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Bonjour tout le monde, jai lhonneur de vous prsenter mon stage de fin dtude sous le thme Analyse des

dfaillances des moteurs lectriques au sein de la socit Nouvelle de Moulins du Maghreb Dune priode de 22
juin au 24 juillet cette socit est spcialise dans le domaine de la Minoterie industrielle et la commerce des
produits crales. Avant de commencer je tiens Remercier Mr Adri et tous les membres de jury pour dtre
prsent aujourdhui avec nous et aussi mon encadrant Mr Tayibi pour son aide considrable, ses remarques et
suggestions tout au long de mon stage. Pour prsenter mon sujet je vais suivre ce plan Tout dabord je vais
commencer par une petite introduction et la prsentation de lentreprise puis le cahier des charges pour ensuite me
diriger vers les gnralits sur les moteurs lectriques et Analyse des dfaillances des moteurs lectriques enfin je
termine par et conclusion gnrale
De puissants groupes industriels ont obtenu de bons rsultats tout en amliorant la productivit en adoptant les
mthodes danalyses des causes racines quelles maintiennent et dveloppent. La Socit Nouvelle de Moulins du
Maghreb nen fera pas lexception. Elle a introduit cette mthode il y a quelques annes et la applique sur
quelques units pilotes.
Cre en 1927 sous la raison sociale par des europens, elle tait munie de trois units.
En 1969 elle devient socit nouvelle des moulins de Maghreb avec un capital de 50.000.000 Dirhams, leur
importance grandissait et aujourdhui on peut assurer quils sont devenus la plus puissante organisation du genre
existant au Maroc.
En 1985 un incendie brla la chambre farine qui auparavant tait en bois avec une partie du matriel existant. La
Socit remplace les anciens silos farine en bois par des silos farine en bton
En 1992 elle entrane ses premires oprations dexportation ltranger, cela entrana de nouveaux
investissements, du matriel neuf de dernire technologie pour le nettoyage et mouture.
La qualit des moteurs lectriques joue un rle primordial dans le cycle de production, do la ncessit
dinstaurer un suivi rigoureux de cet quipement critique.
Le moteur asynchrone est la machine la plus utilise dans la socit car il prsente de nombreux avantages tels
que sa robustesse, sa facilit de mise en uvre, son faible cot et sa grande dure de vie
Trois bobines, fixes sur un circuit magntique appel stator, sont alimentes par un rseau de tension
triphas. Ces trois tensions tant dphases chacune de 120, elles produisent au travers des bobinages statoriques
un champ magntique tournant sexerant sur le rotor. Le rotor se met alors tourner dans le mme sens que le
champ tournant mais une vitesse lgrement plus faible do le terme asynchrone.
LAnalyse des Causes Racines est une technique tape-par-tape qui se focalise sur rechercher la cause relle dun
problme et le traiter. La logique RCA ou bien la rsolution des problmes pour rduire les dommages, consiste
en ceci :
En se rfrant lhistorique des interventions sur les moteurs lectriques au sein de la socit, on a pris en
considration que les moteurs lectriques entrainants des pompes puis identifier pour chaque unit, les moteurs
lectriques qui y ont subi des dfaillances durant lanne 2014.
Les units sans pannes seront exclues de ltude.
A partir de ce tableau jai trac le diagramme de camembert suivant, afin didentifier les units les plus critiques
de la socit.
Cette figure montre que l'unit la plus critique de lanne 2014 est lunit 39 avec un taux de panne de 35 %.
Le plus raisonnable cest dappliquer la dmarche RCA sur les quipements critiques de la socit, pour cela jai
choisi la mthode Pareto pour classer les moteurs lectriques selon la frquence de pannes.
A partir de lhistorique des interventions sur les moteurs lectriques au cours de lanne 2014, jai class ces
quipements par ordre dcroissant selon le nombre de pannes annuel.
Equipements ayant subi 80% des pannes :
Dans la suite ltude sera applique sur lquipement le plus critique qui est la motopompe numro 101B de lunit
39 (U39MP101B), puis la gnraliser sur les autres quipements.
39MP101B est lquipement le plus critique, on cherche remonter aux causes racines des arrts de ce dernier en
appliquant la mthode dIshikawa. Ce diagramme est construit avec les personnels de la socit (lectriciens,
lectromcaniciens) sur leurs causes racines des arrts
En se basant sur lhistorique des pannes des moteurs lectriques de lanne 2014, jai rassembl les causes
consommes des interventions pour chaque cause des pannes par mois dans le tableau ci-dessous :
Jai choisi de classer les causes des pannes selon les heures consommes pendant les interventions de la
maintenance corrective afin de pouvoir dterminer les causes les plus pnalisantes et les plus coteuses en terme
de temps darrts du moteur.
Dans le but de classer les causes de pannes selon le temps darrt annuel des quipements, jai construit le
diagramme Pareto :

Le diagramme montre que 80 % des temps darrt des moteurs lectriques sont dus aux endommagements des
roulements, aussi du cble et lorsque le moteur est mis la masse, alors cest plus raisonnable de se concentrer sur
ces trois causes en priorit.
Mais pour valider ces rsultats, on va utiliser un outil complmentaire plus dtaill en terme de criticit pour
chaque mode de dfaillance afin de pouvoir justifier la mise en place des procdures oprationnelles, donc la
dmarche la plus pratique adopter est la ralisation dune Analyse des Modes de Dfaillance de leurs Effets et de
leurs Criticits
Lanalyse des modes de dfaillances, de leurs effets et de leurs criticits est une mthode danalyse de la
fiabilit qui permet de recenser les dfaillances et les consquences affectant le fonctionnement du systme dans
le cadre dune application donne .
A laide des tableaux au-dessus, et aprs la discussion avec les inspecteurs moteurs lectriques on peut
remplir notre tableau AMDEC, et la fin nous donnerons des propositions pour les actions dont il faut agir pour
diminuer la criticit et par suite augmentation de fiabilit.
Jai utilis la mthode AMDEC sur les composants du moteur les plus critiques qui sont :
- Stator, Roulement, Arbre moteur, Ventilateur, Rotor et bobinage
Le tableau ci-dessous dfinit les types de maintenance pour chaque niveau de criticit
Ltablissement AMDEC (moteur) nous montre que les composants critiques sont les roulements, le stator ainsi
que larbre, en effet les roulements jouent un rle majeur pour la dgradation darbre et des autres composants.
La fonction principale :
Fp : Dbiter le souffre liquide du bassin vers la Bac 39 TK 101.
Les diffrentes fonctions contraintes :
Fc1 : Faciliter au mainteneur la manuvre en cas darrt,
Fc2 : Contrler et utiliser la motopompe par lexploitant dans les conditions idales de marche,
Fc3 : Rsister la corrosion et lagressivit du milieu ambiant,
Fc4 : Alimenter le moteur lectrique par le secteur.
La plupart des objectifs que jai fixs dans le cadre de mon stage de fin dtudes ont t pratiquement remplis Ce
projet ma permis dappliquer mes connaissances acquises et de dvelopper mes comptences, de savoir confronter
plusieurs approches dun mme problme et de connaitre les diffrents moteurs lectriques.
Finalement, ltude que j'ai ralis peut tre dtaille encore et aussi appliquer pour les autres units afin
d'avoir une amlioration globale de la disponibilit et performance de la socit et de possder une maintenance
performante.

Casablanca le 24/07/2015

24/07/2015

22 /06/2015