. Sin embargo, qued demostrado
muchas veces, que la traba ssmica no tiene la capacidad suficiente de resistencia a los esfuerzos
de corte producidos por un sismo, donde es evidente que un puente posee mayor rigidez en su
sentido longitudinal. Otro factor que pudo haber contribuido con la cada del tablero es la
inadecuada instalacin de ms de algn apoyo de neopreno. En la Figura A 5.11 se aprecian dos
apoyos de neopreno, donde es claro que uno de stos no trabaj de la forma correcta.
Por ltimo, vale la pena indicar que en el extremo sur del puente (lado San Pedro de la Paz) los
efectos de licuacin en ambos aspectos, asentamientos y movimientos laterales de las
fundaciones, tuvieron un bajo impacto en la generacin de dao (FHWA, 2011c). La Figura A
5.12 evidencia licuacin en esta rea.

Anexo 5.2: Efectos en Puentes de Concepcin

Figura A 5.10 Valores del SPT normalizado y ubicacin de los sondajes en el Puente
Llacoln. Dato pre-terremoto (Verdugo y Peters 2010)

203

Anexo 5.2: Efectos en Puentes de Concepcin

204

Figura A 5.11 Apoyos de neopreno del Puente Llacoln. Aguiar, 2011

Figura A 5.12 Columnas con marcas que indican asentamientos (izquierda). Evidencia de
licuacin en la columnas (derecha). Extremo oeste del Puente Llacoln. FHWA, 2011
Efectos en el Puente Juan Pablo II
El pPuente Juan Pablo II tiene una longitud total de 2.310 m que lo hace el ms extenso para el
trnsito vehicular en Chile. Se construy en 70 partes de 33 m, cada una de ellas de 21,9 m de
ancho, compuestas por 7 vigas de hormign armado y un tablero de losa del mismo material,
donde cada tramo se asienta en cepas de hormign armado (Ledezma et al., 2012b). El puente
posea en su principio dos pistas por sentido ms bermas en ambos costados, luego de su
reparacin en el ao 2010, se habilitaron cinco pistas para el trnsito de vehculos, tres hacia el
norte y dos hacia el sur, eliminando una de las bermas.
Segn el reporte del equipo de investigacin GEER (2010), el dao observado fue lateral
spreading, con gran impacto en la superestructura de su extremo norte y licuacin que indujo
asentamientos a lo largo del puente, lo que forz la clausura del trnsito durante todo su proceso

Anexo 5.2: Efectos en Puentes de Concepcin

205

de reparacin. Vale la pena indicar que los cimientos del puente (1973) fueron materializados
mediante pilas de fundacin, de 14 a 16 m de profundidad y excavadas a mano, mientras que las
fundaciones del Puente Llacoln (1998) son pilotes hormigonados in situ de longitudes
variables de 16 y 29 m.
Al igual que en el puente Llacoln, el desplazamiento hacia abajo del terreno (extremo norte)
empuj las columnas hacia el ro. Sin embargo, este movimiento fue restringido por el peso de la
superestructura y las columnas quedaron expuestas a tensiones de corte simple. Una de ellas fall
en forma total y la otra qued seriamente daada, como se evidencia en la Figura A 5.13 (a) y A
5.13 (b). La diferencia en el comportamiento de cada columna pudo deberse al desplazamiento
diferencial y a la rotacin que present el tablero del puente. El movimiento longitudinal de la
columna ms daada fue de aproximadamente 559 mm en la parte superior del plano de falla y
406 mm en la parte inferior. Consistente con el comportamiento del extremo norte del puente, al
parecer los tramos del sector principal del puente tambin experimentaron asentamientos
diferenciales, los cuales inclinaron las columnas y rotaron el tablero del puente en su eje central
como se ve en la Figura A 5.14 (FHWA, 2011d).

Figura A 5.13 (a) Falla por corte en columna en el extremo norte (izquierda). Figura (b) columna
seriamente daada en el extremo norte del puente (derecha) Juan Pablo II. FHWA, 2011
Es posible sealar que el puente Juan Pablo II, fue el ms afectado por el efecto de licuacin.
Verdugo et al. (2012a) realizaron un trabajo con la topografa post-sismo obtenida a lo largo de
ambas soleras, lo que permiti evaluar la deformacin vertical que se desarroll en toda la
extensin del puente, resultado que se presenta en la Figura A 5.15.

Anexo 5.2: Efectos en Puentes de Concepcin

206

Figura A 5.14 Asentamiento diferencial de la primera cepa sobre el

agua en el extremo norte del Puente Juan Pablo II. FHWA, 2011
Se observa que alrededor de 15 cepas sufrieron asentamientos superiores a 500 mm y que la zona
de mayor asentamiento es hacia el lado del estribo de Concepcin. A solicitud del MOP, se
realizaron una serie de sondajes en las cercanas de las cepas con mayor asentamiento, previo a
las obras de recuperacin del puente. La Figura A 5.16 present los resultados disponibles de
ensayos SPT.

Figura A 5.15 Asentamiento post-ssmico y ubicacin de los sondajes en el puente Juan Pablo II
(Verdugo y Peters, 2010)

Anexo 5.2: Efectos en Puentes de Concepcin

207

Figura A 5.16 Valores del SPT normalizados en el puente Juan Pablo II. El color blanco es para
arenas no licuables, el color verde es para suelos limosos y el color rojo es para arenas licuables
(Verdugo y Peters, 2010)

Anexo 5.2: Efectos en Puentes de Concepcin

208

Con los antecedentes dispuestos, es posible afirmar que la licuacin no fue masiva y se desarroll
en los estratos de suelos, ubicados por debajo de los puntos de apoyo de las cepas, que es entre 14
y 16 m de profundidad. Cabe sealar, que no se desarrollaron desplazamientos horizontales
permanentes, esto implica que los estratos no licuables fueron capaces de aportar suficiente
rigidez lateral a la infraestructura del puente (Verdugo et al., 2012b).
Por ltimo, se destaca que en las aproximaciones del lado sur del puente el tablero present un
asentamiento con respecto a un eje del muro soportante del estribo, donde la estructura en s tuvo
asentamientos mayores a un metro. Esto pudo deberse a diferencias de rigidez y, por ende, a las
distintas cargas que soporta cada estructura. Otro factor que pudo contribuir a este
comportamiento es que el muro soportante es ms nuevo que la rampa de entrada del puente, por
lo que el sistema de construccin fue diferente (FHWA, 2011e). La Figura A 5.17 evidencia este
comportamiento.

Figura A 5.17 Asentamiento en la aproximacin al Puente Juan Pablo II. FHWA, 2011

Anexo 5.2: Efectos en Puentes de Concepcin

209

Efectos en el Puente La Mochita

El Puente La Mochita, ubicado al costado del Ro Biobo en la comuna de Concepcin camino a
Chiguayante, est conformado por cuatro tramos de 15, 50, 50 y 35 m, asentados sobre estribos
en cada extremo del puente y cepas compuestas por dos columnas entre cada tramo. Se
registraron serios efectos en el terreno en las cercanas de la entrada norte y en el terreno
circundante entre las cepas del puente, lo que provoc un desplazamiento lateral en la
superestructura del puente. La Figura A 5.18 muestra una vista en planta del puente e indica las
fallas registradas (GEER, 2010c).

Figura A 5.18 Ubicacin aproximada de fallas Puente La Mochita.

GEER, 2010
Segn los registros de la FHWA (2011f), los efectos en el terreno debido al fenmeno de
licuacin fueron ms severos en las cercanas del extremo norte del puente (25-200 m hacia el
norte de los estribos), como se ve en la Figura A 5.19. En el terreno circundante a las cepas, el
desplazamiento del suelo fue generalmente hacia el este, alejndose del ro Biobo, sin embargo,
el movimiento vertical de bloques de suelo y la presencia de fallas inversas al desplazamiento
lateral parecen indicar la formacin de una micro-fosa-tectnica, lo que advierte que el

Anexo 5.2: Efectos en Puentes de Concepcin

210

movimiento, tuvo una orientacin vertical con un desplazamiento lateral limitado. Se pueden
observar los efectos de licuacin, alrededor de las cepas del puente en la Figura A 5.20.

Figura A 5.19 Efectos de licuacin al norte del Puente La Mochita. FHWA, 2011

Figura A 5.20 Fallas en el terreno circundante del Puente La Mochita. GEER, 2010
Segn mediciones del equipo de investigacin GEER (2010d), la superestructura del puente tuvo
un desplazamiento lateral hacia el este de 0,5 m en su extremo norte y de 0,9 m en su extremo sur
con respecto a su base, mientras que las cepas nmero dos y tres presentaron una rotacin de dos
y cuatro grados respectivamente, con respecto al eje longitudinal del puente. Las figuras A 5.21
(a) y 5.21 (b) demuestran el desplazamiento lateral y fallas en el puente.

Anexo 5.2: Efectos en Puentes de Concepcin

211

Figura A 5.21 Puente La Mochita (a) desplazamiento del tablero en el extremo sur (izquierda),
(b) rotacin de la cepa nmero tres (derecha). GEER, 2010
Efectos en el Puente Biobo (Puente Viejo)
El viejo Puente Biobo empez a construirse durante la dcada de 1930 y se inaugur en el ao
1943. La superestructura consista en 108 tramos de 15 m cada uno, compuestos por vigas y un
tablero de madera. Despus de cuatro dcadas de servicio, la superestructura se cambi por 90
tramos de 15 m cada uno, compuestos por cuatro vigas de acero y tableros de madera asentados
en cepas sustentadas sobre pilotes de troncos de eucaliptos de 10 a 12 m de profundidad, en
cuyos cabezales se utiliz un total de 47.000 toneladas de hormign. Luego de varios estudios, el
puente fue completamente cerrado para el trnsito el ao 2002 (Urbano, 2010). Varios tableros y
cepas se desplazaron longitudinalmente y colapsaron durante el terremoto luego de presentar
fallas por corte en los pernos de anclaje, en los extremos de las vigas de acero. Posiblemente, el
colapso fue debido a la combinacin del movimiento ssmico, efectos de licuacin e inadecuada
resistencia de la infraestructura (FHWA, 2011g). La Figura A 5.22 evidencia los tableros
colapsados en el Puente Viejo.

Figura A 5.22 Tableros colapsados en el Puente Biobo (Puente vVejo), GEER, 2010

Anexo 5.2: Efectos en Puentes de Concepcin

212

Efectos en el Puente Ferroviario del Bobo

Este puente corresponde al primero en conectar ambas riberas del Ro Biobo y fue
completamente modernizado en el ao 2005. El puente contiene una sola va ferroviaria, utilizada
de forma alternada en ambos sentidos y soportada por una superestructura reticulada de acero,
con cepas de fierro fundido hincadas en el lecho del ro, donde 370 pilares soportan la estructura,
cubriendo una longitud de 1887 m. Cabe sealar que 19 de estos pilares presentaron algn tipo de
dao debido al fuerte movimiento ssmico, en combinacin con los efectos del lateral spreading,
en ambas riberas del rio (GEER, 2010d).
Sobresale el comportamiento de uno de los pilares, ubicado al costado de un muro de contencin
en la ribera norte del ro, que se asent aproximadamente 300 mm y tuvo un desplazamiento
lateral hacia el ro de aproximadamente 660 mm. Tambin present una inclinacin hacia el ro
de cinco grados aproximadamente, como se muestra en la Figura A 5.23. Adems, se puede
observar en la Figura A 5.23 que el suelo circundante present un asentamiento prolongado de al
menos 1,3 m. En el extremo sur del puente, una cepa compuesta por seis pilares present
desplazamiento lateral con un grado de inclinacin, adems de cortes en sus barras de
arriostramiento como se observa en la Figura A 5.24, segn los registros de la FHWA (2011h).

Figura A 5.23 Asentamiento en cepa del estribo del

Puente Ferroviario. FHWA, 2011

Anexo 5.2: Efectos en Puentes de Concepcin

Figura A 5.24 Cepa del extremo sur del Puente Ferroviario. FHWA, 2011

213

Anexo 5.3: Efectos en Caminos de Acceso a Concepcin

ANEXO 5.3

214

EFECTOS EN CAMINOS DE ACCESO A CONCEPCIN

Tabla A 5.4 Calles afectadas de Concepcin. Gentileza de SERVIU, 2014

Obra

Monto

Emergencia repavimentacin y reparacin muros de tierra armada paso superior 21 de Mayo.

509147787

Califican como emergencia obras de emergencia de calle Rengo entre Manuel Rodrguez y Ejrcito.

159097185

Califican como emergencia ejecucin obras post-sismo comuna de Concepcin, sealadas en informe
tcnico N3/2010 del 10.11.10, de calles Freire entre A. Pinto y Lincoyn.

199697597

Califica como emergencia la ejecucin reparacin paso superior desde calle Prat hasta empalmar con Avda.
21 de Mayo (sector 3).
Califica como emergencia la ejecucin de reparacin paso superior y calzada Avenida Arturo Prat (21 de
Mayo) (sector2)
Califican como emergencia las obras de reparacin pavimentos en calles centro, Villa Cap, Collao y otras
de Concepcin, parte 2.
Califica como emergencia la ejecucin de reparacin paso superior y calzada Avenida Arturo Prat (21 de
Mayo) (sector 1).
Califica como emergencia la reparacin calle Ramn Carrasco frente a Antilhue, Concepcin.

73813990
100921429
78736761
187240296
4301557

Califican como emergencia las calles de Poblacin Zaartu, comuna de Concepcin.

138739719

Califican como emergencia las obras de reparacin pavimentos en calles Lorenzo Arenas y Anbal Pinto de
Concepcin (parte 1).

83940297

Califican como emergencia obras sealadas en informe tcnico N 5 del 10/11/10 de Av. Collao altura
Bigger, cuello Av. Collao con Los Lirios, cuello Gral. Novoa con Los Lirios, calle Villarrica entre Collao y
Novoa, Lago Caburga en Lagos de Chile.

77407612

Califica como emergencia conservacin pavimentos post-sismo calles OHiggins, Tucapel, Argentina y
Rengo, comuna de Concepcin.

115929684

Califica como emergencia y contrata obras de reparacin de aceras y calzadas de emergencia post-sismo de
la comuna de Concepcin, calle OHiggins entre Lautaro y Orompello.
Califica como emergencia la reparacin defensas camineras paso superior 21 de Mayo, comuna de
Concepcin.

41637265
22267994

Califica como emergencia la ejecucin de bacheos de calzadas en diversas calles de Concepcin.

138896800

Califica como emergencia la ejecucin de bacheos de calzadas en diversas calles de Concepcin.

146703200

Califica como emergencia la ejecucin de obra reparacin pavimentos Av. Pedro de Valdivia.

10506510

Califica como emergencia la ejecucin de la obra reconstruccin muro contencin y calzada Av. Inglesa,
sector Pedro de Valdivia.

366235285

Reconstruccin muro contencin en la Av. Pedro de Valdivia entre Av. Inglesa y Sanders, ruta
interconexin Concepcin-Chiguayante.
Califica como emergencia la reparacin pavimentos Avda. Pedro de Valdivia con Avda. Alemana, comuna
de Concepcin.
Califican como emergencia las obras de reparacin pavimentos en calles Barrio Universitario, Pedro de
Valdivia y otras de Concepcin (parte 3).
Califica como emergencia la reparacin de calzadas en sector Andalin, comuna de Concepcin.
Califica como emergencia la reposicin de pavimentos en calles y pasajes de la zona centro, Collao,
Palomares (informe concepcin 4).

46537130
56073488
70939220
25357800
42894726

Anexo 5.3: Efectos en Caminos de Acceso a Concepcin

215

Se declara como emergencia la conservacin redes secundarias aguas lluvias post-sismo Regin del Biobo,
comuna de Concepcin, sector Laguna Redonda, Los Lirios y otros.

69453892

Se declara como emergencia conservacin redes secundarias aguas lluvias post-sismo, Regin del Biobo,
varios puntos en distintas comunas de la Provincia de Concepcin.

58984100

Califica como emergencia reparacin de aceras y calzadas de emergencia post-sismo de la comuna de

Concepcin, calle Ejrcito entre Rengo y Anbal Pinto.

74695918

Califican como obras de emergencia post-sismo, las sealadas en informe tcnico del 22.10.2010 de calle
Ejrcito entre A. Pinto y Tucapel, comuna de Concepcin,

118513076

Califica como emergencia reparacin de aceras y calzadas de emergencia post-sismo de la comuna de

Concepcin, calles Heras, Cruz, Rosas, Bulnes, Prieto y Manuel Rodrguez.

54000000

Califica como emergencia reparacin de aceras y calzadas de emergencia post-sismo de la comuna de

Concepcin, calle Maip entre Caupolicn y Rengo.

53251444

Califica como emergencia la reparacin de diversas calles de Concepcin en faenas diurnas.

102956387

Se declara como emergencia conservacin redes secundarias aguas lluvias post-sismo Regin del Biobo.

78539023

Se declara como emergencia conservacin redes secundarias aguas lluvias post-sismo Regin del Biobo,
comuna de Concepcin (parte 2).

158105103

Conservacin redes secundarias aguas lluvias post-sismo rRgin del Biobo 2011, comuna Concepcin.

89992138

Califica como emergencia conservacin de pavimentacin post-sismo Regin del Biobo, centro de
Concepcin, calle Heras entre Castelln y Angol.
Califica como emergencia reposicin de pavimentos de calle Beltrn Mathieu entre calle Vctor Lamas y
Victoria.
Califica como emergencia reposicin pavimento de calzada y aceras en calles de sector Barrio
Universitario.

96000000
177991840
93709913

Califica como emergencia conservacin de pavimentacin post-sismo Regin del Biobo varias calles del
centro de Concepcin.

110685371

Califica como emergencia, reposicin de pavimento, calle Arturo Prez Villa Huscar, de la comuna de
Concepcin, segn informe N 14

117700361

Califica como emergencia reposicin de pavimentos calle Galvarino entre San Martn y OHiggins de la
comuna de Concepcin.

15721617

Califica como emergencia reposicin de calzadas daadas post terremoto y muro de contencin, varias
calles sector Pedro del Ro Zaartu y Barrio Norte.

131331042

Califica como emergencia reposicin de pavimentos calle Pelantaro entre Las Heras y Los Carrera, comuna
de Concepcin.

12801708

Califica como emergencia pavimentacin de varias calles de Concepcin, segn informe tcnico 13.

74786396

Califica como emergencia reparacin de diversos sectores de Concepcin, segn informe tcnico del 17 de
agosto de 2011.

38258502

Conservacin de pavimentos post-sismo Regin del Biobo, de la comuna de Concepcin, segn informe
Tcnico del 20 de Septiembre de 2011.

85145815

Emergencia de A. LL. Avda. Paicav.

4165000

Mitigacin en Diversas vas urbanas de la comuna de Concepcin.

15000000

Conservacin redes secundarias aguas lluvias post-sismo, servicio mantencin planta elevadora de aguas
lluvias Av. Paicav, comuna de Concepcin.

44611843

Anexo 5.3: Efectos en Caminos de Acceso a Concepcin

216

Emergencia redes secundarias de aguas lluvias 2011, diferentes comunaS del Gran Concepcin.

99141061

Califica como Emergencia reparacin de calle Castelln entre Av. OHiggins y Vctor Lamas de la comuna
de Concepcin, segn Informe Tcnico 17.

42999333

Reparacin calle Castelln entre OHiggins y Vctor Lamas.

71989533

Conservacin de pavimentos post-sismo Regin del Biobo de la comuna de Concepcin, segn informe
tcnico del 06 de diciembre de 2011.

91629252

Se declara como emergencia reposicin pavimento calzada en calle J. Bosco desde calle Pelantaro hasta
interseccin calle Maip, segn informe tcnico n12.

207210014

Conservacin de pavimentos post-sismo Regin del Biobo, de la comuna de San Pedro de la Paz, segn
informe tcnico del 15 de septiembre de 2011.

127117508

Califica como emergencia reparacin de diversos sectores calles Camilo Henrquez, Angol, San Martn,
Tucapel y Los Carros, comuna de Concepcin.
Califica como emergencia reparacin de diversos sectores calles Ejrcito entre Ren Schnneider y
Lincoyn, Balmaceda entre Lientur y Padre Hurtado y la calle Francisco Orellana esquina Max Jara en la
comuna de Concepcin.
Califica como emergencia ciclova y reposicin de aceras en calle Barros Arana tramo Orompello
Lientur, segn informe tcnico n11.
Califica como emergencia reparacin de varias calles de la comuna de Concepcin, segn informe tcnico
1
Reparacin y nivelacin de cmaras de inspeccin, comuna de Concepcin.
CONSERVACIN VAS URBANAS POST-SISMO, COMUNA DE CONCEPCIN
Total del monto

92673507

121000000
277017382
130664420
12490290
763772
5848119893

Anexo 5.3: Efectos en Caminos de Acceso a Concepcin

217

Figura A 5.25 Problemas en infraestructura de servicios de transporte. MOP, 2010

La Figura A 5.25 muestra los caminos con acceso a Concepcin que presentaron interrupciones o
desvos durante el terremoto, indicados por una lnea naranja. Tambin se indican los puntos con
problemas viales as como los puentes que conectan Concepcin con San Pedro de la Paz.

Anexo 5.3: Efectos en Caminos de Acceso a Concepcin

218

Fallas en Autopista del Itata (Ruta CH-152)

La autopista es conocida tambin como acceso norte a Concepcin y recorre la Regin del Biobo
desde Chilln hasta Penco (75 km aprox.). Tiene una estructura de pavimento flexible que
consiste en una sub-base y una base granular de 20 cm y 13 cm de mezcla de asfalto caliente
(HMA, por sus sigla en ingls).
Segn registros de Elnashai et al. (2010) del Mid-America Earthquake Center (MAE Center),
hubo 69 zonas daadas en la autopista que corresponden a 119 fallas individuales. La tabla A 5.5
resume los daos y sus respectivos porcentajes de ocurrencia donde el tipo de falla ms frecuente
es la grieta transversal de traccin, producto del lateral spreading o asentamientos locales.
Algunos de estos asentamientos fueron gatillados por el colapso de tuberas subterrneas. Cabe
destacar que un alto porcentaje del dao (60%), es asociado a fallas en terraplenes. No obstante lo
anterior y en contraste con otras carreteras que resultaron cortadas, la autopista no suspendi la
conectividad por la va, recuperando su funcionamiento normal a fines del ao 2010.
Tabla A 5.5 Tipos de daos y sus respectivos porcentajes de ocurrencia.
Elnashai et al., 2010
Tipo de falla

Nmero de
observaciones

Porcentaje de
ocurrencia (%)

Grieta transversal

24

34,8

El desplazamiento lateral del terrapln

21

30,4

Berma de separacin

19

27,5

Asentamiento de carreteras

14

20,3

Grieta longitudinal

10

14,5

Grieta superficial del pavimento

13

Asentamiento de berma

10,1

Agitacin de baches

4,3

Colapso en bermas y tuberas

2,9

Grieta en bermas

2,9

Total

119

100%

Anexo 5.3: Efectos en Caminos de Acceso a Concepcin

219

Fallas en la Ruta de la Madera (Ruta CH-156)

La Autova de la Madera recorre desde San Pedro de la Paz hacia Santa Juana y llega hasta una
localidad llamada Nacimiento, bordeando el ro Bobo. La ruta corresponde a una calzada simple
y posee un trazado de 115 km (aprox.) donde se registraron 59 reas daadas (5,08 km en total).
Puntualmente, slo 4,48 km de calzada presentaron grietas de traccin en sus pavimentos, los
kilmetros restantes se traducen en dos puentes menores y en bermas afectadas. El factor
principal, contribuyente al dao de la calzada, fue el lateral spreading que afect terraplenes y
desacoples de tableros en ambos puentes producto de asentamientos en sus estribos. En la Figura
A 5.26 se evidencian algunos efectos del terremoto en la ruta. Cabe destacar que slo se permiti
el trnsito de vehculos livianos (Elnashai et al., 2010).

Figura A 5.26 Fallas registradas en el Camino de La Madera. Elnashai et al., 2010

Anexo 5.3: Efectos en Caminos de Acceso a Concepcin

220

Fallas en la Ruta de la Araucana (Ruta CH-160)

La ruta se inicia en Concepcin y finaliza en Lebu. Considera una doble calzada para el tramo de
acceso norte hacia Coronel hasta la localidad de Tres Pinos (88 km aprox.). Se registraron
numerosas fallas en el terreno circundante. Dos de ellas se pueden observar en la Figura A 5.27 y
corresponden a colapsos en los terraplenes subyacentes a la ruta. La falla ubicada ms hacia el
norte (Figura A 5.27, izquierda) pudo deberse a la debilitacin de la capacidad soportante del
terreno para sostener el material de cimentacin. La falla ubicada ms hacia el sur (Figura A 5.27,
derecha) pudo deberse a una mala compactacin del terrapln o a un asentamiento profundo en el
suelo de cimentacin. Pequeos desplazamientos en la calzada fueron registrados en las cercanas
de dos puentes menores ubicados al norte de los terraplenes colapsados. Producto del deterioro de
la calzada, la ruta qued slo habilitada para trnsito de vehculos livianos.
Figura A 5.27 Ruta CH-160, colapso en terraplenes. GEER, 2010

Efectos en otras rutas con acceso a Concepcin

Hubo otras rutas afectadas que perjudicaron el transporte rural. Una de stas fue el camino
Concepcin-Tom que pasa por Penco (Ruta CH-150), donde se restringi la circulacin de
vehculos pesados y fue necesario el trnsito con extrema precaucin. Tambin se registraron
como afectadas, las rutas regionales primarias O-14 y O-50 que corresponden a los caminos
Tom-Dichato y Concepcin-Cabrero, respectivamente (MOP, 2010). Cabe destacar que el
trnsito desde el norte de Dichato fue suspendido por falta de conectividad dejando aisladas a
muchas personas que se encontraban vacacionando en esa zona.

Anexo 5.4: Efectos en Puertos

ANEXO 5.4

EFECTOS EN PUERTOS

Figura A 5.28 Ubicacin de las bahas y puertos del borde costero. Brunet, 2012

221

Anexo 5.4: Efectos en Puertos

222

Efectos en el Puerto de Coronel

Ubicado en la Baha de Coronel (30 km al sur de Concepcin), es uno de los sistemas portuarios
ms importantes del pas. El puerto cubre una superficie de 86 hectreas y cuenta con tres
muelles de penetracin: Muelle Norte, Muelle Sur y el Terminal Granelero, los cuales suman
2.000 m de frente de atraque como se ve en la Figura A 5.29. El terminal de carga general
(Muelle Norte) fue construido entre los aos 1995 y 1996 y est constituido por un tablero de
hormign armado apoyado sobre vigas longitudinales y transversales de acero. Estas vigas son
unidas mediante soldadura a pilotes tubulares tambin de acero, verticales e inclinados, hincados
sobre el fondo marino. El Muelle Sur fue construido entre los aos 2006 y 2007 donde se destaca
el cabezal de 96 pilotes, tanto inclinados como verticales, a los cuales se instalaron aisladores
ssmicos elastomricos que se pueden observar en la Figura A 5.30.

Figura A 5.29 Ubicacin del Puerto Coronel. Gonzles y Verdugo, 2012

Anexo 5.4: Efectos en Puertos

223

Figura A 5.30 Muelle Sur y detalle del sistema de aislacin

Al igual que en los puentes y pavimentos, las fallas en el terreno producto de los efectos de
licuacin fueron el principal factor contribuyente al dao en el puerto, donde la explanada de
acopio de contenedores en la zona adyacente al Muelle Norte fue la ms afectada. Se estima que
el desplazamiento horizontal del terreno (zona norte) fue de aproximadamente 1,2 m y gener
grietas de hasta 50 cm (Gonzles y Verdugo, 2012). La Figura A 5.31 ilustra la distribucin de
las principales grietas por traccin y daos en general. Los efectos del lateral spreading fueron
mayores en la zona norte, donde el pavimento est sobre 20 cm de graba compactada. Por otro
lado, en la zona sur el pavimento est sobre 80 cm de graba (Bray et al. 2012b). Sin embargo, la
Figura A 5.32 muestra una grieta ubicada en el acceso al Muelle Sur donde tambin existi
levantamiento del terreno. Esto pudo deberse a la disparidad del terreno, ya sea por el tipo de
depsitos o la diferencia de compactacin. A pesar de que no se desplaz completamente el
terreno del sector de acceso al Muelle Sur, el empuje generado fue capaz de desplazar el estribo
de este muelle significativamente como lo muestra la Figura A 5.33. Otro tipo de efectos en el
terreno fue la existencia de, por lo menos, cuatro aberturas o sinkholes de tres metros de
dimetro y hasta 2,5 m de profundidad que se formaron en el sector de los patios. La Figura A
5.34 evidencia algunas de estas aberturas. Es necesario sealar que en el rea existen varias
tuberas de desage en direccin al mar, las cuales se desconectaron producto del desplazamiento
del terreno arrastrando los sedimentos y provocando el colapso del relleno. Algunas de estas
aberturas se formaron durante el sismo mientras que otras se abrieron con
(Gonzles y Verdugo, 2012c).

posterioridad

Anexo 5.4: Efectos en Puertos

224

Figura A 5.31 Distribucin de grietas en el Puerto Coronel. Gonzles y Verdugo, 2012

Figura A 5.32 Grietas en acceso Muelle Sur (izquierda). Grietas acceso Muelle Norte (derecha).
Gonzles y Verdugo, 2012

Figura A 5.33 Desplazamiento del estribo en el

Muelle Sur. Gonzles y Verdugo, 2012

Anexo 5.4: Efectos en Puertos

225

Figura A 5.34 Sinkholes en patios del puerto. GEER, 2010

Tanto el Muelle Norte como el Sur, quedaron con daos severos en sus estribos. Sin embargo, la
respuesta de los pilotes fue muy dismil: el Muelle Norte result con severos daos por la
inclinacin y corte de algunos de sus pilotes mientras que en el Muelle Sur slo se registraron
daos menores en sus pilotes. En el caso del Muelle Sur fue importante el tipo de conexin entre
el tablero y el pilote. La unin a la superestructura es a travs de enfierradura que queda
embebida a la losa y posteriormente es hormigonada, originando una conexin ms rgida y de
mayor resistencia en comparacin con el Muelle Norte (soldadura). Es por ello que los pilotes
slo registraron inclinaciones menores y un leve desprendimiento del hormign en la unin,
como se puede apreciar en la Figura A 5.35. Por otro lado, los daos en el Muelle Norte, que se
pueden observar en las figuras A 5.36 (a) y 5.36 (b), corresponden a la inclinacin de pilotes en
aproximadamente 14 en las cepas dos a cinco, desprendimiento y corrimiento en 1,2 metros de
dupla de pilotes de la cepa seis y corte en la unin y desplazamiento en 2,5 m de uno de los
pilotes de la dupla de la cepa ocho, producto de las tensiones laterales ejercidas por el
desplazamiento del suelo licuado. Se advierte entonces que los pilotes ms daados resultaron ser
de tipo vertical o duplas en sentido transversal al puente de acceso (Gonzles y Verdugo, 2012d).

Anexo 5.4: Efectos en Puertos

226

Figura A 5.35 Muelle Sur. Desprendimiento de material en la unin de pilote y losa (izquierda) y
detalle de estructura del pilote (derecha). Gonzles y Verdugo, 2012

(a)

(b)
Figura A 5.36 (a) daos en los pilotes del Muelle Norte. En amarillo, los pilotes que
resultaron inclinados o desplazados con el terremoto. Los crculos en rojo indican los
cortes en las conexiones. Figura (b) indica la inclinacin del pilote de la cepa cuatro
y la separacin de la dupla en la cepa cinco. Gonzles y Verdugo, 2012

Anexo 5.4: Efectos en Puertos

227

Efectos en el Puerto de San Vicente

Esta es una baha natural utilizada exclusivamente para actividades portuarias, desde pesca
artesanal e industrial hasta descarga de combustibles de industrias petroleras y metalrgicas.
Como consecuencia del terremoto, se gener lateral spreading, hacia el mar en casi la totalidad
del borde costero que abarca esta baha pesquera. La ocurrencia de este fenmeno pudo deberse a
la presencia de arenas potencialmente licuables (pobremente graduadas, con variado contenido de
limos) de hasta 15 m de profundidad en el sector de rellenos y adems a la geometra del fondo
marino, la cual presenta un talud de hasta 20 de inclinacin (Verdugo et al., 2012).
Hacia el este de la baha, el lateral spreading abarc un rea de al menos 10.000 m 2, en las
instalaciones de la planta pesquera, donde las grietas paralelas a la lnea costera llegaron hasta la
avenida adyacente a esta planta como se evidencia en la Figura A 5.37. Un edificio de albailera
(8,5 x 16 m en planta) de cuatro pisos ubicado al frente de la planta pesquera present un giro de
aproximadamente 1,5 con respecto a su eje largo y tres grados con respecto a su eje corto. Ms
hacia el noreste, en las instalaciones de gas de Petrobras, un estanque de almacenamiento de agua
tuvo un giro de aproximadamente 1 (Bray et al., 2012c). La Figura A 5.38 ilustra los daos en el
edificio y en las instalaciones de gas.
La zona correspondiente al noroeste del Puerto present un movimiento lateral significativo y la
prdida completa de una seccin del muro de contencin. La zona afectada se puede ver en la
Figura A 5.39.

Anexo 5.4: Efectos en Puertos

228

Figura A 5.37 Lateral spreading Puerto de San Vicente. GEER, 2010

Figura A 5.38 Efectos en un edificio de albailera (izquierda) y en un estanque contenedor de

agua potable (derecha), Puerto San Vicente. GEER, 2010

Anexo 5.4: Efectos en Puertos

229

Figura A 5.39 Lateral spreading en la zona oeste del Puerto San Vicente. GEER, 2010
Efectos en el Puerto de Talcahuano
Segn el estudio del equipo de investigacin de ASCE (2013), el puerto y la ciudad circundante
de Talcahuano fueron severamente daados por las fuerzas inerciales combinadas debido a
eventos del terremoto y tsunami. El puesto de atraque orientado al norte de la baha fue
particularmente susceptible a los impactos de las olas de tsunami que viajaban hacia el sur (ver
Figura A 5.40). Las fuerzas hidrodinmicas del tsunami arrastraron las embarcaciones y
contenedores de carga transportados desde el puerto, los cuales impactaron con gran fuerza
estructuras ubicadas dentro de la ciudad, causando devastacin dentro de las reas urbanas como
se muestra en la Figura A 5.41. Los diques de contencin fallaron en toda la zona del puerto, lo
que result en una prdida de superficie, esto debido a la licuacin y lateral spreading del suelo
de relleno. Gran parte de las instalaciones portuarias fueron daadas y requirieron ser
reemplazadas. En total, la devastacin registrada en Talcahuano fue una de las peores
experiencias en el rea Metropolitana del Gran Concepcin.

Anexo 5.4: Efectos en Puertos

Figura A 5.40 Vista en satelital del Puerto de Talcahuano

Figura A 5.41 Evidencia de daos ocasionados por el transporte de elementos portuarios

230

Anexo 5.4: Efectos en Puertos

231

Debido al severo impacto que tuvo el tsunami en Talcahuano, hubo dificultad de parte de los
equipos de investigacin en discernir entre los efectos del terremoto y los daos relacionados con
el tsunami, mientras que la licuacin de los materiales del subsuelo fue un suceso muy probable.
El muelle pesquero Mara Isabel registr desplazamientos hacia el mar de aproximadamente
cuatro metros y tuvo una inclinacin de aproximadamente dos metros en la parte superior a la
parte norte de la estructura. Este movimiento fue inducido por el lateral spreading sufrido en la
zona.
El primer puesto de atraque exhibi cierta rotacin (menor a un metro) en la parte superior del
tablestacado. Una superficie de aproximadamente 100 m2 sufri asentamientos de uno a dos
metros probablemente por la prdida del dique. Es probable que el dique fallara debido a los
efectos de licuacin sufridos en la zona.
El puesto de atraque nmero dos exhibi un dao significativo con el colapso de una seccin del
tablestacado. El desplazamiento lateral en este lado del muelle fue de aproximadamente cuatro
metros segn el equipo de investigacin (ASCE).