Manual Elementos Dispositivos Electronicos Seguridad Volkswagen Cinturones Airbags Sistemas Abs Asr MSR Diagramas

Entrenamiento a la Red - Servicio
Elementos Electrónicos de Seguridad

Descripción Técnica y Funcionamiento
Índice
Página
1.Introducción 1
2.Cinturones de seguridad 2
2.1 Pirotécnico tipo tubular 3
2.2 Pirotécnico tipo Wankel 4
2.3 Pirotécnico tipo de bolas 7
3.Airbags 10
3.1 Airbag frontal 11
3.2 Airbag lateral 11
3.3 Componentes 13
3.4 Airbag para la cabeza 18
3.5 Sensor de colisión lateral 20
3.6 Diagramas eléctricos didácticos 23
3.7 Autodiagnóstico 25
3.8 Diagramas eléctricos 33
4.Sistema ABS (Antibloqueo de frenos) Bosch 40
5.Sistema ASR (Regulador antipatinamiento de las ruedas motrices) 44
6.Sistema MSR (Regulador del par motor) 46
7.Autodiagnóstico del sistema ABS Bosch 47
8.Autodiagnóstico del sistema ABS Mark 20 49
9.Diagramas eléctricos del ABS

9.1 ABS/EDS Mark 20 56
9.2 ABS/EDS/ASR Mark 20 60
9.3 ABS/EDS/ASR Bosch 65
9.4 ABS/EDS/ASR Bosch 69
Introducción
INTRODUCCIÓN
VOLKSWAGEN de México, siempre pensando en la
mejora de sus productos y servicios, ha perfeccionado
(y lo seguirá haciendo) sus sistemas de seguridad, en
sus nuevos modelos Beetle , A4 y Passat
Volkswagen piensa en lo mas valioso de un vehículo

en circulación: los ocupantes. Por ello ha
implementado: cinturones de seguridad de nuevo
accionamiento pirotécnico; bolsas de aire laterales;
bolsas de aire para la cabeza; señal crash para el
accionamiento de los seguros de puerta; corte de
inyección, activación de los cinturones pirotécnicos e
iluminación interior; todo esto para que los pasajeros
sufran menos daños después de un accidente y
tengan una mayor probabilidad de supervivencia .
Volkswagen también ha mejorado sus sistemas para

prevenir los accidentes. Ejemplo de ello son el Sistema
Antibloqueo de Frenos ABS, Distribución Electrónica
de la Fuerza de frenado EBV, Sistema Diferencial
Electrónico EDS, el Sistema Regulador del Par motor
MSR, el Regulador Antipatinamiento de las ruedas
motrices ASR y el programa electrónico de estabilidad
“ESP”*.
En este folleto conocerás los nuevos elementos que

integran el paquete de seguridad.
* Disponible en los modelos para el mercado europeo (para mayor información consultar el
programa autodidáctico ESP No. 204)
Para información de los sistemas ABS, EBV y EDS Mark 20 TEVES consultar el programa
autodidáctico Diseño y Funcionamiento No. 171.
1
Cinturones de Seguridad
En un accidente menor, la energía del impacto es absorbida por los componentes deformables
de la carrocería. Debido a que las fuerzas generadas son relativamente pequeñas, los airbags
permanecen inactivos. Los cinturones de seguridad, en este caso, son una protección más que
suficiente.
En VW existen tres diferentes sistemas de accionamiento de los cinturones de seguridad

pirotécnicos:
*Del tipo tubular (En A3 y Passat B4)
*Accionamiento del tipo motor Wankel
para A4 y Beetle en las plazas delanteras y
para el Passat B5 en las traseras
*Y de accionamiento por bolas para las plazas
delanteras en el Passat
2
Cinturón Pirotécnico tipo Tubular
Los tubos pirotécnicos van ubicados en los estribos de las puertas delanteras (Fig. A).
Al ocurrir una desaceleración fuerte la masa inercial es desplazada por el resorte 1(Fig. B), y
los balines se desplazan hacia al centro comunicando los resortes 1 con 2 comprimiendo al
detonador (Fig. C). En este momento se produce la explosión que genera una presión interna
que empuja al pistón comprimiendo al resorte 2 (Fig. D) y jalando el cable que conecta al
cinturón de seguridad (Fig. E).
Cubierta
Detonador Resorte 1 Resorte 2
(A)
Tubo pirotécnico Masa inercial
Detonador
(B)
Masa inercial
Balines
Detonador
(C)
Generador de gas
(D)
Resorte 1
Pistón en movimiento
(E)
Cable del cinturón
3
Cinturón Pirotécnico Tipo Wankel
El tensor pirotécnico del cinturón esta integra- El funcionamiento de los tensores se diferen-
do en un solo conjunto, incorporando un limi- cia claramente del de los modelos conocidos.
tador de fuerza y un mecanismo de detección
del uso del cinturón. El disparo se producirá Expresado en los términos más simples, se le
únicamente si el cinturón esta desenrollado. podría dar el nombre de “motor Wankel pirotéc-
Además cuenta con un mecanismo para suje- nico”. Sin embargo existen dos tipos de estos
tar firmemente el asiento infantil. cinturones, la diferencia radica en la forma del
disparo de la primera carga ya que hay de acti-
Este diseño compacto simplifica considerable- vación mecánica y eléctrica que es controlada
mente la substitución del grupo. por la unidad de control airbag.
Los tensores enrollan el cinturón en contra El “motor Wankel” es impulsado por medio de
del sentido de tiro en caso de una colisión. tres cargas impelentes que se disparan en for-
En virtud de ello se evitan tramos flojos en el ma consecutiva.
cinturón en el momento de un choque (espa-
cio de holgura entre el cinturón y el cuerpo). Este mecanismo tensionador retracta al cintu-
rón hasta 200 mm en solo 10 milisegundos.
Mecanismo
de disparo
para el tensor
Cinturón
Mecanismo para
la sujeción del
asiento infantil
Limitador de
la fuerza del
cinturón
Mecanismo bobinador Pretensor del cinturón
4
Cinturón Pirotécnico tipo Wankel
Los tensores pirotécnicos de los cinturones

delanteros funcionan de la siguiente manera: Percutor Carga impelente
La primera carga impelente es disparada por el Primer

excitador. disparo
El gas que ingresa hace girar al rotor y el cintu- Excitador

rón se tensa.
Rotor Wankel
Después de girar cierto número de grados, el
rotor abre el paso para que el gas en expan- Percutor
sión ingrese a la cámara del segundo percutor Carga impelente
que se desplaza y detona la segunda carga im-
pelente.
El gas generado impulsa al rotor para que con-

tinúe su giro hasta liberar el siguiente conduc-
to, desplaza al percutor y se dispara la tercera
carga.
Segundo
En esta forma, el mecanismo pretensor puede disparo
dar unas dos vueltas y retraer al cinturón apro-
ximadamente 20 cm.
Tercer
disparo
5
Si el cinturón fuera apretado demasiado rápido,

la fuerza de tensión podría causar lesiones in-
ternas al ocupante. Debido a esto se utiliza un
limitador de la fuerza del cinturón.
Este dispositivo está diseñado para disminuir la

fuerza de tensado hasta niveles tolerables.
El mecanismo se complementa con un eje de

torsión en el carrete bobinador. Al torcerse
éste, el cinturón cede en función de la fuerza
de tiro.
Cinturón.
El extremo de la ranura
limita la carrera permitida
para el mecanismo
bobinador.
El mecanismo bobinador
puede girar libremente en
el anillo interior de la rueda
dentada.
El eje torsional
esta comunicado
con la rueda
dentada por
este lado.
El eje torsional esta

comunicado con el El eje torsional se encuentra
mecanismo bobinador en el interior del mecanismo
por este lado. bobinador.
6
Cinturón Pirotécnico de Bolas
El cinturón pirotécnico está reunido en un solo

grupo con el limitador de fuerza y la detección
de uso de cinturón. El disparo únicamente se
produce si la detección de uso del cinturón ha
reconocido que el cinturón está desenrollado.
Este diseño compacto simplifica considerable-

mente la sustitución del grupo.
Los pretensores enrollan el cinturón en contra

del sentido de tiro en un caso de accidente.
En virtud de ello se evitan tramos flojos del
cinturón al momento de un choque (margen
de juego entre el cinturón y cuerpo).
Adicionalmente disponen de un limitador de

fuerza del cinturón.
Cinturón
Unidad de disparo
Carga impelente
pirotécnica
Recipiente captador Tubo colector

de esferas con esferas
Rueda dentada
7
Funcionamiento:
Carga impelente
El tensor es accionado por medio de las bolas
Cinturón almacenadas en un tubo colector.
Al ser excitado el tensor se dispara una carga

impelente pirotécnica. Ésta pone en movimien-
to las bolas, impulsándolas de modo que pasen
por la estrella hacia el recipiente captador.
Tubo colector
La devanadera del cinturón es accionada por
la estrella, la cual recibe a su vez el impulso
de la energía de movimiento de las bolas, bo-
binando así al cinturón.
Devanadera del cinturón
Rueda dentada
8
Autoevaluación
Autoevaluación
1. ¿En qué versiones de autos se utiliza el cinturón pirotécnico de accionamiento tipo

motor Wankel?
____________________________________________________________________________
2. Describa el proceso de activación del cinturón pirotécnico tipo tubular:

A__________________________________________________________________________
B__________________________________________________________________________
C__________________________________________________________________________
D__________________________________________________________________________
3. Menciona tres ventajas del cinturón pirotécnico tipo Wankel sobre el tubular
A__________________________________________________________________________
B__________________________________________________________________________
C__________________________________________________________________________
4. ¿Cuántas cargas pirotécnicas tiene el cinturón pirotécnico tipo Wankel?

_________________________________
5. Marca si son falsas o verdaderas las siguientes afirmaciones referente al cinturón

pirotécnico de bolas.
A. Tiene limitador de fuerza (V) (F)
B. Tiene detección de uso de cinturón (V) (F)
C. Se utiliza en las plazas delanteras del A4 ( V ) ( F )
D. Tiene tres cargas pirotécnicas (V) (F)
E. Es reutilizable después de un disparo (V) (F)
9
Airbags
En un accidente grave, la carrocería del vehícu-

lo absorbe la energía del impacto dejando el
compartimiento de los pasajeros relativamente
intacto. En estas condiciones los airbags son
activados, además, los pretensores de los cin-
turones de seguridad, trabajan en conjunto para
maximizar el efecto retentor.
Iluminación Interior
Los airbags
se disparan
El cierre centralizado abre
Los tensores de los cinturones

Unidad de control Airbag se disparan mecánicamente o
Módulo central eléctricamente al momento
del sistema de de la colisión
cierre de confort
IN OUT Sensor de colisión
airbag lateral
10
Airbags
Airbags Frontales Airbags Laterales
Los análisis de accidentes demuestran que El airbag lateral también es conocido como
dos terceras partes de los accidentes afectan airbag torácico, ya que su función es proteger
la estructura de la carrocería tanto por veloci- los pulmones (y también llega a proteger a la
dad de auto como por la fuerza de impacto, cadera) contra un posible aplastamiento lateral.
por ello en un choque frontal a altas velocida- Este sistema está incorporado en los asientos
des, y hasta 60 grados oblicuamente, el con- del conductor y del acompañante.
ductor y acompañante pueden impactarse con La activación de las bolsas se llevará a cabo
el tablero y volante, a pesar de tener coloca- sólo cuando el impacto sea dentro de un án-
dos los cinturones de seguridad. Para lograr gulo de 60°.
una mayor protección de los pasajeros se in-
corporan los airbags frontales, los cuáles se
activan al momento que el automóvil sufra
una desacelaración equivalente a impactarse
contra un muro a 27 Km/h y con un ángulo
de impacto dentro de los 60 grados centrales
es decir una fuerza aproximada de 20,000 N.
Las bolsas se activaran sólo bajo estas circuns-
tancias.
60º
60º 60º
Impacto lateral, Impacto frontal Impacto lateral,

izquierdo derecho
11
Airbags
Desarrollo cronológico del ciclo - El airbag queda plenamente inflado al cabo

de 55 ms y el conductor se sumerge en él
Para ejemplificar el desarrollo cronológico del
impacto se presenta aquí un choque frontal a - El airbag del acompañante queda plenamen-
una velocidad de aproximadamente 56 Km/h te desplegado después de aprox. 65 ms y el
contra un muro. acompañante incide asimismo en el airbag
El desarrollo del accidente puede ser dividido - Después de aprox. 85 ms se ha sumergido

en los sucesos parciales siguientes: el conductor hasta la profundidad máxima
del airbag y se aleja otra vez del volante
- En el momento “cero”, el vehículo toca el
muro - Al cabo de aprox 100 ms el acompañante
se sumerge al máximo y retorna así mismo
- 25 milisegundos más tarde, el sensor elec-
trónico excita el fulminante del módulo del - Todos los sucesos del accidente quedan
conductor concluidos en aproximadamente 150 ms;
los ocupantes se encuentran otra vez en su
- A los 30 ms se rasga la cubierta del módulo posición inicial y ambos airbags se han va-
del conductor y se infla la bolsa de aire ciado en gran medida
- El fulminante para el lado del acompañante

es excitado a los 35 ms.
Conductor
Tiempo en ms
Acompañante
12
Airbags
Componentes del Sistema Airbag Después del disparo el airbag se rasga el pro-
tector del tapacubo del volante a través de una
costura de rotura prevista, abriendo el paso a
Módulo del Conductor la bolsa de aire que se infla con el gas.
Todas las conexiones y uniones eléctricas
El módulo del conductor está alojado, como están protegidas por puentes cortocircuitado-
una unidad completa, centralmente en el vo- res para evitar el disparo cuando están desco-
lante. En un choque frontal a una velocidad nectadas.
entre los 25 y 35 Km/h existe el riesgo de to-
par contra el volante. El airbag protege de im- La excitación eléctrica, es decir, la alimenta-
pacto al conductor y atenúa de esa forma las ción de corriente, se lleva a cabo por medio
consecuencias del accidente. de dos contactos de enchufes: uno de ellos
va de la unidad de control al anillo retractor
La unidad airbag en el lado del conductor está con anillo colector y el otro va del anillo co-
constituida por el generador de gas, el airbag, lector hacia el fulminante en el generador de
el protector tapacubo del volante y las piezas gas.
necesarias de ensamblaje y conexión.
El anillo retractor con anillo colector va atorni-
La bolsa de aire, replegada compactamente, llado al volante. El arnés del anillo retractor
ocupa un pequeño espacio del volante e inclu- con anillo colector se conecta al dorso del ge-
ye el módulo del conductor. El airbag tiene un nerador de gas.
volumen de 64 litros.
13
Airbags
Módulo del Acompañante

64 litros 120 litros
El módulo del acompañante va montado arriba
de la guantera. En caso de accidente grave, el
airbag inflado protege al acompañante, junto
con el uso de cinturón de seguridad, de un po-
sible impacto contra el parabrisas.
En virtud de que la separación entre bolsa de

aire del acompañante y el usuario es mayor que
la del conductor, la bolsa es inflada aproximada-
mente 10 mili segundos mas tarde que la del
conductor y su volumen es de 120 litros.
El diseño de la cubierta del airbag evita el tener

que sustituirla después del disparo del sistema.
La bolsa de aire se puede desactivar si es que

el usuario lo requiere y esto se podrá observar
en el testigo de diagnóstico; ya que después de
realizar el diagnóstico de averías el testigo se
queda encendido por 15 segundos más.
Anillo retractor con anillo colector
El anillo retractor con anillo colector establece

la conexión eléctrica entre la unidad de control
y módulo del conductor en el volante.
La carcasa del anillo retractor está atornillada

con el volante y garantiza la conexión eléctrica
en cualquier posición de la dirección.
Consta de dos láminas conductoras que garan-

tizan un contacto constante.
El puente cortocircuitador en el conector evita

que se produzca una excitación errónea al lle-
varse a cabo trabajos de reparación o servicio.
Es necesario poner las ruedas delanteras en

posición de marcha recta (volante centrado),
antes del desmontaje o montaje del volante.
Nota: La posición original del volante con
la columna de dirección no deberá ser alte- La alimentación de corriente para el detonador
rada, pues de lo contrario podrá romperse es a través de un simple conector.
el anillo retractor.
14
Airbags
Generador de gas Módulo del conductor
El generador de gas contiene una carga propul-

sante a base de ácido sódico.
La unidad de control se encarga de activar la

espoleta y el fulminante inicia la combustión
del agente impelente.
Durante la operación se produce nitrógeno en

estado gaseoso (sometido a limpieza y refrige-
ración a través de un filtro de metal) mismo que
es empleado para el inflado de la bolsa. Éste es Módulo del acompañante
inofensivo para los ocupantes.
Bolsa de aire
La bolsa de aire es de un tejido de poliamida,

sin recubrimiento. Tiene varias aberturas de
escape en la parte trasera para permitir la sa-
lida uniforme del gas al ser comprimida por el
tórax y la cabeza.
15
Airbags
Unidad de Control El sensor inercial es un sensor electromecánico

que detecta una desaceleración e informa a la
La unidad de control aloja un sensor inercial, unidad de control por medio de una señal eléc-
un sensor piezoeléctrico para colisión frontal trica. El umbral de conmutación ha sido previsto
y otro para colisión lateral, junto con el ana- de modo que el airbag no sea excitado involunta-
lizador electrónico y la unidad de diagnóstico. riamente en condiciones normales de marcha al
realizar frenadas bruscas o al haber campos per-
La unidad de control va montada sobre el turbadores eléctricos de magnitudes extremas.
túnel central, en la parte delantera de la con-
sola central, es decir, que va protegida en el
interior del vehículo. Esta instalación permite El sensor piezoeléctrico con amplificador y una
simplificar el arnés y permite situar los senso- electrónica de filtración genera una tensión eléc-
res en las posiciones óptimas para el sistema. trica al aplicársele una fuerza, y al igual que el
sensor inercial tiene un umbral de conmutación
El arnés reúne las conexiones en un conector para evitar activaciones equivocadas.
acoplado a la unidad de control y abarca los
cables siguientes:
- Alimentación de tensión de la central El analizador electrónico determina cuando
eléctrica generar la tensión de activación de las bolsas
- Módulo de airbag del lado del conductor, delanteras, basándose en las señales de desa-
a través del anillo retractor celeración y de impacto de los sensores.
- Módulo de airbag del lado del acompañante
- Módulo de airbag lateral lado del conductor
- Módulo de airbag lateral lado del acompa- La unidad de reserva de energía se encarga de
ñante mantener en vigor el pleno funcionamiento de la
- Testigo de averías en el cuadro de instru- electrónica de excitación durante un plazo míni-
mentos mo de 150 ms tras una posible avería o interrup-
- Señal de crash a la unidad de control de ción de la alimentación de corriente para garanti-
confort y al relevador de la bomba de gaso- zar la activación de las bolsas de aire.
lina o a la unidad de control TDI (ver pag. 21).
- Sensores laterales
Sensor Piezoeléctrico Sensor Inercial
16
Airbags
Airbag Lateral
Carcasa
Los airbags laterales van integrados en el lado
derecho de los respaldos de los asientos delan-
teros. En la carcasa de plástico van alojados
tanto la bolsa como el generador de gas, su
volumen de inflado es de 12 litros.
Cuando el vehículo sufre un impacto lateral,

se enciende la carga pirotécnica y se abre el
cartucho de gas. El gas, que se encuentra a
alta presión en el cartucho, se expánde ins-
Generador de gas
tantáneamente inflando la bolsa de aire en
Bolsa de aire con cartucho y
una fracción de segundo. carga pirotécnica
En las bolsas laterales, durante el ciclo de

expansión, el gas caliente de la carga piro-
técnica se mezcla con el gas frío del cartu- 12 litros
cho. La temperatura de ésta combinación de
gases resulta entonces tan baja que se des-
carta cualquier riesgo de sufrir quemaduras.
Testigo de averías
El testigo advertidor de avería controlado por

la unidad de control, nos permite visualizar el
funcionamiento correcto del sistema.
El ciclo de prueba de lámparas se desarrolla

después de 3 segundos de ser activado el en-
cendido. Si no existe avería en el sistema, el
testigo se apaga. En caso de avería el testigo
se queda prendido. Si después de haber rea-
lizado el diagnóstico el testigo se apaga y pos-
teriormente se vuelve a encender flasheando
aproximadamente 15 segundos algún detona-
dor está desactivado (Este bloqueo se puede
hacer con el VAG 1551/2). Si se queda parpa-
deando constantemente indica que la unidad
de control de airbag esta dañada.
17
Airbags
Airbag para la cabeza Este sistema siempre va acompañado con

los airbags laterales y frontales (es decir no
Ahora, con el nuevo airbag para la cabeza, está disponible como componente individual),
Volkswagen amplía la protección para los y los únicos componentes adicionales son los
pasajeros. Este nuevo componente se intro- airbags para la cabeza y dos sensores más de
duce en algunas versiones de los modelos aceleración transversal, uno para el lado izquier-
2001 y constituye una protección adicional do y otro para el derecho.
al resto de los componentes.
La función del airbag para la cabeza es pro- Funcionamiento

teger no sólo la cabeza sino también la zona
superior de los hombros en caso de un cho- Para detectar un choque lateral, el airbag para
que lateral. la cabeza toma la información de las señales
de choque de los sensores de aceleración trans-
Está compuesto por un bolsa de aire de gran versal. Las zonas de disparo son iguales que
tamaño que cubre desde el poste “A” al poste para el airbag lateral.
“C” del auto.
De igual modo no hay un reconocimiento de
Cada vehículo lleva dos airbags para la cabeza, vuelco del vehículo. Es decir, el airbag para la
es decir, uno en el lado izquierdo y cabeza, al igual que el lateral, sólo se disparan
otro en el derecho. cuando hay una aceleración transversal
suficientemente grande del vehículo.
El generador de gas se encuentra en el poste
“C”.
18
Airbags
Si la unidad recibe una señal suficientemente Tiempo de inflado

grande del sensor transversal, enciende el
detonador de los airbags lateral y para la Si el sensor de aceleración transversal infor-
cabeza. ma a la unidad de control que ha detectado
un choque lateral, se disparan de forma simul-
El airbag para la cabeza (llenado parcialmente) tánea los detonadores de los generadores de
es llenado por el generador de gas. Al contra- gas de los airbags lateral y de la cabeza.
rio de los airbags frontales, el gas sale lenta- El airbag lateral está totalmente desplegado
mente, a través del tejido porque no existen después de aproximadamente 8 ms, y el de
aberturas para el vaciado. la cabeza después de aproximadamente 30
ms, ésta bolsa permanece más tiempo inflada,
ya que como se mencionó anteriormente no
tiene aberturas.
El volumen de la bolsa es de aproximadamen-
te 12 litros.
Observaciones.
En diversas pruebas de choque se ha podido

constatar que no existe peligro para los ocu-
pantes que se encuentran con la cabeza en
la zona de desplegado del airbag para la cabe-
Características de inflado za.
El disparo a la altura de los oídos no ocasiona

Debido al efecto protector que se desea y a la daños al sistema auditivo porque el generador
posición de asiento de los ocupantes dentro de gas se encuentra detrás del poste “C” y la
del vehículo, el airbag lateral se infla primero duración del estallido del disparo es muy breve.
y posteriormente el de la cabeza.
Generador de gas
El airbag para la cabeza lleva el generador

híbrido ya conocido del airbag, o sea con una
cantidad pequeña de carga pirotécnica a base
de sólidos y un recipiente de gas con carga de
Ar-He (argón y helio).
Ambos productos de la carga pirotécnica en-
tran en la bolsa y, la temperatura del gas den-
tro de la bolsa se mantiene baja gracias al alto
porcentaje de gases nobles para no producir
quemaduras al rozar la piel con la superficie de
la bolsa.
19
Airbags
Sensor de colisión lateral.
Los sensores de aceleración transversal para

los airbags laterales se encuentran instalados
bajo la alfombra de las plazas delanteras, so-
bre los travesaños. Al momento de una coli-
sión le informan a la unidad de control de air-
bag y ésta determina si la colisión amerita el
disparo de la bolsa de aire. Cada sensor es
independiente.
Para poder activar el airbag lateral correspon-

diente se tiene que verificar la plausibilidad
(existencia) de la señal emitida por el sensor. Sensor de
colisión
De ahí resulta el siguiente desarrollo de la señal:
- Después de ser “conectado” el encendido,

el sensor de aceleración transversal transmi-
te una señal constante de “sensor averiado”
o de “sensor OK” hacia la unidad de control
del airbag.
- En una colisión lateral transmite inmediata-

mente la señal “Comienzo de la Colisión”
- La unidad de control de airbag consulta

la plausibilidad en forma de la señal “Plausi-
bilidad Negativa”.
- Si el resultado es positivo se transmite la se-

ñal “crash/fire” (colisión/disparo). La misma
señal se genera por medio del otro sensor de
aceleración ubicado en la unidad de control
del airbag.
- Al coincidir ambas señales, la unidad de

control del airbag activa al correspondiente
airbag lateral.
- La repetición de los datos enviados se realiza

cada 524 microsegundos
20
Airbags
Información enviada a la
Unidad de control airbag
Longitud de la expresión 64 ms
8 bits Voltaje
Sensor averiado 1 2 3 4 5 6 1 2 3 4 5 6
0V 0V 5V 0V 5V 5V
Sensor OK
0V 5V 0V 5V 5V 0V
Comienzo de la colisión
0V 5V 5V 5V 0V 5V
Plausibilidad negativa
5V 0V 5V 5V 0V 5V
Colisión/disparo
5V 5V 5V 0V 5V 0V
Repetición de los datos cada 524 us
Señal crash La señal crash es una onda cuadrada, con una

relación de nivel alto (5V) - nivel bajo (0V), esta
Esta señal la genera la unidad de mando señal es transmitida continuamente por la uni-
cuando ha detectado una colisión que amerita dad de control de airbag al rele de bomba (mo-
el inflado de las bolsas de aire. Dependiendo tor gasolina) o a la unidad de control de motor
de la versión de la unidad de control ésta se- diesel y a la unidad de control de confort.
ñal puede cortar la gasolina (desconectando
el relevador de bomba), o cortar la inyección Cuando ocurre una colisión la señal se invierte
de diesel, previniendo una fuga de combusti- por un periodo.
ble que pudiera provocar una explosión, acti-
var los cinturones pirotécnicos, subir los se-
guros de puertas y conectar la luz interior
(siempre y cuando el interruptor este en la
posición de encendido automático con puerta
abierta).
21
Airbags
5 V/Div 0.1 s/Div
Señal estándar
Señal crash
Señal estándar y crash
5 V/Div 0.1 s/Div
Intervalo de choque
22
Airbags
Airbag Frontal, Lateral y Detonadores de Cinturones Pirotécnicos

Unidad de control de 50 pines
G179 G180
N95
N199 N200 N131 N 154 N 153
F138
10 11 3 4 1 2 13 14 16 17 18 19 20 6 21
5 30 9 34
+15 K
T32A/1 T32A/6 T32A/9,25 T24/21 Elevadores manuales.
T23/17 Elevadores eléctricos.
K75
UCE
Confort
Cuadro de Instrumentos
COMPONENTES
N95 _________________________________________________________
N131 _________________________________________________________
N153 _________________________________________________________
N154 _________________________________________________________
N199 _________________________________________________________
N200 _________________________________________________________
G179 _________________________________________________________
G180 _________________________________________________________
F138 _________________________________________________________
K75 _________________________________________________________
23
Airbags
Airbag frontal, lateral con detonador del Cinturón Pirotécnico

Unidad de Control de 75 pines
G179 G180
N95 N199 N200
N 154 N 153
N131
F138
33 34 31 32 43 44 41 42 29 30 27 28 71 70 51
74 75 54 26 72
Señal Crash
CAN H CAN L K
T32a/19 T32a/20 T32/25
+15 UCE de Rele de Bomba UCE de
K75 Motor TDI Motor Gasolina Confort
T121/47 J17 (Num 167) Tc
Cuadro de Instrumentos T24/21 Elevadores manuales.
T23/17 Elevadores eléctricos.
COMPONENTES
G179 ________________________________________________________
G180 _________________________________________________________
K75 ___________________________________________________________
F138 _________________________________________________________
N95 _________________________________________________________
N131 ________________________________________________________
N153 ________________________________________________________
N154 ________________________________________________________
N199 _______________________________________________________
N200 _________________________________________________________
24
Airbags
Autodiagnóstico
El sistema de Airbag cuenta con autodiagnóstico que puede ser consultado con el lector de
averías V.A.G. 1551/2, código de dirección 15.
Las funciones que pueden ser consultadas son:
Función 01. Versión de la unidad de control
Número de parte de la Versión del Eprom

Sistema y versión ( programa)
unidad de control
1J0 909 609 A AIR BAG VW3SG V03

Codificación 00065 WSC 12345
Código del airbag Número de taller
Función 02. Memoria de averías
- Voltaje de alimentación a la unidad de control

- Detonador de airbag lado del conductor
- Detonador de airbag lado del acompañante
- Datos de colisión almacenados en la memoria de la unidad de control
- Detonador para cinturón lado del conductor
- Detonador para cinturón lado del acompañante
- Testigo de airbag
- Detonador de airbag lateral lado del conductor
- Detonador de airbag lateral lado del acompañante
- Sensor de colisión lateral lado del conductor
- Sensor de colisión lateral lado del acompañante
- Unidad de control
- Desactivación de algún detonador del sistema airbag
Función 03. Diagnóstico de actuadores
Antes de realizar el diagnóstico de actuadores colocar el interruptor de luz interior en la posición

de contacto de puerta y bajar los seguros del cierre centralizado.
El diagnóstico comprueba la señal crash; es decir, al realizarlo los seguros subirán, la luz interior
se encenderá y a partir de los modelos 2000 se cortará la inyección de combustible.
25
Airbags
Función 05. Borrar averías
Función 06. Terminar sesión
Función 07. Codificar unidad de control
Ver tabla de códigos
Función 08. Bloque de valores
Bloque Campo Descripción Valor
001 1 Detonador p/airbag del conductor correcto

2 Detonador p/airbag del acompañante correcto
3 Detonador cinturón lado del conductor correcto
4 Detonador cinturón lado acompañante correcto
003 1 Voltaje de alimentación correcto
005 1 Detonador p/airbag lateral lado conductor correcto
2 Detonador p/airbag lateral lado acomp. correcto
Función 10. Adaptación
Función para desactivar el airbag del acompañante
Número de canal Componente Bloqueo Activación

01 Airbag lado acompañante 00001 00000
02 Airbag lado conductor 00001 00000
03 Airbag lateral lado acompañante 00001 00000
04 Airbag lateral lado conductor 00001 00000
05 Tensor cinturón lado acompañante 00001 00000
06 Tensor cinturón lado conductor 00001 00000
26
Airbags
Observaciones y Recomendaciones
- No realizar pruebas de verificación de resistencia, a menos que todos los módulos de

airbag frontales, laterales y pirotécnicos estén desconectados.
- Para mayor seguridad, es recomendable desconectar la batería al desmontar cualquier

componente del airbag.
- Antes de revisar el sistema, verificar los componentes que lo conforman (ver número
de codificación de la unidad de control).
- Antes de cambiar la unidad de control, verificar el número de parte y su código con el

VAG 1551/2
- Las bolsas de aire frontales se activarán cuando exista una fuerza equivalente a un cho-
que frontal al centro del vehículo contra un muro a 27 Km/h, es decir una fuerza aproxi-
mada de 20,000 N.
- Después de un choque frontal en donde se hayan disparado las bolsas cambiar:

Air bag del lado del conductor
Air bag del lado del acompañante (si no estaba bloqueado)
Unidad de control de airbag
Cinturones pirotécnicos (si se dispararon)
- Después de un choque lateral cambiar:

Sensor lateral
Cinturones pirotécnicos (si se dispararon)
Bolsa de aire lateral
Unidad de control de airbag
- No remover de su empaque los módulos de airbag hasta que se vaya a montar en el auto.
- Si por accidente un módulo se cae de una altura de más de 50 cm, no se debe instalar.
- No dejar los módulos de airbag con la parte metálica viendo hacia arriba.
- Para su funcionamiento la unidad de control de airbag necesita masa, que la obtiene al ator-
nillarla en su base.
27
Airbags
Códigos
Tipo No. de UCE Código Airbags
A3 6N0 909 603 D 00068 Frontales
6N0 909 603 E 00069 Frontales
6N0 909 603 F 00070 Conductor
1J0 909 603 T 00084 Frontales
1J0 909 608 A 00065 Frontales + lateral
1J0 909 608 J 00074 Frontales + laterales
1J0 909 608 K 00075 Conductor + laterales
1J0 909 608 ZF 23110 Frontales + laterales
1J0 909 608 BF 16966 Frontales + laterales
Beetle 1J0 909 603 Q 00081 Frontales

1J0 909 603 J 00074 Frontales
1J0 909 603 AN 16718 Frontales
1J0 909 603 AP 16720 Conductor
1J0 909 608 S 00082 Frontales + laterales
1J0 909 608 AQ 16721 Frontales + laterales
1J0 909 608 AR 16722 Frontales + laterales
1J0 909 608 AS 16723 Conductor + lateral
1J0 909 609 A 00065 Frontales + laterales + tensor de cinturón
1J0 909 609 B 00066 Conductor + laterales + tensor de cinturón
1J0 909 609 C 00067 Frontales + laterales + tensor de cinturón
1J0 909 609 D 00068 Frontales + laterales + tensor de cinturón
6Q0 909 601 0B 12354 Conductor
6Q0 909 601 0C 12355 Frontales
6Q0 909 601 0M 12365 Frontales
6Q0 909 605 A 01 12337 Conductor + laterales + tensor de cinturón
6Q0 909 605 A 02 12338 Frontales + laterales + tensor de cinturón
6Q0 909 605 A 0M 12345 Frontales + laterales + tensor de cinturón
28
Airbags
Códigos
Tipo No. de UCE Código Airbags
A4 6Q0 909 601 0N 12366 Conductor
6Q0 909 601 0P 12368 Frontales + laterales
6Q0 909 601 0Q 12369 Frontales + laterales
6Q0 909 605 A 0H 12360 Conductor + laterales + tensor de cinturón
6Q0 909 605 A 0J 12362 Frontales + laterales + tensor de cinturón
6Q0 909 605 A 0K 12363 Conductor + laterales + tensor de cinturón
6Q0 909 605 A 0L 12364 Frontales + laterales + tensor de cinturón
6Q0 909 605 A 0M 12365 Conductor + laterales + tensor de cinturón
6Q0 909 605 A 0N 12366 Frontales + lateralesl + tensor de cinturón
6Q0 909 605 A 0P 12368 Conductor + laterales +tensor de cinturón
6Q0 909 605 A 0Q 12369 Frontales + laterales + tensor de cinturón
6Q0 909 605 A 0R 12370 Conductor + lateral + tensor de cinturón
6Q0 909 605 A 0S 12371 Frontales + laterales + tensor de cinturón
6Q0 909 605 F 22580 Frontales + laterales + tensor de cinturón + cabeza
Passat 701 909 603 A 00065 Frontales

701 906 657 A 00065 Frontales + laterales
701 906 655 A 00065 Frontales + laterales
1J0 909 607 00065 Frontales + laterales
6Q0 909 605 B 12341 Frontales + laterales
29
Airbags
Autoevaluación
1. ¿ En qué condiciones se dispara el airbag lateral?

___________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________
2. ¿ Qué función tienen los puentes cortocircuitadores?
___________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________
3. ¿Por cual pin la unidad de control airbag de 75 pines recibe la señal del sensor de
colisión lateral averiado?
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
4. ¿Qué sensores envían la señal de activación para los airbags frontales?
____________________________________________________________________________
5. Si el testigo de airbag se apaga y vuelve a encender parpadeando 15 seg. ¿qué
Indica?
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
6. ¿Qué función tiene el airbag para la cabeza?
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
7. ¿En donde se ubica el sensor inercial para la activación de los airbags frontales?
____________________________________________________________________________
8. ¿En donde se ubica el airbag para la cabeza?
____________________________________________________________________________
9. ¿Qué se tiene que hacer antes de desmontar o montar el volante, si tiene airbag?
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
10. ¿Para que sirve la señal crash?
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
11. ¿Con que función desactivo el airbag del acompañante?
____________________________________________________________________________
12. ¿Para que sirve la masa que se tiene al atornillar la unidad de control de airbag a la
base?
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
13. ¿Los cinturónes pirotécnicos pueden ser activados por la unidad de control airbag?
____________________________________________________________________________
14. ¿Cómo puedo comprobar la señal crash?
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
15. ¿Qué es recomendable hacer antes de cambiar una unidad de control airbag ?
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
30
Airbags
Autoevaluación
Con apoyo del diagrama eléctrico del airbag de 75 pines llena la siguiente tabla:
PIN Descripción PIN Descripción

1 38
2 39
3 40
4 41
5 42
6 43
7 44
8 45
9 46
10 47
11 48
12 49
13 50
14 51
15 52
16 53
17 54
18 55
19 56
20 57
21 58
22 59
23 60
24 61
25 62
26 63
27 64
28 65
29 66
30 67
31 68
32 69
33 70
34 71
35 72
36 73
37 74
75
31
Airbags
Autoevaluación
Con apoyo del diagrama eléctrico del airbag de 50 pines llena la siguiente tabla:

1 26
2 27
3 28
4 29
5 30
6 31
7 32
8 33
9 34
10 35
11 36
12 37
13 38
14 39
15 40
16 41
17 42
18 43
19 44
20 45
21 46
22 47
23 48
24 49
25 50
32
Diagrama Airbag 75 pines
Sistemas Airbag
a partir de mayo de 1999
Airbag Conductor - y pasajero al frente
Airbag lateral
Tensor del Cinturón de Seguridad
Control del Cinturón de Seguridad
Para la localización de relés, posición de fusibles
1 2 3 4 5 6
7 8 9 10 11 12 13
1 2 3 4
75X 30 30 30a 87F
33
1 J4
1/71
S1/6
D/15
0,35 2,5
br/bl sw
A2
0,5
sw
T75/26
J 234
37
0,35
br T75/33 T75/34 T75/31 T75/32 T75/71 T75/51 T75/70
135 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5

ge ws gr ws ws br ws
4,0 0,35
br br
T5b/2 T5b/3 T5b/5 T5b/4
2 1 1
81 F 138
1 G 179 2 G 180 2
ws=blanco 0,5 0,5

br br
sw=negro T5/4 T5/3
ro=rojo 4,0
br
br=café
gn=verde
bl=azul H N95 109 a
gr=gris
li=lila 42
ge=amarillo 1
2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
D - Conmutador de encendido y arranque

F138 - Muelle para airbag/anillo de retroceso con anillo
de contacto 42 masa, detrás de la columna de dirección
G179 - Sensor de choque para airbag lateral, lado del
conductor masa -1-, en mazo de cables del tablero de
81
G180 - Sensor de choque para airbag lateral, lado del instrumentos
acompañante
H - Accionamiento bocina 109 masa, en mazo de cables de airbag
J4 - Relé bocina doble tono
J234 - Unidad de control para airbag masa -2-, en mazo de cables del tablero de
135
N95 - Disparador para airbag lado del conductor instrumentos
N131 - Detonador -1-, para airbag lado acompañante
conexión positiva (15), en mazo de cables tablero de
T5b - Conector de 5 polos A2
instrumentos
T5 - Conector de 5 polos detrás de la columna de
dirección
T75 - Conector de 75 polos
34
J 234
T75/30 T75/29 T75/27 T75/28 T75/41 T75/42 T75/44 T75/43
0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5

ws gn bl ws ge sw sw gr
T3/2 T3/1 T3a/3 T3a/3 T2/1 T2/2 T2a/3 T2a/3
N199 N200 N153 N154
ws=blanco
sw=negro
T3/3 T3a/3 ro=rojo
0,5 0,5 br=café
br br gn=verde
bl=azul
a 109
gr=gris
li=lila
ge=amarillo
15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28
J234 -
Unidad de control para airbag
N199 -
Detonador para airbag lateral, lado conductor 109 masa, en mazo de cables de airbag
N200 -
Detonador para airbag lateral, lado acompañante
T2 -
Conector doble, detrás del asiento del conductor
T2a -
Conector doble, detrás del asiento del
acompañante
T3 - Conector de 3 polos detrás del asiento del
conductor
T3a - Conector de 3 polos detrás del asiento del
acompañante
T75 - Conector de 75 pines
35
4 J 17
18/c
S3/5
0,5
li/ws
A122
A121
A76
A125
0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,35 0,35 0,35

or/br or/sw gr/ws li/ws li/ws gr/ws gr/ws or/ws or/br
T75/75 T75/74 T75/54 T75/72

T16/7
T23/17
T24/21 T32a/ T32a/

T32/31 T32/25 19 20
0,35
ge
K 19
J 285 J 535
H3 K 75
E 24
1
0,35
br
29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42
E24 - Interruptor del asiento de lado izquierdo T32 - Conector azul de 32 polos
H3 - Bocina T32a - Conector verde de 75 polos
J17 - Rele de bomba de combustible T75 - Conector de 75 polos
J234 - Unidad de control de airbag
J379 - Unidad de control de confort elevadores A76 Conector (K-diagnóstico) en mazo de cables del tablero
manuales de instrumentos
J393 - Unidad de control de confort elevadores
eléctricos A121 Can bus H en mazo de cables de tablero de instrumentos
J533 - Unidad de control de Gateway
J215 - Cuadro de instrumentos
A122 Can bus H en mazo de cables del tablero de instrumentos
K11 - Testigo de cinturón
K75 - Testigo de airbag
T16 - Conector para VAG 1551/2 A125 Señal crash en mazo de cables del tablero de instrumentos
36
Sistemas Airbag
a partir de enero de 1998
Para la localización de relés, posición de fusibles y localización de conectores múltiples, ver

sección “Localización de componentes”
Panel de relés:
1 2 3 4 5 6
1 Relé Bocina doble tono (53)
7 8 9 10 11 12 13
1 2 3 4
75X 30 30 30a 87F
Colores de los fusibles Nota: El número en paréntesis indica el número

30A - verde de control de producción impreso en el relé
25A - blanco
20A - amarillo
15A - azul
10A - rojo
7,5A - café
5A - beige
37
31
75
1 J4
1/71
S1/6
B228
0,35 0,5 0,5

br/bl li/ws li/ws
J 393
T23/17
J234 T750/34
T750/10 T750/11 T750/14 T750/13 T750/20 T750/21
0,5 0,5 0,5 0,5 0,35 0,35

sw/ws br/ws br/ge sw/gr li/ge li/sw
0,35
br
T5b/2 T5b/3 T5b/5 T5b/4

1 1
F 138
2
T5c/4 T5c/3 T5c/1 T5c/2
N131 G179 2
G180
br sw sw sw 0,35 0,35
ws=blanco br li/sw
sw=negro
ro=rojo
br=café T2/1
gn=verde H N95 T2/2
bl=azul
gr=gris
81 45 45
li=lila
ge=amarillo 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
F138 - Muelle para airbag/anillo de retroceso con anillo T5b - Conector de 5 polos, negro en F138
de contacto T5c - Conector de 5 polos, amarillo en F138
G179 - Sensor de choque para airbag lateral, lado del T6f - Conector de 6 polos rojo, detrás del asiento
conductor Del conductor
G180 - Sensor de choque para airbag lateral, lado del T23 - Conector de 23 polos, en J393
acompañante T50 - Conector de 50polos
H - Accionamiento bocina
J4 - Relé bocina doble tono 45 - Punto de masa detrás del tablero de instrumentos -centro
J234 - Unidad de control para el airbag
J393 - Unidad de control central p. sistema de confort - Conexión a masa -1-, en el mazo de cables del tablero
N95 - Disparador para airbag lado del condutor 81
de instrumentos
N131 - Detonador -1-, para airbag -lado acompañante
T2 - Conector de 2 polos, amarillo en N95 - Conexión al mazo de cables (impacto), en cuadro de
B228 instrumentos, en mazo de cables instrumentos
38
a B228
A2 A76
0,5 0,35
0,5 2,5 0,5 0,5 0,5 0,5
gr/ws gr/ws
sw sw sw li/ws br gr/ws 0,35 0,35
gr/ws br/gn
T16/7
D/15 T4c/1 T4c/4 T4c/3 T4c/2 K
K
T50/9 T50/30
T50/5
J234
T50/3 T50/4 T50/2 T50/1 T50/6 T32a/6 T32b/25
0,5 0,5 0,5 0,5 0,5

ge/bl ge/gn ge/br ge/gr br
J 285
T2b/2 T2b/1 T2c/2 T2c/1
K 75
N199 N200 ws=blanco

sw=negro
ro=rojo
br=café
gn=verde
bl=azul
gr=gris
45 135
li=lila
15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 ge=amarillo
D - Conmutador de encendido y arranque T32b - Conector de 32 polos, verde, en cuadro de

J234 - Unidad de control del airbag Instrumentos
J285 - Unidad de control con indicador en el cuadro de T50 - Conector de 50 polos
Instrumentos
K75 - Lámpara de averías del airbag (MIL) 45 - Conexión a masa, detrás del cuadro de instrumen-
N199 - Detonador para airbag lateral, lado conductor tos, centro
N200 - Detonador para airbag lateral, lado acompañante
T2b - Conector doble 135 - Conexión a masa -2-, en mazo de cables del tablero
T2c - Conector doble de instrumentos
T4c - Conector de 4 polos A2 - Conexión positiva (15), en mazo de cables del
T16 - Conector de 16 polos, autodiagnóstico (OBD) tablero de instrumentos
bajo la consola
T32a - Conector de 32 polos, azul, en cuadro de A76 - Conector (K-cable diagnóstico), en mazo de cables
Instrumentos tablero de instrumentos
B228 - Conexión al mazo de cables (impacto), en cuadro de

instrumentos, en mazo de cables de instrumentos
39
ABS/EDS Bosch
Sistema ABS/EDS Bosch
El sistema Bosch es una versión de 4 canales. Eso significa, que cada rueda tiene asignada una
pareja de válvulas (admisión y escape) para su bloqueo o desbloqueo. Este sistema está incorpo-
rado en el modelo Passat B5.
La unidad hidráulica y la unidad de control ABS están agrupadas en un subconjunto y sólo pue-
den sustituirse conjuntamente.
Cuadro general del sistema
Sensores Actuadores
Bomba hidráulica
Sensor de rpm de rueda trasera
izquierdo + derecho
Electroválvulas
Sensor de rpm de rueda delantera
izquierdo + derecho
ABS Testigo ABS

Interruptor de freno
Testigo del sistema

de frenos
Diagnóstico
40
ABS/EDS Bosch
Unidad hidráulica
Características de la unidad hidráulica:
- Carcasa de fundición de una pieza

- Electroválvulas ABS/EDS, cada una con dos empalmes hidráulicos y dos posiciones de
mando.
- Bomba de retorno con un bajo nivel de sonoridad.
- Cámara acumuladora, para cada circuito de frenado (aproximadamente de 3 cc de
capacidad c/u)
- En los bloques hidráulicos para el flujo de salida del EDS están antepuestos 2 amortiguadores
que sirven para mejorar el funcionamiento de la regulación EDS a bajas temperaturas.
Mordaza de freno
delantera izquierda
Amortiguador de Mordaza de freno

diafragma para el delantera derecha
flujo de salida
Cilindro maestro,
circuito de pistón
flotante
Cilindro maestro,
circuito de la varilla
de pistón
Mordaza de freno
trasera izquierda
Mordaza de freno
trasera derecha
Bloque hidráulico
Bomba
41
ABS/EDS Bosch
Unidad de control ABS/EDS
Características de la unidad de control.
La unidad de control cuenta con el sistema “watchdog” que es el concepto de computadoras

redundantes, es decir computadoras con funciones protegidas de forma múltiple.
La unidad de control contiene tres computadoras, de las cuales dos trabajan con el mismo programa,
de manera independiente y se comprueban mutuamente. Ambas computadoras se vigilan
adicionalmente por medio de una tercera; la cual, entre otras funciones, asume la activación y
desactivación de las electroválvulas; a ésta tercera computadora se le denomina “watchdog”
(vigilante).
Si se detecta una avería, ésta se almacena en una memoria permanente, que se puede consultar a
través del autodiagnóstico con el VAG 1551/2. El conductor visualiza la avería por medio del testigo
luminoso ABS.
Unidad de control
42
ABS/EDS Bosch
Sensor de rpm de ruedas. Rotor del sensor de rpm Sensor de rpm
Características
- El sensor esta colocado en el cojinete de la rueda,

con esto queda protegido contra influencias exter-
nas, por ejemplo lodo, residuos de las pastas de
freno, etc.
- La generación de las señales se realiza sin contac-
to físico.
Funcionamiento
El cojinete de rueda tiene integrado el rotor y

dentro de éste el sensor de rpm.
El sensor de rpm consta de un imán perma-
nente con dos placas polares. En torno a las
placas polares y al imán permanente está
enrollada una bobina. Rotor
Al avanzar el auto, la rueda gira conjuntamente
con el rotor en torno al sensor de rpm, cortan-
do las líneas de campo de las placas polares Placa polar
con lo cual induce una tensión en la bobina.
Esta tensión es la señal para la unidad de
control ABS.
Efectos en caso de ausentarse la señal
- El sistema ABS se desactiva y su testigo se

enciende
- El testigo de frenos se enciende
Imán
Bobina
Placa polar
43
ASR
Sistema de antipatinaje de ruedas motrices ASR
En ocasiones, al conducir, una de las ruedas motrices pueden patinar al avanzar sobre pavimento
resbaloso, provocando situaciones riesgosas.
A los sistemas ABS/EBV/EDS BOSCH y Mark 20 se les ha agregado el sistema de antipatinaje de

ruedas motrices ASR.
Este sistema reduce la potencia del motor (modificando el ángulo de encendido y desactivando
momentáneamente los inyectores), impidiéndole acelerar al conductor y evitando que patinen las
ruedas, sin importar la velocidad del vehículo.
El ASR se conecta automáticamente al arrancar

el motor. En caso necesario, podrá ser desconec-
tado oprimiendo el interruptor.
Normalmente se debe llevar siempre conectado;
sólo en casos excepcionales, es decir, cuando
se desee que patinen las ruedas, será necesario
desconectarlo, por ejemplo:
- llevando una rueda de emergencia ASR

- llevando las cadenas para nieve
- al conducir por nieve profunda o por terreno

blando
- cuando el auto está atascado y para sacarlo

es necesario “columpiarlo”
- al subir en pendientes con un agarre muy

diferente para las ruedas motrices (por
ejemplo, hielo en el lado izquierdo, asfalto
seco en el lado derecho)
- en el taller de servicio cuando se hacen

pruebas con el auto en la rampa
44
ASR
Características de funcionamiento:
* El sistema cuenta con autodiagnóstico

* Si se detecta una avería en el sistema, la unidad de control la memoriza, y el sistema
afectado se desactiva automáticamente. El sistema de frenado convencional sigue
funcionando.
* Se suprime el regulador de fuerza de frenado mecánico, ubicado en el eje trasero. Su
función corre a cargo de una “Distribución Electrónica de la Fuerza de frenado” EBV
programada en la unidad de control.
* Para evitar sobrecalentamiento de los frenos, el sistema ya no permite ciclos de regula-
ción EDS a partir de una alta temperatura de los frenos.
Ventajas:
* Mayor seguridad de conducción

* Óptima estabilidad de frenado en curvas
* Gran facilidad de mantenimiento
* Autodiagnóstico
Entre las unidades de control de ABS/EDS/ASR, motor y transmisión automática se lleva a

cabo un intercambio permanente de datos. Basándose en esas señales, las unidades de
control calculan las correspondientes magnitudes de control.
Torque real del motor (MMI)

para ajustar el torque teórico (MMS)
rpm del motor (TD) para calcular el

torque teórico (MMS)
Unidad de control Unidad de control
ABS/EDS/ASR Torque teórico del motor (MMS) motor
para ajustar el torque real (MMI)
Señal de detección del patinamiento

de ruedas
Señal para el cálculo de cambio de Unidad de control

velocidad transmisión automática
45
ASR
Principales diferencias entre sistemas Unidad de control motor

ABS/ASR y ABS.
- Interruptor de activación y desactivación del

ASR, con testigo CAN H
CAN L
- Comunicación entre las unidades de control de
motor, transmisión automática y ABS
Unidad de control
transmisión
- Comunicación entre unidades de control Unidad de control ABS
vía CAN- bus (solamente el Mark 20)
- Programa (EPROM) de la unidad de control

Unidad de control motor
Observaciones:
- Si el ASR está desconectado el testigo enciende
- Si hay una avería el testigo de ABS enciende
- Para garantizar un funcionamiento perfecto los

Unidad de control ABS Unidad de control
cuatro neumáticos deben ser de las mismas transmisión
especificaciones.
Principales diferencias entre un sistema Bosch y Mark 20

Mark 20 Bosch
Comunicación vía Can-Bus SI NO
4 Válvulas electromagnéticas para el EDS NO SI
2 válvulas electromagnéticas y 2 hidráulicas para el EDS SI NO
Testigo para el EBV SI NO
Información de tiempo de auto parado NO SI
Sistema de regulación del par inercial MSR (Momentum System Regulator)
En los motores de alta compresión puede ocurrir una caída brusca en las rpm del motor, provocando el
cabeceo y/o patinamiento en terreno resbaladizo del auto.
Los autos VW equipados con motor TDI y transmisión estándar cuentan con el sistema de regulación del
par inercial del motor (MSR), el cual impide esa caída brusca de las rpm del motor cuando el conductor
libera rápidamente el pedal del acelerador. Cuando hay una diferencia de rpm de los sensores de rpm de
las ruedas motrices con respecto a las traseras (causada por un terreno resbaladizo) la unidad de control
ABS transmite la información vía CAN bus hacia la unidad de control del motor, y ésta reducirá suave-
mente las rpm del motor de modo que las ruedas vuelvan a girar con tracción efectiva y el vehículo se
mantenga estable, dando como resultado un mayor control. El MSR trabaja en toda la gama de rpm del
motor.
46
Autodiagnóstico ABS Bosch
Autodiagnóstico del Sistema ABS Bosch

unidad de control
8E0 614 111R ABS/TCS 5.3 Front 001

Código 00064 WSC XXXXX
Código del ABS Número de taller
02 Memoria de averías
1 Sensor de rpm de rueda delantera izquierda

2 Sensor de rpm de rueda delantera derecha
3 Sensor de rpm de rueda trasera izquierda
4 Sensor de rpm de rueda trasera derecha
5 Bomba hidráulica
6 Interruptor de pedal de freno
7 Señal de rpm de la unidad de control de motor
8 Voltaje de alimentación de unidad de control ABS
9 Diferencia de rpm de sensores de rueda
10 Comunicación entre unidad de control de ABS y transmisión automática
11 Comunicación entre unidad de control de ABS y motor
12 Interferencia a señales
13 Voltaje de alimentación a electroválvulas
14 Voltaje de alimentación a la bomba hidráulica
15 Comunicación entre unidad de control ABS y cuadro de instrumentos
16 Unidad de control de ABS
03 Diagnóstico de actuadores
A través de esta función se puede verificar la bomba del ABS y comprobar que los circuitos
hidráulicos funcionen correctamente (conexiones de tuberías de freno en orden, es decir sin
fugas y bien conectadas así como el funcionamiento de las electroválvulas).
04 Ajuste Básico
El ajuste básico se debe realizar para purgar de aire la unidad hidráulica en los vehículos con
EDS. Sólo será necesario cuando una de las cámaras del depósito de líquido de frenos se haya
quedado vacía o después de reparar un sistema de frenos con fugas.
47
Autodiagnóstico ABS Bosch
07 Codificación
Sólo las unidades de control con ASR requieren codificación
Motor/Transmisión Código No. De Unidad de control Observaciones

2.8 V6 manual 012 00064
2.8 V6 automática 01V 00067
2.8 V6 automática 01V 00003 8E0 614 111 C
1.8 T manual 012
1.8 T automática 01V
08 Bloque de valores
Bloque Zona Descripción Valor

001 1 Sensor de rpm de rueda delantera izquierda Km/h
2 Sensor de rpm de rueda delantera derecha Km/h
3 Sensor de rpm de rueda trasera izquierda Km/h
4 Sensor de rpm de rueda trasera derecha Km/h
002 1 Interruptor de freno 0 1

2 Voltaje de alimentación a la bomba del ABS 0 1
3 Activación del relevador para las electroválvulas 0 1
003 1 rpm del motor (con ASR) Rpm

2 Torque del motor (con ASR) %
3 Interruptor de ASR 0 1
004 1 Periodo de auto estacionado (con EDS) Hr: min

2 Interruptor del sistema EDS por exceso de 0 1
temperatura de frenos
3 Interruptor del sistema EDS/ASR por exceso 0 1
de temperatura de frenos
0 No
1 Sí
48
Autodiagnóstico ABS Mark 20
Autodiagnóstico del Sistema ABS Mark 20

unidad de control
1J0 907 379 D ABS 20 IE CAN 001

Código 03604 WSC XXXXX
Código del ABS Número de taller
02 Memoria de averías
1 Sensor de rpm de rueda delantera izquierda

2 Sensor de rpm de rueda delantera derecha
3 Sensor de rpm de rueda trasera izquierda
4 Sensor de rpm de rueda trasera derecha
5 Bomba Hidráulica
6 Codificación unidad de control ABS
7 Voltaje de alimentación de unidad de control ABS
8 Interferencia a señales
9 CAN bus
10 Unidad de control de ABS
03 Diagnóstico de actuadores
A través de esta función se puede verificar la bomba del ABS y comprobar que los
circuitos hidráulicos funcionen correctamente (conexiones de tuberías de freno en
orden, es decir sin fugas y bien conectadas así como el funcionamiento de las
. Electroválvulas).
04 Ajuste Básico
El ajuste básico se debe realizar para purgar de aire la unidad hidráulica en los
vehículos con EDS. Sólo será necesario cuando una de las cámaras del depósito de
líquido de frenos se haya quedado vacía o después de reparar un sistema de frenos
con fugas.
49
Autodiagnóstico ABS Mark 20
07 Codificación
03504 ABS
13504 ABS/EDS
13204 ABS/EDS/ASR
08 Bloque de valores
Bloque Zona Descripción Valor


Para la interpretación de este bloque es

necesario conducir a marcha lenta y la diferencia
entre los campos:
1 y 2 no debe ser mayor de 6 km/h
3 y 4 no debe ser mayor de 2 km/h
003 1 Interruptor de freno 0 1
50
Diagrama ABS/EDS Mark 20
Diagrama Eléctrico ABS/EDS MARK 20 Beetle y A4
30 30
15 15
X X
31 31
Cuadro de
S13 instrumentos S9
TD TI DD DI
M9/M10 G44 G46 G45 G47 A/+ A/+
K86 K118
S178 S179
F
T32A/19 T32A/25
3 14 18 22 23 6 5 20 19 2 1 16 7 4 25 9
8 24 10 11
T1 T2
CAN L CAN H
V64
N125 N126 N133 N134 N135 N136 N99 N100 N101 N102
SOLO EDS
COMPONENTES
N99___________________________________ G44____________________________________
N100__________________________________ G45____________________________________
N101__________________________________ G46____________________________________
N102__________________________________ G47____________________________________
N125__________________________________ F_______________________________________
N126__________________________________ K86____________________________________
N133__________________________________ K118 __________________________________
N134__________________________________ V64 __________________________________
N135__________________________________ M9/M10 _______________________________
N136__________________________________
51
Diagrama ABS/EDS/ASR Bosch
Diagrama Eléctrico ABS / EDS/ASR Bosch Passat
30 30
15 15
X X
31 31
F34
Cuadro de S7
instrumentos T32a/29 S53
TD TI DD DI
G44 G46 G45 G47
K86 K118 K47
M9/M10
T32b/14 T32b/11 T32a/19

F E132
2 1 9 8 5 3 7 6 20 10 21 14 31 15 17 18
V64 M
19 16 27 30 13 28 11
UCE UCE UCE UCE UCE K

Transmisión Motor Motor Motor Transmisión
Torque rpm
N125 N126 N133 N134 N135 N136 N99 N100 N101 N102
SOLO EDS
COMPONENTES
N99 G45
N100 G46
N101 G47
N102 F
N125 F34
N126 E132
N133 K76
N134 V64
N135 K47
N136 K86
G44 K118
52
Observaciones ABS
Observaciones y recomendaciones:
*Después de reparar el sistema ABS hacer una prueba de recorrido a más de 20 Km/h y revisar
averías con el equipo de diagnóstico VAG 1551/2.
*Antes de cambiar la unidad de control revisar el número de codificación.
*Si el sistema de frenos no funciona correctamente y no encienden los testigos de ABS y de

sistema de frenos se debe revisar el sistema hidráulico-mecánico de los frenos.
*Si existe una avería en el sistema ABS, el sistema convencional funciona normalmente.
*Si un sensor de rpm de rueda está fallando, el testigo de ABS se encenderá, pero después de
alcanzar una velocidad de 20 km/h se apagará.
*Para un funcionamiento óptimo del sistema ABS es necesario que los cuatro neumáticos sean
de las mismas características y tengan la presión de inflado prescrita.
*En las memorías de averías de motor (01), transmisión (02) y Gateway (19) también aparecen
algunas averías relacionadas con el sistema ABS Mark 20.
*La función de ajuste básico 04 sólo será necesaria para vehículos con EDS
*Si después de 5 seg de conectar el encendido los testigos quedan:
Indicación
Nivel de líquido de frenos bajo y/o freno de mano puesto

ABS
Sistema ABS con avería
Sistema EBV con avería
53
Autoevaluación
Autoevaluación:
1. ¿En qué modelos se utiliza el sistema ABS Bosch?

____________________________________________________________________________
2. Menciona tres características de la unidad hidráulica Bosch

A) __________________________________________________________________________
B) __________________________________________________________________________
C) __________________________________________________________________________
3. ¿En el caso que la bomba de ABS se dañe, qué otros elementos se tienen que
cambiar?
____________________________________________________________________________
4. ¿Qué ventajas tiene el montar el sensor de ruedas en el cojinete de rueda?

____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
5. ¿Qué tipo de sensor es el sensor de rpm de rueda?
____________________________________________________________________________
6. ¿Qué función tiene el sistema ASR?
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
7. ¿En qué condiciones se debe desconectar el ASR?
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
8. ¿Qué componentes son diferentes entre un sistema ABS/EDS y un ABS/EDS/ASR?
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
9. ¿En qué sistema ABS la comunicación entre unidad de mando de motor y ABS es vía
CAN-bus?
_____________________________________________________________________________
10. ¿Qué otros sistemas de diagnóstico de averías registran fallas del sistema ABS
aparte de la Función 03?
_____________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________
54
Autoevaluación
Autoevaluación
Con ayuda de los diagramas eléctricos describa las conexiones de los pines de la unidad de
control ABS:
ABS/EDS/ASR Bosch ABS/EDS Mark 20

1 1
2 2
3 3
4 4
5 5
6 6
7 7
8 8
9 9
10 10
11 11
12 12
13 13
14 14
15 15
16 16
17 17
18 18
19 19
20 20
21 21
22 22
23 23
24 24
25 25
26
27
28
29
30
31
55
ABS/EDS Beetle
Sistema de Frenos con ABS (Antibloqueo de frenos) y EDS (Sistema Electró-

nico Diferencial)
a partir de enero de 1998

Panel de relés:
1 2 3 4 5 6
7 8 9 10 11 12 13
1 2 3 4
75X 30 30 30a 87F

25A - blanco
20A - amarillo
15A - azul
10A - rojo
7,5A - café
5A - beige
56
ABS/EDS Beetle
J220 J220
J248 T121/60 T121/58 J248
T80/68 T80/41 T80/29 T80/75
501 A/+
0,35 0,35 0,35 0,35
0,6 or/sw or/sw or/br or/br
or
13 T10a/2 T10a/3
S 13 S 179 S178
30A D160
10A 30A D159
13a
T3/2 T3/1
2,5 2,5 0,35 0,35
1,0 1,0
ro ro/gn or/sw or/br
ro/br ro/br
T25/9 T25/25 T25/11 T25/10
A100
1,0
bl/ge J104
*
T25/18 T25/3 T25/14 T25/12

ws=blanco
2 1 1,0 0,5 1,0 sw=negro
ro/sw sw/ws gn/ws
ro=rojo
F 47 F F br=café
A133
3 4 gn=verde
1,0 1,0 1,0
0,5
bl=azul
ws/gn ro/sw sw/ro
gn/bl gr=gris
T10a/3 * li=lila
A18 J223
J248 T12/9 ge=amarillo
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
A - Batería T80 - Conector de 80 polos, en Unidad de Control del

F - Conmutador luz freno T121 motor
F47 - Conmutador del pedal de freno para GRA/ - Conector de 121 polos, en Unidad de Control del
sistema de inyección directa diesel
J104 - Unidad de control para ABS con EDS A18 - Conexión (54), en el mazo de cables tablero de
J220 - Unidad de control para Motronic instrumentos
J248 - Unidad de control para sistema de inyección A100 - Conexión -2- (87), en mazo de cables tablero de
directa diesel instrumentos
S13 - Fusibles en el portafusibles/placa de relés 501 - Conexión a rosca -2- (30) en placa porta-relés
S178 - Fusible -6- (30), en portafusibles/batería
S179 - Fusible -7- (30), en portafusibles/batería
T3 - Conector de 3 polos D159 - CAN-bus Alto, en mazo de cables motor
T10a - Conector de 10 polos, naranja, detrás del tablero
de instrumentos izq. D160 - CAN-bus bajo, en mazo de cables motor
T10c - Conector de 10 polos, azul, detrás del tablero de
instrumentos izq. - Señal de velocidad del ABS (rueda trasera izquierda),
A133
T25 - Conector de 25 polos en mazo de cables del tablero de instrumentos
J223 - Unidad de control para el spoiler trasero
T12 - Conector de 12 polos --- solo Diesel
* solo Gasolina
57
ABS/EDS Beetle
D /x
K 47
2,5
sw/ro
A80
0,5
J 285
sw/ro
9
0,35
S9 gr/sw
5A
9a
0,5
sw/ro
T25/4 T25/16
N133 N134 N 125
N135 N136 N126

J104
T2/2 T2/1 T25/7
2,5 2,5 T16/7

ro sw K
ws=blanco 0,5 0,5
gr/ws gr/ws
sw=negro M
V64
ro=rojo
br=café A76
gn=verde
bl=azul
gr=gris
li=lila 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28
ge=amarillo
D - Conmutador de encendido y arranque T25 - Conector de 25 polos

J104 - Unidad de control ABS T32 - Conector de 32 polos, azul, en cuadro de
J285 - Unidad de control con testigos luminosos en Instrumentos
cuadro de instrumentos V64 - Bomba hidráulica ABS
K47 - Testigo luminoso del ABS
N125 - Válvula 1 para bloqueo de diferencial - Conexión (cable de diagnóstico K), en mazo de
A76 cables tablero de instrumentos
N126 - Válvula 2 para bloqueo de diferencial
N133 - Válvula de admisión ABS trasera derecha
N134 - Válvula de admisión ABS trasera izquierda - Conexión -1- (X), en mazo de cables del tablero de
A80
N135 - Válvula de escape ABS trasera derecha instrumentos
N136 - Válvula de escape ABS trasera izquierda
S9 - Fusibles en el portafusibles
T2 - Conector doble
T16 - Conector de 16 polos, Autodiagnóstico (OBD),
Detrás del tablero
58
ABS/EDS Beetle
G44 G45 G46 G 47
+ - - + - + - +
br sw gn sw gn sw gn sw
T2a/1 T2a/2 T2b/1 T2b/2 T2c/1 T2c/2 T2d/1 T2d/2
D149 D147 D148 D146
ge sw ws sw
T25/22 T25/23 T25/20 T25/19 T25/6 T25/5 T25/2 T25/1
J104
N99 N100 N101 N102
T25/8 T25/24
2,5 2,5
br br
132 ws=blanco
sw=negro
4,0
br
ro=rojo
br=café
gn=verde
12 bl=azul
gr=gris
29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42
li=lila
ge=amarillo
G44 - Sensor del núm. de rev. de la rueda trasera T2d - Conector doble, en G47
derecha T25 - Conector de 25 de la Unidad de Control ABS
G45 - Sensor del núm. de rev. de la rueda delantera
derecha 12 - Punto de masa, en el compartimento del motor, a la
izquierda
G46 - Sensor del núm. de rev. de la rueda trasera
izquierda 132 - Conexión a masa -3-, en el mazo de cables del com-
partimento del motor
Izquierda D146
- Conexión (sensor revol. tras. izq.+), en mazo de
J104 - Unidad de control para ABS con EDS cables compartimento de motor
N99 - Válvula de admisión ABS, delantera, derecha - Conexión (sensor revol. tras. Izq.-), en mazo de
D147
N100 - Válvula de admisión ABS, delantera, derecha cables compartimento de motor
N101 - Válvula de admisión ABS, delantera, izquierda
- Conexión (sensor revol. tras. der.+), en mazo de
N102 - Válvula de admisión ABS, delantera, izquierda D148
cables compartimento de motor
T2a - Conector doble, en G44
T2b - Conector doble, en G45 - Conexión (sensor revol. tras. der.-), en mazo de
D149
T2c - Conector doble, en G46 cables compartimento de motor
59
Diagrama ABS/EDS/ASR Golf/Jetta
Sistema Antibloqueo de Frenos (ABS)

Sistema Diferencial Electrónico (EDS)
Sistema Antipatinamiento de Ruedas (ASR)

Panel de relés:
1 2 3 4 5 6
1 Relé Bocina doble tono (53)
7 8 9 10 11 12 13
1 2 3 13 15 4 21 24
3 5
10 18
23
1 4 6 7 9 12 17 20
2 8 14
11 16 19 22
15X 30 30 30a 87F

25A - blanco
20A - amarillo
15A - azul
10A - rojo
7,5A - café
5A - beige
60
501 A/+ J... J217 J... J217

T68/25 T68/3
0,6 0,35 0,5 0,35 0,5

or or/sw or/sw or/br or/br
13 ***
***
S13 S179 S178
10A 30A 30A
13a T3/2 T3/1

T10d/2 T10d/3
0,5 0,5
1,0 2,5 2,5 sw ws
ro/br ro ro/gn
A121 A122
0,35 0,35
or/sw or/br
T25/9 T25/25 T25/11 T25/10
J104
T25/18 T25/3 T25/14

ws=blanco
1 1,0 0,5 sw=negro
ro/sw sw/ws
ro=rojo
F
br=café
2
gn=verde
1,0 bl=azul
ro/sw
gr=gris
li=lila
A18
ge=amarillo
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
A - Batería
F - Conmutador luz freno - Conexión (54), en el mazo de cables del tablero de
A18
J104 - Unidad de control para ABS con EDS instrumentos
501 - Conexión a rosca -2-(30) en placa porta-relés
S178 - Fusible -6-(30), en portafusibles/batería
S179 - Fusible -7-(30), en portafusibles/batería
T3 - Conector de 3 polos A121 - CAN-bus Alto, en mazo de cables motor
T10d - Conector de 10 polos, verde
T25 - Conector de 25 polos - CAN-bus bajo, en mazo de cables motor
A122
J - Unidad de control de motor
J217 - Unidad de control de transmisión
** Solo Transmisión Automática
61
J503 J503
T26/5 T26/18
** **
0,5 0,5
gn/ws gn/ge
A133 A134
T25/12 T25/21
*
N134 N133 N125
J 104
N136 N135 N126 *
T2/2 T2/1
ws=blanco T25/7
sw=negro 2,5 2,5 56 T16/7

ro sw K
ro=rojo
0,35 0,5 0,5
br=café gr/ws gr/ws gr/ws
gn=verde M V64
bl=azul
gr=gris A76
li=lila
ge=amarillo
15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28
J104 -
Unidad de control ABS
A76 - Conexión (para diagnóstico (K)
J503 -
Unidad de control para radio/navegación
N125 -
Electroválvula 1 EDS
- Conexión (ABS-Señal izquierda) en mazo de cables
N126 -
Electroválvula 2 EDS A133
de tablero
N133 -
Válvula de admisión ABS trasera derecha
N134 -
Válvula de admisión ABS trasera izquierda - Conexión (ABS-Señal izquierda) en mazo de cables
A134
N135 -
Válvula de escape ABS trasera derecha de tablero
N136 -
Válvula de escape ABS trasera izquierda
T2 -
Conector doble
T16 -
Conector de autodiagnóstico
T25 -
Conector de 25 polos
T26 -
Conector de 26 pines para unidad de control
Radio/navegación * Sólo vehículos con EDS y ASR
V64 - Bomba hidráulica
** Sólo vehículos con Sistema de Navegación
62
G47 G46 G45 G44
1 2 1 2
br sw gn sw T2a/1 T2a/2
T2b/1 T2b/2
br sw
D147 D146 D149 D148
ge sw ge sw
T25/2 T25/1 T25/6 T25/5 T25/20 T25/19 T25/22 T25/23
J 104
N101 N102 N99 N100
T25/8 T25/24
ws=blanco
2,5 2,5
br br sw=negro
ro=rojo
br=café
gn=verde
bl=azul
gr=gris
li=lila
ge=amarillo
65 65
29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42

derecha 65 - Punto de masa, en el compartimento del motor, a la
izquierda
D146
- Conexión (sensor revol. tras. izq.+), en mazo de
derecha
izquierda D147
- Conexión (sensor revol. tras. Izq.-), en mazo de
G47 - Sensor del núm. de rev. de la rueda delantera cables compartimento de motor
Izquierda - Conexión (sensor revol. tras. der.+), en mazo de
D148
J104 - Unidad de control para ABS con EDS cables compartimento de motor
N99 - Válvula de admisión ABS, delantera, derecha - Conexión (sensor revol. tras. der.-), en mazo de
N100 - Válvula de admisión ABS, delantera, derecha D149
T2a - Conector doble, en G44
T2b - Conector doble, en G46
T25 - Conector de 25 pines
63
D /15
2,5
sw
A2
0,5 23
sw
A132
9
S9 0,35
gr/sw
1,0
gr/sw
E 20 0,5 1,0 0,35
5A T3c/3 gr/sw gr/sw gr/sw
9a
* 0,5
* * * T32a/
T32/19
K
0,5 14 T32/25
sw/gr gr/bl
T25/16 T25/15
T25/4 A4
K165
*
T6/1 T6/6 J295
J 104
L 71 E 132
T6/2 T6/5 K 119 K 47
0,5
br
ws=blanco
sw=negro *
ro=rojo
br=café
gn=verde
bl=azul
gr=gris
li=lila
135
ge=amarillo
43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56
D - Conmutador de encendido y arranque

T32a - Conector de 32 polos, verde
J104 - ABS Control Module (w/EDL)
J285 - Unidad de control con testigos luminosos en
- Punto de masa, en mazo de cables del tablero de
K47 cuadro de instrumentos 135
instrumentos
T2 - Conector doble - Conexión +(15) en mazo de cables del tablero de
A2
T6 - Conector de 6 polos instrumentos
E20 - Interruptor de luces
E132 - Conexión +(58b), en mazo de cables del tablero de
- Interruptor ASR A4
K118 instrumentos
- Testigo de sistema de frenos
K135 - Testigo del sistema ASR - Conexión (ASR), en mazo de cables del tablero de
L71 A132
- Iluminación del interruptor ASR instrumentos
T3c - Conector de 3 polos
T32 - Conector de 32 polos, azul, en cuadro de * Sólo vehículos con ASR
instrumentos
64
Diagrama ABS/EDS/ASR Passat
Sistema antibloqueo de frenos (ABS)

Sistema electrónico del diferencial (EDS)
Sistema antipatinamiento (ASR)
Diferente dotación de relés y de fusibles, asímismo de conectores múltiples: véase el apartado “Lugares de
posicionamiento”.
El portarelés complementario, por encima de la placa de relés, solamente va montado con determinados
equipos extras.
1 2 3 4 5 6
7 8 9 10 11 12 13
1 2 3 13 15 4 21 24
3 5
10 18
23
1 4 6 7 9 12 17 20
2 8 14
11 16 19 22
15X 30 30 30a 87F
Colores de los fusibles

30A - verde
25A - blanco
20A - amarillo
15A - azul
10A - rojo
7,5A - café
5A - beige
3A - lila
65
30 30
15 15
X X
31 31
D/15
4,0
sw
A2
2,5
sw
7S
10A N 169 N167 N168 N166 J106
7a
1,5
sw/bl
J104
T31/9 T31/8 T31/15 T31/5 T31/3 T31/11 T31/23 T31/24 T31/2 T31/1 T31/7 T31/6
33
0,5 0,5 1,0 0,5 0,5 0,35 0,35 0,5 0,5 0,5 0,5
sw ws sw/bl sw ge gn/sw ws/sw sw ge sw gn
0,5
sw/bl
T10n/ T6w/3 T6w/4

ws=blanco 2
sw=negro 2 1 2 1 T10j/ T10j/ 2 1 2 1

9 10
ro=rojo
A76
br=café T10n/4
gn=verde G 46 G45 G 44 G47
* *
bl=azul * *
gr=gris
li=lila J 401 J 401
T26/7 T26/20
ge=amarillo
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
D - Conmutador de encendido y arranque N169 - Válvula de escape del EDS delantera, lado
G44 - Sensor del núm. de revoluciones trasero, lado izquierdo (00645)
derecho (00287) S7 - Fusible 7 del portalusibles
G45 - Sensor del núm. de revoluciones delantero, lado T6w - Conector, de 6 polos, gris. estación de
derecho (00285) interconexión, montante A, lado derecho
G46 - Sensor del núm. de revoluciones trasero, lado T10i - Conector, de 10 polos, blanco, estación de
izquierdo (00290) interconexión, montante A, lado izquierdo
G47 - Sensor del núm. de revoluciones delantero, lado T10n - Conector. de 10 polos, naranja, estación de
izquierdo (00283) interconexión, montante A, lado izquierdo
J104 - Unidad de control del ABS con EDS y ASR, en la T26 - Conector, de 26 polos, en la unidad de control de
unidad hidráulica la navegación
J106 - Relé de las válvulas magnéticas ABS (00302) T31 - Conector, de 31 polos, en la unidad de control del
J401 - Unidad de control de la navegación, con ABS con EDS y ASR
cambiador CD
- Unión positiva (15), en el ramal de cables del tablero
N166 - Válvula de conmutación del EDS delantero, lado A2
de instrumentos
derecho (00642)
N167 - Válvula de escape del EDS delantera, lado - Unión (cable de diagnóstico K), en el ramal de cables
A76
derecho (00643) del tablero de instrumentos
N168 - Válvula de conmutación del EDS delantero, lado
Izquierdo (00544) * Sólo vehículos con navegación
66
30 30
15 15
X X
31 31
J 217
T88/19
A45 A89
T10m/9
1,35 0,5 0,35
gn/bl ro/sw ge/bl
T10n/7 T10n/8 T10n/1

0,35
ro/sw
T31/30 T31/14 T31/28
N136 N134 N133 N136
J104 J105
V39 M
T31/21 T31/20 T31/10 T31/19 T31/16
0,35 0,35 0,35
ge/ro li/sw gn 2,5 4,0
A24 br br
T10n/6 T10n/10 T10n/9

T32a/19 T32/b/14 T32b/11
ws=blanco
sw=negro
K 86 J285 ro=rojo
br=café
gn=verde
K 47 bl=azul
gr=gris
li=lila
ge=amarillo
22 22
15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28
J104 - Unidad de control del ABS con EDS y ASR, en la T32a - Conector, de 32 polos, azul, en el cuadro de
unidad hidráulica instrumentos
J105 - Relé de la bomba de retroceso - ABS T32b - Conector, de 32 polos, verde, en el cuadro de
J217 - Unidad de control del cambio automático instrumentos
J285 - Unidad de control con visor en el cuadro de T88 - Conector, de 88 polos, en la unidad de control del
instrumentos (01317) cambio automático (de 5 marchas)
K47 - Testigo luminoso del ABS V39 - Bomba de retroceso del ABS (00301)
K86 - Testigo luminoso de la regulación antipatinaje en
aceleración (00824)
N133 - Válvula de admisión ABS trasera, lado der. (00273) A4 - Punto de masa cerca de la bomba hidráulica
N134 - Válvula de admisión ABS trasera, lado izq. (00274)
N135 - Válvula de escape ABS trasera, lado der. (00275) - Unión (control del sistema de frenos), en el ramal de
A24
N136 - Válvula de escape ABS trasera cables del tablero de instrumentos
T10m - Conector, de 10 polos, marrón, estación de - Unión (señal del núm. de revoluciones), en el ramal
interconexión, montante A, lado derecho A45
de cables del tablero de instrumentos
T10n - Conector, de 10 polos, naranja, estación de
interconexión, montante A, lado izquierdo - Unión (54), en el ramal de cables del tablero de
A89
T31 - Conector, de 31 polos instrumentos
67
30 30
15 15
X X
31 31
30
0,6
ro
T10e/7
0,35 2
gn/br
J... T10n/3 S53

50A
1
T31/13
N100 N99 N102 N101
J104
T31/27 T31/31 T31/17 T31/18

2 A19
0,35 0,35 4,0 4,0
gn/sw sw/gn ro/sw ro/sw
0,5 0,35
sw/bl gr/bl
ws=blanco T6w/2 T6w/1

sw=negro 0,5 0,5
gn/sw gn/sw T6/5 T6/1
ro=rojo
br=café T10e/ E132 L71
9
gn=verde 0,5
gn/sw
bl=azul T6/6 T6/2
gr=gris T10i/9 0,35

4,0 6,0
br
li=lila J 217 J... br br
T88/35 135
ge=amarillo 81 32
29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42
E132 - Conmutador de la regulación antipatinaje en T10n - Conector, de 10 polos, naranja, estación de

aceleración interconexión, montante A, lado izquierdo
J... - Unidades de control del motor T31 - Conector, de 31 polos, en la unidad de control
J104 - Unidad de control del ABS con EDS y ASR del ABS con EDS y ABS
J217 - Unidad de control del cambio automático T88 - Conector, de 88 polos, en la unidad de control
L71 - Iluminación del conmutador 1 regulación Del cambio automático (de 5 marchas)
antipatinaje en aceleración
- Punto de masa, detrás del tablero de instrumentos,
N99 - Válvula de admisión ABS del., lado der. (00259) 32
lado izquierdo
N100 - Válvula de admisión ABS del., lado izq. (00267)
N101 - Válvula de escape ABS del., lado der, (00257) - Unión a masa -1-, en el ramal de cables del tablero
N102 - Válvula de escape ABS del., lado izq. (00265) 81
de instrumentos
S53 - Fusible de la bomba hidráulica ABS
T6 - Conector, de 6 polos, negro - Unión a masa -2-, en el ramal de cables del tablero
135
T6w - Conector, de 6 polos, gris, estación de de instrumentos
interconexion, montante A, lado derecho - Unión (58d), en el ramal de cables del tablero de
T10e - Conector, de 10 polos, amarillo, en la carcasa A19
instrumentos sólo con cambio automático
protectora de las unidades de control
T10i - Conector, de 10 polos, azul, estación de
Interconexión, montante A, lado derecho * Sólo vehículos con navegación
68
Diagrama ABS/EDS Passat
Sistema antibloqueo de frenos (ABS)

Sistema electrónico del diferencial (EDS)
Diferente dotación de relés y de fusibles, asímismo de conectores múltiples: véase el apartado “Lugares de
posicionamiento”.
1 2 3 4 5 6
7 8 9 10 11 12 13
1 2 3 13 15 4 21 24
3 5
10 18
23
1 4 6 7 9 12 17 20
2 8 14
11 16 19 22
15X 30 30 30a 87F
1 2 3 4 5 6 7
8
69
D/15
4,0
sw
A2
2,5
sw
7
7S
10A N 169 N167 N168 N166 J106
7a
1,5
sw/bl
J104
T26a/9 T26a/8 T26a/15 T26a/5 T26a/4 T26a/3 T26a/1 T26a/7 T26a/6
0,5 0,5 1,0 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5

sw ws sw/bl sw ge sw ge sw gn
ws=blanco
sw=negro 2 1 2 1 2 1
2 1
ro=rojo
br=café T10n/4
gn=verde G 46 G45 G 44 G47
bl=azul
gr=gris
li=lila
ge=amarillo
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
D - Conmutador de encendido y arranque S7 - Fusible del portafusibles

G44 - Sensor de número de revoluciones trasero, T10n - Conector, de 10 polos, naranja, estación del
lado derecho (00287) embrague, montante A izquierdo
G45 - Sensor del número de revoluciones delantero, T26a - Conector, de 26 polos, en la unidad de control del
lado derecho (00285) ABS con EDS
G46 - Sensor del número de revoluciones trasero, lado
izquierdo (00290) A2 - Unión positiva (15), en el ramal de cables del
G47 - Sensor del número de revoluciones trasero, lado Tablero de instrumentos
izquierdo (00283)
J104 - Unidad de control del ABS con EDS, en la unidad
hidráulica
J106 - Relé de las válvulas magnéticas - ABS (00320)
N166 - Válvula de conmutador del EDS delantero, lado
derecho (00642)
N167 - Válvula de escape del EDS delantera, lad
derecho (00643)
N168 - Válvula de conmutación del EDS delantero, lado
izquierdo (00644)
N169 - Válvula de escape del EDS delantera, lado
Izquierdo (00645)
70
A89
0,5
ro/sw
T10n/8
0,35
ro/sw
T26a/14
N136 N134 N133 N135
J104 V39 M J105
T26a/19 T26a/3
2,5 4,0
br br
ws=blanco
sw=negro
ro=rojo
br=café
gn=verde
bl=azul
gr=gris
li=lila
ge=amarillo
22 22
15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28
J104 - Unidad de control del ABS con EDS, en la unidad

hidráulica 22 - Punto de masa cerca de la bomba hidráulica
J105 - Relé de la bomba de retroceso - ABS
N133 - Válvula de admisión ABS trasera, lado der. (00273) - Unión (54), en el ramal de cables del tablero de
A89
N134 - Válvula de admisión ABS trasera, lado izq. (00274) instrumentos
N135 - Válvula de escape ABS trasera, lado izq. (00275)
N136 - Válvula de escape ABS trasera, lado izq. (00276)
T10m - Conector, de 6 polos, gris, estación de
interconexión, montaje A, lado derecho
T10n - Conector, de 6 polos, naranja, estación de
interconexión, montante A, lado izquierdo
T26a - Conector, de 26 polos, en la unidad de control del
ABS con EDS
V39 - Bomba de retroceso del ABS (00301)
71
500
0,6
ro
T10e/7 *
0,35
gn/br 1
J... T10n/3 S53

50A
2
T26a/13
N100 N99 N102 N101
J104
T26a/21 * T26a/10 T26a/11 T26a/ T26a/8

17
0,35 0,35 0,35
ge/ro gn gn/sw 4,0 4,0
ro/sw ro/sw
T10n/2 T10n/2
ws=blanco *
A24 T10n/2
sw=negro T32b/11
T32a/19
ro=rojo A76
br=café
J285
gn=verde
bl=azul
gr=gris K47
li=lila
ge=amarillo
29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42
J... - Unidades de control del motor T32b - Conector, de 32 polos, verde, en el cuadro de
J104 - Unidad de control del ABS con EDS, en la unidad instrumentos
hidráulica K47 - Testigo ABS
J285 - Unidad de control con visor en el cuadro de
instrumentos (01317) - Unión (cable diagnóstico K), en el ramal de cables
A76
N99 - Válvula de admisión ABS del., lado der. (00259) del tablero de instrumentos
N100 - Válvula de admisión ABS del., lado izq. (00267)
- Unión (control del sistema de frenos), en el ramal de
N101 - Válvula de escape ABS del., lado der. (00257) A24
cables del tablero de instrumentos
N102 - Válvula de escape ABS del., lado izq. (00265)
S53 - Fusible de la bomba hidráulica ABS
T10e - Conector, de 10 polos, amarillo en la carcasa 500 - Conexión de corriente (30) en la caja de fusibles
protectora de unidades de control
T10n - Conector, de 10 polos, naranja, estación de * Se suprime en vehículos sin EDS
interconexión, montante A, lado izquierdo
T26a - Conector, de 26 polos, en la unidad de control
del ABS con EDS
T32a - Conector, de 32 polos, azul, en el cuadro de
instrumentos
72

Manual Elementos Dispositivos Electronicos Seguridad Volkswagen Cinturones Airbags Sistemas Abs Asr MSR Diagramas

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Entrenamiento a la Red - Servicio

Elementos Electrónicos de Seguridad

4.Sistema ABS (Antibloqueo de frenos) Bosch 40

5.Sistema ASR (Regulador antipatinamiento de las ruedas motrices) 44

6.Sistema MSR (Regulador del par motor) 46

7.Autodiagnóstico del sistema ABS Bosch 47

8.Autodiagnóstico del sistema ABS Mark 20 49

9.Diagramas eléctricos del ABS

Volkswagen piensa en lo mas valioso de un vehículo

Volkswagen también ha mejorado sus sistemas para

En este folleto conocerás los nuevos elementos que

En VW existen tres diferentes sistemas de accionamiento de los cinturones de seguridad

Tubo pirotécnico Masa inercial

Cable del cinturón

Mecanismo bobinador Pretensor del cinturón

Los tensores pirotécnicos de los cinturones

La primera carga impelente es disparada por el Primer

El gas que ingresa hace girar al rotor y el cintu- Excitador

El gas generado impulsa al rotor para que con-

Si el cinturón fuera apretado demasiado rápido,

Este dispositivo está diseñado para disminuir la

El mecanismo se complementa con un eje de

El eje torsional esta

El cinturón pirotécnico está reunido en un solo

Este diseño compacto simplifica considerable-

Los pretensores enrollan el cinturón en contra

Adicionalmente disponen de un limitador de

Recipiente captador Tubo colector

Al ser excitado el tensor se dispara una carga

Devanadera del cinturón

1. ¿En qué versiones de autos se utiliza el cinturón pirotécnico de accionamiento tipo

2. Describa el proceso de activación del cinturón pirotécnico tipo tubular:

4. ¿Cuántas cargas pirotécnicas tiene el cinturón pirotécnico tipo Wankel?

5. Marca si son falsas o verdaderas las siguientes afirmaciones referente al cinturón

En un accidente grave, la carrocería del vehícu-

Los tensores de los cinturones

Airbags Frontales Airbags Laterales

Impacto lateral, Impacto frontal Impacto lateral,

Desarrollo cronológico del ciclo - El airbag queda plenamente inflado al cabo

El desarrollo del accidente puede ser dividido - Después de aprox. 85 ms se ha sumergido

- El fulminante para el lado del acompañante

Módulo del Acompañante

En virtud de que la separación entre bolsa de

El diseño de la cubierta del airbag evita el tener

La bolsa de aire se puede desactivar si es que

Anillo retractor con anillo colector

El anillo retractor con anillo colector establece

La carcasa del anillo retractor está atornillada

Consta de dos láminas conductoras que garan-

El puente cortocircuitador en el conector evita

Es necesario poner las ruedas delanteras en

Generador de gas Módulo del conductor

El generador de gas contiene una carga propul-

La unidad de control se encarga de activar la

Durante la operación se produce nitrógeno en

La bolsa de aire es de un tejido de poliamida,

Unidad de Control El sensor inercial es un sensor electromecánico

Sensor Piezoeléctrico Sensor Inercial

Cuando el vehículo sufre un impacto lateral,

En las bolsas laterales, durante el ciclo de

El testigo advertidor de avería controlado por

El ciclo de prueba de lámparas se desarrolla

Airbag para la cabeza Este sistema siempre va acompañado con