WJVM S PDF

INDICE DE MATERIAS
1.0
INTRODUCCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1
1.1
1.2
Alcance del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1

Procedimiento de seis pasos para la localizacion y resolucion de averas . . . . . . . . . . .1
2.0
IDENTIFICACION DEL SISTEMA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1
3.0
DESCRIPCION DEL SISTEMA Y OPERACION FUNCIONAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1

3.1
3.2
3.3
3.4
3.5
4.0
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.8
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.9
Controles y solenoides . . . . . . . . . . . .
Conector de enlace de datos. . . . . . . .
Sensores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Reles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Conmutadores . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Luces, luces indicadoras e indicadores
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.18
DECLINACION DE RESPONSABILIDADES, SEGURIDAD, ADVERTENCIAS . . . . . . . . . . . .18

5.1
5.2
5.3
6.0
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LOCALIZACION DE COMPONENTES DEL SISTEMA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10

4.1.1 Modulo de control del motor (Bosch) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10
4.1.2 Modulo de control del mecanismo de transmision (JTEC) . . . . . . . . . . . . . . . .11
4.1.3 Modulo de inmovilizador con llave centinela. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12
4.2
4.3
4.4
4.6
4.7
4.8
5.0
Descripcion general . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Operacion funcional . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.2.1 Diagnosticos de a bordo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.2.2 Modos de funcionamiento del ECM (BOSCH) . . . . . . . . .
3.2.3 Circuitos controlados . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.2.4 Diagnosticos de a bordo del SKIS . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.2.5 Aspectos generales del SKIS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.2.6 Funcionamiento del SKIS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.2.7 Control de la transmision . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Codigos de diagnostico de fallos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.3.1 Codigo permanente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.3.2 Codigo intermitente. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.3.4 Codigos de diagnostico de fallos del ECM . . . . . . . . . . . .
3.3.5 Codigos de diagnostico de fallos del PCM . . . . . . . . . . . .
3.3.6 Codigos de diagnostico de fallos del SKIM . . . . . . . . . . .
3.3.7 Manejo de problemas de codigos de fallos no registrados
Uso de la DRB IIIT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Pantalla en blanco y mensajes de error de la DRB IIIT . . . . . . . .
3.5.1 La DRB IIIT no se enciende . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.5.2 No se visualiza la pantalla . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Declinacion de responsabilidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Seguridad. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5.2.1 Informacion de seguridad para el tecnico. . . . . . . . . . . . . . .
5.2.2 Preparacion del vehculo para las pruebas. . . . . . . . . . . . . .
5.2.3 Servicio de subconjuntos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5.2.4 Informacion de seguridad sobre la DRB IIIT . . . . . . . . . . . . .
Advertencias. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5.3.1 Advertencias sobre danos al vehculo . . . . . . . . . . . . . . . . .
5.3.2 Pruebas de carretera de un vehculo objeto de reclamacion .
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EXPERIENCIA PRACTICA (NOTAS) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .21
INDICE DE MATERIAS - Continuacion

7.0
INFORMACION Y PROCEDIMIENTOS DE DIAGNOSTICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23

7.1
PROCEDIMIENTOS GENERALES DE LOCALIZACION Y RESOLUCION DE AVERIAS . .23

INFORMACION GENERAL
DTC
VERIFICACION DE CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE FALLOS (DTC)
DEL SISTEMA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24
PRUEBAS DE CODIGOS DE FALLOS
TC-2A
REPARACION - CIRCUITO DE CONTROL DEL A/A ABIERTO. . . . . . . . . .28
TC-3A
REPARACION - CIRCUITO DE CONTROL DEL A/A EN CORTO . . . . . . . .32
TC-7A
REPARACION - CODIGOS DE FALLOS DEL SENSOR DE PEDAL DEL
ACELERADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .36
TC-14A REPARACION - SRC DE VOLTAJE DE LA BATERIA EXCESIVAMENTE
ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .46
TC-16A REPARACION - PLAUSIBILIDAD DE SEAL DE FRENO CON CONTACTO
REDUNDANTE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .48
TC-18A REPARACION - SEAL DE SENSOR DE MANGUITO DE CONTROL
EXCESIVAMENTE ALTA/BAJA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .56
TC-20A REPARACION - POSICION DE FINAL DE ARRANQUE/PARADA DE
SENSOR DE MANGUITO DE CONTROL NO CONSEGUIDA . . . . . . . . . .62
TC-24A REPARACION - SEAL DE SENSOR DE PRESION REFORZADORA DEL
TURBOALIMENTADOR EXCESIVAMENTE ALTA . . . . . . . . . . . . . . . . . . .64
TC-25A REPARACION - SEAL DE SENSOR DE PRESION REFORZADORA DEL
TURBOALIMENTADOR EXCESIVAMENTE BAJA . . . . . . . . . . . . . . . . . . .72
TC-26A REPARACION - ALIMENTACION DE SENSOR DE PRESION
REFORZADORA DEL TURBOALIMENTADOR EXCESIVAMENTE ALTA. . .76
TC-27A REPARACION - ALIMENTACION DE SENSOR DE PRESION
REFORZADORA DEL TURBOALIMENTADOR EXCESIVAMENTE BAJA . .80
TC-28A REPARACION - PLAUSIBILIDAD DEL SENSOR DE PRESION
REFORZADORA DEL TURBOALIMENTADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .84
TC-32A REPARACION - CIRCUITO DE EGR ABIERTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .88
TC-34A REPARACION - CIRCUITO DE EGR EN CORTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . .92
TC-35A REPARACION - PLAUSIBILIDAD DINAMICA DEL SENSOR DE VELOCIDAD
DEL MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .96
TC-36A REPARACION - RECONOCIMIENTO DE EXCESO DE VELOCIDAD DE
SENSOR DE VELOCIDAD DEL MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .100
TC-38A REPARACION - PLAUSIBILIDAD ESTATICA DEL SENSOR DE VELOCIDAD
DEL MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .102
TC-43A REPARACION - DESVIACION NEG. DE REGULADOR DE ACCIONADOR
DE CANTIDAD DE COMBUSTIBLE FRIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .106
TC-44A REPARACION - DESVIACION NEG. DE REGULADOR DE ACCIONADOR
DE CANTIDAD DE COMBUSTIBLE TIBIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .110
TC-45A REPARACION - DESVIACION POS. DE REGULADOR DE ACCIONADOR
DE CANTIDAD DE COMBUSTIBLE FRIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .114
TC-46A REPARACION - DESVIACION POS. DE REGULADOR DE ACCIONADOR
DE CANTIDAD DE COMBUSTIBLE TIBIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .118
TC-47A REPARACION - SRC DE SENSOR DE TEMPERATURA DEL
COMBUSTIBLE EXCESIVAMENTE ALTA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .122
TC-48A REPARACION - SRC DE SENSOR DE TEMPERATURA DEL
COMBUSTIBLE EXCESIVAMENTE BAJA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .126
TC-51A REPARACION - CIRCUITO DE CONTROLADOR DEL RELE DE BUJIAS
INCANDESCENTES N 1 ABIERTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .130
INCANDESCENTES N 2 ABIERTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .134
INCANDESCENTES N 1 EN CORTO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .138
ii

TC-54A
TC-56A
TC-60A
TC-61A
TC-72A
TC-73A
TC-74A
TC-75A
TC-79A
TC-80A
TC-81A
TC-82A
TC-84A
TC-85A
TC-86A
TC-91A
TC-94A
TC-100A
TC-101A
TC-102A
TC-103A
TC-104A
TC-105A
TC-106A
TC-107A
TC-108A
TC-109A
TC-111A
TC-112A
REPARACION - CIRCUITO DE CONTROLADOR DEL RELE DE BUJIAS

INCANDESCENTES N 2 EN CORTO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .142
REPARACION - CODIGOS DE FALLOS DEL SENSOR DE VELOCIDAD
AUXILIAR INDUCTIVO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .146
REPARACION - SEAL DE SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE
ADMISION EXCESIVAMENTE ALTA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .152
REPARACION - SEAL DE SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE
ADMISION EXCESIVAMENTE BAJA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .156
REPARACION - SRC DE SENSOR DE MOVIMIENTO DE AGUJA
EXCESIVAMENTE ALTA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .160
REPARACION - SRC DE SENSOR DE MOVIMIENTO DE AGUJA
EXCESIVAMENTE BAJA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .164
REPARACION - PLAUSIBILIDAD DE PARADA DE EMERGENCIA
REDUNDANTE EN POST-MARCHA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .168
REPARACION - ETAPA DE POTENCIA DEFECTUOSA DE PARADA DE
EMERGENCIA REDUNDANTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .172
REPARACION - CIRCUITO ABIERTO DE CONTROLADOR DE VALVULA
DE SOLENOIDE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .176
REPARACION - CIRCUITO EN CORTO DE CONTROLADOR DE VALVULA
DE SOLENOIDE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .182
REPARACION - SRC DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE DEL
MOTOR EXCESIVAMENTE ALTA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .186
REPARACION - SRC DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE DEL
MOTOR EXCESIVAMENTE BAJA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .190
REPARACION - PLAUSIBILIDAD DE TERMINAL 15 DESPUES DE LA
PUESTA EN MARCHA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .194
REPARACION - DESVIACION NEGATIVA DE REGULADOR DE CONTROL
DE REGULACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .198
REPARACION - DESVIACION POSITIVA DE REGULADOR DE CONTROL
DE REGULACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .202
REPARACION - CODIGOS DE FALLOS DEL SENSOR DE VELOCIDAD
DEL VEHICULO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .206
REPARACION - CODIGOS DE FALLOS DE LA ALARMA ANTIRROBO DEL
VEHICULO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .214
REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. AMBIENTE Y DE
BATERIA DEMASIADO ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .220
REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. AMBIENTE Y DE
BATERIA DEMASIADO BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .226
REPARACION - VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA DEMASIADO
ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .230
REPARACION - VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA DEMASIADO
BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .236
REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE ECT DEMASIADO ALTO . .242
REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE ECT DEMASIADO BAJO . .246
REPARACION - CONJUNTO DE TRANSMISOR DE NIVEL DE
COMBUSTIBLE QUE NO CAMBIA CON EL KILOMETRAJE . . . . . . . . . .250
REPARACION - VOLTAJE DEL CONJUNTO DE TRANSMISOR DE NIVEL
DE COMBUSTIBLE DEMASIADO ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .260
REPARACION - VOLTAJE DEL CONJUNTO DE TRANSMISOR DE NIVEL
DE COMBUSTIBLE DEMASIADO BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .268
REPARACION - EL CAMPO DEL GENERADOR NO CONMUTA
CORRECTAMENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .272
REPARACION - CIRCUITO DEL RELE DEL CONTROL DE VENTILADOR
DEL RADIADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .276
REPARACION - FALTA DE MENSAJE DE BUS DEL GRUPO DE
INSTRUMENTOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .284
iii

TC-113A REPARACION - VOLTAJE DE PRESION DE ACEITE DEMASIADO
ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .288
TC-114A REPARACION - VOLTAJE DE PRESION DE ACEITE DEMASIADO
BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .294
TC-116A REPARACION - NO SE RECIBE MENSAJE DE BUS DEL SKIM . . . . . . .298
TC-117A REPARACION - LLAVE DE SKIM NO VALIDA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .302
TC-118A REPARACION - CODIGOS DE FALLOS DEL RELE DE ALIMENTACION Y
SOLENOIDES DEL CONTROL DE VELOCIDAD . . . . . . . . . . . . . . . . . . .306
TC-119A REPARACION - CONMUTADOR DEL CONTROL DE VELOCIDAD
SIEMPRE ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .316
TC-120A REPARACION - CONMUTADOR DEL CONTROL DE VELOCIDAD
SIEMPRE BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .318
TC-122A REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA
DEL ACELERADOR BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .320
TC-123A REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA
DEL ACELERADOR ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .324
TC-125A REPARACION - CIRCUITOS DE SOL. DE CAMBIO 3-4 DE LA TRANS. Y
RELE DE LA TRANS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .330
TC-126A REPARACION - CONMUTADOR DE O/D PRESIONADO (BAJO) MAS DE 5
MINUTOS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .336
TC-127A REPARACION - RPM DE SENSOR DE VELOCIDAD DE TRANSMISION
BAJAS, POR ENCIMA DE 25 KM/H (15 MPH). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .340
TC-129A REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE PRESION DEL REGULADOR
DEMASIADO BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .346
TC-130A REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE PRESION DEL REGULADOR
DEMASIADO ALTO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .354
TC-132A REPARACION - CIRCUITOS DE SOLENOIDE DE PRESION DEL
REGULADOR Y RELE DE LA TRANS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .360
TC-133A REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE LA
TRANS. DEMASIADO BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .366
TC-134A REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE LA
TRANS. DEMASIADO ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .370
TC-136A REPARACION - CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE ALIMENTACION
DE 12 VOLTIOS DE LA TRANS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .374
TC-137A REPARACION - CIRCUITO DE SOLENOIDE DE EMBRAGUE DE
CONVERTIDOR DE PAR Y RELE DE LA TRANS. . . . . . . . . . . . . . . . . . .378
TC-141A REPARACION - CODIGOS DE FALLOS DEL SENSOR DE PRESION DEL
REGULADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .384
SISTEMA INMOVILIZADOR CON LLAVE CENTINELA
SK-1A
IDENTIFICACION DE ANOMALIAS EN EL SISTEMA INMOVILIZADOR CON
LLAVE CENTINELA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .392
SK-2A
REPARACION - FALLO DE ESTADO DE PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .396
SK-3A
REPARACION - FALLO DE CODIGO ROTATORIO . . . . . . . . . . . . . . . . .400
SK-4A
REPARACION - FALLO EXTERNO DE ENLACE EN SERIE . . . . . . . . . .404
SK-5A
REPARACION - FALLO DE COMUNICACION DE TRANSPONDOR . . . .408
SK-6A
REPARACION - FALLO DE CRC DE TRANSPONDOR . . . . . . . . . . . . . .412
SK-7A
REPARACION - FALTA DE CONCORDANCIA DE IDENTIFICACION DE
TRANSPONDOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .416
SK-8A
REPARACION - FALTA DE CONCORDANCIA DE RESPUESTA DE
TRANSPONDOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .420
SK-9A
REPARACION - FALTA DE CONCORDANCIA DEL VIN . . . . . . . . . . . . . .424
PRUEBAS DE CODIGOS DE FALLOS NO REGISTRADOS
NTC-1A MENU DE PRUEBAS DE CODIGOS DE FALLOS NO REGISTRADOS . .428
NTC-2A VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DE BUJIAS
INCANDESCENTES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .430
iv

NTC-3A
NTC-4A
NTC-5A
NTC-6A
NTC-7A
NTC-8A
NTC-9A
NTC-10A
NTC-11A
NTC-12A
NTC-13A
NTC-14A
NTC-15A
NTC-16A
NTC-17A
NTC-19A
NTC-20A
NTC-22A
NTC-23A
NTC-24A
NTC-25A
VERIFICACION DE LA BOMBA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE. . . .434

VERIFICACION DE LOS CIRCUITOS DE ALIMENTACION Y MASA DEL
ECM Y EL PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .436
VERIFICACION DE CALIBRACION DEL SENSOR DE REFRIGERANTE
DEL MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .440
VERIFICACION DE CALIBRACION DEL SENSOR DE POSICION DE
PEDAL Y MARIPOSA DEL ACELERADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .442
VERIFICACION DE CALIBRACION DEL SENSOR DE PRESION
REFORZADORA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .444
VERIFICACION DE CALIBRACION DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL
COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .446
VERIFICACION DEL SISTEMA DE EGR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .448
VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DEL CALEFACTOR DE
COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .450
VERIFICACION DE LOS SISTEMAS MECANICOS DEL MOTOR. . . . . . .458
VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DEL TURBOALIMENTADOR . . .460
VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DE LA LUZ DE AGUA EN
COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .464
VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DEL INDICADOR DE PRESION DE
ACEITE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .470
VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DEL TACOMETRO . . . . . . . . . .476
VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DE LA LUZ DE BUJIAS
INCANDESCENTES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .480
VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DE LA LUZ CHECK ENGINE . .486
VERIFICACION DE SEAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO . . . . . . . . .492
VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DEL INDICADOR DE NIVEL DE
COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .500
VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DE VENTILADOR ELECTRICO .510
VERIFICACION DEL ORDENADOR DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . .514
VERIFICACION DEL SISTEMA DE A/A . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .518
VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DEL RELE DE SOLENOIDES DE
LA TRANSMISION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .530
PRUEBAS DEL CONTROL DE VELOCIDAD

SC-1A
VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DEL CONTROL DE
VELOCIDAD. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .532
SC-2A
VELOCIDAD. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .536
SC-3A
VELOCIDAD. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .538
SC-4A
VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DEL INDICADOR DEL CONTROL
DE VELOCIDAD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .542
SC-5A
VELOCIDAD. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .544
PRUEBAS DEL SISTEMA DE CARGA
CH-1A
VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE CARGA . . . .546
PRUEBAS DE FALLO EN EL ARRANQUE
NS-SEL MENU DE SELECCION DE FALLO EN EL ARRANQUE . . . . . . . . . . . . .552
NS-1A
REPARACION - CONDICION DE FALLO DE GIRO DE ARRANQUE DEL
MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .554
NS-2A
REPARACION - CONDICION DE FALTA DE RESPUESTA. . . . . . . . . . . .560
NS-3A
REPARACION - CONDICION DE FALLO EN EL ARRANQUE . . . . . . . . .574
NS-4A
REPARACION - CONDICION DE ARRANQUE Y CALADO . . . . . . . . . . .580
NS-5A
VERIFICACION DEL SISTEMA MECANICO DEL MOTOR . . . . . . . . . . . .582

PRUEBA DE VERIFICACION
VER-1A VERIFICACION DE FALLO EN EL ARRANQUE . .
VER-2A VERIFICACION EN PRUEBA DE CARRETERA. . .
VER-3A VERIFICACION DEL SISTEMA DE CARGA. . . . . .
VER-4A VERIFICACION DEL CONTROL DE VELOCIDAD .
8.0
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.584
.585
.586
.587
INFORMACION DE MANTENIMIENTO Y SERVICIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .589

8.1
8.2
8.3
8.4
10.0
.
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.
Programacion del modulo de control del motor (Bosch) . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Programacion del modulo de control del mecanismo de transmision (JTEC) . . .
Programacion del modulo de inmovilizador con llave centinela . . . . . . . . . . . . .
Programacion de llaves de encendido en el modulo de inmovilizador con llave
centinela. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . .589
. . . .589
. . . .590
. . . .590
DIAGRAMAS ESQUEMATICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .592

10.1
10.2
10.3
Modulo de control del motor (Bosch) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .592

Modulo de control del mecanismo de transmision (JTEC) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .593
Sistema inmovilizador con llave centinela . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .594
11.0
HERRAMIENTAS Y EQUIPOS NECESARIOS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .595
12.0
GLOSARIO DE TERMINOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .595
vi
1.0
INTRODUCCION
Los procedimientos de este manual incluyen todas las especificaciones, instrucciones y graficos
necesarios para diagnosticar fallos en el Modulo de control del motor (ECM), el Modulo de control del
mecanismo de transmision (PCM) y el Modulo de inmovilizador con llave centinela (SKIM); estos son fallos
en el arranque, codigos de diagnostico de fallos y codigos de fallos no registrados del ECM. Los
diagnosticos de este manual se basan en la condicion o sntoma de fallo presente en el momento de
efectuar la diagnosis.
Cuando sea necesario efectuar una reparacion, consulte el manual de servicio pertinente para informarse
sobre los procedimientos de desmontaje y reparacion apropiados.
Los procedimientos de diagnostico se modifican todos los anos. Pueden agregarse nuevos sistemas de
diagnostico y mejorar los sistemas ya existentes. SE RECOMIENDA REVISAR TODO EL MANUAL PARA
FAMILIARIZARSE CON TODOS LOS PROCEDIMIENTOS DE DIAGNOSTICO NUEVOS Y LOS QUE
HAYAN SIDO MODIFICADOS.
Este manual esta disenado con el proposito de que cualquier diagnosis comience por la PRUEBA DTC,
que se encuentra al principio de la seccion 7.1. Esta prueba comprendera todos los requisitos necesarios
para comenzar un recorrido de diagnostico logico para cada anomala. Si se detecta un codigo de
diagnostico de fallo (DTC), le conducira a la prueba de codigo de fallo. Si no hay codigos de fallos, le
conducira en funcion del sntoma a una prueba de codigo de fallo no registrado.
1.1
Alcance del sistema
Este manual de procedimientos de diagnostico cubre los vehculos con carrocera WJ 1999 equipados con
motor diesel VM 3.1L.
1.2
Procedimiento de seis pasos para la localizacion y resolucion de averas
La diagnosis del Modulo de control del motor (ECM), el Modulo de control del mecanismo de transmision
(PCM) y el Modulo de inmovilizador con llave centinela (SKIM) se realiza en seis pasos basicos:
2.0
verificacion de la reclamacion
verificacion de cualquier sntoma relacionado con el mismo
analisis del sntoma
aislamiento del problema
reparacion del problema aislado
verificacion de funcionamiento adecuado
IDENTIFICACION DEL SISTEMA
El Modulo de control del motor (ECM) esta situado debajo del asiento trasero. El Modulo de control del
mecanismo de transmision (PCM) se encuentra en el compartimiento del motor, en la parte trasera de la
parte interior del guardabarros izquierdo. El Modulo de inmovilizador con llave centinela (SKIM) esta
situado debajo de la columna de direccion, detras del volante de direccion.
3.0
DESCRIPCION DEL SISTEMA Y OPERACION FUNCIONAL
3.1
Descripcion general
El sistema del motor diesel VM 3.1L esta equipado con los ultimos adelantos tecnicos. Los diagnosticos de
a bordo incorporados al modulo de control del mecanismo de transmision y al modulo de control del motor
estan destinados a asistir al tecnico de campo en la reparacion de problemas del vehculo empleando los
medios mas rapidos.
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3.2
Operacion funcional
3.2.1
Diagnosticos de a bordo
El PCM y el ECM han sido programados para controlar muchos circuitos diferentes del sistema de
inyeccion de combustible del motor diesel. Este control se denomina diagnostico de a bordo.
Se deben cumplir ciertos criterios para que un diagnostico de codigo de fallo se registre en la memoria del
PCM o del ECM. Los criterios pueden ser: rpm del motor, temperatura del motor y/o voltaje de entrada. Si
se cumplen la totalidad de los criterios para controlar un sistema o circuito y se detecta un problema, se
almacenara un codigo de fallo en el PCM o el ECM.
Puede ocurrir que el codigo de fallo para un circuito controlado no se registre en la memoria aunque el fallo
se haya producido. Esto puede deberse a que no se hayan cumplido los criterios de monitorizacion.
El PCM y el ECM comparan los voltajes de las senales de entrada de cada dispositivo de entrada con las
especificaciones (los lmites maximo y mnimo establecidos) programados para ese dispositivo. Si el
voltaje de entrada no esta dentro de las especificaciones y se cumplen otros criterios de codigos de fallo,
se almacenara un codigo de fallo en la memoria del PCM o el ECM.
3.2.2
Modos de funcionamiento del ECM (BOSCH)
A medida que cambian las senales de entrada al ECM, el ECM ajusta su respuesta a los dispositivos de
salida. Por ejemplo, el ECM debe calcular una cantidad de combustible y una distribucion de combustible
diferentes para el ralent de las que calcula para la mariposa del acelerador abierta al maximo. Existen
varios modos de funcionamiento diferentes que determinan la forma en que el ECM responde a las
distintas senales de entrada.
Modo de interruptor de encendido en posicion ON (motor apagado)
Cuando el interruptor de encendido activa el sistema de inyeccion de combustible diesel, ocurre lo
siguiente:
1. El ECM determina la presion atmosferica basandose en el sensor de presion atmosferica situado
en el ECM.
2. El ECM excita al accionador de cantidad de combustible y al solenoide de corte de suministro de
combustible en caso de no haber fallos.
Si el motor no es puesto en marcha al cabo de 5 segundos de colocarse el encendido en posicion ON, el
ECM desactiva el accionador de cantidad de combustible y el solenoide de corte de suministro de
combustible para evitar el recalentamiento.
Modo de puesta en marcha del motor - El ECM utiliza el sensor de temperatura del motor, el sensor de
temperatura de combustible, el sensor de presion atmosferica, el sensor de temperatura de aire de
admision y el sensor de velocidad del motor para determinar el suministro de combustible durante este
modo.
Modos de conduccion normal - Los modos de ralent, calentamiento, aceleracion, desaceleracion y
mariposa del acelerador totalmente abierta son controlados a partir de las entradas al ECM provenientes
de los sensores y modificados en funcion de la temperatura del motor, la presion reforzadora, la
temperatura del aire de admision y la velocidad del motor.
Modo de proteccion contra recalentamiento - Si la temperatura del motor es demasiado alta, el ECM
limita la cantidad de combustible a modo de proteccion del motor.
Modos de fallo - Cuando se detectan determinados fallos de sistema el ECM funciona en modo de fallo.
En funcion de la gravedad del fallo, el ECM funciona en uno de los modos siguientes:
1. 10% de reduccion de par.
2. 50% de reduccion de par.
3. Velocidad del motor limitada a 1.100 rpm.
Post-marcha - Cuando se retira la salida del interruptor de encendido protegida por fusible de la cavidad
C1-47 del ECM, este lleva a cabo una comprobacion de auto-diagnostico en el siguiente orden:
1. Prueba de desconexion electrica
2. Prueba de accionador de cantidad de combustible
3. Prueba de modulo de monitorizacion
4. Prueba de regulador de voltaje
5. Prueba del rele principal (si se superan las pruebas 1-4).
Si no se superan las pruebas 1-4, el ECM no llevara a cabo la prueba del rele principal. Si no se supera
alguna de las pruebas, el fallo se almacena en la memoria y podra recuperarse durante el proximo ciclo
de encendido empleando la DRB III.
3.2.3
Circuitos controlados
El PCM y el ECM estan capacitados para controlar e identificar la mayora de los problemas relacionados
con la conduccion. Algunos circuitos son controlados directamente a traves del conjunto de circuitos de
retroalimentacion. Ademas, el PCM y el ECM controlan el estado de voltaje de algunos circuitos y
comparan estos estados con los valores esperados. Otros sistemas se controlan indirectamente cuando el
PCM y el ECM llevan a cabo algun tipo de prueba de racionalidad para identificar problemas.
Si bien la mayora de los subsistemas de control del motor se controlan directa o indirectamente, puede
suceder que los codigos de diagnostico de fallos no se identifiquen de inmediato. Para que se establezca
el codigo de fallo, deben darse ciertas condiciones especficas y si estas no se producen, no se establecera
el codigo.
3.2.4
Diagnosticos de a bordo del SKIS
El Modulo de inmovilizador con llave centinela (SKIM) ha sido programado para transmitir y controlar
numerosos mensajes codificados diferentes, as como mensajes del bus PCI. Este control se denomina
diagnostico de a bordo.
Para que se establezca un codigo de diagnostico de fallo en la memoria del SKIM deben cumplirse ciertos
criterios. Estos criterios abarcan: voltaje de entrada, mensajes del bus PCI, o mensajes codificados al
SKIM. Si se cumplen todos los criterios para el control de un circuito o funcion y se detecta un fallo, se
almacenara un codigo de diagnostico de fallo en la memoria del SKIM.
3.2.5
Aspectos generales del SKIS
El Sistema inmovilizador con llave centinela (SKIS) es un sistema inmovilizador disenado para evitar el uso
del vehculo por personas no autorizadas. Este sistema comprende un Modulo de inmovilizador con llave
centinela (SKIM), llaves de encendido equipadas con chip de transpondor, controlador del motor y
controlador del mecanismo de transmision. Cuando se coloca el interruptor de encendido en posicion ON,
el SKIM investiga la llave de encendido. Si la llave de encendido es valida el SKIM enva un mensaje al
controlador del mecanismo de transmision, a traves del bus PCI, indicando la presencia de una llave de
encendido valida. El PCM a continuacion suministra al ECM una senal de inmovilizador valida permitiendo
que el motor continue en funcionamiento.
3.2.6
Funcionamiento del SKIS
Cuando se suministra alimentacion del encendido al SKIM, este lleva a cabo una autoverificacion interna.
Una vez completada esta autoverificacion, el SKIM excita la antena (esto activa el chip del transpondor) y
enva un mensaje codificado al chip del transpondor. El chip del transpondor responde a este mensaje
codificado generando un mensaje de respuesta codificado empleando lo siguiente:
Clave secreta - Se trata de un valor almacenado electronicamente (numero de identificacion) que es
exclusivo para cada SKIS. La clave secreta se almacena en el SKIM, el PCM y todos los transpondores
de llave de encendido.
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Senal de identificacion - Este es un numero aleatorio generado por el SKIM en cada activacion de la llave
de encendido.
La clave secreta y la senal de identificacion se incorporan a un algoritmo que produce el mensaje de
respuesta codificado. El transpondor utiliza el algoritmo codificado para recibir, descodificar y responder al
mensaje enviado por el SKIM. Despues de responder al mensaje codificado, el transpondor enva un
mensaje de identificacion del transpondor al SKIM. Este compara la identificacion del transpondor con los
codigos de llaves validas almacenados en la memoria del SKIM (8 llaves como maximo). Una vez validada
la llave, el SKIM enva un mensaje de bus PCI denominado solicitud de iniciacion al controlador del
mecanismo de transmision y espera una respuesta por parte de este. Si el controlador del mecanismo de
transmision no responde, el SKIM vuelve a enviar el solicitud de iniciacion. Despues de tres intentos
fallidos, el SKIM dejara de enviar la solicitud de iniciacion y almacenara un codigo de fallo. Si el controlador
del mecanismo de transmision enva una respuesta de iniciacion, el SKIM enva un mensaje de llave valida
o no valida al controlador de la carrocera. Este mensaje codificado se genera empleando los siguientes
datos:
VIN - Numero de identificacion del vehculo.
Iniciacion - Numero aleatorio generado por el PCM en cada ciclo de la llave de encendido.
El VIN y la iniciacion se incorporan a un algoritmo de codigo rotatorio que codifica el mensaje de llave
valida/no valida. El controlador del mecanismo de transmision utiliza el algoritmo de codigo rotatorio para
recibir, descodificar y responder al mensaje de llave valida/no valida enviado por el SKIM. Despues de
enviar el mensaje de llave valida/no valida, el SKIM espera durante 3,5 segundos un mensaje de estado
del PCM desde el controlador del mecanismo de transmision. Si el PCM no responde al SKIM con un
mensaje de llave valida, se detecta un fallo y se almacena un codigo de fallo.
El SKIS incorpora una luz indicadora del SKIS situada en el grupo de instrumentos. La luz es accionada
cuando el SKIM enva un mensaje de bus PCI al grupo de instrumentos electromecanicos (MIC) solicitando
que se encienda la luz. En ese caso, el MIC suministra la masa y la alimentacion para la luz. El SKIM
solicitara que se encienda la luz en las siguientes circunstancias:
comprobacion de la bombilla al colocar el encendido en posicion ON

para alertar al usuario del vehculo de un desperfecto del SKIS
Para todos los fallos, exceptuando fallos de transpondor y falta de concordancia de VIN, la luz permanece
encendida constantemente. En caso de fallo de transpondor, la luz destella a una velocidad de 1 Hz (una
vez por segundo). En caso de existir un fallo, la luz permanecera encendida o destellara durante el ciclo
completo de encendido. En caso de almacenarse un fallo en la memoria del SKIM que impida que el
sistema funcione correctamente, el ECM permitira que el motor se ponga en marcha y funcione (durante
2 segundos) hasta seis veces. Despues del sexto intento, el ECM inhabilita el rele del motor de arranque
hasta que se corrija el fallo.
3.2.7
Control de la transmision
El funcionamiento del PCM incluye el control de las transmisiones automaticas de 3 y 4 velocidades

empleando el control de presion del regulador electronico, y eliminando de esta forma la necesidad de un
controlador de la transmision separado. El control de la transmision se consigue regulando la presion del
regulador por medio de un solenoide de fuerza variable (solenoide de presion del regulador). El solenoide
se controla mediante modulacion de amplitud de pulso. Los solenoides del embrague del convertidor de
par y de sobremarcha tambien son controlados por el PCM, al igual que el rele de solenoides de la
transmision y la luz de sobremarcha del salpicadero. Entre las entradas del PCM que afectan al
funcionamiento de la transmision se incluyen el sensor de posicion de mariposa del acelerador, el sensor
de velocidad del eje transmisor, la velocidad del vehculo, el sensor de velocidad del motor, el conmutador
de freno, los conmutadores de control de velocidad, el encendido, el conmutador de sobremarcha ON/OFF,
el sensor de temperatura de lquido de la transmision y el sensor de presion del regulador.
Control de presion del regulador electronico
La regulacion de la presion del regulador permite controlar los puntos de cambio de la transmision con la
mariposa del acelerador parcial y completamente abierta con un margen de +/- 50 rpm, dando como
resultado una mejor calidad de cambio (si se compara con un control con un margen de +/- 300 rpm en la
transmision empleando reguladores mecanicos). La eliminacion del regulador mecanico hace que el
conjunto sea mas pequeno y ligero. Los calculos de torsion pueden utilizarse para determinar el momento
mas conveniente para efectuar el cambio ascendente.
Estrategia de antifluctuacion de cambios
Esta estrategia ha sido incorporada a fin de mantener una buena economa de combustible en una
variedad de condiciones de carga. Esta tecnica permite efectuar cambios ascendentes relativamente
prematuros en ajustes medios de la mariposa del acelerador con condiciones de carga ligera, que dan
como resultado una mejora en el consumo de combustible. En condiciones de mayor carga, los cambios
se retrasan para impedir los cambios ascendentes en condiciones de torsion insuficiente para mantener la
velocidad del vehculo, que da como resultado una alternancia entre cambios descendentes y ascendentes.
Deteccion de temperatura del colector
Un termistor (sensor de temperatura de lquido de la transmision) esta fijado al sensor de presion del
regulador y se encuentra sumergido en el lquido del colector. La temperatura del lquido del colector
representa un factor en los calculos de la estrategia de cambios con mariposa del acelerador completamente abierta (WOT), compensacion de cambios con temperatura baja, estrategia de limitacion de
temperatura del colector, estrategia de sobremarcha, estrategia del embrague del convertidor de par y
calibracion del sensor de presion del regulador.
3.3
Codigos de diagnostico de fallos
Cada codigo de diagnostico de fallo se determina siguiendo un procedimiento de verificacion especfico.

Los procedimientos de pruebas de diagnostico contienen instrucciones paso a paso para determinar la
causa de los codigos de fallo, as como los fallos no registrados. No es necesario realizar todas las pruebas
de este manual para diagnosticar un codigo en particular.
Comience siempre leyendo los codigos de diagnostico de fallos utilizando la DRB III. Este procedimiento
comienza en la PRUEBA DTC - Verificacion de codigos de diagnostico de fallos del sistema. Esto le
indicara exactamente que pruebas deben realizarse.
3.3.1
Codigo permanente
Un codigo de diagnostico de fallo que se reproduce dentro de un ciclo de la llave de encendido es un codigo
permanente. Esto significa que el fallo esta presente cada vez que el modulo de control del mecanismo de
transmision, el modulo de control del motor y el sistema inmovilizador con llave centinela verifican ese
circuito o funcion. Los procedimientos de este manual verifican si el codigo de fallo es un codigo
permanente al comenzar cada prueba. Cuando el codigo no es permanente se debe realizar una prueba
de fallo intermitente.
3.3.2
Codigo intermitente
Un codigo de diagnostico de fallo que no aparece cada vez que el modulo de control del mecanismo de
transmision, el modulo de control del motor y el sistema inmovilizador con llave centinela (SKIS) verifican
el circuito es un codigo intermitente. La mayora de los codigos intermitentes son producidos por problemas
de cableado o de conectores. Los fallos que aparecen y desaparecen de este modo son los de mas difcil
diagnostico. Se deben examinar bajo las condiciones especficas en que se producen. Las siguientes
comprobaciones pueden ser de utilidad a la hora de identificar un posible problema intermitente:
Inspeccione visualmente los conectores del mazo de cables relacionados. Observe si existen
terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corrodos.
Inspeccione visualmente los mazos de cables relacionados. Observe si existen cables escoriados,
horadados o parcialmente rotos.
Consulte cualquier boletn de servicio tecnico aplicable.
NOTA: Una interferencia electromagnetica (radio) puede provocar un funcionamiento incorrecto intermitente del sistema.
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N
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L
3.3.4
Codigos de diagnostico de fallos del ECM
Circuito de control del A/A abierto

Circuito de control del A/A en corto
Plausibilidad de PWG de sensor de pedal del acelerador con potenciometro
Plausibilidad de PWG de sensor de pedal del acelerador con conmutador de ralent bajo
Plausibilidad de PWG de sensor de pedal del acelerador con entrada de freno
Plausibilidad de sensor de pedal del acelerador
Senal de sensor de pedal del acelerador excesivamente alta
SRC de sensor de presion atmosferica excesivamente alta
SRC de sensor de presion atmosferica excesivamente baja
SRC de voltaje de la batera excesivamente alto
Plausibilidad de senal de freno con contacto redundante
Plausibilidad de senal de embrague
Senal de sensor de manguito de control excesivamente baja
Senal de sensor de manguito de control excesivamente alta
Posicion de final de arranque de sensor de manguito de control no conseguida
Posicion de final de parada de sensor de manguito de control no conseguida
Senal de sensor de presion reforzadora del turboalimentador excesivamente alta
Senal de sensor de presion reforzadora del turboalimentador excesivamente baja
Alimentacion de sensor de presion reforzadora del turboalimentador excesivamente alta
Alimentacion de sensor de presion reforzadora del turboalimentador excesivamente baja
Plausibilidad de sensor de presion reforzadora del turboalimentador
Error de plausibilidad de suma de verificacion de EEPROM en CC212
Error de plausibilidad de suma de verificacion de EEPROM para ajuste (EGR)
Plausibilidad de EEPROM, error de suma de verificacion de VIN
Plausibilidad de EEPROM de comunicacion con EEPROM
Plausibilidad de EEPROM, numero de version no correspondiente
Plausibilidad de EEPROM, conmutador de funcion erroneo o ausente
Circuito de EGR abierto
Circuito de EGR en corto
Plausibilidad dinamica de sensor de velocidad del motor
Reconocimiento de exceso de velocidad de sensor de velocidad del motor
Plausibilidad estatica de sensor de velocidad del motor
Desviacion negativa de regulador de accionador de cantidad de combustible fro
Desviacion negativa de regulador de accionador de cantidad de combustible tibio
Desviacion positiva de regulador de accionador de cantidad de combustible fro
Desviacion positiva de regulador de accionador de cantidad de combustible tibio
SRC de sensor de temperatura del combustible excesivamente alta
SRC de sensor de temperatura del combustible excesivamente baja
Circuito de controlador del rele de bujas incandescentes n 1 abierto
Circuito de controlador del rele de bujas incandescentes n 1 en corto
Plausibilidad dinamica de sensor de velocidad auxiliar inductivo
Reconocimiento de exceso de velocidad de sensor de velocidad auxiliar inductivo
Plausibilidad de sensor de velocidad auxiliar inductivo
Plausibilidad estatica de sensor de velocidad auxiliar inductivo
SRC de sensor de temperatura de aire excesivamente alta
SRC de sensor de temperatura de aire excesivamente baja
Se ha producido recuperacion de microcontrolador
Parada de preparacion de cantidad de combustible de microcontrolador
Monitorizacion de perdida de informacion redundante de microcontrolador
Monitorizacion de disposicion de puertas de microcontrolador
Controlador de secuencia de disposicion de puertas de microcontrolador
SRC de sensor de movimiento de aguja excesivamente alta
SRC de sensor de movimiento de aguja excesivamente baja
Plausibilidad de parada de emergencia redundante en post-marcha
Etapa de potencia defectuosa de parada de emergencia redundante
Lmite inferior de regulacion de regulador
6
Lmite superior de regulacion de regulador

Circuito abierto de controlador de valvula de solenoide
Circuito en corto de controlador de valvula de solenoide
SRC de temperatura de refrigerante del motor excesivamente alta
SRC de temperatura de refrigerante del motor excesivamente baja
Plausibilidad de terminal 15 despues de la puesta en marcha
Desviacion negativa de regulador de control de regulacion
Desviacion positiva de regulador de control de regulacion
U-REF (2.5V)
Frecuencia de PEC de sensor de velocidad del vehculo demasiado alta
SRC de sensor de velocidad del vehculo excesivamente alta
SRC de sensor de velocidad del vehculo excesivamente baja
Perdida de senal de inmovilizador de alarma antirrobo del vehculo
Mensaje de SKIM de alarma antirrobo del vehculo no valido
3.3.5
Codigos de diagnostico de fallos del PCM
Sensor de temperatura amb. y de batera alto

Sensor de temperatura amb. y de batera bajo
Voltaje del sistema de carga demasiado alto
Voltaje del sistema de carga demasiado bajo
Voltaje del sensor de ECT demasiado alto
Voltaje del sensor de ECT demasiado bajo
Conjunto de transmisor de nivel de combustible que no cambia con el kilometraje
Voltaje del conjunto de transmisor de nivel de combustible demasiado alto
Voltaje del conjunto de transmisor de nivel de combustible demasiado bajo
El campo del generador no conmuta correctamente
Autocomprobacion interna
Circuito del rele de control de ventilador del radiador
Falta de mensaje de bus del grupo de instrumentos
Voltaje de presion de aceite demasiado alto
Voltaje de presion de aceite demasiado bajo
Grabacion en EEPROM rechazada
No se recibe mensaje de bus del SKIM
Llave de SKIM no valida
Circuitos de solenoides del control de velocidad
Rele de alimentacion del control de velocidad o circuito de impulsor de 12 voltios del C/V
Comunicaciones de SPI
Conmutador de control de velocidad siempre alto
Conmutador de control de velocidad siempre bajo
Voltaje del sensor de posicion de mariposa del acelerador bajo
Voltaje del sensor de posicion de mariposa del acelerador alto
Circuito de solenoide de cambio 3-4 de la trans. y rele de la trans.
Conmutador de O/D presionado (bajo) mas de 5 minutos
RPM del sensor de vel. de transmision bajas, por encima de 25 km/h (15 mph)
Presion del regulador por encima de 21 kPa (3 psi) en una marcha con 0 km/h (0 mph)
Presion del regulador diferente a la meta a 103-138 kPa (15-20 psi)
Voltaje del sensor de presion del regulador demasiado bajo
Voltaje del sensor de presion del regulador demasiado alto
Voltaje de desviacion del sensor de presion del regulador demasiado bajo o alto
Circuitos de solenoide de presion del regulador y rele de la trans.
Voltaje del sensor de temperatura de la trans. demasiado bajo
Voltaje del sensor de temperatura de la trans. demasiado alto
Circuito de control del rele de alimentacion de 12 voltios de la transmision
Circuito de solenoide de embrague de convertidor de par y rele de la transmision
3.3.6
Codigos de diagnostico de fallos del SKIM
FALLO DE LA ANTENA
FALLO DE PRUEBA COP
FALLO DE EEPROM
7
I
N
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N
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A
C
I
O
N
FALLO DE ESTADO DE PCM

FALLO INTERNO
FALLO DE MEMORIA RAM
FALLO DE CODIGO ROTATORIO
FALLO EXTERNO DE ENLACE EN SERIE
FALLO INTERNO DE ENLACE EN SERIE
FALLO DE DESBORDAMIENTO DE ALMACENAMIENTO
FALLO DE COMUNICACION DE TRANSPONDOR
FALLO DE CRC (COMPROBACION DE REDUNDANCIA CICLICA) DE TRANSPONDOR
FALTA DE CONCORDANCIA DE IDENTIFICACION DE TRANSPONDOR
FALTA DE CONCORDANCIA DE RESPUESTA DE TRANSPONDOR
FALTA DE CONCORDANCIA DEL VIN
G
E
N
E
R
A
L
3.3.7
Manejo de problemas de codigos de fallos no registrados
Despues de leer la seccion 3.0 (Descripcion del sistema y operacion funcional), debera comprender mejor
la teora y funcionamiento de los diagnosticos de a bordo y como se relacionan con la diagnosis de un
vehculo que puede tener un sntoma o fallo relacionado con la capacidad de conduccion.
El sistema de fallos no registrados se divide en tres metodos de prueba:
Prueba completa de fallos no registrados
Prueba individual rapida de fallos no registrados
Prueba rapida de sntomas de fallos no registrados
3.4
Uso de la DRB IIIT
Si desea obtener instrucciones y ayuda respecto a la lectura de los codigos de fallos, el borrado de codigos
de fallos y otras funciones de la DRB III, consulte la gua del usuario de la DRB.
3.5
Pantalla en blanco y mensajes de error de la DRB IIIT
Durante un funcionamiento normal, la DRB III visualizara uno de los dos unicos mensajes de error:
User-Requested WARM Boot (rearranque en caliente solicitado por el usuario) o User-Requested

COLD Boot (carga del sistema de explotacion solicitado por el usuario).
A continuacion tiene un ejemplo de mensaje de error:

ver: 2.14
fecha: 26 Jul93
archivo: keyitf.cc
fecha: Jul 26 1993
lnea: 548
err: 0x1
Carga del sistema de explotacion solicitado por el
usuario
Pulse la tecla MORE para conmutar entre esta
visualizacion
y la pantalla de aplicacion.
Pulse la tecla F4 cuando haya tomado nota de la
informacion.
3.5.1
La DRB IIIT no se enciende
Si los LED no se encienden ni se emite ningun sonido al ponerse en marcha, compruebe si hay conexiones
de cables sueltas o cables en mal estado. Verifique el voltaje de la batera del vehculo (cavidad 16 del
8
conector de enlace de datos). Son necesarios un mnimo de 11 voltios en la cavidad 16 del DLC para
alimentar debidamente la DRB III. Compruebe si la conexion de masa en las cavidades 4 y 5 es correcta.
Si todas las conexiones entre la DRB III y el vehculo u otros dispositivos son correctas y la batera esta
completamente cargada, el fallo funcional de la DRB III puede deberse a defectos en un cable o en el
cableado del vehculo. En caso de que la pantalla aparezca en blanco, consulte el manual de
procedimientos de diagnosticos de la carrocera pertinente.
3.5.2
No se visualiza la pantalla
Las temperaturas bajas afectan a la visibilidad de la pantalla. Ajuste el contraste para compensar esta
condicion.
DRB
VISOR
G
E
N
E
R
A
L
LENTES REEMPLAZABLES
TECLAS DE
FUNCION
TECLAS DE
ENTRADA
LED
CONTRASTE
CON TECLA
YES
TECLAS DE
CURSOR
TECLADO
NUMERICO
ILUMINACION
POSTERIOR
CON TECLA
YES
LED DE TECLA MAYUSCULA
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C
I
O
N
I
N
F
O
R
M
A
C
I
O
N
4.0
LOCALIZACION DE COMPONENTES DEL SISTEMA
4.1.1
Modulo de control del motor (Bosch)

CONECTOR C1 DEL MAZO
DEL MODULO DE CONTROL
DEL MOTOR
COJIN DE ASIENTO
CENTRAL TRASERO
MODULO DE
CONTROL DEL
MOTOR

DEL MOTOR
G
E
N
E
R
A
L
CAV.
CIRC./COLOR
FUNCION
Z12 BK/TN
A142 DG/OR
C13 DB/OR
Masa
Salida del rele de ASD
Control de embrague de compresor del
6
8
9
K159 GY
C90 LG
K29 WT/PK
A/A
Salida de senal de velocidad del motor
Senal de conmutador del A/A
Senal de conmutador de freno secun-
10
11
12
13
C18 DB
K440 VT/WT
K151 WT/RD
K21 BK/RD
dario
Senal de presion del A/A
Alimentacion de 5 voltios
Deteccion de posicion de ralent bajo
Senal de sensor de temperatura de aire
18
20
23
G8 LB/BK
L50 WT/TN
K255 WT/DB
1
2
5
24
K167 BR
27
28
29
32
33
34
38
39
40
42
Z12 BK/TN
A142 DG/OR
K35 GY/YL
K185 OR/LB
K51 DB/YL
G3 BK/PK
G55 OR/BK
K70 OR/WT
K22 OR/DB
K252 LB/WT
de admision
Senal de ordenador de combustible
Senal de conmutador de freno primario
Masa de sensor de posicion de pedal
del acelerador
Senal de sensor de posicion de pedal
del acelerador
Masa
Control de solenoide de EGR
Control de luz de bujas incandescentes
Control del rele de ASD
Control de luz CHECK ENGINE
Senal de inmovilizador
Senal de sensor de presion reforzadora
Control del rele de bujas incandescen-
43
K152 WT
tes n 2
Control del rele de bujas incandescen-
45
D21 PK
tes n 1
Transmision de SCI
CAV.
46
CIRC./COLOR
FUNCION
T24 BR/YL
Deteccion de conmutador de posicion
47
51
53
F99 OR
G7 WT/OR
K156 GY
de estacionamiento y punto muerto

Salida de interruptor de encendido
Senal de velocidad del vehculo
Senal de sensor de temperatura de
54
K2 TN/BK
55
K68 LG/YL
combustible
Senal de sensor de temperatura de refrigerante del motor
Senal de sensor de movimiento de
56
57
K134 LB/BK
K57 LG/OR
aguja
Bobina de referencia
Senal de sensor de posicion de man-
58
59
K135 WT/BK
K140 TN/WT
guito de control
Bobina de medicion
Control de accionador de cantidad de
61
62
K121 BK/VT
K67 BR/BK
combustible
Masa de sensor
Masa de sensor de movimiento de
66
K140 TN/WT
aguja
67
69
77
K24 GY/BK
Z3 BK/OR
K153 OR
combustible
Senal de sensor de velocidad del motor
Masa de sensor de velocidad del motor
Control de solenoide de corte de sumi-
79
K238 VT
nistro de combustible
Control de solenoide de regulacion de
80
K140 TN/WT
combustible
combustible
10
4.1.2
Modulo de control del mecanismo de transmision (JTEC)

NEGRO
MODULO DE
CONTROL DEL
MECANISMO DE
TRANSMISION
(JTEC)

DEL MECANISMO DE
TRANSMISION

DEL MECANISMO DE
TRANSMISION

DEL MECANISMO DE
TRANSMISION
BLANCO
GRIS
CENTRO DE DISTRIBUCION DE
TENSION
BATERIA
CAV.
CIRCUITO
FUNCION
CAV.
CIRCUITO
FUNCION
C1-2
C1-4
C1-6
A142 DG/OR
K4 BK/LB
T24 BR/YL

Masa de sensor
Deteccion de conmutador de estaciona-
C2-28
T13 DB/BK
Senal de sensor de velocidad de eje
T25 LG
K30 PK/YL
transmisor
Senal de sensor de presion del regulador
Control del rele de control de la trans-
C1-8
C1-16
K159 GY
K222 TN/RD
miento y punto muerto

Senal de velocidad del motor
Senal de sensor de temperatura de refri-
C2-29
C2-30
C1-17
C1-18
C1-22
C1-23
K7 OR
G8 LB/BK
A14 RD/WT
K101 WT
gerante
del motor
Senal de ordenador de combustible
Alimentacion de batera
Senal de sensor de posicion de mariposa
C2-31
C3-1
C3-4
C3-5
K6 VT/WT
C13 DB/OR
V36 TN/RD
V35 LG/RD
mision
Control de solenoide de vaco del C/V
Control de solenoide de respiradero del
V32 OR/DG
F42 DG/LG
T99 OR/YL
C/V
Alimentacion electrica del C/V
Deteccion de conmutador de sobremar-
C1-27
C1-31
C1-32
C2-1
G123 DG/WT
Z12 BK/TN
Z12 BK/TN
T54 VT
del acelerador
Senal de sensor de agua en combustible
Masa
Masa
Senal de sensor de temperatura de la
C3-11
C3-12
C3-13
C3-15
K25 VT/LG
cha
Senal de sensor de temperatura de la
C2-8
K88 PK
transmision
Control de solenoide de presion del regu-
C2-10
C2-11
K20 DG
T22 DG/LB
C2-17
C2-21
C2-23
C2-25
C24 DB/PK
T121 BK/RD
G60 GY/YL
T14 LG/WT
lador
Control del generador
Control de solenoide de embrague de
convertidor de par
Control del rele de ventilador del radiador
Control de solenoide de cambio 3-4
Senal de sensor de presion de aceite
Masa de sensor de velocidad de eje
C3-16
C3-22
C3-23
C3-24
C3-25
C3-26
C3-27
C3-29
C3-30
C3-32
G55 OR/LG
G3 BK/PK
K185 OR/LB
K29 WT/PK
K125 WT/DB
K226 LB/YL
D21 PK
D32 LG/DG
D25 VT/YL
V37 RD/LG
batera
Senal de inmovilizador
Control de luz CHECK ENGINE
Control de luz de bujas incandescentes
Senal de conmutador de freno
Fuente del generador
Senal de sensor de nivel de combustible
Transmision de SCI
Recepcion de SCI
Bus PCI (J1850)
C2-27
G7 WT/OR
transmisor
Senal de velocidad del vehculo
11
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N
F
O
R
M
A
C
I
O
N
G
E
N
E
R
A
L
I
N
F
O
R
M
A
C
I
O
N
4.1.3
Modulo de inmovilizador con llave centinela

CONECTOR DEL
MAZO DE MODULO
DE INMOVILIZADOR
CON LLAVE CENTINELA (SKIM)
COLUMNA DE
DIRECCION
SKIM
G
E
N
E
R
A
L
CAV.
COLOR
FUNCION
B(+) PROT. POR FUSIBLE
MASA
SALIDA DE INT. DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
BUS PCI
TORNILLO DE INSTALACION
CAV.
CIRCUITO
FUNCION
1
2
3
5
M1 PK/RD
Z2 BK/OR
G5 DB/WT
D25 YL/VT
Alimentacion de batera
Masa
Alimentacion de encendido
Bus PCI (J1850)
12
4.2
Controles y solenoides
CONJUNTO DE BOMBA
DE INYECCION DE COMBUSTIBLE
SOLENOIDE DE EGR
CONECTOR DEL MAZO

DEL SOLENOIDE DE EGR
SOLENOIDE
DE O/D (3-4)
G
E
N
E
R
A
L
SALIDA DE B(+)
DEL GENERADOR
SOLENOIDE
DEL TCC
GENERADOR
CONECTOR DE CAMPO
DEL GENERADOR
SENSOR DE PRESION
DEL REGULADOR
SOLENOIDE DE
PRESION DEL
REGULADOR
CONECTOR ELECTRICO DE
EMBRAGUE DE COMPRESOR DEL A/A
PDC
COMPRESOR
DEL A/A
SERVO DEL
CONTROL DE
VELOCIDAD
BATERIA
RELE DE VENTILADOR DEL

RADIADOR
13
I
N
F
O
R
M
A
C
I
O
N
I
N
F
O
R
M
A
C
I
O
N
G
E
N
E
R
A
L
4.3
Conector de enlace de datos

BORDE INFERIOR
IZQUIERDO DEL TABLERO
DE INSTRUMENTOS
CONECTOR DE ENLACE
DE DATOS
4.4
Sensores
SENSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE DEL MOTOR

(ECT) DEL PCM

(ECT) DEL ECM
ACCIONADOR DE COMPUERTA DE DESCARGA
SENSOR DE PRESION DE ACEITE
CONECTOR DEL
MAZO DEL SENSOR DE ECT
DEL PCM
TURBOALIMENTADOR
CONECTOR
DEL MAZO
DEL SENSOR DE
ECT DEL
ECM
MANGUERA DE
SUMINISTRO DE
ACCIONADOR DE
COMPUERTA DE
DESCARGA
CONECTOR DEL MAZO

DEL SENSOR DE PRESION REFORZADORA
SENSOR DE
VELOCIDAD
DEL MOTOR
CAJA DE LA TRANSMISION
SENSOR DE PRESION
REFORZADORA
14
PERNOS DE
FIJACION
4.4
I
N
F
O
R
M
A
C
I
O
N
Sensores (continuacion)
BANDEJA DE LA BATERIA
SENSOR DE PRESION
DEL REGULADOR Y
TEMPERATURA DE LA
TRANSMISION
SENSOR DE
TEMPERATURA
DE LA BATERIA
SOLENOIDE DE
PRESION DEL
REGULADOR
SENSOR DE
MOVIMIENTO
DE AGUJA
REGULADOR
INYECTOR DE COMBUSTIBLE (CILINDRO NUMERO 1

SOLAMENTE)
SENSOR DE VELOCIDAD
DE EJE TRANSMISOR
ARANDELA
DE COBRE
CONECTOR DE 8 VIAS
DE SOLENOIDES DE LA
TRANSMISION
4.6
CONECTOR
DEL SENSOR
CONMUTADOR DE
ESTACIONAMIENTO
Y PUNTO MUERTO
Reles
RELE DEL MOTOR
DE ARRANQUE
RELE DE SOLENOIDES
DE LA TRANSMISION
CENTRO DE
DISTRIBUCION DE
TENSION
(PDC)
CENTRO DE
DISTRIBUCION
DE TENSION
(PDC)
CAV. COLOR FUNCION
CAV. COLOR FUNCION

SALIDA DE INT. DE ENCENDIDO

FUENTE DEL GENERADOR
DETECCION DE CONMUTADOR DE POSICION DE P/N
CONTROL DEL RELE DE SOL. DE LA TRANS.

SALIDA DEL RELE DE SOL. DE LA TRANS.
SALIDA DEL RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE
15
G
E
N
E
R
A
L
I
N
F
O
R
M
A
C
I
O
N
4.6
Reles (continuacion)
RELE DE BUJIAS
INCANDESCENTES
N 1
RELE DE CALEFACTOR
DE COMBUSTIBLE
CENTRO DE
DISTRIBUCION
DE TENSION
(PDC)
CENTRO DE
DISTRIBUCION
DE TENSION
(PDC)
CAV. COLOR FUNCION
CAV. COLOR FUNCION
SALIDA DEL RELE DE ASD PROT. POR FUSIBLE
SALIDA DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO
CONTROL DEL RELE DE BUJIAS INCANDESCENTES N 1

SALIDA DEL RELE DE BUJIAS INCANDESCENTES N 1
MASA
SALIDA DEL RELE DE CALEFACTOR DE COMBUSTIBLE
G
E
N
E
R
A
L
RELE DE BUJIAS
INCANDESCENTES
N 2
RELE DEL EMBRAGUE

DEL A/A
CENTRO DE
DISTRIBUCION
DE TENSION
(PDC)
CENTRO DE
DISTRIBUCION
DE TENSION
(PDC)
CAV. COLOR FUNCION
CAV. COLOR FUNCION

CONTROL DEL RELE DEL EMBRAGUE DEL A/A
SALIDA DEL RELE DEL EMBRAGUE DEL A/A

CONECTOR
DEL MAZO
DEL SERVO
DEL C/V
RELE DE PARADA
AUTOMATICA
SERVO DEL C/V
MANGUERA
DE SUMINISTRO DE
VACIO
CENTRO DE
DISTRIBUCION
DE TENSION
(PDC)
CAV COLOR FUNCION

CONTROL DEL RELE DE ASD
SALIDA DEL RELE DE ASD
RELE DE VENTILADOR
DEL RADIADOR
16
DEPOSITO DE LIQUIDO
DE LA D/A
4.7
I
N
F
O
R
M
A
C
I
O
N
Conmutadores
VISTA CARACTERISTICA
CONMUTADOR DE LUZ
DE FRENO
SOBREMARCHA
OFF
CONECTOR DEL
CONMUTADOR
DE LUZ DE
FRENO
CONMUTADORES DEL CONTROL DE VELOCIDAD
SENSOR DE VELOCIDAD
DE EJE TRANSMISOR
TORNILLO DE
INSTALACION
CONECTOR DE 8 VIAS
DE SOLENOIDES DE LA
TRANSMISION
CONMUTADOR DE
ESTACIONAMIENTO
Y PUNTO MUERTO
17
G
E
N
E
R
A
L
I
N
F
O
R
M
A
C
I
O
N
G
E
N
E
R
A
L
LUZ DE AGUA EN
COMBUSTIBLE
LUZ CHECK
ENGINE
LUZ DE
SKIM
LUZ DEL
CONTROL DE
VELOCIDAD
LUZ DE ADVERTENCIA
DE COMBUSTIBLE BAJO
4.8
LUZ DE BUJIAS
INCANDESCENTES
LUZ DE EXCESO
DE TEMP. DE LA
TRANS.
LUZ DE SOBREMARCHA OFF
Luces, luces indicadoras e indicadores
Los siguientes componentes son controlados por el bus PCI, basandose en entradas provenientes del
modulo de control del mecanismo de transmision:
Indicador de voltaje de la batera
Luz del control de velocidad
Indicador de nivel de combustible
Luz de sobremarcha OFF
Indicador de presion de aceite
Luz de agua en combustible
Velocmetro
Los siguientes componentes son controlados por el bus PCI, basandose en entradas conectadas por cable
del modulo de control del motor al modulo de control del mecanismo de transmision:
Luz CHECK ENGINE
Tacometro
Luz de bujas incandescentes
5.0
DECLINACION DE RESPONSABILIDADES, SEGURIDAD, ADVERTENCIAS
5.1
Declinacion de responsabilidades
Toda la informacion, ilustraciones y especificaciones contenidas en el presente manual se basan en la

informacion mas reciente disponible en el momento de su publicacion. Se reserva el derecho a hacer
cambios en cualquier momento sin aviso previo.
5.2
Seguridad
5.2.1
Informacion de seguridad para el tecnico
ADVERTENCIA: Los motores producen monoxido de carbono, gas inodoro que disminuye la
capacidad de reaccion y puede producir lesiones graves. Cuando el motor esta en marcha,
mantenga las zonas de servicio BIEN VENTILADAS o conecte el sistema de escape del vehculo al
sistema de extraccion de gases de escape del taller.
Aplique el freno de estacionamiento y bloquee las ruedas antes de comenzar la comprobacion o reparacion
del vehculo. Es de particular importancia bloquear las ruedas de los vehculos con traccion delantera
porque el freno de estacionamiento no fija las ruedas de traccion.
Al realizar el servicio de un vehculo, use siempre proteccion en los ojos y qutese todos los objetos
metalicos, como correas de reloj o brazaletes que pudieran provocar un contacto electrico inadvertido.
18
Al efectuar la diagnosis de un problema del sistema del mecanismo de transmision, es importante seguir
los procedimientos aprobados segun corresponda. Estos procedimientos pueden hallarse en la seccion 9.0
(Especificaciones) o en los procedimientos resenados en el manual de servicio. Es muy importante seguir
esos procedimientos para la seguridad de las personas que efectuan las pruebas de diagnostico.
5.2.2
Preparacion del vehculo para las pruebas
Asegurese de que el vehculo que va a someter a prueba tenga la batera completamente cargada. Si no
es as, pueden producirse codigos de diagnostico falsos o mensajes de error.
5.2.3
Servicio de subconjuntos
El servicio de ciertos componentes del sistema del mecanismo de transmision debe realizarse solo en
conjunto. Si se intenta retirar o reparar algunos subcomponentes del sistema, se podran provocar danos
personales y/o un funcionamiento inadecuado del sistema. Solo se deben reparar aquellos componentes
que tienen procedimientos de instalacion y reparacion aprobados en el manual de servicio.
5.2.4
Informacion de seguridad sobre la DRB IIIT
ADVERTENCIA: Es peligroso exceder los lmites del multmetro de la DRB IIIT. Puede exponerlo a
lesiones graves y posiblemente mortales. Lea cuidadosamente los lmites contenidos en las
especificaciones y asegurese de haberlos comprendido.
Respete en todo momento las especificaciones de servicio del fabricante del vehculo.
No use la DRB III si ha sido danada.
No utilice los conductores de prueba con el aislamiento danado o el metal expuesto.
Para evitar una descarga electrica, no toque los conductores de prueba, las puntas o el circuito que
este verificando.
Seleccione el rango y la funcion correctos para la comprobacion. No intente medir voltaje o corriente
que excedan la capacidad estipulada.
No sobrepase los lmites que se senalan en la siguiente tabla:

FUNCION
LIMITE DE ENTRADA
Voltios
0 - 500 maximo de voltios CA

0 - 500 voltios CC
Ohmios (resistencia)*
0 - 1,12 megaohmios
Frecuencia medida
Frecuencia generada
0 - 10 kHz
Temperatura
-58 - 1.100 F
-50 - 600 C
* No es posible medir ohmios si hay voltaje.

Los ohmios pueden medirse solamente en un circuito sin
voltaje.
El voltaje entre cualquier terminal y la masa no debe exceder 500 voltios de CC o 500 voltios maximo
de CA.
Sea precavido al medir voltajes superiores a 25 voltios CC o 25 voltios CA.
El circuito que se este verificando debera estar protegido por un fusible de 10A o un disyuntor de
circuito.
Use la derivacion de corriente baja para medir circuitos de hasta 10A. Utilice la abrazadera de
corriente alta para medir circuitos de mas de 10A.
19
I
N
F
O
R
M
A
C
I
O
N
G
E
N
E
R
A
L
I
N
F
O
R
M
A
C
I
O
N
Cuando este comprobando la presencia de voltaje o corriente, asegurese de que el medidor este
funcionando debidamente. Haga una lectura de un voltaje o corriente conocida antes de aceptar una
lectura de cero.
Al medir corriente, conecte el medidor en serie con la carga.
Desconecte el conductor de prueba del cable vivo antes de desconectar el conductor de prueba
comun.
G
E
N
E
R
A
L
Antes de desconectar cualquier modulo de control, asegurese de que el encendido este en posicion OFF.
De lo contrario, podra ocasionar danos al modulo.
5.3
Advertencias
5.3.1
Advertencias sobre danos al vehculo
Cuando verifique el voltaje o la continuidad de cualquier modulo de control, utilice el extremo de terminales
(no el extremo del cable) del conector. No sondee un cable a traves del aislante; esto lo danara y se
producira un fallo debido a la corrosion.
Sea prudente cuando realiza pruebas electricas con el fin de prevenir cortos accidentales en los terminales.
Tales errores pueden danar los fusibles o los componentes. Ademas, podra establecerse un segundo
codigo de fallo que dificultara el diagnostico del problema original.
5.3.2
Pruebas de carretera de un vehculo objeto de reclamacion
Algunas reclamaciones exigiran realizar una prueba de conduccion como parte del procedimiento de
verificacion de la reparacion. El objetivo de esta prueba es tratar de reproducir las condiciones de los
codigos de diagnostico o sntomas.
PRECAUCION: Antes de hacer la prueba de carretera de un vehculo, asegurese de que se hayan
vuelto a ensamblar todos los componentes. Durante la prueba de rodaje, no intente leer la pantalla
de la DRB IIIT mientras el vehculo esta en movimiento. No cuelgue la DRB IIIT del espejo retrovisor
para operarla usted mismo. Cuente con un ayudante para hacer funcionar la DRB IIIT.
20
6.0
EXPERIENCIA PRACTICA (NOTAS)
I
N
F
O
R
M
A
C
I
O
N
G
E
N
E
R
A
L
21
I
N
F
O
R
M
A
C
I
O
N
NOTAS
G
E
N
E
R
A
L
22
7.0
INFORMACION Y PROCEDIMIENTOS DE DIAGNOSTICO
7.1
PROCEDIMIENTOS
GENERALES DE
LOCALIZACION
Y RESOLUCION DE
AVERIAS
23
I PRUEBA DTC VERIFICACION DE CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE FALLOS (DTC) DEL SISTEMA

N
F
O
R NOTA: Para efectuar cualquiera de las pruebas que se describe en este manual, la batera debe estar
M completamente cargada.
A
1. Intente poner en marcha el motor. En caso necesario, de arranque durante hasta 10 segundos.
C
I
2. Conecte la DRB III al conector de enlace de datos. Observe y apunte cualquier codigo de fallo del PCM,
ECM y/o SKIM.
O
N
3. Si la DRB III visualiza Falta de respuesta, dirjase a la PRUEBA NS-2A.
G
E
N
E
R
A
L
4. Si la pantalla de la DRB esta en blanco o tiene un mensaje de error, dirjase a la seccion 3.5 de la
Informacion general en este manual.
5. Si se visualizan mensajes de Codigos de diagnostico de fallos (DTC), consulte la lista de DTC que se
ofrece a continuacion y en las paginas siguientes.
6. Si no se visualizan DTC, remtase a uno de los siguientes puntos:
Para
Para
Para
Para
Para
problemas
problemas
problemas
problemas
problemas
del inmovilizador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .SK-1A

de conduccion . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .NTC-1A
de fallos en el arranque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .NS-1A
del control de velocidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .SC-1A
del sistema de carga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .CH-1A
NOTA: Para informarse sobre la localizacion de todos los componentes, consulte la seccion 4.0 de la
CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE FALLOS (DTC)
DEL ECM VISUALIZADOS EN LA DRB IIIT
Circuito de control del A/A abierto
Circuito de control del A/A en corto
Plausibilidad de PWG de sensor de pedal del acelerador con potenciometro
Plausibilidad de PWG de sensor de pedal del acelerador con conmutador de ralent bajo
Plausibilidad de PWG de sensor de pedal del acelerador con entrada de freno
Plausibilidad de sensor de pedal del acelerador
Senal de sensor de pedal del acelerador excesivamente alta
SRC de sensor de presion atmosferica excesivamente alta
SRC de sensor de presion atmosferica excesivamente baja
SRC de voltaje de la batera excesivamente alto
Plausibilidad de senal de freno con contacto redundante
Senal de sensor de manguito de control excesivamente baja
Senal de sensor de manguito de control excesivamente alta
Posicion de final de arranque de sensor de manguito de control no conseguida
Posicion de final de parada de sensor de manguito de control no conseguida
Senal de sensor de presion reforzadora del turboalimentador excesivamente alta
Senal de sensor de presion reforzadora del turboalimentador excesivamente baja
Alimentacion de sensor de presion reforzadora del turboalimentador excesivamente alta
Alimentacion de sensor de presion reforzadora del turboalimentador excesivamente baja
Plausibilidad de sensor de presion reforzadora del turboalimentador
Error de plausibilidad de suma de verificacion de EEPROM en CC212
Error de plausibilidad de suma de verificacion de EEPROM para ajuste (EGR)
Plausibilidad de EEPROM, error de suma de verificacion de VIN
Plausibilidad de EEPROM de comunicacion con EEPROM
Plausibilidad de EEPROM, numero de version no correspondiente
Plausibilidad de EEPROM, conmutador de funcion erroneo o ausente
Circuito de EGR abierto
Circuito de EGR en corto
Plausibilidad dinamica de sensor de velocidad del motor
Reconocimiento de exceso de velocidad de sensor de velocidad del motor
Plausibilidad estatica de sensor de velocidad del motor
Desviacion negativa de regulador de accionador de cantidad de combustible fro
Desviacion negativa de regulador de accionador de cantidad de combustible tibio
24
PRUEBA DE
DIAGNOSTICO
HERRAMIENTA DE
EXPLORACION
TC-2A
TC-3A
TC-7A
TC-7A
TC-7A
TC-7A
TC-7A
**
**
TC-14A
TC-16A
TC-18A
TC-18A
TC-20A
TC-20A
TC-24A
TC-25A
TC-26A
TC-27A
TC-28A
**
**
**
**
**
**
TC-32A
TC-34A
TC-35A
TC-36A
TC-38A
TC-43A
TC-44A
P-1655
P-1655
P-1515
P-1515
P-1515
P-1515
P-1515
P-1105
P-1105
P-1600
P-1703
P-1225
P-1225
P-1225
P-1225
P-0235
P-0235
P-0235
P-0235
P-0235
P-1680
P-1680
P-1680
P-1680
P-1680
P-1680
P-0400
P-0400
P-0725
P-0725
P-0725
P-1220
P-1220
PRUEBA DTC
CONTINUACION - VERIFICACION DE CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE FALLOS (DTC) DEL

SISTEMA
CODIGO DE DIAGNOSTICO DE FALLO (DTC)

DEL ECM VISUALIZADO EN LA DRB IIIT
Desviacion positiva de regulador de accionador de cantidad de combustible fro
Desviacion positiva de regulador de accionador de cantidad de combustible tibio
SRC de sensor de temperatura del combustible excesivamente alta
SRC de sensor de temperatura del combustible excesivamente baja
Plausibilidad dinamica de sensor de velocidad auxiliar inductivo
Reconocimiento de exceso de velocidad de sensor de velocidad auxiliar inductivo
Plausibilidad de sensor de velocidad auxiliar inductivo
Plausibilidad estatica de sensor de velocidad auxiliar inductivo
SRC de sensor de temperatura de aire excesivamente alta
SRC de sensor de temperatura de aire excesivamente baja
Se ha producido recuperacion de microcontrolador
Parada de preparacion de cantidad de combustible de microcontrolador
Monitorizacion de perdida de informacion redundante de microcontrolador
Monitorizacion de disposicion de puertas de microcontrolador
Controlador de secuencia de disposicion de puertas de microcontrolador
SRC de sensor de movimiento de aguja excesivamente alta
SRC de sensor de movimiento de aguja excesivamente baja
Plausibilidad de parada de emergencia redundante en post-marcha
Etapa de potencia defectuosa de parada de emergencia redundante
Lmite inferior de regulacion de regulador
Lmite superior de regulacion de regulador
Circuito abierto de controlador de valvula de solenoide
Circuito en corto de controlador de valvula de solenoide
SRC de temperatura de refrigerante del motor excesivamente alta
SRC de temperatura de refrigerante del motor excesivamente baja
Plausibilidad de terminal 15 despues de la puesta en marcha
Desviacion negativa de regulador de control de regulacion
Desviacion positiva de regulador de control de regulacion
U-REF (2.5V)
Frecuencia de PEC de sensor de velocidad del vehculo demasiado alta
SRC de sensor de velocidad del vehculo excesivamente alta
SRC de sensor de velocidad del vehculo excesivamente baja
Perdida de senal de inmovilizador de alarma antirrobo del vehculo
Mensaje de SKIM de alarma antirrobo del vehculo no valido
PRUEBA DE
DIAGNOSTICO
HERRAMIENTA DE
EXPLORACION
TC-45A
TC-46A
TC-47A
TC-48A
TC-51A
TC-52A
TC-53A
TC-54A
TC-56A
TC-56A
TC-56A
TC-56A
TC-60A
TC-61A
**
**
**
**
**
TC-72A
TC-73A
TC-74A
TC-75A
**
**
TC-79A
TC-80A
TC-81A
TC-82A
TC-84A
TC-85A
TC-86A
**
TC-91A
TC-91A
TC-91A
TC-94A
TC-94A
P-1220
P-1220
P-0180
P-0180
P-1635
P-1640
P-1635
P-1640
P-1725
P-1725
P-1725
P-1725
P-1110
P-1110
P-1615
P-1615
P-1615
P-1615
P-1615
P-1201
P-1201
P-1660
P-1660
P-1610
P-1610
P-1630
P-1630
P-0115
P-0115
P-1605
P-1230
P-1230
P-1620
P-0500
P-0500
P-0500
P-1685
P-1685
** Estos DTC indican un fallo interno del ECM. Utilizando la DRB III, borre cualquier codigo de fallo ECM.
Realice varios ciclos de funcionamiento del motor, dejando la llave en posicion OFF durante un mnimo de 20
segundos entre ciclos. Utilizando la DRB III, lea los codigos de fallos. Si aparece el codigo de fallo, reemplace
el modulo de control del motor.
NOTA: Si la DRB visualiza fallos de varios componentes (por ej. DTC de ECT, IAT y BPS), antes de continuar
identifique y compruebe los circuitos compartidos en busca de posibles problemas (por ej. masa de sensores
o alimentacion de 5 voltios). Para identificar los circuitos compartidos, consulte el diagrama esquematico que
se encuentra en la seccion 10.0 de la Informacion general en este manual.
25
I
N
F
O
R
M
A
C
I
O
N
G
E
N
E
R
A
L
I PRUEBA DTC CONTINUACION - VERIFICACION DE CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE FALLOS (DTC) DEL

SISTEMA
N
F
O
PRUEBA DE
HERRAMIENTA DE
CODIGO DE FALLO (DTC) DEL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE
DIAGNOSTICO
EXPLORACION
R
TRANSMISION VISUALIZADO EN LA DRB IIIT
M Voltaje del sensor de temperatura amb. y de batera demasiado alto
TC-100A
P1492
A Voltaje del sensor de temperatura amb. y de batera demasiado bajo
TC-101A
P1493
TC-102A
P1594
C Voltaje del sistema de carga demasiado alto
TC-103A
P1682
I Voltaje del sistema de carga demasiado bajo
Voltaje del sensor de ECT demasiado alto
TC-104A
P0118
O Voltaje del sensor de ECT demasiado bajo
TC-105A
P0117
N Conjunto de transmisor de nivel de combustible que no cambia con el kilometraje
TC-106A
P0460
G
E
N
E
R
A
L
Voltaje del conjunto de transmisor de nivel de combustible demasiado alto

Voltaje del conjunto de transmisor de nivel de combustible demasiado bajo
El campo del generador no conmuta correctamente
Autocomprobacion interna
Circuito del rele de control de ventilador del radiador
Falta de mensaje de bus del grupo de instrumentos
Voltaje de presion de aceite demasiado alto
Voltaje de presion de aceite demasiado bajo
Grabacion en EEPROM rechazada
No se recibe mensaje de bus del SKIM
Llave de SKIM no valida
Circuitos de solenoides del control de velocidad
Rele de alimentacion del control de velocidad o circuito de impulsor de 12 voltios del C/V
Comunicaciones de SPI
Conmutador de control de velocidad siempre alto
Conmutador de control de velocidad siempre bajo
Voltaje del sensor de posicion de mariposa del acelerador bajo
Voltaje del sensor de posicion de mariposa del acelerador alto
Circuito de solenoide de cambio 3-4 de la trans. y rele de la trans.
Conmutador de O/D presionado (bajo) mas de 5 minutos
RPM del sensor de vel. de transmision bajas, por encima de 25 km/h (15 mph)
Voltaje del sensor de presion del regulador demasiado bajo
Voltaje del sensor de presion del regulador demasiado alto
Voltaje de desviacion del sensor de presion del regulador demasiado bajo o alto
Presion del regulador diferente a la meta a 103-138 kPa (15-20 psi)
Presion del reg. por encima de 21 kPa (3 psi) en una marcha con 0 km/h (0 mph)
Circuitos de solenoide de presion del regulador y rele de la trans.
Voltaje del sensor de temperatura de la trans. demasiado bajo
Voltaje del sensor de temperatura de la trans. demasiado alto
Circuito de control del rele de alimentacion de 12 voltios de la transmision
Circuito de solenoide de embrague de convertidor de par y rele de la transmision
TC-107A
TC-108A
TC-109A
**
TC-111A
TC-112A
TC-113A
TC-114A
**
TC-116A
TC-117A
TC-118A
TC-118A
**
TC-119A
TC-120A
TC-122A
TC-123A
TC-125A
TC-126A
TC-127A
TC-129A
TC-130A
TC-141
TC-141
TC-141
TC-132A
TC-133A
TC-134A
TC-136A
TC-137A
P0463
P0462
P0622
P0601
P1491
P1687
P0523
P0522
P1696
P1686
P1685
P1595
P1683
P0600
P1596
P1597
P0122
P0123
P0753
P0751
P0720
P1764
P1763
P1762
P1756
P1757
P0748
P0712
P0713
P1765
P0743
** Para un codigo de fallo de FALLO INTERNO DEL CONTROLADOR, reemplace el modulo de control del
mecanismo de transmision y realice la prueba de verificacion VER-2A.
NOTA: Si la DRB visualiza fallos de varios componentes (por ej. DTC de ECT, IAT y BPS), antes de continuar
identifique y compruebe los circuitos compartidos en busca de posibles problemas (por ej. masa de sensores
o alimentacion de 5 voltios). Para identificar los circuitos compartidos, consulte el diagrama esquematico que
se encuentra en la seccion 10.0 de la Informacion general en este manual.
26
PRUEBA DTC
CONTINUACION - VERIFICACION DE CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE FALLOS (DTC) DEL

SISTEMA
NOTAS
I
N
F
O
R
M
A
C
I
O
N
G
E
N
E
R
A
L
27
P PRUEBA TC-2A REPARACION - CIRCUITO DE CONTROL DEL A/A ABIERTO

R
U Efectue la PRUEBA DTC antes de continuar
E
Nombre del codigo: Circuito de control del A/A abierto
B
A
Momento de verificacion: Con el interruptor de encendido en posicion ON.
S
D
E
C
O
D
I
G
O
S
D
E
F
A
L
L
O
S
Condicion de establecimiento: No se solicita el funcionamiento del embrague del

A/A. El ECM detecta voltaje bajo en el circuito de control del rele del A/A.
Teora de funcionamiento: El ECM utiliza el rele del embrague del A/A para
controlar el funcionamiento del embrague del A/A. Cuando el ECM conecta a masa
la bobina del rele, los contactos del conmutador se cierran suministrando alimentacion electrica de la batera al embrague del A/A. El interruptor de encendido
suministra alimentacion electrica protegida por fusible a la bobina del rele. La masa
para la bobina del rele se proporciona en la cavidad C1-5 del ECM.
Causas posibles:
> Circuito de salida del rele de ASD abierto
> Bobina del rele en abierto
> Circuito de control del rele abierto
> Circuito de control del rele en corto a masa
> ECM defectuoso
> Terminales de conector
> Cables de conector
Nota: El A/A es un equipamiento opcional que puede no estar presente en

todos los vehculos.
FIG. 1
FUSIBLE N 21
(EN EL PDC)

PROT. POR FUSIBLE
AL RELE DE ASD
15 AMP.
RELE DEL
EMBRAGUE DEL
A/A
MODULO DE CONTROL DEL MOTOR

EMBRAGUE DEL
A/A
CONTROL DEL RELE DEL
EMBRAGUE DEL A/A
SALIDA DEL RELE DEL

EMBRAGUE DEL A/A
MASA
CONMUTADOR DE
PRESION ALTA DEL A/A
DETECCION DE
PRESION DEL A/A
CONMUTADOR DE
PRESION BAJA DEL
A/A
MASA
PRESION DEL SISTEMA

DE A/A
FIG. 2
28
PRUEBA TC-2A REPARACION - CIRCUITO DE CONTROL DEL A/A ABIERTO

Efectue la PRUEBA DTC antes de continuar
INICIE LA PRUEBA
TC-2A.
EMITE EL RELE DEL

EMBRAGUE DEL A/A UN
CHASQUIDO?
COLOQUE EL ENCENDIDO
EN POSICION ON.
UTILICE LA DRB PARA ACTIVAR EL RELE DEL
EMBRAGUE DEL A/A.
NO
CONTINUE CON LA
PRUEBA TC-2A EN
LA PAGINA
SIGUIENTE.
D
E
SI
LA CONDICION NECESARIA
PARA ESTABLECER EL
CODIGO DE FALLO NO SE
PRODUCE.
FIG. 1
UTILICE EL DIAGRAMA
ESQUEMATICO COMO GUIA
PARA INSPECCIONAR EL
CABLEADO Y LOS CONECTORES.
FIG. 2
HA ENCONTRADO ALGUN
PROBLEMA?
SI
REPARE SEGUN SEA NECESARIO.*
NO
MUEVA EL MAZO DE
CABLEADO DESDE EL RELE
HASTA EL MODULO DE
CONTROL DEL MOTOR.
NOTA: LA DRB DEBE CONTINUAR ACTIVANDO EL RELE

DEL EMBRAGUE DEL A/A.
HA INTERRUMPIDO EL
MOVIMIENTO EL CHASQUIDO?
SI
REPARE SEGUN SEA NECESARIO EN EL LUGAR

DONDE EL MOVIMIENTO HA
PROVOCADO LA INTERRUPCION DEL CHASQUIDO.*
NO
CONSULTE LA SECCION
3.3.2 DE LA INFORMACION
GENERAL PARA OBTENER
INFORMACION ADICIONAL
SOBRE CODIGOS DE
FALLOS INTERMITENTES.
*Efectue la PRUEBA VER-2A de verificacion.
PRUEBA COMPLETA.*
**Verifique los conectores. Limpiar/reparar si es necesario.
29
P
R
U
E
B
A
S
C
O
D
I
G
O
S
D
E
F
A
L
L
O
S
P PRUEBA TC-2A
R
U
E
B
A
S
CONTINUACION - REPARACION - CIRCUITO DE CONTROL DEL A/A ABIERTO
RELE DEL
EMBRAGUE DEL A/A
D
E
C
O
D
I
G
O
S
TENSION (PDC)
FUNCION
CAV. COLOR

D
E
FIG. 1
F
A
L
L
O
S
FIG. 2
TENSION (PDC)
RELE DEL
EMBRAGUE
DEL A/A
CAV.COLOR
FUNCION
NEGRO
CONECTOR C1 DEL
MAZO DEL MODULO
DE CONTROL DEL
MECANISMO DE
TRANSMISION
CAV.
FUNCION
COLOR
FIG. 3
30
PRUEBA TC-2A CONTINUACION - REPARACION - CIRCUITO DE CONTROL DEL A/A ABIERTO
PRUEBA TC-2A. CONTINUACION DE LA

PAGINA ANTERIOR.
LLAVE EN POSICION OFF.

RETIRE EL RELE DEL
EMBRAGUE DEL A/A.**
P
R
U
E
B
A
S
D
E
EN POSICION ON.
UTILICE UN VOLTIMETRO
PARA MEDIR EL CIRCUITO
DE SALIDA DEL RELE DE
ASD.
FIG. 1
ESTA EL VOLTAJE POR

ENCIMA DE 10,0 VOLTIOS?
NO
REPARE EL ABIERTO EN EL
CIRCUITO DE SALIDA DEL
RELE DE ASD.*
SI
C
O
D
I
G
O
S
D
E

UTILICE UN OHMIOMETRO
EN LOS PASOS SIGUIENTES.
MIDA LA RESISTENCIA
ENTRE LOS TERMINALES 85
Y 86 DEL RELE DEL
EMBRAGUE DEL A/A.
FIG. 2
ESTA LA RESISTENCIA
POR DEBAJO DE 100,0 V?
NO
REEMPLACE EL RELE DEL

EMBRAGUE DEL A/A.*
SI
DESCONECTE EL CONECTOR DEL MAZO DEL ECM.**
ESTA LA RESISTENCIA
MIDA LA RESISTENCIA
ENTRE MASA Y EL CIRCUITO DE CONTROL DEL
RELE DEL EMBRAGUE DEL
A/A (EN EL PDC).
FIG. 1
SI
REPARE UN CORTO A MASA

EN EL CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DEL
EMBRAGUE DEL A/A.*
NO
MIDA LA RESISTENCIA DEL

CIRCUITO DE CONTROL DEL
A/A ...
DESDE EL RELE HASTA EL

ECM.
FIG. 3
ESTA LA RESISTENCIA
NO
A/A.*
SI
REEMPLACE EL MODULO
DE CONTROL DEL MOTOR.*
31
F
A
L
L
O
S
P PRUEBA TC-3A REPARACION - CIRCUITO DE CONTROL DEL A/A EN CORTO

R
E
Nombre del codigo: Circuito de control del A/A en corto
B
A
S
D
E
C
O
D
I
G
O
S
D
E
F
A
L
L
O
S
Condicion de establecimiento: El ECM detecta un consumo de corriente

excesivo en el circuito de control del rele del embrague del A/A cuando intenta
activar el embrague del A/A.
Teora de funcionamiento: El ECM utiliza el rele del embrague del A/A para
controlar el funcionamiento del embrague del A/A. Cuando el ECM conecta a
masa la bobina del rele, los contactos del conmutador se cierran suministrando
alimentacion electrica de la batera al embrague del A/A. El interruptor de
encendido suministra alimentacion electrica protegida por fusible a la bobina del
rele. La masa para la bobina del rele se proporciona en la cavidad C1-5 del ECM.
Causas posibles:
> Circuito de control del rele en corto a tension
> Rele en corto interno
> ECM defectuoso
Nota: El A/A es un equipamiento opcional que puede no estar presente en

todos los vehculos.
FIG. 1

PROT. POR FUSIBLE
FUSIBLE N 21
(EN EL PDC)
AL RELE DE ASD
15 AMP.
RELE DEL
EMBRAGUE DEL
A/A
MODULO DE CONTROL
DEL MOTOR
EMBRAGUE DEL
A/A
EMBRAGUE DEL A/A
SALIDA DEL RELE DEL

EMBRAGUE DEL A/A
MASA
DETECCION DE PRESION DEL A/A
CONMUTADOR DE PRESION ALTA DEL A/A
CONMUTADOR DE
PRESION BAJA DEL
A/A
MASA
PRESION DEL SISTEMA DE

A/A
FIG. 2
32
PRUEBA TC-3A REPARACION - CIRCUITO DE CONTROL DEL A/A EN CORTO

INICIE LA PRUEBA
TC-3A.
EN POSICION ON.
UTILICE LA DRB PARA ACTIVAR EL RELE DEL
EMBRAGUE DEL A/A.
EMITE EL RELE DEL

EMBRAGUE DEL A/A UN
CHASQUIDO?
NO
CONTINUE CON LA
PRUEBA TC-3A EN LA
PAGINA SIGUIENTE.
D
E
SI
PARA ESTABLECER EL
PRODUCE.
FIG. 1
UTILICE EL DIAGRAMA
FIG. 2
HA ENCONTRADO ALGUN
PROBLEMA?
SI
NO
MUEVA EL MAZO DE
HASTA EL MODULO DE
CONTROL DEL MOTOR.

HA INTERRUMPIDO EL
SI

NO
CONSULTE LA SECCION
SOBRE CODIGOS DE
PRUEBA COMPLETA.*
33
P
R
U
E
B
A
S
C
O
D
I
G
O
S
D
E
F
A
L
L
O
S
P PRUEBA TC-3A
R
U
E
B
A
S
CONTINUACION - REPARACION - CIRCUITO DE CONTROL DEL A/A EN CORTO
D
E
C
O
D
I
G
O
S
D
E
FIG. 1
RELE DE PARADA
AUTOMATICA
F
A
L
L
O
S
CENTRO DE DISTRIBUCION DE TENSION (PDC)
CAV. COLOR
FUNCION
FIG. 2
RELE DEL
EMBRAGUE DEL
A/A
TENSION (PDC)
CAV. COLOR
FUNCION
FIG. 3
34
PRUEBA TC-3A CONTINUACION - REPARACION - CIRCUITO DE CONTROL DEL A/A EN CORTO

PAGINA ANTERIOR.
EN POSICION OFF.
RETIRE EL RELE DEL
EMBRAGUE DEL A/A.**
P
R
U
E
B
A
S
D
E
PARA MEDIR LA RESISTENCIA ENTRE LOS TERMINALES DEL RELE DEL
EMBRAGUE DEL A/A...
85 Y 86,
85 Y 87,
85 Y 30.
FIG. 1
ESTA LA RESISTENCIA
POR DEBAJO DE 30,0 V EN
ALGUNA DE LAS MEDICIONES?
SI

EMBRAGUE DEL A/A.*
NO
C
O
D
I
G
O
S
D
E
DESCONECTE LOS CONECTORES DEL MAZO DEL

ECM.**
RETIRE EL RELE DE ASD.**
UTILICE UN CABLE DE
PUENTE PARA CONECTAR
LAS CAVIDADES 30 Y 87
DEL CON. DEL RELE DE ASD
(EN EL PDC).
FIG. 2
EN POSICION ON.
EN EL PASO SIGUIENTE.
F
A
L
L
O
S
MIDA EL CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DEL

EMBRAGUE DEL A/A EN EL
CONECTOR DEL RELE (EN
EL PDC).
FIG. 3
ESTA EL VOLTAJE POR

ENCIMA DE 1 VOLTIO?
SI
REPARE UN CORTO A TENSION EN EL CIRCUITO DE

EMBRAGUE DEL A/A.*
NO
REEMPLACE EL MODULO
35
P PRUEBA TC-7A REPARACION - CODIGOS DE FALLOS DEL SENSOR DE PEDAL DEL ACELERADOR
R
E Nombre del codigo: Plausibilidad de PWG del sensor de pedal del acel. con
Nombre del codigo: Senal de sensor de pedal del acel. excesivamente alta
metro
B potencio
Condicion de establecimiento: La senal del sensor de posicion del pedal del
A Condicion de establecimiento: La senal del sensor del pedal esta por debajo de 0,20
las transiciones del conmutador de ralent se producen con un porcentaje
acelerador esta por encima de 4,5 voltios.
demasiado alto intermitentemente o el conmutador de ralent no se encuentra en el
S voltios,
estado correcto intermitentemente.
Teora de funcionamiento: El sensor de posicion del pedal del acelerador contiene
D
E
C
O
D
I
G
O
S
un potenciometro que es activado por el pedal del acelerador. Al oprimirse y soltarse

el pedal del acelerador, el sensor proporciona una senal de voltaje variable a la cavidad
C1-24 del ECM. La senal de voltaje es directamente proporcional a la posicion del
pedal del acelerador. Cuando el pedal esta completamente oprimido, la senal de
voltaje es alta. El sensor de posicion del pedal del acelerador recibe una alimentacion
de 5 voltios desde la cavidad C1-11 del ECM. La masa para el sensor se proporciona
en la cavidad C1-23 del ECM.
Teora de funcionamiento: El sensor de posicion del pedal del acelerador contiene un

potenciometro que es activado por el pedal del acelerador. Al oprimirse y soltarse el
pedal del acelerador, el sensor proporciona una senal de voltaje variable a la cavidad
C1-24 del ECM. La senal de voltaje es directamente proporcional a la posicion del pedal
del acelerador. Cuando el pedal esta completamente oprimido, la senal de voltaje es
alta. El sensor de posicion del pedal del acelerador recibe una alimentacion de 5 voltios
desde la cavidad C1-11 del ECM. La masa para el sensor se proporciona en la cavidad
C1-23 del ECM.
Causas posibles:
> Circuito de la senal del sensor en corto a masa
> Circuito de la senal del sensor abierto
> Circuito de alimentacion de 5 voltios del sensor abierto
> Transiciones del conmutador de ralent con un porcentaje demasiado alto intermitentemente
> Circuito de deteccion del conmutador de ralent abierto intermitentemente
> Circuito de deteccion del conmutador de ralent en corto a masa intermitentemente
> Circuito de deteccion del conmutador de ralent en corto a tension intermitentemente
> Sensor del pedal del acelerador defectuoso
> ECM defectuoso
Causas posibles:
> Circuito de masa del sensor abierto
> Circuito de la senal del sensor en corto a tension
> Circuito de alimentacion 5 voltios del sensor en corto a una tension mayor
> Circuito de alimentacion 5 voltios del sensor en corto a masa
> Sensor defectuoso
> ECM defectuoso
Nota: Este codigo fija los controles del motor en modo de fallo, que incluye una
velocidad del motor fijada en 1.100 rpm.
NOTA : Este codigo fija los controles del motor en modo de fallo, que incluye una
velocidad del motor fijada en 1.100 rpm.
Nombre del codigo: Plausibilidad del sensor de pedal del acelerador
Nombre del codigo: Plausibilidad del sensor de pedal del acelerador
D
E
F
A
L
L
O
S
Condicion de establecimiento: El sensor de posicion del pedal del acelerador esta

por debajo de 1,6% o por encima de 21% y el conmutador de ralent no se encuentra en
el estado correcto.
Condicion de establecimiento: El sensor de posicion del pedal del acelerador esta

por debajo de 0,2 voltios (4%) o por encima de 4,5 voltios (90%) y el conmutador de
ralent no se encuentra en el estado correcto.
Teora de funcionamiento: El sensor de posicion del pedal del acelerador contiene un

potenciometro que es activado por el pedal del acelerador. Al oprimirse y soltarse el
pedal del acelerador, el sensor proporciona una senal de voltaje variable a la cavidad
C1-24 del ECM. La senal de voltaje es directamente proporcional a la posicion del pedal
del acelerador. Cuando el pedal esta completamente oprimido, la senal de voltaje es
alta. El sensor de posicion del pedal del acelerador recibe una alimentacion de 5 voltios
desde la cavidad C1-11 del ECM. La masa para el sensor se proporciona en la cavidad
C1-23 del ECM.
Teora de funcionamiento: El sensor de posicion del pedal del acelerador contiene

un potenciometro que es activado por el pedal del acelerador. Al oprimirse y soltarse
el pedal del acelerador, el sensor proporciona una senal de voltaje variable a la cavidad
C1-24 del ECM. La senal de voltaje es directamente proporcional a la posicion del
pedal del acelerador. Cuando el pedal esta completamente oprimido, la senal de
voltaje es alta. El sensor de posicion del pedal del acelerador recibe una alimentacion
de 5 voltios desde la cavidad C1-11 del ECM. La masa para el sensor se proporciona
en la cavidad C1-23 del ECM.
Causas posibles:
> Circuito de deteccion de conmutador de ralent abierto
> Circuito de deteccion de conmutador de ralent en corto a masa
> Circuito de deteccion de conmutador de ralent en corto a tension
> Transiciones del conmutador de ralent con un porcentaje demasiado alto
> Sensor de pedal del acelerador defectuoso
> ECM defectuoso
Causas posibles:
> Sensor defectuoso
> Circuito de conmutador de ralent en corto a masa
> ECM defectuoso
Nota: El conmutador de ralent esta disenado para efectuar la transicion cuando la

posicion del pedal del acel. es de aproximadamente 16% (1 voltio). Las rpm de
transicion son de aproximadamente 2.000. Este codigo fija los controles del motor en
modo de fallo, que incluye una velocidad del motor fijada en 1.100 rpm.
SENSOR DE POSICION
DEL PEDAL DEL ACELERADOR Y CONMUTADOR DE POSICION DE
RALENTI BAJO
MODULO DE
CONTROL
DEL MOTOR
CONECTOR DEL MAZO DEL

SENSOR DE POSICION DEL
PEDAL DEL ACELERADOR
MASA DE SENSOR
SEAL DE SENSOR DE APP
ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS
DETECCION DE POSICION DE RALENTI
BAJO
A OTROS SENSORES
MODULO DE
CONTROL DEL
MECANISMO DE
TRANSMISION
CAV. COLOR
FUNCION
MASA DE SENSOR
MASA DE SENSOR
DETECCION DE POSICION DE RALENTI BAJO

MASA DE SENSOR
FIG. 1
36
PRUEBA TC-7A REPARACION - CODIGOS DE FALLOS DEL SENSOR DE PEDAL DEL ACELERADOR
INICIE LA PRUEBA
TC-7A.

DESCONECTE EL
CONECTOR DEL MAZO
DEL SENSOR DEL PEDAL
DEL ACELERADOR.**
CONECTE UN EXTREMO DE
UN CABLE DE PUENTE A LA
CAVIDAD 4 DEL CON. DEL
MAZO DEL SENSOR DEL
PEDAL DEL ACELERADOR.
FIG. 1
P
R
U
E
B
A
S
D
E
LLAVE EN POSICION ON.

UTILICE LA DRB PARA
LEER LA ENTRADA DEL
CONMUTADOR DE
RALENTI BAJO MIENTRAS
HACE CONTACTO CON EL
OTRO EXTREMO...
DEL CABLE DE PUENTE

LA CAVIDAD 5 DEL
CONECTOR DEL MAZO
DEL SENSOR DEL PEDAL
DEL ACELERADOR.
FIG. 1
CAMBIA LA DRB ENTRE

RALENTI Y POR
ENCIMA DE RALENTI
MIENTRAS ESTABLECE
EL CONTACTO CON EL
CABLE DE PUENTE?
NO
REALICE LA
PRUEBA TC-7B.
SI
RETIRE EL CABLE DE
PUENTE.
ESTA EL VOLTAJE
ENTRE 4,7 Y 5,3 VOLTIOS?
MIDA ENTRE MASA Y EL

CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS EN
LA CAV. 10.
FIG. 1
NO
C
O
D
I
G
O
S
REALICE LA
PRUEBA TC-7C.
D
E
SI
MIDA ENTRE LA MASA

DEL SENSOR EN LA CAV.
8 Y EL CIRC. DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS EN
LA CAV. 10.
FIG. 1
ESTA EL VOLTAJE
NO
REPARE UN ABIERTO EN
CIRCUITO DE MASA DEL
SENSOR.
SI ESTA CORRECTO,
REEMPLACE EL ECM.*
SI

CIRC. DE LA SEAL DEL
SENSOR DEL PEDAL DEL
ACEL. EN LA CAV. 7.
FIG. 1
ESTA EL VOLTAJE POR

DEBAJO DE 0,5 VOLTIOS? NO
REPARE UN CORTO A
TENSION EN EL CIRCUITO DE LA SEAL.
SI ESTA CORRECTO,
REEMPLACE EL ECM.*
SI
CONECTE UN CABLE DE
PUENTE ENTRE EL CIRC. DE
Y EL CIRC. DEL SENSOR DE
FIG. 1
UTILICE LA DRB PARA

LEER EL VOLTAJE DE
PEDAL DEL ACEL..
ESTA EL VOLTAJE POR

ENCIMA DE 4,5 VOLTIOS? NO
REPARE UN ABIERTO EN EL
CIRCUITO DE LA SEAL DEL
SENSOR DE PEDAL DEL ACELERADOR.
SI ESTA CORRECTO, REEMPLACE EL ECM.*
SI
RETIRE EL CABLE DE
PUENTE. LLAVE EN POSICION OFF. VUELVA A CONECTAR EL CONECTOR DEL
MAZO DEL SENSOR DE
ESTA EL VOLTAJE
LLAVE EN POSICION ON. CON

EL PEDAL DEL ACELERADOR
EN REPOSO (EN RALENTI),
UTILICE LA DRB PARA LEER EL
VOLTAJE DEL SENSOR DE
NO REEMPLACE EL SENSOR
DE POSICION DEL PEDAL
DEL ACELERADOR.*
SI
CONTINUE CON LA
PRUEBA TC-7A EN
LA PAGINA
SIGUIENTE.
37
F
A
L
L
O
S
P PRUEBA TC-7A
R
U
E
B
A
S
CONTINUACION - REPARACION - CODIGOS DE FALLOS DEL SENSOR DE PEDAL DEL

ACELERADOR
D
E
C
O
D
I
G
O
S
CONECTOR DEL MAZO DEL SENSOR

DE POSICION DEL PEDAL DEL ACELERADOR
D
E
F
A
L
L
O
S
CAV.
COLOR
FUNCION
MASA DE SENSOR
MASA DE SENSOR
FIG. 1
38
- REPARACION - CODIGOS DE FALLOS DEL SENSOR DE PEDAL DEL

PRUEBA TC-7A CONTINUACION
ACELERADOR
PRUEBA TC-7A.
CONTINUACION
DE LA PAGINA
ANTERIOR.
ESTA EL VOLTAJE
OPRIMA COMPLETAMENTE EL ACELERADOR.

UTILICE LA DRB PARA
LEER EL VOLTAJE DEL
NO
REEMPLACE EL SENSOR
DEL ACELERADOR.*
D
E
SI
UTILICE UN VOLTIMETRO ANALOGICO PARA SONDEAR A LA

INVERSA LA CAVIDAD 7 DEL
SENSOR DE PEDAL DEL ACELERADOR.
FIG. 1
LENTAMENTE, OPRIMA Y
SUELTE EL PEDAL DEL
ACELERADOR VARIAS
VECES MIENTRAS
OBSERVA EL MEDIDOR.
NOTA: LA AGUJA DEL

VOLTIMETRO DEBE RESPONDER SUAVEMENTE
AL RECORRIDO DEL
PEDAL DEL ACELERADOR...
SIN NINGUN INCREMENTO NI DESCENSO

BRUSCO EN EL VOLTAJE.
P
R
U
E
B
A
S
AUMENTA Y DESCIENDE
NO
EL VOLTAJE SUAVEMENTE CON EL RECORRIDO DEL PEDAL DEL
ACELERADOR?
REEMPLACE EL SENSOR
DEL ACELERADOR.*
C
O
D
I
G
O
S
D
E
SI
UTILICE LA PANTALLA
ADECUADA DE LA DRB
PARA OBSERVAR EL
PORCENTAJE (%) DEL
SENSOR DE PEDAL DEL
ACELERADOR...
Y LA ENTRADA DEL CONMUTADOR DE RALENTI

BAJO.
CON EL PEDAL DEL ACEL.

COMPLETAMENTE EN
REPOSO (RALENTI),
OPRIMA LENTAMENTE EL
MIENTRAS OBSERVA...
NOTA: LA ENTRADA DEL

CONMUTADOR DE
RALENTI BAJO DEBE
CAMBIAR DE RALENTI A
POR ENCIMA DE RALENTI...
ENTRE 8% Y 21% DEL

RECORRIDO DEL PEDAL
DEL ACELERADOR.
CAMBIA LA ENTRADA
DEL CONMUTADOR DE
RALENTI BAJO ENTRE
8% Y 21% DEL RECORRIDO DEL PEDAL DEL
ACELERADOR?
EL % DEL PEDAL DEL

ACEL. Y LA ENTRADA
DEL CONMUTADOR DE
RALENTI BAJO.
NO
REEMPLACE EL SENSOR
DEL ACELERADOR.
SI
REPARE SEGUN SEA

NECESARIO.*
SI

PEDAL DEL ACELERADOR Y
DEL ECM.
INSPECCIONE SI EL
CONECTOR PRESENTA
DAOS, CORROSION,
TERMINALES DESPLAZADOS HACIA AFUERA U
OTROS PROBLEMAS.
SE DA ALGUNA DE
ESTAS CONDICIONES?
NO
VUELVA A CONECTAR
TODOS LOS CONECTORES. LLAVE EN POSICION ON. UTILICE LA
DRB PARA BORRAR LOS
CODIGOS DE FALLOS.
SE OBSERVA EN EL
VISOR DE LA DRB ESTE
CODIGO?
MUEVA EL CABLEADO Y LOS

CONECTORES ASOCIADOS
CON EL SENSOR DE PEDAL
DEL ACELERADOR.
VERIFIQUE LOS CODIGOS DE
FALLOS.
SI
REPARE SEGUN SEA

NECESARIO EN EL
LUGAR DONDE EL MOVIMIENTO HA PROVOCADO
LA APARICION DEL PROBLEMA.*
NO
CONTINUE CON
LA PRUEBA TC-7A
EN LA PAGINA
SIGUIENTE.
39
F
A
L
L
O
S
P PRUEBA TC-7A
R
U
E
B
A
S
CONTINUACION - REPARACION - CODIGOS DE FALLOS DEL SENSOR DE PEDAL DEL

ACELERADOR
D
E
C
O
D
I
G
O
S
SENSOR DE POSICION
DEL PEDAL DEL ACELERADOR Y CONMUTADOR DE POSICION DE
RALENTI BAJO
MODULO DE CONTROL DEL

MOTOR
MASA DE SENSOR
D
E
F
A
L
L
O
S
A OTROS SENSORES
MECANISMO DE TRANSMISION
MASA DE SENSOR
40
- REPARACION - CODIGOS DE FALLOS DEL SENSOR DE PEDAL DEL

ACELERADOR
PRUEBA TC-7A.
CONTINUACION DE
LA PAGINA ANTERIOR.
VUELVA A CONECTAR
TODOS LOS CONECTORES.
P
R
U
E
B
A
S
D
E
EFECTUE UNA CONDUCCION DE PRUEBA DEL VEHICULO.
UTILICE LA DRB PARA LEER

LOS CODIGOS DE FALLOS
DEL MOTOR.
SE OBSERVA EN EL VISOR
DE LA DRB ALGUN CODIGO
DE PEDAL DEL ACELERADOR?
SI
REEMPLACE EL MODULO
NO
C
O
D
I
G
O
S
D
E
PRUEBA COMPLETA.
F
A
L
L
O
S
41
P PRUEBA TC-7B REPARACION - CODIGOS DE FALLOS DEL SENSOR DE PEDAL DEL ACELERADOR
R
U Efectue la PRUEBA TC-7A antes de continuar
E
B
A
CONECTOR DEL MAZO DEL SENS
SOR DE POSICION DEL PEDAL
DEL ACELERADOR
D
E
C
O
D
I
G
O
S
CAV.
D
E
FUNCION
COLOR
MASA DE SENSOR
F
A
L
L
O
S

MASA DE SENSOR
FIG. 1

CAV.
COLOR
FUNCION
SEAL DE SENSOR DE TP
MASA DE SENSOR
MASA DE SENSOR
CONECTOR C1 DEL MAZO DEL

MOTOR
CAV.
COLOR
FUNCION
MASA DE SENSOR
FIG. 2
42
PRUEBA TC-7B REPARACION - CODIGOS DE FALLOS DEL SENSOR DE PEDAL DEL ACELERADOR
Efectue la PRUEBA TC-7A antes de continuar
INICIE LA PRUEBA
TC-7B.
CON EL CABLE DE PUENTE

AUN CONECTADO A LA
CAVIDAD 5, HAGA CONTACTO CON EL OTRO
EXTREMO DEL CABLE DE
PUENTE A MASA DE
CARROCERIA.
CAMBIA LA VISUALIZACION
DE LA DRB DE RALENTI A
POR ENCIMA DE RALENTI
AL ESTABLECER EL CONTACTO CON EL CABLE DE
PUENTE?
SI
REPARE EL ABIERTO EN LA
MASA DEL SENSOR.
SI ESTA CORRECTO, REEMPLACE EL ECM.*
D
E
NO
DE DETECCION DE POSICION DE RALENTI BAJO.
FIG. 1
ESTA EL VOLTAJE POR

SI

DETECCION DE POSICION
DE RALENTI BAJO.*
NO
EN POSICION OFF.
ECM.**
PARA MEDIR ENTRE MASA Y
EL CIRC. DE DETECCION DE
POSICION DE RALENTI
BAJO.
FIG. 1
ESTA LA RESISTENCIA
SI

EN EL CIRCUITO DE DETECCION DE POSICION DE
RALENTI BAJO.*
NO
PARA MEDIR EL CIRC. DE
DETECCION DE POSICION
DE RALENTI BAJO.
FIG. 2
ESTA LA RESISTENCIA
NO
CIRCUITO DE DETECCION
DE POSICION DE RALENTI
BAJO.*
SI
REEMPLACE EL MODULO
43
P
R
U
E
B
A
S
C
O
D
I
G
O
S
D
E
F
A
L
L
O
S
P PRUEBA TC-7C REPARACION - CODIGOS DE FALLOS DEL SENSOR DE PEDAL DEL ACELERADOR
R
E
B
A
SENSOR DE POSICION DE
PEDAL DE ACELERADOR
S
D
E
C
O
D
I
G
O
S
CAV.
COLOR
FUNCION
MASA DE SENSOR
MASA DE SENSOR
D
E
FIG. 1
RELE DE PARADA AUTOMATICA
F
A
L
L
O
S
TENSION (PDC)
CAV. COLOR
FUNCION
FIG. 2

CAV.
COLOR
FUNCION
MASA DE SENSOR
MASA DE SENSOR

DEL MOTOR
CAV.
COLOR
FUNCION
MASA DE SENSOR
FIG. 3
44
PRUEBA TC-7C REPARACION - CODIGOS DE FALLOS DEL SENSOR DE PEDAL DEL ACELERADOR
INICIE LA PRUEBA
TC-7C.
EN POSICION OFF.

ECM.**
P
R
U
E
B
A
S
D
E
ESTA LA RESISTENCIA

CIRC. DE ALIMENTACION DE
5 VOLTIOS.
FIG. 1
SI

EN EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS.*
NO
MIDA ENTRE EL CIRCUITO

DE ALIMENTACION DE 5
VOLTIOS Y...
CADA CIRCUITO DE MASA

EN LAS CAVIDADES 3 Y 8
DEL CON. DEL MAZO DEL
SENSOR DE PEDAL DEL
ACELERADOR.
FIG. 1
ESTA LA RESISTENCIA
SI

DEL SENSOR EN EL CIRCUITO DE ALIMENTACION
DE 5 VOLTIOS.*
UTILICE UN CABLE DE
(EN EL PDC).
FIG. 2
EN POSICION ON.
ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS.
FIG. 1
ESTA EL VOLTAJE POR

ENCIMA DE 1 VOLTIO?
SI

ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS.*
NO
EN POSICION OFF.
ESTA LA RESISTENCIA
PARA MEDIR LA RESISTENCIA EN EL CIRC. DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS.
FIG. 3
NO
5 VOLTIOS.*
SI
REEMPLACE EL MODULO
45
D
E
F
A
L
L
O
S
NO
RETIRE EL RELE DE POTENCIA DE DIESEL.**
C
O
D
I
G
O
S
P PRUEBA TC-14A REPARACION - SRC DE VOLTAJE DE LA BATERIA EXCESIVAMENTE ALTO

R
E
B
A
S
D
E
Nombre del codigo: SRC de voltaje de la batera excesivamente alto

C
O
D
I
G
O
S
D
E
F
A
L
L
O
S
Condicion de establecimiento: Cuando el ECM detecta que el voltaje del

sistema supera 20 voltios durante 5 segundos.
Teora de funcionamiento: El voltaje de alimentacion de la batera se
proporciona en las cavidades C1-2 y C1-28 del ECM. El ECM controla
constantemente la entrada de la batera para determinar si el nivel de voltaje es
el correcto.
Causas posibles:
> Generador defectuoso
> ECM defectuoso
> PCM defectuoso
FIG. 1
AL RELE DE
ASD
MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE

TRANSMISION
B(+) prot. por fusible
A LA BATERIA
Salida del rele

de ASD
RECTIFICADOR
Control de campo del gen.

GENERADOR
Fuente del gen.
Alimentacion de batera prot. por fusible
FUSIBLE N
24
(EN EL PDC)
A LA BATERIA
15 AMP.
Senal de sensor de temp. AMB. Y DE BAT.
SENSOR DE TEMPERATURA AMBIENTE Y DE

BATERIA
Retorno de sensor
A OTROS SENSORES
46
PRUEBA TC-14A REPARACION - SRC DE VOLTAJE DE LA BATERIA EXCESIVAMENTE ALTO

INICIE LA PRUEBA
TC-14A.
AUMENTE LA VELOCIDAD
DEL MOTOR HASTA 2.000
RPM Y MIDA EL VOLTAJE EN
LA BATERIA.
ESTA EL VOLTAJE POR

SI
REPARE LA CONDICION DE
SOBRECARGA DEL SISTEMA
DE CARGA.*
D
E
NO
UTILICE EL DIAGRAMA
PARA MOVER EL CONECTOR Y EL MAZO DEL ALTERNADOR.
MIDA EL VOLTAJE EN LA
BATERIA.
ESTA EL VOLTAJE POR

SI
REPARE LA CONDICION DE
SOBRECARGA DEL SISTEMA
DE CARGA.*
NO
UTILICE LA DRB PARA

BORRAR LOS CODIGOS DE
FALLOS, HAGA FUNCIONAR
EL MOTOR EN RALENTI Y A
2.500 RPM DURANTE
VARIOS MINUTOS.
DE LA DRB VOLTAJE DE LA
BATERIA ALTO?

LOS CODIGOS DE FALLOS.
SI
REEMPLACE EL MODULO
HA ENCONTRADO ALGUN
PROBLEMA?
UTILICE EL DIAGRAMA
SI
NO
CONSULTE LA SECCION
SOBRE CODIGOS DE
PRUEBA COMPLETA.*
47
C
O
D
I
G
O
S
D
E
F
A
L
L
O
S
NO
EN ESTE MOMENTO LA
CONDICION NECESARIA
PARA ESTABLECER EL
PRODUCE.
FIG. 1
P
R
U
E
B
A
S
P PRUEBA TC-16A REPARACION - PLAUSIBILIDAD DE SEAL DE FRENO CON CONTACTO REDUNDANTE

R
E
Nombre del codigo: Plausibilidad de senal de freno con contacto redundante
B
A
S
Condicion de establecimiento: Cuando el ECM detecta que las entradas del conmutador de freno
primario y secundario no concuerdan.
D
E
C
O
D
I
G
O
S
D
E
F
A
L
L
O
S
Teora de funcionamiento: El ECM utiliza una entrada de conmutador de freno primario y secundario
para limitar el combustible e inhabilitar el control de crucero. Se suministra voltaje de la batera protegido
por fusible al conmutador primario normalmente abierto. Cuando se oprime el pedal del freno, el
conmutador primario se cierra proporcionando 12 voltios a la cavidad C1-20 del ECM. El conmutador
secundario se encuentra normalmente cerrado a masa. Cuando se oprime el pedal del freno, el contacto
del conmutador abre el circuito de masa a la cavidad C1-9 del ECM. El ECM utiliza ambas entradas para
determinar la posicion del pedal de freno.
Causas posibles:
> Circuito de la senal de deteccion primario abierto
> Circuito de la senal de deteccion primario en corto a masa
> Circuito de la senal de deteccion primario en corto a tension de la batera
> Circuito de deteccion de conmutador de freno secundario abierto
> Circuito de deteccion de conmutador de freno secundario en corto a masa
> Circuito de deteccion de conmutador de freno secundario en corto a tension de la batera
> Conmutador de freno flojo o mal ajustado
> Conmutador de freno defectuoso
> ECM defectuoso
NOTA: Un conmutador de freno mal ajustado tambien puede provocar una reduccion de potencia del
motor.
FIG. 1
MODULO DE
CONTROL DEL
MECANISMO
DE TRANSMISION
SERVO DEL CONTROL DE

VELOCIDAD
VACIO
CONTROL DE SOLENOIDE DE VACIO DEL
C/V
RESPIRADERO
CONTROL DE SOLENOIDE DE RESPIRADERO DEL C/V
DESCARGA
MASA
CONMUTADOR
DE LUZ DE
FRENO
MODULO DE
CONTROL DEL
MOTOR
ALIMENTACION ELECTRICA CONMUTADA DEL

C/V
ALIMENTACION ELECTRICA DEL C/V
SEAL DE CONMUTADOR DE
FRENO SECUNDARIO
MASA
SEAL DE CONMUTADOR DE
FRENO PRIMARIO
B(+) PROT. POR

FUSIBLE
FUSIBLE N 23
(EN TABL. DE
CONEXIONES)
15 AMP.
A LUCES DE
FRENO
FIG. 2
48
PRUEBA TC-16A REPARACION - PLAUSIBILIDAD DE SEAL DE FRENO CON CONTACTO REDUNDANTE

INICIE LA PRUEBA
TC-16A.
EN POSICION ON.
P
R
U
E
B
A
S
D
E
UTILICE LA DRB PARA CONTROLAR LAS ENTRADAS DE

CONMUTADOR DE FRENO
PRIMARIO Y SECUNDARIO.
MIENTRAS OBSERVA EL
VISOR, OPRIMA Y SUELTE
EL PEDAL DE FRENO
VARIAS VECES.
DE LA DRB CONMUTADOR
DE LUZ DE FRENO PRIMARIO PRESIONADO Y LIBERADO?
NO
CONTINUE CON LA
PRUEBA TC-16A EN LA
PAGINA SIGUIENTE.
SI
C
O
D
I
G
O
S
D
E
DE LUZ DE FRENO SECUNDARIO PRESIONADO Y
LIBERADO?
NO
REALICE LA PRUEBA
TC-16B.
SI
PARA EL ESTABLECIMIENTO
DE ESTE CODIGO DE FALLO
NO SE PRODUCE.
FIG. 1
UTILICE EL DIAGRAMA
FIG. 2
HA ENCONTRADO ALGUN
PROBLEMA?
SI
NO
MIENTRAS OBSERVA LA
DRB, MUEVA EL MAZO DE
CABLEADO DESDE EL CONMUTADOR DE LUZ DE
FRENO HASTA EL ...

MOTOR.
FIG. 2
MUESTRA LA DRB UNA

VARIACION EN EL ESTADO
DEL CONMUTADOR PRIMARIO O SECUNDARIO?
SI

PROVOCADO LA VARIACION
DEL ESTADO DEL CONMUTADOR.*
NO
CONSULTE LA SECCION
SOBRE CODIGOS DE
PRUEBA COMPLETA.*
49
F
A
L
L
O
S
P PRUEBA TC-16A
R
U
E
B
A
S
CONTINUACION - REPARACION - PLAUSIBILIDAD DE SEAL DE FRENO CON CONTACTO

REDUNDANTE

CONMUTADOR DE LUZ DE
FRENO
D
E
C
O
D
I
G
O
S
D
E
CAV.
COLOR
FUNCION
SEAL DE CONM. DE FRENO SECUNDARIO
MASA
F
A
L
L
O
S

ALIMENTACION ELECTRICA CONMUTADA DEL C/V
SEAL DE CONM. DE FRENO PRIMARIO
FIG. 1

MOTOR
CAV.
COLOR
FUNCION

FRENO
CAV.
FUNCION
COLOR

MASA
FIG. 2
50
- REPARACION - PLAUSIBILIDAD DE SEAL DE FRENO CON CONTACTO

REDUNDANTE
PRUEBA TC-16A.
CONTINUACION DE
LA PAGINA ANTERIOR.

DESCONECTE EL CONECTOR DEL MAZO DE CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO.**
P
R
U
E
B
A
S
D
E
PARA SONDEAR LA CAVIDAD 6 DEL CONECTOR.
FIG. 1
ESTA EL VOLTAJE POR

NO
CIRCUITO DE ALIMENTACION DE BATERIA PROTEGIDA POR FUSIBLE.*
SI
C
O
D
I
G
O
S
D
E
CONECTE UN CABLE DE
PUENTE A TRAVES DE LAS
CAV. 5 Y 6 DEL CONECTOR
DEL MAZO DEL CONM. DE
LUZ DE FRENO.
FIG. 1
HA CAMBIADO LA VISUALIZACION DE LA DRB DE

LIBERADO A PRESIONADO?
SI
REEMPLACE O AJUSTE EL
FRENO.*
NO

PARA MEDIR EL VOLTAJE
DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE FRENO PRIMARIO ...
ESTA EL VOLTAJE POR

ENCIMA DE 1 VOLTIO?
EN LA CAVIDAD 5 DEL
FRENO.
FIG. 1
SI

LA SEAL DEL CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO
PRIMARIO.*
NO

ECM.**
ESTA LA RESISTENCIA
PARA MEDIR LA RESISTENCIA DEL CIRCUITO DE LA
SEAL DEL CONMUTADOR
DE LUZ DE FRENO.
FIG. 2
NO
FRENO PRIMARIO.*
SI
REEMPLACE EL MODULO
51
F
A
L
L
O
S
P PRUEBA TC-16B REPARACION - PLAUSIBILIDAD DE SEAL DE FRENO CON CONTACTO REDUNDANTE

R
U Efectue la PRUEBA 16A antes de continuar
E
B
A
S
D
E
C
O
D
I
G
O
S
CONECTOR DEL MAZO DEL CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO
D
E
F
A
L
L
O
S
CAV.
FUNCION
COLOR

MASA
FIG. 1
52
PRUEBA TC-16B REPARACION - PLAUSIBILIDAD DE SEAL DE FRENO CON CONTACTO REDUNDANTE

Efectue la PRUEBA 16A antes de continuar
INICIE LA PRUEBA
TC-16B.
P
R
U
E
B
A
S
D
E
DESCONECTE EL CONECTOR DEL MAZO DE CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO.**

EN LA CAVIDAD 1.
FIG. 1
ESTA EL VOLTAJE POR

NO
CONTINUE CON LA
PRUEBA TC-16B EN
LA PAGINA
SIGUIENTE.
SI
UTILICE UN CABLE DE
LA CAVIDAD 1 DEL CONECTOR DEL MAZO DEL CONMUTADOR DE LUZ DE
FRENO A MASA...
HA CAMBIADO LA VISUALIZACION DE LA DRB DE

PRESIONADO A LIBERADO?
MIENTRAS OBSERVA LA
DRB.
FIG. 1
SI
AJUSTE O REEMPLACE EL
FRENO.*
NO
ESTA LA RESISTENCIA
PARA MEDIR LA RESISTENCIA ENTRE LA CAVIDAD 2
DEL CONECTOR Y MASA.
FIG. 1
NO
FRENO SECUNDARIO.*
SI
REEMPLACE EL MODULO
53
C
O
D
I
G
O
S
D
E
F
A
L
L
O
S
P PRUEBA TC-16B
R
U
E
B
A
S
CONTINUACION - REPARACION - PLAUSIBILIDAD DE SEAL DE FRENO CON CONTACTO

REDUNDANTE

DEL MOTOR
D
E
C
O
D
I
G
O
S
CAV.
FUNCION
COLOR


FRENO
D
E
F
A
L
L
O
S
CAV.
COLOR
FUNCION
MASA
FIG. 1

FRENO
CAV.
COLOR
FUNCION
MASA
FIG. 2
54
- REPARACION - PLAUSIBILIDAD DE SEAL DE FRENO CON CONTACTO

PRUEBA TC-16B CONTINUACION
REDUNDANTE
PRUEBA TC-16B.
CONTINUACION DE
LA PAGINA ANTERIOR.

ECM.**
P
R
U
E
B
A
S
D
E
PARA MEDIR LA RESISTENCIA...
NO
DEL CIRCUITO DE LA SEAL
DEL CONMUTADOR DE LUZ
DE FRENO SECUNDARIO.
FIG. 1
ESTA LA RESISTENCIA
FRENO SECUNDARIO.*
SI
C
O
D
I
G
O
S
D
E
PARA MEDIR LA RESISTENCIA ENTRE...
ESTA LA RESISTENCIA
LA CAVIDAD 1 DEL CONECTOR DEL MAZO DEL CONMUTADOR DE LUZ DE

FRENO Y MASA.
FIG. 2
SI
REPARE EL CORTO A MASA

EN EL CIRCUITO DE LA
SEAL DEL CONMUTADOR
DE LUZ DE FRENO SECUNDARIO.*
NO
REEMPLACE EL MODULO
55
F
A
L
L
O
S
P PRUEBA TC-18A REPARACION - SEAL DE SENSOR DE MANGUITO DE CONTROL EXCESIVAMENTE

ALTA/BAJA
R
Efectu
e
la
PRUEBA
DTC antes de continuar
U
E
B
A
BOMBA DE INYECCION DE
COMBUSTIBLE
S
MOTOR
D
E
C
O
D
I
G
O
S
SEAL DE SENSOR
SEAL DE TOMA MEDIA
MANGUITO DE CONTROL
BOBINA DE MEDICION
D
E
F
A
L
L
O
S
FIG. 1
Nombre del codigo: Senal de sensor de manguito de control excesivamente alta

Momento de verificacion: Con el interruptor de encendido en posicion ON y durante el modo de
post-marcha (al colocar la llave en posicion OFF).
Condicion de establecimiento: El ECM no recibe una senal correcta desde la bobina de medicion y/o la
bobina del sensor.
Teora de funcionamiento: El accionador de cantidad de combustible es un accionador de tipo giratorio.
El movimiento giratorio del accionador desplaza el manguito de control junto con el vastago de distribucion
de combustible. La posicion del manguito de control en el vastago de distribucion de combustible determina
la salida de cantidad de combustible. El ECM proporciona una senal de masa variable (ciclo de servicio) al
accionador de cantidad de combustible. El accionador tiene carga de muelle en la posicion de cero voltios
(OFF). El ECM utiliza el sensor de posicion de manguito de control para determinar el lugar donde el
accionador de cantidad de combustible ha posicionado el manguito de control con el encendido en posicion
y durante la post-marcha. El sensor es parte integrante del accionador de cantidad de combustible. El
accionador de cantidad de combustible es parte integrante de la bomba de inyeccion de combustible.
Causas posibles:
> Algun circuito del sensor en corto a masa
> Algun circuito del sensor en corto a tension
> Algun circuito del sensor abierto
> Sensor de manguito de control defectuoso
> ECM defectuoso
NOTA: ESTE FALLO TAMBIEN PROVOCARA INESTABILIDAD Y/O CALADO DEL MOTOR.
FIG. 2
56
- SEAL DE SENSOR DE MANGUITO DE CONTROL EXCESIVAMENTE

PRUEBA TC-18A REPARACION
ALTA/BAJA
INICIE LA PRUEBA
TC-18A.

UTILICE LA DRB PARA
FALLOS.
P
R
U
E
B
A
S
D
E
SI
ESPERE 30 SEGUNDOS.
DE LA DRB SEAL DE SENSOR DE MANGUITO DE
CONTROL EXCESIVAMENTE
ALTA/BAJA?

DEL ECM.
CONTINUE CON LA
PRUEBA TC-18A EN LA
PAGINA SIGUIENTE.
NO
D
E
SI
UTILICE EL DIAGRAMA
PARA MOVER EL CONECTOR Y EL MAZO DEL SENSOR DE POSICION DE
MANGUITO DE CONTROL.
FIG. 1
DE LA DRB SEAL DE SENSOR DE MANGUITO DE
CONTROL EXCESIVAMENTE
ALTA/BAJA?
REPARE EL MAZO O
CONECTOR QUE HA PROVOCADO EL ESTABLECIMIENTO DEL CODIGO DE
FALLO.*
NO
EN ESTE MOMENTO LA
CONDICION NECESARIA
PARA ESTABLECER EL
PRODUCE.
FIG. 2
SI
UTILICE EL DIAGRAMA
FIG. 1
HA ENCONTRADO ALGUN
PROBLEMA?
NO
CONSULTE LA SECCION
SOBRE CODIGOS DE
PRUEBA COMPLETA.*
57
C
O
D
I
G
O
S
F
A
L
L
O
S
P PRUEBA TC-18A
R
U
E
B
A
S
CONTINUACION - REPARACION - SEAL DE SENSOR DE MANGUITO DE CONTROL

EXCESIVAMENTE ALTA/BAJA
CONECTOR DE LA BOMBA
D
E
C
O
D
I
G
O
S
CAV.
COLOR
FUNCION
SEAL DE SENSOR DE POSICION DE MANGUITO DE CONTROL
SEAL DE TOMA MEDIA
D
E
BOBINA DE MEDICION
MASA DE SENSOR DE TEMPERATURA DE COMBUSTIBLE
CONTROL DE SOLENOIDE DE REGULACION DE COMBUSTIBLE
F
A
L
L
O
S
CONTROL DE SOLENOIDE DE CORTE DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE

SEAL DE SENSOR DE TEMPERATURA DE COMBUSTIBLE
CONTROL DE ACCIONADOR DE CANTIDAD DE COMBUSTIBLE
FIG. 1

DEL MOTOR
CAV.
COLOR
FUNCION
SEAL DE TOMA MEDIA
BOBINA DE MEDICION
MASA DE SENSOR
CONECTOR DEL MAZO DE

LA BOMBA DE INYECCION
DE COMBUSTIBLE
CAV.
COLOR
FUNCION
SEAL DE TOMA MEDIA
BOBINA DE MEDICION
FIG. 2
58
- REPARACION - SEAL DE SENSOR DE MANGUITO DE CONTROL

PRUEBA TC-18A.
CONTINUACION DE
LA PAGINA ANTERIOR.
EN POSICION OFF. DESCONECTE EL CONECTOR DEL
MAZO DE LA BOMBA DE
INYECCION DE COMBUSTIBLE.**
P
R
U
E
B
A
S
D
E
EN LOS PASOS SIGUIENTES. MIDA LA RESISTENCIA ENTRE...
LAS CAVIDADES 1 Y 2, Y A
CONTINUACION 2 Y 3 DEL
DE INYECCION DE COMBUSTIBLE (LADO DE LA
BOMBA).
FIG. 1
NO
REEMPLACE LA BOMBA
DE INYECCION DE COMBUSTIBLE.*
ESTA LA RESISTENCIA
ENTRE 5,0 Y 7,0 V EN
CADA UNA DE LAS MEDICIONES?
SI
MIDA LA RESISTENCIA
ENTRE MASA Y...
LAS CAVIDADES 1, 2 Y 3
DEL CONECTOR DE LA
BOMBA DE COMBUSTIBLE
DE INYECCION DE COMBUSTIBLE (LADO DE LA
BOMBA).
FIG. 1
ESTA LA RESISTENCIA
C
O
D
I
G
O
S
SI
REEMPLACE LA BOMBA
DE INYECCION DE COMBUSTIBLE.*
D
E
NO
DESCONECTE LOS
CONECTORES DEL MAZO
DEL ECM.**
MIDA LA RESISTENCIA
ENTRE MASA Y LAS CAVIDADES 56, 57 Y 58 DEL
CONECTOR C2 DEL ECM.
FIG. 2
ESTA LA RESISTENCIA
SI
REPARE EL CORTO A
MASA EN LOS CIRCUITOS
CON UNA MEDICION
INFERIOR A 5,0 V.*
NO
MIDA LA RESISTENCIA
ENTRE LAS CAVIDADES
DEL CONECTOR C2 DEL
MAZO DEL ECM...
ESTA LA RESISTENCIA
POR DEBAJO DE 5,0 V
EN ALGUNA DE LAS
MEDICIONES?
56 Y 57,
56 Y 58,
57 Y 58.
SI
REPARE LOS CIRCUITOS

EN CORTO ENTRE SI
QUE PRESENTAN UNA
RESISTENCIA INFERIOR A
5,0 V.*
NO
MIDA LA RESISTENCIA
DE LOS SIGUIENTES CIRCUITOS DESDE EL
CONECTOR C2 DEL
MAZO DEL ECM...
HASTA EL CONECTOR
DEL MAZO DE LA
BOMBA DE INYECCION
DE COMBUSTIBLE.
FIG. 2
SI
56 DEL ECM A 1 DE
BOMBA DE INY.,
57 DEL ECM A 2 DE
BOMBA DE INY.,
58 DEL ECM A 3 DE
BOMBA DE INY.
ESTA LA RESISTENCIA
POR ENCIMA DE 5,0 V
EN ALGUNA DE LAS
MEDICIONES?
REPARE UN ABIERTO
EN LOS CIRCUITOS
CUYA MEDICION ESTA
POR ENCIMA DE 5,0 V.*
NO
CONTINUE CON LA
PRUEBA TC-18A EN
LA PAGINA
SIGUIENTE.
59
F
A
L
L
O
S
P PRUEBA TC-18A
R
U
E
B
A
S
CONTINUACION - REPARACION - SEAL DE SENSOR DE MANGUITO DE CONTROL

D
E
C
O
D
I
G
O
S
CENTRO DE DISTRIBUCION DE TENSION

(PDC)
CAV.
COLOR
FUNCION
D
E

F
A
L
L
O
S
FIG. 1

DE COMBUSTIBLE
CAV.
COLOR
FUNCION

TOMA MEDIA
BOBINA DE MEDICION
FIG. 2
60
- REPARACION - SEAL DE SENSOR DE MANGUITO DE CONTROL

PRUEBA TC-18A. CONTINUACION DE LA PAGINA

ANTERIOR.

CONECTE UN CABLE DE
PUENTE ENTRE LAS CAVIDADES 30 Y 87 DEL CONECTOR DEL RELE DE ASD (EN
EL PDC).
FIG. 1
RETIRE EL RELE DE ASD

DEL PDC.
FIG. 1
ESTA EL VOLTAJE POR

DEBAJO DE 0,5 VOLTIOS?
MIDA EL VOLTAJE EN LAS

CAVIDADES 1, 2 Y 3 DEL
DE COMBUSTIBLE.
FIG. 2
P
R
U
E
B
A
S
D
E
NO
REPARE UN CORTO A TENSION EN LOS CIRCUITOS

CUYA MEDICION ES SUPERIOR A 0,5 VOLTIOS.*
SI
C
O
D
I
G
O
S
D
E
REEMPLACE EL MODULO
61
F
A
L
L
O
S
P PRUEBA TC-20A REPARACION - POSICION DE FINAL DE ARRANQUE/PARADA DE SENSOR DE MANGUITO DE

CONTROL NO CONSEGUIDA
R
Efectu
e
la
PRUEBA
U
E
B
A
S
D
E
C
O
D
I
G
O
S
D
E

MOTOR
COMBUSTIBLE
SEAL DE SENSOR
SENSOR DE POSICION DE MANGUITO DE

CONTROL
SEAL DE TOMA MEDIA
BOBINA DE MEDICION
F
A
L
L
O
S
Nombre del codigo: Posicion de final de arranque de sensor de manguito de control

no conseguida
Nombre del codigo: Posicion de final de parada de sensor de manguito de control

no conseguida
Condicion de establecimiento: La senal del sensor de posicion de manguito de

control indica que el manguito de control no ha alcanzado su posicion de arranque.
Condicion de establecimiento: La senal del sensor de posicion de manguito de

control indica que el manguito de control no se encuentra en su posicion final.
Teora de funcionamiento: La bomba de inyeccion de combustible contiene un

sensor de posicion de manguito de control que se utiliza para proporcionar una senal
de retroalimentacion al ECM relativa al accionador de cantidad de combustible. El
ECM suministra una senal de ciclo de servicio al accionador de cantidad de
combustible dentro de la bomba de inyeccion y controla su posicion para la dosificacion de combustible. Al moverse el manguito de control, el sensor proporciona una
senal de frecuencia variable al ECM. La senal del sensor se proporciona en la cavidad
C2-56 del ECM y es directamente proporcional a la posicion del manguito de control.
Teora de funcionamiento: La bomba de inyeccion de combustible contiene un

sensor de posicion de manguito de control que se utiliza para proporcionar una senal
de retroalimentacion al ECM relativa al accionador de cantidad de combustible. El
ECM suministra una senal de ciclo de servicio al accionador de cantidad de
combustible dentro de la bomba de inyeccion y controla su posicion para la dosificacion de combustible. Al moverse el manguito de control, el sensor proporciona una
senal de frecuencia variable al ECM. La senal del sensor se proporciona en la cavidad
C2-56 del ECM y es directamente proporcional a la posicion del manguito de control.
Causas posibles:
> Circuitos de control de accionador de cantidad de combustible en corto a masa
> Sensor de posicion de manguito de control defectuoso
> ECM defectuoso
Causas posibles:
> Sensor de posicion de manguito de control defectuoso
> ECM defectuoso
62
- POSICION DE FINAL DE ARRANQUE/PARADA DE SENSOR DE MANGUITO DE

CONTROL NO CONSEGUIDA
INICIE LA PRUEBA
TC-20A.

UTILICE LA DRB PARA
BORRAR LOS CODIGOS.
NOTA: SI APARECE ALGUN

OTRO DTC, REALICE PRIMERO LA DIAGNOSIS DE
ESE O ESOS DTC.
P
R
U
E
B
A
S
D
E
EFECTUE VARIOS CICLOS

DE CONDUCCION COLOCANDO EL ENCENDIDO EN
POSICION OFF DURANTE
UN MINIMO DE 10 SEGUNDOS...
C
O
D
I
G
O
S
ENTRE CADA CICLO DE

CONDUCCION.
D
E
DE LA DRB POSICION DE
FINAL DE ARRANQUE/PARADA DE SENSOR DE MANGUITO DE CONTROL NO
CONSEGUIDA?
NO
PRUEBA COMPLETA.*
SI
REEMPLACE LA BOMBA DE
INYECCION DE COMBUSTIBLE.
ENTRE CADA CICLO DE

CONDUCCION.
EFECTUE VARIOS CICLOS

DE CONDUCCION COLOCANDO EL ENCENDIDO EN
POSICION OFF DURANTE
UN MINIMO DE 10 SEGUNDOS...
DE LA DRB POSICION DE
FINAL DE ARRANQUE/PARADA DE SENSOR DE MANGUITO DE CONTROL NO
CONSEGUIDA?

NO
PRUEBA COMPLETA.*
SI
REEMPLACE EL MODULO
63
F
A
L
L
O
S
P PRUEBA TC-24A REPARACION - SEAL DE SENSOR DE PRESION REFORZADORA DEL TURBOALIMENTADOR

EXCESIVAMENTE ALTA
R
Efectu
e
la
PRUEBA
U
E
B
A
S
MOTOR
D
E
C
O
D
I
G
O
S
SENSOR DE PRESION
REFORZADORA
SENSOR DE PRESION REFORZADORA
SEAL DE SENSOR DE PRESION REFORZADORA
MASA DE SENSOR
SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE
DE ADMISION
SEAL DE TEMPERATURA
DE AIRE DE ADMISION
D
E
F
A
L
L
O
S
PRESION DEL MULTIPLE
FIG. 1
Nombre del codigo: Senal de sensor de presion reforzadora del turboalimentador excesivamente alta
Condicion de establecimiento: El voltaje de la senal del sensor de presion reforzadora supera los
4,80 voltios durante 2 segundos.
Teora de funcionamiento: El sensor de presion reforzadora esta instalado en la parte superior del
multiple de admision. El sensor hace posible que el ECM controle la presion de aire en el interior del
multiple de admision. Cuando la presion del multiple de admision es baja (vaco alto), la salida de voltaje
del sensor es de 0,25 a 1,8 voltios en la cavidad C1-40 del ECM. Cuando la presion del multiple de
admision es alta debido al refuerzo del turbo, la salida de voltaje del sensor es de 2,0 a 4,7 voltios. El
sensor recibe un voltaje de referencia de 5 voltios desde la cavidad C1-39 del ECM. La masa para el
sensor se proporciona en la cavidad C2-61 del ECM. El ECM utiliza la entrada de presion reforzadora,
en combinacion con la temperatura del aire de admision, para determinar el volumen de aire que entra
en el motor.
Causas posibles:
> Circuito de 5 voltios del sensor en corto a tension
> Sensor de presion reforzadora defectuoso
> ECM defectuoso
FIG. 2
64
- SEAL DE SENSOR DE PRESION REFORZADORA DEL TURBOALIMENTADOR P

EXCESIVAMENTE ALTA
INICIE LA PRUEBA
TC-24A.
EN POSICION ON. UTILICE
LA DRB PARA LEER EL VOLTAJE DEL SENSOR DE PRESION REFORZADORA.
ESTA EL VOLTAJE POR

SI
CONTINUE CON LA
PRUEBA TC-24A EN LA
PAGINA SIGUIENTE.
D
E
NO
UTILICE EL DIAGRAMA
PARA MOVER EL CONECTOR Y EL MAZO DEL SENSOR DE PRESION
REFORZADORA.
FIG. 1
SE HA PRODUCIDO
ALGUNA VARIACION EN EL
PRESION REFORZADORA?
OBSERVE EL VISOR DE LA
DRB.
SI
REPARE EL MAZO O
CONECTOR CAUSANTE DE
LA VARIACION DEL VOLTAJE.*
NO
EN ESTE MOMENTO LA
CONDICION NECESARIA
PARA ESTABLECER EL
PRODUCE.
FIG. 2
HA ENCONTRADO ALGUN
PROBLEMA?
NO
CONSULTE LA SECCION
SOBRE CODIGOS DE
PRUEBA COMPLETA.*
65
C
O
D
I
G
O
S
D
E
SI
UTILICE EL DIAGRAMA
R
U
E
B
A
S
F
A
L
L
O
S
P PRUEBA TC-24A
R
U
E
B
A
S
CONTINUACION - REPARACION - SEAL DE SENSOR DE PRESION REFORZADORA DEL

TURBOALIMENTADOR EXCESIVAMENTE ALTA
D
E
C
O
D
I
G
O
S
CONECTOR DEL MAZO DEL SENSOR DE

PRESION REFORZADORA
D
E
F
A
L
L
O
S
CAV.
COLOR
FUNCION
MASA DE SENSOR
SEAL DE SENSOR DE IAT
FIG. 1
66
- REPARACION - SEAL DE SENSOR DE PRESION REFORZADORA DEL


ANTERIOR.
MAZO DE SENSOR DE PRESION REFORZADORA.**
P
R
U
E
B
A
S
D
E
NO
VOLTIOS DEL SENSOR DE
PRESION REFORZADORA.
FIG. 1
ESTA EL VOLTAJE POR

CONTINUE CON LA
PRUEBA TC-24A EN LA
PAGINA SIGUIENTE.
SI
C
O
D
I
G
O
S
D
E

ECM.**
UTILICE UN CABLE DE
(EN EL PDC).
FIG. 1
UN VOLTIMETRO EN EL
PASO SIGUIENTE.
F
A
L
L
O
S
ESTA EL VOLTAJE POR

ENCIMA DE 1 VOLTIO?
MIDA EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS

EN EL CONECTOR DEL
MAZO DEL SENSOR DE
FIG. 1
SI
NO
REEMPLACE EL MODULO
67
P PRUEBA TC-24A
R
U
E
B
A
S

D
E
C
O
D
I
G
O
S
CENTRO DE DISTRIBUCION
DE TENSION (PDC)
CAV.
COLOR
FUNCION
D
E

F
A
L
L
O
S
FIG. 1
CONECTOR DEL MAZO DEL SENSOR

DE PRESION REFORZADORA
CAV.
COLOR
FUNCION
MASA DE SENSOR
FIG. 2
68

NO
ANTERIOR.
DE LA SEAL DEL SENSOR
DE PRESION REFORZADORA.
FIG. 1
CONTINUE CON LA
PRUEBA TC-24A EN LA
PAGINA SIGUIENTE.
ESTA EL VOLTAJE POR

ENCIMA DE 1 VOLTIO?
D
E
SI

ECM.**
P
R
U
E
B
A
S
C
O
D
I
G
O
S
D
E
UTILICE UN CABLE DE
(EN EL PDC).
FIG. 1
EN POSICION ON.
F
A
L
L
O
S
ESTA EL VOLTAJE POR
ENCIMA DE 1 VOLTIO?
MIDA EL CIRCUITO DE LA
SEAL DEL SENSOR DE
FIG. 2
SI
LA SEAL DEL SENSOR DE
NO
REEMPLACE EL MODULO
69
P PRUEBA TC-24A
R
U
E
B
A
S

D
E
C
O
D
I
G
O
S
D
E
CONECTOR DEL MAZO DEL SENSOR DE PRESION

REFORZADORA
CAV.
COLOR
FUNCION
MASA DE SENSOR
F
A
L
L
O
S
SEAL DE SENSOR DE PRES. REFORZADORA
CONECTOR C1 DEL MAZO DEL MODULO

DE CONTROL DEL MOTOR
CAV.
COLOR

DEL MOTOR
FUNCION
CAV.
COLOR
FUNCION
MASA DE SENSOR
FIG. 1
70


ANTERIOR.

ECM.**
P
R
U
E
B
A
S
D
E
ESTA LA RESISTENCIA
PARA MEDIR LA RESISTENCIA DEL CIRCUITO DE MASA
DEL SENSOR.
FIG. 1
NO
SENSOR.*
SI
VUELVA A CONECTAR

PARA SONDEAR A LA
INVERSA LA CAVIDAD 40
DEL CONECTOR DEL MAZO
DEL ECM.
FIG. 1
ESTA EL VOLTAJE POR

D
E
SI
REEMPLACE EL SENSOR DE
PRESION REFORZADORA.*
NO
DE LA DRB ESTE CODIGO?

SI
REEMPLACE EL MODULO
NO
PRUEBA COMPLETA.*
71
C
O
D
I
G
O
S
F
A
L
L
O
S
P PRUEBA TC-25A REPARACION - SEAL DE SENSOR DE PRESION REFORZADORA DEL TURBOALIMENTADOR

EXCESIVAMENTE BAJA
R
Efectu
e
la
PRUEBA
U
E
B
A
S
MOTOR
D
E
C
O
D
I
G
O
S
SENSOR DE PRESION
REFORZADORA
MASA DE SENSOR
SEAL DE TEMPERATURA
DE AIRE DE ADMISION
SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION
D
E
F
A
L
L
O
S
FIG. 1
Nombre del codigo: Senal de sensor de presion reforzadora del turboalimentador excesivamente
baja
Condicion de establecimiento: El voltaje de la senal del sensor de presion reforzadora desciende
por debajo de 0,15 voltios durante 2 segundos.
Teora de funcionamiento: El sensor de presion reforzadora esta instalado en la parte superior del
multiple de admision. El sensor hace posible que el ECM controle la presion de aire en el interior del
multiple de admision. Cuando la presion del multiple de admision es baja (vaco alto), la salida de
voltaje del sensor es de 0,25 a 1,8 voltios en la cavidad C1-40 del ECM. Cuando la presion del
multiple de admision es alta debido al refuerzo del turbo, la salida de voltaje del sensor es de 2,0 a
4,7 voltios. El sensor recibe un voltaje de referencia de 5 voltios desde la cavidad C1-39 del ECM. La
masa para el sensor se proporciona en la cavidad C2-61 del ECM. El ECM utiliza la entrada de
presion reforzadora, en combinacion con la temperatura del aire de admision, para determinar el
volumen de aire que entra en el motor.
Causas posibles:
> Circuito de la senal del sensor abierto o en corto a masa
> Circuito de 5 voltios del sensor abierto
> ECM defectuoso
FIG. 2
72
- SEAL DE SENSOR DE PRESION REFORZADORA DEL TURBOALIMENTADOR P

EXCESIVAMENTE BAJA
INICIE LA PRUEBA
TC-25A
LA DRB PARA LEER EL VOLTAJE DEL SENSOR DE PRESION REFORZADORA.
ESTA EL VOLTAJE DEL

SENSOR DE PRESION
REFORZADORA POR
SI
CONTINUE CON LA
PRUEBA TC-25A EN LA
PAGINA SIGUIENTE.
D
E
NO
UTILICE EL DIAGRAMA
PARA MOVER EL CONECTOR Y EL MAZO DEL SENSOR DE PRESION
REFORZADORA.
FIG. 1
SI
DRB.
SE HA PRODUCIDO
PRESION REFORZADORA?
REPARE EL MAZO O
NO
EN ESTE MOMENTO LA
CONDICION NECESARIA
PARA ESTABLECER EL
PRODUCE.
FIG. 2
HA ENCONTRADO ALGUN
PROBLEMA?
UTILICE EL DIAGRAMA
SI
PRUEBA COMPLETA.*
73
C
O
D
I
G
O
S
D
E
NO
CONSULTE LA SECCION
SOBRE CODIGOS DE
R
U
E
B
A
S
F
A
L
L
O
S
P PRUEBA TC-25A
R
U
E
B
A
S

TURBOALIMENTADOR EXCESIVAMENTE BAJA
CONECTOR DEL MAZO DEL SENSOR DE PRESION REFORZADORA
D
E
C
O
D
I
G
O
S
D
E
CAV.
COLOR
FUNCION
MASA DE SENSOR
F
A
L
L
O
S

FIG. 1

SENSOR DE PRESION
REFORZADORA
CAV.
COLOR
FUNCION
MASA DE SENSOR

DEL MOTOR

DEL MOTOR
CAV.
COLOR
FUNCION
CAV.
COLOR
FUNCION
MASA DE SENSOR
FIG. 1
74


PAGINA ANTERIOR.

DESCONECTE EL CONECTOR DEL MAZO DE SENSOR
DE PRESION REFORZADORA.**
P
R
U
E
B
A
S
D
E
EN POSICION ON.
NO
VOLTIOS.
FIG. 1
REPARE UN ABIERTO O
CORTO A MASA EN EL CIRCUITO DE ALIMENTACION
DE 5 VOLTIOS.*
ESTA EL VOLTAJE POR

SI
CONECTE UN CABLE DE
PUENTE ENTRE EL CIRCUITO DE LA SEAL DEL
SENSOR DE PRESION
REFORZADORA Y EL CIRCUITO DE 5 VOLTIOS.
FIG. 1
ESTA EL VOLTAJE DEL

SENSOR DE PRESION
REFORZADORA POR
LEA EL VOLTAJE DEL SENSOR DE PRESION REFORZADORA EN LA DRB.
SI
NO
EN POSICION OFF. DESCONECTE LOS CONECTORES
DEL MAZO DEL ECM.**
ESTA LA RESISTENCIA
DE PRESION REFORZADORA A MASA.
FIG. 1
SI

SEAL DEL SENSOR DE
NO
PRUEBE LA RESISTENCIA
ENTRE EL CIRCUITO DE LA
SEAL...
ESTA LA RESISTENCIA
DEL SENSOR DE PRESION

REFORZADORA Y EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR.
FIG. 1
SI
REPARE EL CIRCUITO DE LA
SEAL DEL SENSOR EN
CORTO AL CIRCUITO DE
MASA DEL SENSOR.*
NO
ESTA LA RESISTENCIA
DE PRESION REFORZADORA.
FIG. 2
SI
REEMPLACE EL MODULO
NO
SENSOR DE PRESION
REFORZADORA.*
75
C
O
D
I
G
O
S
D
E
F
A
L
L
O
S
P PRUEBA TC-26A REPARACION - ALIMENTACION DE SENSOR DE PRESION REFORZADORA DEL

R
Efectu
e
la
PRUEBA
U
E
B
A
S
MOTOR
D
E
C
O
D
I
G
O
S
SENSOR DE PRESION
REFORZADORA
SENSOR DE
PRESION
REFORZADORA
MASA DE SENSOR
SEAL DE TEMPERATURA
DE AIRE DE ADMISION
SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE

ADMISION
D
E
F
A
L
L
O
S
Nombre del codigo: Alimentacion del sensor de presion reforzadora del

turboalimentador excesivamente alta
Condicion de establecimiento: El voltaje de alimentacion del sensor de presion
reforzadora supera los 5,2 voltios durante 2 segundos.
Teora de funcionamiento: El sensor de presion reforzadora esta instalado en
la parte superior del multiple de admision. El sensor hace posible que el ECM
controle la presion de aire en el interior del multiple de admision. Cuando la
presion del multiple de admision es baja (vaco alto), la salida de voltaje del sensor
es de 0,25 a 1,8 voltios en la cavidad C1-40 del ECM. Cuando la presion del
multiple de admision es alta debido al refuerzo del turbo, la salida de voltaje del
sensor es de 2,0 a 4,7 voltios. El sensor recibe un voltaje de referencia de 5 voltios
desde la cavidad C1-39 del ECM. La masa para el sensor se proporciona en la
cavidad C2-61 del ECM. El ECM utiliza la entrada de presion reforzadora, en
combinacion con la temperatura del aire de admision, para determinar el volumen
de aire que entra en el motor.
Causas posibles:
> Circuito de alimentacion de 5 voltios del sensor en corto a una tension mayor
> ECM defectuoso
FIG. 1
76
- ALIMENTACION DE SENSOR DE PRESION REFORZADORA DEL

INICIE LA PRUEBA
TC-26A.
SI
UTILICE LA DRB PARA
BORRAR LOS CODIGOS.
EN POSICION OFF, Y A CONTINUACION EN POSICION
ON.
DE LA DRB ALIMENTACION
DE SENSOR DE PRESION
REFORZADORA EXCESIVAMENTE ALTA?
CONTINUE CON LA
PRUEBA TC-26A EN LA
PAGINA SIGUIENTE.
D
E
NO
MUEVA EL CONECTOR Y
LOS CABLES DEL MAZO DEL
SENSOR DE PRESION
REFORZADORA.
DRB.
REFORZADORA EXCESIVAMENTE ALTA?
P
R
U
E
B
A
S
SI
REPARE EL CONECTOR O
CABLES DEL MAZO CAUSANTES DEL ESTABLECIMIENTO DEL CODIGO.*
NO
C
O
D
I
G
O
S
D
E
EN ESTE MOMENTO LA
CONDICION NECESARIA
PARA ESTABLECER ESTE
PRODUCE.
FIG. 1
SI
UTILICE EL DIAGRAMA
HA ENCONTRADO ALGUN
PROBLEMA?
NO
CONSULTE LA SECCION
SOBRE CODIGOS DE
PRUEBA COMPLETA.*
77
F
A
L
L
O
S
P PRUEBA TC-26A
R
U
E
B
A
S
CONTINUACION - REPARACION - ALIMENTACION DE SENSOR DE PRESION REFORZADORA

DEL TURBOALIMENTADOR EXCESIVAMENTE ALTA
D
E
C
O
D
I
G
O
S
DE TENSION (PDC)
CAV.
COLOR
FUNCION
D
E

F
A
L
L
O
S
FIG. 1

SENSOR DE PRESION
REFORZADORA
CAV.
COLOR
FUNCION
MASA DE SENSOR
FIG. 2
78
- REPARACION - ALIMENTACION DE SENSOR DE PRESION REFORZADORA

DEL TURBOALIMENTADOR EXCESIVAMENTE ALTA

ANTERIOR.
MAZO DE SENSOR DE PRESION REFORZADORA.**
P
R
U
E
B
A
S
D
E

ECM.**
C
O
D
I
G
O
S
D
E
UTILICE UN CABLE DE
(EN EL PDC).
FIG. 1
EN POSICION ON.
F
A
L
L
O
S
ESTA EL VOLTAJE POR
ENCIMA DE 1 VOLTIO?

REFORZADORA.
FIG. 2
SI

ALIMENTACION DEL SENSOR DE PRESION REFORZADORA.*
NO
REEMPLACE EL MODULO
79
P PRUEBA TC-27A REPARACION - ALIMENTACION DE SENSOR DE PRESION REFORZADORA DEL

R
Efectu
e
la
PRUEBA
U
E
B
A
S
MOTOR
D
E
C
O
D
I
G
O
S
SENSOR DE PRESION
REFORZADORA
MASA DE SENSOR
SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE
ADMISION
SEAL DE TEMPERATURA
DE AIRE DE ADMISION
D
E
F
A
L
L
O
S
Nombre del codigo: Alimentacion del sensor de presion reforzadora del turboalimentador
excesivamente baja
Condicion de establecimiento: El voltaje de alimentacion del sensor de presion reforzadora
desciende por debajo de 4,75 voltios durante 2 segundos.
Teora de funcionamiento: El sensor de presion reforzadora esta instalado en la parte
superior del multiple de admision. El sensor hace posible que el ECM controle la presion de aire
en el interior del multiple de admision. Cuando la presion del multiple de admision es baja (vaco
alto), la salida de voltaje del sensor es de 0,25 a 1,8 voltios en la cavidad C1-40 del ECM.
Cuando la presion del multiple de admision es alta debido al refuerzo del turbo, la salida de
voltaje del sensor es de 2,0 a 4,7 voltios. El sensor recibe un voltaje de referencia de 5 voltios
desde la cavidad C1-39 del ECM. La masa para el sensor se proporciona en la cavidad C2-61
del ECM. El ECM utiliza la entrada de presion reforzadora, en combinacion con la temperatura
del aire de admision, para determinar el volumen de aire que entra en el motor.
Causas posibles:
> Circuito de alimentacion de 5 voltios del sensor en corto a masa
> ECM defectuoso
FIG. 1
80
- ALIMENTACION DE SENSOR DE PRESION REFORZADORA DEL

SI
INICIE LA PRUEBA
TC-27A.
REFORZADORA EXCESIVAMENTE BAJA?
UTILICE LA DRB PARA

BORRAR LOS CODIGOS.
EN POSICION OFF, Y A CONTINUACION EN POSICION
ON.
CONTINUE CON LA
PRUEBA TC-27A EN LA
PAGINA SIGUIENTE.
D
E
NO
MUEVA EL CONECTOR Y
SENSOR DE PRESION
REFORZADORA.
REFORZADORA EXCESIVAMENTE BAJA?
DRB.
P
R
U
E
B
A
S
SI
LOS CABLES DEL MAZO
CAUSANTES DEL ESTABLECIMIENTO DEL CODIGO.*
NO
C
O
D
I
G
O
S
D
E
EN ESTE MOMENTO LA
CONDICION NECESARIA
PRODUCE.
FIG. 1
UTILICE EL DIAGRAMA
HA ENCONTRADO ALGUN
PROBLEMA?
SI
NO
CONSULTE LA SECCION
SOBRE CODIGOS DE
PRUEBA COMPLETA.*
81
F
A
L
L
O
S
P PRUEBA TC-27A
R
U
E
B
A
S
CONTINUACION - REPARACION - ALIMENTACION DE SENSOR DE PRESION REFORZADORA

DEL TURBOALIMENTADOR EXCESIVAMENTE BAJA
D
E
C
O
D
I
G
O
S
CONECTOR DEL MAZO DEL SENSOR DE

PRESION REFORZADORA
D
E
F
A
L
L
O
S
CAV.
COLOR
FUNCION
MASA DE SENSOR
FIG. 1
82
- REPARACION - ALIMENTACION DE SENSOR DE PRESION REFORZADORA

DEL TURBOALIMENTADOR EXCESIVAMENTE BAJA

PAGINA ANTERIOR.

P
R
U
E
B
A
S
D
E
EN POSICION ON.
UTILICE LA DRB PARA CONTROLAR EL VOLTAJE DE

ALIMENTACION DEL SENSOR DE PRESION REFORZADORA.
ESTA EL VOLTAJE DE ALIMENTACION DEL SENSOR

DE PRESION REFORZADORA POR ENCIMA DE 4,7
VOLTIOS?
SI
NO

ECM.**
VOLTIOS DEL SENSOR DE
PRESION REFORZADORA A
MASA.
FIG. 1
D
E
SI
EN EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DEL SENSOR
DE PRESION REFORZADORA.*
ESTA LA RESISTENCIA
NO
PARA MEDIR ENTRE EL CIRCUITO DE ALIMENTACION
DE 5 VOLTIOS DEL SENSOR
DE PRESION REFORZADORA Y...
EL CIRCUITO DE MASA DEL

SENSOR.
FIG. 1
ESTA LA RESISTENCIA
SI
REPARE UN CORTO AL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR EN EL CIRCUITO DE

NO
REEMPLACE EL MODULO
83
C
O
D
I
G
O
S
F
A
L
L
O
S
P PRUEBA TC-28A REPARACION - PLAUSIBILIDAD DEL SENSOR DE PRESION REFORZADORA DEL

TURBOALIMENTADOR
R
Efectu
e
la
PRUEBA
U
E
B
A
SENSOR DE PRESION
S
REFORZADORA
D
E
C
O
D
I
G
O
S
D
E
F
A
L
L
O
S
SENSOR DE PRESION
REFORZADORA
FIG. 1
Nombre del codigo: Plausibilidad del sensor de presion reforzadora del turboalimentador
Momento de verificacion: Con la velocidad del motor entre 600 y 870 rpm.
Condicion de establecimiento: Con el motor en ralent, la entrada del sensor de presion
reforzadora no concuerda con la entrada del sensor de presion atmosferica durante 7
segundos.
Teora de funcionamiento: El sensor de presion reforzadora esta instalado en la parte
superior del multiple de admision. El sensor hace posible que el ECM controle la presion de
aire en el interior del multiple de admision. Cuando la presion del multiple de admision es baja
(vaco alto), la salida de voltaje del sensor es de 0,25 a 1,8 voltios en la cavidad C1-40 del
ECM. Cuando la presion del multiple de admision es alta debido al refuerzo del turbo, la salida
de voltaje del sensor es de 2,0 a 4,7 voltios. El sensor recibe un voltaje de referencia de 5
voltios desde la cavidad C1-39 del ECM. La masa para el sensor se proporciona en la cavidad
C2-61 del ECM. El ECM utiliza la entrada de presion reforzadora, en combinacion con la
temperatura del aire de admision, para determinar el volumen de aire que entra en el motor.
Causas posibles:
> Resistencia alta en el circuito de la senal
> Resistencia alta en el circuito de alimentacion de 5 voltios
> Resistencia alta en el circuito de masa del sensor
> ECM defectuoso
FIG. 2
84
- PLAUSIBILIDAD DEL SENSOR DE PRESION REFORZADORA DEL

TURBOALIMENTADOR
INICIE LA PRUEBA
TC-28A.
UTILICE LA DRB PARA

FALLOS DEL ECM.
EN POSICION OFF.
P
R
U
E
B
A
S
D
E
SI
PONGA EN MARCHA EL
MOTOR Y DEJELO EN
RALENTI DURANTE UN
MINIMO DE 30 SEGUNDOS.
NOTA: LA VELOCIDAD DE
RALENTI DEL MOTOR DEBE
SER INFERIOR A 870 RPM.
DE LA DRB PLAUSIBILIDAD
REFORZADORA?
CONTINUE CON LA
PRUEBA TC-28A EN LA
PAGINA SIGUIENTE.
NO
MUEVA EL CONECTOR Y
SENSOR DE PRESION
REFORZADORA.
FIG. 1
DRB.
REFORZADORA?
D
E
SI
LOS CABLES DEL MAZO
CAUSANTES DEL ESTABLECIMIENTO DEL CODIGO.*
NO
EN ESTE MOMENTO LA
CONDICION NECESARIA
PRODUCE.
FIG. 1
SI
UTILICE EL DIAGRAMA
HA ENCONTRADO ALGUN
PROBLEMA?
NO
CONSULTE LA SECCION
SOBRE CODIGOS DE
PRUEBA COMPLETA.*
85
C
O
D
I
G
O
S
F
A
L
L
O
S
P PRUEBA TC-28A
R
U
E
B
A
S
CONTINUACION - REPARACION - PLAUSIBILIDAD DEL SENSOR DE PRESION REFORZADORA

DEL TURBOALIMENTADOR
D
E
C
O
D
I
G
O
S
D
E
CONECTOR DEL MAZO DEL SENSOR DE PRESION REFORZADORA

CAV.
COLOR
FUNCION
MASA DE SENSOR
F
A
L
L
O
S

DEL MOTOR

DEL MOTOR
CAV.
COLOR
FUNCION
CAV.
COLOR
FUNCION
MASA DE SENSOR
FIG. 1
86
- REPARACION - PLAUSIBILIDAD DEL SENSOR DE PRESION REFORZADORA P

DEL TURBOALIMENTADOR

PAGINA ANTERIOR.
R
U
E
B
A
S
EN POSICION OFF.
D
E

ECM.**

SEAL DEL SENSOR DE
FIG. 1
C
O
D
I
G
O
S
ESTA LA RESISTENCIA
NO
REPARE LA RESISTENCIA
ALTA EN EL CIRCUITO DE LA
SEAL DEL SENSOR DE
SI
ESTA LA RESISTENCIA
MIDA EL CIRCUITO DE MASA

REFORZADORA.
FIG. 1
NO
ALTA EN EL CIRCUITO DE
MASA DEL SENSOR DE
SI
ESTA LA RESISTENCIA

REFORZADORA.
FIG. 1
NO
ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DEL SENSOR DE PRESION REFORZADORA.*
SI
EN POSICION ON Y BORRE
REALICE UNA PRUEBA DE

CONDUCCION DEL VEHICULO Y REALICE VARIOS
CICLOS DE LA LLAVE DE
ENCENDIDO. UTILICE LA
DRB PARA LEER LOS CODIGOS DE FALLOS.
SI
REEMPLACE EL MODULO
NO
PRUEBA COMPLETA.*
87
D
E
F
A
L
L
O
S
P PRUEBA TC-32A REPARACION - CIRCUITO DE EGR ABIERTO

R
E
B
A
Nombre del codigo: Circuito de EGR abierto
S
D
E
C
O
D
I
G
O
S
D
E
F
A
L
L
O
S
Condicion de establecimiento: El ECM detecta un abierto o un corto a masa en el circuito

de control del modulador de vaco electrico.
Teora de funcionamiento: El modulador de vaco electrico es una valvula de solenoide
accionada electricamente que aplica y restringe el vaco a la valvula de Recirculacion de gases
de escape (EGR). El rele de ASD suministra 12 voltios al modulador de vaco electrico y el ECM
proporciona una senal de masa de ciclo de servicio. El ECM activa el solenoide durante
condiciones de funcionamiento de ralent y crucero.
Causas posibles:
> Circuito de salida del rele de ASD prot. por fusible abierto
> Circuito de control de modulador de vaco electrico abierto
> Circuito de control de modulador de vaco electrico en corto a masa
> Modulador de vaco electrico defectuoso
> ECM defectuoso
FIG. 1
FUSIBLE N 16
(EN EL PDC)
AL RELE DE ASD
MOTOR
15 AMP.
SOLENOIDE DE EGR

PROT. POR FUSIBLE
CONTROL DE SOLENOIDE
DE EGR
MASA
FIG. 2
88
PRUEBA TC-32A REPARACION - CIRCUITO DE EGR ABIERTO

INICIE LA PRUEBA
TC-32A.
SI

UTILICE LA DRB PARA
FALLOS DEL ECM.
DE LA DRB CIRCUITO DE
EGR ABIERTO?
CONTINUE CON LA
PRUEBA TC-32A EN LA
PAGINA SIGUIENTE.
D
E
NO
SI
MIENTRAS OBSERVA SI APARECEN CODIGOS EN LA
DRB, MUEVA EL MAZO Y
LOS CONECTORES DEL
SOLENOIDE DE EGR.
P
R
U
E
B
A
S
EGR ABIERTO?
REPARE EL MAZO O
FALLO.*
NO
C
O
D
I
G
O
S
D
E
EN ESTE MOMENTO LA
CONDICION NECESARIA
PARA ESTABLECER EL
PRODUCE.
FIG. 1
UTILICE EL DIAGRAMA
FIG. 2
HA ENCONTRADO ALGUN
PROBLEMA?
SI
NO
CONSULTE LA SECCION
SOBRE CODIGOS DE
PRUEBA COMPLETA.*
89
F
A
L
L
O
S
P PRUEBA TC-32A
R
U
E
B
A
S
CONTINUACION - REPARACION - CIRCUITO DE EGR ABIERTO

SOLENOIDE DE EGR
D
E
C
O
D
I
G
O
S
D
E
F
A
L
L
O
S
CAV.
COLOR
FUNCION
CONTROL DE SOLENOIDE DE EGR
MASA
FIG. 1

DEL MOTOR
CAV.
COLOR
FUNCION

MODULADOR DE VACIO
ELECTRICO
CAV.
COLOR
FUNCION

MASA
FIG. 2
90
P
R
U
E
B
A
S
PRUEBA TC-32A CONTINUACION - REPARACION - CIRCUITO DE EGR ABIERTO

PAGINA ANTERIOR.

DESCONECTE EL CONECTOR DEL MAZO DEL SOLENOIDE DE EGR.**
D
E

PARA MEDIR LA CAVIDAD A
DEL SOL. DE EGR.
FIG. 1
ESTA EL VOLTAJE POR

NO
RELE DE ASD PROT. POR
FUSIBLE.*
SI

ECM.**
D
E
MIDA LA RESISTENCIA
ENTRE MASA Y EL CIRC. DE
CONTROL DEL SOL. DE
EGR.
FIG. 1
ESTA LA RESISTENCIA
SI

EN EL CIRCUITO DE CONTROL DEL SOLENOIDE DE
EGR.*
NO
MIDA LA RESISTENCIA
ENTRE LA CAVIDAD 29 DEL
CONECTOR C1 DEL ECM Y...
LA CAVIDAD B DEL CONECTOR DEL MAZO DEL SOLENOIDE DE EGR.

FIG. 2
ESTA LA RESISTENCIA
NO
SOLENOIDE DE EGR.*
SI
SUSTITUYA EL SOLENOIDE
DE EGR POR UN SOLENOIDE DE EGR QUE SEPA
QUE ESTA EN BUEN
ESTADO.
NO
VUELVA A CONECTAR LOS

CONECTORES DEL MAZO
DEL ECM Y EL SOLENOIDE
DE EGR. LLAVE EN POSICION ON. UTILICE LA DRB
PARA COMPROBAR SI APARECEN CODIGOS.
VUELVE A ESTABLECERSE
EL CODIGO DE EGR?
REEMPLACE EL SOLENOIDE
DE EGR.*
SI
REEMPLACE EL MODULO
C
O
D
I
G
O
S
91
F
A
L
L
O
S
P PRUEBA TC-34A REPARACION - CIRCUITO DE EGR EN CORTO

R
E
B
A
Nombre del codigo: Circuito de EGR en corto
S
D
E
C
O
D
I
G
O
S
D
E
F
A
L
L
O
S

excesivo en el circuito de control del modulador de vaco electrico.
Teora de funcionamiento: El modulador de vaco electrico es una valvula de
solenoide accionada electricamente que aplica y restringe el vaco a la valvula de
Recirculacion de gases de escape (EGR). El rele de ASD suministra 12 voltios al
modulador de vaco electrico y el ECM proporciona una senal de masa de ciclo de
servicio. El ECM activa el solenoide durante condiciones de funcionamiento de
ralent y crucero.
Causas posibles:
> Circuito de control de modulador de vaco electrico en corto a tension
> Modulador de vaco electrico defectuoso
> ECM defectuoso
FIG. 1
FUSIBLE N 16
(EN EL PDC)
AL RELE DE ASD
MOTOR
15 AMP.
SOLENOIDE DE EGR

PROT. POR FUSIBLE
DE EGR
MASA
FIG. 2
92
P
R
U
E
B
A
S
PRUEBA TC-34A REPARACION - CIRCUITO DE EGR EN CORTO

INICIE LA PRUEBA
TC-34A.

UTILICE LA DRB PARA
FALLOS DEL ECM.
D
E

DEL ECM.
SI
EGR EN CORTO?
CONTINUE CON LA
PRUEBA TC-34A EN LA
PAGINA SIGUIENTE.
NO
D
E
SI
MIENTRAS OBSERVA SI APARECEN CODIGOS EN LA
DRB, MUEVA EL MAZO Y
LOS CONECTORES DEL
SOL. DE EGR.
EGR EN CORTO?
REPARE EL MAZO O
FALLO.*
NO
EN ESTE MOMENTO LA
CONDICION NECESARIA
PARA ESTABLECER EL
PRODUCE.
FIG. 1
SI
UTILICE EL DIAGRAMA
FIG. 2
HA ENCONTRADO ALGUN
PROBLEMA?*
NO
CONSULTE LA SECCION
SOBRE CODIGOS DE
PRUEBA COMPLETA.*
93
C
O
D
I
G
O
S
F
A
L
L
O
S
P PRUEBA TC-34A
R
U
E
B
A
S
CONTINUACION - REPARACION - CIRCUITO DE EGR EN CORTO

SOLENOIDE DE EGR
D
E
C
O
D
I
G
O
S
D
E
F
A
L
L
O
S
CAV.
COLOR
FUNCION

MASA
FIG. 1
DE TENSION (PDC)
CAV.
COLOR
FUNCION
FIG. 2
94
P
R
U
E
B
A
S
PRUEBA TC-34A CONTINUACION - REPARACION - CIRCUITO DE EGR EN CORTO

ANTERIOR.

D
E

UTILICE LA DRB PARA
FALLOS.
SI
EGR EN ABIERTO?
LEA LOS CODIGOS DE

FALLOS.
DE EGR.*
NO
C
O
D
I
G
O
S
D
E
MIDA LA CAVIDAD B DEL

SOL. DE EGR.
FIG. 1
ESTA EL VOLTAJE POR

SI
REEMPLACE EL MODULO
NO

DEL PDC.**
CONECTE UN CABLE DE
EL PDC).
FIG. 2

ECM.**

MIDA LA CAVIDAD B DEL
SOL. DE EGR.
FIG. 1
ESTA EL VOLTAJE POR

NO
REPARE EL CORTO A TENSION EN EL CIRCUITO DE
CONTROL DEL SOLENOIDE
DE EGR.*
SI
REEMPLACE EL MODULO
95
F
A
L
L
O
S
P PRUEBA TC-35A REPARACION - PLAUSIBILIDAD DINAMICA DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL MOTOR
R
E
B
A
S
D
E
C
O
D
I
G
O
S

MOTOR
SENSOR DE VELOCIDAD
DEL MOTOR
Senal de sensor de velocidad
del motor
MASA DE BLINDAJE
Masa de sensor
D
E
F
A
L
L
O
S
FIG. 1
Nombre del codigo: Plausibilidad dinamica del sensor de velocidad del motor
Momento de verificacion: Con velocidad del motor superior a 790 rpm.
Condicion de establecimiento: El ECM detecta un cambio en la velocidad del
motor que se ha producido con mayor rapidez que la capacidad del motor para
cambiar de velocidad.
Teora de funcionamiento: El sensor de velocidad del motor es un sensor de
tipo fonocaptor magnetico que genera una senal de corriente alterna (CA). El
sensor contiene un iman permanente y un arrollamiento de alambre. El sensor
genera una senal de CA cada vez que una muesca del volante pasa a traves del
iman permanente. El ECM calcula la velocidad del motor basandose en la
frecuencia de la senal de CA. El ECM suministra la masa del sensor en la cavidad
C2-69. La senal del sensor de velocidad del motor se proporciona en la cavidad
C2-67 del ECM.
Causas posibles:
> Circuito de sensor de velocidad del motor abierto, en corto a masa o en corto
a tension
> Materias extranas en el volante
> Sensor de velocidad del motor defectuoso
> ECM defectuoso
FIG. 2
96
PRUEBA TC-35A REPARACION - PLAUSIBILIDAD DINAMICA DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL MOTOR
NO
INICIE LA PRUEBA
TC-35A.
INTENTE PONER EN MARCHA EL MOTOR.
SE PONE EL MOTOR EN
MARCHA?
CONTINUE CON LA
PRUEBA TC-35A EN LA
PAGINA SIGUIENTE.
D
E
SI
UTILICE EL DIAGRAMA
PARA MOVER EL CONECTOR Y EL MAZO DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL
MOTOR.
FIG. 1
COMPRUEBE SI HAY CODIGOS DE FALLOS EN LA DRB.
DINAMICA DEL SENSOR DE
VELOCIDAD DEL MOTOR?
SI
REPARE EL MAZO O
FALLO.*
NO
EN ESTE MOMENTO LA
CONDICION NECESARIA
PARA ESTABLECER EL
PRODUCE.
FIG. 2
HA ENCONTRADO ALGUN
PROBLEMA?
NO
CONSULTE LA SECCION
SOBRE CODIGOS DE
PRUEBA COMPLETA.*
97
C
O
D
I
G
O
S
D
E
SI
UTILICE EL DIAGRAMA
FIG. 1
P
R
U
E
B
A
S
F
A
L
L
O
S
P PRUEBA TC-35A
R
U
E
B
A
S
CONTINUACION - REPARACION - PLAUSIBILIDAD DINAMICA DEL SENSOR DE VELOCIDAD

DEL MOTOR

SENSOR DE VELOCIDAD
DEL MOTOR
D
E
C
O
D
I
G
O
S
D
E
F
A
L
L
O
S
CAV.
COLOR
FUNCION
MASA DE SENSOR
SEAL DE SENSOR DE VELOCIDAD DEL MOTOR
FIG. 1

DEL MOTOR
CAV.
COLOR
FUNCION
FIG. 2
98
- REPARACION - PLAUSIBILIDAD DINAMICA DEL SENSOR DE VELOCIDAD

DEL MOTOR

PAGINA ANTERIOR.

ECM.**

DESCONECTE EL CONECTOR DEL MAZO DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL
MOTOR.**
P
R
U
E
B
A
S
D
E
MIDA ENTRE LA CAVIDAD 3

DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL MOTOR Y MASA.
FIG. 1
ESTA LA RESISTENCIA
POR ENCIMA DE 100 K-V?
NO
SEAL DEL SENSOR DE
VELOCIDAD DEL MOTOR.*
SI
MIDA LA RESISTENCIA
ENTRE...
DEL CONECTOR C2 DEL
MAZO DEL ECM.
FIG. 2
ESTA LA RESISTENCIA
NO

DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL MOTOR EN
CORTO ENTRE SI.*
SI
MIDA LA RESISTENCIA
DEL ECM Y...
ESTA LA RESISTENCIA
LA CAVIDAD 3 DEL CONECTOR DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL MOTOR.

FIG. 2
NO
SENSOR DE VELOCIDAD
DEL MOTOR.*
SI

CAVIDAD 3 DEL CONECTOR
DEL MAZO DEL SENSOR DE
VELOCIDAD DEL MOTOR.
FIG. 1
ESTA EL VOLTAJE POR

NO

SI

CONECTORES DEL MAZO
DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL MOTOR Y DEL
ECM.
PARA MEDIR FRECUENCIA
PARA SONDEAR A LA
DEL CONECTOR C2 DEL
MAZO DEL ECM.
FIG. 2
MIENTRAS DA ARRANQUE
AL MOTOR, ES LA FRECUENCIA DE 16 A 20 HZ A
270-300 RPM DE GIRO DE
ARRANQUE?
SI
REEMPLACE EL MODULO
NO
99
C
O
D
I
G
O
S
D
E
F
A
L
L
O
S
P PRUEBA TC-36A REPARACION - RECONOCIMIENTO DE EXCESO DE VELOCIDAD DE SENSOR DE VELOCIDAD

DEL MOTOR
R
Efectu
e
la
PRUEBA
U
E
B
A
S
D
E
C
O
D
I
G
O
S
D
E
F
A
L
L
O
S
Nombre del codigo: Reconocimiento de exceso de velocidad del sensor de velocidad del
motor
Momento de verificacion: Con el motor en funcionamiento.
Condicion de establecimiento: La senal del sensor de velocidad del motor indica que la
velocidad del motor es superior a 5.100 rpm durante 0,5 segundos.
Teora de funcionamiento: El sensor de velocidad del motor es un sensor de tipo fonocaptor
magnetico que genera una senal de corriente alterna (CA). El sensor contiene un iman
permanente y un arrollamiento de alambre. El sensor genera una senal de CA cada vez que una
muesca del volante pasa a traves del iman permanente. El ECM calcula la velocidad del motor
basandose en la frecuencia de la senal de CA. El ECM suministra la masa del sensor en la
cavidad C2-69. La senal del sensor de velocidad del motor se proporciona en la cavidad C2-67
del ECM.
Causas posibles:
> La velocidad del motor ha excedido 5.100 rpm durante al menos 0,5 segundos
> Interferencia electromagnetica
> ECM defectuoso
NOTA: Cuando la velocidad del motor supera 5.100 rpm pueden producirse averas en el
motor.
FIG. 1
100
- RECONOCIMIENTO DE EXCESO DE VELOCIDAD DE SENSOR DE VELOCIDAD

DEL MOTOR
INICIE LA PRUEBA TC-36A.
NOTA: ESTE CODIGO

INDICA QUE EL SENSOR DE
VELOCIDAD DEL MOTOR HA
DETECTADO UNA VELOCIDAD DEL MOTOR SUPERIOR
A 5.100 RPM.
P
R
U
E
B
A
S
D
E
DE LA DRB OTROS CODIGOS?
UTILICE LA DRB PARA COMPROBAR SI HAY OTROS

CODIGOS DEL SENSOR DE
SI
ANTES DE CONTINUAR,
REPARE LOS OTROS CODIGOS.*
NO
C
O
D
I
G
O
S
D
E
UTILICE LA DRB PARA

BORRAR LOS CODIGOS.
COMPRUEBE SI EL
CABLEADO DEL SENSOR DE
VELOCIDAD DEL MOTOR
ESTA INCORRECTAMENTE
ENCAMINADO Y SI HAY
CONEXIONES QUE PUDIERAN OCASIONAR LA INDUCCION ELECTROMAGNETICA.
SI
HA ENCONTRADO ALGUN
PROBLEMA?
NO

CONDUCCION DEL VEHICULO.
OBSERVE SI HAY CODIGOS

DE FALLOS EN LA DRB.
DE LA DRB RECONOCIMIENTO DE VELOCIDAD
EXCESIVA DEL SENSOR DE
NO
PRUEBA COMPLETA.*
SI
DE LA DRB RECONOCIMIENTO DE VELOCIDAD
EXCESIVA DEL SENSOR DE

CONDUCCION DEL VEHICULO. OBSERVE SI HAY
CODIGOS DE FALLOS EN LA
DRB.
NO
PRUEBA COMPLETA.*
SI
REEMPLACE EL MODULO
101
F
A
L
L
O
S
P PRUEBA TC-38A REPARACION - PLAUSIBILIDAD ESTATICA DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL MOTOR
R
E
B
A
S
D
E
C
O
D
I
G
O
S

MOTOR
MASA DE BLINDAJE
SENSOR DE VELOCIDAD
DEL MOTOR
Senal de sensor de velocidad

del motor
Masa de sensor
D
E
F
A
L
L
O
S
FIG. 1
Nombre del codigo: Plausibilidad estatica del sensor de velocidad del motor
Momento de verificacion: Con velocidad del motor superior a 700 rpm.
Condicion de establecimiento: La senal del sensor de movimiento de aguja
(inyector n 1) indica que la velocidad del motor es superior a 700 rpm y la senal
del sensor de velocidad del motor indica que la velocidad del motor esta por
debajo de 75 rpm.
Teora de funcionamiento: El sensor de velocidad del motor es un sensor de
tipo fonocaptor magnetico que genera una senal de corriente alterna (CA). El
sensor contiene un iman permanente y un arrollamiento de alambre. El sensor
genera una senal de CA cada vez que una muesca del volante pasa a traves del
iman permanente. El ECM calcula la velocidad del motor basandose en la
frecuencia de la senal de CA. El ECM suministra la masa del sensor en la cavidad
C2-69. La senal del sensor de velocidad del motor se proporciona en la cavidad
C2-67 del ECM.
Causas posibles:
> Circuito de sensor de velocidad del motor abierto, en corto a masa o en corto
a tension
> ECM defectuoso
FIG. 2
102
PRUEBA TC-38A REPARACION - PLAUSIBILIDAD ESTATICA DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL MOTOR
INICIE LA PRUEBA
TC-38A.
NO
SE PONE EL MOTOR EN
MARCHA?
CONTINUE CON LA
PRUEBA TC-38A EN LA
PAGINA SIGUIENTE.
D
E
SI
UTILICE EL DIAGRAMA
PARA MOVER EL CONECTOR Y EL MAZO DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL
MOTOR.
FIG. 1

ESTATICA DEL SENSOR DE
SI
REPARE EL MAZO O
FALLO.*
NO
EN ESTE MOMENTO LA
CONDICION NECESARIA
PARA ESTABLECER EL
PRODUCE.
FIG. 2
HA ENCONTRADO ALGUN
PROBLEMA?
NO
CONSULTE LA SECCION
SOBRE CODIGOS DE
PRUEBA COMPLETA.*
103
C
O
D
I
G
O
S
D
E
SI
UTILICE EL DIAGRAMA
FIG. 1
P
R
U
E
B
A
S
F
A
L
L
O
S
P PRUEBA TC-38A
R
U
E
B
A
S
CONTINUACION - REPARACION - PLAUSIBILIDAD ESTATICA DEL SENSOR DE VELOCIDAD

DEL MOTOR

SENSOR DE VELOCIDAD
DEL MOTOR
D
E
C
O
D
I
G
O
S
D
E
F
A
L
L
O
S
CAV.
COLOR
FUNCION
MASA DE SENSOR
FIG. 1

DEL MOTOR
CAV.
COLOR
FUNCION
FIG. 2
104
- REPARACION - PLAUSIBILIDAD ESTATICA DEL SENSOR DE VELOCIDAD

DEL MOTOR

PAGINA ANTERIOR.

ECM.**

MOTOR.**
P
R
U
E
B
A
S
D
E
MIDA ENTRE LA CAVIDAD 3

DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL MOTOR Y MASA.
FIG. 1
ESTA LA RESISTENCIA
NO
SEAL DEL SENSOR DE
SI
MIDA LA RESISTENCIA
ENTRE...
DEL CONECTOR C2 DEL
MAZO DEL ECM.
FIG. 2
ESTA LA RESISTENCIA
NO

DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL MOTOR EN
CORTO ENTRE SI.*
SI
MIDA LA RESISTENCIA
ENTRE LA CAVIDAD 67 DE
DEL ECM...
ESTA LA RESISTENCIA
Y LA CAVIDAD 3 DEL
CONECTOR DEL SENSOR
DE VELOCIDAD DEL
MOTOR.
FIG. 2
NO
SENSOR DE VELOCIDAD
DEL MOTOR.*
SI

NO
FIG. 1
ESTA EL VOLTAJE POR

DEBAJO DE 0,5 V?

SI

CONECTORES DEL MAZO
DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL MOTOR Y DEL
ECM.
PARA MEDIR FRECUENCIA
PARA SONDEAR A LA
DEL CONECTOR C2 DEL
MAZO DEL ECM.
FIG. 2
MIENTRAS DA ARRANQUE
AL MOTOR, ES LA FRECUENCIA DE 16 A 20 HZ A
270-300 RPM DE ARRANQUE?
NO
SI
REEMPLACE EL MODULO
105
C
O
D
I
G
O
S
D
E
F
A
L
L
O
S
P PRUEBA TC-43A REPARACION - DESVIACION NEG. DE REGULADOR DE ACCIONADOR DE CANTIDAD DE

COMBUSTIBLE FRIO
R
Efectu
e
la
PRUEBA
U
E
B
A
MOTOR
S
D
E
C
O
D
I
G
O
S
D
E
CONTROL DE ACCIONADOR
DE CANTIDAD DE COMBUSTIBLE
ACCIONADOR DE CANTIDAD
DE COMBUSTIBLE
BOMBA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE
F
A
L
L
O
S
SALIDA DEL RELE

DE ASD PROT.
POR FUSIBLE
FUSIBLE N 26
(EN EL PDC)
AL RELE DE ASD
15 AMP.
FIG. 1
Nombre del codigo: Desviacion neg. de regulador de accionador de cantidad de

combustible fro
Condicion de establecimiento: El ECM ha intentado compensar una condicion
de mezcla rica y la temperatura del refrigerante del motor esta por debajo de
60 C (140 F).
Teora de funcionamiento: El accionador de cantidad de combustible es una
valvula accionada por solenoide situada en el conjunto de la bomba de inyeccion
de combustible. El rele de ASD suministra alimentacion electrica de la batera al
accionador de cantidad de combustible. El ECM proporciona una masa de ciclo de
servicio en las cavidades C2-59, C2-66 y C2-80. El ECM vara la senal de ciclo de
servicio para controlar la cantidad de combustible pulverizado dentro del cilindro.
Causas posibles:
> Circuito de control de accionador de cantidad de combustible en corto a masa
> Bomba de inyeccion de combustible defectuosa
> ECM defectuoso
Nota: Una bomba de inyeccion de combustible sincronizada incorrectamente
tambien puede establecer este codigo.
FIG. 2
106
- DESVIACION NEG. DE REGULADOR DE ACCIONADOR DE CANTIDAD DE

COMBUSTIBLE FRIO
INICIE LA PRUEBA
TC-43A.
UTILICE LA DRB PARA

FALLOS.
P
R
U
E
B
A
S
D
E

ESPERE 10 SEGUNDOS.
INTENTE PONER EN MARCHA EL MOTOR Y DEJELO
EN RALENTI.
DE LA DRB DESVIACION
NEG. DE ACCIONADOR DE
CANTIDAD DE COMBUSTIBLE FRIO?

SI
CONTINUE CON LA
PRUEBA TC-43A EN LA
PAGINA SIGUIENTE.
NO
UTILICE EL DIAGRAMA
PARA MOVER EL CONECTOR Y EL MAZO DE LA
COMBUSTIBLE.
FIG. 1
NEG. DE ACCIONADOR DE
CANTIDAD DE COMBUSTIBLE FRIO?
D
E
SI
REPARE EL MAZO O
FALLO.*
NO
EN ESTE MOMENTO LA
CONDICION NECESARIA
PARA ESTABLECER EL
PRODUCE.
FIG. 2
SI
UTILICE EL DIAGRAMA
HA ENCONTRADO ALGUN
PROBLEMA?
NO
CONSULTE LA SECCION
SOBRE CODIGOS DE
PRUEBA COMPLETA.*
107
C
O
D
I
G
O
S
F
A
L
L
O
S
P PRUEBA TC-43A
R
U
E
B
A
S
CONTINUACION - REPARACION - DESVIACION NEG. DE REGULADOR DE ACCIONADOR DE

CANTIDAD DE COMBUSTIBLE FRIO
D
E
C
O
D
I
G
O
S
CAV.
COLOR
FUNCION
SEAL DE TOMA MEDIA
D
E
BOBINA DE MEDICION
F
A
L
L
O
S

FIG. 1

DEL MECANISMO DE
TRANSMISION
CAV.
COLOR
FUNCION
TOMA MEDIA
BOBINA DE MEDICION
MASA DE SENSOR
FIG. 2
108
- REPARACION - DESVIACION NEG. DE REGULADOR DE ACCIONADOR DE


ANTERIOR.

DESCONECTE EL CONECTOR DEL MAZO DE LA
COMBUSTIBLE.**
P
R
U
E
B
A
S
D
E
PARA MEDIR LA CAVIDAD 8
DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE (LADO DE LA
BOMBA)...
A MASA DE CAJA EN LA
COMBUSTIBLE.
FIG. 1
ESTA LA RESISTENCIA
SI
REEMPLACE EL CONJUNTO
DE LA BOMBA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE.*
NO

ECM.**
SI
PARA MEDIR LA RESISTENCIA A MASA EN LAS CAVIDADES 59, 66 Y 80 DEL CON.
DEL ECM.
FIG. 2
ESTA LA RESISTENCIA
POR DEBAJO DE 100 K-V
EN ALGUNA DE LAS MEDICIONES?
D
E
EN EL CIRCUITO DE CONTROL DE ACCIONADOR DE
CANTIDAD DE COMBUSTIBLE.*
NO
NOTA: ANTES DE REEMPLAZAR EL ECM, EFECTUE LA

PRUEBA NTC-3A PARA COMPROBAR EL CONJUNTO DE
CIRCUITOS INTERNOS DE
LA BOMBA DE COMBUSTIBLE.
HA SUPERADO LA BOMBA
DE INYECCION DE COMBUSTIBLE LA PRUEBA NTC3A?
SI
REEMPLACE EL MODULO
NO
109
C
O
D
I
G
O
S
F
A
L
L
O
S
P PRUEBA TC-44A REPARACION - DESVIACION NEG. DE REGULADOR DE ACCIONADOR DE CANTIDAD DE

COMBUSTIBLE TIBIO
R
Efectu
e
la
PRUEBA
U
E
B
Nombre del codigo: Desviacion neg. de regulador de accionador de cantidad de
A
combustible tibio
S
D
E
C
O
D
I
G
O
S
D
E
F
A
L
L
O
S

de mezcla rica y la temperatura del refrigerante del motor esta por encima de
60 C (140 F).
Causas posibles:
> Circuito de control de accionador de cantidad de combustible en corto a masa
> Regulacion de bomba de inyeccion de combustible
> ECM defectuoso
FIG. 1

MOTOR
DE COMBUSTIBLE
BOMBA DE
INYECCION DE
COMBUSTIBLE
SALIDA DEL RELE

DE ASD PROT.
POR FUSIBLE
FUSIBLE N 26
(EN EL PDC)
15 AMP.
FIG. 2
110
AL RELE DE ASD
- DESVIACION NEG. DE REGULADOR DE ACCIONADOR DE CANTIDAD DE

COMBUSTIBLE TIBIO
INICIE LA PRUEBA
TC-44A.
UTILICE LA DRB PARA

FALLOS.
P
R
U
E
B
A
S
D
E
PONGA EN MARCHA EL
MOTOR. VARIE LA VELOCIDAD DEL MOTOR DE
RALENTI A 3.500 RPM
VARIAS VECES.
SI
DRB.
CONTINUE CON LA
PRUEBA TC-45A EN
LA PAGINA
SIGUIENTE.
NO
EN ESTE MOMENTO LA
CONDICION NECESARIA
PARA ESTABLECER EL
PRODUCE.
FIG. 1
HA ENCONTRADO ALGUN
PROBLEMA?
UTILICE EL DIAGRAMA
FIG. 2
D
E
SI
NO
CONSULTE LA SECCION
SOBRE CODIGOS DE
PRUEBA COMPLETA.*
111
C
O
D
I
G
O
S
F
A
L
L
O
S
P PRUEBA TC-44A
R
U
E
B
A
S
CONTINUACION - REPARACION - DESVIACION NEG. DE REGULADOR DE ACCIONADOR DE

CANTIDAD DE COMBUSTIBLE TIBIO
D
E
C
O
D
I
G
O
S
CAV.
COLOR
FUNCION
SEAL DE TOMA MEDIA
D
E
BOBINA DE MEDICION
F
A
L
L
O
S

FIG. 1

DEL MECANISMO DE
TRANSMISION
CAV.
COLOR
FUNCION
TOMA MEDIA
BOBINA DE MEDICION
MASA DE SENSOR
FIG. 2
112
- REPARACION - DESVIACION NEG. DE REGULADOR DE ACCIONADOR DE


PAGINA ANTERIOR.

DESCONECTE EL CONECTOR DE BOMBA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE.**
P
R
U
E
B
A
S
D
E
SI
(LADO DE LA BOMBA) DE LA
BOMBA DE COMBUSTIBLE
A...
ESTA LA RESISTENCIA
MASA DE CAJA EN LA
COMBUSTIBLE.
FIG. 1
NO
D
E
SI
ECM.*
ESTA LA RESISTENCIA
PARA MEDIR LA RESISTENCIA A MASA EN LAS CAVIDADES 59, 60 Y 80 DEL CON.
DEL ECM.
FIG. 2

EN EL CIRCUITO DE CONTROL DE ACCIONADOR DE
CANTIDAD DE COMBUSTIBLE.*
NO
SI

REEMPLACE EL MODULO
NO
113
C
O
D
I
G
O
S
F
A
L
L
O
S
P PRUEBA TC-45A REPARACION - DESVIACION POS. DE REGULADOR DE ACCIONADOR DE CANTIDAD DE

COMBUSTIBLE FRIO
R
Efectu
e
la
PRUEBA
U
E
B
Nombre del codigo: Desviacion pos. de regulador de accionador de cantidad de
A
combustible fro
S
D
E
C
O
D
I
G
O
S
D
E
F
A
L
L
O
S

de mezcla pobre y la temperatura del refrigerante del motor esta por debajo de
60 C (140 F).
valvula accionada por solenoide situada en la bomba de inyeccion de combustible.
El rele de ASD suministra alimentacion electrica de la batera al accionador de
cantidad de combustible. El ECM proporciona una masa de ciclo de servicio en las
cavidades C2-59, C2-66 y C2-80. El ECM vara la senal de ciclo de servicio para
controlar la cantidad de combustible pulverizado dentro del cilindro.
Causas posibles:
> ECM defectuoso
FIG. 1

MOTOR
DE COMBUSTIBLE
BOMBA DE INYECCION
DE COMBUSTIBLE
SALIDA DEL RELE DE

ASD PROT. POR
FUSIBLE
FUSIBLE N 26
(EN EL PDC)
15 AMP.
FIG. 2
114
AL RELE DE
ASD
- DESVIACION POS. DE REGULADOR DE ACCIONADOR DE CANTIDAD DE

COMBUSTIBLE FRIO
INICIE LA PRUEBA
TC-45A.
UTILICE LA DRB PARA

FALLOS.
P
R
U
E
B
A
S
D
E
PONGA EN MARCHA EL
RALENTI A 3.500 RPM
VARIAS VECES.
DRB.
SI
CONTINUE CON LA
PRUEBA TC-45A EN LA
PAGINA SIGUIENTE.
NO
EN ESTE MOMENTO LA
CONDICION NECESARIA
PARA ESTABLECER EL
PRODUCE.
FIG. 1
D
E
SI
HA ENCONTRADO ALGUN
PROBLEMA?
UTILICE EL DIAGRAMA
FIG. 2
NO
CONSULTE LA SECCION
SOBRE CODIGOS DE
PRUEBA COMPLETA.*
115
C
O
D
I
G
O
S
F
A
L
L
O
S
P PRUEBA TC-45A
R
U
E
B
A
S
CONTINUACION - REPARACION - DESVIACION POS. DE REGULADOR DE ACCIONADOR DE

D
E
C
O
D
I
G
O
S
CONJUNTO DE BOMBA
D
E
F
A
L
L
O
S
116
- REPARACION - DESVIACION POS. DE REGULADOR DE ACCIONADOR DE


ANTERIOR.
COMPRUEBE SI EL CONJUNTO DE LA BOMBA DE

INYECCION DE COMBUSTIBLE HA SIDO REEMPLAZADO O DESPLAZADO
RECIENTEMENTE.
P
R
U
E
B
A
S
D
E
SI
NOTA: UNA BOMBA DE

INYECCION DE COMBUSTIBLE SINCRONIZADA INCORRECTAMENTE TAMBIEN
DARA LUGAR AL ESTABLECIMIENTO DE ESTE
CODIGO.
SE HA SUSTITUIDO O DESPLAZADO LA BOMBA DE

INYECCION DE COMBUSTIBLE?
VUELVA A AJUSTAR LA
COMBUSTIBLE CON LA
REGULACION DEL MOTOR.
NO
D
E
SI
INSPECCIONE SI HAY
ALGUNA OBSTRUCCION EN
LOS CONDUCTOS DE DISTRIBUCION Y EL FILTRO DE
COMBUSTIBLE Y ...
HA ENCONTRADO ALGUNA
OBSTRUCCION?
EN EL MODULO DEL DEPOSITO DE COMBUSTIBLE.
NO
SI
DE LA BOMBA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE.
UTILICE LA DRB PARA
FALLOS.
PONGA EN MARCHA Y HAGA

FUNCIONAR EL MOTOR
ENTRE RALENTI Y 3.500
RPM MIENTRAS OBSERVA
EL VISOR DE LA DRB.
REEMPLACE EL MODULO
NO
PRUEBA COMPLETA.*
117
C
O
D
I
G
O
S
F
A
L
L
O
S
P PRUEBA TC-46A REPARACION - DESVIACION POS. DE REGULADOR DE ACCIONADOR DE CANTIDAD DE

COMBUSTIBLE TIBIO
R
Efectu
e
la
PRUEBA
U
E
B
Nombre del codigo: Desviacion pos. de regulador de accionador de cantidad de
A
combustible tibio
S
D
E
C
O
D
I
G
O
S
D
E
F
A
L
L
O
S

de mezcla pobre y la temperatura del refrigerante del motor esta por encima de
60 C (140 F).
Causas posibles:
> ECM defectuoso
FIG. 1

MOTOR
DE COMBUSTIBLE
COMBUSTIBLE
SALIDA DEL RELE DE

ASD PROT. POR FUSIBLE
FUSIBLE N 26
(EN EL PDC)
15 AMP.
FIG. 2
118
AL RELE DE
ASD
- DESVIACION POS. DE REGULADOR DE ACCIONADOR DE CANTIDAD DE

COMBUSTIBLE TIBIO
INICIE LA PRUEBA
TC-46A.
UTILICE LA DRB PARA

FALLOS.
P
R
U
E
B
A
S
D
E
PONGA EN MARCHA EL
RALENTI A 3.500 RPM
VARIAS VECES.
SI
DRB.
CONTINUE CON LA
PRUEBA TC-46A EN LA
PAGINA SIGUIENTE.
NO
C
O
D
I
G
O
S
D
E
EN ESTE MOMENTO LA
CONDICION NECESARIA
PARA ESTABLECER EL
PRODUCE.
FIG. 1
SI
UTILICE EL DIAGRAMA
FIG. 2
HA ENCONTRADO ALGUN
PROBLEMA?
NO
CONSULTE LA SECCION
SOBRE CODIGOS DE
PRUEBA COMPLETA.*
119
F
A
L
L
O
S
P PRUEBA TC-46A
R
U
E
B
A
S
CONTINUACION - REPARACION - DESVIACION POS. DE REGULADOR DE ACCIONADOR DE

D
E
C
O
D
I
G
O
S
CONJUNTO DE BOMBA
D
E
F
A
L
L
O
S
120
- REPARACION - DESVIACION POS. DE REGULADOR DE ACCIONADOR DE


ANTERIOR.
COMPRUEBE SI EL CONJUNTO DE LA BOMBA DE

INYECCION DE COMBUSTIBLE HA SIDO REEMPLAZADO O DESPLAZADO
RECIENTEMENTE.
P
R
U
E
B
A
S
D
E
NOTA: UNA BOMBA DE

INYECCION DE COMBUSTIBLE SINCRONIZADA INCORRECTAMENTE TAMBIEN
DARA LUGAR AL ESTABLECIMIENTO DE ESTE
CODIGO.
SI
SE HA SUSTITUIDO O DESPLAZADO LA BOMBA DE
INYECCION DE COMBUSTIBLE?
VUELVA A AJUSTAR LA
COMBUSTIBLE CON LA
REGULACION DEL MOTOR.
NO
C
O
D
I
G
O
S
D
E
INSPECCIONE SI HAY
LOS CONDUCTOS DE DISTRIBUCION Y EL FILTRO DE
COMBUSTIBLE Y ...
SI
HA ENCONTRADO ALGUNA
OBSTRUCCION?
EN EL MODULO DEL DEPOSITO DE COMBUSTIBLE.
NO
DE LA BOMBA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE.
UTILICE LA DRB PARA
FALLOS.
SI

FUNCIONAR EL MOTOR
RPM MIENTRAS OBSERVA
EL VISOR DE LA DRB.
REEMPLACE EL MODULO
NO
PRUEBA COMPLETA.*
121
F
A
L
L
O
S
P PRUEBA TC-47A REPARACION - SRC DE SENSOR DE TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE EXCESIVAMENTE

ALTA
R
Efectu
e
la
PRUEBA
U
E
B
A
MOTOR
S
D
E
C
O
D
I
G
O
S
COMBUSTIBLE
SEAL DE SENSOR DE
TEMP. DE COMBUSTIBLE
MASA DE SENSOR
D
E
F
A
L
L
O
S
A OTROS SENSORES
SENSOR DE TEMPERATURA
DE COMBUSTIBLE
FIG. 1
Nombre del codigo: SRC de sensor de temperatura de combustible excesivamente alta

Condicion de establecimiento: El voltaje de la senal del sensor de temperatura
de combustible esta por encima de 4,7 voltios.
Teora de funcionamiento: El sensor de temperatura de combustible es un
sensor de temperatura con Coeficiente negativo de temperatura (NTC) (la
resistencia vara en relacion inversa a la temperatura). Esto significa que con
temperaturas fras su resistencia es alta, de modo que la senal de voltaje sera alta.
Al aumentar la temperatura del combustible, la resistencia disminuye y la senal de
voltaje sera baja. El ECM determina la temperatura del combustible controlando la
senal de voltaje en la cavidad C2-53 del ECM.
Causas posibles:
> Sensor defectuoso
> ECM defectuoso
FIG. 2
122
- SRC DE SENSOR DE TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE EXCESIVAMENTE

ALTA
INICIE LA PRUEBA
TC-47A.
UTILICE LA DRB PARA

FALLOS. COLOQUE EL
ENCENDIDO EN POSICION
OFF, Y A CONTINUACION EN
ON. LEA LOS CODIGOS DEL
ECM.
DE LA DRB SENSOR DE
TEMPERATURA DE COMBUSTIBLE EXCESIVAMENTE
ALTA?
SI
CONTINUE CON LA
PRUEBA TC-47A EN LA
PAGINA SIGUIENTE.
D
E
NO
UTILICE EL DIAGRAMA
PARA MOVER EL CONECTOR Y EL MAZO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE
COMBUSTIBLE.
FIG. 1
DE LA DRB SENSOR DE
ALTA?
DRB.
SI
REPARE EL MAZO O
FALLO.*
NO
EN ESTE MOMENTO LA
CONDICION NECESARIA
PARA ESTABLECER EL
PRODUCE.
FIG. 2
P
R
U
E
B
A
S
C
O
D
I
G
O
S
D
E
SI
UTILICE EL DIAGRAMA
HA ENCONTRADO ALGUN
PROBLEMA?
NO
CONSULTE LA SECCION
SOBRE CODIGOS DE
PRUEBA COMPLETA.*
123
F
A
L
L
O
S
P PRUEBA TC-47A
R
U
E
B
A
S
CONTINUACION - REPARACION - SRC DE SENSOR DE TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE

EXCESIVAMENTE ALTA

DE COMBUSTIBLE
D
E
C
O
D
I
G
O
S
D
E
CAV.
FUNCION
COLOR
F
A
L
L
O
S

SEAL DE TOMA MEDIA
BOBINA DE MEDICION
FIG. 1

DEL MOTOR
CAV.
COLOR
FUNCION
SEAL DE TOMA MEDIA
BOBINA DE MEDICION
MASA DE SENSOR

DE COMBUSTIBLE
CAV.
COLOR
FUNCION
SEAL DE TOMA MEDIA
BOBINA DE MEDICION
FIG. 2
124
- REPARACION - SRC DE SENSOR DE TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE

EXCESIVAMENTE ALTA
PRUEBA TC-47A.
CONTINUACION
DE LA PAGINA
ANTERIOR.

COMBUSTIBLE.**
P
R
U
E
B
A
S
D
E
CONECTE UN CABLE DE
PUENTE ENTRE EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR LA SEAL DEL
SENSOR DE TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE.
FIG. 1
SE OBSERVA EN EL
VISOR DE LA DRB SENSOR DE TEMPERATURA
DE COMBUSTIBLE EXCESIVAMENTE BAJA?
UTILICE LA DRB PARA

BORRAR, Y A CONTINUACION LEER LOS CODIGOS DE FALLOS.
SI
REEMPLACE EL
CONJUNTO DE
LA BOMBA DE
INYECCION DE
COMBUSTIBLE.*
NO
DESPLACE EL CABLE DE
PUENTE DE LA MASA DEL
SENSOR A UNA MASA
DEL MOTOR.
SE OBSERVA EN EL
VISOR DE LA DRB SENSOR DE TEMPERATURA
DE COMBUSTIBLE EXCESIVAMENTE BAJA?
UTILICE LA DRB PARA

LEER LOS CODIGOS DE
FALLOS.
SI
REPARE EL ABIERTO EN
EL CIRCUITO DE MASA
DEL SENSOR.*
C
O
D
I
G
O
S
D
E
NO

DESCONECTE LOS
CONECTORES DEL MAZO
DEL ECM.**
UTILICE UN OHMIOMETRO PARA MEDIR EL CIRCUITO DE LA SEAL DEL

SENSOR DE TEMPERATURA DE COMBUSTIBLE.
FIG. 2
ESTA LA RESISTENCIA
NO
REPARE EL ABIERTO
EN EL CIRCUITO DE
LA SEAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE
COMBUSTIBLE.*
SI
RETIRE EL RELE DE ASD.
UTILICE UN CABLE DE
PUENTE PARA CONECTAR LAS CAVIDADES 30 Y
87 DEL CONECTOR DEL
RELE DE ASD (EN EL
PDC).
PARA MEDIR EL CIRCUITO DE LA SEAL DEL
SENSOR DE TEMP. DE
COMBUSTIBLE.
FIG. 1
ESTA EL VOLTAJE POR

ENCIMA DE 1 VOLTIO?
SI
REPARE UN CORTO A
TENSION EN EL CIRCUITO DE LA SEAL DEL
SENSOR DE TEMPERATURA DE COMBUSTIBLE.
NO

CIRCUITOS INTERNOS DE LA
BOMBA DE COMBUSTIBLE.
HA SUPERADO LA
BOMBA DE INYECCION
DE COMBUSTIBLE LA
PRUEBA NTC-3A?
SI
REEMPLACE EL MODULO
DE CONTROL DEL
MOTOR.*
NO
REEMPLACE EL CONJUNTO DE LA BOMBA

DE INYECCION DE
COMBUSTIBLE.*
125
F
A
L
L
O
S
P PRUEBA TC-48A REPARACION - SRC DE SENSOR DE TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE EXCESIVAMENTE

BAJA
R
Efectu
e
la
PRUEBA
U
E
B
A
MODULO DE CONTROL
S
DEL MOTOR
D
E
BOMBA DE INYECCION
DE COMBUSTIBLE
SEAL DE SENSOR DE
TEMP. DE COMBUSTIBLE
C
O
D
I
G
O
S
MASA DE SENSOR
D
E
F
A
L
L
O
S
A OTROS SENSORES
DE COMBUSTIBLE
FIG. 1

DE COMBUSTIBLE
CAV.
COLOR
FUNCION
SEAL DE TOMA MEDIA
BOBINA DE MEDICION

FIG. 2
126
- SRC DE SENSOR DE TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE EXCESIVAMENTE

BAJA
INICIE LA PRUEBA
TC-48A.
DE LA DRB SENSOR DE
BAJA?
UTILICE LA DRB PARA

BORRAR LOS CODIGOS.
SI
CONTINUE CON LA
PRUEBA TC-48A EN LA
PAGINA SIGUIENTE.
D
E
NO
UTILICE EL DIAGRAMA
COMBUSTIBLE.
FIG. 1
DE LA DRB SENSOR DE
BAJA?
OBSERVE EL VISOR
DE LA DRB.
P
R
U
E
B
A
S
SI
REPARE EL MAZO O
CONECTOR QUE HA
PROVOCADO EL ESTABLECIMIENTO DEL
CODIGO DE FALLO.*
NO
C
O
D
I
G
O
S
D
E
EN ESTE MOMENTO LA
CONDICION NECESARIA
PARA ESTABLECER EL
PRODUCE.
FIG. 2
UTILICE EL DIAGRAMA
ESQUEMATICO COMO
GUIA PARA INSPECCIONAR EL CABLEADO Y LOS
CONECTORES.
SI
HA ENCONTRADO ALGUN
PROBLEMA?
REPARE SEGUN
SEA NECESARIO.*
NO
CONSULTE LA SECCION
SOBRE CODIGOS DE
PRUEBA COMPLETA.*
127
F
A
L
L
O
S
P PRUEBA TC-48A
R
U
E
B
A
S
D
E
CONTINUACION - REPARACION - SRC DE SENSOR DE TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE

EXCESIVAMENTE BAJA

DEL MOTOR
C
O
D
I
G
O
S
D
E
F
A
L
L
O
S
CAV.
COLOR
FUNCION
FIG. 1

DE COMBUSTIBLE
CAV.
COLOR
FUNCION
SEAL DE TOMA MEDIA
BOBINA DE MEDICION

FIG. 2
128
- REPARACION - SRC DE SENSOR DE TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE

EXCESIVAMENTE BAJA

ANTERIOR.

COMBUSTIBLE.**
P
R
U
E
B
A
S
D
E
DE LA DRB SENSOR DE
ALTA?
UTILICE LA DRB PARA

BORRAR, Y A CONTINUACION LEER LOS CODIGOS
DE FALLOS.
SI
NO
C
O
D
I
G
O
S
D
E

DESCONECTE LOS
CONECTORES DEL MAZO
DEL ECM.**
SEAL DEL SENSOR DE
TEMPERATURA DE COMBUSTIBLE A MASA.
FIG. 1
ESTA LA RESISTENCIA
SI
REPARE UN CORTO A
MASA EN EL CIRCUITO DE
LA SEAL DEL SENSOR
DE TEMPERATURA DE
COMBUSTIBLE.*
NO
PARA MEDIR LA RESISTENCIA ENTRE LAS...
CAVIDADES 4 Y 7 DEL
DE COMBUSTIBLE.
FIG. 2
ESTA LA RESISTENCIA
SI
REPARE EL CIRCUITO DE
LA SEAL DEL SENSOR
DE TEMPERATURA DE
COMBUSTIBLE EN CORTO
AL CIRCUITO DE MASA
DEL SENSOR.*
NO
NOTA: ANTES DE REEMPLAZAR

EL ECM, EFECTUE LA PRUEBA
NTC-3A PARA COMPROBAR EL
CONJUNTO DE CIRCUITOS
INTERNOS DE LA BOMBA DE
COMBUSTIBLE.
HA SUPERADO LA
BOMBA DE INYECCION
DE COMBUSTIBLE LA
PRUEBA NTC-3A?
SI
REEMPLACE EL MODULO
NO
129
F
A
L
L
O
S
P PRUEBA TC-51A REPARACION - CIRCUITO DE CONTROLADOR DEL RELE DE BUJIAS INCANDESCENTES N 1

ABIERTO
R
Efectu
e
la
PRUEBA
U
E
B
A
S
Nombre del codigo: Circuito de controlador del rele de bujas incandescentes n
D
E
C
O
D
I
G
O
S
D
E
F
A
L
L
O
S
1 abierto
Condicion de establecimiento: El ECM detecta una condicion de abierto o de
corto a masa en el circuito de control del rele de bujas incandescentes n 1.
Teora de funcionamiento: El ECM activa el rele de bujas incandescentes para
proporcionar alimentacion electrica de la batera a las bujas incandescentes. El
ECM calcula el tiempo de activacion de las bujas incandescentes basandose en
la entrada proveniente de los sensores de refrigerante del motor. El rele de ASD
proporciona alimentacion electrica de la batera a la bobina del rele. La masa para
la bobina del rele se proporciona en el ECM.
Causas posibles:
> Rele de bujas incandescentes defectuoso
> ECM defectuoso
FIG. 1
FUSIBLE N 11
(EN EL PDC)
A B(+)
50 AMP.
FUSIBLE N 6
(EN EL PDC)
A B(+)
B(+) PROT. POR

FUSIBLE
50 AMP.
AL RELE
DE ASD

PROT. POR FUSIBLE
FUSIBLE N 16
(EN EL PDC)
10 AMP.
RELE DE
BUJIAS
INCANDESCENTES N 2
RELE DE BUJIAS
INCANDESCENTES
N 1
CONTROL DEL RELE DE
BUJIAS INCANDESCENTES
N 1
CONTROL DEL RELE DE
N 2
SALIDA DEL RELE DE

BUJIAS INCANDESCENTES N 1
FIG. 2
130
SALIDA DEL RELE

DE BUJIAS INCANDESCENTES N 2
- CIRCUITO DE CONTROLADOR DEL RELE DE BUJIAS INCANDESCENTES N 1 P

ABIERTO
INICIE LA PRUEBA
TC-51A.
EMITE EL RELE DE BUJIAS

INCANDESCENTES N 1 UN
CHASQUIDO?
UTILICE LA DRB PARA ACTIVAR EL RELE DE BUJIAS

INCANDESCENTES N 1.
NO
CONTINUE CON LA
PRUEBA TC-51A EN LA
PAGINA SIGUIENTE.
D
E
SI
PARA ESTABLECER EL
PRODUCE.
FIG. 1
UTILICE EL DIAGRAMA ESQUEMATICO COMO GUIA PARA INSPECCIONAR EL CABLEADO Y

LOS CONECTORES.
FIG. 2
HA ENCONTRADO
ALGUN PROBLEMA?
R
U
E
B
A
S
SI
REPARE SEGUN SEA

NECESARIO.*
NO
C
O
D
I
G
O
S
D
E
MUEVA EL MAZO DE
DE BUJIAS INCANDESCENTES N 1 HASTA EL
MOTOR.
NOTA: LA DRB DEBE

CONTINUAR ACTIVANDO
EL RELE DE BUJIAS
INCANDESCENTES N 1.
HA INTERRUMPIDO
EL MOVIMIENTO EL
CHASQUIDO?
SI

NO
CONSULTE LA SECCION
SOBRE CODIGOS DE
PRUEBA COMPLETA.*
131
F
A
L
L
O
S
P PRUEBA TC-51A
R
U
E
B
A
S
CONTINUACION - REPARACION - CIRCUITO DE CONTROLADOR DEL RELE DE BUJIAS

INCANDESCENTES N 1 ABIERTO
RELE DE BUJIAS
INCANDESCENTES N 1
D
E
C
O
D
I
G
O
S
CENTRO DE
DISTRIBUCION
DE TENSION
(PDC)
CAV. COLOR FUNCION
D
E
FIG. 1
F
A
L
L
O
S
FIG. 2
RELE DE BUJIAS
INCANDESCENTES
N 1
CAV. COLOR FUNCION


DEL MOTOR
CAV. COLOR FUNCION

FIG. 3
132
DE TENSION (PDC)
- REPARACION - CIRCUITO DE CONTROLADOR DEL RELE DE BUJIAS


ANTERIOR.
EN POSICION OFF. RETIRE
EL RELE DE BUJIAS INCANDESCENTES N 1.**
P
R
U
E
B
A
S
D
E
EN POSICION ON.
ASD.
FIG. 1
ESTA EL VOLTAJE POR

NO
RELE DE ASD.*
SI
C
O
D
I
G
O
S
D
E
EN POSICION OFF. UTILICE
UN OHMIOMETRO EN LOS
PASOS SIGUIENTES.
MIDA LA RESISTENCIA
ENTRE LAS CAVIDADES 85
Y 86 DEL RELE DE BUJIAS
INCANDESCENTES N 1.
FIG. 2
ESTA LA RESISTENCIA
NO
REEMPLACE EL RELE DE
N 1.*
SI

ECM.**
MIDA LA RESISTENCIA
RELE DE BUJIAS INCANDESCENTES N 1.
FIG. 1
ESTA LA RESISTENCIA
SI

EN EL CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE BUJIAS
INCANDESCENTES N 1.*
NO
RELE DE BUJIAS INCANDESCENTES N 1.*
NO

RELE DE BUJIAS INCANDESCENTES N 1...
DESDE EL RELE
HASTA EL ECM.
FIG. 3
ESTA LA RESISTENCIA
SI
REEMPLACE EL MODULO
133
F
A
L
L
O
S

ABIERTO
R
Efectu
e
la
PRUEBA
U
E
B
A
Nombre del codigo: Circuito de controlador del rele de bujas incandescentes n
S
2 abierto
D
E
C
O
D
I
G
O
S
D
E
F
A
L
L
O
S

corto a masa en el circuito de control del rele de bujas incandescentes n 2.
Causas posibles:
> Rele de bujas incandescentes defectuoso
> ECM defectuoso
FIG. 1
FUSIBLE N 11
(EN EL PDC)
A B(+)
50 AMP.
FUSIBLE N 6
(EN EL PDC)
A B(+)
B(+) PROT.
POR FUSIBLE
50 AMP.
AL RELE
DE ASD

PROT. POR FUSIBLE
FUSIBLE N 16
(EN EL PDC)
10 AMP.
RELE DE
BUJIAS
INCANDESCENTES N 2
RELE DE BUJIAS
INCANDESCENTES
N 1
CONTROL DEL RELE DE
N 1
CONTROL DEL RELE DE
N 2
SALIDA DEL RELE

FIG. 2
134
SALIDA DEL RELE


ABIERTO
INICIE LA PRUEBA
TC-52A.

INCANDESCENTES N 2.

INCANDESCENTES UN
CHASQUIDO?
NO
CONTINUE LA PRUEBA
TC-52A EN LA PAGINA
SIGUIENTE.
SI
PARA ESTABLECER EL
PRODUCE.
FIG. 1
UTILICE EL DIAGRAMA
ESQUEMATICO COMO
CONECTORES.
FIG. 2
HA ENCONTRADO
ALGUN PROBLEMA?
SI
REPARE SEGUN
SEA NECESARIO.*
NO
R
U
E
B
A
S
D
E
C
O
D
I
G
O
S
D
E
MUEVA EL MAZO DE
DE BUJIAS INCANDESCENTES N2 AL MODULO DE
CONTROL DEL MOTOR.
NOTA: LA DRB DEBE

CONTINUAR ACTIVANDO
EL RELE DE BUJIAS
INCANDESCENTES N 2.
HA INTERRUMPIDO
EL MOVIMIENTO EL
CHASQUIDO?
SI

NO
CONSULTE LA SECCION
SOBRE CODIGOS DE
PRUEBA COMPLETA.*
135
F
A
L
L
O
S
P PRUEBA TC-52A
R
U
E
B
A
S

RELE DE BUJIAS
INCANDESCENTES N 2
D
E
C
O
D
I
G
O
S
CENTRO DE
DISTRIBUCION
DE TENSION
(PDC)
CAV. COLOR FUNCION
D
E
FIG. 1
F
A
L
L
O
S
FIG. 2
DE TENSION (PDC)
RELE DE BUJIAS
INCANDESCENTES
N 2
CAV. COLOR FUNCION


DEL MOTOR
CAV. COLOR FUNCION

FIG. 3
136


PAGINA ANTERIOR.
P
R
U
E
B
A
S
D
E
EN POSICION ON.
UTILICE UN VOLTIMETRO PARA

MEDIR EL CIRCUITO DE SALIDA
DEL RELE DE ASD.
FIG. 1
ESTA EL VOLTAJE POR

NO
RELE DE ASD.*
SI
C
O
D
I
G
O
S
D
E
EN POSICION OFF. UTILICE
UN OHMIOMETRO EN LOS
PASOS SIGUIENTES.
MIDA LA RESISTENCIA
ENTRE LAS CAVIDADES 85
Y 86 DEL RELE DE BUJIAS
INCANDESCENTES N 2.
FIG. 2
NO
ESTA LA RESISTENCIA
N 2.*
SI

ECM.**
MIDA LA RESISTENCIA
FIG. 1
ESTA LA RESISTENCIA
SI

EN EL CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE BUJIAS
INCANDESCENTES N 2.*
NO
REPARE EL ABIERTO
EN EL CIRCUITO DE
CONTROL DEL RELE
DE BUJIAS INCANDESCENTES N 2.*
NO

RELE DE BUJIAS INCANDESCENTES...
DESDE EL RELE
HASTA EL ECM.
FIG. 3
ESTA LA RESISTENCIA
SI
REEMPLACE EL MODULO
137
F
A
L
L
O
S

EN CORTO
R
Efectu
e
la
PRUEBA
U
E
Nombre del codigo: Circuito de controlador del rele de bujas incandescentes
B
n 1 en corto
A
S
Momento de verificacion: Cuando el ECM intenta activar el rele de bujas
D
E
C
O
D
I
G
O
S
D
E
F
A
L
L
O
S
incandescentes.
excesivo en el circuito de control del rele de bujas incandescentes cuando intenta
activar el rele de bujas incandescentes.
Causas posibles:
> Circuito de control del rele en corto a tension de la batera
> Rele en corto internamente
> ECM defectuoso
FIG. 1
FUSIBLE N 11
(EN EL PDC)
A B(+)
50 AMP.
FUSIBLE N 6
(EN EL PDC)
A B(+)
B(+) PROT.
POR FUSIBLE
50 AMP.
AL RELE
DE ASD

PROT. POR FUSIBLE
FUSIBLE N 16
(EN EL PDC)
10 AMP.
RELE DE
BUJIAS
INCANDESCENTES N 1
RELE DE
BUJIAS
INCANDESCENTES N 2
MODULO DE
CONTROL DEL
MOTOR
CONTROL DEL RELE DE
N 1
CONTROL DEL RELE DE
N 2
SALIDA DEL RELE

FIG. 2
138
SALIDA DEL RELE


EN CORTO
INICIE LA PRUEBA
TC-53A.

INCANDESCENTES UN
CHASQUIDO?

INCANDESCENTES N 1.
NO
CONTINUE LA PRUEBA
TC-53A EN LA PAGINA
SIGUIENTE.
D
E
SI
PARA ESTABLECER EL
PRODUCE.
FIG. 1
UTILICE EL DIAGRAMA
ESQUEMATICO COMO
CONECTORES.
FIG. 2
HA ENCONTRADO
ALGUN PROBLEMA?
R
U
E
B
A
S
SI
REPARE SEGUN
SEA NECESARIO.*
NO
C
O
D
I
G
O
S
D
E
MUEVA EL MAZO DE
DE BUJIAS INCANDESCENTES N 1 AL MODULO DE
CONTROL DEL MOTOR.
NOTA: LA DRB DEBE

CONTINUAR ACTIVANDO
EL RELE DE BUJIAS
INCANDESCENTES N 1.
HA INTERRUMPIDO
EL MOVIMIENTO EL
CHASQUIDO?
SI

NO
CONSULTE LA SECCION
SOBRE CODIGOS DE
PRUEBA COMPLETA.*
139
F
A
L
L
O
S
P PRUEBA TC-53A
R
U
E
B
A
S

INCANDESCENTES N 1 EN CORTO
D
E
C
O
D
I
G
O
S
D
E
F
A
L
L
O
S
FIG. 1
RELE DE BUJIAS
INCANDESCENTES
N 1
CENTRO DE
DISTRIBUCION
DE TENSION
(PDC)
CAV.
COLOR
FUNCION
FIG. 2
140


PAGINA ANTERIOR.
PARA MEDIR LA RESISTENCIA ENTRE LOS TERMINALES DEL RELE DE BUJIAS
INCANDESCENTES N 1...
P
R
U
E
B
A
S
D
E
85 Y 86,
85 Y 87,
85 Y 30,
85 Y 87A.
FIG. 1
ESTA LA RESISTENCIA
POR DEBAJO DE 30,0 V
EN ALGUNA DE LAS
MEDICIONES?
SI
N 1.*
NO
C
O
D
I
G
O
S
D
E
DESCONECTE LOS
CONECTORES DEL
MAZO DEL ECM.**
UTILICE UN CABLE DE
DEL CONECTOR DEL RELE
DE ASD (EN EL PDC).
FIG. 2
EN POSICION ON.
F
A
L
L
O
S
MIDA EL CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE BUJIAS

INCANDESCENTES N 1.
FIG. 2
ESTA EL VOLTAJE POR

ENCIMA DE 1 VOLTIO?
SI
REPARE UN CORTO A
TENSION EN EL CIRCUITO DE CONTROL
DEL RELE DE BUJIAS
INCANDESCENTES N
1.*
NO
REEMPLACE EL MODULO
141

EN CORTO
R
Efectu
e
la
PRUEBA
U
E
Nombre del codigo: Circuito de controlador del rele de bujas incandescentes
B
n 2 en corto
A
S
Momento de verificacion: Cuando el ECM intenta activar el rele de bujas
incandescentes n 2.
D
E
C
O
D
I
G
O
S
D
E
F
A
L
L
O
S

excesivo en el circuito de control del rele de bujas incandescentes cuando intenta
activar el rele de bujas incandescentes.
Causas posibles:
> Circuito de control del rele en corto a tension de la batera
> Rele en corto internamente
> ECM defectuoso
FIG. 1
FUSIBLE N 11
(EN EL PDC)
A B(+)
50 AMP.
FUSIBLE N 6
(EN EL PDC)
A B(+)
B(+) PROT.
POR FUSIBLE
50 AMP.
AL RELE
DE ASD

PROT. POR FUSIBLE
FUSIBLE N 16
(EN EL PDC)
10 AMP.
MODULO DE
CONTROL DEL
MOTOR
RELE DE
BUJIAS
INCANDESCENTES N 1
RELE DE
BUJIAS
INCANDESCENTES N 2
CONTROL DEL RELE DE

N 1
CONTROL DEL RELE DE
N 2
SALIDA DEL RELE

BUJIAS
INCANDESCENTES
FIG. 2
142
SALIDA DEL
RELE DE BUJIAS
INCANDESCENTES N 2

EN CORTO
INICIE LA PRUEBA
TC-54A.

INCANDESCENTES N 2.

INCANDESCENTES UN
CHASQUIDO?
NO
CONTINUE LA PRUEBA
TC-54A EN LA PAGINA
SIGUIENTE.
D
E
SI
PARA ESTABLECER EL
PRODUCE.
FIG. 1
UTILICE EL DIAGRAMA
ESQUEMATICO COMO
CONECTORES.
FIG. 2
HA ENCONTRADO ALGUN
PROBLEMA?
R
U
E
B
A
S
SI
REPARE SEGUN SEA

NECESARIO.*
NO
C
O
D
I
G
O
S
D
E
MUEVA EL MAZO DE
DE BUJIAS INCANDESCENTES N 2 AL MODULO DE
CONTROL DEL MOTOR.
NOTA: LA DRB DEBE CONTINUAR ACTIVANDO EL

HA INTERRUMPIDO
EL MOVIMIENTO EL
CHASQUIDO?
SI

NO
CONSULTE LA SECCION
SOBRE CODIGOS DE
PRUEBA COMPLETA.*
143
F
A
L
L
O
S
P PRUEBA TC-54A
R
U
E
B
A
S

D
E
C
O
D
I
G
O
S
D
E
F
A
L
L
O
S
FIG. 1
RELE DE BUJIAS
INCANDESCENTES
N 2
CENTRO DE
DISTRIBUCION
DE TENSION
(PDC)
CAV.
COLOR
FUNCION
FIG. 2
144


ANTERIOR.
PARA MEDIR LA RESISTENCIA ENTRE LOS TERMINALES DEL RELE DE BUJIAS
INCANDESCENTES N 2...
P
R
U
E
B
A
S
D
E
85 Y 86,
85 Y 87,
85 Y 30,
85 Y 87A.
FIG. 1
ESTA LA RESISTENCIA
POR DEBAJO DE 30,0 V
EN ALGUNA DE LAS
MEDICIONES?
SI
N 2.*
NO
C
O
D
I
G
O
S
D
E
DESCONECTE LOS
CONECTORES DEL
MAZO DEL ECM.**
UTILICE UN CABLE DE
DE ASD (EN EL PDC).
FIG. 2
EN POSICION ON.
F
A
L
L
O
S
MIDA EL CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE BUJIAS

INCANDESCENTES N 2.
FIG. 2
ESTA EL VOLTAJE POR

ENCIMA DE 1 VOLTIO?
SI
REPARE UN CORTO A
DEL RELE DE BUJIAS
INCANDESCENTES
N 2.*
NO
REEMPLACE EL MODULO
145
P PRUEBA TC-56A REPARACION - CODIGOS DE FALLOS DEL SENSOR DE VELOCIDAD AUXILIAR INDUCTIVO
R
E
B
SENSOR DE MOVIMIENTO
DE AGUJA
A MODULO DE CONSENSOR DE
INYECTOR DE COMBUSMOVIMIENTO
TIBLE (CILINDRO NUMERO 1
S TROL DEL MOTOR
DE AGUJA
SOLAMENTE)
D
E
SEAL DE
SENSOR
MASA DE SENSOR
C
O
D
I
G
O
S
D
E
F
A
L
L
O
S
ARANDELA
DE COBRE
CONECTOR DEL
SENSOR
FIG. 1
Nombre del codigo: Reconocimiento de exceso de velocidad de sensor de
velocidad auxiliar inductivo
Nombre del codigo: Plausibilidad de sensor de velocidad auxiliar inductivo

Condicion de establecimiento: El ECM ha determinado que la entrada del sensor

de movimiento de aguja es incorrecta.
Condicion de establecimiento: El ECM detecta que la velocidad del motor, a partir

del sensor de movimiento de aguja, ha superado las 6.600 rpm.
Teora de funcionamiento: La senal del sensor de velocidad auxiliar inductivo se

obtiene a partir del sensor de movimiento de aguja. Esta senal proporciona una
entrada secundaria de rpm del motor al ECM. El ECM utiliza esta senal secundaria
para dar validez a la senal primaria de rpm.

Causas posibles:
> Circuito de masa del sensor de movimiento de aguja abierto
> Sensor de movimiento de aguja defectuoso
> ECM defectuoso
Causas posibles:
> Corrosion en el terminal del conector correspondiente a la masa del sensor de
movimiento de aguja
> ECM defectuoso
Nombre del codigo: Plausibilidad estatica de sensor de velocidad auxiliar inductivo
Nombre del codigo: Plausibilidad dinamica de sensor de velocidad auxiliar inductivo
Condicion de establecimiento: El ECM ha determinado que los valores del sensor

de velocidad auxiliar inductivo son incorrectos.
Condicion de establecimiento: El ECM ha determinado que los valores del sensor

de velocidad auxiliar inductivo son incorrectos durante una transicion de velocidad del
vehculo.


Causas posibles:
> ECM defectuoso
Causas posibles:
> Circuito de masa de sensor de movimiento de aguja abierto
> Corrosion en el terminal del conector correspondiente a la masa del sensor de
movimiento de aguja
> ECM defectuoso
146
PRUEBA TC-56A REPARACION - CODIGOS DE FALLOS DEL SENSOR DE VELOCIDAD AUXILIAR INDUCTIVO
INICIE LA PRUEBA
TC-56A.

UTILICE LA DRB PARA
BORRAR LOS CODIGOS
DE FALLOS.
P
R
U
E
B
A
S
D
E
PONGA EN MARCHA EL
RALENTI A 3.500 RPM
VARIAS VECES.

SI
CONTINUE CON LA
PRUEBA TC-56A EN LA
PAGINA SIGUIENTE.
NO
C
O
D
I
G
O
S
D
E
EN ESTE MOMENTO LA
CONDICION NECESARIA
PARA ESTABLECER EL
PRODUCE.
UTILICE EL DIAGRAMA
ESQUEMATICO COMO
CONECTORES.
FIG. 1
HA ENCONTRADO
ALGUN PROBLEMA?
SI
REPARE SEGUN
SEA NECESARIO.*
NO
CONSULTE LA SECCION
SOBRE CODIGOS DE
PRUEBA COMPLETA.*
147
F
A
L
L
O
S
P PRUEBA TC-56A
R
U
E
B
A
S
CONTINUACION - REPARACION - CODIGOS DE FALLOS DEL SENSOR DE VELOCIDAD

AUXILIAR INDUCTIVO

DE AGUJA
D
E
C
O
D
I
G
O
S
CAV.
COLOR
FUNCION
SEAL DE SENSOR DE MOVIMIENTO DE AGUJA
MASA DE SENSOR DE MOVIMIENTO DE AGUJA
D
E
FIG. 1
F
A
L
L
O
S
DE AGUJA
SOLAMENTE)
ARANDELA DE
COBRE
CONECTOR DEL SENSOR
FIG. 2

DEL MOTOR
CAV.
COLOR
FUNCION
MASA DE SENSOR DE
MOVIMIENTO DE AGUJA
SEAL DE SENSOR DE
MOVIMIENTO DE AGUJA

DE AGUJA
CAV.
COLOR
FUNCION
SEAL DE SENSOR DE
MOVIMIENTO DE AGUJA
FIG. 3
148
- REPARACION - CODIGOS DE FALLOS DEL SENSOR DE VELOCIDAD

AUXILIAR INDUCTIVO

PAGINA ANTERIOR.

DE MOVIMIENTO DE AGUJA.**
P
R
U
E
B
A
S
D
E
INSPECCIONE LOS TERMINALES DEL CONECTOR DEL

DE AGUJA EN EL...
EXISTE ALGUN DAO O

CORROSION EN ALGUNO
DE LOS CONECTORES DEL
MAZO?
MAZO DEL SENSOR Y EL

MAZO DEL MOTOR.
FIG. 1 Y 2
SI
REPARE SEGUN SEA
NECESARIO.*
NO
COMPRUEBE SI EL MAZO
DE CABLEADO SE ENCUENTRA INCORRECTAMENTE
ENCAMINADO PUDIENDO
INDUCIR INTERFERENCIA.
ESTA INTERFERENCIA
PODRIA SER PROVOCADA
POR CABLES CONDUCTORES DE CORRIENTE GRANDES O POR EL
ALTERNADOR.
ESTA EL MAZO DE
CABLEADO MAL ENCAMINADO?
SI
REPARE SEGUN SEA

NECESARIO.*
MIDA LA RESISTENCIA
ECM...
Y LA CAVIDAD 1 DEL
DE AGUJA.
FIG. 3
NO
DE AGUJA.*
NO
DE AGUJA.*
ESTA LA RESISTENCIA
SI
MIDA LA RESISTENCIA
ECM...
Y LA CAVIDAD 2 DEL
DE AGUJA.
FIG. 3
ESTA LA RESISTENCIA
SI
CONTINUE CON LA
PRUEBA TC-56 EN LA
PAGINA SIGUIENTE.
149
D
E
F
A
L
L
O
S
NO

ECM.**
C
O
D
I
G
O
S
P PRUEBA TC-56A
R
U
E
B
A
S
CONTINUACION - REPARACION - CODIGOS DE FALLOS DEL SENSOR DE VELOCIDAD

AUXILIAR INDUCTIVO

DEL MOTOR
D
E
CAV.
COLOR
C
O
D
I
G
O
S
MASA DE SENSOR DE MOVIMIENTO DE

AGUJA
SEAL DE SENSOR DE MOVIMIENTO DE

AGUJA

DE AGUJA
D
E
F
A
L
L
O
S
FUNCION
CAV.
COLOR
FUNCION
SEAL DE SENSOR DE MOVIMIENTO DE

AGUJA
MASA DE SENSOR DE MOVIMIENTO DE

AGUJA
FIG. 1
DE AGUJA

SOLAMENTE)
ARANDELA DE COBRE
CONECTOR DEL SENSOR
150
- REPARACION - CODIGOS DE FALLOS DEL SENSOR DE VELOCIDAD

AUXILIAR INDUCTIVO

ANTERIOR.
P
R
U
E
B
A
S
D
E

DE AGUJA.
FIG. 1
SI
ESTA LA RESISTENCIA
POR DEBAJO DE 100 V?

SEAL DEL SENSOR DE
MOVIMIENTO DE AGUJA.*
NO
C
O
D
I
G
O
S
D
E

MOVIMIENTO DE AGUJA.

BORRE LOS CODIGOS DE
FALLOS DEL ECM.
VUELVA A CONECTAR
F
A
L
L
O
S

FUNCIONAR EL MOTOR
RPM. UTILICE LA DRB PARA
LEER LOS CODIGOS DE
FALLOS DEL ECM.
SI
VUELVE A ESTABLECERSE
EL CODIGO?
REEMPLACE EL MODULO
NO
PRUEBA COMPLETA.*
151
P PRUEBA TC-60A REPARACION - SEAL DE SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION

EXCESIVAMENTE ALTA
R
Efectu
e
la
PRUEBA
U
E
B
A
S
MODULO DE CONTROL
DEL MOTOR
D
E
C
O
D
I
G
O
S
SENSOR DE PRESION
REFORZADORA
SENSOR DE
PRESION
REFORZADORA
MASA DE SENSOR
SENSOR DE
TEMPERATURA
DE AIRE DE
ADMISION
SEAL DE TEMPERATURA
DE AIRE DE ADMISION
D
E
F
A
L
L
O
S
FIG. 1
Nombre del codigo: SRC de sensor de temp. de aire excesivamente alta

Condicion de establecimiento: La senal del sensor de temperatura de aire de
admision es superior a 4,7 voltios durante 2 segundos.
Teora de funcionamiento: El sensor de temperatura de aire de admision es un
Al aumentar la temperatura del aire de admision, la resistencia del sensor
disminuye y la senal de voltaje sera baja. Esto permite al sensor proporcionar una
senal de voltaje analogica (de 0,2 a 4,8 voltios) a la cavidad C1-13 del ECM.
Causas posibles:
> Circuito de la senal del sensor abierto o en corto a tension
> Sensor defectuoso
> ECM defectuoso
FIG. 2
152
- SEAL DE SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION

EXCESIVAMENTE ALTA
INICIE LA PRUEBA
TC-60A.
DE LA DRB SRC DE SENSOR DE TEMPERATURA DE
AIRE DE ADMISION EXCESIVAMENTE ALTA?

UTILICE LA DRB PARA
FALLOS.
SI
CONTINUE CON LA
PRUEBA TC-60A EN LA
PAGINA SIGUIENTE.
D
E
NO
UTILICE EL DIAGRAMA
AIRE DE ADMISION.
FIG. 1
DE LA DRB SRC DE SENSOR DE TEMPERATURA DE
AIRE DE ADMISION EXCESIVAMENTE ALTA?
OBSERVE SI HAY FALLOS

EN LA DRB.
P
R
U
E
B
A
S
SI
REPARE EL MAZO O
FALLO.*
NO
C
O
D
I
G
O
S
D
E
EN ESTE MOMENTO LA
CONDICION NECESARIA
PARA ESTABLECER EL
PRODUCE.
FIG. 2
UTILICE EL DIAGRAMA
FIG. 1
HA ENCONTRADO ALGUN
PROBLEMA?
SI
REPARE SEGUN SEA

NECESARIO.*
NO
CONSULTE LA SECCION
SOBRE CODIGOS DE
PRUEBA COMPLETA.*
153
F
A
L
L
O
S
P PRUEBA TC-60A
R
U
E
B
A
S
CONTINUACION - REPARACION - SEAL DE SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE

ADMISION EXCESIVAMENTE ALTA
RELE DE PARADA
AUTOMATICA
D
E
C
O
D
I
G
O
S
TENSION (PDC)
CAV. COLOR FUNCION
D
E
F
A
L
L
O
S
FIG. 1

SENSOR DE PRESION
REFORZADORA
CAV.
COLOR
FUNCION
MASA DE SENSOR
FIG. 2

SENSOR DE PRESION
REFORZADORA
CAV. COLOR FUNCION
MASA DE SENSOR
SEAL DE SENSOR DE PRES.
REFORZADORA

DEL MOTOR

DEL MOTOR
CAV. COLOR FUNCION

SEAL DE SENSOR DE PRES.
REFORZADORA
FIG. 3
154
CAV. COLOR FUNCION

MASA DE SENSOR
- REPARACION - SEAL DE SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE

ADMISION EXCESIVAMENTE ALTA
PRUEBA TC-60A.
CONTINUACION DE
LA PAGINA ANTERIOR.

DESCONECTE EL CONECTOR DEL MAZO DE SENSOR DE PRESION
REFORZADORA.**
DESCONECTE LOS
CONECTORES DEL MAZO
DEL ECM.**
P
R
U
E
B
A
S
D
E

DEL PDC.**
CONECTE UN CABLE DE
PUENTE ENTRE LAS
CAVIDADES 30 Y 87 DEL
CONECTOR DEL RELE DE
ASD.
FIG. 1

SEAL DEL SENSOR DE
IAT.
FIG. 2
ESTA EL VOLTAJE POR

DEBAJO DE 1 VOLTIO?
C
O
D
I
G
O
S
NO
REPARE UN CORTO A
SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION.*
D
E
SI

RETIRE EL CABLE DE
PUENTE.
UTILICE UN OHMIOMETRO PARA MEDIR LA

RESISTENCIA DEL CIRCUITO DE LA SEAL DEL
SENSOR DE IAT.
FIG. 3
ESTA LA RESISTENCIA
NO
EL CIRCUITO DE LA
SEAL DEL SENSOR DE
TEMPERATURA DE AIRE
DE ADMISION.*
SI
VUELVA A CONECTAR
LOS CONECTORES DEL
MAZO DEL ECM.
CONECTE UN CABLE DE
PUENTE ENTRE EL CIRCUITO DE LA SEAL DEL
SENSOR TEMP. DE AIRE DE
ADMISION Y EL CIRCUITO
DE MASA DEL SENSOR.
FIG. 1
SE OBSERVA EN EL
VISOR DE LA DRB SRC
DE SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE EXCESIVAMENTE BAJA?
UTILICE LA DRB PARA

BORRAR, Y A CONTINUACION LEER LOS CODIGOS DE FALLOS.
SI
REEMPLACE EL SENSOR
DE PRESION REFORZADORA.*
SI
EL CIRCUITO DE MASA
DEL SENSOR.*
NO
PUENTE DE LA MASA
DEL SENSOR A UNA
MASA DEL MOTOR.
SE OBSERVA EN EL
VISOR DE LA DRB SRC
DE SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE EXCESIVAMENTE BAJA?
OBSERVE SI HAY CODIGOS DE FALLOS EN LA

DRB.
NO
REEMPLACE EL MODULO
DE CONTROL DEL
MOTOR.*
155
F
A
L
L
O
S
P PRUEBA TC-61A REPARACION - SEAL DE SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION

EXCESIVAMENTE BAJA
R
Efectu
e
la
PRUEBA
U
E
B
A
S
MOTOR
D
E
C
O
D
I
G
O
S
SENSOR DE PRESION
REFORZADORA
SENSOR DE
PRESION
REFORZADORA
MASA DE SENSOR
SENSOR DE
TEMPERATURA DE
AIRE DE
ADMISION
SEAL DE TEMPERATURA
DE AIRE DE ADMISION
D
E
F
A
L
L
O
S
FIG. 1
Nombre del codigo: SRC de sensor de temp. de aire excesivamente baja

Condicion de establecimiento: La senal del sensor de temperatura de aire de
admision es inferior a 0,18 voltios durante 2 segundos.
Teora de funcionamiento: El sensor de temperatura de aire de admision es un
Al aumentar la temperatura del aire de admision, la resistencia del sensor
disminuye y la senal de voltaje sera baja. Esto permite al sensor proporcionar una
senal de voltaje analogica (de 0,2 a 4,8 voltios) a la cavidad C1-13 del ECM.
Causas posibles:
> Sensor defectuoso
> ECM defectuoso
FIG. 2
156
- SEAL DE SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION

EXCESIVAMENTE BAJA
INICIE LA PRUEBA
TC-61A.
DE LA DRB SRC DE SENSOR DE TEMP. DE AIRE
EXCESIVAMENTE BAJA?

UTILICE LA DRB PARA
BORRAR LOS CODIGOS.
SI
CONTINUE CON LA
PRUEBA TC-61A EN LA
PAGINA SIGUIENTE.
D
E
NO
UTILICE EL DIAGRAMA
PARA MOVER EL CONECTOR Y EL MAZO DEL SENSOR DE TEMP. DE AIRE DE
ADMISION.
FIG. 1
EXCESIVAMENTE BAJA?

P
R
U
E
B
A
S
SI
REPARE EL MAZO O
FALLO.*
NO
C
O
D
I
G
O
S
D
E
EN ESTE MOMENTO LA
CONDICION NECESARIA
PARA ESTABLECER EL
PRODUCE.
FIG. 2
UTILICE EL DIAGRAMA
FIG. 1
HA ENCONTRADO ALGUN
PROBLEMA?
SI
REPARE SEGUN SEA

NECESARIO.*
NO
CONSULTE LA SECCION
SOBRE CODIGOS DE
PRUEBA COMPLETA.*
157
F
A
L
L
O
S
P PRUEBA TC-61A
R
U
E
B
A
S
CONTINUACION - REPARACION - SEAL DE SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE

ADMISION EXCESIVAMENTE BAJA
D
E
C
O
D
I
G
O
S
D
E

SENSOR DE PRESION
REFORZADORA
F
A
L
L
O
S
CAV.
COLOR
FUNCION
MASA DE SENSOR
FIG. 1
158
- REPARACION - SEAL DE SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE

ADMISION EXCESIVAMENTE BAJA

ANTERIOR.

DESCONECTE EL CONECTOR DEL SENSOR DE PRESION REFORZADORA.**
P
R
U
E
B
A
S
D
E
UTILICE LA DRB PARA

BORRAR, Y A CONTINUACION LEER LOS CODIGOS
DE FALLOS.
EXCESIVAMENTE ALTA?
SI
NO
C
O
D
I
G
O
S
D
E

ECM.**
DE TEMP. DE AIRE DE ADMISION A MASA.
FIG. 1
ESTA LA RESISTENCIA
NO

SEAL DEL SENSOR DE
TEMPERATURA DE AIRE DE
ADMISION.*
SI
PARA MEDIR LA RESISTENCIA ENTRE LAS...
CAVIDADES 1 Y 2 DEL
SENSOR DE PRESION
REFORZADORA.
FIG. 1
ESTA LA RESISTENCIA
NO
SEAL DEL SENSOR DE
TEMP. DE AIRE DE ADMISION EN CORTO AL CIRCUITO DE MASA DEL
SENSOR.*
SI
REEMPLACE EL MODULO
159
F
A
L
L
O
S
P PRUEBA TC-72A REPARACION - SRC DE SENSOR DE MOVIMIENTO DE AGUJA EXCESIVAMENTE ALTA

R
E
B
A
S
MOTOR
DE AGUJA
D
E
SEAL DE SENSOR
C
O
D
I
G
O
S
MASA DE SENSOR
D
E
F
A
L
L
O
S
FIG. 1
Nombre del codigo: SRC de sensor de movimiento de aguja excesivamente

alta
Condicion de establecimiento: El ECM detecta un voltaje elevado en el circuito
del sensor de movimiento de aguja.
Teora de funcionamiento: El sensor de movimiento de aguja es un sensor de
tipo inductivo magnetico utilizado para controlar el inyector del cilindro n 1. El
ECM utiliza la entrada del movimiento de agua para calcular la regulacion de
combustible y las rpm secundarias a partir del inyector n 1. La senal se
proporciona en la cavidad C2-62 del ECM. El ECM proporciona la masa para la
senal en la cavidad C2-55.
Causas posibles:
> Circuito de la senal del sensor en corto a tension de la batera
> ECM defectuoso
FIG. 2
160
PRUEBA TC-72A REPARACION - SRC DE SENSOR DE MOVIMIENTO DE AGUJA EXCESIVAMENTE ALTA

INICIE LA PRUEBA
TC-72A.

UTILICE LA DRB PARA
FALLOS.
LLAVE EN POSICION OFF

DURANTE 30 SEGUNDOS.
P
R
U
E
B
A
S
D
E
DE LA DRB SRC DE SENSOR DE MOVIMIENTO DE
AGUJA EXCESIVAMENTE
ALTA?

SI
CONTINUE CON LA
PRUEBA TC-72A EN LA
PAGINA SIGUIENTE.
NO
C
O
D
I
G
O
S
D
E
UTILICE EL DIAGRAMA
PARA MOVER EL CONECTOR Y EL MAZO DEL SENSOR.
FIG. 1
AGUJA EXCESIVAMENTE
ALTA?

SI
REPARE EL MAZO O
FALLO.*
NO
EN ESTE MOMENTO LA
CONDICION NECESARIA
PARA ESTABLECER EL
PRODUCE.
FIG. 2
UTILICE EL DIAGRAMA
FIG. 1
HA ENCONTRADO ALGUN
PROBLEMA?
SI
REPARE SEGUN SEA

NECESARIO.*
NO
CONSULTE LA SECCION
SOBRE CODIGOS DE
PRUEBA COMPLETA.*
161
F
A
L
L
O
S
P PRUEBA TC-72A
R
U
E
B
A
S
CONTINUACION - REPARACION - SRC DE SENSOR DE MOVIMIENTO DE AGUJA

EXCESIVAMENTE ALTA
RELE DE PARADA
AUTOMATICA
D
E
C
O
D
I
G
O
S
TENSION (PDC)
CAV.COLOR FUNCION
D
E
F
A
L
L
O
S
FIG. 1

DE AGUJA
CAV.
COLOR
FUNCION
FIG. 2

DEL MOTOR
CAV.
COLOR
FUNCION
MASA DE SENSOR DE
MOVIMIENTO DE AGUJA
SEAL DE SENSOR DE
MOVIMIENTO DE AGUJA

DE AGUJA
CAV.
COLOR
FUNCION
SEAL DE SENSOR DE
MOVIMIENTO DE AGUJA
FIG. 3
162
- REPARACION - SRC DE SENSOR DE MOVIMIENTO DE AGUJA

EXCESIVAMENTE ALTA
PRUEBA TC-72A.
CONTINUACION DE
LA PAGINA ANTERIOR.
DESCONECTE EL
CONECTOR DEL MAZO
DE SENSOR DE MOVIMIENTO DE AGUJA.**
P
R
U
E
B
A
S
D
E
DESCONECTE LOS
CONECTORES DEL MAZO
DEL ECM.**

DEL PDC.**
CONECTE UN CABLE DE
PUENTE ENTRE LAS
CONECTOR DEL RELE
DE ASD.
FIG. 1

SEAL DEL SENSOR DE
FIG. 2
ESTA EL VOLTAJE POR

C
O
D
I
G
O
S
NO
REPARE EL CORTO A
SENSOR DE MOVIMIENTO DE AGUJA.*
D
E
SI
VUELVA A CONECTAR
LOS CONECTORES DEL
MAZO DEL ECM.
F
A
L
L
O
S
CONECTE UN CABLE DE
PUENTE ENTRE LOS CIRCUITOS DE LA SEAL DEL
DE AGUJA Y DE MASA DEL
SENSOR.
FIG. 2
SE OBSERVA EN EL
VISOR DE LA DRB SRC
DE SENSOR DE MOVIMIENTO DE AGUJA EXCESIVAMENTE BAJA?

DRB.
SI
REEMPLACE EL SENSOR
DE MOVIMIENTO DE
AGUJA.*
SI
EL CIRCUITO DE MASA
DEL SENSOR.*
NO
PUENTE DE LA MASA DEL
SENSOR A UNA MASA
DEL MOTOR.
SE OBSERVA EN EL
VISOR DE LA DRB SRC
DE SENSOR DE MOVIMIENTO DE AGUJA EXCESIVAMENTE BAJA?

DRB.
NO
UTILICE UN OHMIOMETRO EN EL PASO

SIGUIENTE.
MIDA LA RESISTENCIA
DEL CIRCUITO DE LA
SEAL DEL SENSOR DE
FIG. 3
ESTA LA RESISTENCIA
NO
EL CIRCUITO DE LA
SEAL DEL SENSOR DE
SI
REEMPLACE EL
MODULO DE CONTROL
DEL MOTOR.*
163
P PRUEBA TC-73A REPARACION - SRC DE SENSOR DE MOVIMIENTO DE AGUJA EXCESIVAMENTE BAJA

R
E
B
A
S
D
E

MOTOR
DE AGUJA
SEAL DE SENSOR
C
O
D
I
G
O
S
MASA DE SENSOR
D
E
F
A
L
L
O
S
FIG. 1
Nombre del codigo: SRC de sensor de movimiento de aguja excesivamente

baja
Condicion de establecimiento: El voltaje del sensor de movimiento de aguja en
la cavidad C-62 del ECM desciende a menos de 0,141 voltios.
Teora de funcionamiento: El sensor de movimiento de aguja es un sensor de
tipo inductivo magnetico utilizado para controlar el inyector del cilindro n 1. El
ECM utiliza la entrada del movimiento de agua para calcular la regulacion de
combustible y las rpm secundarias a partir del inyector n 1. La senal se
proporciona en la cavidad C2-62 del ECM. El ECM proporciona la masa para la
senal en la cavidad C2-55.
Causas posibles:
> Senal de sensor en corto a masa
> ECM defectuoso
FIG. 2
164
PRUEBA TC-73A REPARACION - SRC DE SENSOR DE MOVIMIENTO DE AGUJA EXCESIVAMENTE BAJA

INICIE LA PRUEBA
TC-73A.

UTILICE LA DRB PARA
BORRAR LOS CODIGOS.
LLAVE EN POSICION OFF

P
R
U
E
B
A
S
D
E
AGUJA EXCESIVAMENTE
BAJA?

SI
CONTINUE CON LA
PRUEBA TC-73A EN LA
PAGINA SIGUIENTE.
NO
UTILICE EL DIAGRAMA
PARA MOVER EL CONECTOR Y EL MAZO DEL SENSOR DE MOVIMIENTO DE
AGUJA.
FIG. 1
D
E
AGUJA EXCESIVAMENTE
BAJA?

SI
REPARE EL MAZO O
FALLO.*
NO
EN ESTE MOMENTO LA
CONDICION NECESARIA
PARA ESTABLECER EL
PRODUCE.
FIG. 2
C
O
D
I
G
O
S
UTILICE EL DIAGRAMA
FIG. 1
SI
HA ENCONTRADO ALGUN
PROBLEMA?
REPARE SEGUN SEA

NECESARIO.*
NO
CONSULTE LA SECCION
SOBRE CODIGOS DE
PRUEBA COMPLETA.*
165
F
A
L
L
O
S
P PRUEBA TC-73A
R
U
E
B
A
S
CONTINUACION - REPARACION - SRC DE SENSOR DE MOVIMIENTO DE AGUJA

EXCESIVAMENTE BAJA
D
E
C
O
D
I
G
O
S
D
E

DE AGUJA
F
A
L
L
O
S
CAV.
COLOR
FUNCION
FIG. 1
166
- REPARACION - SRC DE SENSOR DE MOVIMIENTO DE AGUJA

EXCESIVAMENTE BAJA

ANTERIOR.
AGUJA EXCESIVAMENTE
ALTA?

DESCONECTE EL SENSOR
DE MOVIMIENTO DE AGUJA.**
SI
D
E
NO

ECM.**
P
R
U
E
B
A
S
C
O
D
I
G
O
S
D
E
MIDA LA RESISTENCIA...
DEL CIRCUITO DE LA SEAL

DEL SENSOR DE MOVIMIENTO DE AGUJA A MASA.
FIG. 1
ESTA LA RESISTENCIA
POR ENCIMA DE 100 V?
NO

SEAL DEL SENSOR DE
SI
MIDA LA RESISTENCIA
SEAL DEL SENSOR DE
MOVIMIENTO DE AGUJA Y...

SENSOR.
FIG. 1
ESTA LA RESISTENCIA
SI
SEAL DEL SENSOR DE
MOVIMIENTO DE AGUJA EN
MASA DEL SENSOR.*
NO
REEMPLACE EL MODULO
167
F
A
L
L
O
S
P PRUEBA TC-74A REPARACION - PLAUSIBILIDAD DE PARADA DE EMERGENCIA REDUNDANTE EN

POST-MARCHA
R
Efectu
e
la
PRUEBA
U
E
Nombre del codigo: Plausibilidad de parada de emergencia redundante en
B
post-marcha
A
Momento de verificacion: Durante la post-marcha, cuando la velocidad del
S
D
E
C
O
D
I
G
O
S
D
E
F
A
L
L
O
S
motor es inferior a 800 rpm y la velocidad del vehculo es inferior a 2,5 km/h (1,6
mph).
Condicion de establecimiento: El solenoide de corte de suministro de combustible se desactiva y la velocidad del motor no desciende a menos de 500 rpm.
Teora de funcionamiento: El ECM utiliza el solenoide de corte de suministro de
combustible y el accionador de cantidad de combustible para cerrar el flujo de
combustible hacia el motor. Durante la post-marcha, el ECM controla la velocidad
del motor y desactiva el solenoide de corte de suministro de combustible. Si la
velocidad del motor no disminuye a menos de 500 rpm al cabo de 2 segundos, el
ECM ordenara al accionador de cantidad de combustible que la cantidad de
combustible sea cero para detener el motor. Si las rpm del motor no disminuyen
despues de ordenar que la cantidad de combustible sea cero, el ECM ordenara la
desactivacion del rele de ASD para detener el motor.
Causas posibles:
> Circuito de control de solenoide de corte de suministro de combustible en corto
a tension
> Solenoide de corte de suministro de combustible defectuoso (valvula agarrotada abierta)
> ECM defectuoso
FIG. 1

MOTOR
DE CORTE DE SUMINISTRO
DE COMBUSTIBLE
SOLENOIDE DE CORTE DE
SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE
COMBUSTIBLE
FIG. 2
168
- PLAUSIBILIDAD DE PARADA DE EMERGENCIA REDUNDANTE EN

POST-MARCHA
INICIE LA PRUEBA
TC-74A.

UTILICE LA DRB PARA
BORRAR LOS CODIGOS.
P
R
U
E
B
A
S
D
E
PONGA EN MARCHA Y APAGUE EL MOTOR VARIAS

VECES, HACIENDO UNA
PAUSA DE DIEZ SEGUNDOS
CON LA LLAVE EN POSICION OFF CADA VEZ.
DE PARADA DE EMERG.
REDUNDANTE EN POSTMARCHA?

SI
CONTINUE CON LA
PRUEBA TC-74A EN LA
PAGINA SIGUIENTE.
NO
C
O
D
I
G
O
S
D
E
EN ESTE MOMENTO LA
CONDICION NECESARIA
PARA ESTABLECER EL
PRODUCE.
FIG. 1
REVISE LA DESCRIPCION
DEL CIRCUITO PARA COMPRENDER PERFECTAMENTE
ESTE CODIGO.
FIG. 1
F
A
L
L
O
S
UTILICE EL DIAGRAMA
FIG. 2
SI
HA ENCONTRADO ALGUN
PROBLEMA?
REPARE SEGUN SEA

NECESARIO.*
NO
CONSULTE LA SECCION
SOBRE CODIGOS DE
PRUEBA COMPLETA.*
169
P PRUEBA TC-74A
R
U
E
B
A
S
CONTINUACION - REPARACION - PLAUSIBILIDAD DE PARADA DE EMERGENCIA EN

POST-MARCHA

DEL MOTOR
CAV. COLOR
D
E
C
O
D
I
G
O
S
FUNCION
SEAL DE TOMA MEDIA
BOBINA DE MEDICION
MASA DE SENSOR

DE COMBUSTIBLE
CAV. COLOR FUNCION
SEAL DE TOMA MEDIA
BOBINA DE MEDICION
D
E
F
A
L
L
O
S
FIG. 1
DEL MOTOR
CAV.
COLOR
FUNCION
SEAL DE TOMA MEDIA
BOBINA DE MEDICION
MASA DE SENSOR
FIG. 2
DE COMBUSTIBLE
CAV. COLOR FUNCION

SEAL DE TOMA MEDIA
BOBINA DE MEDICION
FIG. 3
170
- REPARACION - PLAUSIBILIDAD DE PARADA DE EMERGENCIA EN

POST-MARCHA

PAGINA ANTERIOR.

ECM.*

DEL PDC.**
P
R
U
E
B
A
S
D
E
CONECTE UN CABLE DE
PUENTE ENTRE LAS CAVIDADES 30 Y 87 DEL CON.
DEL RELE DE ASD.
FIG. 1
EN LA CAVIDAD 77 DEL
ECM.
FIG. 2
ESTA EL VOLTAJE POR

NO

DE COMBUSTIBLE.*
SI
C
O
D
I
G
O
S
D
E
RETIRE EL CABLE DE
PUENTE DEL CONECTOR
DEL RELE DE ASD.
VUELVA A INSTALAR EL
RELE DE ASD.

CONECTORES DEL MAZO
DEL ECM.

COMBUSTIBLE.**

UTILICE LA DRB PARA ACTIVAR EL SOLENOIDE DE
CORTE DE SUMINISTRO DE
COMBUSTIBLE.
MIENTRAS ACTIVA EL SOLENOIDE CON LA DRB, UTILICE UN VOLTIMETRO

PARA...
MEDIR EL VOLTAJE EN LA
DEL MAZO DE LA BOMBA DE
FIG. 3
CAMBIA EL VOLTIMETRO
DE B(+) A 0 VOLTIOS?
F
A
L
L
O
S
SI
INYECCION DE COMBUSTIBLE.*
NO

NO
SI
REEMPLACE EL MODULO
171
P PRUEBA TC-75A REPARACION - ETAPA DE POTENCIA DEFECTUOSA DE PARADA DE EMERGENCIA

REDUNDANTE
R
Efectu
e
la
PRUEBA
U
E
Nombre del codigo: Etapa de potencia defectuosa de parada de emergencia
B
redundante
A
S
D
E

corto a masa en el circuito de control del solenoide de corte de suministro de
combustible.
C
O
D
I
G
O
S
Teora de funcionamiento: El ECM utiliza el solenoide de corte de suministro de

combustible y el accionador de cantidad de combustible para cerrar el flujo de
combustible hacia el motor. Durante la post-marcha, el ECM controla la velocidad
del motor y desactiva el solenoide de corte de suministro de combustible. Si la
velocidad del motor no disminuye a menos de 500 rpm al cabo de 2 segundos, el
ECM ordenara al accionador de cantidad de combustible que la cantidad de
combustible sea cero para detener el motor. Si las rpm del motor no disminuyen
despues de ordenar que la cantidad de combustible sea cero, el ECM ordenara la
desactivacion del rele de ASD para detener el motor.
D
E
F
A
L
L
O
S
Causas posibles:
> Circuito de control abierto
> Circuito de control en corto a masa
> Solenoide de corte de suministro de combustible defectuoso
> ECM defectuoso
FIG. 1

MOTOR
DE COMBUSTIBLE
COMBUSTIBLE
FIG. 2
172
- ETAPA DE POTENCIA DEFECTUOSA DE PARADA DE EMERGENCIA

REDUNDANTE
INICIE LA PRUEBA
TC-75A.

UTILICE LA DRB PARA
BORRAR LOS CODIGOS DEL
ECM.
P
R
U
E
B
A
S
D
E
SITUE EL ENCENDIDO EN
ON Y EN OFF VARIAS
VECES, HACIENDO UN A
CON LA LLAVE EN POSICION ON Y OFF.
DE LA DRB ETAPA DE
POTENCIA DEFECTUOSA DE
PARADA DE EMERG.
REDUNDANTE?

LEA LOS CODIGOS DEL
ECM.
SI
CONTINUE CON LA
PRUEBA TC-75A EN LA
PAGINA SIGUIENTE.
NO
C
O
D
I
G
O
S
D
E
EN ESTE MOMENTO LA
CONDICION NECESARIA
PARA EL ESTABLECIMIENTO
DEL CODIGO NO SE PRODUCE.
FIG. 1
REVISE LA TEORIA DE FUNCIONAMIENTO PARA COMPRENDER PERFECTAMENTE

ESTE CODIGO.
F
A
L
L
O
S
UTILICE EL DIAGRAMA
FIG. 2
HA ENCONTRADO ALGUN
PROBLEMA?
SI
REPARE SEGUN SEA

NECESARIO.*
NO
CONSULTE LA SECCION
SOBRE CODIGOS DE
PRUEBA COMPLETA.*
173
P PRUEBA TC-75A
R
U
E
B
A
S
CONTINUACION - REPARACION - ETAPA DE POTENCIA DEFECTUOSA DE PARADA DE

EMERGENCIA REDUNDANTE

DEL MOTOR
CAV.
COLOR
D
E
C
O
D
I
G
O
S
D
E
F
A
L
L
O
S
FUNCION
SEAL DE TOMA MEDIA
BOBINA DE MEDICION
MASA DE SENSOR

DE COMBUSTIBLE
CAV.
COLOR
FUNCION
SEAL DE TOMA MEDIA
BOBINA DE MEDICION
FIG. 1

DE COMBUSTIBLE
CAV.
COLOR
FUNCION
SEAL DE TOMA MEDIA
BOBINA DE MEDICION
FIG. 2
174
- REPARACION - ETAPA DE POTENCIA DEFECTUOSA DE PARADA DE

EMERGENCIA REDUNDANTE

PAGINA ANTERIOR.

COMBUSTIBLE.**

ECM.**
P
R
U
E
B
A
S
D
E

CIRCUITO DE CONTROL DE
SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE.
FIG. 1
ESTA LA RESISTENCIA
NO
SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE.*
SI
MIDA LA RESISTENCIA
DE COMBUSTIBLE...
ESTA LA RESISTENCIA
POR DEBAJO DE 100 K-V?
Y MASA.
FIG. 2
NO

EN EL CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE
CORTE DE SUMINISTRO DE
COMBUSTIBLE.*
SI

CONECTORES DEL MAZO
DEL MOTOR.

PARADA AUTOMATICA.
MIENTRAS ACTIVA EL SOLENOIDE CON LA DRB, UTILICE UN VOLTIMETRO

PARA...
MEDIR EL VOLTAJE EN LA
DEL MAZO DE LA BOMBA DE
COMBUSTIBLE.
FIG. 2
DE B(+) A MENOS DE 1 VOLTIO?
SI
NO

NO
SI
REEMPLACE EL MODULO
175
C
O
D
I
G
O
S
D
E
F
A
L
L
O
S
P PRUEBA TC-79A REPARACION - CIRCUITO ABIERTO DE CONTROLADOR DE VALVULA DE SOLENOIDE

R
E
B
A
MOTOR
S
D
E
C
O
D
I
G
O
S
DE REGULACION DE COMBUSTIBLE
SOLENOIDE DE REGULACION DE COMBUSTIBLE
BOMBA DE INYECCION
DE COMBUSTIBLE
D
E
F
A
L
L
O
S

PROT. POR FUSIBLE
FUSIBLE
N 26
(EN EL
PDC)
AL RELE
DE ASD
15 AMP.
FIG. 1
Nombre del codigo: Circuito abierto de controlador de valvula de solenoide

corto a masa en el circuito de control del solenoide de regulacion de combustible.
Teora de funcionamiento: El avance de la regulacion de inyeccion de
combustible se determina a partir de la cantidad de presion de combustible
aplicada al piston de regulacion de combustible. El solenoide de regulacion de
combustible es una valvula accionada por solenoide que, cuando es activada por
el ECM, permite que la presion del sistema de combustible se derive hacia el
piston de regulacion. El solenoide de regulacion de combustible recibe alimentacion electrica de la batera desde el rele de ASD. El ECM proporciona una masa
de ciclo de servicio para controlar el solenoide. El ECM utiliza la entrada del
sensor de velocidad del motor y del sensor de movimiento de aguja para calcular
el avance de la regulacion de combustible.
Causas posibles:
> Circuito de control de solenoide de regulacion de combustible abierto
> Circuito de control de solenoide de regulacion de combustible en corto a masa
> Solenoide de regulacion de combustible defectuoso
> ECM defectuoso
FIG. 2
176
PRUEBA TC-79A REPARACION - CIRCUITO ABIERTO DE CONTROLADOR DE VALVULA DE SOLENOIDE

INICIE LA PRUEBA
TC-79A.

UTILICE LA DRB PARA
ECM. LLAVE EN POSICION
OFF. ESPERE 30 SEGUNDOS.
P
R
U
E
B
A
S
D
E
DE LA DRB CIRCUITO
ABIERTO DE CONTROLADOR DE VALVULA DE SOLENOIDE?

DEL ECM.
SI
CONTINUE CON LA
PRUEBA TC-79A EN LA
PAGINA SIGUIENTE.
NO
C
O
D
I
G
O
S
D
E
UTILICE EL DIAGRAMA
PARA MOVER EL CONECTOR Y EL MAZO DE LA VALVULA DE SOLENOIDE.
FIG. 1
DE LA DRB CIRCUITO
ABIERTO DE CONTROLADOR DE VALVULA DE SOLENOIDE?

SI
REPARE EL MAZO O
FALLO.*
NO
EN ESTE MOMENTO LA
CONDICION NECESARIA
PARA ESTABLECER EL
PRODUCE.
FIG. 2
UTILICE EL DIAGRAMA
FIG. 1
HA ENCONTRADO ALGUN
PROBLEMA?
SI
REPARE SEGUN SEA
NECESARIO.*
NO
CONSULTE LA SECCION
SOBRE CODIGOS DE
PRUEBA COMPLETA.*
177
F
A
L
L
O
S
P PRUEBA TC-79A
R
U
E
B
A
S
CONTINUACION - REPARACION - CIRCUITO ABIERTO DE CONTROLADOR DE VALVULA DE

SOLENOIDE

DE COMBUSTIBLE
D
E
C
O
D
I
G
O
S
CAV. COLOR FUNCION

SEAL DE TOMA MEDIA
BOBINA DE MEDICION
D
E
F
A
L
L
O
S
FIG. 1
DEL MOTOR
CAV. COLOR FUNCION
SEAL DE TOMA MEDIA
BOBINA DE MEDICION
MASA DE SENSOR

DE COMBUSTIBLE
CAV. COLOR FUNCION
SEAL DE TOMA MEDIA
BOBINA DE MEDICION
FIG. 2
CAV.
COLOR
FUNCION
SEAL DE TOMA MEDIA
BOBINA DE MEDICION
FIG. 3
178
- REPARACION - CIRCUITO ABIERTO DE CONTROLADOR DE VALVULA DE

SOLENOIDE
PRUEBA TC-79A.
CONTINUACION DE
LA PAGINA ANTERIOR.

COMBUSTIBLE.**
P
R
U
E
B
A
S
D
E

CAVIDAD 10 DEL CONECTOR DEL MAZO DE LA
COMBUSTIBLE.
FIG. 1
ESTA EL VOLTAJE POR

ENCIMA 10,5 VOLTIOS?
NO
CONTINUE CON LA
PRUEBA TC-79A EN LA
PAGINA SIGUIENTE.
SI

ECM.**
DE CONTROL DEL SOLENOIDE DE REGULACION DE
COMBUSTIBLE A MASA.
FIG. 1
NO
ESTA LA RESISTENCIA

EN EL CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE
REGULACION DE COMBUSTIBLE.*
SI
MIDA EL CIRCUITO DE CONTROL DEL SOLENOIDE DE

REGULACION DE COMBUSTIBLE.
FIG. 2
ESTA LA RESISTENCIA
NO
SOLENOIDE DE REGULACION DE COMBUSTIBLE.*
SI

SOLENOIDE DE REGULACION DE COMBUSTIBLE EN
EL CONECTOR DE LA...
COMBUSTIBLE (LADO DE LA
BOMBA), ENTRE LAS CAVIDADES 5 Y 10.
FIG. 3
NO
ESTA LA RESISTENCIA
ENTRE 12,0 Y 20,0 V?
SI

NO
SI
REEMPLACE EL MODULO
179
C
O
D
I
G
O
S
D
E
F
A
L
L
O
S
P PRUEBA TC-79A CONTINUACION - REPARACION - CIRCUITO ABIERTO DE CONTROLADOR DE VALVULA DE

SOLENOIDE
R
U
E
B
A
MOTOR
S
D
E
C
O
D
I
G
O
S
SOLENOIDE DE
REGULACION DE
COMBUSTIBLE
D
E
F
A
L
L
O
S

PROT. POR FUSIBLE
FUSIBLE N 26
(EN EL PDC)
AL RELE
DE ASD
15 AMP.
FIG. 1

DE COMBUSTIBLE
CAV.
COLOR
FUNCION
SEAL DE TOMA MEDIA
BOBINA DE MEDICION
FIG. 2
180
- REPARACION - CIRCUITO ABIERTO DE CONTROLADOR DE VALVULA DE

SOLENOIDE

ANTERIOR.
RETIRE E INSPECCIONE EL
FUSIBLE DE SALIDA DEL
RELE DE ASD (N 26) EN EL
PDC.
FIG. 1
ESTA EL FUSIBLE EN BUEN

ESTADO?
SI
RELE DE ASD PROT. POR
FUSIBLE.*
NO
DE LA BOMBA DE...
NO
INYECCION DE COMBUSTIBLE Y MASA.

FIG. 2
ESTA LA RESISTENCIA

EN EL CIRCUITO DE SALIDA
DEL RELE DE ASD PROT.
POR FUSIBLE.*
SI
P
R
U
E
B
A
S
D
E
C
O
D
I
G
O
S
D
E
INYECCION COMBUSTIBLE.*
181
F
A
L
L
O
S
P PRUEBA TC-80A REPARACION - CIRCUITO EN CORTO DE CONTROLADOR DE VALVULA DE SOLENOIDE

R
E
B
A
MOTOR
S
D
E
C
O
D
I
G
O
S
SOLENOIDE DE
REGULACION
DE COMBUSTIBLE
D
E
F
A
L
L
O
S

PROT. POR FUSIBLE
FUSIBLE
N 26
(EN EL
PDC)
AL RELE
DE ASD
15 AMP.
FIG. 1
Nombre del codigo: Circuito en corto de controlador de valvula de solenoide

excesivo en el circuito de control del solenoide de regulacion de combustible.
Causas posibles:
> Circuito de control de solenoide de regulacion de combustible en corto a
tension
> Solenoide de regulacion de combustible defectuoso
> ECM defectuoso
FIG. 2
182
PRUEBA TC-80A REPARACION - CIRCUITO EN CORTO DE CONTROLADOR DE VALVULA DE SOLENOIDE

INICIE LA PRUEBA
TC-80A.

UTILICE LA DRB PARA
ECM.
P
R
U
E
B
A
S
D
E
DE LA DRB CIRCUITO EN
CORTO DE CONTROLADOR DE
VALVULA DE SOLENOIDE?

DEL ECM.
SI
CONTINUE CON LA
PRUEBA TC-80A EN LA
PAGINA SIGUIENTE.
NO
C
O
D
I
G
O
S
D
E
UTILICE EL DIAGRAMA
PARA MOVER EL CONECTOR Y EL MAZO DE LA VALVULA DE SOLENOIDE.
FIG. 1
DE LA DRB CIRCUITO EN
CORTO DE CONTROLADOR
DE VALVULA DE SOLENOIDE?

SI
REPARE EL MAZO O
FALLO.*
NO
EN ESTE MOMENTO LA
CONDICION NECESARIA
PARA ESTABLECER EL
PRODUCE.
FIG. 2
UTILICE EL DIAGRAMA
FIG. 1
HA ENCONTRADO ALGUN
PROBLEMA?
SI
REPARE SEGUN SEA

NECESARIO.*
NO
CONSULTE LA SECCION
SOBRE CODIGOS DE
PRUEBA COMPLETA.*
183
F
A
L
L
O
S
P PRUEBA TC-80A
R
U
E
B
A
S
CONTINUACION - REPARACION - CIRCUITO EN CORTO DE CONTROLADOR DE VALVULA DE

SOLENOIDE
D
E
C
O
D
I
G
O
S

DE COMBUSTIBLE
D
E
F
A
L
L
O
S
CAV.
COLOR
FUNCION
SEAL DE TOMA MEDIA
BOBINA DE MEDICION
FIG. 1
184
- REPARACION - CIRCUITO EN CORTO DE CONTROLADOR DE VALVULA DE

SOLENOIDE

PAGINA ANTERIOR.

COMBUSTIBLE.**
P
R
U
E
B
A
S
D
E

UTILICE LA DRB PARA
FALLOS DEL ECM.
DE LA DRB CIRCUITO
ABIERTO DE CONTROLADOR DE SOLENOIDE DE
REGULACION DE COMBUSTIBLE?

UTILICE LA DRB LEER LOS
CODIGOS DE FALLOS DEL
ECM.
SI
NO

ECM.**.
D
E
LLAVE EN POSICION ON. UTILICE UN VOLTIMETRO PARA

MEDIR EL CIRCUITO DE CONTROL DEL SOLENOIDE DE
REGULACION DE COMBUSTIBLE.
FIG. 1
NO
ESTA EL VOLTAJE POR

DE REGULACION DE COMBUSTIBLE.*
SI

NO
SI
REEMPLACE EL MODULO
C
O
D
I
G
O
S
185
F
A
L
L
O
S
P PRUEBA TC-81A REPARACION - SRC DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE DEL MOTOR EXCESIVAMENTE

ALTA
R
Efectu
e
la
PRUEBA
U
E
B
A OTROS SENSORES
MOTOR
A
S
MASA DE SENSOR
D
E
C
O
D
I
G
O
S
DE REFRIGERANTE DEL
MOTOR DEL ECM
SEAL DE SENSOR DE ECT
D
E
F
A
L
L
O
S
FIG. 1
SENSOR DE TEMPERATURA DE
REFRIGERANTE
DEL MOTOR (ECT)
DEL ECM
REFRIGERANTE
DEL MOTOR (ECT)
DEL PCM
CONECTOR
DEL MAZO
DEL SENSOR
DE ECT DEL
ECM
CONECTOR
DEL MAZO
DEL SENSOR
DE ECT DEL
PCM
FIG. 2
Nombre del codigo: SRC de temperatura de refrigerante del motor excesivamente alta
Condicion de establecimiento: El voltaje de la senal del sensor de temperatura de
refrigerante del motor esta por encima de 4,9 voltios durante mas de 3 segundos.
Teora de funcionamiento: El sensor de temperatura de refrigerante del motor (ECT) es
un sensor de temperatura con Coeficiente negativo de temperatura (NTC) (la resistencia
vara en relacion inversa a la temperatura). Esto significa que con temperaturas fras su
resistencia es alta, de modo que la senal de voltaje sera alta. Al aumentar la temperatura
del refrigerante, la resistencia disminuye y la senal de voltaje sera baja. Esto permite al
sensor proporcionar una senal de voltaje analogica a la cavidad C2-54 del ECM.
Causas posibles:
> Sensor de temperatura de refrigerante del motor defectuoso
> ECM defectuoso
FIG. 3
186
- SRC DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE DEL MOTOR EXCESIVAMENTE

ALTA
INICIE LA PRUEBA
TC-81A.

EL VOLTAJE DEL SENSOR
DE TEMPERATURA DE
REFRIGERANTE DEL
MOTOR.
ESTA EL VOLTAJE DEL

DE REFRIGERANTE DEL
MOTOR POR ENCIMA DE 4,7
VOLTIOS?
SI
CONTINUE CON LA
PRUEBA TC-81A EN LA
PAGINA SIGUIENTE.
D
E
NO
UTILICE EL DIAGRAMA
PARA MOVER EL CONECTOR Y EL MAZO DEL SENSOR DE ECT DEL ECM.
FIG. 1 Y 2
OBSERVE EN LA DRB SI SE
PRODUCE UNA VARIACION
DEL VOLTAJE DEL ECT DEL
ECM.
SE HA PRODUCIDO
VOLTAJE?
P
R
U
E
B
A
S
SI
REPARE EL MAZO O
NO
C
O
D
I
G
O
S
D
E
EN ESTE MOMENTO LA
CONDICION NECESARIA
PARA ESTABLECER EL
PRODUCE.
FIG. 3
UTILICE EL DIAGRAMA
FIG. 1 Y 2
HA ENCONTRADO ALGUN
PROBLEMA?
SI
NO
CONSULTE LA SECCION
SOBRE CODIGOS DE
PRUEBA COMPLETA.*
187
F
A
L
L
O
S
P PRUEBA TC-81A CONTINUACION - REPARACION - SRC DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE DEL MOTOR

EXCESIVAMENTE ALTA
R
U
E
B
A
DE REFRIGERANTE DEL
S
MOTOR DEL ECM
D
E
C
O
D
I
G
O
S
D
E
F
A
L
L
O
S
CAV.
COLOR
FUNCION
MASA DE SENSOR
FIG. 1

DEL MOTOR
CAV.
COLOR
FUNCION
MASA DE SENSOR

DE REFRIGERANTE DEL
MOTOR DEL ECM
CAV.
COLOR
FUNCION
MASA DE SENSOR
FIG. 2
188
- REPARACION - SRC DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE DEL MOTOR

EXCESIVAMENTE ALTA

PAGINA ANTERIOR.
DE TEMPERATURA DE
REFRIGERANTE DEL
MOTOR DEL ECM.**
P
R
U
E
B
A
S
D
E
SI

SEAL DE ECT EN EL ECM.
FIG. 1
ESTA EL VOLTAJE POR


ECT EN EL ECM.*
NO
CONECTE UN CABLE DE
PUENTE ENTRE LAS CAVIDADES 1 Y 2 DEL CONECTOR DEL MAZO DEL
SENSOR DE ECT DEL ECM.
FIG. 1

DE TEMPERATURA DE
REFRIGERANTE DEL
MOTOR DEL ECM.
ESTA EL VOLTAJE POR

DEBAJO DE 1 VOLTIO?
SI
TEMPERATURA DE REFRIGERANTE DEL MOTOR DEL
ECM.*
NO
PUENTE DE LA CAVIDAD 2
DEL SENSOR DE ECT DEL
ECM A UNA MASA DEL
MOTOR.
FIG. 1

DE TEMPERATURA DE
REFRIGERANTE DEL
MOTOR DEL ECM.
ESTA EL VOLTAJE POR

DEBAJO DE 1 VOLTIO?
SI
SENSOR DE ECT DEL ECM.*
NO

ECM.**
MIDA LA RESISTENCIA
SENSOR DE ECT DEL ECM
Y...
LA CAVIDAD 54 DEL CONECTOR C2 DEL MAZO DEL

ECM.
FIG. 2
ESTA LA RESISTENCIA
NO
SENSOR DE ECT DEL ECM.*
SI
REEMPLACE EL MODULO
189
C
O
D
I
G
O
S
D
E
F
A
L
L
O
S
P PRUEBA TC-82A REPARACION - SRC DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE DEL MOTOR EXCESIVAMENTE

BAJA
R
Efectu
e
la
PRUEBA
U
E
B
MODULO DE CONTROL
A OTROS SENSORES
DEL MOTOR
A
S
MASA DE SENSOR
D
E
C
O
D
I
G
O
S
DE REFRIGERANTE DEL
MOTOR DEL ECM
D
E
F
A
L
L
O
S
FIG. 1
SENSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE DEL

MOTOR (ECT) DEL
ECM

MOTOR (ECT) DEL
PCM
CONECTOR
DEL MAZO
DEL SENSOR DE ECT
DEL ECM
CONECTOR
DEL MAZO
DEL SENSOR
DE ECT DEL
PCM
FIG. 2
Nombre del codigo: SRC de temperatura de refrigerante del motor excesivamente baja
refrigerante del motor desciende a menos de 0,5 voltios durante mas de 3 segundos.
Teora de funcionamiento: El sensor de temperatura de refrigerante del motor (ECT) es
un sensor de temperatura con Coeficiente negativo de temperatura (NTC) (la resistencia
vara en relacion inversa a la temperatura). Esto significa que con temperaturas fras su
resistencia es alta, de modo que la senal de voltaje sera alta. Al aumentar la temperatura
del combustible, la resistencia disminuye y la senal de voltaje sera baja. Esto permite al
sensor proporcionar una senal de voltaje analogica a la cavidad C2-54 del ECM.
Causas posibles:
> Senal de sensor en corto a masa
> Sensor en corto internamente
> ECM defectuoso
FIG. 3
190
- SRC DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE DEL MOTOR EXCESIVAMENTE

BAJA
INICIE LA PRUEBA
TC-82A.

DE TEMPERATURA DE
REFRIGERANTE DEL
MOTOR DEL ECM.
ESTA EL VOLTAJE POR

SI
CONTINUE CON LA
PRUEBA TC-82A EN LA
PAGINA SIGUIENTE.
D
E
NO
UTILICE EL DIAGRAMA
PARA MOVER EL CONECTOR Y EL MAZO DEL SENSOR DE ECT DEL ECM.
FIG. 1 Y 2
OBSERVE SI SE HA PRODUCIDO EN LA DRB ALGUNA

VARIACION EN EL VOLTAJE
DE ECT DEL ECM.
SE HA PRODUCIDO
VOLTAJE?
P
R
U
E
B
A
S
SI
REPARE EL MAZO O CONECTOR CAUSANTE DE LA VARIACION DEL VOLTAJE.*
NO
C
O
D
I
G
O
S
D
E
EN ESTE MOMENTO LA
CONDICION NECESARIA
PARA ESTABLECER EL
PRODUCE.
FIG. 3
UTILICE EL DIAGRAMA
FIG. 1 Y 2
HA ENCONTRADO ALGUN
PROBLEMA?
SI
REPARE SEGUN SEA

NECESARIO.*
NO
CONSULTE LA SECCION
SOBRE CODIGOS DE
PRUEBA COMPLETA.*
191
F
A
L
L
O
S
P PRUEBA TC-82A
R
U
E
B
A
S
CONTINUACION - REPARACION - SRC DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE DEL MOTOR

EXCESIVAMENTE BAJA
D
E
C
O
D
I
G
O
S

DE REFRIGERANTE DEL
MOTOR DEL ECM
D
E
F
A
L
L
O
S
CAV.
COLOR
FUNCION
MASA DE SENSOR
FIG. 1
192
- REPARACION - SRC DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE DEL MOTOR

EXCESIVAMENTE BAJA

ANTERIOR.

DESCONECTE EL CONECTOR DEL MAZO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE
REFRIGERANTE DEL
MOTOR DEL ECM.**
P
R
U
E
B
A
S
D
E

DEL ECT DEL ECM.
ESTA EL VOLTAJE DEL ECT

DEL ECM POR ENCIMA DE
4,0 VOLTIOS?
SI
ECM.*
NO
C
O
D
I
G
O
S
D
E

ECM.**
MIDA LA RESISTENCIA
SENSOR DE ECT DEL ECM...
Y MASA.
FIG. 1
F
A
L
L
O
S
NO

SEAL DEL SENSOR DE
ECT DEL ECM.*
NO

ECM EN CORTO ENTRE SI.*
ESTA LA RESISTENCIA
SI
MIDA LA RESISTENCIA
ENTRE LAS CAVIDADES 1 Y
2 DEL CONECTOR DEL
MAZO...

ECM.
FIG. 1
ESTA LA RESISTENCIA
SI
REEMPLACE EL MODULO
193
P PRUEBA TC-84A REPARACION - PLAUSIBILIDAD DE TERMINAL 15 DESPUES DE LA PUESTA EN MARCHA

R
E
B
A
Nombre del codigo: Plausibilidad de terminal 15 despues de la puesta en
S
marcha
D
E
C
O
D
I
G
O
S
D
E
F
A
L
L
O
S
Momento de verificacion: Durante la activacion y en la post-marcha.

Condicion de establecimiento: El voltaje de encendido conmutado en el
cavidad C1-47 del ECM desciende a 0 voltios y hay presencia de voltaje de la
batera en una cavidad del ECM distinta de las cavidades C1-33 y C1-45.
Teora de funcionamiento: El ECM utiliza el voltaje de la batera para su propia
activacion y desactivacion. Cuando se detecta voltaje en la cavidad C1-47, el ECM
activa el rele de ASD. El rele de ASD proporciona entonces voltaje a las cavidades
C1-2 y C1-28 del ECM.
Causas posibles:
> Rele de ASD en corto
> Corto a masa en el circuito de control del rele de ASD
> Corto a tension en el circuito de voltaje de la batera
> ECM defectuoso
Nota: La denominacion terminal 15 hace referencia al terminal interno del
controlador Bosch y no a la cavidad real de encendido conmutado (cavidad C1-47)
en el conector del ECM.
FIG. 1
MODULO DE
CONTROL DEL
MOTOR
FUSIBLE N 21
(EN TABL. DE
CONEXIONES)
AL INTERRUPTOR
DE ENCENDIDO
10 AMP.
CONTROL DEL RELE
DE ASD
RELE DE ASD
FUSIBLE N 13
(EN EL PDC)
A B(+)
30 AMP.
SALIDA DEL RELE

DE ASD
SALIDA DEL RELE

DE ASD
FUSIBLE N 26
(EN EL PDC)
A BOMBA DE INYECCION DE
COMBUSTIBLE
FUSIBLE N 16
(EN EL PDC)
MASA
MODULO DE
CONTROL DEL
MECANISMO DE
TRANSMISION
A RELE DEL EMBRAGUE

DEL A/A
A RELES DE BUJIAS
INCANDESCENTES
A SOLENOIDE DE EGR
SALIDA DEL RELE

DE ASD
SALIDA DEL RELE
DE ASD
FUSIBLE N 24
(EN EL PDC)
ALIMENTACION DE BATERIA
A B(+)
15 AMP.
MASA
FIG. 2
194
PRUEBA TC-84A REPARACION - PLAUSIBILIDAD DE TERMINAL 15 DESPUES DE LA PUESTA EN MARCHA

INICIE LA PRUEBA
TC-84A.

UTILICE LA DRB PARA
ECM.
P
R
U
E
B
A
S
D
E
SITUE EL ENCENDIDO EN
ON Y EN OFF VARIAS
VECES, HACIENDO UNA
CON LA LLAVE EN POSICION ON Y OFF.

DEL ECM.
SI
DE TERMINAL 15?
CONTINUE CON LA
PRUEBA TC-84A EN LA
PAGINA SIGUIENTE.
NO
C
O
D
I
G
O
S
D
E
EN ESTE MOMENTO LA
CONDICION NECESARIA
PARA ESTABLECER EL
PRODUCE.
FIG. 1
REVISE LA DESCRIPCION
DEL CIRCUITO PARA COMPRENDER PERFECTAMENTE
ESTE CODIGO.
F
A
L
L
O
S
UTILICE EL DIAGRAMA
FIG. 2
HA ENCONTRADO ALGUN
PROBLEMA?
SI
REPARE SEGUN SEA

NECESARIO.*
NO
CONSULTE LA SECCION
SOBRE CODIGOS DE
PRUEBA COMPLETA.*
195
P PRUEBA TC-84A
R
U
E
B
A
S
CONTINUACION - REPARACION - PLAUSIBILIDAD DE TERMINAL 15 DESPUES DE LA PUESTA

EN MARCHA

DEL MOTOR
D
E
C
O
D
I
G
O
S
D
E
CAV.
COLOR
FUNCION
MASA DE ECM
F
A
L
L
O
S
MASA DE ECM
FIG. 1
RELE DE PARADA
AUTOMATICA
DE TENSION (PDC)
CAV.
COLOR
FUNCION
FIG. 2
196
- REPARACION - PLAUSIBILIDAD DE TERMINAL 15 DESPUES DE LA PUESTA P

EN MARCHA

ANTERIOR.
R
U
E
B
A
S

ECM.**
D
E
PARA MEDIR TODAS LAS
CAVIDADES DEL CONECTOR
DEL MAZO DEL ECM
EXCEPTO LA 33 Y LA 45.
ESTA EL VOLTAJE POR

ENCIMA DE 2,0 VOLTIOS EN
NOTA: ASEGURESE DE
EXCLUIR LAS CAVIDADES
33 Y 45 DE ESTE PASO.
NO
REEMPLACE EL MODULO
SI
C
O
D
I
G
O
S
D
E
HAY PRESENCIA DE VOLTAJE EN LAS CAVIDADES 2

Y 28 DEL CONECTOR C1
DEL MAZO DEL ECM?
NO
REPARE EL CORTO A TENSION EN EL CIRCUITO CUYA

MEDICION ESTA POR
ENCIMA DE 2,0 VOLTIOS.*
SI

DEL PDC.**
EN LA CAVIDAD 2 DEL
DEL ECM.
FIG. 1
ESTA EL VOLTAJE POR

NO

SALIDA DEL RELE DE ASD.*
SI
DE ASD...
NO
Y MASA.
FIG. 2
ESTA LA RESISTENCIA

EN EL CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE ASD.*
SI
ASD.*
197
F
A
L
L
O
S
P PRUEBA TC-85A REPARACION - DESVIACION NEGATIVA DE REGULADOR DE CONTROL DE REGULACION

R
E
B
A
MOTOR
S
D
E
C
O
D
I
G
O
S
SOLENOIDE DE
REGULACION
DE COMBUSTIBLE
BOMBA DE INYECCION
DE COMBUSTIBLE
D
E
F
A
L
L
O
S

PROT. POR FUSIBLE
FUSIBLE
N 26
(EN EL
PDC)
AL RELE
DE ASD
15 AMP.
FIG. 1
Nombre del codigo: Desviacion negativa de regulador de control de regulacion

Momento de verificacion: Con la velocidad del motor entre 1.000 y 4.800 rpm.
Condicion de establecimiento: El ECM detecta 3 grados de exceso de retardo
de regulacion durante 10 segundos.
Causas posibles:
> Bomba de inyeccion de combustible instalada incorrectamente (sincronizada)
> ECM defectuoso
FIG. 2
198
PRUEBA TC-85A REPARACION - DESVIACION NEGATIVA DE REGULADOR DE CONTROL DE REGULACION

INICIE LA PRUEBA
TC-85A.

UTILICE LA DRB PARA
FALLOS DEL ECM. LLAVE EN
POSICION OFF DURANTE 30
SEGUNDOS.
P
R
U
E
B
A
S
D
E
NEGATIVA DE REGULADOR
DE CONTROL DE REGULACION?

LOS CODIGOS DEL ECM.
SI
CONTINUE CON LA
PRUEBA TC-85A EN LA
PAGINA SIGUIENTE.
NO
C
O
D
I
G
O
S
D
E
UTILICE EL DIAGRAMA
FIG. 1
NEGATIVA DE REGULADOR

SI
REPARE EL MAZO O
FALLO.*
NO
EN ESTE MOMENTO LA
CONDICION NECESARIA
PARA ESTABLECER EL
PRODUCE.
FIG. 2
UTILICE EL DIAGRAMA
FIG. 1
SI
HA ENCONTRADO ALGUN
PROBLEMA?
REPARE SEGUN SEA

NECESARIO.*
NO
CONSULTE LA SECCION
SOBRE CODIGOS DE
PRUEBA COMPLETA.*
199
F
A
L
L
O
S
P PRUEBA TC-85A
R
U
E
B
A
S
CONTINUACION - REPARACION - DESVIACION NEGATIVA DE REGULADOR DE CONTROL DE

REGULACION
D
E
C
O
D
I
G
O
S
CONJUNTO DE BOMBA
D
E
F
A
L
L
O
S
200
- REPARACION - DESVIACION NEGATIVA DE REGULADOR DE CONTROL DE

REGULACION

ANTERIOR.
NOTA: ESTE CODIGO SE

ESTABLECERA DEBIDO A LA
PRESENCIA DE RUIDO EN
EL CIRCUITO DEL SENSOR
DE MOVIMIENTO DE AGUJA.
SE HA ESTABLECIDO
ALGUN OTRO CODIGO?
SI
REPARE EN PRIMER LUGAR

LOS OTROS CODIGOS.
BORRE ESTE CODIGO Y
REPITA LA DIAGNOSIS.*
D
E
NO
UTILICE EL MANUAL DE
SERVICIO PARA COMPROBAR SI LA REGULACION DE
DE COMBUSTIBLE ES
CORRECTA.
ESTA LA BOMBA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE

REGULADA CORRECTAMENTE?
P
R
U
E
B
A
S
NO
REMITASE AL MANUAL
DE SERVICIO PARA
REGULAR CORRECTAMENTE LA BOMBA DE
SI
C
O
D
I
G
O
S
D
E

NO
PRUEBA COMPLETA.*
SI
REEMPLACE EL MODULO
201
F
A
L
L
O
S
P PRUEBA TC-86A REPARACION - DESVIACION POSITIVA DE REGULADOR DE CONTROL DE REGULACION

R
E
B
A
MOTOR
S
D
E
C
O
D
I
G
O
S
SOLENOIDE DE
REGULACION
DE COMBUSTIBLE
BOMBA DE INYECCION
DE COMBUSTIBLE
D
E
F
A
L
L
O
S

PROT. POR FUSIBLE
FUSIBLE
N 26
(EN EL
PDC)
AL RELE
DE ASD
15 AMP.
FIG. 1
Nombre del codigo: Desviacion positiva de regulador de control de regulacion

Momento de verificacion: Con la velocidad del motor entre 1.000 y 4.800 rpm.
Condicion de establecimiento: El ECM detecta 3 grados de exceso de avance
de regulacion durante 10 segundos.
Causas posibles:
> Restriccion en la distribucion de combustible
> Bomba de inyeccion de combustible instalada incorrectamente (sincronizada)
> ECM defectuoso
FIG. 2
202
PRUEBA TC-86A REPARACION - DESVIACION POSITIVA DE REGULADOR DE CONTROL DE REGULACION

INICIE LA PRUEBA
TC-86A.

UTILICE LA DRB PARA
FALLOS DEL ECM. LLAVE EN
POSICION OFF DURANTE 30
SEGUNDOS.
P
R
U
E
B
A
S
D
E
POSITIVA DE REGULADOR
PONGA EN MARCHA EL
MOTOR.
DEL ECM.
SI
CONTINUE CON LA
PRUEBA TC-86A EN LA
PAGINA SIGUIENTE.
NO
C
O
D
I
G
O
S
D
E
UTILICE EL DIAGRAMA
FIG. 1
POSITIVA DE REGULADOR

DEL ECM.
SI
REPARE EL MAZO O
FALLO.*
NO
EN ESTE MOMENTO LA
CONDICION NECESARIA
PARA ESTABLECER EL
PRODUCE.
FIG. 2
UTILICE EL DIAGRAMA
FIG. 1
HA ENCONTRADO ALGUN
PROBLEMA?
SI
REPARE SEGUN SEA

NECESARIO.*
NO
CONSULTE LA SECCION
SOBRE CODIGOS DE
PRUEBA COMPLETA.*
203
F
A
L
L
O
S
P PRUEBA TC-86A
R
U
E
B
A
S
CONTINUACION - REPARACION - DESVIACION POSITIVA DE REGULADOR DE CONTROL DE

REGULACION
D
E
C
O
D
I
G
O
S
CONJUNTO DE BOMBA
D
E
F
A
L
L
O
S
204
- REPARACION - DESVIACION POSITIVA DE REGULADOR DE CONTROL DE

REGULACION

PAGINA ANTERIOR.
NOTA: ESTE CODIGO SE

ESTABLECERA DEBIDO A UN
VOLUMEN DE COMBUSTIBLE BAJO A LA BOMBA DE
P
R
U
E
B
A
S
D
E
COMPRUEBE SI HAY
EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE.
HA ENCONTRADO ALGUN
PROBLEMA?
SI
REPARE SEGUN SEA

NECESARIO.*
NO
C
O
D
I
G
O
S
D
E
UTILICE EL MANUAL DE
SERVICIO PARA COMPROBAR SI LA REGULACION DE
DE COMBUSTIBLE ES
CORRECTA.
ESTA LA BOMBA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE

REGULADA CORRECTAMENTE?
NO
REMITASE AL MANUAL
DE SERVICIO PARA
REGULAR CORRECTAMENTE LA BOMBA DE
SI

NO
PRUEBA COMPLETA.*
SI
REEMPLACE EL MODULO
205
F
A
L
L
O
S
P PRUEBA TC-91A REPARACION - CODIGOS DE FALLOS DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO
R
E
B
A
S
D
E
C
O
D
I
G
O
S
MODULO DE
CONTROLADOR
DE FRENOS ANTIBLOQUEO
D
E
F
A
L
L
O
S
GRUPO DE INSTRUMENTOS
TABLERO DE CONEXIONES
MODULO DE CONTROL
DEL MECANISMO DE
TRANSMISION
Senal de VSS
Senal de VSS

MOTOR
FIG. 1
206
PRUEBA TC-91A REPARACION - CODIGOS DE FALLOS DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO
INICIE LA PRUEBA
TC-91A.
UTILICE LA DRB PARA

FALLOS DEL ECM.
P
R
U
E
B
A
S
D
E

DE LA DRB UN CODIGO DEL
SENSOR DE VELOCIDAD
DEL VEHICULO?

DEL ECM.
SI
CONTINUE CON LA
PRUEBA TC-91A EN LA
PAGINA SIGUIENTE.
NO
C
O
D
I
G
O
S
D
E
EN ESTE MOMENTO LA
CONDICION NECESARIA
PARA ESTABLECER EL
PRODUCE.
UTILICE EL DIAGRAMA
FIG. 1
SI
HA ENCONTRADO ALGUN
PROBLEMA?
REPARE SEGUN SEA

NECESARIO.*
NO
CONSULTE LA SECCION
SOBRE CODIGOS DE
PRUEBA COMPLETA.*
207
F
A
L
L
O
S
R
E
B
A
S
D
E
C
O
D
I
G
O
S

CONTROLADOR DE FRENOS
ANTIBLOQUEO
D
E
F
A
L
L
O
S
CAV.
COLOR
FUNCION
SEAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO
FIG. 1
208
- REPARACION - CODIGOS DE FALLOS DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL

VEHICULO

ANTERIOR.
SI
UTILICE LA DRB PARA COMPROBAR SI EXISTEN CODIGOS DEL CONTROLADOR

DE FRENOS ANTIBLOQUEO.
APARECE ALGUN CODIGO?
REPARE LOS CODIGOS DE FRENOS

ANTIBLOQUEO ANTES
DE CONTINUAR.
D
E
NO

DESCONECTE EL CONECTOR DEL MAZO DEL CONTROLADOR DE FRENOS
ANTIBLOQUEO.**

CONECTE UNA LUZ DE
PRUEBA ENTRE B(+) Y EL
CIRC. DE LA SEAL DE
VELOCIDAD DEL VEHICULO.
FIG. 1
SE ENCIENDE LA LUZ DE
PRUEBA?
P
R
U
E
B
A
S
SI

SEAL DE VELOCIDAD DEL
VEHICULO.*
NO
C
O
D
I
G
O
S
D
E
PARA MEDIR EL CIRC. DE LA
VEHICULO.
FIG. 1
ESTA EL VOLTAJE POR

NO
REALICE LA PRUEBA
TC-91B.
SI
CONTINUE CON LA
PRUEBA TC-91A EN LA
PAGINA SIGUIENTE.
209
F
A
L
L
O
S
R
E
B
A
S
D
E
C
O
D
I
G
O
S

ANTIBLOQUEO
D
E
F
A
L
L
O
S
CAV.
COLOR
FUNCION
FIG. 1
210
- REPARACION - CODIGOS DE FALLOS DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL

VEHICULO

PAGINA ANTERIOR.
UTILICE LA DRB PARA

SELECCIONAR MOTOR,
BOSCH Y A CONTINUACION SENSORES. LEA LA
VEHICULO MIENTRAS...
CON EL ENCENDIDO AUN

EN POSICION ON, CONECTE
UN EXTREMO DE UN CABLE
DE PUENTE AL CIRC. DE LA
VEHICULO.
FIG. 1
P
R
U
E
B
A
S
D
E
DE LA DRB UNA VARIACION
EN LA SEAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO MIENTRAS HACE CONTACTO A
MASA CON EL CABLE DE
PUENTE?
TOCA CON EL OTRO

EXTREMO DEL CABLE DE
PUENTE UNA MASA QUE
SEPA QUE ESTA EN BUEN
ESTADO.
SI
CONSULTE EL MANUAL DE
SERVICIO PARA DIAGNOSTICAR EL CONTROLADOR DEL
ABS QUE NO PRODUCE
UNA SEAL DE VEL. DEL
VEHICULO.
NO
C
O
D
I
G
O
S
D
E
REEMPLACE EL MODULO
211
F
A
L
L
O
S
P PRUEBA TC-91B REPARACION - CODIGOS DE FALLOS DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO
R
E
B
A
S
DEL MECANISMO DE
TRANSMISION
D
E
C
O
D
I
G
O
S
D
E
F
A
L
L
O
S
CAV.
COLOR
FUNCION
FIG. 1

ANTIBLOQUEO
CAV.
COLOR
FUNCION
FIG. 2
212
PRUEBA TC-91B REPARACION - CODIGOS DE FALLOS DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO
INICIE LA PRUEBA
TC-91B.

DESCONECTE LOS
CONECTORES DEL MAZO
DEL ECM (BOSCH).**
P
R
U
E
B
A
S
D
E
UTILICE UN OHMIOMETRO EN LOS PASOS

SIGUIENTES.
MIDA EL CIRC. DE LA
SEAL DE VELOCIDAD
DEL VEHICULO ENTRE EL
ECM Y EL CONTROLADOR DEL ABS.
FIG. 1 Y 2
NO
REPARE EL ABIERTO DEL

CIRCUITO DE LA SEAL
DE VELOCIDAD DEL
VEHICULO.*
NO
REEMPLACE EL MODULO
DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION.*
ESTA LA RESISTENCIA
SI

CIRC. DE LA SEAL DE
FIG. 2
ESTA LA RESISTENCIA
C
O
D
I
G
O
S
D
E
SI
DESCONECTE EL
CONECTOR DEL MAZO
DEL GRUPO DE INSTRUMENTOS.**

CIRC. DE LA SEAL DE
FIG. 2
NO
ESTA LA RESISTENCIA
REEMPLACE EL GRUPO
DE INSTRUMENTOS.*
SI
DESCONECTE EL
CONECTOR C2 DEL
MAZO DEL TABL. DE
CONEXIONES.**

CIRC. DE LA SEAL DE
FIG. 2
NO
ESTA LA RESISTENCIA

VEHICULO ENTRE EL TABL.
DE CONEXIONES Y EL
GRUPO DE INSTRUMENTOS.
SI
DESCONECTE EL
CONECTOR C3 DEL
MAZO DEL TABL. DE
CONEXIONES.**

CIRC. DE LA SEAL DE
FIG. 2
ESTA LA RESISTENCIA
NO
REEMPLACE EL
TABLERO DE CONEXIONES.*
NO
REEMPLACE EL MODULO
DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION
(JTEC).*
SI
DESCONECTE LOS
CONECTORES DEL MAZO
DEL PCM (JTEC).**

CIRC. DE LA SEAL DE
FIG. 2
ESTA LA RESISTENCIA
SI
REPARE UN CORTO A
MASA EN EL CIRCUITO
DE LA SEAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO.*
213
F
A
L
L
O
S
P PRUEBA TC-94A REPARACION - CODIGOS DE FALLOS DE LA ALARMA ANTIRROBO DEL VEHICULO

R
E
B
A
S
D
E

MOTOR
C
O
D
I
G
O
S

MODULO DE INMOVILIZADOR CON LLAVE CENTINELA
SEAL DE INMOVILIZADOR
D
E
F
A
L
L
O
S
Nombre del codigo:

vehculo
Perdida de senal del inmovilizador de alarma antirrobo del
Momento de verificacion:
inmovilizador desarmado.
Nombre del codigo: Mensaje de SKIM no valido de alarma antirrobo del vehculo
Con el interruptor de encendido en posicion ON y el
Condicion de establecimiento: El ECM determina que el mensaje codificado

proveniente del PCM no concuerda con el mensaje programado en la memoria.
Condicion de establecimiento: El ECM detecta un corto a masa, un corto a tension

o un abierto en el circuito de la senal del inmovilizador.
Teora de funcionamiento: Cuando se coloca el interruptor de encendido en

posicion ON, el SKIM enva un mensaje al PCM a traves del bus PCI. El PCM
proporciona este mensaje codificado al ECM conectando a masa la senal de 12 voltios
del inmovilizador que se proporciona en la cavidad C1-38 del ECM.
Teora de funcionamiento: El ECM proporciona voltaje de la batera en el circuito de

la senal del inmovilizador al Modulo de control del mecanismo de transmision (PCM).
Cuando el PCM recibe un mensaje de desarme desde el SKIM a traves del bus PCI,
conmuta el circuito de la senal del inmovilizador a masa en una secuencia codificada.
El ECM no permitira la circulacion de combustible si no se detecta la secuencia
codificada correcta (intento de robo). Si la senal se pierde durante un ciclo de
conduccion, se establece un codigo de fallo y se ignora el estado del inmovilizador
para que el vehculo pueda conducirse.
Causas posibles:
> VIN incorrecto
> PCM no programado con el VIN correcto
> Intento de robo
> Llave de encendido incorrecta
> Llave de encendido sin programar
> SKIM defectuoso
> PCM defectuoso
> ECM defectuoso
Causas posibles:
> Circuito de la senal del inmovilizador abierto
> Circuito de la senal del inmovilizador en corto a masa
> Circuito de la senal del inmovilizador en corto a tension
> PCM defectuoso
> ECM defectuoso
214
PRUEBA TC-94A REPARACION - CODIGOS DE FALLOS DE LA ALARMA ANTIRROBO DEL VEHICULO

INICIE LA PRUEBA
TC-94A.
ANTES DE CONTINUAR,
COMPRUEBE EL MODULO
DE SKIS PARA DETERMINAR
SI LA COMUNICACION ES
CORRECTA Y SI PRESENTA
CODIGOS DE FALLOS.
SI
HAY ALGUN PROBLEMA EN
EL SKIS?
REALICE LA PRUEBA
SK-1A DE ESTE MANUAL.
P
R
U
E
B
A
S
D
E
NO
C
O
D
I
G
O
S
UTILICE LA DRB PARA

SELECCIONAR MOTOR, Y A
CONTINUACION, CONTROLADOR BOSCH DIESEL 3.1L
VM DEL MENU.
D
E
OBSERVE EN EL VISOR EL
NUMERO DE IDENTIFICACION DEL VEHICULO (VIN).
COMPARE EL VIN PROGRAMADO CON EL VIN DEL

VEHICULO.
COINCIDE EL VIN PROGRAMADO CON EL VIN DEL

VEHICULO?
NO
REEMPLACE EL MODULO
DE CONTROL (BOSCH) DEL
MOTOR Y PROGRAME EL
VIN CORRECTO EN EL
ECM.*
NO
REEMPLACE EL MODULO
(JTEC) Y PROGRAME EL VIN
CORRECTO EN EL PCM.*
SI
UTILICE LA DRB PARA

SELECCIONAR CARROCERIA, Y A CONTINUACION
CONTROLADOR JTEC DEL
MENU.
NUMERO DE IDENTIFICACION DEL VEHICULO (VIN).
COINCIDE EL VIN PROGRAMADO CON EL VIN DEL

VEHICULO?
COMPARE EL VIN PROGRAMADO CON EL VIN DEL

VEHICULO.
SI
CONTINUE CON LA
PRUEBA TC-94A EN LA
PAGINA SIGUIENTE.
215
F
A
L
L
O
S
P PRUEBA TC-94A
R
U
E
B
A
S
D
E
C
O
D
I
G
O
S
CONTINUACION - REPARACION - CODIGOS DE FALLOS DE LA ALARMA ANTIRROBO DEL

VEHICULO

DEL MOTOR
CAV.
COLOR
FUNCION

DEL MECANISMO DE
TRANSMISION
CAV.
COLOR
FUNCION
D
E
F
A
L
L
O
S
FIG. 1

DEL MECANISMO DE
TRANSMISION
GRIS
CAV.
COLOR
FUNCION
FIG. 2
RELE DE PARADA
AUTOMATICA
CAV. COLOR FUNCION

FIG. 3
216
- REPARACION - CODIGOS DE FALLOS DE LA ALARMA ANTIRROBO DEL

VEHICULO

PAGINA ANTERIOR.
P
R
U
E
B
A
S
D
E
DESCONECTE LOS CONECTORES DEL MAZO DEL ECM

(BOSCH).**
C
O
D
I
G
O
S

MECANISMO DE TRANSMISION (JTEC).**
SEAL DEL INMOVILIZADOR.
FIG. 1
ESTA LA RESISTENCIA
NO
INMOVILIZADOR.*
NO
MIDA LA RESISTENCIA
ENTRE MASA Y...

PCM.
FIG. 2
NO

SEAL DEL INMOVILIZADOR.*
NO

LA SEAL DEL INMOVILIZADOR.*
ESTA LA RESISTENCIA
POR ENCIMA DE 10,0 V?
SI

DEL PDC.**
CONECTE UN CABLE DE
EL PDC).
FIG. 3

CAVIDAD 16 DEL CONECTOR C3 DEL MAZO DEL
PCM.
FIG. 2
ESTA EL VOLTAJE POR

DEBAJO DE 1 VOLTIO?
SI
CONTINUE CON LA
PRUEBA TC-94A EN LA
PAGINA SIGUIENTE.
217
D
E
F
A
L
L
O
S
P PRUEBA TC-94A
R
U
E
B
A
S
CONTINUACION - REPARACION - CODIGOS DE FALLOS DE LA ALARMA ANTIRROBO DEL

VEHICULO

DEL MECANISMO DE
TRANSMISION
GRIS
D
E
C
O
D
I
G
O
S
CAV.
COLOR
FUNCION
D
E
FIG. 1
F
A
L
L
O
S
FIG. 2
VISTA DE OSCILOGRAMA
DE MUESTRA
FIG. 3
218
- REPARACION - CODIGOS DE FALLOS DE LA ALARMA ANTIRROBO DEL

VEHICULO

PAGINA ANTERIOR.

CONECTORES DEL MAZO
DEL ECM (BOSCH).
INSTALE EL RELE DE ASD.
P
R
U
E
B
A
S
D
E
UTILICE UN AMPERIMETRO

MIDA EL AMPERAJE DESDE
LA CAVIDAD 16 DEL CONECTOR C3 DEL MAZO DEL PCM
A MASA.
FIG. 1
NO
REEMPLACE EL MODULO
ESTA EL AMPERAJE ENTRE

1,0 Y 1,4 MILIAMPERIOS?
SI

CONECTORES DEL MAZO
DEL PCM (JTEC).
UTILICE LA FUNCION DEL

OSCILOSCOPIO DE LA DRB
PARA SELECCIONAR OSCILOSCOPIO DE LABORATORIO.
FIJE LA ESCALA DE VOLTAJE EN +20.0V. FIJE EL

PROBADOR EN X10.
FIG. 2
FIJE LA ESCALA DE TIEMPO

EN 0.1S/DIV.
FIG. 3
LLAVE EN POSICION ON. UTILICE EL CONDUCTOR DEL

OSCILOSCOPIO PARA SONDEAR A LA INVERSA LA CAVIDAD 16 DEL CONECTOR C3
DEL MAZO DEL PCM.
FIG. 1
NOTA: UNA SEAL VALIDA

DEL INMOVILIZADOR OSCILARA ENTRE ALTA Y BAJA.
D
E
F
A
L
L
O
S
DE LA DRB LA SEAL DE 12
VOLTIOS DEL INMOVILIZADOR OSCILANDO ENTRE
ALTA Y BAJA?
DE FORMA SIMILAR AL
PATRON QUE SE MUESTRA
EN LA FIGURA 3.
NO
REEMPLACE EL MODULO
SI
REEMPLACE EL MODULO
C
O
D
I
G
O
S
219
P PRUEBA TC-100A REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. AMBIENTE Y DE BATERIA DEMASIADO
ALTO
R
Efectu
e
la
PRUEBA
U
E
Nombre del codigo: Voltaje del sensor de temp. ambiente y de bat. demasiado alto
B
A
S
D
E
C
O
D
I
G
O
S
D
E
F
A
L
L
O
S
Condicion de establecimiento: El PCM detecta un voltaje en el circuito de la senal

del sensor de temperatura ambiente y de batera por encima de 4,94 voltios durante
mas de 3 segundos.
Teora de funcionamiento: El sensor de temperatura ambiente y de batera esta
situado en la bandeja de la batera, de forma que este en contacto con la parte
inferior de la batera. Se trata de un termistor de Coeficiente negativo de temperatura
(NTC) (la resistencia vara en relacion inversa a la temperatura). Esto significa que
con temperaturas ambiente y de batera bajas su resistencia es alta, de modo que la
senal de voltaje sera alta. Al aumentar la temperatura ambiente y de la batera, la
resistencia del sensor disminuye y la senal de voltaje sera mas baja. El sensor de
temperatura ambiente y de batera recibe 5,2 voltios desde la cavidad C3-15 del
PCM. El retorno del sensor esta en la cavidad C1-4 del PCM.
Causas posibles:
> Circuito de retorno del sensor abierto
> Sensor de temperatura ambiente y de batera defectuoso
> PCM defectuoso
FIG. 1

SEAL DE SENSOR DE TEMPERATURA AMBIENTE Y

DE BATERIA
AMBIENTE Y DE BATERIA
MASA DE SENSOR
A OTROS SENSORES
FIG. 2
220
- VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. AMBIENTE Y DE BATERIA DEMASIADO

ALTO
INICIE LA PRUEBA
TC-100A.

UTILICE LA DRB PARA
PCM.
P
R
U
E
B
A
S
D
E
SITUE LA LLAVE DE ENCENDIDO EN ON Y EN OFF

VARIAS VECES. LLAVE EN
POSICION ON.
DEL PCM.
SI
CONTINUE CON LA
PRUEBA TC-100A EN LA
PAGINA SIGUIENTE.
NO
C
O
D
I
G
O
S
D
E
EN ESTE MOMENTO LA
CONDICION NECESARIA
PARA ESTABLECER EL
PRODUCE.
FIG. 1
UTILICE EL DIAGRAMA
FIG. 2
HA ENCONTRADO ALGUN
PROBLEMA?
SI
REPARE SEGUN SEA

NECESARIO.*
NO
CONSULTE LA SECCION
SOBRE CODIGOS DE
PRUEBA COMPLETA.*
221
F
A
L
L
O
S
P PRUEBA TC-100A
R
U
E
B
A
S
CONTINUACION - REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. AMBIENTE Y DE BATERIA

DEMASIADO ALTO
D
E
C
O
D
I
G
O
S

D
E
F
A
L
L
O
S
CAV.
COLOR
FUNCION
MASA DE SENSOR
SEAL DE SENSOR DE TEMP. AMB. Y DE BATERIA
FIG. 1
222
- REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. AMBIENTE Y DE BATERIA P

DEMASIADO ALTO
PRUEBA TC-100A.
CONTINUACION
DE LA PAGINA
ANTERIOR.
R
U
E
B
A
S
DESCONECTE EL CONECTOR DEL MAZO DEL SENSOR DE TEMPERATURA

AMBIENTE Y DE BATERIA.**
D
E

MIDA EL VOLTAJE EN EL
SENSOR DE TEMP.
AMBIENTE Y DE BATERIA.
FIG. 1
ESTA EL VOLTAJE POR

NO
CONTINUE CON LA
PAGINA SIGUIENTE.
SI
C
O
D
I
G
O
S
D
E

PCM.**
F
A
L
L
O
S
UTILICE UN CABLE DE
DEL CONECTOR DE ASD.
FIG. 2

SEAL DEL SENSOR DE
TEMP. AMBIENTE Y DE
BATERIA.
FIG. 1
NO
ESTA EL VOLTAJE POR

TEMP. AMBIENTE Y DE
BATERIA.*
SI
REEMPLACE EL MODULO
223
P PRUEBA TC-100A
R
U
E
B
A
S

DEMASIADO ALTO
D
E
C
O
D
I
G
O
S
D
E
F
A
L
L
O
S
FIG. 1

CAV.
COLOR
FUNCION
MASA DE SENSOR
SEAL DE SENSOR DE TEMP. AMB. Y DE
BATERIA
FIG. 2
FUNCION
CAV. COLOR
SEAL DE SENSOR DE TEMP. AMB. Y DE

BATERIA
RETORNO DE SENSOR
CONECTOR C3 DEL
MAZO DEL MODULO
DE CONTROL DEL
MECANISMO DE
TRANSMISION
GRIS
CAV. COLOR FUNCION

FIG. 3
224

DEMASIADO ALTO
R
U
E
B
A
S
PRUEBA TC-100A.
CONTINUACION DE
LA PAGINA ANTERIOR.
D
E
ESTA LA RESISTENCIA

SENSOR DE TEMP.
FIG. 1
SI
TEMPERATURA AMBIENTE Y
DE BATERIA.*
NO
ESTA LA RESISTENCIA

CIRC. DE MASA DEL SENSOR DE TEMPERATURA
FIG. 2
NO
SENSOR.*
SI

PCM.**

SENSOR DE TEMP.
FIG. 3
ESTA LA RESISTENCIA
NO
AMBIENTE Y DE BATERIA.*
SI
REEMPLACE EL MODULO
225
C
O
D
I
G
O
S
D
E
F
A
L
L
O
S
P PRUEBA TC-101A REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. AMBIENTE Y DE BATERIA DEMASIADO
BAJO
R
Efectu
e
la
PRUEBA
U
E
B
A
MECANISMO DE TRANSS
MISION
D
E
C
O
D
I
G
O
S
SEAL DE SENSOR DE TEMPERATURA AMBIENTE Y DE

BATERIA
MASA DE SENSOR
D
E
F
A
L
L
O
S
A OTROS SENSORES
FIG. 1
Nombre del codigo: Voltaje del sensor de temp. ambiente y de bat. demasiado
bajo
Condicion de establecimiento: El PCM detecta que el voltaje del circuito de la
senal del sensor de temperatura ambiente y de batera esta por debajo de 0,08
voltios durante mas de 3 segundos.
Teora de funcionamiento: El sensor de temperatura ambiente y de batera esta
situado en la bandeja de la batera, de forma que este en contacto con la parte
inferior de la batera. Se trata de un termistor de Coeficiente negativo de
temperatura (NTC) (la resistencia vara en relacion inversa a la temperatura). Esto
significa que con temperaturas ambiente y de batera bajas su resistencia es alta,
de modo que la senal de voltaje sera alta. Al aumentar la temperatura ambiente y
de la batera, la resistencia del sensor disminuye y la senal de voltaje sera mas
baja. El sensor de temperatura ambiente y de batera recibe 5,2 voltios desde la
cavidad C3-15 del PCM. El retorno del sensor esta en la cavidad C1-4 del PCM.
Causas posibles:
> Sensor de temperatura ambiente y de batera defectuoso
> PCM defectuoso
FIG. 2
226
- VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. AMBIENTE Y DE BATERIA DEMASIADO

BAJO
INICIE LA PRUEBA
TC-101A.

DE TEMPERATURA DE LA
BATERIA.
ESTA EL VOLTAJE POR

SI
CONTINUE CON LA
PAGINA SIGUIENTE.
D
E
NO
UTILICE EL DIAGRAMA
PARA MOVER EL CONECTOR DEL SENSOR DE TEMP.
DE BATERIA Y EL
CABLEADO.
FIG. 1
SE HA PRODUCIDO VARIACION EN EL VOLTAJE DEL

SENSOR DE TEMP. DE LA
BATERIA?
DRB.
P
R
U
E
B
A
S
SI
CABLEADO CAUSANTE DE
LA VARIACION DE VOLTAJE.*
NO
C
O
D
I
G
O
S
D
E
EN ESTE MOMENTO LA
CONDICION NECESARIA
PARA ESTABLECER EL
PRODUCE.
FIG. 2
HA ENCONTRADO ALGUN
PROBLEMA?
UTILICE EL DIAGRAMA
SI
NO
CONSULTE LA SECCION
SOBRE CODIGOS DE
PRUEBA COMPLETA.*
227
F
A
L
L
O
S
P PRUEBA TC-101A
R
U
E
B
A
S

DEMASIADO BAJO
D
E
C
O
D
I
G
O
S

D
E
F
A
L
L
O
S
CAV.
COLOR
FUNCION
MASA DE SENSOR
FIG. 1
228

DEMASIADO BAJO
PRUEBA TC-101A.
CONTINUACION DE LA
PAGINA ANTERIOR.
R
U
E
B
A
S
DESCONECTE EL CONECTOR DEL MAZO DEL SENSOR DE TEMP. DE LA

BATERIA.**
D
E
ESTA EL VOLTAJE POR


DE TEMPERATURA DE LA
BATERIA.
SI
TEMPERATURA DE LA BATERIA.*
NO

PCM.*
PARA MEDIR ENTRE EL
CIRC. DE LA SEAL DE SENSOR DE TEMP. DE BATERIA
Y MASA DEL SENSOR.
FIG. 1
ESTA LA RESISTENCIA
SI
D
E
SEAL DEL SENSOR DE
TEMP. DE BATERIA EN
CORTO A MASA DEL SENSOR.*
NO
ESTA LA RESISTENCIA
EL CIRC. DE LA SEAL DEL
SENSOR DE TEMP. DE LA
BATERIA.
FIG. 1
NO

SEAL DEL SENSOR DE
TEMP. DE BATERIA.*
SI
REEMPLACE EL MODULO
229
C
O
D
I
G
O
S
F
A
L
L
O
S
P PRUEBA TC-102A REPARACION - VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA DEMASIADO ALTO

R
E
Nombre del codigo: Voltaje del sistema de carga demasiado alto
B
Momento de verificacion: Con el motor en marcha.
A
Condicion de establecimiento: El voltaje en la cavidad C1-22 del PCM esta 1 voltio,
o mas, por encima del voltaje de carga meta durante 3 segundos.
S
Teora de funcionamiento: El generador es controlado por el PCM que intenta
mantener un voltaje del sistema entre 12,9 a 15,0 voltios. El interruptor de encendido
suministra voltaje de la batera al circuito del campo del generador. El PCM proporciona una masa de ciclo de servicio para controlar la salida del generador. El PCM
controla el circuito de entrada de la batera en la cavidad C1-22 para determinar la
necesidad de aumentar o disminuir la salida del generador. El PCM tambien utiliza la
entrada del sensor de temperatura ambiente y de batera para determinar la salida del
generador.
D
E
C
O
D
I
G
O
S
Causas posibles:
> Circuito de control del campo del generador en corto a masa
> Circuito de entrada de la batera abierto
> PCM defectuoso
D
E
F
A
L
L
O
S
SALIDA DE B(+) DEL GENERADOR

CAMPO DEL GENERADOR
GENERADOR
CONECTOR DE CAMPO DEL
GENERADOR
CAV.
COLOR
FUNCION
CAMPO DEL GENERADOR
FIG. 1
FIG. 2
AL RELE DE
ASD
TRANSMISION
A LA BATERIA
Salida del
rele de ASD
RECTIFICADOR

GENERADOR
Fuente del gen.
FUSIBLE N 24
(EN EL PDC)

A LA BATERIA
15 AMP.
SENSOR DE TEMPERATURA AMBIENTE Y

DE BATERIA
Retorno de sensor
A OTROS SENSORES
230
PRUEBA TC-102A REPARACION - VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA DEMASIADO ALTO

INICIE LA PRUEBA
TC-102A.
NOTA: LA BATERIA DEBE

ESTAR COMPLETAMENTE
CARGADA.
P
R
U
E
B
A
S
D
E
NOTA: ANTES DE CONTINUAR, DEBERA COMPROBARSE EL ESTADO Y LA

TENSION DE LA CORREA
DEL GENERADOR.
C
O
D
I
G
O
S

UTILICE LA DRB PARA ACTIVAR EL CAMPO DEL GENERADOR.
D
E
CONMUTA EL VOLTAJE DE
VOLTAJE DE BATERIA A
MENOS DE 2,0 VOLTIOS?
SONDEE A LA INVERSA EL
CAMPO DEL GENERADOR
EN LA PARTE POSTERIOR
DEL GENERADOR.
FIG. 1
SI
REALICE LA PRUEBA
TC-102B.
NO
UTILICE LA DRB PARA

DETENER LA ACTIVACION
DEL CAMPO DEL GENERADOR.
DESCONECTE EL CONECTOR C2 DEL MAZO DEL

PCM.**
DESCONECTE EL CONECTOR DEL MAZO DEL CAMPO

DEL GENERADOR EN LA
PARTE POSTERIOR DEL
GENERADOR.**
FIG. 2
CONTINUE CON LA
PRUEBA TC-102A EN
LA PAGINA
SIGUIENTE.
231
F
A
L
L
O
S
P PRUEBA TC-102A
R
U
E
B
A
S
CONTINUACION - REPARACION - VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA DEMASIADO ALTO
BLANCO

DEL MECANISMO DE
TRANSMISION
D
E
C
O
D
I
G
O
S
D
E
F
A
L
L
O
S
CAV.
COLOR
FUNCION
CONTROL DE CAMPO DEL GENERADOR
FIG. 1
GENERADOR
CONECTOR DE
CAMPO DEL
GENERADOR
FIG. 2
232
PRUEBA TC-102A CONTINUACION - REPARACION - VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA DEMASIADO ALTO
PRUEBA TC-102A.
CONTINUACION DE
LA PAGINA ANTERIOR.
P
R
U
E
B
A
S
D
E

CIRC. DE CONTROL DE
CAMPO DEL GENERADOR.
FIG. 1
ESTA LA RESISTENCIA
NO

EN EL CIRCUITO DE CONTROL DE CAMPO DEL
GENERADOR.*
SI
MIDA LA RESISTENCIA
ENTRE MASA Y...
EL TERMINAL 2 DEL CAMPO

DEL GENERADOR EN LA
PARTE POSTERIOR DEL
GENERADOR.
FIG. 2
ESTA LA RESISTENCIA
NO
D
E
REPARE O REEMPLACE EL
GENERADOR EN CORTO
SEGUN SEA NECESARIO.*
SI
REEMPLACE EL MODULO
233
C
O
D
I
G
O
S
F
A
L
L
O
S
P PRUEBA TC-102B REPARACION - VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA DEMASIADO ALTO

R
E
B
A
S
D
E
C
O
D
I
G
O
S

MOTOR
D
E
F
A
L
L
O
S
A LA BATERIA
AL RELE DE ASD

RECTIFICADOR

GENERADOR
Fuente del gen.
FUSIBLE N 24
(EN EL PDC)
Alimentacion de batera prot.

por fusible
A LA BATERIA
15 AMP.
Senal de sensor de temp.
AMB. Y DE BAT.
Retorno de sensor
A OTROS SENSORES
234
P
R
U
E
B
A
S
PRUEBA TC-102B REPARACION - VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA DEMASIADO ALTO

INICIE LA PRUEBA
TC-102B.
DETENGA LA ACTIVACION
DEL CAMPO DEL GENERADOR.
D
E
ESTA EL VOLTAJE DE
CARGA META POR ENCIMA
DE 13,0 VOLTIOS?
PONGA EN MARCHA EL
MOTOR.
LEA EL VOLTAJE DE CARGA
META.
NO
REEMPLACE EL MODULO
SI
C
O
D
I
G
O
S
D
E
FIJE MANUALMENTE LA
VELOCIDAD DEL MOTOR EN
1.600 RPM.

EL VOLTAJE DE CARGA
REAL Y EL VOLTAJE DE
CARGA META.
F
A
L
L
O
S
UNA VEZ TRANSCURRIDOS

CINCO MINUTOS, COMPARE
LOS VOLTAJES REAL Y
META.
ES LA DIFERENCIA DE MAS
DE 1 VOLTIO?
NO
REALICE LA
PRUEBA CH-1A.
SI
REEMPLACE EL MODULO
235
P PRUEBA TC-103A REPARACION - VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA DEMASIADO BAJO

R
Nombre del codigo: Voltaje del sistema de carga demasiado bajo
E
B
Condicion de establecimiento: El voltaje en la cavidad C1-22 del PCM es 0,5 voltios menor
A
que el voltaje de carga meta durante 3 segundos.
S
Teora de funcionamiento: El generador es controlado por el PCM que intenta mantener un
D
E
voltaje del sistema entre 12,9 a 15,0 voltios. El interruptor de encendido suministra voltaje de
la batera al circuito del campo del generador. El PCM proporciona una masa de ciclo de
servicio para controlar la salida del generador. El PCM controla el circuito de entrada de la
batera en la cavidad C1-22 para determinar la necesidad de aumentar o disminuir la salida del
generador. El PCM tambien utiliza la entrada del sensor de temperatura ambiente y de batera
para determinar la salida del generador.
C
O
D
I
G
O
S
Causas posibles:
> Circuito de control del campo del generador en corto a tension
> Circuito de control del campo del generador abierto
> Circuito de fuente del generador abierto
> Circuito de salida del rele de ASD abierto
> Correa del generador defectuosa
> PCM defectuoso
D
E
F
A
L
L
O
S

GENERADOR
GENERADOR
FIG. 1
AL RELE DE
ASD
TRANSMISION
A LA BATERIA
Salida del
rele de
ASD
RECTIFICADOR

GENERADOR
Fuente del gen.
Senal de sensor de temp. AMB. Y
DE BAT.
FUSIBLE N 24
(EN EL PDC)
15 AMP.
SENSOR DE TEMPERATURA AMBIENTE Y DE
BATERIA
Retorno de sensor
A OTROS
SENSORES
FIG. 2
236
A LA BATERIA
PRUEBA TC-103A REPARACION - VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA DEMASIADO BAJO

INICIE LA PRUEBA
TC-103A.
NOTA: ANTES DE EFECTUAR ESTA PRUEBA

DEBERA COMPROBARSE EL
ESTADO DE LA BATERIA.
P
R
U
E
B
A
S
D
E
ESTA LA CORREA DEL

GENERADOR EN BUEN
ESTADO Y CON LA TENSION
CORRECTA?
INSPECCIONE EL ESTADO Y
LA TENSION DE LA CORREA
DEL GENERADOR.
NO
SI
C
O
D
I
G
O
S
D
E
LLAVE EN POSICION ON,

CON EL MOTOR APAGADO.
MIENTRAS CONTROLA EL
VOLTIMETRO, MUEVA EL
MAZO Y LOS CONECTORES
DEL CAMPO DEL GENERADOR...
F
A
L
L
O
S
SONDEE A LA INVERSA EL
TERMINAL DEL CAMPO DEL
GENERADOR EN LA PARTE
POSTERIOR DEL GENERADOR.
FIG. 1
NOTA: EL VOLTAJE DEBE

FLUCTUAR ENTRE MENOS
DE 2,0 VOLTIOS Y VOLTAJE
DE LA BATERIA CADA 1,4
SEGUNDOS.
ENTRE EL GENERADOR, EL
PCM Y EL RELE DE ASD.
FIG. 2
SE HA PRODUCIDO
ALGUNA INTERRUPCION EN
EL CICLO NORMAL DEL
VOLTAJE?
NO
CONTINUE CON LA
PRUEBA TC-103A EN
LA PAGINA
SIGUIENTE.
SI
REPARE EL MAZO EN EL
LUGAR DONDE EL MOVIMIENTO HA PROVOCADO LA
INTERRUPCION.*
237
P PRUEBA TC-103A CONTINUACION - REPARACION - VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA DEMASIADO BAJO
R
U
E
B
MOTOR
A
S
D
E
C
O
D
I
G
O
S
A LA BATERIA
AL RELE DE ASD

Salida del rele de

ASD
RECTIFICADOR

GENERADOR
D
E
Fuente del gen.
FUSIBLE N 24
(EN EL PDC)
A LA BATERIA
F
A
L
L
O
S
15 AMP.
AMB. Y DE BAT.
Retorno de sensor
A OTROS SENSORES

GENERADOR

GENERADOR
FIG. 1
238
PRUEBA TC-103A CONTINUACION - REPARACION - VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA DEMASIADO BAJO
PRUEBA TC-103A.
CONTINUACION DE
LA PAGINA ANTERIOR.
CONECTE EL CABLE POSITIVO DEL VOLTIMETRO AL

TERMINAL B(+) DEL GENERADOR (12 VOLTIOS)...
PRECAUCION: ASEGURESE
DE QUE TODOS LOS
CABLES SE ENCUENTRAN
APARTADOS DE LAS PIEZAS
MOVILES.
P
R
U
E
B
A
S
D
E
C
O
D
I
G
O
S
Y EL CABLE NEGATIVO DEL

VOLTIMETRO AL BORNE
POSITIVO (+) DE LA BATERIA.
FIG. 1
D
E
PONGA EN MARCHA EL
MOTOR.
ESTA EL VOLTAJE POR

NO
ALTA EN EL CIRCUITO B(+)
PROT. POR FUSIBLE.*
SI
CONECTE EL CABLE POSITIVO DEL VOLTIMETRO A...
ESTA EL VOLTAJE POR

LA CAJA DEL GENERADOR Y

EL CABLE NEGATIVO DEL
VOLTIMETRO AL BORNE
NEGATIVO (-) DE LA BATERIA.
FIG. 1
NO
MASA.*
SI
APAGUE EL MOTOR Y A
CONTINUACION COLOQUE
EL ENCENDIDO EN POSICION ON. UTILICE LA DRB
PARA MEDIR Y REGISTRAR
EL VOLTAJE DE LA BATERIA.
PARA LEER Y REGISTRAR
EL VOLTAJE A TRAVES DE
LOS TERMINALES DE LA
BATERIA.
ES LA DIFERENCIA ENTRE
LAS DOS LECTURAS INFERIOR A 0,5 VOLTIOS?
NO
CONTINUE CON LA
PRUEBA TC-103A EN
LA PAGINA
SIGUIENTE.
SI
PRUEBA COMPLETA.*
239
F
A
L
L
O
S
P PRUEBA TC-103A
R
U
E
B
A
S
CONTINUACION - REPARACION - VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA DEMASIADO BAJO
NEGRO

DEL MECANISMO DE
TRANSMISION
D
E
C
O
D
I
G
O
S
CAV.
COLOR
FUNCION
ALIMENTACION DE BATERIA PROT. POR
FUSIBLE
MASA
MASA
D
E
FIG. 1
BLANCO

DEL MECANISMO DE
TRANSMISION
F
A
L
L
O
S
CAV.
COLOR
FUNCION
FIG. 2
BLANCO
DEL MECANISMO DE
TRANSMISION
CAV. COLOR
FUNCION
CAMPO DEL GENERADOR

CAMPO DEL GENERADOR
CAV. COLOR
FUNCION
CAMPO DEL GENERADOR
FIG. 3
240
PRUEBA TC-103A CONTINUACION - REPARACION - VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA DEMASIADO BAJO
PRUEBA 103A. CONTINUACION DE LA

PAGINA ANTERIOR.

PCM.**
P
R
U
E
B
A
S
D
E
PCM.
FIG. 1
DIFIERE EL VOLTAJE EN
MENOS DE 0,5 VOLTIOS
CON RESPECTO A LAS LECTURAS REGISTRADAS
ANTERIORMENTE?
NO
ALTA EN EL CIRCUITO B(+)
PROT. POR FUSIBLE.*
SI
C
O
D
I
G
O
S
D
E

DEL GENERADOR.**

PCM.
FIG. 2
ESTA EL VOLTAJE POR

NO

CAMPO DEL GENERADOR.*
NO
RELE DE ASD.*
SI
PCM.
ESTA EL VOLTAJE POR

SI
ESTA LA RESISTENCIA

CIRCUITO DE CAMPO DEL
GENERADOR.
FIG. 3
NO
CIRCUITO DE CAMPO DEL
GENERADOR.*
SI
REEMPLACE EL MODULO
241
F
A
L
L
O
S
P PRUEBA TC-104A REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE ECT DEMASIADO ALTO

R
E
B
MECANISMO DE TRANSDE REFRIGERANTE DEL
MISION
A
MOTOR DEL PCM
S
D
E
MASA DE SENSOR
C
O
D
I
G
O
S
BUS PCI
D
E
F
A
L
L
O
S
FIG. 1

MOTOR (ECT) DEL
PCM
REFRIGERANTE
DEL MOTOR (ECT)
DEL ECM
CONECTOR
DEL MAZO
DEL SENSOR
DE ECT DEL
ECM
CONECTOR
DEL MAZO
DEL SENSOR
DE ECT DEL
PCM
FIG. 2
Nombre del codigo: Voltaje del sensor de ECT demasiado alto
Condicion de establecimiento: La senal del sensor de temperatura de refrigerante del motor
es superior a 4,96 voltios durante mas de 3 segundos.
Teora de funcionamiento: El sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT) es un
sensor de temperatura con Coeficiente negativo de temperatura (NTC) (la resistencia vara en
relacion inversa a la temperatura). Esto significa que a bajas temperaturas su resistencia es
alta, de modo que la senal de voltaje sera alta. A medida que la temperatura del refrigerante
aumenta, la resistencia disminuye y la senal de voltaje sera baja. Esto permite que el sensor
proporcione una senal de voltaje analogica a la cavidad C1-16 del PCM.
Causas posibles:
> Senal del sensor en abierto o en corto a tension
> PCM defectuoso
FIG. 3
242
PRUEBA TC-104A REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE ECT DEMASIADO ALTO

INICIE LA PRUEBA
TC-104A.

DE ECT DEL PCM.
ESTA EL VOLTAJE DEL

SENSOR DE ECT DEL PCM
POR ENCIMA DE 4,98 VOLTIOS?
SI
CONTINUE CON LA
PRUEBA TC-104A EN
LA PAGINA
SIGUIENTE.
D
E
NO
UTILICE EL DIAGRAMA
PARA MOVER EL CONECTOR Y EL MAZO DEL SENSOR DE ECT DEL PCM.
FIG. 1 Y 2
DRB.
SE HA PRODUCIDO
ECT DEL PCM?
P
R
U
E
B
A
S
SI
REPARE EL MAZO O
LA VARIACION DE VOLTAJE.*
NO
C
O
D
I
G
O
S
D
E
EN ESTE MOMENTO LA
CONDICION NECESARIA
PARA ESTABLECER EL
PRODUCE.
FIG. 3
UTILICE EL DIAGRAMA
FIG. 1 Y 2
HA ENCONTRADO ALGUN
PROBLEMA?
SI
NO
CONSULTE LA SECCION
SOBRE CODIGOS DE
PRUEBA COMPLETA.*
243
F
A
L
L
O
S
P PRUEBA TC-104A
R
U
E
B
A
S
CONTINUACION - REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE ECT DEMASIADO ALTO

DE REFRIGERANTE DEL
MOTOR DEL PCM
D
E
C
O
D
I
G
O
S
D
E
F
A
L
L
O
S
CAV.
COLOR
FUNCION
MASA DE SENSOR
FIG. 1

DE REFRIGERANTE DEL
MOTOR DEL PCM
CAV.
COLOR
FUNCION
NEGRO
MASA DE SENSOR

CAV.
COLOR
FUNCION
MASA DE SENSOR
FIG. 2
244
PRUEBA TC-104A CONTINUACION - REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE ECT DEMASIADO ALTO
DE ECT DEL PCM.**

PRUEBA TC-104A.
CONTINUACION DE LA
PAGINA ANTERIOR.
P
R
U
E
B
A
S
D
E
CONECTE UN CABLE DE
SENSOR DE ECT DEL PCM.
FIG. 1

DE ECT DEL PCM.
ESTA EL VOLTAJE POR

DEBAJO DE 1 VOLTIO?
SI
PCM.*
C
O
D
I
G
O
S
NO
D
E
PUENTE DESDE LA CAVIDAD 2 DEL CONECTOR DEL
DEL PCM A UNA MASA DEL
MOTOR.
FIG. 1

DE ECT DEL PCM.
ESTA EL VOLTAJE POR

DEBAJO DE 1 VOLTIO?
SI
SENSOR DE ECT DEL PCM.*
NO

PCM.**
MIDA LA RESISTENCIA
Y...

PCM.
FIG. 2
ESTA LA RESISTENCIA
NO
SENSOR DE ECT DEL PCM.*
SI
REEMPLACE EL MODULO
245
F
A
L
L
O
S
P PRUEBA TC-105A REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE ECT DEMASIADO BAJO

R
E
MODULO DE CONB
TROL DEL MECADE REFRIGERANTE DEL
NISMO DE
A
MOTOR DEL PCM
TRANSMISION
S
D
E
MASA DE SENSOR
C
O
D
I
G
O
S
BUS PCI
D
E
F
A
L
L
O
S
FIG. 1

(ECT) DEL PCM

MOTOR (ECT) DEL
ECM
CONECTOR DEL
DEL PCM
CONECTOR DEL
DEL ECM
FIG. 2
Nombre del codigo: Voltaje del sensor de ECT demasiado bajo

Condicion de establecimiento: La senal del sensor de temperatura de refrigerante del motor
es inferior a 0,08 voltios durante mas de 3 segundos.
Teora de funcionamiento: El sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT) es un
sensor de temperatura con Coeficiente negativo de temperatura (NTC) (la resistencia vara en
relacion inversa a la temperatura). Esto significa que a bajas temperaturas su resistencia es
alta, de modo que la senal de voltaje sera alta. A medida que la temperatura del refrigerante
aumenta, la resistencia disminuye y la senal de voltaje sera baja. Esto permite que el sensor
proporcione una senal de voltaje analogica a la cavidad C1-16 del PCM.
Causas posibles:
> Senal del sensor en corto a masa
> PCM defectuoso
FIG. 3
246
PRUEBA TC-105A REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE ECT DEMASIADO BAJO

INICIE LA PRUEBA
TC-105A.

DE TEMPERATURA DE
REFRIGERANTE DEL
MOTOR DEL PCM.
SI
ESTA EL VOLTAJE POR

CONTINUE CON LA
PRUEBA TC-105A
EN LA PAGINA
SIGUIENTE.
D
E
NO
UTILICE EL DIAGRAMA
ESQUEMATICO COMO GUIA,
PARA MOVER EL CONECTOR Y EL MAZO DEL SENSOR DE ECT DEL PCM.
FIG. 1 Y 2
SE HA PRODUCIDO
VOLTAJE?
OBSERVE EN LA DRB SI SE
PRODUCE ALGUNA VARIACION EN EL VOLTAJE DEL
ECT DEL PCM.
P
R
U
E
B
A
S
SI
REPARE EL MAZO O
CONECTOR QUE HA PROVOCADO LA VARIACION EN
EL VOLTAJE.*
NO
C
O
D
I
G
O
S
D
E
EN ESTE MOMENTO LA
CONDICION NECESARIA
PARA ESTABLECER EL
PRODUCE.
FIG. 3
UTILICE EL DIAGRAMA
FIG. 1 Y 2
HA ENCONTRADO ALGUN
PROBLEMA?
SI
NO
CONSULTE LA SECCION
SOBRE CODIGOS DE
PRUEBA COMPLETA.*
247
F
A
L
L
O
S
P PRUEBA TC-105A
R
U
E
B
A
S
CONTINUACION - REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE ECT DEMASIADO BAJO
D
E
C
O
D
I
G
O
S

DE REFRIGERANTE DEL
MOTOR DEL PCM
D
E
F
A
L
L
O
S
CAV.
COLOR
FUNCION
MASA DE SENSOR
FIG. 1
248
PRUEBA TC-105A CONTINUACION - REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE ECT DEMASIADO BAJO

PAGINA ANTERIOR.
DESCONECTE EL CONECTOR DEL MAZO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE

REFRIGERANTE DEL
MOTOR DEL PCM.**
P
R
U
E
B
A
S
D
E
ESTA EL VOLTAJE DEL

POR ENCIMA DE 4,0 VOLTIOS?

DE ECT DEL PCM.
SI
PCM.*
NO
C
O
D
I
G
O
S
D
E

PCM.**
F
A
L
L
O
S
Y MASA.
FIG. 1
MIDA LA RESISTENCIA
SENSOR DE ECT DEL PCM...
ESTA LA RESISTENCIA
NO

SEAL DEL SENSOR DE
ECT DEL PCM.*
SI
MIDA LA RESISTENCIA
2 DEL CONECTOR DEL
MAZO...
ESTA LA RESISTENCIA

PCM.
FIG. 1
NO
REPARE EL CIRCUITO DEL

EN CORTO A MASA DEL
SENSOR.*
SI
REEMPLACE EL MODULO
249
P PRUEBA TC-106A REPARACION - CONJUNTO DE TRANSMISOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE QUE NO CAMBIA

CON EL KILOMETRAJE
R
Efectu
e
la
PRUEBA
U
E
B
A
S
D
E
C
O
D
I
G
O
S

SENSOR DE
NIVEL DE COMBUSTIBLE
SEAL DE SENSOR DE
INDICADOR DE
COMBUSTIBLE
MASA DE SENSOR
D
E
F
A
L
L
O
S
Nombre del codigo: Circuito de deteccion de nivel de combustible

Condicion de establecimiento: El PCM recibe una senal de velocidad del vehculo
durante un perodo prolongado sin que se produzca un cambio en el voltaje de la
senal de nivel de combustible.
Teora de funcionamiento: El sensor de nivel de combustible es un sensor de
resistencia variable instalado en el modulo del deposito de combustible. El PCM
suministra un voltaje de referencia y masa al sensor. A medida que el brazo de nivel
del flotador vara su posicion en funcion del nivel de combustible, la resistencia del
sensor cambia y hace variar la senal de voltaje. Cuando el deposito de combustible
esta lleno, la resistencia del circuito es baja. A medida que el nivel de combustible
disminuye, la resistencia del sensor aumenta, y el voltaje de la senal tambien
aumenta.
Causas posibles:
> Senal del sensor en corto a masa
> Sensor abierto internamente
> Conjunto del flotador danado
> PCM defectuoso
250
- CONJUNTO DE TRANSMISOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE QUE NO CAMBIA

CON EL KILOMETRAJE
INICIE LA PRUEBA
TC-106A.
HA PODIDO LA DRB COMUNICAR CON EL MODULO DE

CONTROL DEL MECANISMO
DE TRANSMISION (JTEC)?
EFECTUE LA COMPROBACION DE FUNCIONAMIENTO

DE LA PRUEBA NTC DE
FALTA DE COMUNICACION.
NO
REPARE EL ERROR DE
FALTA DE COMUNICACION.*
D
E
SI
PONGA EN MARCHA EL
MOTOR. UTILICE LA DRB
PARA CONTROLAR EL VOLTAJE DEL SENSOR DE
NIVEL DE COMBUSTIBLE.
NOTA: PARA CONTINUAR LA

PRUEBA, EL VEHICULO
DEBERA TENER AL MENOS
1/4 DE LA CAPACIDAD DEL
DEPOSITO DE COMBUSTIBLE.
ESTA EL VOLTAJE DEL

SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE ENTRE 1,0 Y 4,0
VOLTIOS?
P
R
U
E
B
A
S
SI
CONTINUE CON LA
PRUEBA TC-106A
EN LA PAGINA
SIGUIENTE.
C
O
D
I
G
O
S
NO
D
E
EFECTUE LA
PRUEBA TC-106B.
251
F
A
L
L
O
S
P PRUEBA TC-106A
R
U
E
B
A
S
CONTINUACION - REPARACION - CONJUNTO DE TRANSMISOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE

QUE NO CAMBIA CON EL KILOMETRAJE
D
E
C
O
D
I
G
O
S
LUZ DE AGUA EN COMBUSTIBLE
LUZ CHECK ENGINE
LUZ DE
SKIM
D
E
F
A
L
L
O
S
LUZ DEL CONTROL

DE VELOCIDAD
LUZ DE ADVERTENCIA DE
COMBUSTIBLE BAJO
LUZ DE BUJIAS
INCANDESCENTES
LUZ DE
EXCESO DE
TEMP. DE LA
TRANS.
LUZ DE SOBREMARCHA OFF
252
- REPARACION - CONJUNTO DE TRANSMISOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE

PRUEBA TC-106A.
CONTINUACION DE
LA PAGINA ANTERIOR.
UTILICE LA DRB PARA

SELECCIONAR SISTEMAS
DE CARROCERIA DEL
MENU DE SELECCION DE
SISTEMAS.
P
R
U
E
B
A
S
D
E
SELECCIONE EL GRUPO DE
INSTRUMENTOS ADECUADO.
C
O
D
I
G
O
S
SELECCIONE LA FUNCION
DE VISUALIZACION DE
MONITORES.
D
E
SELECCIONE INFORMACION DEL BUS PCI DEL
MOTOR.
COINCIDE EL VOLTAJE DEL

SENSOR DEL NIVEL DE
COMBUSTIBLE CON LOS
DATOS DEL SISTEMA DEL
MOTOR OBTENIDOS CON
ANTERIORIDAD?
CONTROLE EL VOLTAJE DEL

SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE.
NO
REEMPLACE EL GRUPO DE
INSTRUMENTOS.*
F
A
L
L
O
S
SI
REEMPLACE EL MODULO
253
P PRUEBA TC-106B REPARACION - CONJUNTO DE TRANSMISOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE QUE NO CAMBIA

CON EL KILOMETRAJE
R
Efectu
e
la
PRUEBA
TC-106A antes de continuar
U
E
B
A
S
D
E
C
O
D
I
G
O
S

SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE
D
E
F
A
L
L
O
S
CAV.
COLOR
FUNCION
SEAL DE SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE

MASA DE SENSOR
FIG. 1
254
- CONJUNTO DE TRANSMISOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE QUE NO CAMBIA

PRUEBA TC-106B REPARACION
CON EL KILOMETRAJE
INICIE LA PRUEBA
TC-106B.
P
R
U
E
B
A
S
D
E

SONDEE A LA INVERSA Y
MIDA LAS CAVIDADES C1-26
DEL PCM.
ESTA EL VOLTAJE ENTRE

4,0 Y 6,0 VOLTIOS?
NO
CONTINUE CON LA
PRUEBA TC-106B EN
LA PAGINA
SIGUIENTE.
SI
C
O
D
I
G
O
S
D
E

DESCONECTE EL CONECTOR DEL MAZO DEL SENSOR DE NIVEL DE
COMBUSTIBLE.**
ESTA EL VOLTAJE DE LA
SEAL ENTRE 4,0 Y 6,0
VOLTIOS?

PARA MEDIR ENTRE EL CIRCUITO DE LA SEAL Y
MASA.
FIG. 1
NO
SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE.*
SI

INSTALE UN CABLE DE
PUENTE ENTRE EL CIRCUITO DE LA SEAL Y EL
SENSOR.

UTILICE LA DRB PARA CONTROLAR EL VOLTAJE DEL
ESTA EL VOLTAJE DEL

SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE POR DEBAJO DE
1 VOLTIO?
SI
NIVEL DE COMBUSTIBLE.*
NO

INSTALE UN CABLE DE
PUENTE DESDE EL CIRCUITO DE LA SEAL A UNA
MASA DEL MOTOR.

UTILICE LA DRB PARA
OBSERVAR EL VOLTAJE DEL
ESTA EL VOLTAJE DEL

1 VOLTIO?
SI
NO
REEMPLACE EL MODULO
255
F
A
L
L
O
S
P PRUEBA TC-106B
R
U
E
B
A
S

D
E
C
O
D
I
G
O
S

DEL MECANISMO DE
TRANSMISION
D
E
GRIS
F
A
L
L
O
S
CAV.
COLOR
FUNCION
FIG. 1
256

SI
ESTA EL VOLTAJE DEL

SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE POR ENCIMA DE
6,0 VOLTIOS?
PRUEBA TC-106B.
CONTINUACION DE
LA PAGINA ANTERIOR.
CONTINUE CON LA
PRUEBA TC-106B EN
LA PAGINA
SIGUIENTE.
D
E
NO

PCM.**
PARA MEDIR ENTRE EL
SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE Y MASA.
FIG. 1
ESTA LA RESISTENCIA
NO
REEMPLACE EL MODULO
SI

COMBUSTIBLE.**
PARA MEDIR ENTRE EL
SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE Y MASA.
FIG. 1
ESTA LA RESISTENCIA
SI

SEAL DEL SENSOR DE
NO
257
P
R
U
E
B
A
S
C
O
D
I
G
O
S
D
E
F
A
L
L
O
S
P PRUEBA TC-106B
R
U
E
B
A
S

D
E
C
O
D
I
G
O
S

DEL MECANISMO DE
TRANSMISION
D
E
GRIS
F
A
L
L
O
S
CAV.
COLOR
FUNCION
FIG. 1
258

PRUEBA TC-106B.
CONTINUACION DE
LA PAGINA ANTERIOR.

PCM.**
P
R
U
E
B
A
S
D
E

SEAL DEL SENSOR DE
FIG. 1
ESTA EL VOLTAJE POR

SI

NO
C
O
D
I
G
O
S
D
E
REEMPLACE EL MODULO
259
F
A
L
L
O
S
P PRUEBA TC-107A REPARACION - VOLTAJE DEL CONJUNTO DE TRANSMISOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE

DEMASIADO ALTO
R
Efectu
e
la
PRUEBA
U
E
B
A
S
D
E
C
O
D
I
G
O
S

INDICADOR DE
COMBUSTIBLE
SENSOR DE
SEAL DE SENSOR DE
MASA DE SENSOR
D
E
F
A
L
L
O
S
FIG. 1
Nombre del codigo: Voltaje del conjunto de transmisor de nivel de combustible

demasiado alto
Condicion de establecimiento: El voltaje del sensor de nivel de combustible en
la cavidad C3-26 del PCM esta por encima de 9,50 voltios.
Teora de funcionamiento: El sensor de nivel de combustible esta fijado al
modulo de la bomba de combustible, que se encuentra en el deposito de
combustible. El sensor esta compuesto por un brazo de barrido que se mueve a
lo largo de una pista resistiva. El PCM enva una senal 10,0 voltios al brazo de
barrido. El cambio en el voltaje de la senal es proporcional al cambio en la
resistencia entre el brazo de barrido y masa a traves de la pista resistiva. El PCM
utiliza esta entrada para determinar el nivel de combustible y proporciona esta
informacion al grupo de instrumentos para el funcionamiento del indicador. La
senal de voltaje se proporciona en la cavidad C3-26 del PCM. La masa se
proporciona en la cavidad C1-4 del PCM.
Causas posibles:
> Sensor defectuoso
> PCM defectuoso
FIG. 2
260
- VOLTAJE DEL CONJUNTO DE TRANSMISOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE

DEMASIADO ALTO
INICIE LA PRUEBA
TC-107A.

UTILICE LA DRB PARA
FALLOS.

ESPERE 30 SEGUNDOS.
PONGA EN MARCHA EL
MOTOR Y DEJELO EN
RALENTI.
NOTA: PARA QUE SE ESTABLEZCA ESTE CODIGO DE

FALLO TIENEN QUE TRANSCURRIR 100 SEGUNDOS.
P
R
U
E
B
A
S
D
E
ESPERE 4 MINUTOS.

DE LA DRB VOLTAJE DE
CONJUNTO DE TRANSMISOR DE NIVEL DE COMB.
DEMASIADO ALTO?
SI
CONTINUE CON LA
PRUEBA TC-107A EN
LA PAGINA
SIGUIENTE.
NO
UTILICE EL DIAGRAMA
PARA MOVER EL CONECTOR Y EL MAZO DEL SENSOR DE NIVEL DE
COMBUSTIBLE.
FIG. 1

DEMASIADO ALTO?
SI
REPARE EL MAZO O
FALLO.*
NO
EN ESTE MOMENTO LA
CONDICION NECESARIA
PARA ESTABLECER EL
PRODUCE.
FIG. 2
UTILICE EL DIAGRAMA
FIG. 1
HA ENCONTRADO ALGUN
PROBLEMA?
SI
NO
CONSULTE LA SECCION
SOBRE CODIGOS DE
PRUEBA COMPLETA.*
261
C
O
D
I
G
O
S
D
E
F
A
L
L
O
S
P PRUEBA TC-107A
R
U
E
B
A
S
CONTINUACION - REPARACION - VOLTAJE DEL CONJUNTO DE TRANSMISOR DE NIVEL DE

COMBUSTIBLE DEMASIADO ALTO

DEL MECANISMO DE
TRANSMISION
D
E
GRIS
C
O
D
I
G
O
S
D
E
F
A
L
L
O
S
CAV.
COLOR
FUNCION
FIG. 1

CAV.
COLOR
FUNCION
MASA DE SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE
FIG. 2
262
- REPARACION - VOLTAJE DEL CONJUNTO DE TRANSMISOR DE NIVEL DE

PRUEBA TC-107A.
CONTINUACION DE
LA PAGINA ANTERIOR.

P
R
U
E
B
A
S
D
E
SI
SE ILUMINA LA LUZ DE
PRUEBA?
CONECTE UNA LUZ DE
PRUEBA ENTRE LA CAVIDAD
26 DEL CONECTOR C3 DEL
MAZO DEL PCM Y MASA.
FIG. 1
REALICE LA PRUEBA
TC-107B.
NO
C
O
D
I
G
O
S
D
E

COMBUSTIBLE.**

FIG. 2
ESTA EL VOLTAJE DEL

8,0 VOLTIOS?
NO
CONTINUE CON LA
PRUEBA TC-107A EN
LA PAGINA
SIGUIENTE.
SI

INSTALE UN CABLE DE
FIG. 2

ESTA EL VOLTAJE POR

SI
NO

INSTALE UN CABLE DE
PUENTE ENTRE LA CAVIDAD
3 DEL CONECTOR DEL
MAZO DEL SENSOR DE
NIVEL DE COMBUSTIBLE Y
MASA.
FIG. 2
ESTA EL VOLTAJE POR

DEBAJO DE 1 VOLTIO?

SI
SENSOR.*
NO
REEMPLACE EL MODULO
263
F
A
L
L
O
S
P PRUEBA TC-107A
R
U
E
B
A
S

D
E
C
O
D
I
G
O
S

D
E
F
A
L
L
O
S
CAV.
COLOR
FUNCION
GRIS

MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION
CAV.
COLOR
FUNCION
FIG. 1
264

PRUEBA TC-107A.
CONTINUACION DE
LA PAGINA ANTERIOR.

PCM.**
P
R
U
E
B
A
S
D
E
DEL CONECTOR C3 DEL
MAZO DEL PCM...
ESTA LA RESISTENCIA
Y LA CAVIDAD 3 DEL
FIG. 1
NO
SI
C
O
D
I
G
O
S
D
E
REEMPLACE EL MODULO
265
F
A
L
L
O
S
P PRUEBA TC-107B REPARACION - VOLTAJE DEL CONJUNTO DE TRANSMISOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE

DEMASIADO ALTO
R
Efectu
e
la
PRUEBA
TC-107A antes de continuar
U
E
B
A
S
D
E
C
O
D
I
G
O
S

DEL MECANISMO DE
TRANSMISION
D
E
GRIS
F
A
L
L
O
S
CAV.
COLOR
FUNCION
FIG. 1
266

PRUEBA TC-107B REPARACION
DEMASIADO ALTO
INICIE LA PRUEBA
TC-107B.

PCM.**
P
R
U
E
B
A
S
D
E
ESTA EL VOLTAJE POR

DEL PCM.
FIG. 1
NO
REEMPLACE EL MODULO
SI
C
O
D
I
G
O
S
D
E

267
F
A
L
L
O
S
P PRUEBA TC-108A REPARACION - VOLTAJE DEL CONJUNTO DE TRANSMISOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE

DEMASIADO BAJO
R
Efectu
e
la
PRUEBA
U
E
B
A
S
D
E
C
O
D
I
G
O
S

SENSOR DE
SEAL DE SENSOR DE
INDICADOR DE
COMBUSTIBLE
MASA DE SENSOR
D
E
F
A
L
L
O
S
FIG. 1
Nombre del codigo: Voltaje del conjunto de transmisor de nivel de combustible

demasiado bajo
Condicion de establecimiento: El voltaje del sensor de nivel de combustible en
la cavidad C3-26 del PCM esta por debajo de 0,25 voltios.
Teora de funcionamiento: El sensor de nivel de combustible esta fijado al
modulo de la bomba de combustible, que se encuentra en el deposito de
combustible. El sensor esta compuesto por un brazo de barrido que se mueve a
lo largo de una pista resistiva. El PCM enva una senal 10,0 voltios al brazo de
barrido. El cambio en el voltaje de la senal es proporcional al cambio en la
resistencia entre el brazo de barrido y masa a traves de la pista resistiva. El PCM
utiliza esta entrada para determinar el nivel de combustible y proporciona esta
informacion al grupo de instrumentos para el funcionamiento del indicador. La
senal de voltaje se proporciona en la cavidad C3-26 del PCM. La masa se
proporciona en la cavidad C1-4 del PCM.
Causas posibles:
> Sensor defectuoso
> PCM defectuoso
FIG. 2
268

DEMASIADO BAJO
INICIE LA PRUEBA
TC-108A.

ESPERE 30 SEGUNDOS.

UTILICE LA DRB PARA
FALLOS.
NOTA: PARA QUE SE ESTABLEZCA ESTE CODIGO DE

FALLO TIENEN QUE TRANSCURRIR 100 SEGUNDOS.
P
R
U
E
B
A
S
D
E
ESPERE 4 MINUTOS.

DEMASIADO BAJO?
SI
CONTINUE CON LA
PRUEBA TC-108A
EN LA PAGINA
SIGUIENTE.
NO
UTILICE EL DIAGRAMA
PARA MOVER EL CONECTOR Y EL MAZO DEL SENSOR DE NIVEL DE
COMBUSTIBLE.
FIG. 1

DEMASIADO BAJO?
SI
REPARE EL MAZO O
FALLO.*
NO
EN ESTE MOMENTO LA
CONDICION NECESARIA
PARA ESTABLECER EL
PRODUCE.
FIG. 2
HA ENCONTRADO ALGUN
PROBLEMA?
UTILICE EL DIAGRAMA
FIG. 1
SI
NO
CONSULTE LA SECCION
SOBRE CODIGOS DE
PRUEBA COMPLETA.*
269
C
O
D
I
G
O
S
D
E
F
A
L
L
O
S
P PRUEBA TC-108A
R
U
E
B
A
S

COMBUSTIBLE DEMASIADO BAJO

DEL MECANISMO DE
TRANSMISION
GRIS
D
E
C
O
D
I
G
O
S
CAV. COLOR
FUNCION
SEAL DE SENSOR DE NIVEL
DE COMBUSTIBLE
D
E
F
A
L
L
O
S
FIG. 1
CAV.
COLOR
FUNCION
FIG. 2
CAV.
COLOR
FUNCION
MASA DE SENSOR
FIG. 3
270

COMBUSTIBLE DEMASIADO BAJO
PRUEBA TC-108A.
CONTINUACION DE
LA PAGINA ANTERIOR.

COMBUSTIBLE.**
P
R
U
E
B
A
S
D
E
ESTA EL VOLTAJE DEL

1 VOLTIO?

SI
NO

PCM.**
D
E
MIDA LA RESISTENCIA
DEL PCM Y MASA.
FIG. 1
ESTA LA RESISTENCIA
F
A
L
L
O
S
NO
SEAL DEL SENSOR DE
SI
ESTA LA RESISTENCIA
MIDA LA RESISTENCIA
ENTRE LA CAVIDADES 3 Y 4
DEL SENSOR DE NIVEL DE
COMBUSTIBLE.
FIG. 2
NO
SEAL DEL SENSOR DE
NIVEL DE COMBUSTIBLE EN
MASA DEL SENSOR.*
NO
REEMPLACE EL MODULO
SI
MIDA LA RESISTENCIA
4 DE CONECTOR...
ESTA LA RESISTENCIA
DEL SENSOR DE NIVEL DE

COMBUSTIBLE (LADO DE LA
BOMBA).
FIG. 3
SI
C
O
D
I
G
O
S
271
P PRUEBA TC-109A REPARACION - EL CAMPO DEL GENERADOR NO CONMUTA CORRECTAMENTE

R
E
B
MOTOR
A
S
D
E
C
O
D
I
G
O
S
A LA BATERIA
AL RELE DE ASD

Salida del rele

de ASD
RECTIFICADOR

GENERADOR
D
E
Fuente del gen.

FUSIBLE N 24
(EN EL PDC)
A LA BATERIA
F
A
L
L
O
S
15 AMP.
AMB. Y DE BAT.
Retorno de sensor
A OTROS SENSORES
FIG. 1
Nombre del codigo: El campo del generador no conmuta correctamente

Momento de verificacion: Con la velocidad del motor superior a 1.500 rpm
durante 25 segundos.
Condicion de establecimiento: El PCM detecta un voltaje de la batera en la
cavidad C1-22 que esta 1 voltio, o mas, por debajo del voltaje de carga meta.
Teora de funcionamiento: El PCM intenta mantener el voltaje del sistema entre
12,9 y 15,0 voltios. El voltaje determinado por el PCM para controlar el sistema se
denomina voltaje meta. El voltaje meta es determinado por las entradas provenientes del sensor de temperatura de la batera en la cavidad C3-15 del PCM y la
entrada de voltaje de la batera en la cavidad C1-22 del PCM. El voltaje meta se
compara entonces con el voltaje de la batera. Si el voltaje de la batera es inferior
al voltaje meta, el PCM suministrara mas masa al circuito del campo. Si el voltaje
de la batera es superior al voltaje meta, el PCM suministrara menos masa al
circuito del campo.
Causas posibles:
> Circuito del campo abierto o en corto a masa
> Circuito de fuente del generador abierto
> PCM defectuoso
FIG. 2
272
PRUEBA TC-109A REPARACION - EL CAMPO DEL GENERADOR NO CONMUTA CORRECTAMENTE

INICIE LA PRUEBA
TC-109A.
NOTA: SI SE HA ESTABLECIDO OTROS CODIGOS DEL

SISTEMA DE CARGA, DIAGNOSTIQUE Y REPARE EN
PRIMER LUGAR LOS OTROS
CODIGOS.
NOTA: PARA REALIZAR ESTA

PRUEBA LA BATERIA DEBE
ESTAR COMPLETAMENTE
CARGADA.
P
R
U
E
B
A
S
D
E
UTILICE LA DRB PARA

FALLOS.
ESPERE DIEZ SEGUNDOS.

PONGA EN MARCHA EL
MOTOR.
DEL PCM.
SI
CONTINUE CON LA
PRUEBA TC-109A EN
LA PAGINA
SIGUIENTE.
NO
UTILICE EL DIAGRAMA
PARA MOVER LOS CABLES
Y CONECTORES.
FIG. 1
SI
D
E
REPARE EL MAZO O
FALLO.*
NO
EN ESTE MOMENTO, LAS

CONDICIONES NECESARIAS
PARA ESTABLECER LOS
CODIGOS DE FALLOS NO
SE PRODUCEN.
FIG. 2
UTILICE EL DIAGRAMA
HA ENCONTRADO ALGUN
PROBLEMA?
SI
NO
CONSULTE LA SECCION
SOBRE CODIGOS DE
PRUEBA COMPLETA.*
273
C
O
D
I
G
O
S
F
A
L
L
O
S
P PRUEBA TC-109A
R
U
E
B
A
S
CONTINUACION - REPARACION - EL CAMPO DEL GENERADOR NO CONMUTA

CORRECTAMENTE

DEL MECANISMO DE
TRANSMISION
BLANCO
D
E
C
O
D
I
G
O
S
D
E
F
A
L
L
O
S
CAV.
COLOR
FUNCION
FIG. 1
BLANCO

DEL MECANISMO DE
TRANSMISION
CAV.
COLOR
FUNCION
CAMPO DEL GENERADOR

CAMPO DEL GENERADOR
CAV.
COLOR
FUNCION

CAMPO DEL GENERADOR
FIG. 2
274
- REPARACION - EL CAMPO DEL GENERADOR NO CONMUTA

CORRECTAMENTE
PRUEBA TC-109A.
CONTINUACION DE
LA PAGINA ANTERIOR.
APAGUE EL MOTOR.
EN POSICION ON.
P
R
U
E
B
A
S
D
E
ESTA EL VOLTAJE POR

SONDEE HACIA A LA
DEL CONECTOR C2 DEL
MAZO DEL PCM.
FIG. 1
SI
REEMPLACE EL MODULO
C
O
D
I
G
O
S
NO
D
E
DEL GENERADOR.**
ESTA EL VOLTAJE POR

FUENTE DEL GENERADOR.
FIG. 1
NO
CIRCUITO DE LA FUENTE
DEL GENERADOR. SI ESTA
CORRECTO, REEMPLACE EL
PCM.*
SI

PCM.**
ESTA LA RESISTENCIA

CAMPO DEL GENERADOR.
FIG. 2
SI
CAMPO DEL GENERADOR.*
NO
REEMPLACE EL GENERADOR.*
275
F
A
L
L
O
S
P PRUEBA TC-111A REPARACION - CIRCUITO DEL RELE DEL CONTROL DE VENTILADOR DEL RADIADOR
R
E
Nombre del codigo: Circuito del rele de ventilador del radiador
B
Momento de verificacion: Con el motor en marcha y el voltaje de la batera por
A
encima
de 10,4 voltios.
S
D
E
C
O
D
I
G
O
S
D
E
F
A
L
L
O
S
Condicion de establecimiento: El PCM detecta voltaje bajo debido a un abierto

o corto a masa en el circuito de control cuando se ordena la desactivacion del rele.
El PCM detecta demasiada corriente en el circuito de control del rele cuando
intenta activar el ventilador.
Teora de funcionamiento: El rele de ventilador del radiador es un dispositivo
de estado solido destinado a proporcionar una velocidad de ventilador del radiador
variable. Esto es necesario para compensar los diversos cambios en la temperatura del motor y/o la presion del sistema de A/A. El rele recibe alimentacion de
batera protegida por fusible y masa. El rele enva una senal de control de 12
voltios al PCM. Cuando se solicita el funcionamiento del ventilador del radiador, el
PCM proporciona una senal de masa Modulada por amplitud de pulso (PWM) a
este circuito. El PCM ajusta el ciclo de servicio PWM entre un 30% y un 100%
basandose en la temperatura del motor y la presion del sistema de A/A.
Causas posibles:
> Circuito de control del rele del ventilador del rad. abierto, en corto a masa o en
corto a tension
> Rele de ventilador del radiador defectuoso
> PCM defectuoso

RADIADOR
FUSIBLE N 10
(EN EL PDC)
SALIDA DEL RELE DE

VENTILADOR DEL
RAD.
MOTOR DE VENTILADOR DEL RAD.
40 AMP.
MASA
MODULO DE CONTROL
DEL MECANISMO DE
TRANSMISION
CONTROL DEL RELE DE

VENTILADOR DEL RAD.
ESTADO
SOLIDO
MASA
FIG. 1
276
PRUEBA TC-111A REPARACION - CIRCUITO DEL RELE DEL CONTROL DE VENTILADOR DEL RADIADOR
INICIE LA PRUEBA
TC-111A.
UTILICE LA DRB PARA ACTIVAR EL VENTILADOR DEL

RADIADOR.
SE ENCIENDE Y APAGA EL
VENTILADOR?
NO
CONTINUE CON LA
PRUEBA TC-111A EN
LA PAGINA
SIGUIENTE.
D
E
SI
EN ESTE MOMENTO LA
CONDICION NECESARIA
PARA ESTABLECER EL
PRODUCE.
FIG. 1
UTILICE EL DIAGRAMA
HA ENCONTRADO ALGUN
PROBLEMA?
P
R
U
E
B
A
S
SI
NO
C
O
D
I
G
O
S
D
E
MUEVA EL MAZO DE
HASTA EL PCM.

DEL VENTILADOR.
HA INTERRUMPIDO EL
MOVIMIENTO EL CICLO DEL
VENTILADOR?
SI

PROVOCADO LA INTERRUPCION DEL CICLO DEL VENTILADOR.*
NO
CONSULTE LA SECCION
SOBRE CODIGOS DE
PRUEBA COMPLETA.
277
F
A
L
L
O
S
P PRUEBA TC-111A
R
U
E
B
A
S
CONTINUACION - REPARACION - CIRCUITO DEL RELE DEL CONTROL DE VENTILADOR DEL

RADIADOR
D
E
C
O
D
I
G
O
S

CAV.COLOR

D
E
F
A
L
L
O
S
FUNCION
FIG. 1
DEL MECANISMO DE
TRANSMISION
CAV.
COLOR
BLANCO
FUNCION
CONTROL DEL RELE DE VENTILADOR
DEL RAD.
FIG. 2
CONECTOR DEL MAZO

DEL RELE DE VENTILADOR DEL RAD.
CAV. COLOR
FUNCION
MASA
CONTROL DEL RELE DE VENTILADOR DEL RAD.
SALIDA DEL RELE DE VENTILADOR DEL RAD.

DEL MECANISMO DE
TRANSMISION
CAV.
COLOR
FUNCION
CONTROL DEL RELE DE VENTILADOR
DEL RAD.
FIG. 3
278
BLANCO
- REPARACION - CIRCUITO DEL RELE DEL CONTROL DE VENTILADOR DEL

RADIADOR
FUNCIONA EL VENTILADOR DEL RADIADOR

CONTINUAMENTE?
PRUEBA TC-111A.
CONTINUACION
DE LA PAGINA
ANTERIOR.
NO
REALICE LA
PRUEBA
TC-111B.
D
E
SI
LLAVE EN POSICION
OFF.
PARA EL PROXIMO PASO

UTILICE UN CABLE DE
PUENTE CON UN FUSIBLE DE 5 AMPERIOS EN
LINEA.
C
O
D
I
G
O
S
DESCONECTE LOS
CONECTORES DEL MAZO
DEL PCM.**
UTILICE UN CABLE DE
LAS CAVIDADES DE
CONECTOR 30 Y 87 DEL
CONECTOR DE ASD (EN EL
PDC).
FIG. 1
COLOQUE EL ENCENDIDO EN POSICION ON.
D
E
UTILICE EL CABLE DE
PUENTE PROT. POR FUSIBLE
PARA CONECTAR EL CIRC. DE
CONTROL DEL RELE DEL VENTILADOR DEL RAD. A MASA.
FIG. 2
SE HA FUNDIDO EL FUSIBLE DE 5 AMPERIOS?
SI
REPARE UN CORTO A TENSION

EN EL CIRC. DE CONTROL DEL
RADIADOR.*
SI ESTA CORRECTO, REEMPLACE EL RELE DE VENTILADOR DEL RADIADOR.*
NO
SE HA ENCENDIDO EL
VENTILADOR?
SI REEMPLACE EL MODULO
NO
RETIRE TODOS LOS

CABLES DE PUENTE.
INSTALE EL RELE DE
ASD.
LLAVE EN POSICION
OFF.
DESCONECTE EL
CONECTOR DEL MAZO
DEL RELE DEL VENTILADOR DEL RAD.**
PARA MEDIR LA RESISTENCIA DEL CIRCUITO DE
CONTROL DEL RELE DE
VENTILADOR DEL RAD.
FIG. 3
ESTA LA RESISTENCIA
NO
REPARE EL ABIERTO
EN EL CIRCUITO DE
CONTROL DEL RELE
DE VENTILADOR DEL
RAD.*
SI
CONTINUE CON
LA PRUEBA
TC-111A EN LA
PAGINA
SIGUIENTE.
P
R
U
E
B
A
S
279
F
A
L
L
O
S
P PRUEBA TC-111A
R
U
E
B
A
S
CONTINUACION - REPARACION - CIRCUITO DEL RELE DEL CONTROL DE VENTILADOR DEL

RADIADOR
D
E
C
O
D
I
G
O
S

RAD.
D
E
F
A
L
L
O
S
CAV.
COLOR
FUNCION
MASA
FIG. 1
280
- REPARACION - CIRCUITO DEL RELE DEL CONTROL DE VENTILADOR DEL

RADIADOR
PRUEBA TC-111A.
CONTINUACION DE
LA PAGINA ANTERIOR.
UTILICE UNA LUZ DE

PRUEBA PARA SONDEAR EL
CIRCUITO B(+) PROT. POR
FUSIBLE.
FIG. 1
PRUEBA?
NO
FUSIBLE.*
D
E
SI
PRUEBA?
CONECTE LA LUZ DE
PRUEBA A LOS CIRCUITOS
B(+) PROT. POR FUSIBLE Y
DE MASA.
FIG. 1
P
R
U
E
B
A
S
NO
CIRCUITO DE MASA.*
SI
C
O
D
I
G
O
S
D
E
VENTILADOR DEL
RADIADOR.*
281
F
A
L
L
O
S
P PRUEBA TC-111B REPARACION - CIRCUITO DEL RELE DEL CONTROL DE VENTILADOR DEL RADIADOR
R
E
B
A
S
D
E
C
O
D
I
G
O
S

RAD.
D
E
F
A
L
L
O
S
CAV.
COLOR
FUNCION
MASA
FIG. 1
282
PRUEBA TC-111B REPARACION - CIRCUITO DEL RELE DEL CONTROL DE VENTILADOR DEL RADIADOR
INICIE LA PRUEBA
TC-111B.

PCM.**
SE HA APAGADO EL
MOTOR DEL VENTILADOR
DEL RADIADOR?
SI
REEMPLACE EL MODULO
D
E
NO
DESCONECTE EL CONECTOR DEL MAZO DEL RELE

DE VENTILADOR DEL
RADIADOR.**
ESTA LA RESISTENCIA
EL CIRC. DE CONTROL DEL
RELE DEL VENTILADOR DEL
RAD.
FIG. 1
P
R
U
E
B
A
S
SI

EN EL CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE VENTILADOR DEL RAD.*
NO
C
O
D
I
G
O
S
D
E

VENTILADOR DEL
RADIADOR.*
283
F
A
L
L
O
S
P PRUEBA TC-112A REPARACION - FALTA DE MENSAJE DE BUS DEL GRUPO DE INSTRUMENTOS

R
E
B
A
Nombre del codigo: Falta de mensaje de BUS desde el MIC
S
D
E
C
O
D
I
G
O
S
D
E

Condicion de establecimiento: El PCM no recibe un mensaje esperado del bus
PCI relativo al estado del MIC desde el grupo de instrumentos en el transcurso de
los ultimos 20 segundos.
Teora de funcionamiento: El PCM transmite una solicitud de estado al MIC
cada 2,7 segundos. El MIC responde a la solicitud con un mensaje de estado al
PCM a traves del bus PCI.
Causas posibles:
> Circuito del bus PCI abierto
> MIC defectuoso
> PCM defectuoso
F
A
L
L
O
S
FIG. 1
MODULO DE CONTROL
DEL MECANISMO DE
TRANSMISION
PUERTO DE
ENLACE DE DIAGNOSTICO
BUS PCI
BUS PCI
A OTROS MODULOS
Y DLC
FIG. 2
284
PRUEBA TC-112A REPARACION - FALTA DE MENSAJE DE BUS DEL GRUPO DE INSTRUMENTOS

INICIE LA PRUEBA
TC-112A.

UTILICE LA DRB PARA
BORRAR LOS CODIGOS.
P
R
U
E
B
A
S
D
E
SITUE VARIAS VECES LA

LLAVE DE ENCENDIDO EN
ON Y EN OFF.

LOS CODIGOS DEL PCM.
SI
CONTINUE CON LA
PAGINA SIGUIENTE.
NO
C
O
D
I
G
O
S
D
E
EN ESTE MOMENTO LA
CONDICION NECESARIA
PARA ESTABLECER EL
PRODUCE.
FIG. 1
UTILICE EL DIAGRAMA
FIG. 2
HA ENCONTRADO ALGUN
PROBLEMA?
SI
F
A
L
L
O
S
NO
CONSULTE LA SECCION
SOBRE CODIGOS DE
PRUEBA COMPLETA.*
285
P PRUEBA TC-112A
R
U
E
B
A
S
CONTINUACION - REPARACION - FALTA DE MENSAJE DE BUS DEL GRUPO DE

INSTRUMENTOS
D
E
C
O
D
I
G
O
S
D
E
F
A
L
L
O
S

CAV.
COLOR
FUNCION
BUS PCI
GRIS

DEL MECANISMO DE
TRANSMISION
CAV.
COLOR
FUNCION
BUS PCI
FIG. 1
286
- REPARACION - FALTA DE MENSAJE DE BUS DEL GRUPO DE

INSTRUMENTOS
PRUEBA TC-112A.
CONTINUACION DE
LA PAGINA ANTERIOR.
PUEDE COMUNICARSE
CON EL GRUPO DE INSTRUMENTOS?

UTILICE LA DRB PARA
INTENTAR COMUNICARSE
CON EL GRUPO DE INSTRUMENTOS.
NO
CONSULTE EL
MANUAL DE PROCEDIMIENTOS DE
DIAGNOSTICO DE
LA CARROCERIA.
D
E
SI
DESCONECTE EL CONECTOR DEL MAZO DEL GRUPO

DE INSTRUMENTOS.**
C
O
D
I
G
O
S

PCM.**
D
E
MIDA LA RESISTENCIA
DEL PCM Y...
LA CAVIDAD 10 DEL CONECTOR DEL MAZO DEL GRUPO

DE INSTRUMENTOS.
FIG. 1
ESTA LA RESISTENCIA
F
A
L
L
O
S
NO
CIRCUITO DEL BUS PCI.*
SI
REEMPLACE EL MODULO
P
R
U
E
B
A
S
287
P PRUEBA TC-113A REPARACION - VOLTAJE DE PRESION DE ACEITE DEMASIADO ALTO

R
E
Nombre del codigo: Voltaje de presion de aceite demasiado alto
B
A
S
D
E
C
O
D
I
G
O
S
D
E
F
A
L
L
O
S
Condicion de establecimiento: El PCM detecta que el voltaje en el circuito de

la senal del sensor de presion de aceite esta por encima de 4,8 voltios.
Teora de funcionamiento: El sensor de presion de aceite esta roscado dentro

de un tubo de suministro de aceite en la parte trasera del bloque del motor. El
sensor esta compuesto por dos placas de ceramica que varan de resistencia con
la presion de aceite aplicada. El PCM enva una alimentacion de voltaje de 5,0
voltios al sensor. El cambio en el voltaje de la senal es proporcional al cambio en
la distancia entre la placas de ceramica (que vara con la presion de aceite
aplicada). El PCM utiliza esta entrada para determinar la presion de aceite y
proporciona esta informacion al grupo de instrumentos para el funcionamiento del
indicador de presion de aceite. El voltaje de la senal se proporciona en la cavidad
C2-23 del PCM. La masa se proporciona en la cavidad C1-4 del PCM. La
alimentacion de 5 voltios se proporciona en la cavidad C1-17 del PCM.
Causas posibles:
> Sensor de presion de aceite defectuoso
> PCM defectuoso
FIG. 1

SENSOR DE PRESION DE
ACEITE
A OTROS SENSORES
SEAL DE SENSOR DE PRESION DE ACEITE
MASA DE SENSOR
A OTROS SENSORES
PRESION DE ACEITE
FIG. 2
288
P
R
U
E
B
A
S
PRUEBA TC-113A REPARACION - VOLTAJE DE PRESION DE ACEITE DEMASIADO ALTO

INICIE LA PRUEBA
TC-113A.

UTILICE LA DRB PARA
BORRAR LOS CODIGOS.
D
E

ON Y EN OFF.
SI
CONTINUE CON LA
PRUEBA TC-113A EN
LA PAGINA
SIGUIENTE.
NO
EN ESTE MOMENTO LA
CONDICION NECESARIA
PARA ESTABLECER EL
PRODUCE.
FIG. 1
HA ENCONTRADO ALGUN
PROBLEMA?
UTILICE EL DIAGRAMA
FIG. 2
D
E
SI
F
A
L
L
O
S
NO
CONSULTE LA SECCION
SOBRE CODIGOS DE
PRUEBA COMPLETA.*
289
C
O
D
I
G
O
S
P PRUEBA TC-113A
R
U
E
B
A
S
CONTINUACION - REPARACION - VOLTAJE DE PRESION DE ACEITE DEMASIADO ALTO
D
E
C
O
D
I
G
O
S

ACEITE
D
E
F
A
L
L
O
S
CAV.
COLOR
FUNCION
MASA DE SENSOR
FIG. 1
290
PRUEBA TC-113A CONTINUACION - REPARACION - VOLTAJE DE PRESION DE ACEITE DEMASIADO ALTO
DESCONECTE EL CONECTOR DEL MAZO DEL SENSOR DE PRESION DE

ACEITE.**
PRUEBA TC-113A.
CONTINUACION DE LA
PAGINA ANTERIOR.
P
R
U
E
B
A
S
D
E

MIDA EL CIRC. DE LA SEAL

DE ACEITE.
FIG. 1
ESTA EL VOLTAJE POR

NO
CONTINUE CON LA
PRUEBA TC-113A EN
LA PAGINA
SIGUIENTE.
SI
C
O
D
I
G
O
S
D
E

PCM.**
RETIRE EL RELE DE ASD.*
F
A
L
L
O
S
UTILICE UN CABLE DE
DE ASD.
FIG. 2


DEL ACEITE.
FIG. 1
ESTA EL VOLTAJE POR

NO

PRESION DE ACEITE.*
SI
REEMPLACE EL MODULO
291
P PRUEBA TC-113A
R
U
E
B
A
S
CONTINUACION - REPARACION - VOLTAJE DE PRESION DE ACEITE DEMASIADO ALTO

ACEITE
D
E
C
O
D
I
G
O
S
D
E
F
A
L
L
O
S
CAV.
COLOR
FUNCION
MASA DE SENSOR
FIG. 1

ACEITE
CAV.
COLOR
FUNCION
MASA DE SENSOR
BLANCO

DEL MECANISMO DE
TRANSMISION
CAV.
COLOR
FUNCION
FIG. 2
292
PRUEBA TC-113A CONTINUACION - REPARACION - VOLTAJE DE PRESION DE ACEITE DEMASIADO ALTO
PRUEBA TC-113A.
CONTINUACION DE LA
PAGINA ANTERIOR.
ESTABA EL VOLTAJE
MEDIDO EN EL PASO ANTERIOR ENTRE 4,8 Y 5,3 VOLTIOS?
SI
D
E
NO
C
O
D
I
G
O
S
EL CIRC. DE MASA DEL

ACEITE Y MASA DEL
MOTOR.
FIG. 1
ESTA LA RESISTENCIA
NO
ACEITE.*
SI

PCM.**
PRESION DE ACEITE.*
PARA MEDIR LA RESISTENCIA DEL...
ESTA LA RESISTENCIA
CIRCUITO DE LA SEAL DE
ACEITE.
FIG. 2
NO
ACEITE.*
SI
REEMPLACE EL MODULO
P
R
U
E
B
A
S
293
D
E
F
A
L
L
O
S
P PRUEBA TC-114A REPARACION - VOLTAJE DE PRESION DE ACEITE DEMASIADO BAJO

R
E
B
Nombre del codigo: Voltaje de presion de aceite demasiado bajo
A
S
D
E
C
O
D
I
G
O
S
D
E
F
A
L
L
O
S
Condicion de establecimiento: El PCM detecta que el voltaje en el circuito de

la senal del sensor de presion de aceite esta por debajo de 0,1 voltios.
Teora de funcionamiento: El sensor de presion de aceite esta roscado dentro
de un tubo de suministro de aceite en la parte trasera del bloque del motor. El
sensor esta compuesto por dos placas de ceramica que varan de resistencia con
la presion de aceite aplicada. El PCM enva una alimentacion de voltaje de 5,0
voltios al sensor. El cambio en el voltaje de la senal es proporcional al cambio en
la distancia entre la placas de ceramica (que vara con la presion de aceite
aplicada). El PCM utiliza esta entrada para determinar la presion de aceite y
proporciona esta informacion al grupo de instrumentos para el funcionamiento del
indicador de presion de aceite. El voltaje de la senal se proporciona en la cavidad
C2-23 del PCM. La masa se proporciona en la cavidad C1-4 del PCM. La
alimentacion de 5 voltios se proporciona en la cavidad C1-17 del PCM.
Causas posibles:
> Sensor de presion de aceite defectuoso
> PCM defectuoso
FIG. 1

A OTROS SENSORES
ACEITE
MASA DE SENSOR
A OTROS SENSORES
PRESION DE ACEITE
FIG. 2
294
PRUEBA TC-114A REPARACION - VOLTAJE DE PRESION DE ACEITE DEMASIADO BAJO

INICIE LA PRUEBA
TC-114A.

UTILICE LA DRB PARA
FALLOS DEL PCM.
P
R
U
E
B
A
S
D
E

ON Y EN OFF.
DEL PCM.
SI
CONTINUE CON LA
PRUEBA TC-114A EN
LA PAGINA
SIGUIENTE.
NO
EN ESTE MOMENTO LA
CONDICION NECESARIA
PARA ESTABLECER EL
PRODUCE.
FIG. 1
C
O
D
I
G
O
S
D
E
UTILICE EL DIAGRAMA
FIG. 2
HA ENCONTRADO ALGUN
PROBLEMA?
SI
F
A
L
L
O
S
NO
CONSULTE LA SECCION
SOBRE CODIGOS DE
PRUEBA COMPLETA.*
295
P PRUEBA TC-114A
R
U
E
B
A
S
CONTINUACION - REPARACION - VOLTAJE DE PRESION DE ACEITE DEMASIADO BAJO
D
E
C
O
D
I
G
O
S

ACEITE
D
E
F
A
L
L
O
S
CAV.
COLOR
FUNCION
MASA DE SENSOR
FIG. 1
296
PRUEBA TC-114A CONTINUACION - REPARACION - VOLTAJE DE PRESION DE ACEITE DEMASIADO BAJO

ANTERIOR.

ACEITE.**
P
R
U
E
B
A
S
D
E


DE ACEITE.
FIG. 1

4,8 Y 5,5 VOLTIOS?
SI
PRESION DE ACEITE.*
NO
C
O
D
I
G
O
S
D
E

PCM.**
MIDA LA RESISTENCIA
ENTRE...

ACEITE Y MASA.
FIG. 1
F
A
L
L
O
S
ESTA LA RESISTENCIA
NO

SEAL DEL SENSOR DE
PRESION DE ACEITE.*
SI
MIDA LA RESISTENCIA
ENTRE LOS...
CIRCUITOS DE LA SEAL
DE ACEITE Y DE MASA DE
LA SEAL.
FIG. 1
ESTA LA RESISTENCIA
NO
SEAL DEL SENSOR DE
PRESION DE ACEITE EN
MASA DEL SENSOR.*
SI
REEMPLACE EL MODULO
297
P PRUEBA TC-116A REPARACION - NO SE RECIBE MENSAJE DE BUS DEL SKIM

R
E
B
A
S
Nombre del codigo: No se reciben mensajes de bus del SKIM
D
E
C
O
D
I
G
O
S
D
E
F
A
L
L
O
S
Momento de verificacion: Con el encendido en posicion ON.

Condicion de establecimiento: El PCM no recibe un mensaje de bus PCI
desde el SKIM cuando se espera su recepcion.
Teora de funcionamiento: Al colocarse el encendido en posicion ON, el SKIM
enva un mensaje al PCM verificando que la llave de encendido es correcta. Si el
PCM recibe un mensaje de llave correcta, permitira la puesta en marcha y
posterior funcionamiento del motor. Si el PCM no recibe un mensaje o recibe un
mensaje de llave incorrecta, permitira que el motor se ponga en marcha y funcione
durante dos segundos. Si el PCM no recibe un mensaje de llave valida al cabo de
seis intentos de puesta en marcha, interrumpira el suministro de combustible
hasta recibir un mensaje de llave valida.
Causas posibles:
> Circuito del bus PCI abierto o en corto
> SKIM defectuoso
> PCM defectuoso
FIG. 1
PUERTO DE ENLACE DE
DIAGNOSTICO

BUS PCI
BUS PCI
A OTROS MODULOS
Y DLC
FIG. 2
298
P
R
U
E
B
A
S
PRUEBA TC-116A REPARACION - NO SE RECIBE MENSAJE DE BUS DEL SKIM

INICIE LA PRUEBA
TC-116A.
UTILICE LA DRB PARA

PCM.
D
E

DE FALLOS DEL PCM EN LA
DRB.
SI
CONTINUE CON LA
PRUEBA TC-116A
EN LA PAGINA
SIGUIENTE.
NO
C
O
D
I
G
O
S
D
E
EN ESTE MOMENTO LA
CONDICION NECESARIA
PARA ESTABLECER EL
PRODUCE.
FIG. 1
HA ENCONTRADO ALGUN
PROBLEMA?
INSPECCIONE EL
CABLEADO Y LOS CONECTORES ASOCIADOS CON EL
CIRCUITO DEL BUS PCI.
FIG. 2
SI
F
A
L
L
O
S
NO
CONSULTE LA SECCION
SOBRE CODIGOS DE
PRUEBA COMPLETA.*
299
P PRUEBA TC-116A
R
U
E
B
A
S
CONTINUACION - REPARACION - NO SE RECIBE MENSAJE DE BUS DEL SKIM
D
E
C
O
D
I
G
O
S
D
E
F
A
L
L
O
S
CONECTOR DEL MAZO DEL MODULO DE

INMOVILIZADOR CON LLAVE CENTINELA
CAV.
COLOR
FUNCION
BUS PCI
GRIS

DEL MECANISMO DE
TRANSMISION
CAV.
COLOR
FUNCION
BUS PCI
FIG. 1
300
PRUEBA TC-116A CONTINUACION - REPARACION - NO SE RECIBE MENSAJE DE BUS DEL SKIM
PRUEBA TC-116A.
CONTINUACION DE LA
PAGINA ANTERIOR.
UTILICE LA DRB PARA

INTENTAR COMUNICAR CON
EL MODULO DE CONTROL
DE LA CARROCERIA.
PUEDE COMUNICAR CON

EL BCM?
NO
CONSULTE EL
DIAGNOSTICO DE LA
CARROCERIA.
D
E
SI
PUEDE COMUNICAR CON

EL SKIM?
UTILICE LA DRB PARA

EL SKIM.
NO
EFECTUE LA
PRUEBA SK-1A DE
ESTE MANUAL.
SI

PCM.**
P
R
U
E
B
A
S
C
O
D
I
G
O
S
D
E
DESCONECTE EL CONECTOR DEL MAZO DEL SKIM.**
F
A
L
L
O
S
MIDA EL CIRCUITO DEL BUS
PCI ENTRE EL PCM Y EL
SKIM.
FIG. 1
ESTA LA RESISTENCIA
NO
SI
REEMPLACE EL MODULO
301
P PRUEBA TC-117A REPARACION - LLAVE DE SKIM NO VALIDA

R
E
B
Nombre del codigo: Llave de SKIM no valida
A
S
D
E
Condicion de establecimiento: El PCM no recibe un mensaje de llave valida

desde el SKIM.
C
O
D
I
G
O
S
Teora de funcionamiento: Al colocarse el encendido en posicion ON, el SKIM

enva un mensaje al PCM verificando que la llave de encendido es correcta. Si el
PCM recibe un mensaje de llave correcta, permitira la puesta en marcha y
posterior funcionamiento del motor. Si el PCM no recibe un mensaje o recibe un
mensaje de llave incorrecta, permitira que el motor se ponga en marcha y funcione
durante dos segundos. Si el PCM no recibe un mensaje de llave valida al cabo de
seis intentos de puesta en marcha, inhabilitara el rele del motor de arranque hasta
recibir un mensaje de llave valida.
D
E
Causas posibles:
> Llave de encendido sin programar
> Llave de encendido incorrecta
> VIN incorrecto almacenado en el PCM
> SKIM defectuoso
> PCM defectuoso
F
A
L
L
O
S
FIG. 1

PUERTO DE ENLACE DE
DIAGNOSTICO
BUS PCI
BUS PCI
A OTROS
MODULOS Y
DLC
FIG. 2
302
P
R
U
E
B
A
S
PRUEBA TC-117A REPARACION - LLAVE DE SKIM NO VALIDA

INICIE LA PRUEBA
TC-117A.
UTILICE LA DRB PARA

BORRAR LOS CODIGOS.
D
E

EN RALENTI DURANTE 1
MINUTO.

SI
CONTINUE CON LA
PRUEBA TC-117A EN
LA PAGINA
SIGUIENTE.
NO
C
O
D
I
G
O
S
D
E
EN ESTE MOMENTO LA
CONDICION NECESARIA
PARA ESTABLECER EL
PRODUCE.
FIG. 1
INSPECCIONE EL
CABLEADO Y LOS CONECTORES ASOCIADOS AL CIRCUITO DEL BUS PCI.
FIG. 2
HA ENCONTRADO ALGUN
PROBLEMA?
SI
NO
CONSULTE LA SECCION
SOBRE CODIGOS DE
PRUEBA COMPLETA.*
303
F
A
L
L
O
S
P PRUEBA TC-117A REPARACION - LLAVE DE SKIM NO VALIDA

R
E
B
A
S
D
E
C
O
D
I
G
O
S
ANTENA
CHIP DE TRANSPONDOR
(EN LA LLAVE)
D
E
F
A
L
L
O
S
BUS PCI
A PUERTO DE ENLACE DE
DIAGNOSTICO
ALIMENTACION DE ENCENDIDO
FUSIBLE N 22
(EN TABL. DE CONEXIONES)
AL INTERRUPTOR DE
ENCENDIDO
10 AMP.
FUSIBLE N 7
A FUSIBLE N 15
50 AMP
(EN EL PDC)
10 AMP.
MASA
FIG. 1
304
PRUEBA TC-117A REPARACION - LLAVE DE SKIM NO VALIDA

PRUEBA TC-117A.
CONTINUACION DE
LA PAGINA ANTERIOR.
UTILICE LA DRB PARA

EL SKIM.
PUEDE COMUNICAR CON

EL SKIM?
NO
REALICE LA PRUEBA
DTC-SK.
D
E
SI
HAY ALGUN CODIGO DE

FALLO DEL SKIM?
UTILICE LA DRB PARA VERIFICAR LOS CODIGOS DE

FALLOS DEL SKIM.
SI
REALICE LA
PRUEBA DTC-SK.
NO
HAY UN VIN PROGRAMADO EN EL PCM?
OBSERVE EN EL VISOR DE
LA DRB EL VIN PROGRAMADO EN EL PCM.
NO
PROGRAME EL VIN
CORRECTO EN EL PCM Y
VUELVA A PROBAR.
NO
REEMPLACE EL MODULO
CONSULTE LA SECCION 8.0
DE LA INFORMACION GENERAL.
SI
REEMPLACE EL MODULO
DE INMOVILIZADOR CON
LLAVE CENTINELA.*
SI

REEMPLACE EL MODULO
BORRE TODOS LOS CODIGOS.

EN RALENTI.

DEL PCM.
NO
PRUEBA COMPLETA.*
305
C
O
D
I
G
O
S
D
E
F
A
L
L
O
S
SI
ES EL VIN PROGRAMADO
EN EL PCM EL CORRECTO?
P
R
U
E
B
A
S
P PRUEBA TC-118A REPARACION - CODIGOS DE FALLOS DEL RELE DE ALIMENTACION Y SOLENOIDES DEL
CONTROL DE VELOCIDAD
R
Efectu
e
la
PRUEBA
U
E Nombre del codigo: Circuitos de solenoides del control de velocidad
Nombre del codigo: Rele de alimentacion del control de velocidad o circ. de impulsor de
12 voltios del C/V
de verificacion: Con el encendido en posicion ON y el voltaje de la batera por
B Momento
encima de 10,4 voltios, la salida de 12 voltios del PCM en la cavidad C3-11 al servo de control
Momento de verificacion: Con el motor en marcha, el conmutador de control de
de crucero activada y la velocidad del vehculo superior a 0 km/h (0 mph).
A
velocidad activado y el voltaje de la batera superior a 10,4 voltios.
Condicion de establecimiento: El PCM detecta voltaje bajo debido a un abierto o corto a
masa en un circuito de control de solenoide, cuando se ordena la desactivacion de ese
S solenoide.
Condicion de establecimiento: El circuito de alimentacion electrica del control de
El PCM detecta demasiada corriente en el circuito de control cuando intenta
D
E
C
O
D
I
G
O
S
D
E
F
A
L
L
O
S
ordenar la activacion del solenoide.
velocidad esta abierto o en corto a masa.
Teora de funcionamiento: El PCM hara funcionar el control de velocidad cuando la

velocidad del vehculo se encuentra entre 55 y 135 km/h (35 y 85 mph) y el boton ON/OFF
del control de velocidad ha sido seleccionado en posicion ON. Cuando se cumplen estas
condiciones, el usuario del vehculo pulsa el boton SET para fijar la velocidad actual del
vehculo. El PCM enva el voltaje de la fuente de solenoide del C/V al servo del C/V a traves
del conmutador de freno. El servo del C/V contiene tres solenoides. El solenoide de vaco
permite la entrada de vaco en la camara de vaco para mantener y/o aumentar la velocidad
del vehculo segun sea necesario. El solenoide de respiradero permite la descarga de una
cantidad dosificada de vaco de la camara de vaco para mantener y/o disminuir la velocidad
del vehculo segun sea necesario. El solenoide de descarga rapida permite que escape todo
el vaco de la camara de vaco para desactivar completamente el funcionamiento del control
de velocidad. Cuando se aplica voltaje de la fuente al servo del C/V, suceden dos cosas
simultaneamente: (1) El voltaje de la fuente activa el solenoide de descarga rapida, que sella
la camara de vaco del servo. (2) El PCM activa los solenoides de vaco y respiradero lo
necesario para mantener la velocidad del vehculo seleccionada.
Teora de funcionamiento: El PCM controla la cada de voltaje a traves de todos los

solenoides del control de velocidad y el circuito de alimentacion electrica del control de
velocidad.
Causas posibles:
> Circuito de alimentacion electrica del C/V en abierto o en corto a masa
> Servo del C/V defectuoso
Causas posibles:
> Circuito de control de solenoide de vaco del C/V en corto a masa, abierto o en corto a
tension
> Circuito de control de solenoide de respiradero de C/V en corto a masa, abierto o en corto
a tension
> Servo de C/V defectuoso
> PCM defectuoso
GRIS

FRENO

DEL MECANISMO DE
TRANSMISION
CAV.
COLOR
FUNCION
CONTROL DE SOL. DE VACIO DEL C/V
CONTROL DE SOL. DE RESPIRADERO DEL C/V
SEAL DE CONMUTADOR DE FRENO
CAV. COLOR

FRENO
FUNCION
CAV. COLOR
MASA
FUNCION
MASA
FIG. 1
FIG. 2
SERVO DEL CONTROL DE
VELOCIDAD
MODULO DE
CONTROL DEL
MECANISMO DE
TRANSMISION
VACIO
CONTROL DE SOLENOIDE DE
VACIO DEL C/V
CONTROL DE SOLENOIDE DE
RESPIRADERO DEL C/V
RESPIRADERO
DESCARGA
MASA
CONMUTADOR DE
LUZ DE FRENO
MODULO
DE CONTROL DEL
MOTOR
ALIMENTACION
ELECTRICA DEL C/V
SEAL DE CONMUTADOR
DE FRENO SECUNDARIO
SEAL DE CONMUTADOR
DE FRENO PRIMARIO
ALIMENTACION ELECTRICA CONMUTADA

DEL C/V
MASA
B(+) PROT. POR

FUSIBLE
FUSIBLE N 23
(EN TABL. DE
CONEXIONES)
15 AMP.
A LUCES DE
FRENO
306
- CODIGOS DE FALLOS DEL RELE DE ALIMENTACION Y SOLENOIDES DEL

INICIE LA PRUEBA
TC-118A.
ANTES DE CONTINUAR,
VERIFIQUE EL AJUSTE DEL
CONMUTADOR DE FRENO.
UN AJUSTE INCORRECTO
DEL CONMUTADOR DEL
FRENO PUEDE PROVOCAR
EL ESTABLECIMIENTO DE
ESTE CODIGO.
P
R
U
E
B
A
S
D
E
DESCONECTE EL CONECTOR DEL MAZO DEL CONMUTADOR DE LUZ DE

FRENO.**
UTILICE UNA LUZ DE

CIRCUITO DE ALIMENTACION ELECTRICA DEL C/V
EN...
C
O
D
I
G
O
S
PONGA EN MARCHA EL
MOTOR
COLOQUE EL ENCENDIDO EN
POSICION ON.
COLOQUE EL CONMUTADOR
DEL CONTROL DE VELOCIDAD
EN POSICION ON.
EL CONECTOR DEL MAZO

DE FRENO.
FIG. 1
PRUEBA?
SI
CONTINUE CON LA
PRUEBA TC-118A
EN LA PAGINA
SIGUIENTE.
NO

PCM.**
ESTA LA RESISTENCIA
MIDA EL CIRCUITO DE ALIMENTACION ELECTRICA

DEL C/V ENTRE EL PCM Y
EL CONM. DE LUZ DE
FRENO.
FIG. 2
NO
CIRCUITO DE ALIMENTACION ELECTRICA DEL C/V.*
SI
MIDA ENTRE EL CIRCUITO

DE ALIMENTACION ELECTRICA DEL C/V Y MASA.
FIG. 1
ESTA LA RESISTENCIA
NO
REEMPLACE EL MODULO
SI

EN EL CIRCUITO DE ALIMENTACION ELECTRICA
DEL C/V.*
307
D
E
F
A
L
L
O
S
P PRUEBA TC-118A
R
U
E
B
A
S
CONTINUACION - REPARACION - CODIGOS DE FALLOS DEL RELE DE ALIMENTACION Y

SOLENOIDES DEL CONTROL DE VELOCIDAD
RELE DE PARADA
AUTOMATICA
D
E
C
O
D
I
G
O
S
CENTRO DE
DISTRIBUCION
DE TENSION
(PDC)
CAV. COLOR

D
E
F
A
L
L
O
S
FUNCION
FIG. 1
CONECTOR DEL SERVO DEL
CAV.
COLOR
FUNCION
CONTROL DE SOLENOIDE DE VACIO DEL C/V
MASA
FIG. 2
MODULO DE
CONTROL DEL
MECANISMO DE
TRANSMISION
SERVO DEL CONTROL

DE VELOCIDAD
VACIO
DE VACIO DEL C/V
RESPIRADERO
DE RESPIRADERO DEL C/V
DESCARGA
MASA
CONMUTADOR
DE LUZ DE
FRENO
MODULO DE
CONTROL
DEL MOTOR
ALIMENTACION
ELECTRICA DEL C/V
SEAL DE CONMUTADOR
DE FRENO SECUNDARIO
ALIMENTACION ELECTRICA CONMUTADA

DEL C/V
MASA
FUSIBLE N 23
(EN TABL. DE
CONEXIONES)
SEAL DE CONMUTADOR
DE FRENO PRIMARIO
B(+) PROT. POR

FUSIBLE
15 AMP.
A LUCES DE
FRENO
308
- REPARACION - CODIGOS DE FALLOS DEL RELE DE ALIMENTACION Y


ANTERIOR.
CON LA LUZ DE PRUEBA

AUN CONECTADA, PRESIONE EL BOTON ON/OFF
DEL C/V PARA DESACTIVAR
EL CONTROL DE VELOCIDAD.
SE HA APAGADO LA LUZ
DE PRUEBA?
SI
CONTINUE CON LA
PRUEBA TC-118A EN
LA PAGINA
SIGUIENTE.
D
E
NO

PCM.**
CONECTE UN CABLE DE
CONECTOR DE ASD (EN EL
PDC).
FIG. 1
C
O
D
I
G
O
S

UTILICE UNA LUZ DE
CIRC. DE ALIMENTACION
ELECTRICA DEL C/V.
FIG. 2
PRUEBA?
SI

ALIMENTACION ELECTRICA
DEL C/V.*
NO
REEMPLACE EL MODULO
P
R
U
E
B
A
S
309
D
E
F
A
L
L
O
S
P PRUEBA TC-118A CONTINUACION - REPARACION - CODIGOS DE FALLOS DEL RELE DE ALIMENTACION Y

R
U
E
B
A
FRENO
S
D
E
C
O
D
I
G
O
S
D
E
CAV.
COLOR
FUNCION
MASA
F
A
L
L
O
S

FIG. 1

CAV.
COLOR
FUNCION

MASA
FIG. 2
310

PRUEBA TC-118A.
CONTINUACION DE LA
PAGINA ANTERIOR.
APAGUE EL MOTOR.
VUELVA A CONECTAR EL
FRENO.
EN POSICION ON.
UTILICE LA DRB PARA
FALLOS DEL PCM.
P
R
U
E
B
A
S
D
E
PONGA EL MOTOR EN MARCHA.

COLOQUE EL CONMUTADOR DEL C/V EN POSICION
ON.
UTILICE UNA LUZ DE

PRUEBA PARA SONDEAR A
LA INVERSA LA CAVIDAD 4
DE FRENO.
FIG. 1
SE HA ENCENDIDO LA LUZ
DE PRUEBA?
NO
REEMPLACE EL CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO.*
SI
D
E
EN POSICION OFF.
DESCONECTE EL CONECTOR DEL MAZO DEL SERVO
DEL C/V.**
EN POSICION ON (C/V EN
POSICION OFF)
DE PRUEBA?
UTILICE UNA LUZ DE

PRUEBA PARA SONDEAR LA
DEL MAZO DEL SERVO DEL
C/V.
FIG. 2
SI
REPARE UN CORTO A TENSION EN LA ALIMENTACION

ELECTRICA CONMUTADA
DEL C/V.*
NO
UTILICE UNA LUZ DE

C/V.
FIG. 2
UTILICE LA DRB PARA ACTIVAR LOS SERVOS DEL C/V.
DE PRUEBA?
NO
REPARE UN ABIERTO O UN
CORTO A MASA EN LA ALIMENTACION ELECTRICA
CONMUTADA DEL C/V.*
NO
SERVO.*
SI
LA LUZ DE PRUEBA A LA
BATERIA (+).
C
O
D
I
G
O
S
CONECTE EL OTRO
EXTREMO A LA CAVIDAD 4
DEL SERVO DEL C/V.
FIG. 2
DE PRUEBA?
SI
CONTINUE CON LA
PRUEBA TC-118A
EN LA PAGINA
SIGUIENTE.
311
F
A
L
L
O
S
P PRUEBA TC-118A
R
U
E
B
A
S

D
E
C
O
D
I
G
O
S
CENTRO DE
DISTRIBUCION
DE TENSION
(PDC)
CAV.
COLOR
FUNCION
D
E

F
A
L
L
O
S
FIG. 1

CAV.
COLOR
FUNCION

MASA
FIG. 2
312

PRUEBA TC-118A.
CONTINUACION DE
LA PAGINA ANTERIOR.

PCM.**
P
R
U
E
B
A
S
D
E
CONECTE UN CABLE DE
ASD (EN EL PDC).
FIG. 1

PARA MEDIR LAS CAVIDADES 1 Y 2 DEL CONECTOR
C/V.
FIG. 2
ESTA EL VOLTAJE POR

ENCIMA DE 1 VOLTIO EN
SI

CUYA MEDICION ERA SUPERIOR A 1 VOLTIO.*
NO
EN POSICION OFF.
RETIRE EL CABLE DE
PUENTE E INSTALE EL RELE
DE ASD.
SOLENOIDE DE RESPIRADERO DEL C/V.
FIG. 2
ESTA LA RESISTENCIA
SI

EN EL CIRC. DE CONTROL
DEL SOLENOIDE DE RESPIRADERO DEL C/V.*
NO
SOLENOIDE DE VACIO.
FIG. 2
ESTA LA RESISTENCIA
SI

EN EL CIRCUITO DE CONTROL DEL SOLENOIDE DE
VACIO DEL C/V.*
NO
PARA MEDIR ENTRE LOS
CIRCUITOS DE CONTROL
DE SOL. DE VACIO Y DE
CONTROL DEL SOL. DE
RESPIRADERO.
FIG. 2
ESTA LA RESISTENCIA
SI
DE VACIO EN CORTO AL
SOLENOIDE DE RESPIRADERO DEL C/V.*
NO
PARA MEDIR LA RESISTENCIA DEL SOLENOIDE DE
DESCARGA...
A TRAVES DE LAS CAVIDADES 3 Y 4 DEL CONECTOR

DE SERVO DEL C/V (LADO
DEL COMPONENTE).
FIG. 2
ESTA LA RESISTENCIA
ENTRE 34,0 Y 54,0 V?
NO
REEMPLACE EL SERVO DEL

CONTROL DE VELOCIDAD.*
SI
CONTINUE CON LA
PRUEBA TC-118A
EN LA PAGINA
SIGUIENTE.
313
C
O
D
I
G
O
S
D
E
F
A
L
L
O
S
P PRUEBA TC-118A
R
U
E
B
A
S


D
E
C
O
D
I
G
O
S
D
E
CAV.
COLOR
F
A
L
L
O
S
FUNCION
MASA
FIG. 1

DEL MECANISMO DE
TRANSMISION
GRIS
CAV.
COLOR
FUNCION
CONTROL DE SOL. DE VACIO DEL C/V
CONTROL DE SOL. DE RESPIRADERO DEL C/V
FIG. 2
314

PRUEBA TC-118A.
CONTINUACION DE
LA PAGINA ANTERIOR.
P
R
U
E
B
A
S
D
E

CIRC. DE CONTROL DEL
SOLENOIDE DE VACIO DEL
C/V...
ENTRE EL SERVO DEL C/V Y

EL PCM.
FIG. 1 Y 2
ESTA LA RESISTENCIA
NO CIRCUITO DE CONTROL DEL
SOLENOIDE DE VACIO DEL
C/V.*
SI

SOLENOIDE DE RESPIRADERO DEL C/V...
ENTRE EL SERVO DEL C/V Y

EL PCM.
FIG. 1 Y 2
ESTA LA RESISTENCIA
NO
SOLENOIDE DE RESPIRADERO DEL C/V.*

CONECTORES DEL MAZO
DEL PCM.
CONECTE UNA LUZ DE

PRUEBA A TRAVES DE LAS
CAVIDADES 1 Y 3 DEL
SERVO.
FIG. 1

VACIO DEL C/V.
DESTELLA LA LUZ DE
PRUEBA DURANTE LA ACTIVACION?
NO
REEMPLACE EL MODULO
NO
REEMPLACE EL MODULO
SI
CONECTE UNA LUZ DE

PRUEBA A TRAVES DE LAS
CAVIDADES 2 Y 3 DEL
SERVO.
FIG. 1

RESPIRADERO DEL C/V.
DESTELLA LA LUZ DE
PRUEBA DURANTE LA ACTIVACION?
SI

315
D
E
F
A
L
L
O
S
SI
EN POSICION OFF.
C
O
D
I
G
O
S
P PRUEBA TC-119A REPARACION - CONMUTADOR DEL CONTROL DE VELOCIDAD SIEMPRE ALTO

R
E
MODULO DE
LADO
CONTROL DEL
IZQUIERDO
B
MECANISMO
DE TRANSA
MISION
ON/OFF
S
CONECTOR
DEL MUELLE
DE RELOJ
D
E
SET
SEAL DE CONMUTADOR DEL C/V
MASA DE SENSOR
C
O
D
I
G
O
S
RESUME
ACCEL
CANCEL
DECEL
LADO DERECHO
D
E
Nombre del codigo: Conmutador de control de velocidad siempre alto
F
A
L
L
O
S
Momento de verificacion: Con la llave de encendido en posicion ON y el voltaje de la batera por encima de 10,4 voltios.
Condicion de establecimiento: El PCM detecta voltaje por encima de 4,8 voltios durante 2 minutos.
Teora de funcionamiento: El PCM proporciona una senal de 5 voltios a los conmutadores del C/V. Cada circuito de
conmutador contiene un resistor en lnea a masa. Los valores de la resistencia para cada conmutador son los siguientes:
ON/OFF
1,24K
SET
5,49K
COAST
2,94K
RES/ACCEL
15,4K
CANCEL
470
DIAGNOSTICO
20,5K (solo para el diagnostico)
Cada resistor proporciona una cada de voltaje diferente al pulsar su conmutador respectivo. El programa del PCM
contiene una escala de voltaje de funcionamiento para cada conmutador. Al pulsar un conmutador el PCM
compara la cada de voltaje con las escalas de funcionamiento para determinar que funcion de control de
velocidad debe realizar.
Causas posibles:
> Senal del conmutador del C/V en abierto o en corto a tension
> Conmutador de control de velocidad defectuoso
> PCM defectuoso

CONMUTADOR DEL CONTROL DE VELOCIDAD
FUNCION
CAV. COLOR
MASA DE SENSOR
FIG. 1
316
PRUEBA TC-119A REPARACION - CONMUTADOR DEL CONTROL DE VELOCIDAD SIEMPRE ALTO

INICIE LA PRUEBA
TC-119A.
DESCONECTE EL CONECTOR DEL MAZO DEL BOTON

ON/OFF-SET DEL CONTROL DE VELOCIDAD.**
P
R
U
E
B
A
S
D
E
EN POSICION ON.
ESTA EL VOLTAJE POR

SEAL DE CONMUTADOR
DEL C/V.
FIG. 1
SI

LA SEAL DE CONMUTADOR
DEL C/V. SI ESTA
PCM.
NO

EL VOLTAJE DEL CONMUTADOR DEL C/V.
DE LA DRB MENOS DE 1
VOLTIO?
UTILICE UN CABLE DE
EL CIRCUITO DE LA SEAL
DEL C/V A MASA DEL SENSOR.
FIG. 1
SI
REEMPLACE EL CONMUTADOR ON/OFF DEL CONTROL

DE VELOCIDAD.*
NO

UTILICE UN CABLE DE
DEL C/V A MASA DEL CHASIS.
FIG. 1
DE LA DRB MENOS DE 1
VOLTIO?
SI
REPARE UN ABIERTO EN LA
MASA DEL SENSOR.*
NO
REEMPLACE EL MODULO
317
C
O
D
I
G
O
S
D
E
F
A
L
L
O
S
P PRUEBA TC-120A REPARACION - CONMUTADOR DEL CONTROL DE VELOCIDAD SIEMPRE BAJO

R
E
MODULO DE CONB
TROL DEL MECALADO IZQUIERDO
NISMO DE
A
TRANSMISION
ON/OFF
S
CONECTOR DEL
MUELLE DE RELOJ
D
E
SET
MASA DE SENSOR
C
O
D
I
G
O
S
RESUME
ACCEL
CANCEL
DECEL
LADO DERECHO
D
E
Nombre del codigo: Conmutador de control de velocidad siempre bajo
F
A
L
L
O
S
Momento de verificacion: Con la llave de encendido en posicion ON y el voltaje de la batera por encima de 10,4 voltios.
Condicion de establecimiento: El PCM detecta voltaje por debajo de 0,39 voltios durante 2 minutos.
Teora de funcionamiento: El PCM proporciona una senal de 5 voltios a los conmutadores del C/V. Cada circuito de
conmutador contiene un resistor en lnea a masa. Los valores de la resistencia para cada conmutador son los siguientes:
ON/OFF
1,24K
SET
5,49K
COAST
2,94K
RES/ACCEL
15,4K
CANCEL
470
DIAGNOSTICO
20,5K (solo para el diagnostico)
Cada resistor proporciona una cada de voltaje diferente al pulsar su conmutador respectivo. El programa del PCM
contiene una escala de voltaje de funcionamiento para cada conmutador. Al pulsar un conmutador el PCM
compara la cada de voltaje con las escalas de funcionamiento para determinar que funcion de control de
velocidad debe realizar.
Causas posibles:
> Senal de conmutador de C/V en corto a masa
> Conmutador de control de velocidad defectuoso
> PCM defectuoso

CAV. COLOR
FUNCION
MASA DE SENSOR
FIG. 1
318
PRUEBA TC-120A REPARACION - CONMUTADOR DEL CONTROL DE VELOCIDAD SIEMPRE BAJO

INICIE LA PRUEBA
TC-120A.
EN POSICION ON.
P
R
U
E
B
A
S
D
E
ESTA EL VOLTAJE POR


NO
PRUEBA COMPLETA.
CONSULTE LA SECCION
GENERAL.
SI
REEMPLACE EL CONMUTADOR ON/OFF DEL C/V.*
SI
DESCONECTE EL CONECTOR DEL MAZO DEL CONMUTADOR ON/OFF DEL

C/V.**
HA CAMBIADO EL VOLTAJE
A MAS DE 4,5 VOLTIOS?
NO
HA CAMBIADO EL VOLTAJE
A MAS DE 4,5 VOLTIOS?
DESCONECTE EL CONECTOR DEL MAZO DEL CONMUTADOR CANCEL DEL

C/V.**
SI
REEMPLACE EL CONMUTADOR CANCEL DEL C/V.*
NO

PCM.**
PARA MEDIR LA RESISTENCIA ENTRE EL CIRCUITO DE
LA SEAL DEL C/V Y EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR.
FIG. 1
ESTA LA RESISTENCIA
SI
REPARE EL CORTO ENTRE

DE SENSOR Y EL CIRCUITO
DE MASA DE SENSOR.*
NO
ESTA LA RESISTENCIA
PARA MEDIR LA RESISTENCIA ENTRE EL CIRC. DE LA
SEAL DEL C/V Y MASA.
FIG. 1
SI
REPARE UN CORTO ENTRE

DEL SENSOR Y MASA.*
NO
REEMPLACE EL MODULO
319
C
O
D
I
G
O
S
D
E
F
A
L
L
O
S
P PRUEBA TC-122A REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR
BAJO
R
Efectu
e
la
PRUEBA
U
E
B
A
CONMUTADOR DE POSIMODULO DE CONTROL DEL
CION DE RALENTI BAJO
MOTOR
S
MASA DE SENSOR
D
E
C
O
D
I
G
O
S
D
E
F
A
L
L
O
S
DETECCION DE POSICION DE
RALENTI BAJO
A OTROS SENSORES

TRANSMISION
MASA DE SENSOR
FIG. 1
Nombre del codigo: Voltaje del sensor de posicion de mariposa del acelerador bajo
Momento de verificacion: Con el interruptor de encendido en posicion ON y voltaje
de la batera superior a 10,4 voltios.
Condicion de establecimiento: El voltaje de la senal del sensor de TP es inferior a
0,1 voltios.
Teora de funcionamiento: El conjunto de sensor de posicion del pedal del
acelerador (APP) es un dispositivo que contiene dos sensores tipo potenciometro
independientes y un conmutador de ralent bajo. A medida que se oprime y suelta el
acelerador, cada sensor proporciona una senal de voltaje variable a su respectivo
modulo de control. La senal de voltaje es directamente proporcional a la posicion del
pedal del acelerador. Aunque ambos sensores funcionan exactamente igual, la entrada
producida por cada sensor se utiliza para llevar a cabo tareas diferentes. El ECM
(Bosch) utiliza la senal del sensor de APP para suministrar combustible y realizar los
calculos de regulacion de combustible. El PCM (JTEC) utiliza la senal del sensor de
APP para controlar la transmision y para el funcionamiento del control de velocidad.
Causas posibles:
> Circuito de alimentacion de 5 voltios abierto o en corto a masa
> Circuito de la senal del sensor abierto o en corto a masa
> Sensor defectuoso
> PCM defectuoso
FIG. 2
320
- VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR

BAJO
INICIE LA PRUEBA
TC-122A.
EN POSICION ON (MOTOR
APAGADO).
P
R
U
E
B
A
S
D
E
ESTA EL VOLTAJE DEL

MARIPOSA DEL ACELERADOR POR DEBAJO DE 0,2
VOLTIOS?

DE POSICION DE MARIPOSA
DEL ACELERADOR (SENSOR
DE TP).
SI
CONTINUE CON LA
PRUEBA TC-122A EN
LA PAGINA SIGUIENTE.
NO
C
O
D
I
G
O
S
D
E
MIENTRAS CONTROLA LA
DRB, ABRA Y CIERRE LA
MARIPOSA DEL ACELERADOR LENTAMENTE.

AUMENTAR AL PRESIONAR
EL PEDAL DEL ACELERADOR Y DISMINUIR CUANDO
SE CIERRA LA MARIPOSA
DEL ACELERADOR.
ES LA VARIACION DE VOLTAJE GRADUAL?
NO
DEL SENSOR DE POSICION
DEL ACELERADOR.*
SI
UTILICE EL DIAGRAMA
PARA MOVER LOS CONECTORES Y EL MAZO DEL
SENSOR.
FIG. 1
DRB.
HA PRODUCIDO EL MOVIMIENTO ALGUN CAMBIO EN

DEL ACELERADOR?
SI
REPARE EL MAZO O
CONECTOR QUE HA PROVOCADO LA VARIACION DE
VOLTAJE.*
NO
EN ESTE MOMENTO LA
CONDICION NECESARIA
PARA ESTABLECER EL
PRODUCE.
FIG. 2
UTILICE EL DIAGRAMA
HA ENCONTRADO ALGUN
PROBLEMA?
SI
NO
CONSULTE LA SECCION
SOBRE CODIGOS DE
PRUEBA COMPLETA.*
321
F
A
L
L
O
S
P PRUEBA TC-122A
R
U
E
B
A
S
CONTINUACION - REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL

ACELERADOR BAJO
D
E
C
O
D
I
G
O
S

D
E
F
A
L
L
O
S
CAV.
COLOR
FUNCION
MASA DE SENSOR
MASA DE SENSOR
FIG. 1
322
- REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL

ACELERADOR BAJO
PRUEBA TC-122A.
CONTINUACION DE LA
PAGINA ANTERIOR.

DESCONECTE EL CONECTOR DEL MAZO DEL SENSOR DE APP.**
P
R
U
E
B
A
S
D
E

ESTA EL VOLTAJE POR

CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS EN EL
SENSOR DE APP (CAV. 2).
FIG. 1
SI
REPARE EL ABIERTO O EL
CORTO A MASA EN EL CIRCUITO DE ALIMENTACION
DE 5 VOLTIOS DEL SENSOR
DE TP.*
NO
C
O
D
I
G
O
S
D
E
ESTA EL VOLTAJE POR

ENCIMA DE 1 VOLTIO?

DEL ACELERADOR.
SI
POSICION DE MARIPOSA
DEL ACELERADOR.*
NO

PCM.**
MIDA LA RESISTENCIA
SEAL DEL SENSOR DE TP
Y MASA.
FIG. 1
ESTA LA RESISTENCIA
SI

SEAL DEL SENSOR DE TP.*
NO
MIDA LA RESISTENCIA
SEAL DEL SENSOR DE
TP...
ESTA LA RESISTENCIA
Y AMBOS CIRCUITOS DE
MASA DEL SENSOR.
FIG. 1
SI
SEAL DEL SENSOR DE TP
EN CORTO AL CIRCUITO DE
MASA DEL SENSOR.*
NO
REEMPLACE EL MODULO
323
F
A
L
L
O
S
P PRUEBA TC-123A REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR
ALTO
R
Efectu
e
la
PRUEBA
U
E
B
A
CONMUTADOR DE POSIMOTOR
CION DE RALENTI BAJO
S
D
E
MASA DE SENSOR
C
O
D
I
G
O
S
D
E

TRANSMISION
A OTROS SENSORES
MASA DE SENSOR
F
A
L
L
O
S
FIG. 1
Nombre del codigo: Voltaje del sensor de posicion de mariposa del acelerador alto
Momento de verificacion: Con el interruptor de encendido en posicion ON y voltaje de la batera
superior a 10,4 voltios.
Condicion de establecimiento: El voltaje de la senal del sensor de TP es superior a 4,94 voltios.
Teora de funcionamiento: El conjunto de sensor de posicion del pedal del acelerador (APP) es un
dispositivo que contiene dos sensores tipo potenciometro independientes y un conmutador de ralent
bajo. A medida que se oprime y suelta el acelerador, cada sensor proporciona una senal de voltaje
variable a su respectivo modulo de control. La senal de voltaje es directamente proporcional a la
posicion del pedal del acelerador. Aunque ambos sensores funcionan exactamente igual, la entrada
producida por cada sensor se utiliza para llevar a cabo tareas diferentes. El ECM (Bosch) utiliza la
senal del sensor de APP para suministrar combustible y realizar los calculos de regulacion de
combustible. El PCM (JTEC) utiliza la senal del sensor de APP para controlar la transmision y para
el funcionamiento del control de velocidad.
Causas posibles:
> Circuito de alimentacion de 5 voltios en corto a tension
> Sensor defectuoso
> PCM defectuoso
FIG. 2
324
- VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR

ALTO
INICIE LA PRUEBA
TC-123A.
EN POSICION ON, (MOTOR
APAGADO).
P
R
U
E
B
A
S
D
E

DEL ACELERADOR (SENSOR
DE TP).
ESTA EL VOLTAJE DEL

MARIPOSA DEL ACELERADOR POR ENCIMA DE 4,5
VOLTIOS?
SI
CONTINUE CON LA
PAGINA SIGUIENTE.
NO
C
O
D
I
G
O
S
D
E
NO
MIENTRAS OBSERVA LA
DRB, APLIQUE Y LIBERE EL
LENTAMENTE.
ES LA VARIACION DE VOLTAJE GRADUAL?
DE MARIPOSA DEL PEDAL
DEL ACELERADOR.*
SI
MUEVA LOS CONECTORES

Y EL MAZO DEL SENSOR DE
POSICION DE MARIPOSA
DEL ACELERADOR.
SE HA PRODUCIDO ALGUN
CAMBIO EN EL VOLTAJE
DE MARIPOSA DEL ACELERADOR AL MOVERLO?
DRB.
SI
REPARE EL MAZO O
CONECTOR QUE HA PROVOCADO LA VARIACION DE
VOLTAJE.*
NO
EN ESTE MOMENTO LA
CONDICION NECESARIA
PARA ESTABLECER EL
PRODUCE.
FIG. 2
SI
UTILICE EL DIAGRAMA
HA ENCONTRADO ALGUN
PROBLEMA?
NO
CONSULTE LA SECCION
SOBRE CODIGOS DE
PRUEBA COMPLETA.*
325
F
A
L
L
O
S
P PRUEBA TC-123A
R
U
E
B
A
S

ACELERADOR ALTO

D
E
C
O
D
I
G
O
S
CAV.
D
E
COLOR
FUNCION
MASA DE SENSOR
F
A
L
L
O
S

MASA DE SENSOR
FIG. 1

CAV.
COLOR
FUNCION
MASA DE SENSOR
MASA DE SENSOR

DEL MOTOR
CAV.
COLOR
FUNCION
MASA DE SENSOR
FIG. 2
326

ACELERADOR ALTO
PRUEBA TC-123A.
CONTINUACION DE LA
PAGINA ANTERIOR.

DESCONECTE EL CONECTOR DEL MAZO DEL SENSOR DEL PEDAL DE
ACELERADOR.**
D
E
SI
P
R
U
E
B
A
S

EN LA CAVIDAD 2.
FIG. 1
ESTA EL VOLTAJE POR

REPARE UN CORTO A TENSION EN EL CIRC. DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS.

SI ESTA CORRECTO, REEMPLACE EL PCM.*
NO
C
O
D
I
G
O
S
D
E
DE TP.
FIG. 1
SI
REPARE UN CORTO A TENSION EN EL CIRC. DE LA

SEAL DEL SENSOR DE TP.
SI ESTA CORRECTO, REEMPLACE EL PCM.*
SI

DEL SENSOR Y EL CIRCUITO DE ALIMENTACION
DE 5 VOLTIOS.*
ESTA EL VOLTAJE POR

NO

PCM.**
PARA MEDIR ENTRE LAS
CAVIDADES 2 Y 3 DEL CON.
DEL SENSOR DEL PEDAL DE
ACEL.
FIG. 1
ESTA LA RESISTENCIA
NO
SI
PARA MEDIR LA RESISTENCIA DEL CIRC. DE LA SEAL
DEL SENSOR DE TP.
FIG. 2
ESTA LA RESISTENCIA
SENSOR DE TP.*
NO
CONTINUE CON LA
PAGINA SIGUIENTE.
327
F
A
L
L
O
S
P PRUEBA TC-123A
R
U
E
B
A
S

ACELERADOR ALTO
D
E
C
O
D
I
G
O
S
D
E

F
A
L
L
O
S
CAV.
COLOR
FUNCION
MASA DE SENSOR
MASA DE SENSOR
FIG. 1
328

ACELERADOR ALTO

PAGINA ANTERIOR.
EN POSICION OFF. VUELVA
A CONECTAR LOS CONECTORES DEL MAZO DEL PCM.
P
R
U
E
B
A
S
D
E
EN POSICION ON. CONECTE
UN CABLE DE PUENTE
4...
C
O
D
I
G
O
S

DEL SENSOR DEL PEDAL DE
ACELERADOR.
FIG. 1
D
E
SI

DE TP.
ESTA EL VOLTAJE POR

DEBAJO DE 1 VOLTIO?
DEL PEDAL DEL ACELERADOR.*
NO
SI
TRASLADE EL CABLE DE
PUENTE DESDE LA MASA
DEL SENSOR A MASA DEL
MOTOR.
FIG. 1
ESTA EL VOLTAJE POR

DEBAJO DE 1 VOLTIO?
SENSOR DE TP.*
NO
REEMPLACE EL MODULO
329
F
A
L
L
O
S
P PRUEBA TC-125A REPARACION - CIRCUITOS DE SOL. DE CAMBIO 3-4 DE LA TRANS. Y RELE DE LA TRANS.
R
E
Nombre del codigo: Circuitos de solenoide de cambio 3-4 de la trans. y rele de la trans.
B
A
Momento de verificacion: Con el interruptor de encendido en posicion ON y voltaje de la
S
batera superior a 10,4 voltios.
D
E
C
O
D
I
G
O
S
D
E
F
A
L
L
O
S
Condicion de establecimiento: El PCM detecta voltaje bajo debido a un abierto o a un

corto a masa en el circuito de control del solenoide de cambio 3-4 cuando se ordena la
desactivacion del solenoide. El PCM detecta demasiada corriente en el circuito de control del
solenoide de cambio 3-4 cuando intenta ordenar la activacion del solenoide.
Teora de funcionamiento: El solenoide de cambio 3-4 se utiliza para controlar el cambio
de marcha de 3a; a 4a; (O/D). El solenoide de cambio 3-4 esta situado en paso de lquido de
la trans. entre la valvula de cambio 2-3 y la valvula de cambio 3-4. El rele de solenoides de
la trans. proporciona 12 voltios al solenoide. El PCM controla el circuito de masa del
solenoide. Cuando el selector de marchas de la transmision se encuentra en la posicion de
sobremarcha y la velocidad del vehculo es superior a 88 km/h (55 mph) el PCM conecta a
masa el solenoide de cambio 3-4. Se aplica lquido al embrague de sobremarcha a traves de
la valvula de cambio 3-4.
Efecto sobre la transmision: El rele de solenoides de la transmision se desactiva,
retirando la alimentacion electrica a los solenoides de la transmision. El funcionamiento de
avance de la transmision se limita a las marchas 1, 2 y 3. Causas posibles:
> Circuito de control del solenoide abierto, en corto a masa o en corto a tension
> Solenoide de cambio 3-4 defectuoso
> PCM defectuoso
FIG. 1
MODULO DE CONTROL
DEL MECANISMO DE
TRANSMISION
AL GENERADOR
RELE DE SOLENOIDE DE
LA TRANSMISION
FUENTE DEL
GENERADOR
B(+) PROT. POR

FUSIBLE
FUSIBLE N 24
(EN EL PDC)
15 AMP.
CONTROL DEL RELE DE

SOLENOIDE DE LA TRANS.
SALIDA DEL RELE DE SOLENOIDE DE LA TRANS.
CONTROL DE SOL. DE
CAMBIO 3-4
CONTROL DE SOL.
DEL TCC
SOLENOIDE DE LA
TRANSMISION
CONTROL DE SOL. DE
FUERZA VARIABLE
FIG. 2
330
A
B(+)
PRUEBA TC-125A REPARACION - CIRCUITOS DE SOL. DE CAMBIO 3-4 DE LA TRANS. Y RELE DE LA TRANS.
INICIE LA PRUEBA
TC-125A.
REALICE UNA PRUEBA EN

CARRETERA DEL VEHICULO. ALCANCE UNA VELOCIDAD DE 80 KPH (50 MPH)
COMO MINIMO.
P
R
U
E
B
A
S
D
E
NO
PULSE EL CONMUTADOR
DE O/D VARIAS VECES,
HACIENDO UNA PAUSA DE 5
SEGUNDOS CADA VEZ.
NOTA: EL VEHICULO
DEBERA INTENTAR CAMBIAR DE 4a; A 3a; MARCHA Y
VICEVERSA.
HA CAMBIADO EL VEHICULO ENTRE 3a; Y 4a;

MARCHA?
CONTINUE CON LA
PRUEBA TC-125A EN
SI
C
O
D
I
G
O
S
D
E
EN ESTE MOMENTO LA
CONDICION NECESARIA
PARA ESTABLECER EL
PRODUCE.
FIG. 1
SI
UTILICE EL DIAGRAMA
FIG. 2
HA ENCONTRADO ALGUN
PROBLEMA?
REPARE SEGUN SEA

NECESARIO.*
NO
CONSULTE LA SECCION
SOBRE CODIGOS DE
PRUEBA COMPLETA.
331
F
A
L
L
O
S
P PRUEBA TC-125A
R
U
E
B
A
S
CONTINUACION - REPARACION - CIRCUITOS DE SOL. DE CAMBIO 3-4 DE LA TRANS. Y RELE

DE LA TRANS.
D
E
C
O
D
I
G
O
S
RELE DE PARADA
AUTOMATICA
RELE DE SOLENOIDES DE
LA TRANSMISION
TENSION (PDC)
CAV. COLOR FUNCION
CAV. COLOR FUNCION

D
E
CENTRO DE
DISTRIBUCION
DE TENSION
(PDC)

F
A
L
L
O
S
FIG. 1
FIG. 2

DEL MECANISMO DE
TRANSMISION

SOLENOIDES DE LA TRANSMISION
BLANCO
CAV.
COLOR FUNCION
SALIDA DEL RELE DE SOLENOIDES DE LA TRANSMISION
MASA DE SENSOR
SEAL DE SENSOR DE PRESION DEL REGULADOR
CONTROL DE SOLENOIDE DE PRESION DEL REGULADOR
CONTROL DE SOLENOIDE DE CAMBIO 3-4
CONTROL DE SOLENOIDE DEL TCC
SEAL DE SENSOR DE TEMP. DE LA TRANS.
CAV.
COLOR
FUNCION
FIG. 3
FIG. 4
332
- REPARACION - CIRCUITOS DE SOL. DE CAMBIO 3-4 DE LA TRANS. Y RELE P

DE LA TRANS.
PRUEBA TC-125A.
CONTINUACION DE
LA PAGINA ANTERIOR.

PCM.**
R
U
E
B
A
S
RETIRE EL RELE DE SOLENOIDE DE LA TRANS. Y EL

RELE DE ASD.*
D
E
UTILICE UN CABLE DE
DEL RELE DE ASD (EN EL
PDC).
FIG. 1
LLAVE EN POSICION ON
UTILICE UNA LUZ DE
PRUEBA EN LOS PASOS
SIGUIENTES.
UTILICE UN CABLE DE
DEL RELE DE SOLENOIDE
DE LA TRANS. (EN EL PDC).
FIG. 2
C
O
D
I
G
O
S
DESCONECTE EL CONECTOR DEL MAZO DE SOLENOIDES DE LA TRANS.**
SONDEE EL CIRC. DE
SALIDA DEL RELE DE
CONTROL DE LA TRANS.
FIG. 3
PRUEBA?
NO
RELE DE LA TRANS.*
SI
SONDEE EL CIRC. DE CONTROL DEL SOLENOIDE DE

CAMBIO 3-4.
FIG. 3
SI
REPARE UN CORTO A TENSION EN EL CIRCUITO DEL

SOLENOIDE DE CAMBIO
3-4.*
SI

EN EL CIRCUITO DEL SOLENOIDE DE CAMBIO 3-4.*
NO
SOLENOIDE DE CAMBIO
3-4.*
PRUEBA?
NO
SOL. DE CAMBIO 3-4.
FIG. 3
ESTA LA RESISTENCIA
NO
UTILICE UN CABLE DE
EL CIRC. DE SALIDA DEL
SOL. DE LA TRANS. AL CIRC.
DE CONTROL DEL SOL. DE
CAMBIO 3-4.
FIG. 3
UTILICE UNA LUZ DE

CIRC. DEL SOLENOIDE DE
CAMBIO 3-4 EN EL CONECTOR DEL MAZO DEL PCM.
FIG. 4
PRUEBA?
SI
CONTINUE CON LA
PRUEBA TC-125A
EN LA PAGINA
SIGUIENTE.
333
D
E
F
A
L
L
O
S
P PRUEBA TC-125A
R
U
E
B
A
S
CONTINUACION - REPARACION - CIRCUITOS DE SOL. DE CAMBIO 3-4 DE LA TRANS. Y RELE

DE LA TRANS.
D
E
C
O
D
I
G
O
S

D
E
F
A
L
L
O
S
CAV.
COLOR
FUNCION

MASA DE SENSOR
FIG. 1
334
- REPARACION - CIRCUITOS DE SOL. DE CAMBIO 3-4 DE LA TRANS. Y RELE P

DE LA TRANS.

PAGINA ANTERIOR.
EN POSICION OFF.
RETIRE TODOS LOS
CABLES DE PUENTE.
R
U
E
B
A
S

CONECTORES DEL MAZO
DEL PCM.
D
E
INSTALE EL RELE DEL

SOLENOIDE DE LA TRANSMISION Y EL RELE DE ASD.
INSTALE UNA LUZ DE

PRUEBA ENTRE EL CIRC.
DE SALIDA DEL RELE DEL
Y...
C
O
D
I
G
O
S

SOLENOIDE DE CAMBIO 3-4
EN EL CON. DEL MAZO DEL
SOL. DE LA TRANS.
FIG. 1
D
E
UTILICE LA DRB PARA
SELECCIONAR PRUEBAS
DE ACCIONAMIENTO Y
ACTIVE EL SOLENOIDE DE
SOBREMARCHA.
NO
DESTELLA LA LUZ DE
PRUEBA ENCENDIENDOSE
Y APAGANDOSE?
REEMPLACE EL MODULO
SI
REEMPLACE EL CONJUNTO DE SOLENOIDES DE LA TRANS.*
335
F
A
L
L
O
S
P PRUEBA TC-126A REPARACION - CONMUTADOR DE O/D PRESIONADO (BAJO) MAS DE 5 MINUTOS

R
E
B
Nombre del codigo: Conmutador de O/D presionado (bajo) mas de 5 minutos
A
S
Momento de verificacion: Con el encendido en posicion ON y el voltaje de la
batera por encima de 10,4 voltios.
D
E
C
O
D
I
G
O
S
D
E
F
A
L
L
O
S
Condicion de establecimiento: El voltaje del circuito de entrada del conmutador de sobremarcha (OFF) es bajo (a masa) durante mas de 5 minutos.
Teora de funcionamiento: El conmutador de sobremarcha OFF es un conmutador de contacto momentaneo, que significa que los contactos del conmutador
permanecen cerrados solamente durante el tiempo que el usuario mantiene
presionado el conmutador. El PCM suministra una senal de deteccion de 10
voltios al conmutador de sobremarcha OFF. Cuando el conmutador esta presionado, la senal de deteccion se conecta a masa a traves de los contactos del
conmutador. El PCM responde a una senal conectada a masa como una solicitud
de desactivacion de la sobremarcha de la transmision.
Causas posibles:
> Conmutador de sobremarcha defectuoso
> Circuito de deteccion del conmutador de sobremarcha OFF conectado a masa
> PCM defectuoso
FIG. 1

CONMUTADOR DE O/D
Deteccion de conmutador de
O/D
FIG. 2
336
PRUEBA TC-126A REPARACION - CONMUTADOR DE O/D PRESIONADO (BAJO) MAS DE 5 MINUTOS

INICIE LA PRUEBA
TC-126A.

LA ENTRADA DEL CONMUTADOR DE O/D.
SE OBSERVA EN EL
VISOR DE LA DRB CONMUTADOR DE O/D: PRESIONADO/CERRADO?
SI
CONTINUE CON LA
PRUEBA TC-126A EN
P
R
U
E
B
A
S
D
E
NO
EN ESTE MOMENTO LA
CONDICION NECESARIA
PARA ESTABLECER EL
PRODUCE.
FIG. 1
SI
UTILICE EL DIAGRAMA
CABLEADO Y LOS CONECTORES ASOCIADOS.
FIG. 2
HA ENCONTRADO ALGUN
PROBLEMA?
NO
C
O
D
I
G
O
S
D
E
CONSULTE LA SECCION
SOBRE CODIGOS DE
PRUEBA COMPLETA.*
337
F
A
L
L
O
S
P PRUEBA TC-126A
R
U
E
B
A
S
CONTINUACION - REPARACION - CONMUTADOR DE SOBREMARCHA BAJO
D
E
C
O
D
I
G
O
S
D
E

CONMUTADOR DE SOBREMARCHA
F
A
L
L
O
S
CAV.
COLOR
FUNCION
DETECCION DE CONMUTADOR DE SOBREMARCHA

MASA DE CONMUTADOR DE SOBREMARCHA
FIG. 1
338
PRUEBA TC-126A CONTINUACION - REPARACION - CONMUTADOR DE SOBREMARCHA BAJO
PRUEBA TC-126A.
CONTINUACION DE LA
PAGINA ANTERIOR.

PCM.**
P
R
U
E
B
A
S
D
E
NO
PARA MEDIR ENTRE EL CIRCUITO DE LA SEAL DEL
CONMUTADOR DE O/D Y
MASA.
FIG. 1
ESTA LA RESISTENCIA
REEMPLACE EL MODULO
SI
C
O
D
I
G
O
S
D
E
DESCONECTE EL CONECTOR DEL MAZO DEL CONMUTADOR DE O/D.**
PARA MEDIR ENTRE EL CIRCUITO DE LA SEAL DEL
CONMUTADOR DE O/D Y
MASA.
FIG. 1
SI
ESTA LA RESISTENCIA

SEAL DEL CONMUTADOR
DE O/D.*
NO
REEMPLACE EL CONMUTADOR DE O/D.*
339
F
A
L
L
O
S
P PRUEBA TC-127A REPARACION - RPM DE SENSOR DE VELOCIDAD DE TRANSMISION BAJAS, POR ENCIMA DE
25 KM/H (15 MPH)
R
Efectu
e
la
PRUEBA
U
E
B
A
S
D
E
C
O
D
I
G
O
S
D
E

SENSOR DE VELOCIDAD DE
EJE TRANSMISOR
SEAL DE SENSOR DE
VELOCIDAD DE EJE TRANSMISOR
MASA DE SENSOR
F
A
L
L
O
S
Nombre del codigo: RPM del sensor de velocidad de transmision bajas, por encima de 25 km/h (15 mph)
Momento de verificacion: Con la velocidad del vehculo por encima de 25 km/h (15 mph) y voltaje de
la batera superior a 10,4 voltios.
Condicion de establecimiento: La senal del sensor de velocidad del vehculo indica que la velocidad del
vehculo esta por encima de 25 km/h (15 mph) y la senal del sensor de velocidad del eje transmisor indica
menos de 60 rpm durante 2,6 segundos.
Teora de funcionamiento: El sensor de velocidad del eje transmisor (OSS) es un sensor de reluctancia
variable compuesto por un iman permanente rodeado de una bobina de alambre. El sensor esta situado
cerca de la corona de estacionamiento que se fija al eje transmisor. El PCM proporciona una senal de
voltaje bajo a la bobina de alambre. Al pasar los dientes de la corona de estacionamiento a traves del iman
permanente, se induce una senal de voltaje (onda senoidal) dentro de la bobina de alambre. La senal de
onda senoidal cambia en su frecuencia y amplitud en funcion de la velocidad a la que pasan los dientes
de la corona de estacionamiento a traves del iman permanente.
Efectos sobre la transmision: No se aprecian efectos sobre la conduccion. La velocidad del eje transmisor
se calcula a partir de la entrada del sensor de velocidad del vehculo.
Causas posibles:
> Circuitos del sensor OSS abiertos, en corto a masa o en corto a tension
> Dientes de corona de estacionamiento desgastados o danados
> Sensor OSS defectuoso
> PCM defectuoso
340
- RPM DE SENSOR DE VELOCIDAD DE TRANSMISION BAJAS, POR ENCIMA DE P

25 KM/H (15 MPH)
R
U
E
B
A
S
INICIE LA PRUEBA
TC-127A.
LEVANTE DEL SUELO LAS

RUEDAS DE TRACCION Y
APOYE DEBIDAMENTE EL
VEHICULO.
ADVERTENCIA: ASEGURESE
DE MANTENER MANOS Y
PIES APARTADOS DE LAS
RUEDAS QUE GIRAN.
D
E
PONGA EN MARCHA EL
PARA LEER LAS RPM DEL
TRANSMISION.
NO
COLOQUE LA TRANSMISION
EN ALGUNA MARCHA DE
AVANCE Y ACELERE LENTAMENTE HASTA ALCANZAR
35 KM/H (20 MPH).
CONTINUE CON LA
PAGINA SIGUIENTE.
ES LA LECTURA DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE

TRANSMISION SUPERIOR A
400 RPM?
SI
C
O
D
I
G
O
S
D
E
MANTENGA LOS 35 KM/H (20

MPH).
MIENTRAS CONTINUA
OBSERVANDO LA DRB,
MUEVA EL...
HA BAJADO LA LECTURA
DE RPM DEL SENSOR DE
OSS A CERO O FLUCTUADO
DE FORMA IRREGULAR
DURANTE EL MOVIMIENTO
DE LOS CABLES?
CABLEADO Y LOS CONECTORES DESDE EL SENSOR

DE OSS AL PCM.
SI
CORTO INTERMITENTE EN
LA ZONA DONDE SE HA
PRODUCIDO LA FLUCTUACION.*
NO
CONSULTE LA SECCION
SOBRE CODIGOS.
PRUEBA COMPLETA.*
341
F
A
L
L
O
S
P PRUEBA TC-127A
R
U
E
B
A
S
CONTINUACION - REPARACION - RPM DE SENSOR DE VELOCIDAD DE TRANSMISION

BAJAS, POR ENCIMA DE 25 KM/H (15 MPH)
RELE DE PARADA
AUTOMATICA
D
E
C
O
D
I
G
O
S
DE TENSION (PDC)
CAV.
COLOR
FUNCION
D
E

F
A
L
L
O
S
FIG. 1
BLANCO

DEL MECANISMO DE
TRANSMISION
CAV.
COLOR
FUNCION
MASA DE SENSOR
SEAL DE SENSOR DE VELOCIDAD DE EJE TRANSMISOR
FIG. 2
342
- REPARACION - RPM DE SENSOR DE VELOCIDAD DE TRANSMISION


PAGINA ANTERIOR.

PCM.**
EN POSICION OFF.
P
R
U
E
B
A
S
D
E

DEL PDC.
C
O
D
I
G
O
S
CONECTE UN CABLE DE
CON. DEL RELE DE ASD (EN
EL PDC).
FIG. 1
D
E
SI
PARA MEDIR AMBOS CIRCUITOS DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE TRANSMISION.
FIG. 2
ESTA EL VOLTAJE POR


DEL SENSOR DE VELOCIDAD
DEL EJE TRANSMISOR.*
NO

RETIRE EL CABLE DE
PUENTE.
AMBOS CIRC. DEL SENSOR
DE VELOCIDAD DEL EJE
TRANSMISOR.
FIG. 2
ESTA LA RESISTENCIA
POR DEBAJO DE 1.000 V EN
NO
CONTINUE CON LA
PAGINA SIGUIENTE.
SI

EJE TRANSMISOR.**
NO
AMBOS CIRC. DEL SENSOR
DE VELOCIDAD DEL EJE
TRANSMISOR.
FIG. 2
ESTA LA RESISTENCIA
POR DEBAJO DE 1.000 V EN
VELOCIDAD DEL EJE
TRANSMISOR.*
SI

EN LOS CIRCUITOS CUYA
MEDICION ES INFERIOR A
1.000 V.*
343
F
A
L
L
O
S
P PRUEBA TC-127A
R
U
E
B
A
S
CONTINUACION - REPARACION - RPM DE SENSOR DE VELOCIDAD DE TRANSMISION

EJE TRANSMISOR
D
E
C
O
D
I
G
O
S
D
E
F
A
L
L
O
S
CAV.
COLOR
FUNCION
SEAL SENSOR DE VELOCIDAD DE TRANSMISION
MASA DE SENSOR
FIG. 1

DEL MECANISMO DE
TRANSMISION
BLANCO
CAV.
COLOR
FUNCION
FIG. 2
344
- REPARACION - RPM DE SENSOR DE VELOCIDAD DE TRANSMISION

PRUEBA TC-127A.
CONTINUACION DE LA
PAGINA ANTERIOR.

EJE TRANSMISOR.**
P
R
U
E
B
A
S
D
E
SI

DE SENSOR DE OSS A
MASA DEL SENSOR.
FIG. 1
ESTA LA RESISTENCIA
REPARE EL CORTO
ENTRE EL CIRCUITO DE
LA SEAL DEL SENSOR
DE OSS Y MASA DEL
SENSOR.*
NO
C
O
D
I
G
O
S
D
E
MIDA LA RESISTENCIA DE
CADA CIRCUITO DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL
EJE TRANSMISOR...
ESTA LA RESISTENCIA
POR ENCIMA DE 10,0 V EN
DESDE EL SENSOR AL PCM.

FIG. 2
SI
CIRCUITO DEL SENSOR DE
VELOCIDAD DEL EJE
TRANSMISOR.*
NO
REEMPLACE EL MODULO
345
F
A
L
L
O
S
P PRUEBA TC-129A REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE PRESION DEL REGULADOR DEMASIADO BAJO
R
E
B
A
MODULO DE CONTROL
DEL MECANISMO DE
CONECTOR
S
TRANSMISION
DE 8 VIAS
D
E
C
O
D
I
G
O
S
SENSOR DE PRESION DEL

REGULADOR

PRESION DE
LIQUIDO DEL
REGULADOR
MASA DE SENSOR
D
E
F
A
L
L
O
S
SEAL DE SENSOR DE TEMPERATURA DE LA TRANSMISION
DE LA TRANSMISION
Nombre del codigo: Voltaje del sensor de presion del regulador demasiado bajo
Momento de verificacion: Con el vehculo en funcionamiento durante 2 segundos,
la temperatura del lquido de la transmision inferior a 131 C (268 F), y el voltaje de
la batera superior a 10,4 voltios. La prueba para este codigo se lleva a cabo cada 440
ms.
Condicion de establecimiento:
durante 8,36 segundos.
El voltaje del sensor es inferior a 0,10 voltios
Teora de funcionamiento: El sensor de presion del regulador mide la presion de

salida de la valvula de solenoide de presion del regulador. La senal de salida del
sensor proporciona la entrada de presion del regulador al modulo de control del
mecanismo de transmision. Esta entrada es necesaria para controlar con precision la
presion del regulador, que a su vez controla los puntos de cambios de la transmision.
Causas posibles:
> Circuito de la senal del sensor de presion del regulador en corto a masa
> Sensor defectuoso
> PCM defectuoso
FIG. 1
346
PRUEBA TC-129A REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE PRESION DEL REGULADOR DEMASIADO BAJO
INICIE LA PRUEBA
TC-129A.

PRESION DEL REGULADOR.
ESTA EL VOLTAJE POR

SI
CONTINUE CON LA
PRUEBA TC-129A EN
LA PAGINA
SIGUIENTE.
P
R
U
E
B
A
S
D
E
NO
EN ESTE MOMENTO LA
CONDICION NECESARIA
PARA ESTABLECER EL
PRODUCE.
FIG. 1
SI
INSPECCIONE EL
CABLEADO Y LOS CONECTORES ASOCIADOS AL SENSOR DE PRESION DEL
REGULADOR.
HA ENCONTRADO ALGUN
PROBLEMA?
NO
C
O
D
I
G
O
S
D
E
CONSULTE LA SECCION
SOBRE CODIGOS DE
PRUEBA COMPLETA.*
347
F
A
L
L
O
S
P PRUEBA TC-129A
R
U
E
B
A
S
CONTINUACION - REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE PRESION DEL REGULADOR

DEMASIADO BAJO

D
E
C
O
D
I
G
O
S
D
E
CAV.
COLOR
FUNCION
MASA DE SENSOR
F
A
L
L
O
S

FIG. 1

REGULADOR
CAV.
COLOR
FUNCION
SEAL DE SENSOR DE TEMP. DE LIQUIDO DE LA TRANS.
MASA DE SENSOR
FIG. 2
348
- REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE PRESION DEL REGULADOR

DEMASIADO BAJO
PRUEBA TC-129A.
CONTINUACION DE
LA PAGINA ANTERIOR.
LLAVE EN POSICION
OFF.
DESCONECTE EL
CONECTOR DEL MAZO
DEL SOLENOIDE DE LA
TRANSMISION.**
P
R
U
E
B
A
S
D
E
UTILICE UN VOLTIMETRO PARA MEDIR EL

CIRC. DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS.
FIG. 1
ESTA EL VOLTAJE
POR ENCIMA DE 4,5
VOLTIOS?
NO
REALICE LA
PRUEBA TC-129B.
SI
LA SEAL DEL SENSOR
DE PRESION DEL REGULADOR.
FIG. 1
ESTA EL VOLTAJE POR

NO
CONTINUE CON
LA PRUEBA
TC-129A EN LA
PAGINA
SIGUIENTE.
C
O
D
I
G
O
S
D
E
SI
UTILICE LA DRB PARA

BORRAR LOS CODIGOS
DE FALLOS DEL PCM.
CON EL CONECTOR DEL

MAZO DEL SOLENOIDE
DE LA TRANS. AUN DESCONECTADO, LEA LOS
CODIGOS DEL PCM.
SI
REEMPLACE EL
MODULO DE CONTROL
DEL MECANISMO DE
TRANSMISION.*
NO
REEMPLACE EL CONJUNTO DE SOLENOIDES Y MAZO DE LA

TRANSMISION.*
SE OBSERVA EN EL
VISOR DE LA DRB
ESTE CODIGO?
NO

RETIRE EL COLECTOR DE
ACEITE DE LA TRANS.
DESCONECTE EL CONECTOR DEL MAZO DEL SENSOR DE PRESION/TEMP.**
VUELVA A CONECTAR
EL CONECTOR DEL
MAZO DE LA TRANSMISION.
FIG. 1

CIRC. DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS.
FIG. 2
ESTA EL VOLTAJE POR

SI
NO
LA SEAL DEL SENSOR
FIG. 2
ESTA EL VOLTAJE
POR ENCIMA DE 4,5
VOLTIOS?
REEMPLACE EL CONJUNTO DE SOLENOIDES Y MAZO DE LA

TRANSMISION.*
SI
REEMPLACE EL SENSOR DE TEMP. DE LA

TRANS. Y PRESION
DEL REGULADOR.*
349
F
A
L
L
O
S
P PRUEBA TC-129A
R
U
E
B
A
S

DEMASIADO BAJO

D
E
C
O
D
I
G
O
S
D
E
CAV.
COLOR
FUNCION
MASA DE SENSOR
F
A
L
L
O
S

FIG. 1

REGULADOR
CAV.
COLOR
FUNCION
MASA DE SENSOR
FIG. 2
350

DEMASIADO BAJO
PRUEBA TC-129A.
CONTINUACION DE LA
PAGINA ANTERIOR.

PCM.**
P
R
U
E
B
A
S
D
E
SI
MIDA ENTRE EL CIRC. DE LA

SEAL DEL SENSOR DE
PRESION DEL REGULADOR
Y MASA DEL SENSOR.
FIG. 1
ESTA LA RESISTENCIA
SEAL DEL SENSOR DE
EN CORTO AL CIRCUITO DE
MASA DEL SENSOR.*
NO
C
O
D
I
G
O
S
D
E

SEAL DEL SENSOR DE
Y MASA DEL CHASIS.
FIG. 1
SI
ESTA LA RESISTENCIA
SEAL DEL SENSOR DE
EN CORTO A MASA DEL
CHASIS.*
NO

REG. ENTRE...
NO
EL PCM Y EL CONECTOR
DEL MAZO DE 8 VIAS DE
SOLENOIDES DE LA TRANS.
FIG. 1 Y 2
ESTA LA RESISTENCIA
REGULADOR.*
SI
REEMPLACE EL MODULO
351
F
A
L
L
O
S
P PRUEBA TC-129B REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE PRESION DEL REGULADOR DEMASIADO BAJO
R
E
B
A
S
D
E
C
O
D
I
G
O
S
D
E
CAV.
COLOR
FUNCION
MASA DE SENSOR
F
A
L
L
O
S

FIG. 1
CONECTORES DEL MODULO
C2 BLANCO
C1 NEGRO
CAV.
COLOR
FUNCION
SEAL DE SENSOR DE TEMP. DE LA TRANSMISION
MASA DE SENSOR
SALIDA DEL RELE DE SOLENOIDE DE LA TRANSMISION
FIG. 2
352
PRUEBA TC-129B REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE PRESION DEL REGULADOR DEMASIADO BAJO
INICIE LA PRUEBA
TC-129B.

PCM.**
D
E
SI
P
R
U
E
B
A
S
MIDA ENTRE EL CIRC. DE

ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS Y MASA DEL SENSOR.
FIG. 1
ESTA LA RESISTENCIA
ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS EN CORTO AL CIRCUITO DE MASA DEL
SENSOR.*
NO
C
O
D
I
G
O
S
D
E
SI

ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS Y MASA DEL CHASIS.
FIG. 1
ESTA LA RESISTENCIA
ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS EN CORTO A MASA
DEL CHASIS.*
NO
NO
CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS
ENTRE...
EL PCM Y EL CONECTOR
DEL MAZO DE 8 VIAS DE
FIG. 1 Y 2
ESTA LA RESISTENCIA
REPARE UN ABIERTO EL
CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS.*
SI
REEMPLACE EL MODULO
353
F
A
L
L
O
S
P PRUEBA TC-130A REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE PRESION DEL REGULADOR DEMASIADO ALTO
R
E
B
A
S
D
E
C
O
D
I
G
O
S
D
E
Nombre del codigo: Voltaje del sensor de presion del regulador demasiado alto
Momento de verificacion: Con el vehculo en funcionamiento durante 2 segundos,
la temperatura del lquido de la transmision inferior a 131 C (268 F), y el voltaje de
la batera superior a 10,4 voltios. La prueba para este codigo se lleva a cabo cada 440
ms.
Condicion de establecimiento:
durante 8,36 segundos.
MODULO DE
CONTROL DEL
MECANISMO
DE TRANSMISION
CONECTOR
DE 8 VIAS
SENSOR DE
PRESION DEL
REGULADOR
El voltaje del sensor es superior a 4,73 voltios

SEAL DE SENSOR
DE PRESION DEL
REGULADOR
Teora de funcionamiento: El sensor de presion del regulador mide la presion de

salida de la valvula de solenoide de presion del regulador. La senal de salida del
sensor proporciona la entrada de presion del regulador al modulo de control del
mecanismo de transmision. Esta entrada es necesaria para controlar con precision la
presion del regulador, que a su vez controla los puntos de cambios de la transmision.
PRESION
DE
LIQUIDO
DEL
REGULADOR
MASA DE SENSOR
Causas posibles:
> Circuito de la senal del sensor abierto o en corto a tension
> Alimentacion de 5 voltios del sensor en corto a tension
> Sensor de presion del regulador defectuoso
> PCM defectuoso
SEAL DE SENSOR
DE TEMPERATURA
DE LA TRANSMISION
DE LA TRANSMISION
F
A
L
L
O
S
CONECTOR DEL MAZO

DE SOLENOIDES DE LA
TRANSMISION
LA TRANSMISION
CENTRO DE
DISTRIBUCION
DE TENSION
(PDC)
CAV. COLOR
FUNCION
CAV.
CONTROL DEL RELE DE SOL. DE LA

TRANS.
COLOR
FUNCION
MASA DE SENSOR
FIG. 1
FIG. 2
354
PRUEBA TC-130A REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE PRESION DEL REGULADOR DEMASIADO ALTO
INICIE LA PRUEBA
TC-130A.
SE HA ESTABLECIDO
TAMBIEN EL CODIGO
VOLTAJE DEL SENSOR
DE TEMP. DE LA TRANS.
DEMASIADO ALTO?
LLAVE EN POSICION
ON.
UTILICE LA DRB PARA
LEER LOS CODIGOS
DEL PCM.
SI
SENSOR ENTRE EL PCM Y
EL CONECTOR DEL MAZO
DEL REGULADOR.*
D
E
NO
LLAVE EN POSICION
OFF.
RETIRE EL RELE DE
SOLENOIDES DE LA
TRANS.*
UTILICE UN CABLE DE
LAS CAVIDADES 30 Y 87 DEL
(EN EL PDC).
FIG. 1
DESCONECTE EL
CONECTOR DEL MAZO
DE SOLENOIDES DE
LA TRANS.*

CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS.
FIG. 2
P
R
U
E
B
A
S
C
O
D
I
G
O
S
ESTA EL VOLTAJE POR
SI
REALICE LA
PRUEBA
TC-130B.
D
E
NO
LA SEAL DEL SENSOR
FIG. 2
SI
ESTA EL VOLTAJE
POR ENCIMA DE 5,5
VOLTIOS?
REALICE LA
PRUEBA TC-130B.
NO
UTILICE UN CABLE DE
REGULADOR A MASA.
FIG. 2
UTILICE LA DRB PARA

LEER LA SEAL DEL
SENSOR DE PRESION
DEL REGULADOR.
ESTA EL VOLTAJE
POR DEBAJO DE 1
VOLTIO?
NO
REPARE UN ABIERTO
SEAL DEL SENSOR DE
PRESION DEL REGULADOR.*
SI
LLAVE EN POSICION
OFF.
DESCONECTE LOS
CONECTORES DEL
MAZO DEL PCM.*
SI
PARA MEDIR ENTRE EL
5 VOLTIOS Y EL CIRC. DE LA
SEAL DEL SENSOR DE
FIG. 2
ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS EN CORTO AL CIRCUITO DE LA SEAL DEL
SENSOR DE PRESION
DEL REGULADOR.*
ESTA LA RESISTENCIA
NO

CONECTOR DEL MAZO
DE SOLENOIDES DE LA
TRANS.

UTILICE LA DRB PARA
LEER LA SEAL DEL
SENSOR DE PRESION
DEL REGULADOR.
ESTA EL VOLTAJE
POR ENCIMA DE 4,8
VOLTIOS?
SI
CONTINUE CON LA
PRUEBA TC-130A
EN LA PAGINA
SIGUIENTE.
NO
PRUEBA COMPLETA.*
355
F
A
L
L
O
S
P PRUEBA TC-130A
R
U
E
B
A
S

DEMASIADO ALTO
D
E
C
O
D
I
G
O
S
REGULADOR
D
E
F
A
L
L
O
S
CAV.
COLOR
FUNCION
MASA DE SENSOR
FIG. 1
356

DEMASIADO ALTO

PAGINA ANTERIOR.
UTILICE UN CABLE DE
REG. A MASA.
FIG. 1
ACEITE DE LA TRANS. DESCONECTE EL CONECTOR
TEMP. DE LA TRANS./PRESION DEL REG.
D
E
NO

SEAL DEL SENSOR DE
PRESION DEL REG.
FIG. 1
P
R
U
E
B
A
S
DE SOLENOIDES Y MAZO
DE LA TRANSMISION.*

4,0 Y 5,5 VOLTIOS?
SI
C
O
D
I
G
O
S
D
E
ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS.
FIG. 1
SI
ESTA EL VOLTAJE POR
DE LA TRANS.*
NO
CONECTE UN CABLE DE
PUENTE ENTRE EL CIRC.
DE PRESION DEL REG. Y...
MASA DEL SENSOR.

FIG. 1
NO
ESTA EL VOLTAJE POR

DEBAJO DE 1 VOLTIO?
DE SOLENOIDES Y MAZO DE
LA TRANS.*
SI
TEMP. DE LA TRANS. Y PRESION DEL REG.*
357
F
A
L
L
O
S
P PRUEBA TC-130B REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE PRESION DEL REGULADOR DEMASIADO ALTO
R
E
B
A
S
D
E
C
O
D
I
G
O
S
DE TENSION (PDC)
CAV.
COLOR
FUNCION
D
E

F
A
L
L
O
S
FIG. 1

CAV.
COLOR
FUNCION
MASA DE SENSOR
FIG. 2
358
PRUEBA TC-130B REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE PRESION DEL REGULADOR DEMASIADO ALTO
INICIE LA PRUEBA
TC-130B.

PCM.**
UTILICE UN CABLE DE
DE ASD (EN EL PDC).
FIG. 1

DEL PDC.*
FIG. 1
P
R
U
E
B
A
S
D
E

AUN CONECTADO...
VOLTIOS.
FIG. 2
SI
ESTA EL VOLTAJE POR
ENCIMA DE 1 VOLTIO?

NO
SI
SEAL DEL SENSOR DE
PRESION DEL REG.
FIG. 2
ESTA EL VOLTAJE POR

ENCIMA DE 1 VOLTIO?

PRESION DEL REGULADOR.*
NO
REEMPLACE EL MODULO
359
C
O
D
I
G
O
S
D
E
F
A
L
L
O
S
P PRUEBA TC-132A REPARACION - CIRCUITOS DE SOLENOIDE DE PRESION DEL REGULADOR Y RELE DE LA

TRANS.
R
Efectu
e
la
PRUEBA
U
E Nombre del codigo: Circuitos de solenoide de presion del regulador y rele de la trans.
B
A Momento de verificacion: Con el interruptor de encendido en posicion ON y voltaje de la batera superior
S a 10,4 voltios.
D
E
C
O
D
I
G
O
S
D
E
F
A
L
L
O
S
Condicion de establecimiento: El PCM detecta voltaje bajo debido a un abierto o a un corto a masa en el
circuito de control del solenoide de presion del regulador cuando se ordena la desactivacion del solenoide. El
PCM detecta demasiada corriente en el circuito de control del solenoide de presion del regulador cuando
intenta ordenar la activacion del solenoide.
Teora de funcionamiento: Este solenoide se utiliza para proporcionar la presion de funcionamiento
controlada (regulada) necesaria para determinar los puntos de cambio de marchas de la transmision. La
entrada del solenoide se expone a la presion de funcionamiento de la transmision. La salida proporciona
presion del regulador regulada al circuito de lquido del regulador. El rele de solenoides de la transmision
proporciona 12 voltios al solenoide. El PCM proporciona una senal de masa de ciclo de servicio para controlar
el solenoide. Con un ciclo de servicio de 0% (regulador desactivado) el solenoide de presion del regulador se
abre permitiendo una presion de funcionamiento total al circuito del regulador. Con un ciclo de servicio del
100% (regulador activado) el solenoide se cierra proporcionando un presion del regulador de 0 kPa (0 psi).
Efecto sobre la transmision: El rele de solenoides de la transmision se desactiva, retirando la alimentacion
electrica a los solenoides de la transmision. El funcionamiento de avance de la transmision se limita a las
marchas 1, 2 y 3.
Causas posibles:
> Solenoide de presion del regulador defectuoso
> PCM defectuoso
FIG. 1
MODULO DE CONTROL
DEL MECANISMO DE
TRANSMISION
AL
GENERADOR
RELE DE SOLENOIDE
DE LA TRANSMISION
FUENTE DEL
GENERADOR
B(+) PROT. POR

FUSIBLE
FUSIBLE N 24
(EN EL PDC)
A B(+)
15 AMP.
CONTROL DEL RELE DE

CONTROL DE SOL.
DE CAMBIO 3-4
CONTROL DE SOL.
DEL TCC
SOLENOIDE DE LA
TRANSMISION
CONTROL DE SOL. DE
FUERZA VARIABLE
FIG. 2
360
- CIRCUITOS DE SOLENOIDE DE PRESION DEL REGULADOR Y RELE DE LA

TRANS.
INICIE LA PRUEBA
TC-132A.
EFECTUE UNA PRUEBA EN

CARRETERA DEL VEHICULO.
HAGA QUE EL VEHICULO
ALCANCE UNA VELOCIDAD DE
AL MENOS 80 KM/H (50 MPH).

UTILICE LA DRB PARA
FALLOS DEL PCM.
P
R
U
E
B
A
S
D
E
DETENGA EL VEHICULO.
SI
OBSERVE EN EL VISOR DE
LA DRB LOS CODIGOS DE
FALLOS.
CONTINUE CON LA
PAGINA SIGUIENTE.
NO
C
O
D
I
G
O
S
D
E
EN ESTE MOMENTO LA
CONDICION NECESARIA
PARA ESTABLECER EL
PRODUCE.
FIG. 1
SI
UTILICE EL DIAGRAMA
FIG. 2
HA ENCONTRADO ALGUN
PROBLEMA?
NO
CONSULTE LA SECCION
SOBRE CODIGOS DE
PRUEBA COMPLETA.*
361
F
A
L
L
O
S
P PRUEBA TC-132A
R
U
E
B
A
S
CONTINUACION - REPARACION - CIRCUITOS DE SOLENOIDE DE PRESION DEL REGULADOR

Y RELE DE LA TRANS.
LA TRANSMISION
D
E
C
O
D
I
G
O
S
DE TENSION (PDC)
CAV.
COLOR
FUNCION
D
E

F
A
L
L
O
S
FIG. 1

CAV.
COLOR
FUNCION
MASA DE SENSOR
FIG. 2
362
PRUEBA TC-132A CONTINUACION - REPARACION - CIRCUITOS DE SOLENOIDE DE PRESION DEL REGULADOR P
R
U
E
B
A
S
Y RELE DE LA TRANS.
PRUEBA TC-132A.
CONTINUACION DE
LA PAGINA ANTERIOR.
LLAVE EN POSICION
OFF.
RETIRE EL RELE DE
SOLENOIDES DE LA
TRANS.*
FIG. 1
D
E
NO
UTILICE UNA LUZ DE

PRUEBA PARA SONDEAR EL CIRC. B(+)
PROT. POR FUSIBLE.
FIG. 1
EL CIRC. B(+) PROT. POR
FUSIBLE.*
SE HA ENCENDIDO LA
LUZ DE PRUEBA?
SI
DESCONECTE EL
CONECTOR DEL MAZO
DE SOLENOIDES DE LA
TRANS.**
UTILICE UNA LUZ DE

PRUEBA PARA SONDEAR EL CIRC. DE
SALIDA DEL RELE DE
SOLENOIDES DE LA
TRANS...
UTILICE UN CABLE DE
DE SOLENOIDES DE LA
TRANS. (EN EL PDC)
FIG. 1
D
E
NO
EN EL CONECTOR DEL
MAZO DE SOLENOIDES
DE LA TRANSMISION.
FIG. 2
SE HA ENCENDIDO LA
LUZ DE PRUEBA?
EL CIRCUITO DE SALIDA
DEL RELE DE SOLENOIDES DE LA TRANS.*
SI
RETIRE EL RELE DE
ASD.
UTILICE UN CABLE DE
DE ASD (EN EL PDC).
FIG. 1
LLAVE EN POSICION
ON.
UTILICE UN VOLTIMETRO PARA MEDIR EL...
CIRCUITO DE CONTROL
DEL SOLENOIDE DE
FIG. 2
ESTA EL VOLTAJE
POR ENCIMA DE 1
VOLTIO?
SI
REPARE UN CORTO A
TENSION EN EL CIRCUITO DE CONTROL DEL
SOLENOIDE DE PRESION
DEL REGULADOR.*
NO
LLAVE EN POSICION
OFF.
DESCONECTE LOS
CONECTORES DEL
MAZO DEL PCM.**
UTILICE UN OHMIOMETRO PARA MEDIR ENTRE

MASA Y EL CIRC. DE
CONTROL DEL SOL. DE
PRESION DEL REG.
FIG. 2
SI
ESTA LA RESISTENCIA
POR DEBAJO DE
100,0 V?
REPARE UN CORTO A
MASA EN EL CIRCUITO
DE CONTROL DEL SOLENOIDE DE PRESION DEL
REGULADOR.*
NO
CONTINUE CON LA
PRUEBA TC-132A EN
LA PAGINA
SIGUIENTE.
C
O
D
I
G
O
S
363
F
A
L
L
O
S
P PRUEBA TC-132A
R
U
E
B
A
S
CONTINUACION - REPARACION - CIRCUITOS DE SOLENOIDE DE PRESION DEL REGULADOR

Y RELE DE LA TRANS.
CONECTOR DEL MAZO

DE SOLENOIDES DE LA
TRANSMISION
D
E
C
O
D
I
G
O
S
CAV.
COLOR
FUNCION
MASA DE SENSOR
D
E
F
A
L
L
O
S
FIG. 1
CONECTORES DEL
TRANSMISION
C2
BLANCO
C1 NEGRO
CAV.
COLOR
FUNCION
MASA DE SENSOR
FIG. 2
LA TRANSMISION
CENTRO DE
DISTRIBUCION DE
TENSION
(PDC)
CAV. COLOR FUNCION

FIG. 3
364
PRUEBA TC-132A CONTINUACION - REPARACION - CIRCUITOS DE SOLENOIDE DE PRESION DEL REGULADOR P
R
U
E
B
A
S
Y RELE DE LA TRANS.

PAGINA ANTERIOR.
D
E
NO
DEL REG...
ENTRE EL PCM Y EL
SOLENOIDES DE LA TRANSMISION.
FIG. 1 Y 2
DEL REGULADOR.*
ESTA LA RESISTENCIA
SI
C
O
D
I
G
O
S
D
E
RETIRE TODOS LOS

CABLES DE PUENTE.
PARA MEDIR ENTRE LA
CAVIDAD C2-8 DEL MAZO
DEL PCM...
F
A
L
L
O
S
NO
Y EL CIRCUITO DE SALIDA
DEL RELE DEL SOL. DE LA
TRANS. EN LA CAVIDAD 87
DE SOL. DE LA TRANS. (EN
EL PDC).
FIG. 2 Y 3
ESTA LA RESISTENCIA
ENTRE 2,0 Y 6,0 V?
DE PRESION DEL REGULADOR.*
SI
REEMPLACE EL MODULO
365
P PRUEBA TC-133A REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE LA TRANS. DEMASIADO BAJO
R
E
B
Nombre del codigo: Voltaje del sensor de temperatura de la trans. demasiado bajo
A
Momento de verificacion: Con el interruptor de encendido en posicion ON y voltaje de
la batera superior a 10,4 voltios.
S
Condicion de establecimiento: El voltaje de la senal del sensor de temperatura de la
transmision esta por debajo de 1,5 voltios.
D
E
C
O
D
I
G
O
S
Teora de funcionamiento: El sensor de temperatura de la transmision es un sensor de

temperatura con Coeficiente positivo de temperatura (PTC). A bajas temperaturas su
resistencia es baja. Cuando la resistencia del sensor es baja, la senal de voltaje que
produce tambien es baja. Con temperaturas calidas la resistencia del sensor es alta.
Cuando la resistencia del sensor es alta, la senal de voltaje que produce tambien es alta.
El sensor esta situado en el conjunto del alojamiento del sensor de presion del regulador.
El PCM controla esta senal analogica para determinar la temperatura del lquido de la
transmision.
Causas posibles:
> Sensor defectuoso
> PCM defectuoso
D
E
F
A
L
L
O
S
MODULO DE
CONTROL DEL
MECANISMO DE
TRANSMISION
CONECTOR
DE 8 VIAS
SENSOR DE
PRESION DEL
REGULADOR
SEAL DE SENSOR
DE PRESION DEL
REGULADOR
PRESION DE
LIQUIDO DEL
REGULADOR
MASA DE SENSOR
SEAL DE SENSOR DE
TEMPERATURA DE LA
TRANSMISION
DE LA TRANSMISION

CAV.
COLOR
FUNCION
MASA DE SENSOR
FIG. 1
366
PRUEBA TC-133A REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE LA TRANS. DEMASIADO BAJO P
R
U
E
B
A
S
INICIE LA PRUEBA
TC-133A.

DESCONECTE EL CONECTOR DEL MAZO DE SOLENOIDES DE LA TRANS.*
D
E
SI
EL VOLTAJE DE LA TEMP. DE
LA TRANS.
CONTINUE CON LA
PRUEBA TC-133A EN
LA PAGINA
SIGUIENTE.
ESTA EL VOLTAJE POR

NO
C
O
D
I
G
O
S
D
E

PCM.*
PARA MEDIR ENTRE EL
SENSOR Y EL CIRC. DE
MASA DEL SENSOR.
FIG. 1
SI
ESTA LA RESISTENCIA
TEMPERATURA DE LA
TRANS. EN CORTO A MASA
DEL SENSOR.*
NO
PARA MEDIR ENTRE EL
SENSOR Y MASA DEL CHASIS.
FIG. 1
SI
ESTA LA RESISTENCIA

SEAL DEL SENSOR DE
TEMPERATURA DE LA
TRANS.*
NO
REEMPLACE EL MODULO
367
F
A
L
L
O
S
P PRUEBA TC-133A
R
U
E
B
A
S
CONTINUACION - REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE LA TRANS.

DEMASIADO BAJO

D
E
C
O
D
I
G
O
S
D
E
CAV.
COLOR
FUNCION
MASA DE SENSOR
F
A
L
L
O
S

FIG. 1

REGULADOR
CAV.
COLOR
FUNCION
MASA DE SENSOR
FIG. 2
368
- REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE LA TRANS.

DEMASIADO BAJO

PAGINA ANTERIOR.
P
R
U
E
B
A
S
D
E
FIG. 1
C
O
D
I
G
O
S
ACEITE DE LA TRANSMISION.
D
E
DESCONECTE EL CONECTOR DEL MAZO DEL SENSOR DE PRESION DEL
REGULADOR.**
FIG. 2
SI
LA TRANS.
ESTA EL VOLTAJE POR

Y TEMP. DE LA TRANS.*
NO
DE LA TRANSMISION.*
369
F
A
L
L
O
S
P PRUEBA TC-134A REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE LA TRANS. DEMASIADO ALTO
R
E
B
A
S
D
E
MODULO DE
CONTROL
DEL MECANISMO DE
TRANSMISION
C
O
D
I
G
O
S
Nombre del codigo: Voltaje del sensor de temperatura de la trans. demasiado alto
CONECTOR
DE 8 VIAS
Momento de verificacion: Con el interruptor de encendido en posicion ON y voltaje

de la batera superior a 10,4 voltios.
SENSOR DE
PRESION DEL
REGULADOR

la transmision esta por encima de 3,75 voltios.
SEAL DE SENSOR
DE PRESION DEL
REGULADOR
Teora de funcionamiento: El sensor de temperatura de la transmision es un sensor

de temperatura con Coeficiente positivo de temperatura (PTC). A bajas temperaturas
su resistencia es baja. Cuando la resistencia del sensor es baja, la senal de voltaje que
produce tambien es baja. Con temperaturas calidas la resistencia del sensor es alta.
Cuando la resistencia del sensor es alta, la senal de voltaje que produce tambien es
alta. El sensor esta situado en el conjunto del alojamiento del sensor de presion del
regulador. El PCM controla esta senal analogica para determinar la temperatura del
lquido de la transmision.
PRESION
DE
LIQUIDO
DEL REGULADOR
MASA DE SENSOR
D
E
Causas posibles:
> Sensor defectuoso
> PCM defectuoso
SEAL DE SENSOR
DE TEMPERATURA
DE LA TRANSMISION
SENSOR DE TEMPERATURA DE LA
TRANSMISION
F
A
L
L
O
S


CAV. COLOR FUNCION
CAV.
COLOR
SALIDA DEL RELE DE SOL. DE LA TRANSMISION

MASA DE SENSOR
SEAL DE SENSOR DE PRES. DEL REGULADOR
CONTROL DE SOL. DE PRESION DEL REGULADOR
FUNCION
NEGRO

MASA DE SENSOR

DEL MECANISMO DE
TRANSMISION
CAV. COLOR FUNCION
MASA DE SENSOR
FIG. 1
FIG. 2
370
PRUEBA TC-134A REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE LA TRANS. DEMASIADO ALTO P
R
U
E
B
A
S
INICIE LA PRUEBA
TC-134A.

D
E
SI

SEAL DEL SENSOR DE
TEMP. DE LA TRANSMISION.
FIG. 1
REPARE UN CORTO A TENSION EN EL CIRC. DE LA

SEAL DEL SENSOR DE
TEMP. DE LA TRANS. SI
ESTA CORRECTO, REEMPLACE EL PCM.
ESTA EL VOLTAJE POR

NO
C
O
D
I
G
O
S
D
E
CONECTE UN CABLE DE
PUENTE ENTRE EL CIRC.
DE LA SEAL DE TEMP. DE
LA TRANS. Y MASA DEL
SENSOR.
FIG. 1
SI

LA TRANS.
ESTA EL VOLTAJE POR

DEBAJO DE 1 VOLTIO?
CONTINUE CON LA
PAGINA SIGUIENTE.
NO

PCM.*
DEL SENSOR...
NO
ENTRE EL PCM Y EL SOLENOIDE DE LA TRANSMISION.
FIG. 2
ESTA LA RESISTENCIA
SENSOR.*
SI
REEMPLACE EL MODULO
371
F
A
L
L
O
S
P PRUEBA TC-134A
R
U
E
B
A
S
CONTINUACION - REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE LA TRANS.

DEMASIADO ALTO

D
E
C
O
D
I
G
O
S
D
E
CAV.
COLOR
FUNCION
F
A
L
L
O
S
MASA DE SENSOR
FIG. 1

REGULADOR
CAV.
COLOR
FUNCION
MASA DE SENSOR
FIG. 2
372
- REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE LA TRANS.

DEMASIADO ALTO

ANTERIOR.
P
R
U
E
B
A
S
D
E
SI
PARA MEDIR A TRAVES DE
LAS CAVIDADES SIGUIENTES DEL CONECTOR DEL
MAZO DE SOLENOIDES...
ESTA LA RESISTENCIA
8 Y 7, 8 Y 6,
8 Y 5, 8 Y 1.
FIG. 1

DEL SENSOR DE TEMP. DE
LA TRANS. Y EL CIRC. CUYA
MEDICION ES INFERIOR A
5,0 V.*
NO
C
O
D
I
G
O
S
D
E
SOLENOIDE DE LA TRANSMISION.
FIG. 1
ACEITE DE LA TRANS. Y
DESCONECTE EL CONECTOR DEL MAZO DEL SENSOR DE TEMP./PRESION
DEL REG.**
F
A
L
L
O
S

PARA MEDIR LA SEAL DEL
DE LA TRANS.
FIG. 2
NO
ESTA EL VOLTAJE POR
DE LA TRANSMISION.*
SI
CONECTE UN CABLE DE
PUENTE ENTRE EL CIRC. DE
LA SEAL DE TEMP. DE LA
TRANS. Y MASA DEL SENSOR.
FIG. 2
NO
ESTA EL VOLTAJE POR
DEBAJO DE 1 VOLTIO?

LA TRANS.
DE LA TRANS.*
SI
Y TEMPERATURA DE LA
TRANS.*
373
P PRUEBA TC-136A REPARACION - CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE ALIMENTACION DE 12 VOLTIOS DE LA

TRANS.
R
Efectu
e
la
PRUEBA
U
E
B
Nombre del codigo: Circuitos de control del rele de alimentacion de 12 voltios de la trans.
A
Momento de verificacion: Con el interruptor de encendido en posicion ON y voltaje de la batera superior
S
a 10,4 voltios.
D
E
C
O
D
I
G
O
S
D
E
F
A
L
L
O
S
Condicion de establecimiento: El PCM detecta voltaje bajo debido a un abierto o a un corto a masa en
el circuito de control del rele de solenoides de la transmision cuando se ordena la desactivacion del rele.
El PCM detecta demasiada corriente en el circuito de control del rele de solenoides de la transmision
cuando intenta ordenar la activacion del rele.
Teora de funcionamiento: El rele de solenoides de la transmision se utiliza para suministrar 12 voltios
a los solenoides del TCC, de cambio 3-4 y de presion del regulador. Cuando es solenoide esta desactivado,
la transmision funciona en modo de fallo en 3a; marcha.
Efecto sobre la transmision: El rele de solenoides de la transmision se desactiva, retirando la
alimentacion electrica a los solenoides de la transmision. El funcionamiento de avance de la transmision
se limita a las marchas 1, 2 y 3.
Causas posibles:
> Circuito de control del rele abierto, en corto a masa o en corto a tension
> Circuito de fuente del generador abierto o en corto a masa
> Rele de solenoides de la transmision defectuoso
> PCM defectuoso
MODULO DE CONTROL
DEL MECANISMO DE
TRANSMISION
AL GENERADOR
RELE DE SOLENOIDE
DE LA TRANSMISION
FUENTE DEL
GENERADOR
B(+) PROT. POR

FUSIBLE
FUSIBLE N 24
(EN EL PDC)
A B(+)
15 AMP.
CONTROL DEL RELE DE

CONTROL DE SOL. DE
CAMBIO 3-4
CONTROL DE SOL.
DEL TCC
SOLENOIDE DE LA
TRANSMISION
CONTROL DE SOL. DE
FUERZA VARIABLE
FIG. 1
374
- CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE ALIMENTACION DE 12 VOLTIOS DE LA P

TRANS.
NO
INICIE LA PRUEBA
TC-136A.
UTILICE LA DRB PARA ACTIVAR EL RELE DE SOLENOIDE DE LA TRANS.
CONTINUE CON LA
PRUEBA TC-136A EN
LA PAGINA
SIGUIENTE.
PRODUCE EL RELE DE
UN CHASQUIDO?
D
E
SI
SI
MIENTRAS CONTINUA ACTIVANDO CON LA DRB EL
RELE DE LA TRANSMISION,
MUEVA EL MAZO DE
CABLEADO...
DESDE EL RELE DE SOLENOIDE DE LA TRANS. AL

PCM.
R
U
E
B
A
S

HA INTERRUMPIDO EL
NO
C
O
D
I
G
O
S
D
E
EN ESTE MOMENTO LA
CONDICION NECESARIA
PARA ESTABLECER EL
PRODUCE.
FIG. 1
SI
UTILICE EL DIAGRAMA
FIG. 1
HA ENCONTRADO ALGUN
PROBLEMA?
NO
CONSULTE LA SECCION
SOBRE CODIGOS DE
PRUEBA COMPLETA.*
375
F
A
L
L
O
S
P PRUEBA TC-136A
R
U
E
B
A
S
CONTINUACION - REPARACION - CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE ALIMENTACION DE

12 VOLTIOS DE LA TRANS.
LA TRANSMISION
D
E
C
O
D
I
G
O
S
TENSION (PDC)
CAV. COLOR FUNCION
D
E
FIG. 1
RELE DE PARADA
AUTOMATICA
F
A
L
L
O
S
DE TENSION (PDC)
CAV. COLOR FUNCION

FIG. 2
DE TENSION (PDC)
LA TRANSMISION
CAV.COLOR FUNCION
BLANCO

DEL MECANISMO DE
TRANSMISION
CAV. COLOR FUNCION

FIG. 3
376
- REPARACION - CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE ALIMENTACION DE

12 VOLTIOS DE LA TRANS.
PRUEBA TC-136A.
CONTINUACION DE
LA PAGINA ANTERIOR.

SUSTITUYA EL RELE DE LA
TRANS. POR UNO QUE
SEPA QUE ESTA EN BUEN
ESTADO. BORRE LOS CODIGOS DE FALLOS. PONGA EN
MARCHA EL MOTOR.
COMPRUEBE SI HAY
CODIGOS DEL PCM.
SE OBSERVA EN EL
VISOR DE LA DRB
ESTE CODIGO?
NO
REEMPLACE EL RELE
DE CONTROL DE LA
TRANS. INICIAL.*
D
E
SI

RETIRE EL RELE DE
SOLENOIDES DE LA
TRANS.**
C
O
D
I
G
O
S
NO
UTILICE UNA LUZ DE

CIRC. DE FUENTE DEL GEN.
EN EL CONECTOR DEL
LA TRANS. (EN EL PDC).
FIG. 1
P
R
U
E
B
A
S
REPARE UN ABIERTO O
UN CORTO A MASA EN
EL CIRCUITO DE
FUENTE DEL GENERADOR.*
ESTA ENCENDIDA LA
LUZ DE PRUEBA?
D
E
SI
SI

CIRC. DE CONTROL
DEL RELE DE LA
TRANS.
FIG. 1
ESTA EL VOLTAJE
POR ENCIMA DE 1 VOLTIO?
REPARE UN CORTO A
DEL RELE DE LA
TRANS.*
NO
DESCONECTE LOS
CONECTORES DEL MAZO
DEL PCM.*

SIGUIENTES.

CONTROL DEL RELE DE
LA TRANS. Y MASA.
FIG. 1
NO
ESTA LA RESISTENCIA
REPARE UN CORTO A
MASA EN EL CIRCUITO
DE CONTROL DEL RELE
DE LA TRANS.*
SI
NO
MIDA LA RESISTENCIA
DEL CIRCUITO DE
CONTROL DEL RELE
DE LA TRANS.
FIG. 3
ESTA LA RESISTENCIA POR DEBAJO DE

5,0 V?
REPARE UN ABIERTO
EN EL CIRCUITO DE
CONTROL DEL RELE
DE LA TRANS.*
SI
REEMPLACE EL
MODULO DE CONTROL
DEL MECANISMO DE
TRANSMISION.*
377
F
A
L
L
O
S
P PRUEBA TC-137A REPARACION - CIRCUITO DE SOLENOIDE DE EMBRAGUE DE CONVERTIDOR DE PAR Y

RELE DE LA TRANS.
R
Efectu
e
la
PRUEBA
U
E
B
AL GENERADOR
A
S
D
E
RELE DE SOLENOIDE DE LA
TRANSMISION
FUENTE DEL
GENERADOR
B(+) PROT. POR

FUSIBLE
FUSIBLE
N 24
(EN EL PDC)
A B(+)
15 AMP.
C
O
D
I
G
O
S
D
E
F
A
L
L
O
S
CONTROL DEL RELE DE

CONTROL DE SOL. DE
CAMBIO 3-4
CONTROL DE SOL. DEL

TCC
SOLENOIDE DE LA TRANSMISION
CONTROL DE SOL. DE
FUERZA VARIABLE
Nombre del codigo: Circuito de solenoide de embrague del convertidor de para y rele de la trans.
Momento de verificacion: Con el interruptor de encendido en posicion ON y voltaje de la batera superior
a 10,4 voltios.
Condicion de establecimiento: El PCM detecta voltaje bajo debido a un abierto o a un corto a masa en
el circuito de control del solenoide del TCC cuando se ordena la desactivacion del solenoide. El PCM
detecta demasiada corriente en el circuito de control del solenoide del TCC cuando intenta ordenar la
activacion del solenoide.
Teora de funcionamiento: El solenoide del TCC se utiliza para controlar el funcionamiento del
embrague del convertidor de par. El rele de solenoides de la transmision proporciona 12 voltios al
solenoide. El PCM controla el circuito de masa del solenoide. El PCM ordenara la activacion del solenoide
en 3a; o 4a; marcha en funcion de la entrada del conmutador de sobremarcha.
Efecto sobre la transmision: El rele de solenoides de la transmision se desactiva, retirando la
alimentacion electrica a los solenoides de la transmision. El funcionamiento de avance de la transmision
se limita a las marchas 1, 2 y 3.
Causas posibles:
> Solenoide del TCC defectuoso
> PCM defectuoso
FIG. 1
378
- CIRCUITO DE SOLENOIDE DE EMBRAGUE DE CONVERTIDOR DE PAR Y

RELE DE LA TRANS.
SI
SE ESTABLECE EL CODIGO
CIRCUITO DE CONTROL
DEL RELE DE ALIMENTACION DE 12 VOLTIOS DE LA
TRANS?
INICIE LA PRUEBA
TC-137A.
REALICE LA PRUEBA
TC-136A.
D
E
NO
NO
PONGA EN MARCHA EL
MOTOR Y DEJELO EN
RALENTI.
UTILICE LA DRB PARA REALIZAR LA PRUEBA DEL SISTEMA DE TCC.
P
R
U
E
B
A
S
CONTINUE CON LA
PRUEBA TC-137A EN
SE HA CALADO EL
MOTOR?
SI
C
O
D
I
G
O
S
D
E
EN ESTE MOMENTO LA
CONDICION NECESARIA
PARA ESTABLECER EL
PRODUCE.
FIG. 1
SI
UTILICE EL DIAGRAMA
HA ENCONTRADO ALGUN
PROBLEMA?
NO
UTILICE LA DRB PARA

FALLOS.
PONGA EN MARCHA EL
MOTOR Y DEJELO EN
RALENTI.
SI
MUEVA EL MAZO DE
CABLEADO ENTRE EL PCM
Y EL SOLENOIDE DE TCC.
SE HA ESTABLECIDO ESTE
CODIGO DE FALLO?
REPARE EL CABLEADO O
CONECTOR EN EL LUGAR
PROVOCADO QUE SE ESTABLEZCA EL CODIGO DE
FALLO.*
NO
CONSULTE LA SECCION
SOBRE CODIGOS DE
PRUEBA COMPLETA.*
379
F
A
L
L
O
S
P PRUEBA TC-137A
R
U
E
B
A
S
CONTINUACION - REPARACION - CIRCUITO DE SOLENOIDE DE EMBRAGUE DE

CONVERTIDOR DE PAR Y RELE DE LA TRANS.

D
E
C
O
D
I
G
O
S
CAV.
COLOR
FUNCION
MASA DE SENSOR
D
E
F
A
L
L
O
S
FIG. 1
LA TRANSMISION
TENSION (PDC)
CAV.COLOR FUNCION
FIG. 2
CENTRO DE
DISTRIBUCION
DE TENSION
(PDC)
CAV. COLOR
FUNCION
FIG. 3
380
- REPARACION - CIRCUITO DE SOLENOIDE DE EMBRAGUE DE

PRUEBA TC-137A.
CONTINUACION DE
LA PAGINA ANTERIOR.

DESCONECTE EL
CONECTOR DEL MAZO
DE SOLENOIDES DE LA
TRANS.**
P
R
U
E
B
A
S
D
E
CONECTE UNA LUZ DE

PRUEBA ENTRE EL CIRC.
SOL. DE LA TRANS. Y EL
SOLENOIDE DEL TCC.
FIG. 1
SI
UTILICE LA DRB PARA
ACTIVAR EL EMBRAGUE
DE CONV. DE PAR.
REEMPLACE EL CONJUNTO DE SOLENOIDES

DE LA TRANSMISION.*
DESTELLA LA LUZ DE
PRUEBA ENCENDIENDOSE Y APAGANDOSE?
NO
LLAVE EN POSICION
OFF. RETIRE EL RELE
DE SOLENOIDES DE LA
TRANS.*
UTILICE UNA LUZ DE

PRUEBA PARA SONDEAR
EL CIRCUITO B(+) PROT.
POR FUSIBLE.
FIG. 2
SI
SE ENCIENDE LA LUZ
DE PRUEBA?
EL CIRCUITO B(+) PROT.
POR FUSIBLE.*
C
O
D
I
G
O
S
D
E
NO
F
A
L
L
O
S
LLAVE EN POSICION
OFF. DESCONECTE LOS
CONECTORES DEL
MAZO DEL PCM.**
RETIRE EL RELE DE
ASD.*
CONECTE UN CABLE DE
PUENTE ENTRE LAS
RELE DE ASD (EN EL
PDC).
FIG. 3
CONECTE CON UN CABLE

DE PUENTE LAS CAVIDADES 30 Y 87 DEL CONECTOR DEL RELE DE
SOLENOIDES DE LA
TRANS. (EN EL PDC).
FIG. 2
UTILICE UNA LUZ

DE PRUEBA EN LOS
PASOS SIGUIENTES.
SONDEE EL CIRC. DE
SALIDA DEL RELE DE
SOLENOIDES DE LA
TRANS.
FIG. 1
PRUEBA?
NO
RELE DE LA TRANS.*
SI
SI
SONDEE EL CIRCUITO
DE CONTROL DEL SOLENOIDE DEL TCC.
FIG. 1
SE ILUMINA LA LUZ
DE PRUEBA?
REPARE UN CORTO A
SOLENOIDE DEL TCC.*
NO
CONTINUE CON LA
PRUEBA TC-137A
EN LA PAGINA
SIGUIENTE.
381
P PRUEBA TC-137A
R
U
E
B
A
S
CONTINUACION - REPARACION - CIRCUITO DE SOLENOIDE DE EMBRAGUE DE


D
E
C
O
D
I
G
O
S
D
E
CAV.
COLOR
FUNCION
MASA DE SENSOR
F
A
L
L
O
S

FIG. 1

DEL MECANISMO DE
TRANSMISION
CAV.
COLOR
BLANCO
FUNCION
FIG. 2
382
- REPARACION - CIRCUITO DE SOLENOIDE DE EMBRAGUE DE


PAGINA ANTERIOR.
SI
EL CIRCUITO DE CONTROL
DEL SOLENOIDE DEL TCC.
FIG. 1

EN EL CIRCUITO DE CONTROL DEL SOLENOIDE DEL
TCC.*
ESTA LA RESISTENCIA
NO
PARA MEDIR ENTRE MASA
DEL SENSOR Y EL CIRC. DE
CONTROL DEL SOL. DEL
TCC.
FIG. 1
SI
DEL TCC EN CORTO A MASA
DEL SENSOR.*
ESTA LA RESISTENCIA
NO
P
R
U
E
B
A
S
D
E
C
O
D
I
G
O
S
D
E
UTILICE UN CABLE DE
RELE DE LA TRANS. AL
SOL. DEL TCC.
FIG. 1
UTILICE UNA LUZ DE

SOLENOIDE DEL TCC EN EL
PCM.
FIG. 2
NO
PRUEBA?
SOLENOIDE DEL TCC.*
SI
REEMPLACE EL MODULO
383
F
A
L
L
O
S
P PRUEBA TC-141A REPARACION - CODIGOS DE FALLOS DEL SENSOR DE PRESION DEL REGULADOR
R
E Nombre del codigo: Presion del regulador diferente a la meta a 103-138 kPa (15-20 psi) Nombre del codigo: Presion del regulador por encima de 20 kPa (3 psi) en una marcha con
0 km/h (0 mph)
de verificacion: La prueba para este codigo se lleva a cabo cada 440 ms con:
B 1.Momento
El motor en marcha.
Momento de verificacion: La prueba para este codigo se lleva a cabo cada 440 ms con:
de combustible superior a 1/4 de deposito.
1. El motor en marcha.
A 2.3. ElEl nivel
vehculo a menos de 2.400 metros (8.000 pies).
2. El nivel de combustible superior a 1/4 de deposito.
La presion solicitada del regulador entre 103 y 138 kPa (15-20 psi) durante al menos 1
3. El vehculo a menos de 2.400 metros (8.000 pies).
S 4. segundo.
4. La velocidad del vehculo de 0 km/h (0 mph).
D
E
C
O
D
I
G
O
S
D
E
F
A
L
L
O
S
5.
6.
7.
8.
9.
La mariposa del acelerador abierta menos del 50%.

El rele de la transmision excitado.
La caja de cambios no en baja.
Selector de marchas ni en PARK ni en NEUTRAL.
Temperatura del lquido de la transmision superior a 10 C (50 F) pero inferior a 127 C
(260 F).
10. Sin codigos de fallos del sensor de presion del regulador.
11. Sin codigos de fallos del sensor de posicion de mariposa del acelerador.
12. Sin codigos de fallos del conmutador de estacionamiento y punto muerto.
13. Sin codigo de fallo de presion del regulador por encima de 21 kPa (3 psi) en una marcha
con 0 km/h (0 mph).
14. Sin codigos de fallos del sensor de velocidad del vehculo.
15. Sin codigo de fallo de ROM SUM.
Condicion de establecimiento: La presion del regulador es inferior a 70 kPa (10 psi) o
superior a 172 kPa (25 psi) con la presion solicitada del regulador entre 103 y 138 kPa (15
y 20 psi) durante al menos 2,2 segundos seguidos. Estas condiciones deben producirse 5
veces seguidas para que se establezca el codigo.
Teora de funcionamiento: El sistema de control del regulador se utiliza para regular la
presion del regulador, encargado de controlar los cambios de primera, segunda y tercera
marcha. La prueba del sistema de control del regulador verifica que la presion solicitada y la
presion real se encuentren dentro de un margen de tolerancia.
Causas posibles:
> Piezas de la transmision desgastadas
> Cuerpo de valvulas desgastado defectuoso
> Circuito de alimentacion de 5 voltios del sensor abierto, en corto a masa o en corto a una
tension mayor
> Circuito de la senal del sensor abierto, en corto a masa o en corto a tension
> PCM defectuoso
5.
6.
7.
8.
9.
La mariposa del acelerador abierta menos del 50%.

El rele de la transmision excitado.
La caja de cambios no en baja.
El selector de marchas ni en PARK ni en NEUTRAL.
La temperatura de lquido de la transmision superior a 10 C (50 F) pero inferior a 127
C (260 F).
10. Presion del regulador de 20 kPa (3 psi).
11. Sin codigos de fallos del sensor de presion del regulador.
14. Sin codigo de fallo de presion del regulador no es igual a meta de 103 a 138 kPa (15 a
20 psi).
15. Sin codigos de fallos del sensor de velocidad del vehculo.
Condicion de establecimiento: La presion del regulador es superior a 20 kPa (3 psi)
cuando la presion solicitada es 0 kPa (psi) con el ciclo de servicio del solenoide de presion
del regulador al 95% durante 2,64 segundos. Estas condiciones deben producirse en 2
pruebas seguidas.
Teora de funcionamiento: El sistema de control del regulador se utiliza para regular la
presion del regulador, encargado de controlar los cambios de primera, segunda y tercera
marcha. La prueba del sistema de control del regulador verifica que la presion solicitada y la
presion real se encuentren dentro de un margen de tolerancia.
Causas posibles:
> Piezas de la transmision desgastadas
> Cuerpo de valvulas desgastado defectuoso
> Circuito de alimentacion de 5 voltios del sensor abierto, en corto a masa o en corto a una
tension mayor
> Circuito de la senal del sensor abierto, en corto a masa o en corto a tension
> PCM defectuoso
Nombre del codigo: Voltaje de desviacion del sensor de pres. del reg. demasiado bajo
o alto
Momento de verificacion: La prueba para este codigo se lleva a cabo cada 440 ms con:
1. El interruptor de encendido en posicion ON.
2. El sensor en el modo de calibracion.
3. El selector de marchas en PARK o NEUTRAL.
4. La mariposa del acelerador abierta menos del 10%.
5. El nivel de combustible superior a 1/4 del deposito.
6. El vehculo a menos de 2.400 metros (8.000 pies).
10. Sin ningun otro codigo de fallo del sistema de presion del regulador.

Condicion de establecimiento: La entrada del sensor presion del regulador al PCM es

superior o inferior a una calibracion durante al menos 1,32 segundos despues de 3
calibraciones seguidas del conmutador de estacionamiento y punto muerto.
Teora de funcionamiento: La calibracion del sensor de presion del regulador es
necesaria para las variaciones de funcionamiento de dos de los dispositivos de entrada.
Esta calibracion se utiliza para compensar diferentes factores medioambientales y tolerancias de fabricacion. Existen 4 curvas de presion programadas en el PCM: 1. Temp. de
lquido -1 C (30 F) o inferior; 2. Temp. de lquido superior a -1 C (30 F); 3. Mariposa del
acelerador completamente abierta (WOT) y 4. Caja de cambios en baja. La calibracion
inicial se produce al colocarse el encendido en posicion ON y durante el modo de
post-marcha, independientemente de la temperatura del lquido. La calibracion normal se
produce cuando la temperatura del lquido es superior a 10 C (50 F), pero inferior a 127
C (269 F).
Causas posibles:
> Sensor de alimentacion de 5 voltios abierto, en corto a masa o en corto a tension
> PCM defectuoso
CAV.
COLOR
FUNCION
MASA DE SENSOR
FIG. 1
384
PRUEBA TC-141A REPARACION - CODIGOS DE FALLOS DEL SENSOR DE PRESION DEL REGULADOR
SI
INICIE LA PRUEBA
TC-141A.
REALICE LA PRUEBA
APROPIADA PARA
LOS OTROS CODIGOS DE FALLOS.
APARECE ALGUN OTRO

CODIGO DE FALLO DE LA
TRANSMISION?

D
E
NO

DESCONECTE EL CONECTOR DEL MAZO DEL SOLENOIDE DE LA
TRANSMISION.**
P
R
U
E
B
A
S
C
O
D
I
G
O
S
D
E
SI

FIG. 1
ESTA EL VOLTAJE POR

COMPRUEBE SI EXISTE UN
CORTO A TENSION EN EL
CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS. SI
ESTA CORRECTO, REEMPLACE EL PCM.*
NO
SI
CONTINUE CON LA
PAGINA SIGUIENTE.
ESTA EL VOLTAJE POR

NO
SI
REGULADOR.
FIG. 1
ESTA EL VOLTAJE POR

REGULADOR. SI ESTA
PCM.
NO
REALICE LA PRUEBA
TC-141B.
385
F
A
L
L
O
S
P PRUEBA TC-141A
R
U
E
B
A
S
CONTINUACION - REPARACION - CODIGOS DE FALLOS DEL SENSOR DE PRESION DEL

REGULADOR
CONECTORES DEL MODULO

C2 BLANCO
C1 NEGRO
D
E
C
O
D
I
G
O
S
CAV.
COLOR
D
E
FUNCION
MASA DE SENSOR
F
A
L
L
O
S

FIG. 1

CAV.
COLOR
FUNCION
MASA DE SENSOR
FIG. 2
386
- REPARACION - CODIGOS DE FALLOS DEL SENSOR DE PRESION DEL

REGULADOR
PRUEBA 141A. CONTINUACION DE LA

PAGINA ANTERIOR.
LLAVE EN POSICION
OFF.
DESCONECTE LOS
CONECTORES DEL
MAZO DEL PCM.**
P
R
U
E
B
A
S
D
E
NO
FIG. 1
ESTA LA RESISTENCIA
SI
C
O
D
I
G
O
S
D
E
SI
MIDA LA RESISTENCIA
ENTRE EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS
Y MASA.
FIG. 2
ESTA LA RESISTENCIA

NO
REEMPLACE EL MODULO
387
F
A
L
L
O
S
P PRUEBA TC-141B REPARACION - CODIGOS DE FALLOS DEL SENSOR DE PRESION DEL REGULADOR
R
E
B
A
S
D
E
C
O
D
I
G
O
S
ORIFICIO DE PRUEBA DE
EMBRAGUE DE SOBREMARCHA
D
E
F
A
L
L
O
S
ORIFICIO DE PRUEBA DEL

ACUMULADOR
ORIFICIO DE PRUEBA DEL
REGULADOR
ORIFICIO DE
PRUEBA DE
SERVO DELANTERO
ORIFICIO DE PRUEBA DE
SERVO TRASERO
FIG. 1
388
PRUEBA TC-141B REPARACION - CODIGOS DE FALLOS DEL SENSOR DE PRESION DEL REGULADOR
INICIE LA PRUEBA
TC-141B.
COLOQUE EL VEHICULO EN
UN ELEVADOR QUE PERMITA QUE LAS 4 RUEDAS
GIREN LIBREMENTE.
P
R
U
E
B
A
S
D
E
INSTALE UN INDICADOR DE
PRESION DE LA TRANS. EN
EL ORIFICIO DE PRUEBA
DEL ACUMULADOR.
FIG. 1
REALICE LA COMPROBACION DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO. CONSULTE

EL PROCEDIMIENTO DE
PRUEBA EN EL MANUAL DE
SERVICIO.
NO
ES LA PRESION DE FUNCIONAMIENTO DE LA
TRANSMISION CORRECTA?

CONSULTE LOS PROCEDIMIENTOS DE REPARACION
EN EL MANUAL DE SERVICIO.
SI
INSTALE UN INDICADOR DE
PRESION DE LA TRANS. EN
EL ORIFICIO DE PRUEBA DE
FIG. 1
ADVERTENCIA: ASEGURESE
DE QUE LAS 4 RUEDAS NO
ESTEN EN CONTACTO CON
EL SUELO.
MIENTRAS AUMENTA LENTAMENTE LA VELOCIDAD

DEL VEHICULO A 40 KM/H
(25 MPH).
COINCIDE LA LECTURA DE
LA DRB CON LA LECTURA
DEL INDICADOR DE PRESION EN TODAS LAS VELOCIDADES?
PONGA EN MARCHA EL
MOTOR Y COLOQUE LA
PALANCA DE SELECCION
DE MARCHAS EN BAJA (1).
NO
OBSERVE LA LECTURA DEL
REGULADOR EN LA DRB Y
COMPARELA CON LA LECTURA DEL INDICADOR...
CONTINUE CON LA
PRUEBA TC-141B EN
LA PAGINA
SIGUIENTE.
SI
APLIQUE LENTAMENTE LOS

FRENOS HASTA QUE LAS
RUEDAS DEJEN DE GIRAR.
NO
COLOQUE LA PALANCA DE
SELECCION DE MARCHAS
EN PUNTO MUERTO (N).
OBSERVE EL INDICADOR DE
PRESION.
ESTA LA LECTURA DEL

INDICADOR DE PRESION
POR DEBAJO DE 13,8 KPA
(2 PSI)?
DE PRESION DEL REGULADOR.*
SI
NO
LENTAMENTE HAGA QUE LA
VELOCIDAD DEL VEHICULO
ALCANCE 40 KM/H (25 MPH).
ES LA LECTURA DEL INDICADOR DE 110-165 KPA

(16-24 PSI)?
PRESION.
DE PRESION DE REGULADOR.*
SI
PRUEBA COMPLETA.*
389
C
O
D
I
G
O
S
D
E
F
A
L
L
O
S
P PRUEBA TC-141B
R
U
E
B
A
S
CONTINUACION - REPARACION - CODIGOS DE FALLOS DEL SENSOR DE PRESION DEL

REGULADOR
D
E
C
O
D
I
G
O
S

REGULADOR
D
E
F
A
L
L
O
S
CAV.
COLOR
FUNCION
MASA DE SENSOR
FIG. 1
390
- REPARACION - CODIGOS DE FALLOS DEL SENSOR DE PRESION DEL

REGULADOR
PRUEBA TC-141B.
CONTINUACION DE LA
PAGINA ANTERIOR.
ACEITE DE LA TRANS. DESCONECTE EL CONECTOR
TEMP./PRES. DEL REG.
D
E
NO
FIG. 1
P
R
U
E
B
A
S
DE LA TRANSMISION.*

4,0 VOLTIOS Y 5,5 VOLTIOS?
SI
C
O
D
I
G
O
S
D
E
NO
SENSOR.
FIG. 1

4,0 VOLTIOS Y 5,5 VOLTIOS?
TEMP. DE LA TRANS./PRESION DEL REGULADOR.*
SI
DE LA TRANSMISION.*
391
F
A
L
L
O
S
S PRUEBA SK-1A IDENTIFICACION DE ANOMALIAS EN EL SISTEMA INMOVILIZADOR CON LLAVE CENTINELA

I
S
T NOTA: La diagnosis del Sistema inmovilizador con llave centinela (SKIS) puede hacer necesario el uso de las
E llaves de encendido adicionales del cliente, a fin de verificar la causa del fallo del sistema. En caso de ser
M necesario sustituir el Modulo de inmovilizador con llave centinela (SKIM), todas las llaves previamente
A programadas en la memoria del SKIM deben programarse en el SKIM nuevo. POR LO TANTO, ES
I
N
M
O
V
I
L
I
Z
A
D
O
R
C
O
N
L
L
A
V
E
C
E
N
T
I
N
E
L
A
IMPORTANTE QUE PUEDAN OBTENERSE TODAS LAS LLAVES DE ENCENDIDO DEL CLIENTE ANTES
DE INICIAR LA DIAGNOSIS DEL VEHICULO.
NOTA: Es necesario obtener el Numero de identificacion personal (PIN) de cuatro dgitos del propietario o a
traves de la factura del vehculo. El PIN es necesario para llevar a cabo ciertas tareas en el SKIS empleando
la DRB.
NOTA: Es muy importante que el ECM y el PCM esten programados con el Numero de identificacion del
vehculo (VIN) correcto. La programacion de un VIN incorrecto puede dar como resultado una diagnosis
incorrecta y la sustitucion de componentes cuando no es necesario. Utilice la DRB para verificar que el VIN
y el codigo de pas correctos estan programados en el SKIM.
1. Compruebe que la carga de la batera es correcta. Para efectuar cualquiera de las pruebas que se
describe en este manual, la batera debe estar completamente cargada.
2. Intente poner en marcha el motor. En caso necesario, de arranque durante hasta 10 segundos.
3. Conecte la DRB al conector de diagnostico, seleccione Alarma antirrobo y a continuacion SKIM.
Si la DRB no puede comunicar con el SKIM. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .realice la prueba 1B.
NOTA: Si la pantalla de la DRB esta en blanco o tiene un mensaje de error de la DRB, dirjase a la seccion
3.5 de la Informacion general en este manual.
4. Utilizando la DRB, lea y registre los codigos de fallos del SKIM.
5. Si se visualizan codigos de diagnostico de fallos, consulte en la lista de codigos de fallos que se ofrece
en la pagina siguiente la prueba apropiada.
NOTA: Para informarse sobre la localizacion de todos los componentes, consulte la seccion 4.0 de la
392
PRUEBA SK-1A IDENTIFICACION DE ANOMALIAS EN EL SISTEMA INMOVILIZADOR CON LLAVE CENTINELA
CODIGO DE DIAGNOSTICO DE FALLO (DTC) VISUALIZADO

FALLO DE LA ANTENA
FALLO DE PRUEBA COP
FALLO DE EEPROM
FALLO DE ESTADO DE PCM
FALLO INTERNO
FALLO DE MEMORIA RAM
FALLO DE CODIGO ROTATORIO
FALLO EXTERNO DE ENLACE EN SERIE
FALLO INTERNO DE ENLACE EN SERIE
FALLO DE DESBORDAMIENTO DE ALMACENAMIENTO
FALLO DE COMUNICACION DE TRANSPONDOR
FALLO DE CRC (COMPROBACION DE REDUNDANCIA CICLICA)
DE TRANSPONDOR
FALTA DE CONCORDANCIA DE IDENTIFICACION DE TRANSPONDOR
FALTA DE CONCORDANCIA DE RESPUESTA DE TRANSPONDOR
FALTA DE CONCORDANCIA DEL VIN
PRUEBA DE DIAGNOSTICO
**
**
**
SK-2A
**
**
SK-3A
SK-4A
**
**
SK-5A
SK-6A
SK-7A
SK-8A
SK-9A
** Estos codigos de fallos indican un fallo interno del SKIM. Utilizando la DRB, borre los codigos de fallos del
SKIM. Situe varias veces la llave de encendido en ON y en OFF, dejando la llave en posicion ON durante un
mnimo de 30 segundos cada vez. Utilizando la DRB, lea los codigos de fallos del SKIM. Si aparece el codigo
de fallo, reemplace el SKIM.
NOTA: Una condicion de arranque y calado intermitente acompanada de un DTC de transpondor puede ser
debida a la presencia de una llave de encendido sin programar o programada para otro vehculo, cerca de la
antena del SKIM (halo de encendido). Esto puede ocurrir si el usuario tiene un llavero con mas de una llave
equipada con un chip de transpondor.
Despues de la sustitucion del Modulo de inmovilizador con llave centinela (SKIM) consulte la seccion 8.0 de
la Informacion general para informarse sobre inicializacion del SKIM.
393
S
I
S
T
E
M
A
I
N
M
O
V
I
L
I
Z
A
D
O
R
C
O
N
L
L
A
V
E
C
E
N
T
I
N
E
L
A
S PRUEBA SK-1B COMUNICACION DEL SKIM

I
S Efectue la PRUEBA SK-1A antes de continuar
T
E
M
A
I
N
M
O
V
I
L
I
Z
A
D
O
R
ANTENA
CHIP DE TRANSPONDOR
(EN LA LLAVE)
BUS PCI
DIAGNOSTICO
FUSIBLE N 22
AL INTERRUPTOR DE
ENCENDIDO
C
O
N
10 AMP.
L
L
A
V
E
C
E
N
T
I
N
E
L
A
FUSIBLE N 7
A FUSIBLE N 15
50 AMP.
(EN EL PDC)
10 AMP.
MASA

MODULO DE INMOVILIZADOR CON LLAVE CENTINELA (SKIM)
CONECTOR DE ENLACE DE
DATOS (DLC)
CAV.
COLOR
FUNCION
BUS PCI (J1850)
MASA
CAV.
COLOR
FUNCION
MASA
RECEPCION DE SCI
MASA
TRANSMISION DE SCI
ALIMENTACION DE BATERIA PROT. POR
FUSIBLE

BUS PCI
FIG. 1
FIG. 2
394
PRUEBA SK-1B COMUNICACION DEL SKIM

Efectue la PRUEBA SK-1A antes de continuar
NO
INICIE LA PRUEBA
SK-1B
UTILICE LA DRB PARA

DE LA CARROCERIA.
CONSULTE EL
DIAGNOSTICO DE
LA CARROCERIA.
PUEDE COMUNICAR CON

DE LA CARROCERIA?
SI

DESCONECTE EL CONECTOR DEL MAZO DEL SKIM.**
NO
LA CAVIDAD 2 DEL CONECTOR DEL MAZO DEL SKIM.
FIG. 1
ESTA LA RESISTENCIA
CIRCUITO DE MASA.*
SI
NO
DE ALIMENTACION DE LA
BATERIA.
FIG. 1
CIRCUITO DE ALIMENTACION DE LA BATERIA.*
ESTA EL VOLTAJE POR

SI
NO
DE ALIMENTACION DE
ENCENDIDO.
FIG. 1
CIRCUITO DE ALIMENTACION DE ENCENDIDO.*
ESTA EL VOLTAJE POR

S
I
S
T
E
M
A
I
N
M
O
V
I
L
I
Z
A
D
O
R
C
O
N
L
L
A
V
E
SI
NO
MIDA EL CIRC. DE BUS

PCI ENTRE EL SKIM Y EL
DLC.
FIG. 1 Y 2
ESTA LA RESISTENCIA

BUS PCI.*
SI

SKIM.
NO
INTENTE COMUNICAR CON
EL SKIM.
PUEDE COMUNICAR CON

EL SKIM?
REEMPLACE EL MODULO
LLAVE CENTINELA.*
SI
PRUEBA COMPLETA.*
395
C
E
N
T
I
N
E
L
A
S PRUEBA SK-2A REPARACION - FALLO DE ESTADO DE PCM

I
T
E
M
A
Nombre del codigo: Fallo de estado de PCM
I
N
M
O
V
I
L
I
Z
A
D
O
R

Condicion de establecimiento: El SKIM no recibe el mensaje de estado de
PCM esperado a traves del bus PCI desde el PCM en el transcurso de los ultimos
20 segundos.
Teora de funcionamiento: El mensaje de estado de PCM informa al SKIM si el
PCM ha recibido un mensaje de llave valida o llave no valida desde el SKIM.
El PCM transmite este mensaje cada 2,7 segundos a traves del bus PCI.
Causas posibles:
> Circuito del bus PCI abierto, en corto a tension o en corto a masa
> SKIM defectuoso
> PCM defectuoso
C
O
N
L
L
A
V
E
FIG. 1
ANTENA
C
E
N
T
I
N
E
L
A
CHIP DE TRANSPONDOR
(EN LA LLAVE)
BUS PCI
DIAGNOSTICO
FUSIBLE N 22
AL INTERRUPTOR DE
ENCENDIDO
10 AMP.
FUSIBLE N 7
10 AMP.
MASA
FIG. 2
396
A FUSIBLE N 15
50 AMP.
(EN EL PDC)
PRUEBA SK-2A REPARACION - FALLO DE ESTADO DE PCM

INICIE LA PRUEBA
SK-2A.
NO
ANTES DE CONTINUAR,
REALICE LA PRUEBA
NTC-4A PARA COMPROBAR
SI LAS CONEXIONES DE ALIMENTACION Y MASA DEL
PCM SON CORRECTAS.
REPARE SEGUN SEA

NECESARIO.*
HA SUPERADO EL VEHICULO LA PRUEBA NTC-4A?
S
I
S
T
E
M
A
I
N
M
O
V
I
L
I
Z
A
D
O
R
SI

UTILICE LA DRB PARA
BORRAR LOS CODIGOS
DEL SKIM.
SI
ESPERE 20 SEGUNDOS Y A
EL ENCENDIDO EN POSICION ON.
UTILICE LA DRB PARA COMPROBAR SI HAY CODIGOS

DEL SKIM.
CONTINUE CON LA
PRUEBA SK-2A EN LA
PAGINA SIGUIENTE.
NO
EN ESTE MOMENTO
LA CONDICION NECESARIA PARA ESTABLECER EL CODIGO DE
FALLO NO SE PRODUCE.
FIG. 1
SI
UTILICE EL DIAGRAMA
FIG. 2
HA ENCONTRADO ALGUN
PROBLEMA?
NO
CONSULTE LA SECCION
SOBRE CODIGOS DE
PRUEBA COMPLETA.*
397
C
O
N
L
L
A
V
E
C
E
N
T
I
N
E
L
A
S PRUEBA SK-2A
I
S
T
E
M
A
I
N
M
O
V
I
L
I
Z
A
D
O
R
C
O
N
L
L
A
V
E
C
E
N
T
I
N
E
L
A
CONTINUACION - REPARACION - FALLO DE ESTADO DE PCM
ANTENA
CHIP DE TRANSPONDOR
(EN LA LLAVE)
BUS PCI
DIAGNOSTICO
FUSIBLE N 22
AL INTERRUPTOR DE
ENCENDIDO
10 AMP.
FUSIBLE N 7
10 AMP.
MASA
FIG. 1
398
A FUSIBLE N 15
50 AMP.
(EN EL PDC)
PRUEBA SK-2A CONTINUACION - REPARACION - FALLO DE ESTADO DE PCM
PRUEBA SK-2A. CONTINUACION DE LA PAGINA

ANTERIOR.
DE LA DRB FALTA DE RESPUESTA EN LA INFORMACION DEL MOTOR DEL BUS
PCI?

UTILICE LA DRB PARA
SELECCIONAR MIC Y A
CONTINUACION INFO. DEL
MOTOR DEL BUS PCI.
SI
REALICE LA PRUEBA
NS-2A.
I
N
M
O
V
I
L
I
Z
A
D
O
R
NO
EN POSICION OFF.
UTILICE EL DIAGRAMA
CIRCUITO DEL BUS PCI
ENTRE EL PCM Y EL SKIM.
FIG. 1
SI
COMPRUEBE EL CABLEADO
Y LOS CONECTORES PARA
DETERMINAR SI PRESENTAN
CONTACTO DE TERMINALES
DEFICIENTE, CORROSION O
DAOS.

BUS PCI SEGUN SEA NECESARIO.*
SE DA ALGUNA DE ESTAS
CONDICIONES?
NO
REEMPLACE EL MODULO
LLAVE CENTINELA.**
UTILICE LA DRB PARA

SKIM Y EL PCM.

REALICE VARIOS CICLOS
DE LA LLAVE DE ENCENDIDO.

LOS CODIGOS DEL SKIM.
REEMPLACE EL MODULO
NO
PRUEBA COMPLETA.
399
C
O
N
L
L
A
V
E
SI
S
I
S
T
E
M
A
C
E
N
T
I
N
E
L
A
S PRUEBA SK-3A REPARACION - FALLO DE CODIGO ROTATORIO

I
T
E
M
A
Nombre del codigo: Fallo de codigo rotatorio
I
N
M
O
V
I
L
I
Z
A
D
O
R

Condicion de establecimiento: El SKIM no recibe un mensaje de estado de
PCM esperado a traves del bus PCI desde el PCM en un intervalo de 3,5
segundos de la transmision de un mensaje de llave valida al PCM.
Teora de funcionamiento: Despues de determinar que la llave de encendido es
una llave valida, el SKIM enva un mensaje codificado de llave valida a traves del
bus PCI al PCM. El SKIM espera un mensaje de reconocimiento de recepcion a
traves del bus PCI desde el PCM.
Causas posibles:
> SKIM defectuoso
> PCM defectuoso
C
O
N
L
L
A
V
E
FIG. 1
ANTENA
C
E
N
T
I
N
E
L
A
CHIP DE TRANSPONDOR
(EN LA LLAVE)
BUS PCI
DIAGNOSTICO
FUSIBLE N 22
AL INTERRUPTOR DE
ENCENDIDO
10 AMP.
FUSIBLE N 7
10 AMP.
MASA
FIG. 2
400
A FUSIBLE N 15
50 AMP.
(EN EL PDC)
PRUEBA SK-3A REPARACION - FALLO DE CODIGO ROTATORIO

INICIE LA PRUEBA
SK-3A.
NO
ANTES DE CONTINUAR,
REALICE LA PRUEBA
PCM SON CORRECTAS.
I
N
M
O
V
I
L
I
Z
A
D
O
R
SI
EN POSICION ON.
UTILICE LA DRB PARA
FALLOS DEL SKIM.

SI
DEL SKIM.
CONTINUE CON LA
PRUEBA SK-3A EN LA
PAGINA SIGUIENTE.
NO
SI
EN ESTE MOMENTO LA
CONDICION NECESARIA
PARA ESTABLECER EL
PRODUCE.
FIG. 1
S
I
S
T
E
M
A
UTILICE EL DIAGRAMA
FIG. 2
HA ENCONTRADO ALGUN
PROBLEMA?
NO
CONSULTE LA SECCION
SOBRE CODIGOS DE
PRUEBA COMPLETA.*
401
C
O
N
L
L
A
V
E
C
E
N
T
I
N
E
L
A
S PRUEBA SK-3A
I
S
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M
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I
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M
O
V
I
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I
Z
A
D
O
R
C
O
N
L
L
A
V
E
C
E
N
T
I
N
E
L
A
CONTINUACION - REPARACION - FALLO DE CODIGO ROTATORIO
ANTENA
CHIP DE TRANSPONDOR
(EN LA LLAVE)
BUS PCI
DIAGNOSTICO
FUSIBLE N 22
AL INTERRUPTOR DE
ENCENDIDO
10 AMP.
FUSIBLE N 7
10 AMP.
MASA
FIG. 1
402
A FUSIBLE N 15
50 AMP.
(EN EL PDC)
S
I
S
T
E
M
A
PRUEBA SK-3A CONTINUACION - REPARACION - FALLO DE CODIGO ROTATORIO
PRUEBA SK-3A. CONTINUACION DE LA

PAGINA ANTERIOR.
NOTA: UNA PERDIDA DE ALIMENTACION ELECTRICA DE

BATERIA AL PCM (JTEC)
PUEDE PROVOCAR EL
ESTABLECIMIENTO DE ESTE
CODIGO.

UTILICE LA DRB PARA COMPARAR EL VIN DEL VEHICULO CON EL VIN
ALMACENADO EN EL PCM
(JTEC) Y EN EL SKIM.
NOTA: ANTES DE CONTINUAR, EL VIN ALMACENADO

EN CADA MODULO DEBE
COINCIDIR CON EL VIN DEL
VEHICULO.
UTILICE EL DIAGRAMA
CIRCUITO DEL BUS PCI
FIG. 1
DETERMINAR SI PRESENTAN CONTACTO DE TERMINALES DEFICIENTE,
CORROSION O DAOS.
I
N
M
O
V
I
L
I
Z
A
D
O
R
SI
DEL BUS PCI SEGUN SEA
NECESARIO.*
CONDICIONES?
NO
REEMPLACE EL MODULO
LLAVE CENTINELA.**

L
L
A
V
E
UTILICE LA DRB PARA

PCM Y DEL SKIM.
SI
LOS CODIGOS DEL SKIM.
REEMPLACE EL MODULO
NO
PRUEBA COMPLETA.*
403
C
O
N
C
E
N
T
I
N
E
L
A
S PRUEBA SK-4A REPARACION - FALLO EXTERNO DE ENLACE EN SERIE

I
T
E
M
A
I
N
M
O
V
I
L
I
Z
A
D
O
R
Nombre del codigo: Fallo externo de enlace en serie

Condicion de establecimiento: El SKIM no recibe el reconocimiento de la
transmision de mensaje del bus PCI desde el PCM despues de tres intentos de
transmision.
Teora de funcionamiento: El SKIM espera un mensaje de reconocimiento a
traves del bus PCI desde el PCM durante su proceso de comunicacion.
Causas posibles:
> SKIM defectuoso
> PCM defectuoso
C
O
N
L
L
A
V
E
FIG. 1
ANTENA
C
E
N
T
I
N
E
L
A
CHIP DE TRANSPONDOR
(EN LA LLAVE)
BUS PCI
DIAGNOSTICO
FUSIBLE N 22
AL INTERRUPTOR DE
ENCENDIDO
10 AMP.
FUSIBLE N 7
10 AMP.
MASA
FIG. 2
404
A FUSIBLE N 15
50 AMP.
(EN EL PDC)
PRUEBA SK-4A REPARACION - FALLO EXTERNO DE ENLACE EN SERIE

INICIE LA PRUEBA
SK-4A.
NO
ANTES DE CONTINUAR,
REALICE LA PRUEBA
PCM SON CORRECTAS.
I
N
M
O
V
I
L
I
Z
A
D
O
R
SI
EN POSICION ON.
UTILICE LA DRB PARA
FALLOS DEL SKIM.

SI
DEL SKIM.
CONTINUE CON LA
PRUEBA SK-4A EN LA
PAGINA SIGUIENTE.
NO
EN ESTE MOMENTO LA
CONDICION NECESARIA
PARA ESTABLECER EL
PRODUCE.
FIG. 1
S
I
S
T
E
M
A
UTILICE EL DIAGRAMA
FIG. 2
SI
HA ENCONTRADO ALGUN
PROBLEMA?
NO
CONSULTE LA SECCION
SOBRE CODIGOS DE
PRUEBA COMPLETA.*
405
C
O
N
L
L
A
V
E
C
E
N
T
I
N
E
L
A
S PRUEBA SK-4A
I
S
T
E
M
A
I
N
M
O
V
I
L
I
Z
A
D
O
R
C
O
N
L
L
A
V
E
C
E
N
T
I
N
E
L
A
CONTINUACION - REPARACION - FALLO EXTERNO DE ENLACE EN SERIE
ANTENA
CHIP DE TRANSPONDOR
(EN LA LLAVE)
BUS PCI
DIAGNOSTICO
FUSIBLE N 22
AL INTERRUPTOR DE
ENCENDIDO
10 AMP.
FUSIBLE N 7
10 AMP.
MASA
FIG. 1
406
A FUSIBLE N 15
50 AMP.
(EN EL PDC)
PRUEBA SK-4A CONTINUACION - REPARACION - FALLO EXTERNO DE ENLACE EN SERIE

ANTERIOR.
UTILICE LA DRB PARA

SELECCIONAR ORDENADOR DE LA CARROCERIA,
MIC, MONITORES Y A
CONTINUACION, INFO. DEL
MOTOR DEL BUS PCI.
NOTA: UNA PERDIDA DE ALIMENTACION ELECTRICA

DEL PCM (JTEC) PUEDE
PROVOCAR EL ESTABLECIMIENTO DE ESTE CODIGO.
REALICE LA
PRUEBA NTC-4A
ANTES DE CONTINUAR.
NO
DE LA DRB FALTA DE RESPUESTA PARA LAS LECTURAS DE INFO. DEL MOTOR?
OBSERVE LAS LECTURAS

DE INFO. DEL MOTOR DEL
BUS.
REALICE LA PRUEBA
NS-2A.
SI
S
I
S
T
E
M
A
I
N
M
O
V
I
L
I
Z
A
D
O
R
C
O
N
UTILICE EL DIAGRAMA
PARA INSPECCIONAR LOS
CIRCUITOS DEL BUS CCD
FIG. 1
SI
DETERMINAR SI PRESENTAN CONTACTO DE TERMINALES DEFICIENTE,
CORROSION O DAOS.

DEL BUS PCI SEGUN SEA
NECESARIO.*
CONDICIONES?
L
L
A
V
E
NO
REEMPLACE EL MODULO
LLAVE CENTINELA.**
UTILICE LA DRB PARA

FALLOS DEL SKIM.
EFECTUE UNA PRUEBA DE


DEL SKIM.
C
E
N
T
I
N
E
L
A
SI
DE LA DRB ESTE CODIGO
DE FALLO?
REEMPLACE EL MODULO
NO
PRUEBA COMPLETA.
407
S PRUEBA SK-5A REPARACION - FALLO DE COMUNICACION DE TRANSPONDOR

I
T
E
M
A
Nombre del codigo: Fallo de comunicacion de transpondor
I
N
M
O
V
I
L
I
Z
A
D
O
R
C
O
N
Momento de verificacion: Con el interruptor de encendido en posicion ON y

durante la operacion de programacion de llaves.
Condicion de establecimiento: El SKIM no recibe un mensaje valido del
transpondor despues de tres intentos seguidos de lectura.
posicion ON o durante la programacion de llaves, el SKIM intenta activar el
transpondor. El SKIM efectua hasta tres intentos de comunicacion con el
transpondor. Si el SKIM no recibe una respuesta del transpondor, ya no se
intentara la comunicacion y se almacenara un codigo de fallo en la memoria.
Causas posibles:
> Transpondor defectuoso
> Llave de encendido no valida
> SKIM defectuoso
L
L
A
V
E
FIG. 1
ANTENA
C
E
N
T
I
N
E
L
A
CHIP DE TRANSPONDOR
(EN LA LLAVE)
BUS PCI
DIAGNOSTICO
FUSIBLE N 22
AL INTERRUPTOR DE
ENCENDIDO
10 AMP.
FUSIBLE N 7
10 AMP.
MASA
FIG. 2
408
A FUSIBLE N 15
50 AMP.
(EN EL PDC)
S
I
S
T
E
M
A
PRUEBA SK-5A REPARACION - FALLO DE COMUNICACION DE TRANSPONDOR

INICIE LA PRUEBA
SK-5A.
EN POSICION ON.
UTILICE LA DRB PARA
FALLOS DEL SKIM.
SI

DEL SKIM.
CONTINUE CON LA
PRUEBA SK-5A EN LA
PAGINA SIGUIENTE.
NO
EN ESTE MOMENTO LA
CONDICION NECESARIA
PARA ESTABLECER EL
PRODUCE.
FIG. 1
I
N
M
O
V
I
L
I
Z
A
D
O
R
SI
UTILICE EL DIAGRAMA
FIG. 2
HA ENCONTRADO ALGUN
PROBLEMA?
C
O
N
NO
CONSULTE LA SECCION
SOBRE CODIGOS DE
PRUEBA COMPLETA.*
409
L
L
A
V
E
C
E
N
T
I
N
E
L
A
S PRUEBA SK-5A
I
S
T
E
M
A
I
N
M
O
V
I
L
I
Z
A
D
O
R
CONTINUACION - REPARACION - FALLO DE COMUNICACION DE TRANSPONDOR
CAPSULA MOLDEADA
C
O
N
L
L
A
V
E
C
E
N
T
I
N
E
L
A
TRANSPONDOR
CAPSULA MOLDEADA DESMONTADA
LLAVE CENTINELA
410
PRUEBA SK-5A CONTINUACION - REPARACION - FALLO DE COMUNICACION DE TRANSPONDOR

PAGINA ANTERIOR.
UTILICE LA DRB PARA

INTENTAR VOLVER A PROGRAMAR LA LLAVE DE
ENCENDIDO EN EL SKIM.
NO
UTILICE LA DRB PARA
FALLOS DEL SKIM.

ESPERE 10 SEGUNDOS.
LLAVE EN POSICION ON Y
LEA LOS CODIGOS DE
FALLOS DEL SKIM.
PRUEBA COMPLETA.*
SI
REEMPLACE LA LLAVE DE
ENCENDIDO POR UNA
LLAVE NUEVA.
UTILICE LA DRB PARA PROGRAMAR LA LLAVE NUEVA

EN EL SKIM.

ESPERE 10 SEGUNDOS.
LEA LOS CODIGOS DE
FALLOS DEL SKIM.
PRUEBA COMPLETA.*
SI
REEMPLACE EL MODULO
LLAVE CENTINELA.*
I
N
M
O
V
I
L
I
Z
A
D
O
R
C
O
N
NO
UTILICE LA DRB PARA
FALLOS DEL SKIM.
S
I
S
T
E
M
A
411
L
L
A
V
E
C
E
N
T
I
N
E
L
A
S PRUEBA SK-6A REPARACION - FALLO DE CRC DE TRANSPONDOR

I
T
E
M
A
Nombre del codigo: Fallo de CRC (Comprobacion de redundancia de cclica)
I
N
M
O
V
I
L
I
Z
A
D
O
R
C
O
N
de transpondor
Condicion de establecimiento: El SKIM recibe tres mensajes seguidos de
transpondor con formato correcto pero con datos no validos.
posicion ON o durante la programacion de llaves, el SKIM intenta activar el
transpondor. El SKIM comprueba si el formato de comunicacion desde del
transpondor es correcto y si los datos son validos.
Causas posibles:
> SKIM defectuoso
> Llave no valida
L
L
A
V
E
FIG. 1
ANTENA
C
E
N
T
I
N
E
L
A
CHIP DE TRANSPONDOR
(EN LA LLAVE)
BUS PCI
DIAGNOSTICO
FUSIBLE N 22
AL INTERRUPTOR DE
ENCENDIDO
10 AMP.
FUSIBLE N 7
10 AMP.
MASA
FIG. 2
412
A FUSIBLE N 15
50 AMP.
(EN EL PDC)
S
I
S
T
E
M
A
PRUEBA SK-6A REPARACION - FALLO DE CRC DE TRANSPONDOR

INICIE LA PRUEBA
SK-6A.
EN POSICION ON.
UTILICE LA DRB PARA
FALLOS DEL SKIM.
SI

DEL SKIM.
CONTINUE CON LA
PRUEBA SK-6A EN LA
PAGINA SIGUIENTE.
NO
EN ESTE MOMENTO LA
CONDICION NECESARIA
PARA ESTABLECER EL
PRODUCE.
FIG. 1
SI
UTILICE EL DIAGRAMA
FIG. 2
HA ENCONTRADO ALGUN
PROBLEMA?
NO
CONSULTE LA SECCION
SOBRE CODIGOS DE
C
O
N
L
L
A
V
E
PRUEBA COMPLETA.*
413
I
N
M
O
V
I
L
I
Z
A
D
O
R
C
E
N
T
I
N
E
L
A
S PRUEBA SK-6A
I
S
T
E
M
A
I
N
M
O
V
I
L
I
Z
A
D
O
R
C
O
N
L
L
A
V
E
C
E
N
T
I
N
E
L
A
CONTINUACION - REPARACION - FALLO DE CRC DE TRANSPONDOR
CAPSULA MOLDEADA
TRANSPONDOR
LLAVE CENTINELA
414
PRUEBA SK-6A CONTINUACION - REPARACION - FALLO DE CRC DE TRANSPONDOR

PAGINA ANTERIOR.
UTILICE LA DRB PARA

NO
UTILICE LA DRB PARA
FALLOS DEL SKIM.

ESPERE 10 SEGUNDOS.
LEA LOS CODIGOS DE
FALLOS DEL SKIM.
PRUEBA COMPLETA.*
SI
ENCENDIDO POR UNA
LLAVE NUEVA.
UTILICE LA DRB PARA PROGRAMAR LA LLAVE DE

ENCENDIDO NUEVA EN EL
SKIM.

ESPERE 10 SEGUNDOS.
LEA LOS CODIGOS DE
FALLOS DEL SKIM.
PRUEBA COMPLETA.*
SI
REEMPLACE EL MODULO
LLAVE CENTINELA.*
I
N
M
O
V
I
L
I
Z
A
D
O
R
C
O
N
NO
UTILICE LA DRB PARA
FALLOS DEL SKIM.
S
I
S
T
E
M
A
415
L
L
A
V
E
C
E
N
T
I
N
E
L
A
S PRUEBA SK-7A REPARACION - FALTA DE CONCORDANCIA DE IDENTIFICACION DE TRANSPONDOR

I
T
E
M
A
Nombre del codigo: Falta de concordancia de identificacion de transpondor
I
N
M
O
V
I
L
I
Z
A
D
O
R
C
O
N

Condicion de establecimiento: El SKIM recibe una identificacion de transpondor que no coincide con ninguna identificacion almacenada en la memoria del
SKIM.
Teora de funcionamiento: Cuando se coloca en posicion el interruptor de
encendido ON o durante la programacion de llaves, el SKIM intenta activar el
Causas posibles:
> Llave no valida
> SKIM defectuoso
L
L
A
V
E
FIG. 1
ANTENA
C
E
N
T
I
N
E
L
A
CHIP DE TRANSPONDOR
(EN LA LLAVE)
BUS PCI
DIAGNOSTICO
FUSIBLE N 22
AL INTERRUPTOR DE
ENCENDIDO
10 AMP.
FUSIBLE N 7
10 AMP.
MASA
FIG. 2
416
A FUSIBLE N 15
50 AMP.
(EN EL PDC)
PRUEBA SK-7A REPARACION - FALTA DE CONCORDANCIA DE IDENTIFICACION DE TRANSPONDOR

INICIE LA PRUEBA
SK-7A.
EN POSICION ON.
UTILICE LA DRB PARA
FALLOS.
SI

DE FALLOS EN EL SKIM.
CONTINUE CON LA
PRUEBA SK-7A EN LA
PAGINA SIGUIENTE.
NO
EN ESTE MOMENTO LA CONDICION NECESARIA PARA ESTABLECER EL CODIGO DE FALLO

NO SE PRODUCE.
FIG. 1
S
I
S
T
E
M
A
I
N
M
O
V
I
L
I
Z
A
D
O
R
SI
UTILICE EL DIAGRAMA
FIG. 2
HA ENCONTRADO ALGUN
PROBLEMA?
C
O
N
NO
CONSULTE LA SECCION
SOBRE CODIGOS DE
PRUEBA COMPLETA.*
417
L
L
A
V
E
C
E
N
T
I
N
E
L
A
S PRUEBA SK-7A
I
S
T
E
M
A
I
N
M
O
V
I
L
I
Z
A
D
O
R
CONTINUACION - REPARACION - FALTA DE CONCORDANCIA DE IDENTIFICACION DE

TRANSPONDOR
CAPSULA MOLDEADA
C
O
N
L
L
A
V
E
C
E
N
T
I
N
E
L
A
TRANSPONDOR
LLAVE CENTINELA
418
- REPARACION - FALTA DE CONCORDANCIA DE IDENTIFICACION DE

PRUEBA SK-7A CONTINUACION
TRANSPONDOR

ANTERIOR.
UTILICE LA DRB PARA

NO
UTILICE LA DRB PARA
FALLOS DEL SKIM.

ESPERE 10 SEGUNDOS.
LEA LOS CODIGOS DE
FALLOS.
PRUEBA COMPLETA.*
SI
ENCENDIDO POR UNA
LLAVE NUEVA.

SKIM.

ESPERE 10 SEGUNDOS.
LEA LOS CODIGOS DE
FALLOS DEL SKIM.
PRUEBA COMPLETA.*
SI
REEMPLACE EL MODULO
LLAVE CENTINELA.*
I
N
M
O
V
I
L
I
Z
A
D
O
R
C
O
N
NO
UTILICE LA DRB PARA
FALLOS DEL SKIM.
S
I
S
T
E
M
A
419
L
L
A
V
E
C
E
N
T
I
N
E
L
A
S PRUEBA SK-8A REPARACION - FALTA DE CONCORDANCIA DE RESPUESTA DE TRANSPONDOR

I
T
E
M
A
Nombre del codigo: Falta de concordancia de respuesta de transpondor
I
N
M
O
V
I
L
I
Z
A
D
O
R
C
O
N

Condicion de establecimiento: La respuesta del transpondor desde el algoritmo codificado no coincide con los resultados de la codificacion del SKIM.
Teora de funcionamiento: Cuando se coloca en posicion el interruptor de
encendido ON o durante la programacion de llaves, el SKIM intenta activar el
Causas posibles:
> Llave no valida
> SKIM defectuoso
L
L
A
V
E
FIG. 1
ANTENA
C
E
N
T
I
N
E
L
A
CHIP DE TRANSPONDOR
(EN LA LLAVE)
BUS PCI
DIAGNOSTICO
FUSIBLE N 22
AL INTERRUPTOR DE
ENCENDIDO
10 AMP.
FUSIBLE N 7
10 AMP.
MASA
FIG. 2
420
A FUSIBLE N 15
50 AMP.
(EN EL PDC)
PRUEBA SK-8A REPARACION - FALTA DE CONCORDANCIA DE RESPUESTA DE TRANSPONDOR

INICIE LA PRUEBA
SK-8A.
EN POSICION ON.
UTILICE LA DRB PARA
FALLOS DEL SKIM.
SI

CONTINUE CON LA
PRUEBA SK-8A EN LA
PAGINA SIGUIENTE.
NO
EN ESTE MOMENTO LA
CONDICION NECESARIA
PARA ESTABLECER EL
PRODUCE.
FIG. 1
S
I
S
T
E
M
A
I
N
M
O
V
I
L
I
Z
A
D
O
R
SI
UTILICE EL DIAGRAMA
FIG. 2
HA ENCONTRADO ALGUN
PROBLEMA?
C
O
N
NO
CONSULTE LA SECCION
SOBRE CODIGOS DE
PRUEBA COMPLETA.*
421
L
L
A
V
E
C
E
N
T
I
N
E
L
A
S PRUEBA SK-8A
I
S
T
E
M
A
I
N
M
O
V
I
L
I
Z
A
D
O
R
CONTINUACION - REPARACION - FALTA DE CONCORDANCIA DE RESPUESTA DE

TRANSPONDOR
CAPSULA MOLDEADA
C
O
N
L
L
A
V
E
C
E
N
T
I
N
E
L
A
TRANSPONDOR
LLAVE CENTINELA
422
- REPARACION - FALTA DE CONCORDANCIA DE RESPUESTA DE

PRUEBA SK-8A CONTINUACION
TRANSPONDOR

PAGINA ANTERIOR.
UTILICE LA DRB PARA

NO
UTILICE LA DRB PARA
FALLOS DEL SKIM.

ESPERE 10 SEGUNDOS.
LEA LOS CODIGOS DE
FALLOS DEL SKIM.
PRUEBA COMPLETA.*
SI
ENCENDIDO POR UNA
LLAVE NUEVA.
UTILICE LA DRB PARA

FALLOS DEL SKIM.

SKIM.
I
N
M
O
V
I
L
I
Z
A
D
O
R
C
O
N
NO

ESPERE 10 SEGUNDOS.
LEA LOS CODIGOS DE
FALLOS DEL SKIM.
PRUEBA COMPLETA.*
SI
REEMPLACE EL MODULO
LLAVE CENTINELA.*
S
I
S
T
E
M
A
423
L
L
A
V
E
C
E
N
T
I
N
E
L
A
S PRUEBA SK-9A REPARACION - FALTA DE CONCORDANCIA DEL VIN

I
T
E
M
A
I
N
M
O
V
I
L
I
Z
A
D
O
R
Nombre del codigo: Falta de concordancia del Numero de identificacion del

vehculo (VIN)
Condicion de establecimiento: El VIN recibido desde el PCM no coincide con
el VIN almacenado en la EEPROM del SKIM.
Teora de funcionamiento: El PCM difunde el Numero de identificacion del
vehculo (VIN) a traves del bus PCI. El SKIM recibe este numero y lo compara con
el numero almacenado en la EEPROM del SKIM.
Causas posibles:
> El VIN almacenado en la memoria del PCM no es correcto
> El VIN almacenado en la memoria del SKIM no es correcto
> SKIM defectuoso
C
O
N
L
L
A
V
E
FIG. 1
ANTENA
C
E
N
T
I
N
E
L
A
CHIP DE TRANSPONDOR
(EN LA LLAVE)
BUS PCI
DIAGNOSTICO
FUSIBLE N 22
AL INTERRUPTOR DE
ENCENDIDO
10 AMP.
FUSIBLE N 7
10 AMP.
MASA
FIG. 2
424
A FUSIBLE N 15
50 AMP.
(EN EL PDC)
S
I
S
T
E
M
A
PRUEBA SK-9A REPARACION - FALTA DE CONCORDANCIA DEL VIN

INICIE LA PRUEBA
SK-9A.


UTILICE LA DRB PARA
FALLOS DEL SKIM.
SI
CONTINUE CON LA
PRUEBA SK-9A EN
LA PAGINA
SIGUIENTE.
NO
EN ESTE MOMENTO LA
CONDICION NECESARIA
PARA ESTABLECER EL
PRODUCE.
FIG. 1
SI
UTILICE EL DIAGRAMA
FIG. 2
HA ENCONTRADO ALGUN
PROBLEMA?
NO
CONSULTE LA SECCION
SOBRE CODIGOS DE
C
O
N
L
L
A
V
E
PRUEBA COMPLETA.*
425
I
N
M
O
V
I
L
I
Z
A
D
O
R
C
E
N
T
I
N
E
L
A
S PRUEBA SK-9A
I
S
T
E
M
A
I
N
M
O
V
I
L
I
Z
A
D
O
R
C
O
N
L
L
A
V
E
C
E
N
T
I
N
E
L
A
CONTINUACION - REPARACION - FALTA DE CONCORDANCIA DEL VIN
ANTENA
CHIP DE TRANSPONDOR
(EN LA LLAVE)
BUS PCI
DIAGNOSTICO
FUSIBLE N 22
AL INTERRUPTOR DE
ENCENDIDO
10 AMP.
FUSIBLE N 7
10 AMP.
MASA
426
FUSIBLE N 15
50 AMP.
(EN EL PDC)
PRUEBA SK-9A CONTINUACION - REPARACION - FALTA DE CONCORDANCIA DEL VIN
PRUEBA SK-9A.
CONTINUACION DE
LA PAGINA ANTERIOR.
UTILICE LA DRB PARA

SELECCIONAR MOTOR,
VARIOS Y A CONTINUACION COMPROBACION DE
VIN.
NUMERO DE IDENTIFICACION DEL VEHICULO (VIN) Y
REGISTRELO.
COINCIDE EL VIN REGISTRADO CORRESPONDIENTE

AL PCM CON EL VIN DEL
VEHICULO?
NO
REEMPLACE EL MODULO
SI
REEMPLACE EL MODULO
LLAVE CENTINELA.*
S
I
S
T
E
M
A
I
N
M
O
V
I
L
I
Z
A
D
O
R
C
O
N
L
L
A
V
E
C
E
N
T
I
N
E
L
A
427
P PRUEBA NTC-1A MENU DE PRUEBAS DE CODIGOS DE FALLOS NO REGISTRADOS

R
E Consulte primero todos los boletines de servicio tecnico relacionados con este problema de conduccion.
B Realice acciones correctivas en los casos en que se le indique hacerlo; de lo contrario, continue.
A
1. PRUEBA COMPLETA DE CODIGOS DE FALLOS NO REGISTRADOS (circuitos controlados y no
S
controlados)
D
E
C
O
D
I
G
O
S
D
E
F
A
L
L
O
S
N
O
R
E
G
I
S
T
R
A
D
O
S
Efectue las PRUEBAS NTC-2A a NTC-25A en el orden indicado hasta encontrar el problema de conduccion.
MENU DE CODIGOS DE FALLOS NO REGISTRADOS
VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DE BUJIAS INCANDESCENTES . . . . . . . . . . . . . . . . . .NTC-2A
VERIFICACION DE LA BOMBA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .NTC-3A
VERIFICACION DE LOS CIRCUITOS DE ALIMENTACION Y MASA DEL ECM Y EL PCM . . . . . . .NTC-4A
VERIFICACION DE CALIBRACION DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE
DEL MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .NTC-5A
VERIFICACION DE CALIBRACION DEL SENSOR DE POSICION DEL PEDAL DEL
ACELERADOR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .NTC-6A
VERIFICACION DE CALIBRACION DEL SENSOR DE PRESION REFORZADORA . . . . . . . . . . . .NTC-7A
VERIFICACION DE CALIBRACION DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE . . . .NTC-8A
VERIFICACION DEL SISTEMA DE EGR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .NTC-9A
VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DEL CALEFACTOR DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . .NTC-10A
VERIFICACION DE LOS SISTEMAS MECANICOS DEL MOTOR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .NTC-11A
VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DEL TURBOALIMENTADOR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .NTC-12A
VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DE LA LUZ DE AGUA EN COMBUSTIBLE . . . . . . . . . .NTC-13A
VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DEL INDICADOR DE PRESION DE ACEITE . . . . . . . . .NTC-14A
VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DEL TACOMETRO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .NTC-15A
VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DE LA LUZ DE BUJIAS INCANDESCENTES . . . . . . . .NTC-16A
VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DE LA LUZ CHECK ENGINE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .NTC-17A
VERIFICACION DE SEAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .NTC-19A
VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DEL INDICADOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE . . . . .NTC-20A
VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DE VENTILADOR ELECTRICO. . . . . . . . . . . . . . . . . . .NTC-22A
VERIFICACION DEL ORDENADOR DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .NTC-23A
VERIFICACION DEL SISTEMA DE A/A . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .NTC-24A
VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DEL RELE DE SOLENOIDES DE LA TRANSMISION . .NTC-25A
2. PRUEBA INDIVIDUAL RAPIDA DE CODIGOS DE FALLOS NO REGISTRADOS (prueba individual
unicamente)
Si sospecha que alguno de los elementos mencionados mas arriba es la causa del problema de conduccion
del vehculo, realice la prueba o pruebas asociadas individualmente. Regrese al Menu de codigos de fallos
no registrados si el problema de conduccion aun existe, o realice la prueba completa de codigos de
fallos no registrados.
3. PRUEBA RAPIDA DE SINTOMAS DE CODIGOS DE FALLOS NO REGISTRADOS (prueba de
sntomas solamente)
La comprobacion de sntomas no podra utilizarse correctamente a menos que el problema de conduccion se
produzca durante la comprobacion del vehculo. Para reducir el tiempo necesario para el diagnostico, antes
de intentar diagnosticar un sntoma, asegurese de revisar la PRUEBA DTC y las secciones apropiadas de la
INFORMACION GENERAL.
Seleccione el sntoma que describa con mayor precision el problema de conduccion del vehculo, y a
continuacion efectue la rutina de pruebas correspondientes a este sntoma. Realice cada una las pruebas de
rutina en el orden indicado hasta hallar el problema. Para obtener definiciones, consulte la SECCION 12.0 DE
LA INFORMACION GENERAL, en este manual.
428
PRUEBA NTC-1A MENU DE PRUEBAS DE CODIGOS DE FALLOS NO REGISTRADOS

SINTOMA
DIFICULTADES EN EL ARRANQUE
ARRANQUE Y CALADO
VACILACION/INESTABILIDAD
ACELERACION INVOLUNTARIA
DEL MOTOR
MOTOR FALTO DE POTENCIA/NO
TIRA
GOLPES DE ENCENDIDO/
DETONACION
INTERRUPCIONES/FALLO DEL
ENCENDIDO
DETONEO/AUTOENCENDIDO
RALENTI BRUSCO/INESTABLE/
IRREGULAR
MALA ECONOMIA DE COMBUSTIBLE
RUTINA DE PRUEBAS DE DIAGNOSTICO

NTC-2A a NTC-12A
NTC-2A a NTC-12A
NTC-3A, 4A, 5A, 6A, 7A, 8A, 9A, 10A, 12A
NTC-3A, 4A, 5A, 6A, 7A, 8A, 9A, 10A, 12A
NTC-3A a NTC-12A
NTC-3A a NTC-12A, NTC-22A
NTC-3A a NTC-12A
NTC-3A a NTC-12A
NTC-3A a NTC-12A
NTC-3A a NTC-12A
NOTA: Para informarse sobre la localizacion de todos los componentes, consulte la SECCION 4.0 DE LA
INFORMACION GENERAL en este manual.
NOTA: Despues del reemplazo del PCM o ECM, consulte la SECCION 8.0 DE LA INFORMACION GENERAL
para informarse sobre el procedimiento de programacion apropiado para el modulo.
P
R
U
E
B
A
S
D
E
C
O
D
I
G
O
S
D
E
F
A
L
L
O
S
N
O
R
E
G
I
S
T
R
A
D
O
S
429
P PRUEBA NTC-2A VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DE BUJIAS INCANDESCENTES

R
U Efectue la PRUEBA NTC-1A antes de continuar
E
FUSIBLE N 11
B
(EN EL PDC)
A
A B(+)
50 AMP.
S
FUSIBLE N 6
(EN EL PDC)
D
E
C
O
D
I
G
O
S
D
E
A B(+)
B(+) PROT. POR

FUSIBLE
50 AMP.
SALIDA DEL RELE DE ASD PROT.
POR FUSIBLE
FUSIBLE N 16
(EN EL PDC)
AL RELE DE ASD
10 AMP.
RELE DE
BUJIAS
INCANDESCENTES N 2
RELE DE BUJIAS INCANDESCENTES N 1

MODULO DE CONTROL
DEL MOTOR
CONTROL DEL RELE DE BUJIAS
INCANDESCENTES N 1
CONTROL DEL RELE DE BUJIAS

INCANDESCENTES N 2
SALIDA DEL RELE DE BUJIAS

INCANDESCENTES N 1
F
A
L
L
O
S
SALIDA DEL
RELE DE BUJIAS
INCANDESCENTES N 2
N
O
CONECTOR DEL MAZO DE BUJIA INCANDESCENTE
R
E
G
I
S
T
R
A
D
O
S
FIG. 1
430
PRUEBA NTC-2A VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DE BUJIAS INCANDESCENTES

Efectue la PRUEBA NTC-1A antes de continuar
INICIE LA PRUEBA
NTC-2A.
P
R
U
E
B
A
S
D
E
DESCONECTE EL CONECTOR DEL MAZO DE CADA

UNA DE LAS BUJIAS INCANDESCENTES.
C
O
D
I
G
O
S

INCANDESCENTES N 1.
D
E
PARA MEDIR LOS CONECTORES DEL MAZO DE LAS
1, 3 Y 5.
FIG. 1
DE VOLTAJE DE LA BATERIA
A MENOS DE 1 VOLTIO
DURANTE LA ACTIVACION?
NO
CONTINUE CON LA
PRUEBA NTC-2A EN
LA PAGINA
SIGUIENTE.
SI

INCANDESCENTES N 2.
PARA MEDIR LOS CONECTORES DEL MAZO DE LAS
BUJIAS INCANDESCENTES 2
Y 4.
FIG. 1
DE VOLTAJE DE LA BATERIA
A MENOS DE 1 VOLTIO
DURANTE LA ACTIVACION?
NO
CONTINUE CON LA
PRUEBA NTC-2A EN
LA PAGINA
SIGUIENTE.
SI
EL CONJUNTO DE CIRCUITOS DE BUJIAS INCANDESCENTES ESTA CORRECTO.

SERVICIO PARA COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO
DE LAS BUJIAS INCANDESCENTES.
PRUEBA COMPLETA.*
431
F
A
L
L
O
S
N
O
R
E
G
I
S
T
R
A
D
O
S
P PRUEBA NTC-2A
R
U
E
B
A
S
CONTINUACION - VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DE BUJIAS INCANDESCENTES
D
E
C
O
D
I
G
O
S
DE TENSION (PDC)
CAV. COLOR FUNCION

D
E
F
A
L
L
O
S
N
O
FIG. 1
DE TENSION (PDC)
CAV. COLOR FUNCION

R
E
G
I
S
T
R
A
D
O
S

FIG. 2
CONECTOR DEL MAZO DE BUJIA INCANDESCENTE
FIG. 3
432
PRUEBA NTC-2A CONTINUACION - VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DE BUJIAS INCANDESCENTES
PRUEBA NTC-2A.
CONTINUACION DE
LA PAGINA ANTERIOR.
RETIRE EL RELE DE BUJIAS

INCANDESCENTES ESTROPEADO.**
P
R
U
E
B
A
S
D
E
UTILICE UNA LUZ DE

CAVIDAD 30 DEL CONECTOR DEL MAZO DEL RELE
DE BUJIAS INCANDESCENTES.
FIG. 1 O 2
NO
CIRCUITO DE ALIMENTACION DE LA BATERIA.*
PRUEBA?
SI
C
O
D
I
G
O
S
D
E
CONECTE UN CABLE DE
RELE DE BUJIAS INCANDESCENTES (EN EL PDC).
FIG. 1 O 2
UTILICE UNA LUZ DE

PRUEBA PARA SONDEAR
CADA UNO DE LOS CONECTORES DEL MAZO DE
BUJIAS INCANDESCENTES.
FIG. 3
NO
PRUEBA EN CADA CAVIDAD?
RELE DE BUJIAS INCANDESCENTES.*
SI
BUJIAS INCANDESCENTES.*
SERVICIO PARA COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO
DE LAS BUJIAS INCANDESCENTES.
433
F
A
L
L
O
S
N
O
R
E
G
I
S
T
R
A
D
O
S
P PRUEBA NTC-3A VERIFICACION DE LA BOMBA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE

R
CONECTOR DE LA BOMBA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE
E
B
A
S
D
E
C
O
D
I
G
O
S
CAV.
COLOR
FUNCION
SEAL DE TOMA MEDIA
BOBINA DE MEDICION
D
E
F
A
L
L
O
S
N
O
R
E
G
I
S
T
R
A
D
O
S
FIG. 1
Conjunto de bomba de inyeccion de combustible

Utilice un ohmiometro para sondear las cavidades siguientes del
conector de 10 vas de la bomba de inyeccion de combustible:
Cavidad:
a
Cavidades
1
4, 5, 6, 7, 8, 9, 10 y masa de caja
4
5, 6, 8, 9, 10 y masa de caja
5
6, 7, 8 y masa de caja
6
7, 8, 9 y 10
7
8, 9, 10 y masa de caja
Nota: La resistencia debe ser superior a 100 ohmios en todas

las mediciones.
FIG. 2
MOTOR
CONJUNTO DE BOMBA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE
DE COMBUSTIBLE
SENSOR DE
POSICION DE
MANGUITO DE
CONTROL
FUSIBLE
N 26
(EN EL
PDC)
AL RELE DE ASD
SOLENOIDE DE CORTE DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE
SENSOR DE TEMP. DE COMBUSTIBLE
434
15 AMP.
P
R
U
E
B
A
S
PRUEBA NTC-3A VERIFICACION DE LA BOMBA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE

INICIE LA PRUEBA
NTC-3A.
ESTA PRUEBA DEBERA REALIZARSE ANTES DE REEMPLAZAR EL ECM DURANTE

EL DIAGNOSTICO DE CODIGOS DE FALLOS.
D
E
NOTA: ESTA PRUEBA VERIFICA LA EXISTENCIA DE

CIRCUITOS EN CORTO EN
EL INTERIOR DEL CONJUNTO DE LA BOMBA DE
C
O
D
I
G
O
S
DESCONECTE EL CONECTOR DE 10 VIAS DEL MAZO

DE LA BOMBA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE.**
D
E
PARA EFECTUAR LAS
SIGUIENTES MEDICIONES.
ESTAS MEDICIONES SE
EFECTUAN EN EL CONECTOR DE LA BOMBA DE
INYECCION DE COMBUSTIBLE (LADO DE LA BOMBA).
FIG. 1
F
A
L
L
O
S
ESTA LA RESISTENCIA
POR DEBAJO DE 100 V EN
MIDA LAS RESISTENCIAS

DESCRITAS EN LA FIGURA 2.
SI
NO
PRUEBA COMPLETA.
435
N
O
R
E
G
I
S
T
R
A
D
O
S
P PRUEBA NTC-4A VERIFICACION DE LOS CIRCUITOS DE ALIMENTACION Y MASA DEL ECM Y EL PCM
R
E
MOTOR
B
AL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO
A
S
A B(+)
CONTROL DEL
RELE DE ASD
FUSIBLE N 21
(EN TABL. DE
CONEXIONES)
10 AMP.
RELE DE ASD
FUSIBLE N 13
(EN EL PDC)
30 AMP.
SALIDA DEL RELE

DE ASD
D
E
C
O
D
I
G
O
S
SALIDA DEL
RELE DE ASD
FUSIBLE N 26
(EN EL PDC)
A BOMBA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE

FUSIBLE N 16
(EN EL PDC)
MASA
A RELE DEL EMBRAGUE DEL A/A

A RELES DE BUJIAS INCANDESCENTES
MODULO DE CONTROL
DEL MECANISMO DE
TRANSMISION
A SOLENOIDE DE EGR
SALIDA DEL
RELE DE ASD
SALIDA DEL
RELE DE ASD
FUSIBLE N 24
(EN EL PDC)
A B(+)
15 AMP.
MASA
D
E
F
A
L
L
O
S
N
O
CAV.
COLOR
R
E
G
I
S
T
R
A
D
O
S
FUNCION
MASA DE ECM
MASA DE ECM
FIG. 1
DE TENSION (PDC)
CAV. COLOR FUNCION

FIG. 2
436
PRUEBA NTC-4A VERIFICACION DE LOS CIRCUITOS DE ALIMENTACION Y MASA DEL ECM Y EL PCM
INICIE LA PRUEBA
NTC-4A.
P
R
U
E
B
A
S
D
E

ECM.**
PARA MEDIR LAS CAVIDADES 1 Y 27 DEL CONECTOR
DEL MAZO DEL ECM A
MASA.
FIG. 1
ESTA LA RESISTENCIA
AMBAS MEDICIONES?
NO
LOS CIRCUITOS DE MASA
DEL ECM.*
SI
C
O
D
I
G
O
S
D
E
UTILICE UNA LUZ DE

CAVIDAD 30 DEL CONECTOR DEL RELE DE ASD (EN
EL PDC).
FIG. 2
NO
PRUEBA?
CIRCUITO DE ALIMENTACION DE LA BATERIA DE
ASD PROT. POR FUSIBLE.*
SI
CONECTE UN CABLE DE
CAVIDADES 30 Y 87...

DE ASD (PDC). UTILICE UN
VOLTIMETRO PARA MEDIR
ECM.
FIG. 1
ESTA EL VOLTAJE POR

ENCIMA DE 11,5 VOLTIOS
EN TODAS LAS MEDICIONES?
NO
RELE DE ASD.*
SI
DEL ECM.
FIG. 1
NO
ESTA EL VOLTAJE POR
CIRCUITO DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT.
POR FUSIBLE.*
SI
CONTINUE CON LA
PRUEBA NTC-4A EN
LA PAGINA
SIGUIENTE.
437
F
A
L
L
O
S
N
O
R
E
G
I
S
T
R
A
D
O
S
P PRUEBA NTC-4A CONTINUACION - VERIFICACION DE LOS CIRCUITOS DE ALIMENTACION Y MASA DEL ECM Y
EL PCM
R
U
E
MOTOR
FUSIBLE N 21
B
(EN TABL. DE
SALIDA DE INTERRUPCONEXIONES)
A
TOR DE ENCENDIDO
S
10 AMP.
FUSIBLE N 13
(EN EL PDC)
RELE DE ASD
CONTROL DEL RELE DE
ASD
D
E
C
O
D
I
G
O
S
D
E
A B(+)
30 AMP.
SALIDA DEL RELE DE
ASD
SALIDA DEL RELE
DE ASD
FUSIBLE N 26
(EN EL PDC)
A BOMBA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE
FUSIBLE N 16
(EN EL PDC)
MASA

TRANSMISION

A SOLENOIDE DE EGR
SALIDA DEL RELE

DE ASD
SALIDA DEL RELE
DE ASD
F
A
L
L
O
S
FUSIBLE N 24
(EN EL PDC)
A B(+)
15 AMP.
MASA
N
O
R
E
G
I
S
T
R
A
D
O
S
NEGRO
CONECTOR C1 DEL MAZO DEL MODULO DE

CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION
CAV.
COLOR
FUNCION
MASA
MASA
GRIS
CONECTOR C3 DEL MAZO DEL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION
CAV.
COLOR
FUNCION
FIG. 1
438
- VERIFICACION DE LOS CIRCUITOS DE ALIMENTACION Y MASA DEL ECM Y P

PRUEBA NTC-4A CONTINUACION
EL PCM
PRUEBA NTC-4A.
CONTINUACION DE
LA PAGINA ANTERIOR.
R
U
E
B
A
S

CONECTORES DEL MAZO
DEL ECM.**
D
E

PCM.**
C
O
D
I
G
O
S
CONECTE UNA LUZ DE

PRUEBA ENTRE (+) DE LA
BATERIA Y...
D
E
NO
DEL CONECTOR C1 DEL
PCM.
FIG. 1
PRUEBA EN AMBAS CAVIDADES?
LOS CIRCUITOS DE MASA
DEL PCM.*
SI
UTILICE UNA LUZ DE

PRUEBA EN LOS PASOS
SIGUIENTES.
NO
SONDEE LA CAVIDAD 22
DEL CONECTOR C1 DEL
MAZO DEL PCM.
FIG. 1
CIRCUITO DE ALIMENTACION DE BATERIA.*
PRUEBA?
SI
EN POSICION ON.
NO
SONDEE LA CAVIDAD 2 DEL

CONECTOR C1 Y LA CAVIDAD 12 DEL CONECTOR C3
DEL MAZO DEL PCM.
FIG. 1
PRUEBA EN AMBAS CAVIDADES?
LOS CIRCUITOS DE SALIDA
DEL RELE DE ASD.*
SI
LOS CIRCUITOS DE
ALIMENTACION Y
MASA DEL PCM
ESTAN CORRECTOS.
439
F
A
L
L
O
S
N
O
R
E
G
I
S
T
R
A
D
O
S
P PRUEBA NTC-5A VERIFICACION DE CALIBRACION DEL SENSOR DE REFRIGERANTE DEL MOTOR

R
E
B
A
S
D
E
C
O
D
I
G
O
S
D
E
A OTROS SENSORES
MOTOR
MASA DE SENSOR
F
A
L
L
O
S
N
O
R
E
G
I
S
T
R
A
D
O
S
SENSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE DEL MOTOR DEL ECM
440
PRUEBA NTC-5A VERIFICACION DE CALIBRACION DEL SENSOR DE REFRIGERANTE DEL MOTOR

INICIE LA PRUEBA
NTC-5A.
NOTA: ESTA PRUEBA NO

SERA VALIDA SI EL TERMOSTATO ESTA AGARROTADO EN POSICION
ABIERTA, CERRADO O SE
HA RETIRADO.
NO
REEMPLACE EL TERMOSTATO.*
FUNCIONA EL TERMOSTATO CORRECTAMENTE?
D
E
SI
NOTA: ASEGURESE DE QUE

EL ENCENDIDO SE
ENCUENTRA EN POSICION
ON CON EL MOTOR APAGADO EN ESTE MOMENTO.
P
R
U
E
B
A
S
C
O
D
I
G
O
S
DEJE ENFRIAR EL MOTOR

HASTA QUE LA TEMPERATURA SEA INFERIOR A 65 C
(160 F).
D
E
EL SENSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE.
UTILICE UNA SONDA DE

TEMPERATURA PARA MEDIR
LA TEMPERATURA DEL BLOQUE DEL MOTOR CERCA
DEL SENSOR DE ECT.
DIFIERE LA LECTURA DE
LA DRB EN MENOS DE 7 C
(13 F) CON RESPECTO A LA
DE LA SONDA DE TEMPERATURA?
NO
TEMPERATURA DE REFRIGERANTE DEL MOTOR.*
F
A
L
L
O
S
TEMPERATURA DE REFRIGERANTE DEL MOTOR.*
N
O
SI
DURANTE EL PROXIMO
PASO, COMPARE LA LECTURA DE ECT DE LA DRB
CON LA LECTURA DE LA
SONDA DE TEMPERATURA.
DIFIERE EN TODO
MOMENTO LA LECTURA DE
LA DRB EN MENOS DE 7 C
(13 F) CON RESPECTO A
LAS LECTURAS DEL TERMOMETRO?
PONGA EN MARCHA EL
MOTOR Y PERMITA QUE
ALCANCE SU TEMPERATURA NORMAL DE FUNCIONAMIENTO POR ENCIMA DE
75 C (180 F).
NO
SI
EL SENSOR DEL
REFRIGERANTE
FUNCIONA NORMALMENTE. PRUEBA
SUPERADA.
441
R
E
G
I
S
T
R
A
D
O
S
P PRUEBA NTC-6A VERIFICACION DE CALIBRACION DEL SENSOR DE POSICION DE PEDAL Y MARIPOSA DEL
ACELERADOR
R
Efectu
e
la
PRUEBA
NTC-1A antes de continuar
U
E
B
A
S
D
E
C
O
D
I
G
O
S
SENSOR DE POSICION DEL PEDAL

DEL ACELERADOR Y CONMUTADOR
DE POSICION DE RALENTI BAJO

MOTOR
MASA DE SENSOR
D
E
F
A
L
L
O
S
N
O
A OTROS SENSORES
R
E
G
I
S
T
R
A
D
O
S
MASA DE SENSOR
FIG. 1
442
DE CALIBRACION DEL SENSOR DE POSICION DE PEDAL Y MARIPOSA DEL

PRUEBA NTC-6A VERIFICACION
ACELERADOR
INICIE LA PRUEBA
NTC-6A.

EL PEDAL DEL ACELERADOR Y LOS CABLES DEL
C/V NO TIENEN OBSTRUCCIONES NI ATASCAMIENTOS.
REALICE LA PRUEBA EN
PRIMER LUGAR EN EL CIRC.
DEL SENSOR DE APP (ECM),
Y A CONTINUACION REPITALA EN EL CIRC. DEL SENSOR DE TP (PCM).
NOTA: ESTA PRUEBA ES

APLICABLE AL CIRC. DEL
SENSOR DE APP (ECM) Y AL
CIRC. DEL SENSOR DE TP
(PCM).
P
R
U
E
B
A
S
D
E
C
O
D
I
G
O
S
D
E
PARA SONDEAR A LA
INVERSA EL CIRCUITO DE
LA SEAL APROPIADO EN
EL ECM O EN EL PCM.
FIG. 1
ESTA EL VOLTAJE POR

DEBAJO DE 1 VOLTIO CON
EL PEDAL DEL ACELERADOR COMPLETAMENTE
LIBERADO?
NOTA: EL PEDAL DEL ACELERADOR DEBE ESTAR

COMPLETAMENTE LIBERADO.
NO
POSICION DEL PEDAL DEL
ACELERADOR.*
SI
NO
OBSERVE EL VOLTIMETRO
MIENTRAS OPRIME LENTAMENTE EL PEDAL DEL ACELERADOR A FONDO.
ACELERADOR.*
HA SIDO EL CAMBIO DE
VOLTAJE GRADUAL?
SI
ERA EL VOLTAJE CON EL

OPRIMIDO A FONDO SUPERIOR A 3,5 VOLTIOS?
NO
ACELERADOR.*
SI
EL SENSOR DE POS.
DE PEDAL DEL ACELERADOR FUNCIONA
NORMALMENTE.
PRUEBA SUPERADA.
443
F
A
L
L
O
S
N
O
R
E
G
I
S
T
R
A
D
O
S
P PRUEBA NTC-7A VERIFICACION DE CALIBRACION DEL SENSOR DE PRESION REFORZADORA

R
E
B
A
S
D
E
C
O
D
I
G
O
S

MOTOR
D
E
F
A
L
L
O
S
SENSOR DE PRESION
REFORZADORA
MASA DE SENSOR
N
O
SEAL DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION
R
E
G
I
S
T
R
A
D
O
S
DE AIRE DE ADMISION
444
PRUEBA NTC-7A VERIFICACION DE CALIBRACION DEL SENSOR DE PRESION REFORZADORA

INICIE LA PRUEBA
NTC-7A.

MOTOR APAGADO.
P
R
U
E
B
A
S
D
E
UTILICE LA DRB PARA

SELECCIONAR MOTOR,
BOSCH Y A CONTINUACION SENSORES.
NO
1,70 Y 1,95 VOLTIOS?
LEA EL VOLTAJE DE PRESION REFORZADORA.
SI
C
O
D
I
G
O
S
D
E
EL SENSOR DE
PRESION REFORZADORA FUNCIONA
NORMALMENTE.
PRUEBA SUPERADA.
F
A
L
L
O
S
N
O
R
E
G
I
S
T
R
A
D
O
S
445
P PRUEBA NTC-8A VERIFICACION DE CALIBRACION DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE

R
E
B
A
S
D
E
C
O
D
I
G
O
S
D
E
F
A
L
L
O
S
SEAL DE SENSOR DE TEMP. DE COMBUSTIBLE
N
O
R
E
G
I
S
T
R
A
D
O
S
MASA DE SENSOR
A OTROS SENSORES
446
COMBUSTIBLE
PRUEBA NTC-8A VERIFICACION DE CALIBRACION DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE

INICIE LA PRUEBA
NTC-8A.

DESCONECTE EL CONECTOR DEL MAZO DEL CALEFACTOR DE COMBUSTIBLE.
P
R
U
E
B
A
S
D
E
C
O
D
I
G
O
S
PONGA EL MOTOR EN MARCHA Y MANTENGALO EN

RALENTI HASTA QUE LA
TEMPERATURA DEL MOTOR
ALCANCE 70 C (160 F).

UTILICE LA DRB PARA CONTROLAR EL SENSOR DE
ECT DEL ECM.
D
E
NOTA: SI LA TEMPERATURA
DEL MOTOR ESTA POR
ENCIMA DE 70 C (160 F),
DEJE ENFRIAR EL MOTOR
HASTA QUE LA TEMPERATURA SEA DE 70 C (160 F).
UTILICE LA DRB PARA CONTROLAR LA LECTURA DEL

DE COMBUSTIBLE.
ESTA LA TEMPERATURA
DEL COMBUSTIBLE ENTRE
20 C (70 F) Y 50 C
(120 F)?
NO
SI
EN EL SIGUIENTE PASO
COMPARE LAS LECTURAS
DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE COMBUSTIBLE Y
DEL ECT DEL ECM.
AUMENTA LA LECTURA
DEL SENSOR DE TEMP. DE
COMBUSTIBLE GRADUALMENTE A 40-60 C
(100-140 F)?
PONGA EN MARCHA EL
MOTOR Y PERMITA QUE
ALCANCE SU TEMPERATURA DE FUNCIONAMIENTO
DE 90 C (195 F).
NO
SI
EL SENSOR DE TEMPERATURA DE COMBUSTIBLE

FUNCIONA NORMALMENTE.
PRUEBA COMPLETA.*
447
F
A
L
L
O
S
N
O
R
E
G
I
S
T
R
A
D
O
S
P PRUEBA NTC-9A VERIFICACION DEL SISTEMA DE EGR

R
E
B
A
S
D
E
C
O
D
I
G
O
S
SOLENOIDE DE EGR
FUSIBLE N 16
(EN EL PDC)
AL RELE DE ASD
15 AMP.
ALIMENTACION DE
VACIO DEL SOLENOIDE DE EGR
SOLENOIDE DE EGR
SALIDA DEL RELE DE

SALIDA DE VACIO DE
SOLENOIDE DE EGR
FUENTE DE
VACIO
D
E
VALVULA DE
EGR
AL MULTIPLE DE
ADMISION
MASA
ADMISION
ESCAPE
F
A
L
L
O
S
N
O
R
E
G
I
S
T
R
A
D
O
S
CONECTOR DEL
SOLENOIDE DE EGR
CONECTOR DEL MAZO DEL SOLENOIDE DE EGR
SOLENOIDE DE EGR
CAV.
ALIMENTACION DE VACIO
DE SOLENOIDE DE EGR
COLOR
FUNCION
MASA
SALIDA DE VACIO DE SOLENOIDE DE EGR
FIG. 1
FIG. 2
448
P
R
U
E
B
A
S
PRUEBA NTC-9A VERIFICACION DEL SISTEMA DE EGR

INICIE LA PRUEBA
NTC-9A.
D
E
DESCONECTE LA MANGUERA DE ALIMENTACION

DE VACIO DEL SOLENOIDE
DE EGR.
FIG. 1
CONECTE UN INDICADOR
DE VACIO A LA MANGUERA
DE ALIMENTACION DE
VACIO. PONGA EN MARCHA
EL MOTOR Y DEJELO EN
RALENTI.
NO
ES EL VACIO SUPERIOR A
254 MM (10 PULG.) EN
RALENTI?
REPARE LA OBSTRUCCION
O FUGA EN LA MANGUERA
DE ALIMENTACION DE
VACIO O LA BOMBA DE ALIMENTACION DE VACIO
DEFECTUOSA.*
SI


PARA MEDIR LA CAVIDAD A
DEL SOL. DE EGR.
FIG. 2
NO
DEL RELE DE ASD.*
ESTA EL VOLTAJE POR

SI
NO
CONECTE UNA LUZ DE
PRUEBA ENTRE EL TERMINAL POSITIVO DE LA BATERIA Y...
LA CAVIDAD D DEL CONECTOR DEL MAZO DEL SOLENOIDE DE EGR.

FIG. 2
SOLENOIDE DE EGR.*
PRUEBA?
SI
DESCONECTE LA MANGUERA DE VACIO DE LA

VALVULA DE EGR EN EL
SOLENOIDE DE EGR.
PONGA EN MARCHA EL
MOTOR Y DEJELO EN
RALENTI.
CONECTE LA MANGUERA
DE ALIMENTACION DE
VACIO DEL SOLENOIDE DE
EGR A LA MANGUERA DE
SALIDA DE VACIO DEL
SOLENOIDE DE EGR.
NO
SE PRODUCE UNA REDUCCION DE POTENCIA EN LA
ACELERACION?
COMPRUEBE SI HAY OBSTRUCCIONES O FUGAS EN

LA MANGUERA DE VACIO
DE EGR. SI ESTA
CORRECTO, REEMPLACE LA
VALVULA DE EGR.*
SI
EL SISTEMA DE
EGR FUNCIONA
NORMALMENTE.
PRUEBA SUPERADA.
449
C
O
D
I
G
O
S
D
E
F
A
L
L
O
S
N
O
R
E
G
I
S
T
R
A
D
O
S
P PRUEBA NTC-10A VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DEL CALEFACTOR DE COMBUSTIBLE

R
E Teora de funcionamiento: El calefactor de comB bustible se utiliza para evitar la parafinacion del
A combustible diesel durante el funcionamiento con
S clima fro. Este calefactor esta situado en el reciD
E
C
O
D
I
G
O
S
D
E
F
A
L
L
O
S
piente de plastico de la parte inferior del separador

de agua del combustible. Cuando se coloca el
interruptor de encendido en posicion ON, el rele
del calefactor de combustible proporciona alimentacion de la batera al elemento del calefactor de
combustible. El elemento calefactor contiene un
material de Coeficiente positivo de temperatura
(PTC). El material de PTC esta disenado para
variar la cantidad de flujo de corriente a traves del
elemento calefactor, basandose en la temperatura
del combustible. Cuando la temperatura del combustible esta por debajo de 7C (45F), la resistencia de PTC es baja permitiendo un flujo de corriente alto a traves del elemento para calentar el
combustible. Cuando la temperatura del combustible alcanza 29C (85F), el circuito de PTC se
abre interrumpiendo el flujo de corriente a traves
del elemento.
RELE DE CALEFACTOR DE COMBUSTIBLE

FUSIBLE N 9
(EN EL PDC)
A
B(+)
SALIDA DEL RELE DE

CALEFACTOR DE
COMBUSTIBLE
B(+) PROT.
POR FUSIBLE
CALEFACTOR
DE COMBUSTIBLE
20 AMP.
AL
INTERRUPTOR DE
ENCENDIDO
FUSIBLE N 21
(EN TABL. DE
CONEXIONES)
SALIDA DE
INTERRUPTOR DE
ENCENDIDO
MASA
N
O
R
E
G
I
S
T
R
A
D
O
S

CALEFACTOR DE COMBUSTIBLE
TENSION (PDC)
CAV.COLOR FUNCION
MASA
CAV.
COLOR
FUNCION
MASA DE CALEFACTOR DE COMBUSTIBLE
FIG. 1
FIG. 2
450
PRUEBA NTC-10A VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DEL CALEFACTOR DE COMBUSTIBLE

INICIE LA PRUEBA
NTC-10A.

DESCONECTE EL CONECTOR DEL MAZO DEL CALEFACTOR DE
COMBUSTIBLE.**
P
R
U
E
B
A
S
D
E
CONECTE UNA LUZ DE

PRUEBA ENTRE MASA Y EL
RELE DE CALEFACTOR DE
COMBUSTIBLE...
SI
EN EL CONECTOR DEL
MAZO DEL CALEFACTOR DE
COMBUSTIBLE.
FIG. 1
PRUEBA?
CONTINUE CON LA
PRUEBA NTC-10A
EN LA PAGINA
SIGUIENTE.
NO

CON LA LUZ DE PRUEBA
AUN CONECTADA, SUSTITUYA EL RELE DE CALEFACTOR DE COMBUSTIBLE...
POR UN RELE QUE SEPA

QUE ESTA EN BUEN
ESTADO.
PRUEBA?
SI
CALEFACTOR DE COMBUSTIBLE INICIAL.*
NO

RETIRE EL RELE DE CALEFACTOR DE COMBUSTIBLE.**
NO
(EN EL PDC).
FIG. 2
ESTA EL VOLTAJE POR

REALICE LA
PRUEBA NTC-10B.
C
O
D
I
G
O
S
D
E
F
A
L
L
O
S
N
O
SI
MIDA LA CAVIDAD 85 (EN EL

PDC) DEL CIRCUITO DE
SALIDA DEL INTERRUPTOR
DE ENCENDIDO PROT. POR
FUSIBLE.
FIG. 2
NO
ESTA EL VOLTAJE POR
INTERRUPTOR DE ENCENDIDO.*
SI

EN POSICION ON, CONECTE
EL VOLTIMETRO A TRAVES...
NO
DE LAS CAVIDADES 85 Y 86
(EN EL PDC) DEL CONECTOR DEL RELE.
FIG. 2
ESTA EL VOLTAJE POR

RELE.*
SI
COMBUSTIBLE.*
451
R
E
G
I
S
T
R
A
D
O
S
P PRUEBA NTC-10A
R
U
E
B
A
S
CONTINUACION - VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DEL CALEFACTOR DE

COMBUSTIBLE
CONECTOR DEL MAZO DEL CALEFACTOR

DE COMBUSTIBLE
D
E
C
O
D
I
G
O
S
D
E
F
A
L
L
O
S
CAV.
COLOR
FUNCION

FIG. 1
N
O
R
E
G
I
S
T
R
A
D
O
S
CALEFACTOR
DE COMBUSTIBLE
TERMINAL 2
TERMINAL 1
FIG. 2
452
- VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DEL CALEFACTOR DE

COMBUSTIBLE
PRUEBA NTC-10A.
CONTINUACION DE
LA PAGINA ANTERIOR.

EN POSICION ON...
P
R
U
E
B
A
S
D
E
CONECTE UNA LUZ DE

PRUEBA A TRAVES DEL
CALEFACTOR DE COMBUSTIBLE.
FIG. 1
NO
PRUEBA?
CALEFACTOR DE COMBUSTIBLE.*
SI
C
O
D
I
G
O
S
D
E

LA TEMPERATURA DE COMBUSTIBLE.
NOTA: PARA CONTINUAR

ESTA PRUEBA LA TEMPERATURA DE COMBUSTIBLE
DEBE SER INFERIOR A
4,5 C (40 F).
F
A
L
L
O
S
NO
PARA MEDIR LA RESISTENCIA DEL CALEFACTOR DE
COMBUSTIBLE.
FIG. 2
ESTA LA RESISTENCIA
ENTRE 0,7 Y 2,0 V?
REEMPLACE EL CALEFACTOR DE COMBUSTIBLE.*
SI
EL SISTEMA DE CALEFACTOR DE COMBUSTIBLE

FUNCIONA NORMALMENTE.
PRUEBA COMPLETA.*
453
N
O
R
E
G
I
S
T
R
A
D
O
S
P PRUEBA NTC-10B VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DEL CALEFACTOR DE COMBUSTIBLE

R
E
B
A
S
D
E
C
O
D
I
G
O
S
D
E
F
A
L
L
O
S
N
O
COMBUSTIBLE
CALEFACTOR DE
COMBUSTIBLE
FUSIBLE N 9
(EN EL PDC)
B(+) PROT. POR

FUSIBLE
A B(+)
20 AMP.
AL INTERRUPTOR DE
ENCENDIDO
FUSIBLE N 21
(EN TABL. DE
CONEXIONES)
SALIDA DE INTERRUPTOR DE
ENCENDIDO
R
E
G
I
S
T
R
A
D
O
S
MASA
FIG. 1
454
PRUEBA NTC-10B VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DEL CALEFACTOR DE COMBUSTIBLE

INICIE LA
PRUEBA
NTC-10B.
NO
RETIRE E INSPECCIONE EL
FUSIBLE DE CALEFACTOR
DE COMBUSTIBLE EN EL
PDC.
FIG. 1
ESTA EL FUSIBLE EN BUEN

ESTADO?
CONTINUE CON
LA PRUEBA NTC10B EN LA
PAGINA
SIGUIENTE.
SI
CONECTE LA LUZ DE
PRUEBA ENTRE MASA Y LA
CAVIDAD DE ENTRADA DE
LA BATERIA DEL FUSIBLE.
FIG. 1
NO
PRUEBA?
REEMPLACE EL CENTRO DE
DISTRIBUCION DE TENSION.*
SI
P
R
U
E
B
A
S
D
E
C
O
D
I
G
O
S
D
E
CIRCUITO DE ALIMENTACION DE LA BATERIA DEL
RELE DEL CALEFACTOR DE
COMBUSTIBLE.*
F
A
L
L
O
S
N
O
R
E
G
I
S
T
R
A
D
O
S
455
P PRUEBA NTC-10B
R
U
E
B
A
S
CONTINUACION - VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DEL CALEFACTOR DE

COMBUSTIBLE
COMBUSTIBLE

CALEFACTOR DE COMBUSTIBLE
D
E
C
O
D
I
G
O
S
TENSION (PDC)
CAV.COLOR FUNCION
MASA
CAV.
FIG. 1
FIG. 2
CALEFACTOR
DE COMBUSTIBLE
TERMINAL 2
N
O
R
E
G
I
S
T
R
A
D
O
S
FUNCION
D
E
F
A
L
L
O
S
COLOR
TERMINAL 1
FIG. 3
FIG. 4

FUSIBLE
N 9
(EN EL
PDC)
SALIDA DEL RELE DE

CALEFACTOR DE
COMBUSTIBLE
B(+) PROT.
POR FUSIBLE
A B(+)
20 AMP.
AL INTERRUPTOR DE
ENCENDIDO
FUSIBLE N 21
(EN TABL. DE
CONEXIONES)
SALIDA DE
INTERRUPTOR DE
ENCENDIDO
MASA
FIG. 5
456
CALEFACTOR
DE COMBUSTIBLE
- VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DEL CALEFACTOR DE

PRUEBA NTC-10B CONTINUACION
COMBUSTIBLE
PRUEBA NTC-10B.
CONTINUACION DE
LA PAGINA ANTERIOR.
PARA MEDIR LA RESISTENCIA ENTRE MASA Y ...
EN LOS PROXIMOS PASOS,

DEJE EL CALEFACTOR DE
COMBUSTIBLE, EL RELE DE
CALEFACTOR DE COMBUSTIBLE Y EL FUSIBLE DESCONECTADOS.
D
E
NO
LA CAVIDAD 30 DEL CONECTOR DEL RELE DE CALEFACTOR DE COMBUSTIBLE.

FIG. 1
ESTA LA RESISTENCIA

BATERIA PROT. POR FUSIBLE Y REEMPLACE EL FUSIBLE.*
SI
MIDA LA RESISTENCIA
ENTRE MASA Y LA CAVIDAD
87 DEL CONECTOR DEL
RELE.
FIG. 1
MIDA LA RESISTENCIA
ENTRE LAS CAVIDADES DEL
FIG. 2
ESTA LA RESISTENCIA
POR ENCIMA DE 100 K-V EN
AMBAS MEDICIONES?
NO

DEL RELE DEL CALEFACTOR DE COMBUSTIBLE Y
REEMPLACE EL FUSIBLE.*
SI
NOTA: ANTES DE TOMAR LA

SIGUIENTE MEDICION LA
TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE DEBE SER INFERIOR A 4,5 C (40 F).
P
R
U
E
B
A
S

FIG. 3
NO
ESTA LA RESISTENCIA
ENTRE 0,7 V Y 2,0 V?
REEMPLACE EL CALEFACTOR DE COMBUSTIBLE Y EL

FUSIBLE.*
C
O
D
I
G
O
S
D
E
F
A
L
L
O
S
N
O
SI
NO
MIDA LA RESISTENCIA
ENTRE LOS TERMINALES 30
Y 86 DEL RELE DE CALEFACTOR DE COMBUSTIBLE.
FIG. 4
CALEFACTOR DE COMBUSTIBLE Y EL FUSIBLE.*
ESTA LA RESISTENCIA
SI
EN ESTE MOMENTO, EL
CORTO A MASA QUE HA
PROVOCADO EL ABIERTO
EN EL FUSIBLE NO SE PRODUCE.
UTILICE EL DIAGRAMA
FIG. 5
SI
HA ENCONTRADO ALGUN
PROBLEMA?
REPARE SEGUN SEA NECESARIO Y REEMPLACE EL

FUSIBLE.*
NO
CONSULTE LA SECCION
SOBRE CODIGOS DE
REEMPLACE EL FUSIBLE.
PRUEBA COMPLETA.*
457
R
E
G
I
S
T
R
A
D
O
S
P PRUEBA NTC-11A VERIFICACION DE LOS SISTEMAS MECANICOS DEL MOTOR

R
E
B
NOTAS
A
S
D
E
C
O
D
I
G
O
S
D
E
F
A
L
L
O
S
N
O
R
E
G
I
S
T
R
A
D
O
S
458
PRUEBA NTC-11A VERIFICACION DE LOS SISTEMAS MECANICOS DEL MOTOR

En este punto del procedimiento de prueba de diagnostico, usted ha determinado que todos los sistemas
electricos del motor estan funcionando correctamente. Por lo tanto, no son la causa del problema de
conduccion. Los siguientes elementos adicionales deberan comprobarse como causa mecanica probable
del problema:
1. DISTRIBUCION DE VALVULAS DEL MOTOR - debe cumplir con las especificaciones
2. COMPRESION DEL MOTOR - debe cumplir con las especificaciones
3. EXCENTRICAS DEL ARBOL DE LEVAS - compruebe si existe desgaste anormal
4. CAPTADOR DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL MOTOR - compruebe si las escotaduras del volante
estan sucias o deterioradas
5. SISTEMA DE ESCAPE DEL MOTOR - debe estar libre de obstrucciones
6. RUEDA DENTADA DE IMPULSION DEL MOTOR - deben esta emplazada correctamente
7. REFORZADOR DEL SERVOFRENO - no debe presentar fugas internas de vaco
8. COMBUSTIBLE - no debe tener contaminantes
9. INYECTOR DE COMBUSTIBLE - inyector tapado u obstruido
NOTA: Consulte siempre cualquier boletn de servicio tecnico que pueda estar relacionado con el problema.
P
R
U
E
B
A
S
D
E
C
O
D
I
G
O
S
D
E
F
A
L
L
O
S
N
O
R
E
G
I
S
T
R
A
D
O
S
459
P PRUEBA NTC-12A
R
U
E
B
A
S
VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DEL TURBOALIMENTADOR
DIAFRAGMA DE FUNCIONAMIENTO DEL TURBOALIMENTADOR
ACCIONADOR DE COMPUERTA
DE SALIDA DE GASES DE
ESCAPE
D
E
MANGUERA DE ALIMENTACION DE
ACCIONADOR DE COMPUERTA DE
SALIDA DE GASES DE ESCAPE
COMPUERTA DE
SALIDA DE GASES
DE ESCAPE
MULTIPLE DE
ADMISION
DERIVACION
C
O
D
I
G
O
S
D
E
F
A
L
L
O
S
FLUJO DE AIRE
DE ADMISION
AL SISTEMA DE
ESCAPE
RODETE DEL COMPRESOR

RODETE DE TURBINA
FLUJO DE ESCAPE
MULTIPLE DE
ESCAPE
MANGUERA
DE ENTRADA
DE AIRE DEL
MULTIPLE
DE ADMISION
MANGUERA
DE SALIDA DE
AIRE DEL TURBOALIMENTADOR
N
O
R
E
G
I
S
T
R
A
D
O
S
MANGUERA DE
ENTRADA DE AIRE DEL
TURBOALIMENTADOR
MANGUERA DE ALIMENTACION DE ACCIONADOR
FIG. 1
ACCIONADOR DE COMPUERTA
ESCAPE
VARILLA DE ACCIONADOR DE
COMPUERTA DE SALIDA DE
GASES DE ESCAPE
POSICION DEL BRAZO

COMPLETAMENTE CERRADO
COMPLETAMENTE ABIERTO
BRAZO DE ACCIONADOR DE COMPUERTA DE SALIDA DE GASES DE

ESCAPE
FIG. 2
460
PRUEBA NTC-12A VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DEL TURBOALIMENTADOR
INICIE LA PRUEBA
NTC-12A.
VERIFIQUE LA MANGUERA DE SALIDA DEL

TURBOALIMENTADOR
ENTRE EL TURBOALIMENTADOR Y EL MULTIPLE DE ADMISION...
NOTA: PARA REALIZAR

ESTA PRUEBA EL SISTEMA DE ESCAPE DEBE
ESTAR LIBRE DE OBSTRUCCIONES.
P
R
U
E
B
A
S
D
E
Y LA MANGUERA DE
ENTRADA DEL TURBOALIMENTADOR ENTRE EL
TURBOALIMENTADOR Y
EL DEPURADOR DE
AIRE...
SI
POR SI HAY CONEXIONES FLOJAS, AVERIAS

U OBSTRUCCIONES.
FIG. 1
REPARE O REEMPLACE
SEGUN SEA NECESARIO.
SE DA ALGUNA DE
ESTAS CONDICIONES?
NO
COMPRUEBE LA MANGUERA
DE ALIMENTACION DEL ACCIONADOR DE LA COMPUERTA
ESCAPE POR SI PRESENTA
UNA CONEXION FLOJA,
DAOS U OBSTRUCCIONES.
C
O
D
I
G
O
S
SI
REPARE O REEMPLACE
SE DA ALGUNA DE
ESTAS CONDICIONES?
D
E
NO
DESCONECTE LA MANGUERA DE ALIMENTACION DEL ACCIONADOR

DEL MULTIPLE DE ADMISION.
FIG. 2
F
A
L
L
O
S
LA MANGUERA DE ALIMENTACION DEL ACCIONADOR DE LA

COMPUERTA DE SALIDA
DE GASES DE ESCAPE.
FIG. 2
UTILICE UN REGULADOR DE PRESION DE

AIRE PARA CONECTAR
UNA MANGUERA DE
AIRE AL EXTREMO DESCONECTADO DE...
N
O
COMIENCE CON UNA PRESION
DE AIRE DE 0 KPA (0 PSI) Y
AUMENTE LENTAMENTE LA
PRESION HASTA 310 KPA (45
PSI) MIENTRAS OBSERVA EL
BRAZO DEL ACCIONADOR.
FIG. 2
NOTA: EL BRAZO DEL

ACCIONADOR DEBE PERMANECER CERRADO
HASTA QUE LA PRESION
ALCANZA 117-138 KPA
(17-20 PSI)...
Y COMPLETAMENTE
ABIERTO CON 235-276
KPA (34-40 PSI).
SE HA SEPARADO Y
ABIERTO COMPLETAMENTE LA COMPUERTA
DE SALIDA DE GASES
DE ESCAPE SEGUN SE
HA DESCRITO?
SI
CONTINUE CON LA
PRUEBA NTC-12A
EN LA PAGINA
SIGUIENTE.
NO
DESCONECTE EL SUMINISTRO DE AIRE DEL TALLER.

RETIRE EL SUJETADOR EN
E Y DESCONECTE LA VARILLA DEL ACCIONADOR DEL
BRAZO.
FIG. 2
DESPLACE MANUALMENTE EL BRAZO DEL

ACCIONADOR DE LA
POSICION CERRADA A
LA POSICION COMPLETAMENTE ABIERTA.
FIG. 2
SE MUEVE EL BRAZO
DE LA COMPUERTA DE
SALIDA DE GASES DE
ESCAPE FACILMENTE
SIN OBSTRUCCIONES?
SI
REEMPLACE EL ACCIONADOR DE LA COMPUERTA DE SALIDA DE

GASES DE ESCAPE.
NO
LIMPIE EL BRAZO O EL EJE DE

LA COMPUERTA DE SALIDA DE
GASES DE ESCAPE SEGUN
SEA NECESARIO.
SI ESTAN CORRECTOS, REEMPLACE EL CONJUNTO DEL
TURBOALIMENTADOR.
461
R
E
G
I
S
T
R
A
D
O
S
P PRUEBA NTC-12A CONTINUACION - VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DEL TURBOALIMENTADOR

R
U
E
B
A
ACCIONADOR DE COMPUERTA DE SALIDA DE
S
GASES DE ESCAPE
VARILLA DE ACCIONADOR
DE COMPUERTA DE SALIDA
DE GASES DE ESCAPE
D
E
C
O
D
I
G
O
S
POSICION DEL BRAZO

COMPLETAMENTE CERRADO
COMPLETAMENTE ABIERTO
D
E
F
A
L
L
O
S
BRAZO DE ACCIONADOR DE
COMPUERTA DE SALIDA DE
GASES DE ESCAPE
FIG. 1
N
O
R
E
G
I
S
T
R
A
D
O
S
CUADRO DE PRESION
REFORZADORA DEL TURBOALIMENTADOR
SEGUNDA MARCHA
PRIMERA MARCHA
P
R
E
S
I
O
N
R
E
F
O
R
Z
A
D
O
R
A
(PSI)
1.000
1.500
2.000
2.500
3.000
3.500
1.000
1.500
VELOCIDAD DEL MOTOR (RPM)
FIG. 2
462
2.000
2.500
3.000
3.500
PRUEBA NTC-12A CONTINUACION - VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DEL TURBOALIMENTADOR
PRUEBA NTC-12A. CONTINUACION DE LA

PAGINA ANTERIOR.
NOTA: EL INDICADOR DE
PRESION DE AIRE DEBE
TENER UNA ESCALA DE
COMO MINIMO 350 KPA (50
PSI).
DE PRESION DE AIRE EN
LINEA CON LA MANGUERA
DE ALIMENTACION DEL
ACCIONADOR.
FIG. 1
DESCONECTE EL REGULADOR DE PRESION DE AIRE

Y EL SUMINISTRO DE AIRE
DEL TALLER.
D
E
C
O
D
I
G
O
S
SI NO SE CONDUCE EL
VEHICULO SOBRE UN
CAMINO PLANO LAS LECTURAS DE PRESION DEL TURBOALIMENTADOR PODRIAN
SER INCORRECTAS.
NOTA: PARA EFECTUAR LAS

PRUEBAS SIGUIENTES EL
VEHICULO DEBE ENCONTRARSE SOBRE UN CAMINO
PLANO.
P
R
U
E
B
A
S
D
E
CON EL VEHICULO EN PRIMERA, AUMENTE LA VELOCIDAD DEL MOTOR A LAS
RPM INDICADAS EN LA
FIGURA 2.
MANTENGA CADA UNA DE

LAS RPM DEL MOTOR INDICADAS DURANTE VARIOS
SEGUNDOS HASTA QUE LA
PRESION REFORZADORA
SE ESTABILICE.
REGISTRE LA PRESION
REFORZADORA A LAS
VELOCIDADES DEL MOTOR
INDICADAS.
FIG. 2
COINCIDEN LAS LECTURAS REGISTRADAS CON

LAS LECTURAS DEL CUADRO +/- 14 KPA (+/- 2 PSI)
EN CADA UNA DE LAS MARCHAS INDICADAS?
REPITA EL PASO ANTERIOR

EN SEGUNDA MARCHA.
F
A
L
L
O
S
NO
REEMPLACE EL TURBOALIMENTADOR.
SI
TURBOALIMENTADOR
CORRECTO, PRUEBA SUPERADA.
463
N
O
R
E
G
I
S
T
R
A
D
O
S
P PRUEBA NTC-13A VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DE LA LUZ DE AGUA EN COMBUSTIBLE

R
E
Teora de funcionamiento: El sensor de agua en combustible esta
B
situado en el separador de combustible y agua. El PCM suministra una
A
senal de 5,0 voltios al sensor. El sensor contiene dos sondas sumergidas
S
D
E
C
O
D
I
G
O
S
en el combustible. Una sonda esta conectada al circuito de la senal y la otra

esta conectada al circuito de masa del sensor. La presencia de agua en el
combustible propicia que la electricidad fluya desde la sonda de la senal a
la sonda de masa. El PCM reconoce un voltaje inferior a 2,92 voltios en el
circuito de la senal como una condicion de agua en el combustible. Cuando
esto sucede, el PCM activa la luz de agua en combustible en el grupo de
instrumentos. El voltaje de la senal se proporciona en la cavidad 23 del
PCM. La masa se proporciona en la cavidad 4 del PCM.
D
E
F
A
L
L
O
S
N
O
R
E
G
I
S
T
R
A
D
O
S
LUZ DE AGUA EN
COMBUSTIBLE
LUZ CHECK ENGINE
LUZ DE SKIM
LUZ DE BUJIAS INCANDESCENTES
LUZ DEL CONTROL

DE VELOCIDAD
LUZ DE EXCESO DE TEMP.

DE LA TRANS.
COMBUSTIBLE BAJO
LUZ DE SOBREMARCHA
OFF
FIG. 1
464
PRUEBA NTC-13A VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DE LA LUZ DE AGUA EN COMBUSTIBLE

INICIE LA PRUEBA
NTC-13A.
NOTA: ANTES DE CONTINUAR, ASEGURESE DE QUE

NO EXISTE UNA CONDICION
DE AGUA EN COMBUSTIBLE.
P
R
U
E
B
A
S
D
E
SI
OBSERVE LA LUZ DE AGUA
EN COMBUSTIBLE.
FIG. 1
AGUA EN COMBUSTIBLE Y
PERMANECE ENCENDIDA?
CONTINUE CON LA
PRUEBA NTC-13A EN LA
PAGINA SIGUIENTE.
NO
C
O
D
I
G
O
S
D
E
REALICE LA PRUEBA
NTC-13B.
F
A
L
L
O
S
N
O
R
E
G
I
S
T
R
A
D
O
S
465
P PRUEBA NTC-13A CONTINUACION - VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DE LA LUZ DE AGUA EN

COMBUSTIBLE
R
U
E
B
SENSOR DE AGUA EN COMA
MECANISMO DE TRANSBUSTIBLE
MISION
S
SEAL DE SENSOR
D
E
C
O
D
I
G
O
S
MASA DE SENSOR
PUERTO DE ENLACE DE
DIAGNOSTICO
D
E
BUS PCI
BUS PCI
F
A
L
L
O
S
A OTROS
MODULOS
N
O
R
E
G
I
S
T
R
A
D
O
S

SENSOR DE AGUA EN COMBUSTIBLE
CAV.
COLOR
FUNCION
SEAL DE SENSOR DE AGUA EN COMBUSTIBLE
MASA DE SENSOR
FIG. 1
466
LUZ DE AGUA EN
COMBUSTIBLE
- VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DE LA LUZ DE AGUA EN

COMBUSTIBLE

PAGINA ANTERIOR.

DESCONECTE EL CONECTOR DEL MAZO DEL SENSOR DE AGUA EN
COMBUSTIBLE.**
D
E
NO
EN POSICION ON.
P
R
U
E
B
A
S
AGUA EN COMBUSTIBLE DE
MODO CONSTANTE?
OBSERVE LA LUZ DE AGUA

EN COMBUSTIBLE.
AGUA EN COMBUSTIBLE.*
SI
C
O
D
I
G
O
S
D
E
F
A
L
L
O
S

PCM.**
NO

SEAL DEL SENSOR DE
AGUA EN COMBUSTIBLE Y
MASA DEL MOTOR.
FIG. 1
ESTA LA RESISTENCIA

SEAL DEL SENSOR DE
SI
NO
MIDA ENTRE LAS CAVIDADES 1 Y 2 DEL CONECTOR

DEL MAZO DE SENSOR DE
AGUA EN COMBUSTIBLE.
FIG. 1
ESTA LA RESISTENCIA
SEAL DEL SENSOR DE
AGUA EN COMBUSTIBLE EN
CORTO A MASA DEL SENSOR.*
SI
REEMPLACE EL MODULO
467
N
O
R
E
G
I
S
T
R
A
D
O
S
P PRUEBA NTC-13B VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DE LA LUZ DE AGUA EN COMBUSTIBLE

R
E
B
A
S
D
E
C
O
D
I
G
O
S
LUZ DE AGUA EN
COMBUSTIBLE
LUZ CHECK ENGINE
D
E
LUZ DE SKIM
F
A
L
L
O
S
N
O
R
E
G
I
S
T
R
A
D
O
S
LUZ DEL CONTROL DE

VELOCIDAD

DE LA TRANS.
COMBUSTIBLE BAJO
LUZ DE SOBREMARCHA
OFF
468
PRUEBA NTC-13B VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DE LA LUZ DE AGUA EN COMBUSTIBLE

INICIE LA PRUEBA
NTC-13B.
AGUA EN COMBUSTIBLE
DURANTE APROXIMADAMENTE 2 SEGUNDOS
Y A CONTINUACION SE
APAGA?

OBSERVE EL GRUPO DE
INSTRUMENTOS.
SI
CONTINUE CON LA
PRUEBA NTC-13B EN LA
PAGINA SIGUIENTE.
NO
NO
RETIRE E INSPECCIONE LA
LUZ DE AGUA EN COMBUSTIBLE.
ESTA LA LUZ CORRECTA?
REEMPLACE LA LUZ DE
SI
P
R
U
E
B
A
S
D
E
C
O
D
I
G
O
S
D
E
INSTRUMENTOS.*
F
A
L
L
O
S
N
O
R
E
G
I
S
T
R
A
D
O
S
469
P PRUEBA NTC-14A VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DEL INDICADOR DE PRESION DE ACEITE

R
E
B Indicador
Punto de cal.
Punto de cal.
Punto de cal.
Punto de cal.
Punto de cal.
A
n 1
n 2
n 3
n 4
n 5
S
D
E
C
O
D
I
G
O
S
Velocmetro
0 KM/H
0 MPH
43 KM/H
20 MPH
85 KM/H
55 MPH
124 KM/H
75 MPH
Tacometro
800
3.000
6.000
Combustible
Tope de vaco
Vaco
1/2 lleno
Lleno
Tope de lleno
Temperatura
40 C
100 F
100 C
210 F
120 C
250 F
Temp. alta
123 C
253,4 F
Temp. crtica
125 C
257 F
Aceite
0
0
3,0 barias
40 psi
5,4 barias
80 psi
8,3 barias
Voltios
9,0
14,0
16,0
D
E
F
A
L
L
O
S
FIG. 1

TRANSMISION
A OTROS
SENSORES
N
O
R
E
G
I
S
T
R
A
D
O
S
230 KM/H
125 MPH
MASA DE SENSOR
A OTROS
SENSORES
PRESION DE
ACEITE
Teora de funcionamiento: El sensor de presion de

aceite esta roscado dentro de un tubo de suministro de
aceite en la parte trasera del bloque del motor. El
sensor esta compuesto por dos placas de ceramica
que varan la resistencia en funcion de la presion
aplicada por el aceite. El PCM enva una senal de 5
voltios al sensor. El cambio en el voltaje de la senal es
proporcional a la distancia entre las placas de ceramica (que vara con la presion aplicada por el aceite).
El PCM utiliza esta entrada para determinar la presion
de aceite y proporciona esta informacion al grupo de
instrumentos para el funcionamiento del indicador de
presion de aceite. La senal de voltaje se proporciona
en la cavidad C2-23 del PCM. La masa se proporciona
en la cavidad C1-4 del PCM. La alimentacion de 5
voltios se proporciona en la cavidad C1-17 del PCM.
ACCIONADOR DE COMPUERTA DE DESCARGA
ACEITE
MANGUERA DE SUMINISTRO DE COMPUERTA DE

DESCARGA
TURBOALIMENTADOR
470
PRUEBA NTC-14A VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DEL INDICADOR DE PRESION DE ACEITE

SI
INICIE LA PRUEBA
NTC-14A.

LOS CODIGOS DEL PCM.
HAY ALGUN CODIGO DE

FALLO DEL SENSOR DE
PRESION DE ACEITE?
REALICE LA PRUEBA DE
CODIGO DE FALLO PERTINENTE.
D
E
NO

EL ACEITE DEL MOTOR
TENGA EL NIVEL APROPIADO.
NO
PONGA EN MARCHA EL
PARA COMPROBAR EL VOLTAJE Y LA PRESION DEL
ACEITE DEL MOTOR.
P
R
U
E
B
A
S
CONTINUE CON LA
PAGINA SIGUIENTE.
ESTA LA LECTURA DEL

VOLTAJE ENTRE 1,0 Y 4,0
VOLTIOS?
SI
C
O
D
I
G
O
S
D
E

ESPERE 30 SEGUNDOS.
REALICE LA AUTOCOMPROBACION DEL GRUPO DE

INSTRUMENTOS.
UTILICE LA DRB PARA

SELECCIONAR CARROCERIA DEL MENU DEL SISTEMA.
SELECCIONE GRUPO DE
INSTRUMENTOS ELECTROMECANICOS (MIC), PRUEBAS DE ACCIONAMIENTO Y
A CONTINUACION AUTOCOMPROBACION.
PRESION DE ACEITE Y
COMPARE LOS PUNTOS DE
PRUEBA CON EL CUADRO
DE LA FIGURA 1.
ALCANZA EL INDICADOR
LOS PUNTOS DE CALIBRACION CORRECTOS?
F
A
L
L
O
S
NO
INSTRUMENTOS.*
SI
REEMPLACE EL MODULO
471
N
O
R
E
G
I
S
T
R
A
D
O
S
P PRUEBA NTC-14A
R
U
E
B
A
S
CONTINUACION - VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DEL INDICADOR DE PRESION DE

ACEITE

ACEITE
D
E
C
O
D
I
G
O
S
D
E
F
A
L
L
O
S
CAV.
COLOR
FUNCION
MASA DE SENSOR
FIG. 1
N
O
R
E
G
I
S
T
R
A
D
O
S

ACEITE
CAV.
COLOR
FUNCION
MASA DE SENSOR
BLANCO

DEL MECANISMO DE
TRANSMISION
CAV.
COLOR
FUNCION
FIG. 2
472
- VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DEL INDICADOR DE PRESION DE

ACEITE

PAGINA ANTERIOR.
NO
UTILICE UN INDICADOR
EXTERNO PARA ASEGURARSE DE QUE EL MOTOR
TIENE LA PRESION DE
ACEITE CORRECTA.
REPARE EL SISTEMA DE
LUBRICACION DEL MOTOR
FUNCIONA EL SISTEMA DE
LUBRICACION DEL MOTOR
CORRECTAMENTE?
D
E
SI

ACEITE.*
SI
VOLTIOS.
FIG. 1
P
R
U
E
B
A
S
CONTINUE CON LA
PAGINA SIGUIENTE.

5,0 Y 5,3 VOLTIOS?
NO
C
O
D
I
G
O
S
D
E

PCM.**
NO
VOLTIOS A MASA.
FIG. 1

ESTA LA RESISTENCIA
SI
NO
FIG. 2
ESTA LA RESISTENCIA
SI
NO
MIDA LA RESISTENCIA
ENTRE...
LA ALIMENTACION DE 5
VOLTIOS Y LOS CIRCUITOS
DE MASA DEL SENSOR.
FIG. 1
ESTA LA RESISTENCIA
REPARE LOS CIRCUITOS DE

ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS Y DE MASA DEL SENSOR EN CORTO ENTRE SI.*
SI
REEMPLACE EL MODULO
473
F
A
L
L
O
S
N
O
R
E
G
I
S
T
R
A
D
O
S
P PRUEBA NTC-14A
R
U
E
B
A
S
CONTINUACION - VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DEL INDICADOR DE PRESION DE

ACEITE
D
E
C
O
D
I
G
O
S

ACEITE
D
E
F
A
L
L
O
S
N
O
R
E
G
I
S
T
R
A
D
O
S
CAV.
COLOR
FUNCION
MASA DE SENSOR
FIG. 1
474
- VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DEL INDICADOR DE PRESION DE

ACEITE

PAGINA ANTERIOR.
P
R
U
E
B
A
S
D
E
SI
MIDA EL VOLTAJE DEL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR.

FIG. 1
PRESION DE ACEITE.*
ESTA EL VOLTAJE POR

NO
C
O
D
I
G
O
S
D
E

DESCONECTE LOS CONECTORES DEL MAZO DEL PCM.
NO
MIDA EL VOLTAJE DEL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR.

FIG. 1
ESTA EL VOLTAJE POR


MASA DEL SENSOR.*
SI
REEMPLACE EL MODULO
F
A
L
L
O
S
N
O
R
E
G
I
S
T
R
A
D
O
S
475
P PRUEBA NTC-15A VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DEL TACOMETRO

R
E
B
Teora de funcionamiento: El ECM utiliza el sensor de
A
velocidad del motor para proporcionar una senal del
S
tacometro al PCM. El PCM proporciona una senal de 5
D
E
C
O
D
I
G
O
S
voltios a la cavidad C1-6 del ECM. El ECM conecta a

masa (ciclo de servicio) la senal de 5 voltios proporcionalmente a la velocidad del motor. Al aumentar la velocidad del motor, aumenta la frecuencia del ciclo de
servicio. El PCM enva un mensaje al grupo de instrumentos, a traves del bus PCI, para el funcionamiento del
tacometro.
D
E
F
A
L
L
O
S

DEL MOTOR
N
O
R
E
G
I
S
T
R
A
D
O
S
CAV.
COLOR
FUNCION
SEAL DE CICLO DE SERVICIO DEL TAC.
FIG. 1

DEL MOTOR
CAV.
COLOR
FUNCION

DEL MECANISMO DE
TRANSMISION
CAV.
COLOR
FUNCION
FIG. 2
476
PRUEBA NTC-15A VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DEL TACOMETRO

INICIE LA PRUEBA
NTC-15A.

OBSERVE EL FUNCIONAMIENTO DE LOS INDICADORES Y LAS BOMBILLAS
DURANTE LA COMPROBACION DE LAS BOMBILLAS.
NO
FUNCIONAN LOS OTROS
INDICADORES CORRECTAMENTE?
REALICE LA PRUEBA
NTC-21A.
D
E
SI

ECM.**

EN LA CAVIDAD 6 DEL
DEL ECM.
FIG. 1
P
R
U
E
B
A
S
SI
CONTINUE CON LA
PRUEBA NC-15A EN LA
PAGINA SIGUIENTE.

4,0 Y 6,0 VOLTIOS?
NO
C
O
D
I
G
O
S
D
E

PCM.**
SI

DEL CONECTOR C1 DEL
MAZO DEL ECM.
FIG. 1

LA SEAL DEL TAC.*
ESTA EL VOLTAJE POR

NO

PARA MEDIR ENTRE...
NO

CONTROLADOR ECM Y
MASA.
FIG. 1

SEAL DEL TAC.*
ESTA LA RESISTENCIA
SI
SEAL DEL TAC.
FIG. 2
NO
ESTA LA RESISTENCIA
TAC.*
SI
REEMPLACE EL MODULO
477
F
A
L
L
O
S
N
O
R
E
G
I
S
T
R
A
D
O
S
P PRUEBA NTC-15A
R
U
E
B
A
S
CONTINUACION - VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DEL TACOMETRO
D
E
C
O
D
I
G
O
S
DEL MOTOR
D
E
F
A
L
L
O
S
N
O
R
E
G
I
S
T
R
A
D
O
S
CAV.
COLOR
FUNCION
FIG. 1
478
PRUEBA NTC-15A CONTINUACION - VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DEL TACOMETRO

PAGINA ANTERIOR.

CONECTORES DEL MAZO
DEL ECM.
P
R
U
E
B
A
S
D
E
FIJADO PARA MEDIR FRECUENCIA (HZ) EN EL PASO
SIGUIENTE.
C
O
D
I
G
O
S
SONDEE A LA INVERSA LA
C1 DEL MAZO DEL ECM.
FIG. 1
D
E
NO
REEMPLACE EL MODULO
ESTA LA LECTURA ENTRE

26,0 Y 34,0 HZ EN RALENTI?
PONGA EN MARCHA EL
MOTOR.
F
A
L
L
O
S
SI
UTILICE LA DRB PARA

DE CARROCERIA DEL
MENU DE SISTEMAS.
SELECCIONE GRUPO DE
INSTRUMENTOS ELECTROMECANICOS (MIC), VISUALIZACION DE MONITOR Y A
CONTINUACION INFORMACION DEL MOTOR DEL BUS
CCD.
N
O
SON LAS RPM DE APROX.

850 RPM EN RALENTI Y
AUMENTAN CON LA VELOCIDAD DEL MOTOR?
OBSERVE LAS RPM DEL

MOTOR CON EL MOTOR EN
RALENTI.
NO
INSTRUMENTOS ELECTROMECANICOS.*
SI
COINCIDE LA LECTURA DE
LA DRB CON LA LECTURA
DEL TACOMETRO DEL
GRUPO DE INSTRUMENTOS?
NO
INSTRUMENTOS ELECTROMECANICOS.*
SI
FUNCIONAMIENTO DEL
TACOMETRO CORRECTO.
PRUEBA COMPLETA.*
479
R
E
G
I
S
T
R
A
D
O
S
P PRUEBA NTC-16A VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DE LA LUZ DE BUJIAS INCANDESCENTES

R
E
LUZ DE AGUA EN
COMBUSTIBLE
B
LUZ CHECK ENGINE
A
LUZ DE SKIM
S
D
E
C
O
D
I
G
O
S
LUZ DEL CONTROL DE

VELOCIDAD
COMBUSTIBLE BAJO
LUZ DE SOBREMARCHA
OFF
D
E

DE LA TRANS.
FIG. 1
F
A
L
L
O
S

DEL MOTOR
N
O
R
E
G
I
S
T
R
A
D
O
S
CAV.
COLOR
FUNCION
CONTROL DE LUZ DE BUJIAS INCANDESCENTES
FIG. 2
DE TENSION (PDC)
CAV. COLOR FUNCION

FIG. 3
480
PRUEBA NTC-16A VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DE LA LUZ DE BUJIAS INCANDESCENTES

INICIE LA PRUEBA
NTC-16A.
SE HA ENCENDIDO Y
PERMANECE ENCENDIDA LA LUZ DE BUJIAS
INCANDESCENTES
DURANTE MAS DE 20
SEGUNDOS?
LLAVE EN POSICION
ON.
OBSERVE LA LUZ DE
FIG. 1
SI
CONTINUE CON LA
PRUEBA NTC-16B
EN LA PAGINA
SIGUIENTE.
D
E
NO
SE ENCIENDE Y PERMANECE ENCENDIDA LA LUZ NO

DE BUJIAS INCANDESCENTES DURANTE APROXIMADAMENTE 2 SEGUNDOS
COMO COMPROBACION DE
LA BOMBILLA?
INSPECCIONE LA BOMBILLA
DE LA LUZ DE BUJIAS
INCANDESCENTES Y REEMPLACELA SI FUESE NECESARIO. SI ESTA CORRECTA,
INSTRUMENTOS.*
SI
SE ENCIENDE Y SE
APAGA LA LUZ DE
BUJIAS INCANDESCENTES?
UTILICE LA DRB PARA

ACTIVAR LA LUZ DE
P
R
U
E
B
A
S
SI
EL SISTEMA DE LUZ DE
BUJIAS INCANDESCENTES ESTA CORRECTO.
PRUEBA COMPLETA.*
C
O
D
I
G
O
S
D
E
NO
LLAVE EN POSICION
OFF.
DESCONECTE LOS
CONECTORES DEL
MAZO DEL ECM.**
F
A
L
L
O
S
LLAVE EN POSICION
ON.
CONECTE UN CABLE DE
PUENTE ENTRE MASA
Y...
N
O
SI
LA CAVIDAD 32 DEL
CONECTOR C1 DEL
MAZO DEL ECM.
FIG. 2
REEMPLACE EL
MODULO DE CONTROL
DEL MOTOR.*
SE HA ENCENDIDO LA
LUZ DE BUJIAS INCANDESCENTES?
NO
LLAVE EN POSICION
OFF.
DESCONECTE LOS
CONECTORES DEL
MAZO DEL PCM.**
RETIRE EL RELE DE
ASD.
CONECTE UN CABLE DE
PUENTE A TRAVES DE
DEL CONECTOR DE ASD
(EN EL PDC).
FIG. 3
LLAVE EN POSICION
ON.

CIRCUITO DE CONTROL
DE LA LUZ DE BUJIAS
INCANDESCENTES.
FIG. 2
ESTA EL VOLTAJE POR

ENCIMA DE 1 VOLTIO?
SI
REPARE UN CORTO A
DEL RELE DE BUJIAS
INCANDESCENTES.*
NO
CONTINUE CON LA
PRUEBA NTC-16A
EN LA PAGINA
SIGUIENTE.
481
R
E
G
I
S
T
R
A
D
O
S
P PRUEBA NTC-16A
R
U
E
B
A
S
CONTINUACION - VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DE LA LUZ DE BUJIAS

INCANDESCENTES
D
E

DEL MECANISMO DE
TRANSMISION
GRIS
C
O
D
I
G
O
S
D
E
F
A
L
L
O
S
CAV.
COLOR
FUNCION
FIG. 1
N
O
R
E
G
I
S
T
R
A
D
O
S
CONECTOR A DEL MAZO

DEL MOTOR
CAV.
COLOR
FUNCION
FIG. 2
482
- VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DE LA LUZ DE BUJIAS

INCANDESCENTES

PAGINA ANTERIOR.
EN POSICION OFF.
D
E
NO
DE CONTROL DE LUZ DE
BUJIAS INCANDESCENTES...
P
R
U
E
B
A
S
ENTRE EL PCM Y EL ECM.

FIG. 1 Y 2
ESTA LA RESISTENCIA
LA LUZ DE BUJIAS INCANDESCENTES.*
C
O
D
I
G
O
S
SI
D
E
REEMPLACE EL MODULO
F
A
L
L
O
S
N
O
R
E
G
I
S
T
R
A
D
O
S
483
P PRUEBA NTC-16B VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DE LA LUZ DE BUJIAS INCANDESCENTES

R
E
B
A
S
D
E
C
O
D
I
G
O
S

MOTOR
D
E
F
A
L
L
O
S

CONTROL DE
LUZ DE BUJIAS
INCANDESCENTES
PUERTO DE ENLACE DE
DIAGNOSTICO
N
O
BUS PCI
R
E
G
I
S
T
R
A
D
O
S
A OTROS MODULOS
484
PRUEBA NTC-16B VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DE LA LUZ DE BUJIAS INCANDESCENTES

PRUEBA NTC-16B.
CONTINUACION DE
LA PAGINA ANTERIOR.
DESCONECTE LOS CONECTORES DEL MAZO DE

ECM.**
P
R
U
E
B
A
S
D
E
ESTA LA LUZ DE BUJIAS

INCANDESCENTES ENCENDIDA?
NO
REEMPLACE EL MODULO
SI
C
O
D
I
G
O
S
D
E

PCM.**
NO
ESTA LA LUZ DE BUJIAS
INCANDESCENTES ENCENDIDA?
REEMPLACE EL MODULO
SI
INSTRUMENTOS.*
F
A
L
L
O
S
N
O
R
E
G
I
S
T
R
A
D
O
S
485
P PRUEBA NTC-17A VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DE LA LUZ CHECK ENGINE

R
E
B
A
S
D
E
C
O
D
I
G
O
S
Teora de funcionamiento: El ECM enva una

senal al PCM para que se encienda la luz CHECK
ENGINE (verificacion del motor). El PCM suministra una senal de 5 voltios a la cavidad C1-34 del
ECM. Cuando se produce un fallo en el sistema de
control del motor, el ECM conecta a masa la senal
de 5 voltios. El PCM reconoce esto como una
solicitud de activacion de la luz CHECK ENGINE.
El PCM enva un mensaje al grupo de instrumentos, a traves del bus PCI, para activar la luz CHECK
ENGINE.

TRANSMISION
PUERTO DE
ENLACE DE DIAGNOSTICO
Bus PCI
Bus PCI
CHECK
ENGINE
D
E
A OTROS
MODULOS
Y DLC
F
A
L
L
O
S
N
O
R
E
G
I
S
T
R
A
D
O
S
LUZ DE AGUA EN
COMBUSTIBLE
LUZ CHECK ENGINE

DEL MOTOR
LUZ DE SKIM
LUZ DE BUJIAS
INCANDESCENTES
LUZ DEL CONTROL

DE VELOCIDAD
LUZ DE ADVERTEN- LUZ DE SOBREMARCHA

OFF
CIA DE COMBUSTIBLE BAJO
LUZ DE EXCESO DE
TEMP. DE LA TRANS.
CAV.
COLOR FUNCION
CONTROL DE LUZ CHECK ENGINE
FIG. 1
FIG. 2
486
P
R
U
E
B
A
S
PRUEBA NTC-17A VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DE LA LUZ CHECK ENGINE

INICIE LA PRUEBA
NTC-17A.
D
E
OBSERVE LA LUZ CHECK

ENGINE DURANTE LA COMPROBACION DE LA BOMBILLA.
FIG. 1
CHECK ENGINE DURANTE
APROXIMADAMENTE 2
SEGUNDOS Y A CONTINUACION SE HA APAGADO?
SI
EL SISTEMA DE LA LUZ
CHECK ENGINE ESTA
CORRECTO.
PRUEBA COMPLETA.*
NO
C
O
D
I
G
O
S
D
E

ECM.**
F
A
L
L
O
S

NO
ECM.
FIG. 2

4,5 Y 5,5 VOLTIOS?
CONTINUE CON LA
PRUEBA NTC-17A
EN LA PAGINA
SIGUIENTE.
SI
REALICE LA PRUEBA
NTC-17B.
487
N
O
R
E
G
I
S
T
R
A
D
O
S
P PRUEBA NTC-17A
R
U
E
B
A
S
CONTINUACION - VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DE LA LUZ CHECK ENGINE

DEL MOTOR
D
E
C
O
D
I
G
O
S
D
E
F
A
L
L
O
S
CAV.
COLOR
FUNCION
FIG. 1
N
O

DEL MECANISMO DE
TRANSMISION
R
E
G
I
S
T
R
A
D
O
S
GRIS
CAV.
COLOR
FUNCION
FIG. 2
488
PRUEBA NTC-17A CONTINUACION - VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DE LA LUZ CHECK ENGINE
SI
PRUEBA NTC-17A.
CONTINUACION DE
LA PAGINA ANTERIOR.
ES EL VOLTAJE DEL PASO

ANTERIOR SUPERIOR A 5,5
VOLTIOS?
VERIFIQUE UN CORTO A
TENSION EN EL CIRCUITO
DE CONTROL DE LA LUZ
CHECK ENGINE. SI ESTA
CONFORME, REEMPLACE
EL PCM.*
NO

PCM.**
PARA MEDIR LA RESISTENCIA DEL CIRCUITO DE CONTROL DE LA LUZ CHECK
ENGINE.
FIG. 1 Y 2
NO
LA LUZ CHECK ENGINE.*
ESTA LA RESISTENCIA
SI
P
R
U
E
B
A
S
D
E
C
O
D
I
G
O
S
D
E

Y MASA.
FIG. 2
ESTA LA RESISTENCIA
NO

EN EL CIRCUITO DE CONTROL DE LA LUZ CHECK
ENGINE.*
SI
REEMPLACE EL MODULO
F
A
L
L
O
S
N
O
R
E
G
I
S
T
R
A
D
O
S
489
P PRUEBA NTC-17B VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DE LA LUZ CHECK ENGINE

R
E
B
A
S
D
E
C
O
D
I
G
O
S

DEL MOTOR
D
E
F
A
L
L
O
S
N
O
R
E
G
I
S
T
R
A
D
O
S
CAV.
COLOR
FUNCION
FIG. 1
490
P
R
U
E
B
A
S
PRUEBA NTC-17B VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DE LA LUZ CHECK ENGINE

INICIE LA PRUEBA NTC17B.

EN POSICION ON...
D
E
CONECTE UN CABLE DE
PUENTE ENTRE MASA Y...

ECM.
FIG. 1
CHECK ENGINE?
SI
REEMPLACE EL MODULO
NO
C
O
D
I
G
O
S
D
E

AUN CONECTADO, SE
OBSERVA EN EL VISOR DE
LA DRB ESTADO DE LUZ
CHECK ENGINE ON?
UTILICE LA DRB PARA

SELECCIONAR SISTEMA DE
CARROCERIA Y OBSERVE
LA INFORMACION DEL BUS
PCI.
SI
INSPECCIONE LA BOMBILLA
INDICADORA DE CHECK
ENGINE. SI ESTA CONFORME, REEMPLACE EL
GRUPO DE INSTRUMENTOS.*
NO
REEMPLACE EL MODULO
F
A
L
L
O
S
N
O
R
E
G
I
S
T
R
A
D
O
S
491
P PRUEBA NTC-19A VERIFICACION DE SEAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO

R
E
B
MODULO DE CONTROLAA
DOR DE FRENOS ANTIBLOQUEO
S
D
E
C
O
D
I
G
O
S
D
E

Senal de VSS
Senal de VSS

MOTOR
F
A
L
L
O
S
N
O
R
E
G
I
S
T
R
A
D
O
S

ANTIBLOQUEO
CAV.
COLOR
FUNCION
FIG. 1
492
P
R
U
E
B
A
S
PRUEBA NTC-19A VERIFICACION DE SEAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO

INICIE LA PRUEBA NTC19A.

D
E
SI
UTILICE LA DRB PARA

SELECCIONAR MOTOR,
JTEC Y LEA LA SEAL DE
DE LA DRB LA VELOCIDAD
DEL VEHICULO CORRECTA?
REALICE LA PRUEBA
NTC-19C.
NO
C
O
D
I
G
O
S
D
E

UTILICE LA DRB PARA COMPROBAR SI APARECEN
CODIGOS DE FALLOS DEL
ANTIBLOQUEO.
SI
HAY ALGUN CODIGO DE
FALLO?
ANTES DE CONTINUAR,
REPARE LOS CODIGOS
DE LOS FRENOS ANTIBLOQUEO.
NO
EN POSICION OFF.
DESCONECTE EL CONECTOR DEL MAZO DEL CONTROLADOR DE FRENOS
ANTIBLOQUEO.**
SI

UTILICE UNA LUZ DE
FIG. 1
PRUEBA?

LA SEAL DE VELOCIDAD
DEL VEHICULO.*
NO
NO
VEHICULO.
FIG. 1
ESTA EL VOLTAJE POR

REALICE LA PRUEBA
NTC-19B.
SI
CONTINUE CON LA
PAGINA SIGUIENTE.
493
F
A
L
L
O
S
N
O
R
E
G
I
S
T
R
A
D
O
S
P PRUEBA NTC-19A
R
U
E
B
A
S
CONTINUACION - VERIFICACION DE SEAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO
D
E
C
O
D
I
G
O
S

ANTIBLOQUEO
D
E
F
A
L
L
O
S
N
O
R
E
G
I
S
T
R
A
D
O
S
CAV.
COLOR
FUNCION
FIG. 1
494
PRUEBA NTC-19A CONTINUACION - VERIFICACION DE SEAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO

PAGINA ANTERIOR.

DEL VEHICULO MIENTRAS...
CON EL ENCENDIDO TODAVIA EN POSICION ON,

UN CABLE DE PUENTE AL
CIRC. DE LA SEAL DE
FIG. 1
P
R
U
E
B
A
S
D
E
HACE CONTACTO CON EL

OTRO EXTREMO DEL
CABLE DE PUENTE A UNA
MASA QUE SEPA QUE ESTA
EN BUEN ESTADO.
APARECE ALGUN CAMBIO

EN LA SEAL DE LA DRB
MIENTRAS HACE CONTACTO CON EL CABLE DE
PUENTE?
SI
SERVICIO PARA DIAGNOSTICAR EL CONTROLADOR DEL
ABS QUE NO PRODUCE
UNA SEAL DE VELOCIDAD
DEL VEHICULO.
C
O
D
I
G
O
S
NO
D
E
REEMPLACE EL MODULO
F
A
L
L
O
S
N
O
R
E
G
I
S
T
R
A
D
O
S
495
P PRUEBA NTC-19B
R
U
E
B
A
S
VERIFICACION DE SEAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO

DEL MECANISMO DE
TRANSMISION
BLANCO
D
E
C
O
D
I
G
O
S
D
E
F
A
L
L
O
S
CAV.
COLOR
FUNCION
FIG. 1
N
O
R
E
G
I
S
T
R
A
D
O
S

ANTIBLOQUEO
CAV.
COLOR
FUNCION
FIG. 2
496
P
R
U
E
B
A
S
PRUEBA NTC-19B VERIFICACION DE SEAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO

INICIE LA PRUEBA
NTC-19B.
LLAVE EN POSICION
OFF.
DESCONECTE LOS
CONECTORES DEL
MAZO DEL PCM.**
D
E
SIGUIENTES.
MIDA EL CIRC. DE LA
SEAL DE VELOCIDAD
DEL VEHICULO ENTRE
EL PCM Y EL CONTROLADOR DEL ABS.
FIG. 1
NO
REPARE UN ABIERTO
SEAL DE VELOCIDAD
DEL VEHICULO.*
NO
REEMPLACE EL
MODULO DE CONTROL
DEL MECANISMO DE
TRANSMISION.*
ESTA LA RESISTENCIA
SI

CIRC. DE LA SEAL DE
FIG. 2
ESTA LA RESISTENCIA
C
O
D
I
G
O
S
D
E
SI
DESCONECTE EL
CONECTOR DEL MAZO
DEL GRUPO DE INSTRUMENTOS.**
NO

CIRC. DE LA SEAL DE
FIG. 2
REEMPLACE EL GRUPO
DE INSTRUMENTOS.*
ESTA LA RESISTENCIA
SI
F
A
L
L
O
S
N
O
DESCONECTE EL
CONECTOR C2 DEL
MAZO DEL TABL. DE
CONEXIONES.**

CIRC. DE LA SEAL DE
FIG. 2
ESTA LA RESISTENCIA
NO
REPARE UN CORTO A
MASA EN EL CIRCUITO DE
DEL VEHICULO ENTRE EL
TABL. DE CONEXIONES Y
EL GRUPO DE INSTRUMENTOS.
SI
DESCONECTE EL
CONECTOR C3 DEL
MAZO DEL TABL. DE
CONEXIONES.**

CIRC. DE LA SEAL DE
FIG. 2
ESTA LA RESISTENCIA
NO
REEMPLACE EL
TABLERO DE CONEXIONES.*
SI
DESCONECTE LOS
CONECTORES DEL
MAZO DEL ECM.**

CIRC. DE LA SEAL DE
FIG. 2
NO
ESTA LA RESISTENCIA
REEMPLACE EL
MODULO DE CONTROL
DEL MOTOR.*
SI
REPARE UN CORTO A
MASA EN EL CIRCUITO
DE LA SEAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO.*
497
R
E
G
I
S
T
R
A
D
O
S
P PRUEBA NTC-19C VERIFICACION DE SEAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO

R
E
B
A
S
D
E
C
O
D
I
G
O
S
MODULO DE CONTROLADOR DE FRENOS ANTIBLOQUEO
D
E
F
A
L
L
O
S
Senal de VSS
Senal de VSS
N
O
R
E
G
I
S
T
R
A
D
O
S


MOTOR
498
P
R
U
E
B
A
S
PRUEBA NTC-19C VERIFICACION DE SEAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO

INICIE LA PRUEBA
NTC-19C.
UTILICE LA DRB PARA

SELECCIONAR MOTOR,
BOSCH Y LEA LA SEAL
DE VELOCIDAD DEL VEHICULO.
D
E
DEL VEHICULO
CORRECTA?
NO
VELOCIDAD DEL VEHICULO
ENTRE EL ECM Y EL
EMPALME. SI ESTA
PCM.
SI
C
O
D
I
G
O
S
D
E
PRUEBA COMPLETA.
F
A
L
L
O
S
N
O
R
E
G
I
S
T
R
A
D
O
S
499
P PRUEBA NTC-20A VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DEL INDICADOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE

R
E
B
A
S
D
E
C
O
D
I
G
O
S

INDICADOR DE COMBUSTIBLE
SEAL DE SENSOR DE
MASA DE SENSOR
D
E
F
A
L
L
O
S
N
O
R
E
G
I
S
T
R
A
D
O
S
Indicador
Punto de cal.
n 1
Punto de cal.
n 2
Punto de cal.
n 3
Punto de cal.
n 4
Punto de cal.
n 5
Velocmetro
0 KM/H
0 MPH
43 KM/H
20 MPH
85 KM/H
55 MPH
124 KM/H
75 MPH
230 KM/H
125 MPH
Tacometro
800
3.000
6.000
Combustible
Tope de vaco
Vaco
1/2 lleno
Lleno
Tope de lleno
Temperatura
40 C
100 F
100 C
210 F
120 C
250 F
Temp. alta
123 C
253,4 F
Temp. crtica
125 C
257 F
Aceite
0
0
3,0 barias
40 psi
5,4 barias
80 psi
8,3 barias
Voltios
9,0
14,0
16,0
FIG. 1
500
PRUEBA NTC-20A VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DEL INDICADOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE

INICIE LA PRUEBA
NTC-20A.
SELECCIONE GRUPO DE
INSTRUMENTOS ELECTROMECANICOS (MIC), PRUEBAS DE ACCIONAMIENTO Y
A CONTINUACION AUTOCOMPROBACION.

UTILICE LA DRB PARA
SELECCIONAR CARROCERIA DEL MENU DEL SISTEMA.
P
R
U
E
B
A
S
D
E
REALICE LA AUTOCOMPROBACION DEL GRUPO DE

INSTRUMENTOS.
PRESION DE ACEITE Y
COMPARE LOS PUNTOS DE
PRUEBA CON EL CUADRO.
FIG. 1
ALCANZA EL INDICADOR
LOS PUNTOS DE CALIBRACION CORRECTOS?
NO
INSTRUMENTOS.*
SI
C
O
D
I
G
O
S
D
E
SI
UTILICE LA DRB PARA
SELECCIONAR MOTOR
DEL MENU DEL SISTEMA.
APARECE ALGUN CODIGO

DE FALLO DEL SENSOR DE
NIVEL DE COMBUSTIBLE?
LEA LOS CODIGOS DE

FALLOS DEL PCM.
REALICE LA PRUEBA DE
CODIGO DE FALLO PERTINENTE.*
NO

COMBUSTIBLE.**
SI
DESCIENDE LA LECTURA
DEL INDICADOR DE COMBUSTIBLE A VACIO?

ESPERE 30 SEGUNDOS.
NIVEL COMBUSTIBLE.*
NO
REEMPLACE EL MODULO
501
F
A
L
L
O
S
N
O
R
E
G
I
S
T
R
A
D
O
S
P PRUEBA NTC-20A
R
U
E
B
A
S
CONTINUACION - VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DEL INDICADOR DE NIVEL DE

COMBUSTIBLE
D
E
C
O
D
I
G
O
S
LUZ DE AGUA EN
COMBUSTIBLE
LUZ CHECK ENGINE
D
E
LUZ DE SKIM
F
A
L
L
O
S
N
O
R
E
G
I
S
T
R
A
D
O
S
LUZ DEL CONTROL DE

VELOCIDAD
COMBUSTIBLE BAJO

DE LA TRANS.
LUZ DE SOBREMARCHA
OFF
502
- VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DEL INDICADOR DE NIVEL DE

COMBUSTIBLE

PAGINA ANTERIOR.
SELECCIONE EL GRUPO DE
INSTRUMENTOS APLICABLE.
UTILICE LA DRB PARA

DE CARROCERIA DEL
MENU DE SELECCION DE
SISTEMAS.
P
R
U
E
B
A
S
D
E
C
O
D
I
G
O
S
SELECCIONE LA FUNCION
VISUALIZACION DE MONITORES.
D
E
SELECCIONE INFO. DEL
MOTOR DEL BUS PCI.
COINCIDE EL VOLTAJE DEL

SENSOR DEL NIVEL DE
COMBUSTIBLE CON LOS
DATOS DEL SISTEMA DEL
MOTOR TOMADOS CON
ANTERIORIDAD?
CONTROLE EL VOLTAJE DEL

NO
INSTRUMENTOS.*
SI
REEMPLACE EL MODULO
F
A
L
L
O
S
N
O
R
E
G
I
S
T
R
A
D
O
S
503
P PRUEBA NTC-20B VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DEL INDICADOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE

R
E
B
A
S
D
E
C
O
D
I
G
O
S

DEL MECANISMO DE
TRANSMISION
D
E
GRIS
F
A
L
L
O
S
N
O
R
E
G
I
S
T
R
A
D
O
S
CAV.
COLOR
FUNCION
FIG. 1
504
PRUEBA NTC-20B VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DEL INDICADOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE

P
R
U
E
B
A
S
D
E
NO
MIDA LA CAVIDAD 26 DEL
DEL PCM.
CONTINUE CON LA
PAGINA SIGUIENTE.

4,0 Y 6,0 VOLTIOS?
SI
C
O
D
I
G
O
S
D
E

COMBUSTIBLE.**
NO

PARA MEDIR ENTRE EL CIRCUITO DE LA SEAL Y
MASA.
FIG. 1
ESTA EL VOLTAJE DE LA
SEAL ENTRE 4,0 Y 6,0
VOLTIOS?
SI

INSTALE UN CABLE DE
PUENTE DESDE EL CIRCUITO DE LA SEAL HASTA
SENSOR.

ESTA EL VOLTAJE DEL

1 VOLTIO?
SI
REEMPLACE EL SENSOR
DEL NIVEL DE COMBUSTIBLE.*
NO

INSTALE UN CABLE DE
PUENTE DESDE EL CIRCUITO DE LA SEAL A MASA
DEL MOTOR.

ESTA EL VOLTAJE DEL

1 VOLTIO?
SI
NO
REEMPLACE EL MODULO
505
F
A
L
L
O
S
N
O
R
E
G
I
S
T
R
A
D
O
S
P PRUEBA NTC-20B
R
U
E
B
A
S

COMBUSTIBLE
D
E
C
O
D
I
G
O
S

DEL MECANISMO DE
TRANSMISION
D
E
GRIS
F
A
L
L
O
S
N
O
R
E
G
I
S
T
R
A
D
O
S
CAV.
COLOR
FUNCION
FIG. 1
506

COMBUSTIBLE
SI
ESTA EL VOLTAJE DEL
SENSOR DEL NIVEL DE
COMBUSTIBLE POR ENCIMA
DE 6,0 VOLTIOS?
PRUEBA NTC-20B. CONTINUACION DE LA

PAGINA ANTERIOR.
CONTINUE CON LA
PAGINA SIGUIENTE.
NO

PCM.**
PARA MEDIR ENTRE LA
CAVIDAD 26 DEL CONECTOR C3 DEL MAZO DEL PCM
Y MASA.
FIG. 1
SI
REEMPLACE EL MODULO
ESTA LA RESISTENCIA
NO
P
R
U
E
B
A
S
D
E
C
O
D
I
G
O
S
D
E

COMBUSTIBLE.**
SI
PARA MEDIR ENTRE LA
CAVIDAD 26 DEL CONECTOR C3 DEL MAZO DEL PCM
Y MASA.
FIG. 1
ESTA LA RESISTENCIA
NO

SEAL DEL SENSOR DE
507
F
A
L
L
O
S
N
O
R
E
G
I
S
T
R
A
D
O
S
P PRUEBA NTC-20B
R
U
E
B
A
S

COMBUSTIBLE
D
E
C
O
D
I
G
O
S

DEL MECANISMO DE
TRANSMISION
D
E
GRIS
F
A
L
L
O
S
N
O
R
E
G
I
S
T
R
A
D
O
S
CAV.
COLOR
FUNCION
FIG. 1
508

COMBUSTIBLE

PAGINA ANTERIOR.

PCM.**
P
R
U
E
B
A
S
D
E
NO
DEL PCM.
FIG. 1
ESTA EL VOLTAJE POR

REEMPLACE EL MODULO
SI
C
O
D
I
G
O
S
D
E

F
A
L
L
O
S
N
O
R
E
G
I
S
T
R
A
D
O
S
509
P PRUEBA NTC-22A VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DE VENTILADOR ELECTRICO

R
E
B
A
RADIADOR
MOTOR DE
VENTILADOR
S
FUSIBLE N 10
DEL RAD.
(EN EL PDC)
D
E
C
O
D
I
G
O
S
SALIDA DEL RELE DE

VENTILADOR DEL
RAD.
40 AMP.
MASA

TRANSMISION
ESTADO
SOLIDO
CONTROL DEL RELE DE

VENTILADOR DEL RAD.
MASA
D
E
F
A
L
L
O
S

RAD.
N
O
R
E
G
I
S
T
R
A
D
O
S
CAV.
COLOR
FUNCION
MASA
FIG. 1

VENTILADOR DEL
RADIADOR
CAV. COLOR
DESCRIPCION
MASA
FIG. 2
510
PRUEBA NTC-22A VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DE VENTILADOR ELECTRICO

INICIE LA PRUEBA
NC-22A.
LLAVE EN POSICION
ON.
P
R
U
E
B
A
S
D
E
UTILICE LA DRB PARA

ACTIVAR EL RELE DE
VENTILADOR DEL RAD.
SI
SE ENCIENDE Y APAGA
EL VENTILADOR DEL
RADIADOR?
OBSERVE EL VENTILADOR DEL RADIADOR.
PRUEBA COMPLETA.*
NO
LLAVE EN POSICION
OFF.
DESCONECTE EL
CONECTOR C2 (GRIS)
DEL MAZO DEL PCM.**
UTILICE UN CABLE DE
PUENTE PARA CONECTAR EL CIRC. DE CONTROL DEL RELE DE
VENTILADOR DEL RAD.
A MASA.
SE ENCIENDE EL VENTILADOR CUANDO SE

CONECTA EL CABLE DE
PUENTE?
SI
REEMPLACE EL
MODULO DE CONTROL
DEL MECANISMO DE
TRANSMISION.*
C
O
D
I
G
O
S
D
E
NO
DESCONECTE EL
CONECTOR DEL MAZO
DEL RELE DE VENTILADOR DEL RAD.**
UTILICE UN CABLE DE
PUENTE PROTEGIDO POR
FUSIBLE PARA CONECTAR
MOMENTANEAMENTE EL CIRCUITO B(+) PROT. POR FUSIBLE A LA SALIDA DEL RELE DE
VENTILADOR DE RAD.
FIG. 1
FUNCIONA EL VENTILADOR DEL RAD. CON

EL CABLE DE PUENTE
CONECTADO?
SI
REALICE LA
PRUEBA TC-111A.
F
A
L
L
O
S
NO
N
O
SE HA FUNDIDO EL
FUSIBLE DEL CABLE DE
PUENTE?
SI
CONTINUE CON LA
PRUEBA NTC-22A
EN LA PAGINA
SIGUIENTE.
NO
DESCONECTE EL
CONECTOR DEL MAZO
DEL MOTOR DEL VENTILADOR DEL RAD.**

AUN CONECTADO, UTILICE
UNA LUZ DE PRUEBA PARA
SONDEAR EL CIRC. DE SALIDA
DEL RELE DE VENTILADOR
DEL RAD.
FIG. 2
NO
SE ENCIENDE LA LUZ
DE PRUEBA?
DEL RELE DE VENTILADOR
DEL RAD ENTRE EL RELE Y
EL MOTOR DEL VENTILADOR.*
SI
CONECTE UN EXTREMO
DE UNA LUZ DE
PRUEBA A B(+).
NO
UTILICE LA LUZ DE
PRUEBA PARA SONDEAR EL CIRCUITO DE
MASA.
FIG. 1
SE ENCIENDE LA LUZ
DE PRUEBA?
REPARE UN ABIERTO
EN EL CIRCUITO DE
MASA.*
SI
REEMPLACE EL MOTOR
DEL VENTILADOR DEL
RADIADOR.*
511
R
E
G
I
S
T
R
A
D
O
S
P PRUEBA NTC-22A
R
U
E
B
A
S
CONTINUACION - VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DE VENTILADOR ELECTRICO
D
E
C
O
D
I
G
O
S

RAD.
D
E
F
A
L
L
O
S
N
O
R
E
G
I
S
T
R
A
D
O
S
CAV.
COLOR
FUNCION
MASA
FIG. 1
512
PRUEBA NTC-22A CONTINUACION - VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DE VENTILADOR ELECTRICO

PAGINA ANTERIOR.
REEMPLACE EL FUSIBLE
DEL CABLE DE PUENTE.
DESCONECTE EL CONECTOR DEL MAZO DEL MOTOR

DEL VENTILADOR DEL
RADIADOR.**
P
R
U
E
B
A
S
D
E
UTILICE EL CABLE DE PUENTE

PROTEGIDO POR FUSIBLE
PARA CONECTAR EL CIRC. B(+)
PROT. POR FUSIBLE AL CIRC.
DE SALIDA DEL RELE DEL
VENTILADOR DEL RAD.
FIG. 1
SI
SE HA FUNDIDO EL FUSIBLE DEL CABLE DE
PUENTE?

DEL RELE DEL VENTILADOR
DEL RAD.*
NO
C
O
D
I
G
O
S
D
E
REEMPLACE EL MOTOR DEL

VENTILADOR DEL
RADIADOR.*
F
A
L
L
O
S
N
O
R
E
G
I
S
T
R
A
D
O
S
513
P PRUEBA NTC-23A VERIFICACION DEL ORDENADOR DE COMBUSTIBLE

R
E
B
A
S
DEL MOTOR
D
E
C
O
D
I
G
O
S
D
E
F
A
L
L
O
S
CAV.
COLOR
FUNCION
SALIDA DE ORDENADOR DE COMBUSTIBLE
FIG. 1
N
O
R
E
G
I
S
T
R
A
D
O
S

DEL MOTOR
CAV.
COLOR
FUNCION

DEL MECANISMO DE
TRANSMISION
NEGRO
CAV.
COLOR
FUNCION
FIG. 2
514
P
R
U
E
B
A
S
PRUEBA NTC-23A VERIFICACION DEL ORDENADOR DE COMBUSTIBLE

INICIE LA PRUEBA
NTC-23A.

ECM.**
D
E

SI
ECM.
FIG. 1

4,5 Y 5,5 VOLTIOS?
CONTINUE CON LA
PAGINA SIGUIENTE.
NO
SI
ESTABA EL VOLTAJE EN EL
PASO ANTERIOR POR
ORDENADOR DE COMBUSTIBLE. SI ESTA CORRECTO,
REEMPLACE EL PCM.*
NO

PCM.**
DEL CONECTOR C1 DEL
MAZO DEL ECM...
NO
ORDENADOR DE COMBUSTIBLE.*
ESTA LA RESISTENCIA
SI
NO
Y MASA.
FIG. 1
ESTA LA RESISTENCIA

EN EL CIRCUITO DE CONTROL DEL ORDENADOR DE
COMBUSTIBLE.*
SI
REEMPLACE EL MODULO
D
E
F
A
L
L
O
S
N
O
Y LA CAVIDAD 18 DEL
DEL PCM.
FIG. 2
DEL CONECTOR C1 DEL
MAZO DEL ECM...
C
O
D
I
G
O
S
515
R
E
G
I
S
T
R
A
D
O
S
P PRUEBA NTC-23A
R
U
E
B
A
S
CONTINUACION - VERIFICACION DEL ORDENADOR DE COMBUSTIBLE
D
E
C
O
D
I
G
O
S
D
E

DEL MOTOR
F
A
L
L
O
S
N
O
R
E
G
I
S
T
R
A
D
O
S
CAV.
COLOR
FUNCION
FIG. 1
516
PRUEBA NTC-23A CONTINUACION - VERIFICACION DEL ORDENADOR DE COMBUSTIBLE

PAGINA ANTERIOR.
CON LA LLAVE AUN EN

POSICION ON...
P
R
U
E
B
A
S
D
E
SI
CONECTE UN CABLE DE
PUENTE ENTRE MASA Y...

ECM.
FIG. 1
CAMBIA EL ESTADO DEL

ORDENADOR DE COMBUSTIBLE?
REEMPLACE EL MODULO
NO
C
O
D
I
G
O
S
D
E
UTILICE LA DRB PARA

SELECCIONAR SISTEMA DE
CARROCERIA Y OBSERVE
LA INFORMACION DEL BUS
CCD.
SI
CONECTE Y DESCONECTE
EL CABLE DE PUENTE
VARIAS VECES MIENTRAS
OBSERVA LA DRB.
MUESTRA LA DRB UN
CAMBIO EN EL ESTADO DEL
ORDENADOR DE COMBUSTIBLE?
REEMPLACE LA CONSOLA
DE TECHO.*
NO
REEMPLACE EL MODULO
F
A
L
L
O
S
N
O
R
E
G
I
S
T
R
A
D
O
S
517
P PRUEBA NTC-24A VERIFICACION DEL SISTEMA DE A/A

R
U Efectue la PRUEBA NTC-1 antes de continuar
E
B
A
Teora de funcionamiento: Cuando se pulsa el boton de seleccion del A/A, la
S
unidad de control de temperatura proporciona una senal de solicitud de activacion del
D
E
C
O
D
I
G
O
S
A/A conectada por cable al modulo de control de la carrocera. El modulo de control

de la carrocera enva este mensaje, a traves del bus PCI, al modulo de control del
mecanismo de transmision. El modulo de control del motor proporciona una senal de
conmutador del A/A de 12 voltios al PCM. Cuando se selecciona A/A ON, el PCM
conecta a masa la senal de seleccion del A/A en la cavidad C3-1. En ese momento,
el ECM comprueba la senal de presion del A/A para determinar si debe ordenar o no
la activacion del rele del embrague del A/A. El ECM proporciona la senal de presion
del A/A de 12 voltios al circuito en serie del conmutador de presion alta del A/A y de
presion baja del A/A. Cuando ambos conmutadores estan cerrados (senal de voltaje
baja) y el A/A en ON, el ECM ordena la activacion del rele del embrague del A/A. Si
se selecciona A/A OFF o se abre alguno de los conmutadores de presion (senal de
voltaje alta), el ECM ordena la desactivacion del rele del embrague del A/A.
D
E
F
A
L
L
O
S
N
O
R
E
G
I
S
T
R
A
D
O
S

MOTOR

EMBRAGUE DEL A/A
A RELE DEL EMBRAGUE
DEL A/A
SEAL DE PRESION DEL A/A
CONMUTADOR DE PRESION
ALTA DEL A/A
DETECCION
DE PRESION DEL
A/A
BAJA DEL A/A
MASA

A/A

SEAL DE CONMUTADOR
DEL A/A
BUS PCI
AL BCM
518
P
R
U
E
B
A
S
PRUEBA NTC-24A VERIFICACION DEL SISTEMA DE A/A

Efectue la PRUEBA NTC-1 antes de continuar
NOTA: ANTES DE DIAGNOSTICAR EL SISTEMA ELECTRICO DEL A/A, VERIFIQUE

QUE...
D
E
LA PRESION DEL SISTEMA

DE A/A SEA CORRECTA.
UNA CARGA INCORRECTA
PUEDE DAR LUGAR...
C
O
D
I
G
O
S
SERVICIO PARA COMPROBAR EL SISTEMA MECANICO
DEL A/A ANTES DE CONTINUAR.
A UNA DIAGNOSIS INCORRECTA DEL SISTEMA Y A

LA SUSTITUCION INNECESARIA DE COMPONENTES.
D
E
SI
UTILICE LA DRB PARA COMPROBAR LOS CODIGOS DE
FALLOS DEL ECM (BOSCH).
EFECTUE EL DIAGNOSTICO DE LOS CODIGOS

DE FALLOS ANTES DE
CONTINUAR.

DE FALLO RELACIONADO
CON EL A/A?
NO
UTILICE LA DRB PARA

SELECCIONAR CARROCERIA, ORDENADOR DE LA
CARROCERIA Y A CONTINUACION ENTRADAS/SALIDAS.
NO
PONGA EN MARCHA EL
MOTOR.
FIJE EL AVENTADOR EN
TABLERO Y ENCIENDA EL
A/A. LEA EL CONMUTADOR
DE SELECCION DEL A/A.
DE SELECCION DE A/A: SI?
CONSULTE EL MANUAL
DE DIAGNOSTICOS DE
LA CARROCERIA PARA
DIAGNOSTICAR EL SISTEMA DE CONTROL DE
TEMPERATURA.
SI
CON EL MOTOR AUN EN

RALENTI Y CON EL A/A
SELECCIONADO, UTILICE LA
DRB PARA...
NO
SELECCIONAR MOTOR,
JTEC, ENTRADAS/SALIDAS, Y A CONTINUACION
LEA EL CONMUTADOR DE
SELECCION DE A/A.
DE SELECCION DE A/A:
ON?
REEMPLACE EL MODULO
(JTEC).*
SI
CONTINUE CON LA
PAGINA SIGUIENTE.
519
F
A
L
L
O
S
N
O
R
E
G
I
S
T
R
A
D
O
S
P PRUEBA NTC-24A
R
U
E
B
A
S
CONTINUACION - VERIFICACION DEL SISTEMA DE A/A
D
E
C
O
D
I
G
O
S

MOTOR
D
E
F
A
L
L
O
S

EMBRAGUE DEL A/A
A RELE DEL EMBRAGUE
DEL A/A
ALTA DEL A/A
DETECCION DE
PRESION DEL A/A
BAJA DEL A/A
N
O
MASA
R
E
G
I
S
T
R
A
D
O
S

A/A

SEAL DE CONMUTADOR
DEL A/A
BUS PCI
AL BCM
520
P
R
U
E
B
A
S
PRUEBA NTC-24A CONTINUACION - VERIFICACION DEL SISTEMA DE A/A

PAGINA ANTERIOR.
CON EL MOTOR AUN EN

RALENTI Y CON EL A/A
SELECCIONADO...
D
E
UTILICE LA DRB PARA

SELECCIONAR MOTOR,
CONTROLADOR BOSCH Y
A CONTINUACION ENTRADAS/SALIDAS.
SI
DE A/A: ON?
A CONTINUACION LEA EL
CONMUTADOR DE A/A.
REALICE LA PRUEBA
NTC-24B.
NO
C
O
D
I
G
O
S
D
E

PCM.**

UTILICE UN CABLE DE
LA SEAL DE SELECCION
DEL A/A A MASA...
FIG. 1

UTILICE LA DRB PARA
SELECCIONAR MOTOR,
CONTROLADOR BOSCH Y
A CONTINUACION ENTRADAS/SALIDAS.
F
A
L
L
O
S
SI
REEMPLACE EL MODULO
(JTEC).*
DE A/A ON?
MIENTRAS LEE EL CONMUTADOR DE A/A EN LA DRB.
NO
SI
SEAL DE SELECCION DEL
A/A.
FIG. 1
ESTA EL VOLTAJE POR

REEMPLACE EL MODULO
(BOSCH).*
NO
CONTINUE CON LA
PAGINA SIGUIENTE.
521
N
O
R
E
G
I
S
T
R
A
D
O
S
P PRUEBA NTC-24A
R
U
E
B
A
S
D
E
C
O
D
I
G
O
S

MOTOR
D
E
F
A
L
L
O
S

EMBRAGUE DEL A/A
A RELE DEL EMBRAGUE
DEL A/A
CONMUTADOR DE PRESION ALTA DEL A/A
DETECCION DE
PRESION DEL A/A
BAJA DEL A/A
N
O
R
E
G
I
S
T
R
A
D
O
S
MASA

A/A

SEAL DE CONMUTADOR
DEL A/A
BUS PCI
AL BCM
FIG. 1
522
P
R
U
E
B
A
S
PRUEBA NTC-24A CONTINUACION - VERIFICACION DEL SISTEMA DE A/A

PAGINA ANTERIOR.

ECM.**
D
E
SI

CIRC. DE LA SEAL DE
SELECCION DEL A/A.
FIG. 1

SEAL DE SELECCION DEL
A/A.*
ESTA LA RESISTENCIA
NO
C
O
D
I
G
O
S
D
E
NO
CIRC. DE LA SEAL DE
SELECCION DE A/A...
ENTRE EL ECM Y EL PCM.

FIG. 1
ESTA LA RESISTENCIA
SELECCION DEL A/A.*
SI
REEMPLACE EL MODULO
(BOSCH).*
F
A
L
L
O
S
N
O
R
E
G
I
S
T
R
A
D
O
S
523
P PRUEBA NTC-24B VERIFICACION DEL SISTEMA DE A/A

R
E
MODULO DE CONB
TROL DEL MOTOR
A
S
EMBRAGUE DEL A/A
D
E
C
O
D
I
G
O
S
SEAL DE
PRESION
DEL A/A
CONMUTADOR DE
PRESION
ALTA DEL
A/A
CONMUTADOR DE
DETECCION PRESION BAJA DEL
A/A
DE PRESION
DEL A/A
MASA
PRESION DEL SISTEMA DE A/A MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE
TRANSMISION
SEAL DE CONMUTADOR DEL A/A
D
E
F
A
L
L
O
S
A RELE DEL EMBRAGUE

DEL A/A
BUS PCI
AL BCM
FIG. 1

ALTA DEL A/A
N
O
R
E
G
I
S
T
R
A
D
O
S
CAV.
COLOR
FUNCION
FIG. 2
TERMINAL
DEL A/A
FIG. 3
524
PRUEBA NTC-24B VERIFICACION DEL SISTEMA DE A/A

DE LA DRB CONM. DE PRESION ALTA/BAJA DEL A/A
ON?

CONM. DE PRESION ALTA/
BAJA DEL A/A.
SI
CONTINUE CON LA
PRUEBA NTC-24C EN LA
PAGINA SIGUIENTE.
D
E
NO
UN CABLE DE PUENTE A
MASA Y SONDEE A LA
INVERSA EL CIRCUITO DE
LA SEAL DE PRESION DEL
A/A ...
EN EL CONECTOR DEL
MAZO DEL ECM.
FIG. 1
P
R
U
E
B
A
S
ON?
NO
REEMPLACE EL MODULO
(BOSCH).*
SI
C
O
D
I
G
O
S
D
E
F
A
L
L
O
S
DESCONECTE EL CONECTOR DEL MAZO DEL CONMUTADOR DE PRESION

ALTA DEL A/A.*
MASA. CONECTE EL OTRO
EXTREMO...
AL CIRC. DE LA SEAL DE
PRESION DEL A/A EN EL
ALTA DEL A/A.
FIG. 2
ON?
NO
DE PRESION DEL A/A
ENTRE EL CONMUTADOR
DE PRESION ALTA DEL A/A Y
EL ECM.*
SI
PARA MEDIR LA RESISTENCIA DEL CONMUTADOR DE
PRESION ALTA DEL A/A.
FIG. 3
NO
ESTA LA RESISTENCIA
REEMPLACE EL CONMUTADOR DE PRESION ALTA DEL

A/A.*
SI
ALTA DEL A/A.
DESCONECTE EL CONECTOR DEL MAZO DEL CONMUTADOR DE PRESION

BAJA DEL A/A.**
CONTINUE CON LA
PAGINA SIGUIENTE.
525
N
O
R
E
G
I
S
T
R
A
D
O
S
P PRUEBA NTC-24B
R
U
E
B
A
S
D
E

BAJA DEL A/A
C
O
D
I
G
O
S
D
E
F
A
L
L
O
S
CAV.
COLOR
FUNCION
MASA
FIG. 1
N
O
R
E
G
I
S
T
R
A
D
O
S
TERMINAL
DEL A/A
FIG. 2
526
PRUEBA NTC-24B CONTINUACION - VERIFICACION DEL SISTEMA DE A/A

PAGINA ANTERIOR.
UTILICE UN CABLE DE
LA CAVIDAD 1 DEL CONECTOR DEL MAZO DEL CONM.
DE PRESION BAJA A MASA.
FIG. 1
ON?
NO
DE PRESION DEL A/A
ENTRE LOS CONMUTADORES DE PRESION ALTA Y
BAJA.*
P
R
U
E
B
A
S
D
E
SI
PARA MEDIR LA RESISTENCIA DEL CONMUTADOR DE
PRESION BAJA DEL A/A.
FIG. 2
NO
ESTA LA RESISTENCIA
REEMPLACE EL CONMUTADOR DE PRESION BAJA DEL

A/A.*
C
O
D
I
G
O
S
SI
D
E
CIRCUITO DE MASA ENTRE
EL CONMUTADOR DE PRESION BAJA Y MASA.*
F
A
L
L
O
S
N
O
R
E
G
I
S
T
R
A
D
O
S
527
P PRUEBA NTC-24C VERIFICACION DEL SISTEMA DE A/A

R
E
B
A
S
D
E
C
O
D
I
G
O
S
D
E
AL RELE
DE ASD
CONECTOR ELECTRICO DE
FUSIBLE N 21
(EN EL PDC)
SALIDA DEL RELE DE

15 AMP.
RELE DEL
EMBRAGUE
DEL A/A
MODULO DE
CONTROL
DEL MOTOR
COMPRESOR DEL A/A
EMBRAGUE
DEL A/A
SALIDA DEL RELE
DEL EMBRAGUE
DEL A/A
CONTROL DEL RELE

DEL EMBRAGUE DEL
A/A
DETECCION
DE PRESION
DEL A/A
CONMUTADOR DE
PRESION
ALTA DEL A/A
CONMUTADOR DE PRESION BAJA

DEL A/A
MASA
MASA
F
A
L
L
O
S
PRESION DEL
SISTEMA DE
A/A
FIG. 1
N
O
R
E
G
I
S
T
R
A
D
O
S

A/A

TENSION (PDC)
CAV.COLOR FUNCION
CAV.
COLOR
FUNCION
MASA
FIG. 2
FIG. 3
528
PRUEBA NTC-24C VERIFICACION DEL SISTEMA DE A/A

INICIE LA PRUEBA NTC26C.
UTILICE LA DRB PARA ACTIVAR EL RELE DE CONTROL

DEL A/A. OBSERVE EL
EMBRAGUE DEL A/A.
FIG. 1
SI
EMITE EL EMBRAGUE DEL
A/A UN CHASQUIDO?
PRUEBA SUPERADA.
D
E
NO
DETENGA LA PRUEBA DE
ACCIONAMIENTO.
RETIRE EL RELE DEL
EMBRAGUE DEL A/A.*
UTILICE UNA LUZ DE

CAVIDAD 30 DEL CONECTOR DEL RELE DEL
EMBRAGUE DEL A/A (EN EL
PDC).
FIG. 2
P
R
U
E
B
A
S
NO
PRUEBA?
FUSIBLE.*
SI
C
O
D
I
G
O
S
D
E
DESCONECTE EL CONECTOR DEL MAZO DEL

EMBRAGUE DEL A/A.**
CONECTE UN CABLE DE
CONECTOR DEL EMBRAGUE
DEL A/A (EN EL PDC).
FIG. 2
F
A
L
L
O
S
UTILICE UNA LUZ DE

CIRC. DE SALIDA DEL RELE
FIG. 3
NO
PRUEBA?
A/A.*
SI

TODAVIA CONECTADO,
CONECTE LA LUZ DE
PRUEBA A TRAVES...
NO
DE LAS CAVIDADES 1 Y 2
FIG. 3
PRUEBA?
EMBRAGUE DEL A/A.*
SI
REEMPLACE EL EMBRAGUE
DEL A/A.*
529
N
O
R
E
G
I
S
T
R
A
D
O
S
P PRUEBA NTC-25A VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DEL RELE DE SOLENOIDES DE LA TRANSMISION

R
MODULO DE
E
CONTROL DEL
MECANISMO
AL GENERELE DE
B
DE TRANSRADOR
SOLENOIDE
FUSIMISION
DE LA
BLE N
A
TRANS24
MISION
(EN EL
FUENTE DEL
S
PDC)
GENERADOR
B(+) PROT.
POR FUSIBLE
A B(+)
15 AMP.
D
E
CONTROL DEL RELE DE

C
O
D
I
G
O
S
SALIDA DEL
RELE DE SOLENOIDE DE LA
TRANS.
CONTROL DE SOL.
DE CAMBIO 3-4
CONTROL DE SOL.
DEL TCC
SOLENOIDE DE LA
TRANSMISION
CONTROL DE SOL. DE
FUERZA VARIABLE
D
E
F
A
L
L
O
S

N
O
CAV.
R
E
G
I
S
T
R
A
D
O
S
COLOR
FUNCION
MASA DE SENSOR
FIG. 1
LA TRANSMISION
DE TENSION (PDC)
CAV. COLOR FUNCION
FIG. 2
530
PRUEBA NTC-25A VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DEL RELE DE SOLENOIDES DE LA TRANSMISION


DE FALLOS DEL PCM
(JTEC).
DE LA DRB EL CODIGO CIRCUITO DE CONTROL DEL
RELE DE ALIMENTACION DE
12 VOLTIOS DE LA TRANS.?
SI
REALICE LA PRUEBA
TC-136A.
D
E
NO
P
R
U
E
B
A
S
C
O
D
I
G
O
S
CONECTE UNA LUZ DE

DEL SOL. DE LA TRANS.
FIG. 1
D
E
SI
UTILICE LA DRB PARA ACTIVAR EL RELE DE SOLENOIDES DE LA TRANS.
EL RELE DE TRANS. ESTA

CORRECTO.
PRUEBA COMPLETA.
DESTELLA LA LUZ DE
PRUEBA ENCENDIENDOSE
Y APAGANDOSE?
NO
DETENGA LA ACTIVACION.
RETIRE EL RELE DE SOLENOIDES DE LA TRANS.
UTILICE UNA LUZ DE

CIRCUITO B (+) PROT. POR
FUSIBLE.
FIG. 2
NO
PRUEBA?
CORTO A MASA EN EL CIRCUITO B(+) PROT. POR
FUSIBLE.*
SI
CONECTE UN CABLE DE
RELE DEL CONECTOR DE
SOL. DE LA TRANS. (EN EL
PDC).
FIG. 2
CONECTE UNA LUZ DE

DEL SOL. DE LA TRANS.
FIG. 1
SI
PRUEBA?
SOLENOIDES DE LA TRANSMISION.*
NO
LA TRANSMISION.*
531
F
A
L
L
O
S
N
O
R
E
G
I
S
T
R
A
D
O
S
P PRUEBA SC-1A VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DEL CONTROL DE VELOCIDAD

R
U
MODULO DE CONE
LADO IZQUIERDO
TROL DEL MECANISMO DE
ON/OFF
CONECTOR
B
TRANSMISION
DEL MUELLE
SET
DE
RELOJ
A
S
SEAL DE CONMUTADOR DEL
C/V
MASA DE SENSOR
D
E
L
RESUME/ACCEL
CANCEL
SEAL DE VSS
C
O
N
T
R
O
L
D
E
V
E
L
O
C
I
D
A
D
A CONTROLADOR DE FRENOS
ANTIBLOQUEO
DECEL
LADO DERECHO
VACIO
RESPIRADERO
DESCARGA
MASA
CONMUTADOR DE LUZ
DE FRENO
CONMUTADA DEL C/V
MODULO DE
CONTROL
DEL MOTOR
SEAL DE CONMUTADOR
DE FRENO SECUNDARIO
MASA
SEAL DE CONMUTADOR
DE FRENO PRIMARIO
FUSIBLE N 23
(EN TABL. DE
CONEXIONES)
15 AMP.
SEAL DE VSS
A CONTROLADOR DE
FRENOS
ANTIBLOQUEO
ENTRADA DE CONMUTADOR DEL CONTROL DE VELOCIDAD

Pulse y mantenga presionado cada conmutador de control de velocidad individualmente y tome nota del voltaje visualizado en Voltaje de conmutador de C/V. El valor
de voltaje debe encontrarse dentro de las especificaciones que se indican en el cuadro
siguiente.
Conmutador
ON/OFF
SET
RESUME/ACCEL
CANCEL
COAST
SIN BOTON PRESIONADO
0,55
3,15
3,90
1,55
2,50
4,40
FIG. 1
532
Voltaje
- 1,15 voltios
- 3,60 voltios
- 4,15 voltios
- 2,05 voltios
- 3,00 voltios
- 4,70 voltios
PRUEBA SC-1A VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DEL CONTROL DE VELOCIDAD
INICIE LA PRUEBA
SC-1A.
PONGA EN MARCHA EL
PARA SELECCIONAR
MOTOR, JTEC Y A CONTINUACION VISUALIZACION
DE SENSORES.
PULSE CADA UNO DE LOS

CONMUTADORES DE CRUCERO MIENTRAS OBSERVA
EL VOLTAJE DEL CONMUTADOR DE CRUCERO.
LA PULSACION DE CADA
CONMUTADOR DEBE
CORRESPONDER A UNA
ENTRADA DE VOLTAJE INDICADA EN LA FIGURA 1.
HA DADO CADA UNO DE

LOS CONMUTADORES LA
ENTRADA DE VOLTAJE
CORRECTA?
D
E
L
NO
REALICE LA PRUEBA
SC-2A.
SI
SE HA ILUMINADO LA LUZ
INDICADORA DE CRUCERO
AL PULSAR EL CONMUTADOR ON/OFF DEL C/V A LA
POSICION ON?
NO
REALICE LA PRUEBA
SC-4A.
SI
UTILICE LA DRB PARA

SELECCIONAR MOTOR,
JTEC Y A CONTINUACION
ENTRADAS/SALIDAS.
OBSERVE LA ENTRADA DEL

CONMUTADOR DEL FRENO
MIENTRAS PRESIONA Y
SUELTA EL PEDAL DE
FRENO.
INDICA LA DRB EL CAMBIO

DE ESTADO CORRECTO DE
LIBERADO A PRESIONADO?
NO
REALICE LA PRUEBA
SC-3A.
SI
UTILICE LA DRB PARA

OBSERVAR LA VELOCIDAD
DEL VEHICULO MIENTRAS
LO CONDUCE.
EXACTA DEL VEHICULO?
NO
REALICE LA PRUEBA
NTC-19A.
SI
CONDUZCA EL VEHICULO Y
GENERE UNA VELOCIDAD
SUPERIOR A 55 KM/H (35
MPH).
MANTIENE EL CONTROL
DE VELOCIDAD LA VELOCIDAD DEL VEHICULO
FIJADA?
INTENTE FIJAR EL CONTROL DE VELOCIDAD.
NO
CONTINUE CON LA
PRUEBA SC-1A EN LA
PAGINA SIGUIENTE.
SI
PRUEBA COMPLETA.*
P
R
U
E
B
A
S
533
C
O
N
T
R
O
L
D
E
V
E
L
O
C
I
D
A
D
P PRUEBA SC-1A CONTINUACION - VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DEL CONTROL DE VELOCIDAD

R
U
MODULO DE CONE
LADO IZQUIERDO
TROL DEL MECANISMO DE
CONECTOR DEL
ON/OFF
B
TRANSMISION
MUELLE DE
RELOJ
SET
A
S
SEAL DE CONMUTADOR
DEL C/V
MASA DE SENSOR
D
E
L
RESUME/ACCEL
CANCEL
SEAL DE VSS
V
E
L
O
C
I
D
A
D
DECEL
LADO DERECHO
C
O
N
T
R
O
L
D
E
ANTIBLOQUEO
VACIO

RESPIRADERO
DESCARGA
MASA
CONMUTADOR DE LUZ
DE FRENO
CONMUTADA DEL C/V
MODULO DE
CONTROL
DEL MOTOR
SEAL DE CONMUTADOR
DE FRENO SECUNDARIO
MASA
SEAL DE CONMUTADOR
DE FRENO PRIMARIO
B(+) PROT. POR

FUSIBLE
FUSIBLE N 23
(EN TABL. DE
CONEXIONES)
15 AMP.
SEAL DE VSS
A CONTROLADOR DE
FRENOS
ANTIBLOQUEO

CAV.
COLOR
FUNCION

MASA
FIG. 1
534
PRUEBA SC-1A CONTINUACION - VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DEL CONTROL DE VELOCIDAD
PRUEBA SC-1A. CONTINUACION DE LA

PAGINA ANTERIOR.

DESCONECTE EL CONECTOR DEL MAZO DEL SERVO
DEL C/V.**
HAY ALGUN TERMINAL

AVERIADO, DESPLAZADO
HACIA AFUERA O MAL
CONECTADO?
SI
D
E
L
NO
DEL SERVO DEL C/V.
FIG. 1
NO
ESTA LA RESISTENCIA
CIRCUITO DE MASA.*
SI
LA DRB PARA ACTIVAR EL
SOLENOIDE DE RESPIRADERO DEL C/V.
UTILICE UNA LUZ DE

CIRC. DE ALIMENTACION
ELECTRICA CONMUTADA
DEL C/V EN EL CON. DEL
MAZO DEL SERVO.
FIG. 1
NO
PRUEBA?
DE VACIO A LA MANGUERA
DESCONECTADA.
PONGA EN MARCHA EL
MOTOR.
REALICE LA PRUEBA
TC-118A.
MUESTRA EL INDICADOR
DE VACIO VACIO DEL MULTIPLE?
NO
REPARE UNA FUGA U OBSTRUCCION EN LA ALIMENTACION DE VACIO.*
SI
ANTES DE CONTINUAR,
REALICE LA PRUEBA SC-5A
PARA COMPROBAR SI
EXISTE UN MENSAJE DEL
DENEGADO.
SI
APARECE EL MENSAJE
DEL CONTROL DE VELOCIDAD DENEGADO?
NO

C
O
N
T
R
O
L
D
E
SI

DESCONECTE LA ALIMENTACION DE VACIO AL SERVO
DEL CONTROL DE VELOCIDAD.
P
R
U
E
B
A
S
535
V
E
L
O
C
I
D
A
D

R
U Efectue la PRUEBA SC-1A antes de continuar
E
B
A
S
D
E
L
C
O
N
T
R
O
L

D
E
V
E
L
O
C
I
D
A
D
CAV.
COLOR
FUNCION
MASA DE SENSOR
FIG. 1
536

Efectue la PRUEBA SC-1A antes de continuar
INICIE LA PRUEBA
SC-2A.

DESCONECTE EL CONECTOR DEL MAZO DEL CONMUTADOR DEL CONTROL
DE VELOCIDAD.**
P
R
U
E
B
A
S
D
E
L

UTILICE LA DRB PARA
OBSERVAR EL VOLTAJE DEL
CONMUTADOR DE CRUCERO MIENTRAS CONECTA...
TRAVES DE LAS CAVIDADES
1 Y 2 DEL CONECTOR DEL
MAZO DEL CONMUTADOR
DEL CONTROL DE VELOCIDAD.
FIG. 1
CAMBIA EL VOLTAJE DE
APROXIMADAMENTE 5,0
VOLTIOS A 0 VOLTIOS?
SI
REEMPLACE LOS CONMUTADORES DEL CONTROL DE

VELOCIDAD.*
NO

SONDEE LA CAVIDAD 2 DEL
CONMUTADOR DEL CONTROL DE VELOCIDAD.
FIG. 1
ESTA EL VOLTAJE POR

SI
CONMUTADOR DEL CONTROL DE VELOCIDAD.*
NO

PCM.**
DEL CONMUTADOR DEL
CONTROL DE VELOCIDAD.
FIG. 1
ESTA LA RESISTENCIA
SI
CIRCUITO DEL CONMUTADOR DEL CONTROL DE
VELOCIDAD.*
NO
REEMPLACE EL MODULO
537
C
O
N
T
R
O
L
D
E
V
E
L
O
C
I
D
A
D

R
E
CONECTOR DEL
B
MUELLE DE
SET
RELOJ
A
S
MASA DE SENSOR
ADO IZQUIERDO
MODULO DE CONTROL
DEL MECANISMO DE
TRANSMISION
ON/OFF
SEAL DE CONMUTADOR
DEL C/V
RESUME/
ACCEL
D
E
L
C
O
N
T
R
O
L
D
E
V
E
L
O
C
I
D
A
D
CANCEL
SEAL DE VSS
ANTIBLOQUEO
DECEL
LADO DERECHO
VACIO
RESPIRADERO
DESCARGA
MASA
CONMUTADOR DE LUZ
DE FRENO
MODULO DE
CONTROL DEL
MOTOR
SEAL DE CONMUTADOR
DE FRENO SECUNDARIO
MASA
SEAL DE CONMUTADOR
DE FRENO PRIMARIO
B(+) PROT. POR

FUSIBLE
FUSIBLE N 23
(EN TABL. DE
CONEXIONES)
15 AMP.
SEAL DE VSS
ANTIBLOQUEO

FRENO
CAV.
COLOR
FUNCION
MASA
FIG. 1
538

INICIE LA PRUEBA
SC-3A.
P
R
U
E
B
A
S
D
E
L
DESCONECTE EL CONECTOR DEL MAZO DEL CONMUTADOR DE LUZ DE

FRENO.**

EN LA CAVIDAD 1.
FIG. 1
ESTA EL VOLTAJE POR

NO
CONTINUE CON LA
PRUEBA SC-3A EN LA
PAGINA SIGUIENTE.
SI
UTILICE UN CABLE DE
LA CAVIDAD 1 DEL CONECTOR DEL CONMUTADOR DE
LUZ DE FRENO A MASA...
MIENTRAS OBSERVA LA
DRB.
DE FRENO PRIMARIO PRESIONADO Y LIBERADO?
SI
AJUSTE O REEMPLACE EL
FRENO.*
NO
DEL CONECTOR Y MASA.
FIG. 1
ESTA LA RESISTENCIA
SI
FRENO SECUNDARIO.*
NO
REEMPLACE EL MODULO
539
C
O
N
T
R
O
L
D
E
V
E
L
O
C
I
D
A
D
P PRUEBA SC-3A
R
U
E
B
A
S
D
E
L
C
O
N
T
R
O
L
CONTINUACION - VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DEL CONTROL DE VELOCIDAD

FRENO
CAV.
FUNCION
MASA
D
E
V
E
L
O
C
I
D
A
D
COLOR

DEL MOTOR
CAV.
FUNCION
COLOR

FIG. 1

FRENO
CAV.
COLOR
FUNCION
MASA
FIG. 2
540
PRUEBA SC-3A CONTINUACION - VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DEL CONTROL DE VELOCIDAD
PRUEBA SC-3A. CONTINUACION DE LA PAGINA

ANTERIOR.

MECANISMO DE TRANSMISION.**
P
R
U
E
B
A
S
D
E
L
PARA MEDIR LA RESISTENCIA...
DEL CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE

LUZ DE FRENO SECUNDARIO.
FIG. 1
ESTA LA RESISTENCIA
NO
FRENO SECUNDARIO.*
SI
LA CAVIDAD 1 DEL CONECTOR DE CONMUTADOR DE

LUZ DE FRENO Y MASA.
FIG. 2
ESTA LA RESISTENCIA
SI

SEAL DEL CONMUTADOR
DE LUZ DE FRENO SECUNDARIO.*
NO
REEMPLACE EL MODULO
541
C
O
N
T
R
O
L
D
E
V
E
L
O
C
I
D
A
D
P PRUEBA SC-4A VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DEL INDICADOR DEL CONTROL DE VELOCIDAD

R
E
MODULO DE CONTROL
B
DEL MECANISMO DE
TRANSMISION
A
S
Senal de conmutador del C/V
D
E
L
A conmutadores de control de
velocidad
C
O
N
T
R
O
L
PUERTO DE ENLACE DE
DIAGNOSTICO
Bus PCI
Bus PCI
CRUCERO
D
E
A OTROS MODULOS Y
DLC
V
E
L
O
C
I
D
A
D
LUZ DE AGUA EN COMBUSTIBLE
LUZ CHECK ENGINE
LUZ DE SKIM
LUZ DEL CONTROL DE

VELOCIDAD
COMBUSTIBLE BAJO
LUZ DE SOBREMARCHA
OFF
FIG. 1
542

DE LA TRANS.
PRUEBA SC-4A VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DEL INDICADOR DEL CONTROL DE VELOCIDAD

INICIE LA PRUEBA
SC-4A.
PARA EFECTUAR ESTA

PRUEBA EL MOTOR DEBE
CONTINUAR EN MARCHA.
P
R
U
E
B
A
S
D
E
L
UTILICE LA DRB PARA

SELECCIONAR CARROCERIA, MIC Y A CONTINUACION INFO. DEL BUS PCI.
LEA LA PANTALLA CONTROL DE VELOCIDAD MIENTRAS PRESIONA VARIAS

VECES EL BOTON ON/OFF
DEL C/V.
DE LA DRB EL CAMBIO DE
ACCIONADO A NO ACCIONADO CUANDO SE PRESIONA EL CONMUTADOR?
NO
REEMPLACE EL MODULO
DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION.
SI
SE ENCUENTRA LA BOMBILLA EN BUEN ESTADO?
RETIRE E INSPECCIONE LA
BOMBILLA DEL INDICADOR
DE CRUCERO.
D
E
NO
REEMPLACE LA BOMBILLA
DEL INDICADOR DE CRUCERO.
SI
INSTRUMENTOS.
543
C
O
N
T
R
O
L
V
E
L
O
C
I
D
A
D

R
E
B
NOTAS
A
S
D
E
L
C
O
N
T
R
O
L
D
E
V
E
L
O
C
I
D
A
D
544

Utilice la DRB para controlar el estado de cierre del control de velocidad. Haga la prueba de carretera del
vehculo a velocidades por encima de 58 km/h (36 mph) e intente fijar el control de velocidad. Los factores
que se mencionan a continuacion no permitiran fijar el control de velocidad. El ultimo motivo de impedimento,
o el mas reciente, para fijar el control de velocidad se indica por el estado Denegado.
Mensaje denegado
ON/OFF
SPEED (VELOCIDAD)
RPM
BRAKE (FRENO)
P/N
(ESTACIONAMIENTO Y
PUNTO
MUERTO)
RPM/SPD
(RPM/
VELOCIDAD)
SOL FLT (FALLO SOLENOIDE)
El modulo de control del mecanismo de transmision no detecta una senal

ON del conmutador.
La velocidad del vehculo, segun lo detectado por el modulo de control
del mecanismo de transmision no es superior a 58 km/h (36 mph).
Las rpm del motor son excesivamente elevadas.
El circuito de deteccion del conmutador de freno esta en abierto, lo cual
indica al modulo de control del mecanismo de transmision que se han
aplicado los frenos. El circuito de deteccion se conecta a masa a traves
del conmutador del pedal de freno cuando los frenos no estan aplicados.
El circuito de deteccion del conmutador de estacionamiento y punto
muerto esta conectado a masa, lo cual indica al modulo de control del
mecanismo de transmision que la transmision no esta en una marcha. El
circuito de deteccion se conecta a masa a traves del conmutador de
estacionamiento y punto muerto cuando la transmision esta en estacionamiento o punto muerto.
El PCM detecta excesivas rpm del motor para una velocidad de vehculo
dada.
El modulo de control del mecanismo de transmision detecta un codigo de
fallo de circuito de solenoide del servo que se esta formando o se ha fijado en memoria.
545
P
R
U
E
B
A
S
D
E
L
C
O
N
T
R
O
L
D
E
V
E
L
O
C
I
D
A
D
P PRUEBA CH-1A
R
U
E
B
A
S
VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE CARGA

GENERADOR
GENERADOR
D
E
L
S
I
S
T
E
M
A
D
E

CAMPO DEL GENERADOR
C
A
R
G
A
CAV.
COLOR
FUNCION
CAMPO DEL GENERADOR
FIG. 1
MODULO DE
CONTROL DEL
MOTOR
AL RELE DE
ASD
TRANSMISION
B(+) prot. por

fusible
A LA BATERIA
Salida del rele

de ASD
RECTIFICADOR

GENERADOR
Fuente del gen.
FUSIBLE N 24
(EN EL PDC)
A LA BATERIA
15 AMP.
Retorno de sensor
A OTROS SENSORES
FIG. 2
546
P
R
U
E
B
A
S
PRUEBA CH-1A VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE CARGA
INICIE LA PRUEBA
CH-1A.
ANTES DE EFECTUAR ESTA

PRUEBA DEBE COMPROBARSE EL ESTADO DE LA
BATERIA.
D
E
L
INSPECCIONE LA TENSION
Y EL ESTADO DE LA
CORREA DEL GENERADOR
ESTA LA CORREA DEL

GENERADOR EN BUEN
ESTADO Y TIENE LA TENSION CORRECTA?
NO
SI
PONGA EN MARCHA EL
PARA FIJAR LA VELOCIDAD
DEL MOTOR EN 1.600 RPM

DE FALLO DEL SISTEMA DE
CARGA?
UTILICE LA DRB PARA

HACER QUE LA VELOCIDAD
DEL MOTOR VUELVA A SER
DE RALENTI Y LEA LOS
CODIGOS DE FALLOS.
SI
REALICE LA PRUEBA
DTC.
NO

MOTOR APAGADO.

FLUCTUAR DE APROXIMADAMENTE 0 A VOLTAJE
DE LA BATERIA CADA 1,4
SEGUNDOS.
MIENTRAS OBSERVA EL
VOLTIMETRO, MUEVA LOS
TERMINALES DE CAMPO
HACIA EL PCM Y EL RELE
DE ASD.
FIG. 2
SE HA PRODUCIDO
ALGUNA INTERRUPCION
DEL CICLO NORMAL ENTRE
0 Y EL VOLTAJE DE LA
BATERIA?
SONDEE A LA INVERSA EL TERMINAL DEL CONECTOR DEL

IMPULSOR DE CAMPO DEL
GENERADOR EN LA PARTE
TRASERA DEL GENERADOR.
FIG. 1
SI
REPARE EL CABLEADO EN
EL LUGAR DONDE EL MOVIMIENTO HA PROVOCADO LA
INTERRUPCION.*
NO
UTILICE LA DRB PARA

DETENER LA ACTIVACION Y
LEA LOS CODIGOS.

DE FALLO DEL SISTEMA DE
CARGA?
SI
REALICE LA PRUEBA
DTC.
NO
CONTINUE CON LA
PRUEBA CH-1A EN LA
PAGINA SIGUIENTE.
547
S
I
S
T
E
M
A
D
E
C
A
R
G
A
P PRUEBA CH-1A
R
U
E
B
A
S
CONTINUACION - VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE CARGA
D
E
L
S
I
S
T
E
M
A
GENERADOR
D
E

GENERADOR
C
A
R
G
A
FIG. 1
548
PRUEBA CH-1A CONTINUACION - VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE CARGA
PRUEBA CH-1A. CONTINUACION DE LA PAGINA

ANTERIOR.
CONECTE EL VOLTIMETRO
ENTRE EL TERMINAL B(+)
(12 VOLTIOS) DEL GEN. Y EL
TERMINAL B(+) DE LA BATERIA.
P
R
U
E
B
A
S
D
E
L
DE QUE TODOS LOS
CABLES ESTEN APARTADOS
DE LAS PIEZAS MOVILES.
ESTA EL VOLTAJE POR

PONGA EN MARCHA EL
MOTOR.
SI
ALTA DEL CIRCUITO B(+).*
NO

DE QUE TODOS LOS
CABLES ESTEN APARTADOS
DE LAS PIEZAS MOVILES.
D
E
CONECTE EL VOLTIMETRO
ENTRE LA CAJA DEL GENERADOR Y EL TERMINAL
NEGATIVO (-) DE LA BATERIA.
FIG. 1
C
A
R
G
A
ESTA EL VOLTAJE POR
PONGA EN MARCHA EL
MOTOR.
SI
ALTA DEL CIRCUITO DE
MASA DEL GENERADOR.*
NO

MOTOR APAGADO. UTILICE
LA DRB PARA LEER Y
REGISTRAR EL VOLTAJE DE
LA BATERIA.
COMPARE LAS DOS LECTURAS. ES LA DIFERENCIA

ENTRE LAS DOS LECTURAS
INFERIOR A 1 VOLTIO?
PARA MEDIR Y REGISTRAR
EL VOLTAJE A TRAVES DE
LOS TERMINALES DE LA
BATERIA.
SI
PRUEBA COMPLETA.*
NO
CONTINUE CON LA
PRUEBA CH-1A EN LA
PAGINA SIGUIENTE.
S
I
S
T
E
M
A
549
P PRUEBA CH-1A
R
U
E
B
A
S
CONTINUACION - VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE CARGA
D
E
L
S
I
S
T
E
M
A
NEGRO
D
E
C
A
R
G
A
CAV.
COLOR
FUNCION

ALIMENTACION DE BATERIA PROT. POR FUSIBLE
MASA
MASA
FIG. 1
550
PRUEBA CH-1A CONTINUACION - VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE CARGA
PRUEBA CH-1A. CONTINUACION DE LA

PAGINA ANTERIOR.

PCM.**
P
R
U
E
B
A
S
D
E
L
DE ENTRADA B(+) PROT.
POR FUSIBLE AL PCM.
FIG. 1
ESTA EL VOLTAJE DENTRO

DE 1 VOLTIO DE LAS LECTURAS PREVIAMENTE
REGISTRADAS?
SI
REEMPLACE EL MODULO
NO
S
I
S
T
E
M
A
D
E
ALTA DEL CIRCUITO B(+)
PROT. POR FUSIBLE.*
551
C
A
R
G
A
P PRUEBA NS-SEL
R
U
E
B
A
S
MENU DE SELECCION DE FALLO EN EL ARRANQUE
NOTAS
D
E
F
A
L
L
O
E
N
E
L
A
R
R
A
N
Q
U
E
552
PRUEBA NS-SEL SELECCION DE FALLO EN EL ARRANQUE

1. Compruebe el estado de la batera. Para efectuar cualquiera de las pruebas que se describe en este
manual, la batera debe estar completamente cargada.
2. Coloque el encendido en posicion ON. Utilice la DRB III para comprobar si la comunicacion del Modulo
de inmovilizador con llave centinela (SKIM) es correcta y si existen codigos de fallos. Si la DRB III no
puede comunicar con el SKIM o aparecen codigos de fallos del SKIM, realice la prueba SK-1A en este
manual.
3. Utilizando la DRB III, intente leer los codigos de fallos del ECM y el PCM. Si la DRB III no puede
comunicar con el ECM o PCM, realice la prueba NS-2A. Si aparecen codigos de fallos, estos deberan
repararse antes de continuar con los diagnosticos de sntomas de fallo en el arranque.
4. Intente poner en marcha el motor y tome nota de los resultados.
Mas abajo encontrara un procedimiento recomendado para corregir un fallo en el arranque a partir del
sntoma. Estas pruebas deberan realizarse en el orden en que se presentan a continuacion.
NOTA: Un circuito de alimentacion de 5 voltios de sensor en corto a masa provocara una condicion de Falta
de respuesta. Esto sucedera si el circuito de alimentacion de 5 voltios esta en corto a masa en el mazo de
cableado o si el sensor tiene un corto a masa interno. Antes de realizar la PRUEBA NS-2A compruebe si los
circuitos de 5 voltios cuentan con el voltaje correcto.
P
R
U
E
B
A
S
D
E
F
A
L
L
O
E
N
E
L
Reparacion de una condicion de fallo de giro de arranque del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .NS-1A

Reparacion de una condicion de falta de respuesta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .NS-2A
Reparacion de una condicion de fallo en el arranque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .NS-3A
Reparacion de arranque y calado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .NS-4A
Verificacion de sistemas mecanicos del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .NS-5A
NOTA: Un sensor de temperatura de refrigerante del motor (ECT) defectuoso puede provocar el giro del
motor pero sin que este arranque, o un perodo prolongado de giro del motor antes de que se produzca la
puesta en marcha. Esto sucede cuando existe un fallo en la calibracion del sensor de ECT (la senal del sensor
indica que la temperatura del motor es mayor que la temperatura real del mismo) y el ECM no puede ordenar
el suministro de la cantidad correcta de combustible a la bomba de inyeccion.
NOTA: Para informarse sobre la localizacion de todos los componentes, consulte la SECCION 4.0 DE LA
INFORMACION GENERAL en este manual.
553
A
R
R
A
N
Q
U
E
P PRUEBA NS-1A REPARACION - CONDICION DE FALLO DE GIRO DE ARRANQUE DEL MOTOR

R
U Efectue la PRUEBA NS-SEL antes de continuar
E
B
SALIDA DE INTERRUPTOR DE
FUSIBLE N 31
FUSIBLE N 8
A
B(+) PROT. POR
ENCENDIDO
(EN TABL. DE
(EN EL PDC)
FUSIBLE
CONEXIONES)
S
A B(+)
AL INTERRUPTOR DE
ENCENDIDO
D
E
F
A
L
L
O
40 AMP.
10 AMP.
RELE DEL MOTOR DE

ARRANQUE
E
N
MOTOR DE ARRANQUE
E
L
SALIDA DEL RELE DEL

MOTOR DE ARRANQUE
MOTOR
A
R
R
A
N
Q
U
E
CONMUTADOR DE POSICION DE P/N
DETECCION DE CONMUTADOR DE POSICION DE

P/N
P/N
RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE
DE TENSION (PDC)
CAV.
COLOR
FUNCION
FIG. 1
554
PRUEBA NS-1A REPARACION - CONDICION DE FALLO DE GIRO DE ARRANQUE DEL MOTOR

Efectue la PRUEBA NS-SEL antes de continuar
INICIE LA PRUEBA
NS-1A.
NOTA: PARA DIAGNOSTICAR

UNA CONDICION DE FALLO
EN EL ARRANQUE, LA BATERIA DEBE ESTAR COMPLETAMENTE CARGADA.
P
R
U
E
B
A
S
D
E
HAY ALGUNA EVIDENCIA

DE PROBLEMAS?
INSPECCIONE LOS CABLES

DE LA BATERIA PARA
DETERMINAR SI ESTAN
FLOJOS, PRESENTAN
CORROSION U OTROS PROBLEMAS.
SI
NO
DESCONECTE EL RELE DEL

MOTOR DE ARRANQUE DEL
PDC.**
UTILICE UNA LUZ DE

FUSIBLE.
FIG. 1
PRUEBA?
E
N
NO
CIRCUITO DE LA BATERIA
PROT. POR FUSIBLE.*
SI
UTILICE UNA LUZ DE

CIRC. DE SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO.
FIG. 1
PRUEBA?
NO
INTERRUPTOR DE ENCENDIDO.*
SI
ADVERTENCIA: EN EL
PROXIMO PASO LA TRANSMISION DEBE ESTAR EN
PUNTO MUERTO Y EL
FRENO DE ESTACIONAMIENTO APLICADO.
CONECTE BREVEMENTE UN
CABLE DE PUENTE ENTRE
DEL RELE DEL MOTOR DE
ARRANQUE Y B(+) PROT.
POR FUSIBLE.
FIG. 1
ADVERTENCIA: EN EL
PROXIMO PASO ES POSIBLE QUE GIRE EL MOTOR.
MANTENGASE APARTADO
DE LAS PARTES MOVILES
DEL MOTOR.
CONTINUE CON LA
PRUEBA NS-1A EN
LA PAGINA
SIGUIENTE.
555
F
A
L
L
O
E
L
A
R
R
A
N
Q
U
E
P PRUEBA NS-1A
R
U
E
B
A
S
CONTINUACION - REPARACION DE UNA CONDICION DE FALLO DE GIRO DE ARRANQUE

DEL MOTOR
D
E
F
A
L
L
O
E
N
E
L
A
R
R
A
N
Q
U
E
DE TENSION (PDC)
CAV.
COLOR
FUNCION
FIG. 1
556
- REPARACION DE UNA CONDICION DE FALLO DE GIRO DE ARRANQUE

PRUEBA NS-1A CONTINUACION
DEL MOTOR
HA HECHO EL MOTOR DE
ARRANQUE GIRAR EL
MOTOR?
PRUEBA NS-1A.
CONTINUACION DE
LA PAGINA ANTERIOR.
SI
CONTINUE CON LA
PRUEBA NS-1A EN
LA PAGINA
SIGUIENTE.
D
E
NO
SI
HA EMITIDO EL SOLENOIDE DEL MOTOR DE

ARRANQUE UN CHASQUIDO
AL CONECTAR EL CABLE DE
PUENTE?
P
R
U
E
B
A
S
NO
DESCONECTE EL CABLE DE
PUENTE.
F
A
L
L
O
E
N
SALIDA DEL RELE DEL
MOTOR DE ARRANQUE,
ENTRE EL MOTOR DE
ARRANQUE Y EL PDC.
FIG. 1
ESTA LA RESISTENCIA
DESCONECTE EL CABLE DE
SALIDA DEL RELE DEL
MOTOR DE ARRANQUE DEL
SOLENOIDE DEL MOTOR DE
ARRANQUE.**
FIG. 1
NO
RELE DEL MOTOR DE
ARRANQUE.*
SI
ALTA DEL CIRCUITO DE LA
BATERIA.*
SI
VUELVA A INSTALAR EL
RELE DEL MOTOR DE
ARRANQUE.
VERIFIQUE SI EXISTE
RESISTENCIA ALTA EN LOS
CABLES DE BATERIA (UTILICE EL PROCEDIMIENTO DEL
MANUAL DE SERVICIO).
HA TENIDO ALGUN CIRCUITO DE LA BATERIA UNA

CAIDA DE VOLTAJE SUPERIOR A 0,2 VOLTIOS?
NO
PUEDE GIRAR EL CIGEAL 360 GRADOS?
INTENTE GIRAR EL CIGEAL MANUALMENTE 360

GRADOS.
NO
REPARE EL PROBLEMA
MECANICO DEL MOTOR
SI
REEMPLACE EL MOTOR DE
ARRANQUE.*
557
E
L
A
R
R
A
N
Q
U
E
P PRUEBA NS-1A
R
U
E
B
A
S
D
E
CONTINUACION - REPARACION DE UNA CONDICION DE FALLO DE GIRO DE ARRANQUE

DEL MOTOR
DE TENSION (PDC)
F
A
L
L
O
FUNCION
CAV. COLOR

E
N
FIG. 1
E
L
A
R
R
A
N
Q
U
E

AL RELE DEL MOTOR

DE ARRANQUE
CONMUTADOR DE POSICION DE ESTACIONAMIENTO Y PUNTO MUERTO

MOTOR
MASA DE CAJA
DETECCION DE CONMUTADOR DE POSICION
DE P/N

CAV.
COLOR
FUNCION
DETECCION DE CONM. DE POSICION DE P/N
FIG. 2
558
- REPARACION DE UNA CONDICION DE FALLO DE GIRO DE ARRANQUE

PRUEBA NS-1A CONTINUACION
DEL MOTOR
PRUEBA NS-1A.
CONTINUACION DE
LA PAGINA ANTERIOR.
SUSTITUYA EL RELE DEL

MOTOR DE ARRANQUE POR
UN RELE QUE SEPA QUE
ESTA EN BUEN ESTADO.
FIG. 1
P
R
U
E
B
A
S
D
E
GIRA EL MOTOR?
SI
REPARE EL RELE DEL

MOTOR DE ARRANQUE INICIAL.*
F
A
L
L
O
E
N
NO
E
L
DESCONECTE EL CONECTOR DEL MAZO DEL CONMUTADOR DE
ESTACIONAMIENTO Y
PUNTO MUERTO.**
UTILICE UN CABLE DE
EL CIRC. DE DETECCION
DEL CONMUTADOR DE P/N
A MASA.
FIG. 2
GIRA EL MOTOR?
SI
DEL CONMUTADOR DE P/N
ENTRE EL RELE DEL
MOTOR DE ARRANQUE Y EL
CONMUTADOR DE P/N.*
NO
HA ENCONTRADO ALGUN
PROBLEMA?
VERIFIQUE EL CAMBIADOR
Y LA ARTICULACION ASOCIADA PARA VER SI EL
AJUSTE ENTRE EL CAMBIADOR Y LA TRANS. ES EL
ADECUADO.
SI
REPARE O REEMPLACE
NO
REEMPLACE EL CONMUTADOR DE ESTACIONAMIENTO

Y PUNTO MUERTO.*
559
A
R
R
A
N
Q
U
E
P PRUEBA NS-2A REPARACION - CONDICION DE FALTA DE RESPUESTA

R
E
B
A
S
MODULO DE
CONTROL DEL
MOTOR
CONTROL DEL
RELE DE ASD
10 AMP.
RELE DE ASD
FUSIBLE N 13
(EN EL PDC)
SALIDA DEL
RELE DE ASD
FUSIBLE N 26
(EN EL PDC)
FUSIBLE N 16
(EN EL PDC)
MASA
TRANSMISION
A BOMBA DE INYECCION DE
COMBUSTIBLE
A SOLENOIDE DE EGR
SALIDA DEL
RELE DE ASD
SALIDA DEL
RELE DE ASD
E
N
FUSIBLE N 24
(EN EL PDC)
A B(+)
15 AMP.
MASA
E
L
A
R
R
A
N
Q
U
E
A B(+)
30 AMP.
SALIDA DEL
RELE DE ASD
D
E
F
A
L
L
O
FUSIBLE N 21
(EN TABL. DE
CONEXIONES)
DE TENSION (PDC)
CAV.COLOR
FUNCION
FIG. 1
NEGRO

DEL MECANISMO DE
TRANSMISION
CAV.
FUNCION
COLOR

MASA
MASA
FIG. 2
560
PRUEBA NS-2A REPARACION - CONDICION DE FALTA DE RESPUESTA

INICIE LA PRUEBA
NS-2A.
ESTA LA DRB COMUNICANDO CON EL PCM?
EN POSICION ON. INSTALE
LA DRB E INTENTE COMUNICAR CON EL PCM.
NO
REALICE LA
PRUEBA NS-2C.
D
E
SI
UTILICE LA DRB PARA

EL ECM.
ESTA LA DRB COMUNICANDO CON EL ECM?
P
R
U
E
B
A
S
SI
REALICE LA
PRUEBA NS-2D.
F
A
L
L
O
NO
E
N
SE PONE EL VEHICULO EN
MARCHA Y CONTINUA EN
FUNCIONAMIENTO?
SI
REALICE LA PRUEBA
NS-2B.
NO

UTILICE UNA LUZ DE

CAVIDAD 30 DEL CONECTOR DEL RELE DE ASD (EN
EL PDC).
FIG. 1
PRUEBA?
NO
FUSIBLE O EN EL CIRCUITO
DE LA BATERIA PROT. POR
FUSIBLE AL RELE DE ASD.*
SI

DESCONECTE EL CON. DEL
MAZO DEL ECM. CONECTE UN
CABLE DE PUENTE ENTRE
ASD.
FIG. 1
UTILICE UNA LUZ DE

PRUEBA PARA SONDEAR
ECM.
FIG. 2
PRUEBA EN CADA UNA DE
LAS CAVIDADES?
NO
DEL RELE DE ASD.*
NO
REEMPLACE EL MODULO
SI

CONECTORES DEL MAZO
DEL ECM.
SE PONE EL VEHICULO EN
MARCHA?

TODAVIA CONECTADO,
INTENTE PONER EN MARCHA EL VEHICULO.
SI
CONTINUE CON LA
PRUEBA NS-2A EN
LA PAGINA
SIGUIENTE.
561
E
L
A
R
R
A
N
Q
U
E
P PRUEBA NS-2A
R
U
E
B
A
S
D
E
CONTINUACION - REPARACION DE UNA CONDICION DE FALTA DE RESPUESTA
DE TENSION (PDC)
F
A
L
L
O
CAV. COLOR
FUNCION
E
N
FIG. 1
E
L
A
R
R
A
N
Q
U
E
FIG. 2
CAV.
COLOR
FUNCION
MASA DE ECM
MASA DE ECM
FIG. 3
562
PRUEBA NS-2A CONTINUACION - REPARACION DE UNA CONDICION DE FALTA DE RESPUESTA
PRUEBA NS-2A.
CONTINUACION DE
LA PAGINA ANTERIOR.
RETIRE EL CABLE DE
PUENTE.
P
R
U
E
B
A
S
D
E
UTILICE UNA LUZ DE

PRUEBA PARA SONDEAR
LOS CIRCUITOS B(+) PROT.
POR FUSIBLE DE ASD (EN
EL PDC).
FIG. 1
PRUEBA PARA AMBOS CIRCUITOS?
NO
LOS CIRCUITOS DE ALIMENTACION DE LA BATERIA.*
F
A
L
L
O
E
N
SI
E
L
LOS TERMINALES 85 Y 86
DEL RELE ASD.
FIG. 2
ESTA LA RESISTENCIA
ENTRE 50 Y 100 V?
NO
ASD.*
A
R
R
A
N
Q
U
E
SI

ECM.**
CONECTE UN CABLE DE
PUENTE ENTRE LA CAVIDAD
33 DEL CONECTOR DEL
MAZO DEL ECM Y MASA.
PARA SONDEAR LA CAVIDAD 2 DEL CONECTOR DEL
MAZO DEL ECM.
FIG. 3
ESTA EL VOLTAJE POR

NO
ASD.*
SI
REEMPLACE EL MODULO
563
P PRUEBA NS-2B REPARACION - CONDICION DE FALTA DE RESPUESTA

R
U Efectue la PRUEBA NS-2A antes de continuar
E
B
A
S
D
E
F
A
L
L
O
E
N
E
L
A
R
R
A
N
Q
U
E

CAV.
COLOR
FUNCION
TRANSMISION DE SCI
CONECTOR DE ENLACE DE DATOS
CAV.
COLOR
FUNCION
TRANSMISION DE SCI
FIG. 1
564
P
R
U
E
B
A
S
PRUEBA NS-2B REPARACION - CONDICION DE FALTA DE RESPUESTA

Efectue la PRUEBA NS-2A antes de continuar
INICIE LA PRUEBA
NS-2B.

ECM.**
NOTA: ANTES DE CONTINUAR, CONSULTE LA SECCION DE CABLEADO DEL

MANUAL DE SERVICIO
APROPIADO...
PARA VERIFICAR QUE LAS

CONEXIONES DE ALIMENTACION Y MASA DEL DLC SON
CORRECTAS.
D
E
F
A
L
L
O
DESCONECTE LA DRB DEL

DATOS.
E
N
ESTA LA RESISTENCIA

CIRCUITO DE SCI ENTRE EL
DLC Y ECM.
FIG. 1
NO
CIRCUITO DE SCI.*
SI
CONTINUE CON LA
PRUEBA NS-2B EN
LA PAGINA
SIGUIENTE.
565
E
L
A
R
R
A
N
Q
U
E
P PRUEBA NS-2B
R
U
E
B
A
S
D
E
F
A
L
L
O
DRB
VISOR
LENTE REEMPLAZABLE
E
N
E
L
TECLAS DE FUNCION
A
R
R
A
N
Q
U
E
TECLAS DE ENTRADA
LED
CONTRASTE CON TECLA

YES
TECLAS DE CURSOR
TECLADO NUMERICO
ILUMINACION POSTERIOR
CON LA TECLA YES
LED DE LA TECLA MAYUSCULA
FIG. 1
566
PRUEBA NS-2B CONTINUACION - REPARACION DE UNA CONDICION DE FALTA DE RESPUESTA
PRUEBA NS-2B.
CONTINUACION DE
LA PAGINA ANTERIOR.
CONECTE LA DRB A UN
DATOS QUE FUNCIONE EN
OTRO VEHICULO.
P
R
U
E
B
A
S
D
E
DE LA DRB FALTA DE RESPUESTA?
UTILICE LA DRB PARA

INTENTAR LEER LOS CODIGOS DE FALLOS.
NO
REEMPLACE EL MODULO
DEL VEHICULO INICIAL.*
E
N
SI
SUSTITUYA EL CABLE ADAPTADOR DE LA DRB POR

OTRO.
UTILICE LA DRB PARA

NO
REEMPLACE EL CABLE
ADAPTADOR DE LA DRB.*
SI
REPARE O REEMPLACE LA
DRB.*
567
F
A
L
L
O
E
L
A
R
R
A
N
Q
U
E
P PRUEBA NS-2C REPARACION - CONDICION DE FALTA DE RESPUESTA

R
E
B
A
S
D
E
F
A
L
L
O
DATOS (DLC)
E
N
E
L
A
R
R
A
N
Q
U
E
CAV.
COLOR
FUNCION
BUS PCI (J1850)
MASA
MASA
RECEPCION DE SCI
TRANSMISION DE SCI
FIG. 1
568
PRUEBA NS-2C REPARACION - CONDICION DE FALTA DE RESPUESTA

INICIE LA PRUEBA
NS-2C.
NOTA: ANTES DE CONTINUAR, REALICE LA PRUEBA

LA ALIMENTACION ELECTRICA Y LAS MASAS.
NO
D
E
SI
INSTALE LA DRB E INTENTE

COMUNICAR CON EL ECM.
P
R
U
E
B
A
S
PUEDE COMUNICAR CON

EL ECM?
SI
CIRCUITO DE TRANSMISION
O RECEPCION DE SCI
ENTRE EL EMPALME Y EL
PCM.* SI ESTA CORRECTO,
REEMPLACE EL PCM.
F
A
L
L
O
NO
E
N
PCM.**

INTENTE COMUNICAR CON
EL ECM.
PUEDE COMUNICAR CON

EL ECM?
SI
REEMPLACE EL MODULO
NO

ECM.**

MIDA CON UN VOLTIMETRO
CADA UNO DE LOS CIRCUITOS DE SCI EN EL DLC.
FIG. 1
ESTA EL VOLTAJE POR

SI

DE SCI.*
NO
REPARE UN CORTO ENTRE

LOS CIRCUITOS DE TRANSMISION Y RECEPCION DE
SCI.*
NO

MIDA ENTRE LOS CIRCUITOS DE TRANSMISION Y

RECEPCION DE SCI EN EL
DLC.
FIG. 1
ESTA LA RESISTENCIA
SI
MIDA LA RESISTENCIA
ENTRE MASA Y CADA UNO
DE LOS CIRCUITOS DE SCI
EN EL DLC.
FIG. 1
ESTA LA RESISTENCIA
POR ENCIMA DE 5,0 V EN
NO

EN LOS CIRCUITOS DE SCI
CUYA MEDICION ESTA POR
DEBAJO DE 5,0 V.*
SI
CONTINUE CON LA
PRUEBA NS-2C EN
LA PAGINA
SIGUIENTE.
569
E
L
A
R
R
A
N
Q
U
E
P PRUEBA NS-2C
R
U
E
B
A
S
D
E
F
A
L
L
O

CAV.
COLOR
FUNCION
TRANSMISION DE SCI
E
N
E
L
A
R
R
A
N
Q
U
E
DATOS
CAV.
COLOR
FUNCION
TRANSMISION DE SCI
FIG. 1
CONECTOR DE ENLACE DE DATOS

(DLC)
CAV.
COLOR
FUNCION
BUS PCI (J1850)
MASA
MASA
RECEPCION DE SCI
TRANSMISION DE SCI
FIG. 2
570
PRUEBA NS-2C CONTINUACION - REPARACION DE UNA CONDICION DE FALTA DE RESPUESTA
PRUEBA NS-2C.
CONTINUACION DE
LA PAGINA ANTERIOR.
ESTA LA RESISTENCIA
PARA MEDIR LA RESISTENCIA DEL CIRC. DE TRANSMISION DE SCI.
FIG. 1
NO
CIRCUITO DE TRANSMISION
DE SCI.*
P
R
U
E
B
A
S
D
E
SI
F
A
L
L
O
NOTA: DESCONECTE EL
CABLE NEGATIVO DE LA
BATERIA PARA REALIZAR EL
PASO SIGUIENTE.
E
N
MIDA ENTRE MASA Y LA
CAVIDAD 4 DEL DLC Y...
ESTA LA RESISTENCIA
MASA Y LA CAVIDAD 5 DEL

DLC.
FIG. 1
NO
CIRCUITO DE MASA CUYA
MEDICION ESTA POR
DEBAJO DE 5,0 V.*
A
R
R
A
N
Q
U
E
SI
CABLE NEGATIVO DE LA
BATERIA.

CONECTE LA DRB A UN
DATOS QUE FUNCIONE EN
OTRO VEHICULO.
UTILICE LA DRB PARA

NO
REEMPLACE EL MODULO
DEL VEHICULO INICIAL.*
NO
REEMPLACE EL CABLE
ADAPTADOR DE LA DRB.*
SI
COLOQUE OTRO CABLE

ADAPTADOR DE LA DRB.
UTILICE LA DRB PARA

SI
REPARE O REEMPLACE LA
DRB.*
571
E
L
P PRUEBA NS-2D REPARACION - CONDICION DE FALTA DE RESPUESTA

R
E
B
A
S
D
E

PUERTO DE ENLACE DE
DIAGNOSTICO
F
A
L
L
O
BUS PCI
BUS PCI
E
N
A OTROS MODULOS Y
DLC
E
L
A
R
R
A
N
Q
U
E
CONECTOR DEL MAZO DEL GRUPO DE

INSTRUMENTOS
CAV.
FUNCION
COLOR
BUS PCI
GRIS

CAV.
COLOR
FUNCION
BUS PCI
FIG. 1
572
PRUEBA NS-2D REPARACION - CONDICION DE FALTA DE RESPUESTA

INICIE LA PRUEBA
NS-2D.

EN POSICION ON, UTILICE
LA DRB PARA INTENTAR
COMUNICAR CON EL
MODULO DE CONTROL DE
LA CARROCERIA.
PUEDE COMUNICAR CON

DE LA CARROCERIA?
NO
PARA REALIZAR LA
DIAGNOSIS DE COMUNICACION DEL VEHICULO,
CONSULTE EL MANUAL
DE PROCEDIMIENTOS
DE DIAGNOSTICO DE LA
CARROCERIA.
SI
DE LA DRB FALTA DE RESPUESTA PARA INFO. DE
BUS DEL MOTOR?
UTILICE LA DRB PARA

SELECCIONAR MIC MONITORES Y A CONTINUACION
INFO. DEL MOTOR DEL BUS
PCI.
NO
NO SE HA ENCONTRADO
NINGUN PROBLEMA.
PRUEBA COMPLETA.
P
R
U
E
B
A
S
D
E
F
A
L
L
O
E
N
SI
E
L
PCM.*
DESCONECTE EL CONECTOR DEL MAZO DEL GRUPO

DE INSTRUMENTOS.**
PARA MEDIR LA RESISTENCIA DEL CIRCUITO DEL BUS
PCI ENTRE...
EL PCM Y EL GRUPO DE
INSTRUMENTOS.
FIG. 1
ESTA LA RESISTENCIA
NO
SI
REEMPLACE EL MODULO
573
A
R
R
A
N
Q
U
E
P PRUEBA NS-3A REPARACION - CONDICION DE FALLO EN EL ARRANQUE

R
E
B
A
S
CONECTOR DE LA BOMBA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE
D
E

CONJUNTO DE BOMBA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE
F
A
L
L
O
DE COMBUSTIBLE
SENSOR DE
POSICION DE
MANGUITO
DE CONTROL
E
N
FUSIBLE
N 26
(EN EL
PDC)
15 AMP.
CAV.
AL
RELE
DE
ASD
COLOR
FUNCION
SEAL DE TOMA MEDIA
BOBINA DE MEDICION
SOLENOIDE DE CORTE DE SUMINISTRO

DE COMBUSTIBLE
E
L

SENSOR DE TEMP. DE COMBUSTIBLE

A
R
R
A
N
Q
U
E
FIG. 1

CONTROL DEL MOTOR
CAV. COLOR
FUNCION
SEAL DE TOMA MEDIA
BOBINA DE MEDICION
MASA DE SENSOR
TENSION (PDC)
CAV. COLOR
CONECTOR DEL MAZO DE LA BOMBA DE

INYECCION DE COMBUSTIBLE
CAV. COLOR
FUNCION
FUNCION
SEAL DE TOMA MEDIA
BOBINA DE MEDICION
FIG. 2
FIG. 3
574
PRUEBA NS-3A REPARACION - CONDICION DE FALLO EN EL ARRANQUE

INICIE LA PRUEBA
NS-3A.

UTILICE LA DRB PARA
LEER LOS CODIGOS DE
FALLOS.
APARECE ALGUN
CODIGO DE FALLO?
SI
REMITASE A LA PRUEBA
DE CODIGO DE FALLO
APROPIADA.
D
E
NO
UTILICE LA DRB PARA

SELECCIONAR
MOTOR, VARIOS Y
VISUALIZACION DE
ESTADO DEL SKIM.
SE OBSERVA EN EL
VISOR DE LA DRB
CORTE DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE
ACTIVADO?
MIENTRAS OBSERVA LA
DRB, INTENTE PONER
EN MARCHA EL
MOTOR.
SI
REALICE LA
PRUEBA NS-3B
(COMPROBACION DE SEAL
DE VTA).
NO
LLAVE EN POSICION
OFF. DESCONECTE EL
CONECTOR DE 10 VIAS
DEL MAZO DE LA
BOMBA DE INYECCION
DE COMBUSTIBLE.**
PARA MEDIR LA RESISTENCIA DEL ACCIONADOR DE
CANTIDAD DE COMBUSTIBLE (CAV. 8 Y 9).
FIG. 1
ESTA LA RESISTENCIA
ENTRE 0,8 Y 1,5 V?
NO
REEMPLACE EL CONJUNTO DE LA BOMBA DE

SI
RETIRE EL RELE DE
ASD.*
DESCONECTE LOS
CONECTORES DEL
MAZO DEL ECM.**
UTILICE UN CABLE DE
PUENTE PARA CONECTAR LAS CAVIDADES 30
Y 87 DEL CONECTOR
DE ASD (EN EL PDC).
FIG. 2

PARA MEDIR LA CAVIDAD
C1-59 DEL CONECTOR
DEL MAZO DEL ECM.
FIG. 3
ESTA EL VOLTAJE POR

ENCIMA DE 1 VOLTIO?
INSPECCIONE EN TODOS
LOS CONDUCTOS DEL
SISTEMA DE COMBUSTIBLE LA EXISTENCIA DE
FUGAS, OBSTRUCCIONES
U OTROS PROBLEMAS.
SI
REPARE UN CORTO A
ACCIONADOR DE CANTIDAD DE COMBUSTIBLE.*
HA ENCONTRADO
ALGUN PROBLEMA?
SI
REPARE SEGUN SEA

NECESARIO.*
NO
CONSULTE EL MANUAL
DE SERVICIO Y REALICE LA PRUEBA DE
PRESION DEL SISTEMA
DE COMBUSTIBLE.
ES LA PRESION DE
COMBUSTIBLE
CORRECTA?
SI
COMPRUEBE LA REGULACION DE LA BOMBA DE

INYECCION DE COMBUSTIBLE. COMPRUEBE SI
EXISTE CONTAMINACION
EN LA ALIMENTACION DE
COMBUSTIBLE.*
NO
COMPRUEBE LA IMPULSION DE LA BOMBA DE

COMBUSTIBLE. SI ES
CORRECTA, REEMPLACE
EL CONJUNTO DE LA
COMBUSTIBLE.*
F
A
L
L
O
E
N
E
L
A
R
R
A
N
Q
U
E
NO
LLAVE EN POSICION
OFF.
RETIRE EL CABLE DE
PUENTE.
P
R
U
E
B
A
S
575
P PRUEBA NS-3B REPARACION - CONDICION DE FALLO EN EL ARRANQUE

R
U Efectue la PRUEBA NS-3A antes de continuar
E
B
MOTOR
A
MODULO DE INMOVILIZAMECANISMO DE TRANSDOR CON LLAVE CENTIMISION
S
NELA
D
E
F
A
L
L
O
E
N
E
L
A
R
R
A
N
Q
U
E

DEL MOTOR
CAV.
COLOR
GRIS
FUNCION

CAV.
COLOR
FUNCION
CAV.
COLOR
FUNCION
FIG. 1
FIG. 2
RELE DE PARADA
AUTOMATICA
DE TENSION (PDC)
CAV. COLOR
FUNCION
FIG. 3
576
P
R
U
E
B
A
S
PRUEBA NS-3B REPARACION - CONDICION DE FALLO EN EL ARRANQUE

Efectue la PRUEBA NS-3A antes de continuar
INICIE LA PRUEBA
NS-3B.
D
E
DESCONECTE LOS CONECTORES DEL MAZO DEL PCM

(JTEC).**
F
A
L
L
O
DESCONECTE LOS CONECTORES DEL MAZO DEL ECM

(BOSCH).**
E
N
ESTA LA RESISTENCIA
SEAL DEL INMOVILIZADOR.
FIG. 1
SI
INMOVILIZADOR.*
NO
MIDA LA RESISTENCIA
ENTRE...
ESTA LA RESISTENCIA

Y MASA.
FIG. 2
SI

SEAL DEL INMOVILIZADOR.*
SI

LA SEAL DEL INMOVILIZADOR.*
NO

DEL PDC.
UTILICE UN CABLE DE
DE ASD (EN EL PDC).
FIG. 3
DEL CONECTOR C3 DEL
MAZO DEL PCM.
FIG. 2
ESTA EL VOLTAJE POR

ENCIMA DE 1 VOLTIO?
NO
CONTINUE CON LA
PRUEBA NS-3B EN
LA PAGINA
SIGUIENTE.
577
E
L
A
R
R
A
N
Q
U
E
P PRUEBA NS-3B
R
U
E
B
A
S
CONTINUACION - REPARACION DE UNA CONDICION DE FALLO EN EL ARRANQUE

GRIS
D
E
F
A
L
L
O
E
N
CAV.
COLOR
FUNCION
FIG. 1
E
L
A
R
R
A
N
Q
U
E
FIG. 2
FIG. 3
578
PRUEBA NS-3B CONTINUACION - REPARACION DE UNA CONDICION DE FALLO EN EL ARRANQUE
PRUEBA NS-3B.
CONTINUACION DE
LA PAGINA ANTERIOR.

CONECTORES DEL MAZO
DEL ECM (BOSCH).
P
R
U
E
B
A
S
D
E
UTILICE UN AMPERIMETRO
ESTA EL AMPERAJE ENTRE

1,0 Y 1,4 MILIAMPERIOS?

MIDA EL AMPERAJE DESDE
A MASA.
FIG. 1
NO
REEMPLACE EL MODULO
(BOSCH).*
F
A
L
L
O
SI
E
N
CONECTORES DEL MAZO
DEL PCM (JTEC).
E
L
UTILICE LA FUNCION DE
OSCILOSCOPIO DE LA DRB
PARA SELECCIONAR OSCILOSCOPIO DE LABORATORIO.
FIJE LA ESCALA DE VOLTAJE EN +20.0V. FIJE EL

PROBADOR EN X10.
FIG. 2
FIJE LA ESCALA DE TIEMPO

EN 0.1S/DIV.
FIG. 3
LLAVE EN POSICION ON. UTILICE EL CONDUCTOR DEL

OSCILOSCOPIO PARA SONDEAR A LA INVERSA LA CAVIDAD 16 DEL CONECTOR C3
DEL MAZO DEL PCM.
FIG. 1
NOTA: UNA SEAL VALIDA

DEL INMOVILIZADOR OSCILARA ENTRE ALTA Y BAJA
DE FORMA SIMILAR...
A
R
R
A
N
Q
U
E
AL PATRON QUE SE MUESTRA EN LA FIGURA 3.
DE LA DRB LA SEAL DE 12
VOLTIOS DEL INMOVILIZADOR OSCILANDO ENTRE
ALTA Y BAJA?
SI
REEMPLACE EL MODULO
NO
REEMPLACE EL MODULO
579
P PRUEBA NS-4A REPARACION - CONDICION DE ARRANQUE Y CALADO

R
E
B
NOTAS
A
S
D
E
F
A
L
L
O
E
N
E
L
A
R
R
A
N
Q
U
E
580
PRUEBA NS-4A REPARACION - CONDICION DE ARRANQUE Y CALADO

En este punto del procedimiento de prueba de diagnostico, se asume que todos los sistemas electricos del
motor estan funcionando correctamente y que por lo tanto, no son la causa de un problema de arranque y
calado o de fallo en el arranque. Los siguientes elementos adicionales deberan comprobarse como causa
mecanica probable del problema. Cualquiera de ellos puede dar lugar a una condicion de arranque y calado
o de fallo en el arranque; ninguno de ellos puede descartarse como posible causa.
1. DISTRIBUCION DE VALVULAS DEL MOTOR debe cumplir con las especificaciones
P
R
U
E
B
A
S
D
E
2. COMPRESION DEL MOTOR debe cumplir con las especificaciones

3. SISTEMA DE ESCAPE DEL MOTOR debe estar libre de obstrucciones
4. COMBUSTIBLE no debe tener contaminantes
5. FILTRO DE COMBUSTIBLE debe estar libre de obstrucciones
6. CONDUCTO DE AIRE DE ADMISION los conductos deben estar libres de suciedad
Consulte siempre cualquier boletn tecnico que pueda estar relacionado con este problema.
F
A
L
L
O
E
N
E
L
A
R
R
A
N
Q
U
E
581
P PRUEBA NS-5A VERIFICACION DEL SISTEMA MECANICO DEL MOTOR

R
E
B
NOTAS
A
S
D
E
F
A
L
L
O
E
N
E
L
A
R
R
A
N
Q
U
E
582
PRUEBA NS-5A VERIFICACION DEL SISTEMA MECANICO DEL MOTOR

INICIE LA PRUEBA
NS-5A.

COMPRUEBE LA DISTRIBUCION DE VALVULAS DEL
MOTOR EMPLEANDO LOS
PROCEDIMIENTOS DEL
MANUAL DE SERVICIO.
CUMPLE LA DISTRIBUCION
DE LAS VALVULAS CON LAS
ESPECIFICACIONES?
NO
REPARE LA DISTRIBUCION
DE LAS VALVULAS SEGUN
SEA NECESARIO.*
P
R
U
E
B
A
S
D
E
SI
EMPLEANDO LOS PROCEDIMIENTOS DEL MANUAL DE

SERVICIO, COMPRUEBE LA
COMPRESION DEL MOTOR.
CUMPLE LA COMPRESION
DEL MOTOR CON LAS
ESPECIFICACIONES?
NO
REPARE EL MOTOR SEGUN

SEA NECESARIO.*
E
N
SI
CUMPLE LA REGULACION
DE LA BOMBA DE INYECCION CON LAS ESPECIFICACIONES?
UTILICE LOS PROCEDIMIENTOS DEL MANUAL DE SERVICIO PARA COMPROBAR

LA REGULACION DE LA
BOMBA DE INYECCION.
E
L
NO
REPARE LA REGULACION
DE LA BOMBA DE INYECCION SEGUN SEA NECESARIO.*
SI
PRUEBA COMPLETA.*
583
F
A
L
L
O
A
R
R
A
N
Q
U
E
P PRUEBA VER-1A VERIFICACION DE FALLO EN EL ARRANQUE

R
U
E
B Aviso importante:
A Si el modulo de control del motor, modulo de inmovilizador
D
E
V
E
R
I
F
I
C
A
C
I
O
N
con llave centinela o modulo de control del

mecanismo de transmision han sido reemplazados, el Numero de identificacion del vehculo (VIN) y los datos
de la clave secreta deberan actualizarse para permitir la puesta en marcha y funcionamiento del vehculo.
Para informarse sobre los procedimientos de programacion, consulte la SECCION 8.0 DE LA INFORMACION
GENERAL.
Inspeccione el vehculo para asegurarse de que todos los componentes del motor estan conectados. Vuelva
a ensamblar y conectar los componentes necesarios.
Inspeccione el aceite del motor para determinar si existe contaminacion. Si estuviera contaminado, cambie el
aceite y el filtro.
Utilice la DRB para borrar todos los codigos de diagnostico de fallos (DTC).
Coloque el encendido en posicion OFF durante 10 segundos.
Intente poner en marcha el vehculo.
Si el motor no puede arrancar, consulte cualquier boletn de servicio tecnico que pueda estar relacionado con
esta condicion. En caso necesario, vuelva a la PRUEBA DTC.
En este momento la reparacion esta completa.
584
PRUEBA VER-2A VERIFICACION EN PRUEBA DE CARRETERA
Si este procedimiento de verificacion se lleva a cabo despues de una prueba de CODIGO DE FALLO
NO REGISTRADO, realice lo siguiente:
P
R
U
E
B
A
D
E
1. Compruebe si todava existe el sntoma inicial.

2. Si aun existe el sntoma inicial o algun otro, la reparacion no se ha completado. Consulte todos los
boletines de servicio tecnico pertinentes y, si fuese necesario, regrese a la PRUEBA NTC-1A.
En el caso de codigos de fallos ledos previamente que no hayan sido tratados, regrese a la PRUEBA DTC
y siga el recorrido especificado; de lo contrario, continue.
Si no se ha cambiado el modulo de control del motor:
1. Conecte la DRB al conector de enlace de datos y borre los codigos de fallos.
2. Utilice la DRB para restablecer todos los valores en la memoria adaptable.
3. Desconecte la DRB.
4. Coloque el encendido en posicion OFF durante un mnimo de 10 segundos.
Asegurese de que no queden codigos de fallos mediante el siguiente procedimiento:
1. Si esta prueba es para un codigo de circuito de control del rele del A/A, conduzca el vehculo por lo
menos durante 5 minutos con el A/A en funcionamiento. Durante parte de la conduccion, circule a un
mnimo de 65 km/h (40 mph), y en algun momento detenga el vehculo y apague el motor durante no
menos de 10 segundos; vuelva a poner el vehculo en marcha y continue. Al concluir la prueba de
carretera, apague el motor y lea los codigos de fallos empleando la DRB.
2. Si el codigo reparado ha vuelto a establecerse, la reparacion no se ha completado. Consulte todos los
boletines de servicio tecnico pertinentes y, si fuese necesario, regrese a la PRUEBA DTC. Si se ha
establecido otro codigo de fallo, regrese a la PRUEBA DTC y siga el recorrido especificado para ese
codigo de fallo. Si no hay codigos de fallos, la reparacion ha sido un exito y ahora esta completa.
585
V
E
R
I
F
I
C
A
C
I
O
N
P PRUEBA VER-3A VERIFICACION DEL SISTEMA DE CARGA

R
U
E
B Inspeccione el vehculo para asegurarse de que todos los componentes del motor estan conectados. Vuelva
A a ensamblar y conectar los componentes necesarios.
D
E
V
E
R
I
F
I
C
A
C
I
O
N
Si se ha cambiado el modulo de control del mecanismo de transmision, realice lo siguiente:

1. Si el vehculo esta equipado con alarma antirrobo de fabrica, ponga en marcha el vehculo un mnimo
de 20 veces de forma que el sistema de alarma pueda ser activado cuando se desee.
Conecte la DRB al conector de enlace de datos del PCM y borre los codigos de fallos.
Asegurese de que no queden otros problemas del sistema de carga realizando lo siguiente:
1. Ponga en marcha el motor.
2. Eleve la velocidad del motor hasta 2.000 rpm durante un mnimo de 30 segundos.
3. Deje que el motor funcione en ralent.
4. Utilice la DRB para seleccionar MOTOR, JTEC, y a continuacion SENSORES. Compare el VOLT.
DE CARGA META con la DETECCION DE VOLTAJE. Si la deteccion de voltaje difiere en +/- 1 voltio
con respecto al voltaje de carga meta, realice la prueba CH-1A del sistema de carga, en este manual.
5. Con el motor aun en ralent, conecte un voltmetro a traves de los terminales de la batera. Compare la
lectura del voltmetro con la lectura de VOLT. DE CARGA META en la DRB. Si la lectura del voltmetro
difiere en +/- 1 voltio con respecto al voltaje de carga meta, realice la prueba CH-1A del sistema de
carga, en este manual.
6. Apague el motor.
7. Coloque la llave de encendido en posicion ON.
8. Utilice la DRB para leer los mensajes de codigos de fallos.
Si el codigo reparado ha vuelto a establecerse, o se ha establecido otro codigo, la reparacion no se ha
completado. Consulte todos los boletines de servicio tecnico pertinentes y, si fuese necesario, regrese a la
PRUEBA DTC.
Si no aparecen codigos, en este momento la reparacion esta completa.
586
PRUEBA VER-4A VERIFICACION DEL CONTROL DE VELOCIDAD
Si se ha cambiado el modulo de control del mecanismo de transmision realice lo siguiente:
1. Si el vehculo esta equipado con una alarma antirrobo instalada en fabrica, ponga en marcha el vehculo
un mnimo de 20 veces de forma que el sistema de alarma pueda activarse cuando se desee.
Conecte la DRB al conector de enlace de datos del PCM y borre los codigos.
Asegurese de que no queda ningun otro problema del control de velocidad haciendo lo siguiente:
1. Pruebe el vehculo en carretera a una velocidad superior a 58 km/h (36 mph).
2. Coloque el conmutador ON/OFF del control de velocidad en la posicion ON.
3. Pulse y suelte el conmutador SET. Si el control de velocidad no se activa, la reparacion no esta
completa.*
4. En vehculos equipados con conmutador de palanquilla, pulse y suelte rapidamente el conmutador SET.
En vehculos equipados con conmutadores en el volante de direccion, pulse y suelte rapidamente el
conmutador RESUME/ACCEL. Si la velocidad del vehculo no aumenta en 3 km/h (2 mph), la reparacion
no esta completa.*
5. Con precaucion, apriete y suelte el pedal del freno. Si el control de velocidad no se desactiva, la
reparacion no esta completa.
6. Lleve la velocidad del vehculo nuevamente a 58 km/h (36 mph).
7. Pulse el conmutador RESUME/ACCEL. Si el control de velocidad no retoma la velocidad establecida
anteriormente, la reparacion no esta completa.*
8. Mantenga presionado el conmutador SET. Si el vehculo no desacelera, la reparacion no esta completa.*
9. Asegurese de que la velocidad del vehculo sea superior a 58 km/h (36 mph) y suelte el conmutador
SET. Si el vehculo no ajusta y establece una nueva velocidad, la reparacion no esta completa.*
10. Coloque el conmutador ON/OFF en la posicion OFF. Si el control de velocidad no se desactiva, la
reparacion no esta completa.*
Si el vehculo ha superado satisfactoriamente todas las pruebas anteriores, el sistema de control de velocidad
funciona debidamente. En este momento la reparacion esta completa.
* Consulte los boletines de servicio tecnico relativos a este problema del control de velocidad y a continuacion,
si fuera necesario, vuelva a la PRUEBA DTC.
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NOTAS
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8.0
INFORMACION DE MANTENIMIENTO Y SERVICIO
Para obtener informacion sobre los procedimientos de reparacion y reemplazo, consulte el manual de
servicio apropiado.
Cuando reemplace un fusible fundido, es importante utilizar exclusivamente un fusible que tenga el
valor de amperaje correcto. La utilizacion de un fusible con un amperaje diferente del indicado, puede
provocar una sobrecarga peligrosa del sistema electrico. Si se vuelve a fundir un fusible del amperaje
correcto, ello indicara que hay un fallo en el circuito que debe ser corregido.
NOTA: Si es necesario reemplazar el PCM (JTEC) y el SKIM, efectue los pasos siguientes en el
orden que se indica:
programe el PCM (JTEC) nuevo

programe el SKIM nuevo
reemplace todas las llaves de encendido, programe las llaves de encendido nuevas en el SKIM
nuevo
NOTA: Si es necesario reemplazar el ECM (Bosch) y el SKIM, efectue los pasos siguientes en el
orden que se indica:
programe el SKIM nuevo

programe el ECM (Bosch) nuevo
AVISO: Antes de reemplazar el PCM/ECM debido a la existencia de un impulsor, circuito de control

o circuito de masa defectuoso, asegurese de comprobar la integridad de componentes y circuitos
asociados en busca de fallos no detectados debido a un doble fallo en el circuito. La mayor parte de
los fallos de circuitos de impulsor/control del PCM/ECM son causados por fallos internos de
componentes (es decir, reles y solenoides) y circuitos en corto (es decir, tensiones de elevacion de
sensores, impulsores y circuitos de masa). Estos fallos son difciles de detectar cuando se ha
producido un fallo doble y se ha establecido un solo DTC.
8.1
Programacion del modulo de control del motor (Bosch)

1. Para programar el VIN, conecte la DRB y coloque el encendido en posicion ON.
2. Seleccione MOTOR del menu principal. La DRB le solicitara el PIN de cuatro dgitos del SKIS.
3. Introduzca el PIN.
4. Seleccione ENTER para actualizar el VIN. La DRB visualizara el VIN actualizado.
5. Si el motor esta equipado con aire acondicionado, debera habilitarse la funcion de A/A del ECM.
Habilite la funcion de A/A del ECM de la siguiente forma:
- Utilice la DRB para seleccionar MOTOR, VARIOS y a continuacion ACTIVAR/
DESACTIVAR A/A.
- Pulse 1 para habilitar el A/A. La pantalla de la DRB debe visualizar A/A activado.
8.2
Programacion del modulo de control del mecanismo de transmision (JTEC)
La Clave secreta del SKIS es un codigo de identificacion exclusivo para cada SKIM. Este codigo se
programa y almacena en el SKIM, el PCM y los chips de transpondor (llaves de encendido). Al
reemplazar el PCM es necesario programar la clave secreta en el PCM nuevo haciendo uso de la
DRB. Efectue los pasos siguientes para programar la clave secreta en el PCM.
1. Coloque el interruptor de encendido en posicion ON (transmision en PARK/NEUTRAL).
2. Utilizando la DRB, seleccione ALARMA ANTIRROBO, SKIM y a continuacion VARIOS.
3. Seleccione PCM REEMPLAZADO.
4. Entre en modo de acceso asegurado introduciendo el PIN de cuatro dgitos del vehculo.
5. Seleccione ENTER para actualizar el VIN del PCM.
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NOTA: Si se efectuan tres intentos para entrar en modo de acceso asegurado utilizando un PIN
incorrecto, el modo de acceso asegurado quedara bloqueado durante una hora. Para salir de este
modo de bloqueo, coloque el encendido en posicion RUN durante una hora y a continuacion
introduzca el PIN correcto (asegurese de que todos los accesorios estan apagados. Controle tambien
el estado de la batera y conecte un cargador de batera, si fuese necesario).
6. Pulse ENTER para transferir la clave secreta (el SKIM enviara la clave secreta al PCM).
8.3
Programacion del modulo de inmovilizador con llave centinela

1. Coloque el encendido en posicion ON (transmision en PARK/NEUTRAL).
2. Utilice la DRB para seleccionar ALARMA ANTIRROBO, SKIM y a continuacion VARIOS.
3. Seleccione SKIM REEMPLAZADO (MOTOR DE GASOLINA).
4. Programe el PIN de cuatro dgitos del vehculo en el SKIM.
5. Seleccione CODIGO DE PAIS e introduzca el pas correcto.
NOTA: Asegurese de introducir el codigo de pas correcto. Si se programa un codigo de pas

incorrecto en el SKIM, este debera reemplazarse.
6. Seleccione SI para actualizar el VIN (el SKIM aprendera del VIN del PCM).
7. Pulse ENTER para transferir la clave secreta (el PCM enviara la clave secreta al SKIM).
8. Programe las llaves de encendido en el SKIM (para informarse sobre el procedimiento de
programacion, consulte la SECCION 8.3 DE LA INFORMACION GENERAL).
NOTA: Si el PCM y el SKIM se reemplazan al mismo tiempo, sera necesario reemplazar todas las
llaves del vehculo y programarlas en el SKIM nuevo.
8.4
Programacion de llaves de encendido en el modulo de inmovilizador con llave

centinela
1. Coloque el encendido en posicion ON (transmision en PARK/NEUTRAL).
2. Utilice la DRB para seleccionar ALARMA ANTIRROBO, SKIM y a continuacion VARIOS.
3. Seleccione PROGRAMACION DE LLAVES DE ENCENDIDO.
4. Entre en el modo de acceso asegurado introduciendo el PIN de cuatro dgitos del vehculo.
NOTA: Puede efectuarse el aprendizaje de un maximo de ocho llaves en cada SKIM. Una vez
efectuado el aprendizaje de una llave en un SKIM, la llave no puede transferirse a otro vehculo.
Si la programacion de la llave de encendido no se ha producido, la DRB visualizara uno de los
mensajes siguientes:
No se ha intentado programacion - La DRB intenta leer el estado de llave programada y no encuentra
llaves programadas en la memoria del SKIM.
Fallo programacion de llave (es posible que se haya usado la llave de otro vehculo) - El SKIM es
incapaz de programar la llave debido a una de las causas siguientes:
transpondor de llave de encendido defectuoso

llave de encendido programada para otro vehculo.
8 llaves ya han aprendido, programacion no realizada - La memoria de identificacion de transpondores del SKIM esta llena.
590
1. Obtenga las llaves de encendido que deben programarse del cliente (8 llaves como maximo).
2. Utilice la DRB para borrar todas las llaves de encendido seleccionando VARIOS y BORRAR
TODAS LAS LLAVES DE ENC. ACTUALES.
3. Programe todas las llaves de encendido.
Llave aprendida en encendido - La identificacion de transpondor de la llave de encendido
actualmente se encuentra programada en la memoria del SKIM.
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10.0
DIAGRAMAS ESQUEMATICOS
10.1
Modulo de control del motor (Bosch)
AL PCM (ENTRADA DEL A/A)
RELE DE ASD
AL PCM (ENTRADA DEL SKIM)

AL PCM Y CAB (VELOCIDAD DEL VEHICULO)
A B(+)
AL MOTOR DE
ARRANQUE
AL PCM
SENSOR DE
PRESION
REFORZADORA/TEMP.
DE AIRE DE
ADMISION
SENSOR DE
VELOCIDAD
DEL MOTOR
FUSIBLE N 21
(EN TABL. DE
CONEXIONES)
30 AMP.
AL INTERRUPTOR
DE ENCENDIDO
10 AMP.
MODULO DE CONTROL DEL MOTOR (BOSCH)
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A
L
FUSIBLE N 13
(EN EL PDC)
CONMUTADOR DE LUZ
DE FRENO
FUSIBLE N 23
(EN TABL. DE
CONEXIONES)
AL PDC
15 AMP.
A PCM Y CAB (VELOCIDAD DEL MOTOR)

AL PCM (LUZ DE BUJIAS INCANDESCENTES)
FUSIBLE N 21
(EN EL PDC)
RELE DEL EMBRAGUE DEL A/A

A
EMBRAGUE
DEL A/A
15 AMP.
SOLENOIDE
DE EGR
RELE DE BUJIAS
INCANDESCENTES
N 1
SENSOR DE
MOVIMIENTO
DE AGUJA
FUSIBLE N 16
(EN EL PDC)
FUSIBLE N 6 10 AMP.
SENSOR
DE ECT
50 AMP.

PEDAL DEL ACEL./TP
FUSIBLE N 11
50 AMP.
AL PCM (ORDENADOR
DE COMBUSTIBLE)
FUSIBLE N 26
(EN EL PDC)
15 AMP.
AL CONECTOR DE ENLACE DE DATOS
AL PCM
AL PCM (SOLICITUD DE MIL)

CONJUNTO DE BOMBA DE COMBUSTIBLE
SOLENOIDE DE REGULACION
DE COMBUSTIBLE
DE COMBUSTIBLE
CONMUTADOR
DE PRESION
BAJA DEL A/A
SENSOR DE POSICION DE MANGUITO DE

CONTROL
CONMUTADOR
DE PRESION
ALTA DEL A/A
SENSOR DE TEMP.
DE COMBUSTIBLE
A RELE DE COMPRESOR DEL A/A
592
10.2
Modulo de control del mecanismo de transmision (JTEC)
AL ECM Y CAB (VELOCIDAD DEL VEHICULO)
AL ECM (ENTRADA DEL A/A)
SENSOR DE
VELOCIDAD
DE EJE
TRANSMISOR
AL ECM (ENTRADA DEL SKIM)

FUSIBLE N 10
(EN EL PDC)
AL ECM (LUZ DE BUJIAS

INCANDESCENTES)
CAMBIO 3-4
AL ECM (ORDENADOR
DE COMBUSTIBLE)
SENSOR DE TEMP.
DE REFRIGERANTE
DEL MOTOR
SENSOR DE TEMP.
DE LA BATERIA
SENSOR DE NIVEL
DE COMBUSTIBLE
PRESION
DEL REG.
MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION (JTEC)
SENSOR DE
TEMP. DE LA
TRANS.
FUSIBLE N 24
(EN EL PDC)
RELE DE
SOLENOIDES
DE LA TRANS.
A B(+)
15 AMP.
B(+)
RECTIFICADOR
GENERADOR
CONMUTADOR DE POSICION
DE ESTACIONAMIENTO Y
PUNTO MUERTO
SERVO DEL C/V

VACIO
RESPIRADERO
SENSOR DE AGUA
EN COMBUSTIBLE
DESCARGA
CONMUTADOR
DE LUZ DE
FRENO
SENSOR DE
POSICION DEL
PEDAL DEL
ACEL./TP
AL
ECM
AL CONECTOR
DE ENLACE DE
DATOS (DLC)
LADO IZQUIERDO
FUSIBLE N 24
(EN EL PDC)
ON/OFF
SET
B(+)
15 AMP.
CONMUTADORES DEL C/V
G
E
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E
R
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L
TCC
AL ECM (SOLICITUD DE MIL)
SENSOR DE
PRESION DEL
REGULADOR
40 AMP.
SOLENOIDES DE
LA TRANSMISION
AL ECM (VELOCIDAD DEL MOTOR)
B(+)
RELE DE
VENTILADOR
DEL RAD.
CONMUTADOR DE O/D
RESUME/
ACCEL
AL RELE DE ASD
CANCEL
DECEL
LADO DERECHO
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10.3
Sistema inmovilizador con llave centinela
ANTENA
CHIP DE TRANSPONDOR
(EN LA LLAVE)
MODULO DE INMOVILIZADOR
CON LLAVE CENTINELA
BUS PCI
A PUERTO DE ENLACE
DE DIAGNOSTICO
FUSIBLE N 22
ALIMENTACION
DE ENCENDIDO
AL INTERRUPTOR
DE ENCENDIDO
10 AMP.
FUSIBLE N 7
A FUSIBLE N 15
50 AMP.
(EN EL PDC)
10 AMP.
MASA
594
11.0
HERRAMIENTAS Y EQUIPOS NECESARIOS

ampermetro
herramienta de exploracion DRB (dispositivo de lectura de diagnostico)
kit de prueba de bujas incandescentes
cables de puente y sondas
ohmiometro
indicador de vaco
voltmetro
12.0
GLOSARIO DE TERMINOS
Aceleracion
Existe una fluctuacion de las rpm del motor sin el cambio corresponinvoluntaria del motor diente en el sensor de posicion de mariposa del acelerador.
APP
Posicion de pedal del acelerador.
Arranque y calado
El motor arranca pero se apaga inmediatamente.
BCM
Modulo de control de la carrocera.
C/V
Control de velocidad.
D/A
Direccion asistida.
Detonacion,
golpe del encendido
Una detonacion de leve a intensa, particularmente en condiciones de

carga elevada del motor.
Detoneo,
autoencendido
El combustible se inflama en el sistema de admision o de escape.
Dificultades
en el arranque
El motor tarda mas de lo habitual en arrancar, aunque el motor de

arranque funcione normalmente.
DLC
Conector de enlace de datos (anteriormente denominado conector de

diagnostico del motor).
ECM
Modulo de control del motor.
ECT
Sensor de temperatura de refrigerante del motor.
EGR
Sistema y valvula de recirculacion de gases de escape.
Generador
Anteriormente denominado alternador.
IAT
Sensor de temperatura de aire de admision.
Interrumpir,
fallar
Pulsacion regular o incapacidad del motor de mantener un valor

constante de rpm.
Mala economa de
combustible
Cuando el rendimiento de combustible en funcion del kilometraje es

significativamente menor que el de otros vehculos del mismo diseno
o configuracion.
MIL
Luz indicadora de funcionamiento incorrecto.
Motor falto de
potencia,
no tira
El motor tiene menos potencia que la esperada. No hay aumento de

velocidad al abrir la mariposa del acelerador, o el aumento es muy
poco.
O/D
Sobremarcha.
OSS
Sensor de velocidad de eje transmisor.
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P/N
Estacionamiento y punto muerto.
PCM
Modulo de control del mecanismo de transmision.
PDC
Centro de distribucion de tension.
PTC
Coeficiente positivo de temperatura.
Ralent con
obstruccion,
brusco, inestable o
irregular
El motor funciona irregularmente en ralent y, si es muy pronunciado,

produce sacudidas del motor. Las rpm del motor en ralent pueden
variar. Si esta condicion es muy marcada puede provocar que el
motor se cale.
SKIM
Modulo de inmovilizador con llave centinela.
SKIS
Sistema inmovilizador con llave centinela.
SRC
Verificacion de alcance de senal.
TP
Sensor de posicion de mariposa del acelerador.
Vacilacion,
pandeo, inestabilidad
Falta de respuesta momentanea al abrir la mariposa del acelerador.

Esto puede ocurrir en cualquier velocidad del vehculo, y si es
suficientemente intensa, el motor puede calarse.
VSS
Sensor de velocidad del vehculo.
596

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INDICE DE MATERIAS

Alcance del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1

IDENTIFICACION DEL SISTEMA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1

DESCRIPCION DEL SISTEMA Y OPERACION FUNCIONAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1

DECLINACION DE RESPONSABILIDADES, SEGURIDAD, ADVERTENCIAS . . . . . . . . . . . .18

LOCALIZACION DE COMPONENTES DEL SISTEMA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10

EXPERIENCIA PRACTICA (NOTAS) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .21

INDICE DE MATERIAS - Continuacion

INFORMACION Y PROCEDIMIENTOS DE DIAGNOSTICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23

PROCEDIMIENTOS GENERALES DE LOCALIZACION Y RESOLUCION DE AVERIAS . .23

INDICE DE MATERIAS - Continuacion

REPARACION - CIRCUITO DE CONTROLADOR DEL RELE DE BUJIAS

INDICE DE MATERIAS - Continuacion

INDICE DE MATERIAS - Continuacion

VERIFICACION DE LA BOMBA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE. . . .434

PRUEBAS DEL CONTROL DE VELOCIDAD

INDICE DE MATERIAS - Continuacion

INFORMACION DE MANTENIMIENTO Y SERVICIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .589

Programacion del modulo de control del motor (Bosch) . . . . . . . . . . . . . . . . . .

DIAGRAMAS ESQUEMATICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .592

Modulo de control del motor (Bosch) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .592

HERRAMIENTAS Y EQUIPOS NECESARIOS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .595

GLOSARIO DE TERMINOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .595

Alcance del sistema

Procedimiento de seis pasos para la localizacion y resolucion de averas

IDENTIFICACION DEL SISTEMA

DESCRIPCION DEL SISTEMA Y OPERACION FUNCIONAL

Modos de funcionamiento del ECM (BOSCH)

Diagnosticos de a bordo del SKIS

Aspectos generales del SKIS

Funcionamiento del SKIS

comprobacion de la bombilla al colocar el encendido en posicion ON

El funcionamiento del PCM incluye el control de las transmisiones automaticas de 3 y 4 velocidades

Codigos de diagnostico de fallos

Cada codigo de diagnostico de fallo se determina siguiendo un procedimiento de verificacion especfico.

Consulte cualquier boletn de servicio tecnico aplicable.

Codigos de diagnostico de fallos del ECM

Circuito de control del A/A abierto

Lmite superior de regulacion de regulador

Codigos de diagnostico de fallos del PCM

Sensor de temperatura amb. y de batera alto

Codigos de diagnostico de fallos del SKIM

FALLO DE ESTADO DE PCM

Manejo de problemas de codigos de fallos no registrados

Prueba completa de fallos no registrados

Prueba individual rapida de fallos no registrados

Prueba rapida de sntomas de fallos no registrados

Uso de la DRB IIIT

Pantalla en blanco y mensajes de error de la DRB IIIT

User-Requested WARM Boot (rearranque en caliente solicitado por el usuario) o User-Requested

A continuacion tiene un ejemplo de mensaje de error:

La DRB IIIT no se enciende

LED DE TECLA MAYUSCULA

LOCALIZACION DE COMPONENTES DEL SISTEMA

Modulo de control del motor (Bosch)

CONECTOR C2 DEL MAZO

Deteccion de conmutador de posicion

de estacionamiento y punto muerto

Modulo de control del mecanismo de transmision (JTEC)

CONECTOR C1 DEL MAZO

CONECTOR C2 DEL MAZO

CONECTOR C3 DEL MAZO