Engine Management systems

As
Injeo Eletrnica Completa
Programvel para Motores Aspirados

ndice
Apresentao......................................................................................................................................................... 03
Caractersticas........................................................................................................................................................ 04
Ateno!................................................................................................................................................................. 05
Instalao............................................................................................................................................................... 06
Bicos Injetores Tipos, Dimensionamento e Localizao.......................................................................... 06
Bomba, Linha e Regulador de Presso de Combustvel............................................................................ 07
Sensor de Temperatura do Ar da Admisso............................................................................................... 07
Sensor de Temperatura do Motor...............................................................................................................08
Sensor de Presso de Combustvel ou leo...............................................................................................08
Sensor de Posio da Borboleta (TPS).........................................................................................................08
Guia de Instalao................................................................................................................................................. 09
Chicote Eltrico Diagrama...................................................................................................................... 10
Ligao dos Bicos Injetores Diretamente na AsPRO-1F........................................................................... 11
Ligao dos Bicos Injetores Com Driver Peak and Hold FuelTech........................................................... 13
Utilizao da Injeo.............................................................................................................................................. 15
Computador de Bordo...............................................................................................................................15
Configurao e Ajuste............................................................................................................................................ 16
Primeiro Passo - Configurao da Injeo.................................................................................................16
Segundo Passo - Ajuste Bsico dos Mapas de Injeo - Gerar Padro AsPRO..........................................18
Terceiro Passo - Ajuste Rpido dos Mapas de Injeo...............................................................................19
Quarto Passo - Verificao dos Sensores e Calibrao do Sensor de Posio da Borboleta (TPS)............ 20
Ligando o Motor pela Primeira Vez......................................................................................................................... 21
Ajuste dos Mapas de Injeo.................................................................................................................................21
Mapa Principal de Injeo......................................................................................................................... 22
Mapa de Injeo por Rotao.................................................................................................................. 24
Ajuste da Injeo Rpida........................................................................................................................... 26
Mapa de Injeo por Temperatura do Motor............................................................................................ 26
Mapa de Injeo por Temperatura do Ar da Admisso............................................................................ 27
Mapa de Injeo por Tenso da Bateria................................................................................................... 27
Informao do Site em Tempo Real.............................................................................................28
Ajustes Complementares........................................................................................................................................ 28
Partida do Motor........................................................................................................................................ 29
Limitador de Rotao................................................................................................................................30
Corte na Desacelerao...........................................................................................................................30
Configurao da Entrada dos Sensores.....................................................................................................31
Interface e Alertas................................................................................................................................................... 32
Check Control............................................................................................................................................ 32
Shift Alert.....................................................................................................................................................33
Ajustes da Iluminao................................................................................................................................ 34
Senhas de Proteo................................................................................................................................... 34
Configurao da Tela Inicial......................................................................................................................35
Seleo do Idioma.....................................................................................................................................36
Nmero Serial e Verso do Software...........................................................................................................36
Gerenciador de Ajustes Posies de Memrias e Funes..................................................................................37
Tabelas de Anotaes dos Mapas de Injeo.......................................................................................................38
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Apresentao
A AsPRO-1F uma Injeo Eletrnica Digital totalmente programvel (em tempo real), sem a necessidade
de um computador ou notebook. Todos os ajustes so feitos no prprio mdulo, de maneira bastante intuitiva, em
portugus e de fcil acesso.
A AsPRO-1F no possui controle de ignio, apenas controlando a parte do combustvel, sendo necessrio
a utilizao de algum sistema de ignio independente, podendo ser qualquer sistema com distribuidor indutivo,
Hall, ou sistemas eletrnicos, etc.
Desenvolvida para alimentar qualquer tipo de motor aspirado, podendo ser utilizada em:
Motores de Alto Desempenho, de competio ou rua, onde se busca a maior potncia possvel,
conseguindo-se ganhos expressivos em todas as faixas do motor, permitindo a estabilizao da marcha lenta para
motores com comandos de vlvula de competio (e no contaminar o leo com o combustvel, pela preciso
do ajuste de lenta). Respostas muito mais rpidas ao acelerador (com o ajuste da injeo rpida), progressividade
e linearizao da potncia (com mapas detalhados, mas de simples ajuste), adaptabilidade a mudanas de
clima (com correo por temperatura do ar e do motor), entre outras funes importantes descritas neste manual.
Adaptaes de Injeo Eletrnica em carros antes carburados com objetivo de economia de
combustvel e melhora no funcionamento do motor, podendo ser carros de qualquer caracterstica. Pois sendo
totalmente programvel, consegue-se deixar o motor com um desempenho certamente superior ao carburado e
ainda aproveitam-se os benefcios das injees eletrnicas de combustvel, tais como, a atomizao do
combustvel, preciso, adaptabilidade, economia, etc.
Independente da utilizao, todas obtm grandes vantagens com:
Princpio bsico da injeo eletrnica: a atomizao do combustvel, conseguindo-se ganhos de
potncia e economia em todos os casos.
Segurana para a parte mecnica:
- Com um limitador eficiente de rotao, por corte de combustvel, para evitar excesso de giro.
- Alimentao ideal para qualquer faixa de carga do motor, evitando trabalhos com a mistura
excessivamente pobre ou rica.
- Ajuste de injeo para facilitar a partida do motor.
- Check Control completo, com avisos configurveis de excesso de rotao, saturao dos
injetores, etc.
- Correo por temperatura do ar da admisso, mantendo a mistura correta em qualquer
temperatura.
- Correo por temperatura do motor, facilitando muito a operao com o motor frio e podendo
prevenir trabalhos com o motor acima da temperatura desejada.
Preciso e Exatido do equipamento, sendo possvel copiar para outra unidade as mesmas
configuraes e estes dois tero exatamente o mesmo comportamento, independente de variaes de
componentes internos e/ou temperatura do mdulo.
Correes em tempo real, ou seja, voc pode alterar qualquer parmetro, por exemplo, acertar a
marcha lenta, com o motor em funcionamento.
Computador de Bordo completo, com um grande nmero de informaes de grande importncia
sendo passadas em tempo real.
Data Logging, informando os valores mximos de rotao e das leituras dos sensores como os de
temperatura.
Ainda possui Senhas de Proteo que protegem tanto o preparador quanto o usurio, podendo as
regulagens e/ou os ajustes extras serem bloqueados a estranhos. Com a senha pode-se, por exemplo, colocar um
limite de rotao a, digamos 3000rpm, e ento bloquear com senha a injeo, e assim qualquer um que for dirigir
ou manobrar o veculo estar limitado e o motor estar protegido.
Tambm se pode personalizar cada mdulo escrevendo qualquer texto na tela de inicializao e tambm
se pode regular a intensidade da iluminao do display de cristal lquido (iluminao azul).
Existem trs posies de memria dentro da prpria injeo, onde podem ser salvos trs conjuntos de
ajustes diferentes, para, por exemplo, pistas ou combustveis diferentes, ou at para ser usada em dois motores ou
carros diferentes.
Todos os mapas so feitos a partir da interpolao das tabelas programadas, sendo a rotao interpolada
com preciso de 1rpm, a posio da borboleta com 0,25%, as temperaturas com 1C, a tenso da bateria com
0,1V e os tempos de injeo calculados com preciso de 0,01ms.
Este equipamento armazena todas as informaes em memria Flash e EEPROM, portanto no perde as
regulagens e informaes ao ser desconectado da bateria, mesmo por perodos prolongados.
3

Caractersticas
Especificaes
Mxima Rotao: 16000rpm
Motores de 1, 2, 3, 4, 5, 6, 8 e 12 cilindros
Sensor de Posio da Borboleta (TPS) calibrvel para qualquer sensor linear, inclusive invertido
Sensor de Temperatura do Motor (gua ou leo)
Sensor de Temperatura do Ar da Admisso
Sensor de Presso de leo
Sensor de Presso de Combustvel
Comanda at 8 bicos injetores de alta impedncia (podem ser utilizados mais injetores com um expansor externo,
drivers ou com repetidores)
Funes
Programvel em Tempo Real
Modos de Injeo: Alternado
Mapa de Injeo por Rotao
Funo Ajuste Rpido do Mapa Principal de Injeo
Ajuste da Injeo Rpida
Correo da por Temperatura do Motor (gua ou leo, com 11 pontos na tabela)
Correo da Injeo por Temperatura do Ar da Admisso (com 11 pontos na tabela)
Correo da Injeo por Tenso da Bateria (com intervalo de 1.0V)
Limitador de Rotao por Corte de Combustvel
Corte de combustvel na desacelerao (Cut-Off)
Injeo de Partida do Motor ajustvel por Temperatura do Motor (3 parmetros)
Senha de Proteo do Usurio
Senha de Proteo do Preparador
Limites dos mapas configurveis de acordo com a rotao mxima
Ajuste do Tempo Morto dos Injetores (Deadtime) para clculo real da abertura dos injetores
Shift Alert visual e Sonoro
Check Control com aviso de rotao excedida, temperatura do motor, injetores saturados, presso de leo, presso de
combustvel e presso diferencial de combustvel
Ajuste da Intensidade da Iluminao do Display de Cristal Lquido
Mensagem da Tela Inicial editvel
3 Memrias para gravar diferentes ajustes dos conjuntos de mapas
Computador de Bordo
Tempo de injeo dos bicos injetores atual e mximo atingido (em milisegundos, ms)
Abertura dos bicos injetores atual e mxima atingida (em %)
Posio da borboleta de injeo (TPS) atual e mxima (em %)
Rotao atual e mxima atingida (em rpm)
Temperatura do ar da admisso atual, mnima e mxima atingida (em C)
Temperatura do motor atual e mxima atingida (em C)
Presso de leo atual, mnima e mxima (em bar)
Presso de combustvel atual, mnima e mxima (em bar)
Presso de leo e rotao atual
Tenso da bateria (em Volts)
Dimenses: 120mm x 80mm x 30mm

Ateno!

A utilizao deste equipamento implica na total concordncia com os termos descritos neste manual e
exime o fabricante de qualquer responsabilidade sobre a utilizao incorreta do produto.
Leia todo o Manual do produto antes de comear a instalao.
Este produto deve ser instalado e regulado apenas por oficinas especializadas ou pessoas capacitadas e
que tenham experincia com regulagem e preparao de motores.
Antes de comear qualquer instalao eltrica verifique se a bateria est desconectada.
A desobedincia a qualquer um dos avisos e precaues descritos neste manual pode causar danos ao
motor e possvel perda da garantia deste produto. Acerto incorreto desta injeo tambm pode causar danos ao
motor.
Este equipamento no possui certificao para utilizao em aeronaves ou assemelhados, portanto no
prevista para este fim.
Avisos Importantes para a correta instalao:
Sempre corte as sobras de fio NUNCA enrole o pedao sobrando, pois isso se torna uma antena
captadora de interferncias e pode gerar o mau funcionamento do equipamento.
Os dois fios negativos do chicote, assim como todos os terras de sensores PRECISAM ser ligados
diretamente ao negativo da bateria. Isso tambm evita muitos problemas com interferncia.

AVISO

Sempre anotar os mapas de injeo e ignio, configurao de injeo e ignio e todos outros ajustes, pois
quando for preciso fazer alguma atualizao a injeo voltar zerada.

Garantia Limitada
A garantia deste produto limitada em 1 ano a partir da data da compra e cobre apenas os defeitos de
fabricao.
Defeitos e danos causados pela incorreta utilizao do produto no so cobertos por garantia.
Somente estaro cobertos por garantia quando utilizados em automveis ou motocicletas.
Em qualquer outra utilizao do equipamento no haver garantia do mesmo.
A violao do Lacre implica na perda da Garantia do Produto e tambm do direito a atualizaes
disponibilizadas.

Manual verso 2.0 03/2010

Instalao
Tipos de Injetores

Este mdulo de Injeo controla at 8 bicos injetores de alta impedncia diretamente ou at 4 bicos de
baixa impedncia com a utilizao de resistncias externas ou em uso de curta durao, at 8 injetores de baixa
impedncia.
Pode controlar um nmero maior de injetores com o mdulo expansor de injetores disponvel
separadamente (Driver Peak and Hold FuelTech).
Para verificar se seus bicos injetores so de baixa ou alta impedncia voc deve medir com auxlio de um
multmetro a resistncia entre os terminais do mesmo, sendo que se esta for um valor abaixo de 10ohms este de
baixa impedncia e se for acima de 10ohms de alta impedncia.
Para injetores de baixa impedncia, recomendamos a utilizao do Driver Peak and Hold FuelTech, que faz
o controle de corrente para o correto acionamento destes injetores.
Porm de forma mais econmica financeiramente, tem-se a alternativa de serem colocadas, em srie,
com cada positivo do bico injetor uma resistncia de potncia de 20W ou 25W de 3,3 ohms ou 2,7 ohms.
Para utilizao de bicos de alta impedncia no so necessrias as resistncias.
No recomendada a utilizao de bicos de impedncias diferentes na mesma sada da injeo.

Localizao dos Injetores

Um bico injetor por cilindro no coletor de admisso:

No caso mais comum, utiliza-se um bico injetor por cilindro, sendo que cada injetor deve estar localizado
no coletor de admisso aps a borboleta, prximos ao cabeote do motor.
Um bico injetor por cilindro acima de cada borboleta:
Esta configurao menos usual, pois pode gerar problemas de alimentao em baixas rotaes e
situaes de pouca carga no motor. Apenas utilize esta configurao em casos de desempenho extremo e
quando tiver certeza do que est fazendo.
Dois bicos Injetores por cilindro:
Nesta configurao se consegue trabalhar com injetores de menor vazo alimentando uma potncia
elevada. Pode-se colocar os dois bicos no coletor de admisso ou um na admisso e um na boca da borboleta.
Porm, o controle dos bancos de bicos nico, pulsando os dois injetores juntos. (Caso necessite controlar os dois
conjuntos separadamente utilize a injeo RacePRO-1Fi).

Dimensionamento dos Bicos Injetores

Na pgina http://www.fueltech.com.br voc pode fazer este clculo automaticamente.

Com a frmula a seguir pode-se fazer uma estimativa do tamanho dos bicos injetores necessrios para o
motor com base na potncia a alcanar.
Os bicos injetores so especificados em lb/hr (libras hora) ou em cc/min (mililitro por minuto) com um teste
realizado com o bico totalmente aberto a uma presso de combustvel de 3bar (43,5psi).
Para converter de lb/hr para cc/min multiplique por 10,5 o valor em cc/min. Por exemplo, um bico de 150
lb/hr um bico de 1575 cc/min.
Para estimar o tamanho do bico injetor necessrio verifique os seguintes itens:
Potncia desejada
BSFC Consumo especfico do motor por rotao. Para motores aspirados utilize 0,5 e para turbos 0,6.
Nmero de Injetores
Combustvel Utilizado Gasolina utilize valor 1
lcool utilize valor 1,4
Metanol utilize valor 2,1
Aproveitamento do Bico Injetor: O padro recomendado utilizar 80% da capacidade dos injetores, portanto o
valor 0,8.
Potncia
x
BSFC x
Comb.
=
Tamanho do Injetor (lb/hr)
N de Injetores
x Aprov.
Por exemplo:
Potncia desejada 400cv, turbo a lcool, com 4 bicos injetores.
400 x 0,6 x 1,4 = 105 lb/hr por bico injetor
4 x 0,8
Que multiplicando por 10,5 se chega a injetores de 1102 cc/min.
6

Para calcular a potncia que os bicos injetores podem fornecer a partir do tamanho dele:
Tamanho (lb/hr)
x Aprov.
x
N de Injetores
BSFC x
Combustvel

Potncia (cv)

Por exemplo:
4 bicos injetores de 160 lb/hr, para um carro turbo a metanol alimentam 406hp utilizando 80% da sua
capacidade.
Esses valores so obtidos utilizando uma presso de combustvel de 3bar (= 3 kg/cm 2 = 43,5 psi).
Ao aumentar a presso de combustvel se aumenta a sua vazo pela raiz quadrada da razo entre a nova
presso e a presso padro:
Aumento de Vazo

Nova _ Pr esso
Pr esso _ Padro

Por exemplo:
Se os injetores de 160 lb/hr calculados anteriormente alimentavam 406hp com 3bar de presso, com 6bar
de presso tem-se que o fator fica:

6
2 1,41 141%
3
Isso significa que a potncia alimentada aumentar em 41%, passando para:
406cv x 1,41 = 572cv

Bomba, Linha e Regulador de Presso de Combustvel

A linha de combustvel deve ser feita com mangueiras adequadas presso de combustvel utilizada.
O principio da injeo eletrnica baseia-se em variar o volume de combustvel injetado mantendo-se a
presso diferencial de combustvel constante e variando-se o tempo de abertura do bico injetor a cada rotao.
Mas como a presso de combustvel varia relativamente pouco em um motor aspirado com comando de
vlvulas de competio e normalmente com pouca restrio a passagem do ar a admisso, pode-se manter a
presso de combustvel constante com o vcuo desligado do regulador de presso, desde que o sistema de
injeo seja programvel e ento naturalmente esta diferena de presso em situaes de carga diferentes
possam ser compensadas na programao.
Recomenda-se a utilizao de um dosador de injeo de alto volume.
Sugesto: Regulador do Fiat Tempra Turbo, que possui regulagem da presso diferencial.
Ento para se dimensionar a bomba de combustvel deve-se considerar a capacidade dos injetores e a
presso de trabalho na linha de combustvel, ento se tem a vazo da bomba.

Sensor de Temperatura do Ar da Admisso

(Fiat N 75.479.76, MTE-5053 ou IG901).

Este sensor de uso opcional, sendo plug and play ( detectado automaticamente pela injeo ao ser
instalado).
Com este sensor possvel monitorar a temperatura do ar da admisso em tempo real pelo computador
de bordo, verificar temperaturas mximas atingidas e tem como principal funo a correo automtica da
mistura em funo da temperatura do ar.
Consegue-se fazer a compensao automtica de variaes climticas: desde alteraes de
temperatura ambiente do dia para a noite at alteraes entre estaes do ano diferentes. Requer uma correo
fina na mistura para manter o desempenho e economia desejados.
O sensor que deve ser utilizado do padro Delphi / NTK (3,3k a 20C) para medio de temperatura do
Ar.
Recomenda-se a utilizao do similar aos utilizados na linha Fiat, que tem carcaa de metal e pode ser
fixado em uma porca soldada no coletor de admisso ou na pressurizao.
7

Sensor de Temperatura do Motor

Este sensor fundamental para o correto funcionamento do motor em todas as faixas de temperatura, em
especial no trabalho a frio logo aps a partida.
Deve ser utilizado o mesmo padro Delphi / NTK (3,3k a 20C).
Em carros com refrigerao a gua deve ser colocado prximo ao cabeote do motor, de preferncia
em algum lugar original de um motor injetado originalmente.
Em carros refrigerados a ar, este sensor pode ser colocado no leo do motor, pois este representa a
temperatura de funcionamento do mesmo. Os sensores utilizados em motores a gua podem ser utilizados.
(Fiat N 026.906.161.12, MTE-4053 ou IG802).

Sensor de Presso de Combustvel ou leo

Este sensor de uso opcional, sendo plug and play. detectado automaticamente pela injeo ao ser
instalado. Com ele possvel monitorar a presso de combustvel e/ou leo em tempo real pelo computador de
bordo, podendo verificar as presses mxima e mnima atingidas. Podendo ainda, atravs do Check Control,
serem programados os avisos de presso alta e baixa e diferena de presso diferencial.
So duas opes de sensores, o sensor econmico e o de alta preciso. Cada modelo de RacePRO-1Fi
vem configurado para um tipo de sensor. Para saber qual o sensor compatvel com a sua verso de RacePRO1Fi, deve ir at o menu Nmero Serial e Verso de Software e verificar qual a sua verso de software. Se aps o
nmero de identificao da verso tiver a letra A, est configurado para o sensor de alta preciso. Se no tiver a
letra A, est configurado para o sensor econmico. Caso a sua verso no seja compatvel com o sensor que
queira utilizar, basta enviar o mdulo para a FuelTech para fazer essa modificao.

Sensor Econmico

Esta uma opo mais econmica para a medio de presso. O sensor que deve ser utilizado do
padro Siemens de 9,7r at 163r para medio da presso de combustvel e leo. Sensor da linha Volvo NL
ano 1993 em diante. (Siemens 360 002 018R)

Sensor de Alta Preciso

O sensor PS-10 FuelTech um sensor de alta preciso que faz a leitura da presso de combustvel e leo
do motor. Ele pode ser adquirido na FuelTech.
Informaes sobre o sensor PS-10 FuelTech:
Conexo: 1/8 NPT
Faixa de Presso: 0 a 10bar
Sinal de Sada: 0 a 5V
Tenso de Alimentao: 8 a 30V
Corpo em ao inox e IP67
Exatido (incluindo no-linearidade, histerese e repetibilidade): +-0,5% em fundo de escala
Tempo de resposta:
Faixa de 1 a 9bar: < 1ms
Faixa de 0 a 1bar e de 9 a 10bar: < 5ms
Presso mxima suportada: 20bar
Conector Eltrico: AMP Superseal 3 vias (FuelTech cdigo 1014)
Ligao Eltrica:
Pino 1: Sada 0 a 5V
Pino 2: Negativo da Bateria
Pino 3: Alimentao de 8 a 30V

Sensor de Posio da Borboleta (TPS)

O sensor de posio da borboleta (TPS, Throttle Position Sensor) o principal sensor da injeo, fundamental
para o funcionamento, pois representa a carga solicitada do motor para a AsPRO-1F.
um potencimetro colocado junto ao eixo da borboleta que informar a posio angular da mesma.
Todos os corpos de injeo vm com um TPS, sendo recomendado a utilizao do TPS original do mesmo,
pois este tem a sua fixao e curso adequado ao equipamento utilizado.
Em caso da utilizao de algum corpo de borboleta que no possua algum TPS, pode-se adaptar
qualquer sensor TPS, pois a injeo AsPRO-1F possui uma calibragem que deve ser realizada uma vez e ento o
sensor estar calibrado para utilizar a sua maior resoluo possvel, independente do curso utilizado.

Guia de Instalao
A instalao deve ser realizada com o chicote eltrico desconectado da Injeo AsPRO-1F e com a
bateria do veculo desconectada.
muito importante que o chicote eltrico seja do menor tamanho possvel, sempre que algum fio estiver
sobrando deve-se cortar o pedao excedente. Nunca se pode enrolar o pedao sobrando de qualquer fio do
chicote. Essa observao muito importante para evitar problemas de interferncia comuns em qualquer
equipamento eletrnico.
Primeiramente coloque os bicos injetores em seus lugares.
Escolha um lugar apropriado para a fixao do mdulo na parte interna do veculo e ento verifique quais
ligaes sero feitas no interior do veculo, como por exemplo, o positivo (12V) aps a chave de ignio.
Procure no passar os fios do chicote perto de chicotes de ignio ou cabos de vela e
bobina e outras fontes de rudo eltrico.
O mdulo de injeo no pode ser colocado no cofre do motor ou em qualquer lugar
que no esteja protegido de lquidos e calor.
Os fios pretos do chicote so terras, devem sempre ser ligados diretamente ao negativo da bateria.
Passe o chicote eltrico para o compartimento do motor.
O chicote eltrico deve ser protegido de contato com partes afiadas da lataria que
possam vir a danificar algum fio e causar possveis curto-circuitos. Preste especial ateno
na passagem por furos, sempre colocando borrachas ou outras protees.
Com o chicote disponvel no cofre do motor escolha os trajetos de passagem dos fios por locais que no
recebam calor excessivo e no obstruam nenhuma pea mvel do motor. Procure sempre utilizar capas plsticas
nos chicotes (espaguete, por exemplo).

Conexes do chicote da AsPRO-1F ao automvel so

Cor do Fio

Pino

Vermelho

Preto fino e
Preto grosso

11 e
12

Marrom

10

Lils

Ligao
Positivo aps a chave (pegar
do miolo de ignio ou de
uma chave especfica)
Diretamente ao negativo da
Bateria
Negativo do Conjunto A de
Bicos Injetores
Negativo do Conjunto B de
Bicos Injetores

Observaes Importantes
Recomenda-se a utilizao de um fusvel de 3A ou 5A.
No devem ser ligados ao chassi do veculo e devem chegar os dois
bateria sem emendas
Veja o nmero mximo de bicos por sada e as configuraes
recomendadas a seguir neste manual.

Cabo Preto
Blindado
(descartar a
malha)

Cinza

Branco

Rosa

Azul

Laranja

Verde

Sinal de Rotao do Motor

Entrada para Sensor de

Temperatura do Ar
Entrada para Sensor de
Presso de Combustvel
Entrada para Sensor de
Temperatura do Motor
Entrada Sensor de Presso
de leo
Sinal do sensor TPS (posio
da borboleta)
Alimentao 5V do TPS

Em carros com uma bobina: ao negativo da bobina (recomendado)

Carros com distribuidor Hall: Compatvel com distribuidor Hall de 3
fios, ligar ao fio do meio do distribuidor.
Carros com Ignio Capacitiva tipo MSD: ligar na sada de contagiros da Ignio.
Em sistemas de ignio independentes ou com a ignio por uma
injeo original: ligue na sada de tacmetro do mdulo.
Para evitar interferncia passe esse fio longe de qualquer parte da
ignio e bobina

Todas essas entradas podem ser configuradas atravs do menu

Configurao dos Sensores em Ajustes Complementares para qualquer
uma destas funes: Temperatura do Motor, Temperatura do Ar, Presso
de leo ou Presso de Combustvel

Caso no saiba a ligao correta do TPS, deixe para o final da

instalao e ligue os 3 fios do TPS de forma aleatria e tente calibra-lo, a
AsPRo-1F lhe informar o erro. Lembre-se que o terceiro fio do TPS vai
direto ao negativo da bateria.

10

Outras ligaes necessrias no inclusas no chicote fornecido

Cor recomendada e Espessura
Mnima do Fio

Observaes Importantes

Positivo dos Bicos Injetores ao

Positivo (12V) aps a chave de
ignio

Vermelho (1,0mm2)

Utilizar um fusvel de 20A (at 4 injetores) ou de 30A (at 8

injetores)
Bicos de Baixa Impedncia (abaixo de 10): utilizar uma
resistncia de 3,3 ou 2,7 (20W ou 25W) em srie com
cada bico injetor.
Bicos de Alta Impedncia (acima de 10): ligao sem a
resistncia, diretamente do positivo do bico ao positivo
aps chave.

Negativo do sensor TPS, do

sensor de Presso de
Combustvel e de leo, dos
sensores de Temperatura do Ar
e do Motor vo diretamente
ao Negativo da Bateria

Preto (0,5mm2)

Os terras destes cinco sensores podem ser ligados juntos e

devem ser conectados ao negativo da bateria. Estes so
Terras de Sinal.

Ligao

Esquema de Ligao do Chicote Eltrico

(*): As entradas esto configuradas para as seguintes opes:

Entrada Cinza: Sensor de Temperatura do Ar
Entrada Rosa: Sensor de Temperatura do Motor
Entrada Branca: Sensor de Presso de leo
Entrada Azul: Sensor de Presso de Combustvel

11

Exemplos de Ligao dos Bicos Injetores

12

Esta a configurao mais eficiente da utilizao dos acionamentos do mdulo de injeo, pois
utilizando-se bicos injetores de alta impedncia, consegue-se acionar 8 injetores sem sobrecarregar o mdulo de
injeo. Sempre que for possvel, utilize injetores de alta impedncia.

Nesta configurao pode-se ligar at 8 injetores de alta impedncia, para um motor de 4 cilindros com 8 bicos,
ou um motor de 8 cilindros com 8 bicos. Em um motor de 5 ou 6 cilindros, por exemplo, com injetores de alta
impedncia, utiliza-se esta configurao, deixando 2 ou 3 bicos fora.
13

Utilizando Driver Peak and Hold FuelTech

Para um acionamento mais eficaz dos bicos injetores de baixa impedncia, recomenda-se a utilizao de
um Mdulo externo de acionamento de bicos injetores Peak & Hold. Com isto pode-se controlar um nmero maior
de bicos injetores (depende do nmero de sadas e da quantidade de drivers que podem ser ligados em paralelo
nas sadas da injeo), alm de diminuir o aquecimento do mdulo de injeo e tornando mais eficiente o
acionamento dos bicos injetores, fazendo-os abrir mais rpido (diminuio do deadtime) e com um fechamento
mais eficaz (possibilitando a utilizao dos injetores em aberturas superiores a 80% sem que este emende um
pulso ao outro).

Exemplo 1: Utilizao com 4 bicos de baixa impedncia e um Peak and Hold

Exemplo 2: Ligao de 8 injetores de 150 ou 160lb/hr com um Mdulo FuelTech Peak and Hold de 4A
14

Exemplo 3: Motor de 6 Cilindros com 6 injetores de 150 ou 160lb/hr em uma bancada.

15

Utilizao da Injeo
Computador de Bordo
Durante o funcionamento normal do veculo, aparecem no display as funes do Computador de Bordo
da injeo, alternando a tela a cada 5 segundos.
Para se manter uma determinada funo fixa na tela, pressione a tecla esquerda. Para voltar ao modo
normal entre e saia no menu principal clicando direita e ento esquerda.
Todos os valores mximos e mnimos ficam armazenados mesmo que a injeo seja desligada, mas
podem ser zerados pressionando o boto esquerda por 2 segundos na tela do Computador de Bordo.
As funes que aparecem no Computador de Bordo so:

16

Configurao e Ajuste - Passo a Passo

Antes de Comear
O software da injeo AsPRO-1F totalmente em portugus e baseia-se em um menu principal dividido
em submenus.
Todos os mapas de injeo utilizados para o processamento dos dados so formados pela interpolao
dos pontos fornecidos nas tabelas, portanto, se uma determinada rotao no for exatamente um valor
determinado na tabela de rotao, ser feita uma interpolao para produzir o valor exato entre os pontos mais
prximos da tabela.
Para alternar entre os itens dos menus utiliza-se os 4 botes
(esquerda, direita, acima, abaixo).
- Boto Esquerda (): serve para Voltar ou responder No.
- Boto Direita (): serve para Avanar, Selecionar ou responder Sim.
- Boto para Baixo: serve para passar para o menu inferior ou decrescer
os valores selecionados
- Boto para Cima: serve para voltar para o menu superior ou acrescer
os valores selecionados
Sempre quando se faz alguma alterao significativa em algum mapa de injeo ou configurao
importante solicitada uma confirmao por
parte do usurio assim como o exemplo ao
lado.
Pressionando a tecla direita voc
confirma as alteraes efetuadas e ento elas
so gravadas na memria da injeo.
Pressionando a tecla esquerda voc
estar cancelando as alteraes feitas naquele
menu e nenhuma alterao ser gravada na
memria.
Todos os guias passo a passo descritos neste manual partem do princpio de que as senhas de proteo
esto desabilitadas, caso contrrio, com algumas funes do menu bloqueado ao usurio por exemplo, alguns
itens no aparecem e as posies podem estar modificadas. Portanto, desabilite qualquer senha se for seguir os
guias passo a passo seguintes.

Primeiro Passo
Configurao da Injeo

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Neste menu voc vai informar os dados do seu motor e os modos de controle para a injeo.
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Ligue a chave da ignio (no ligue o motor)

Aguarde as telas de inicializao
Entre no menu principal, pressionado a tecla direita, vai aparecer Ajuste dos Mapas de Injeo.
Pressione a tecla para baixo passando o menu at chegar em Configurao da Injeo
Entre neste menu pressionando a tecla direita
Rotao Mxima: usando as teclas para cima e para baixo indique a rotao mxima utilizada no seu
motor e ento clique a direita.
Se voc alterou este parmetro vai ser solicitada uma confirmao, se voc deseja confirm-la pressione
para a direita, caso queira cancelar a ultima alterao, pressione a esquerda.
Nmero de Cilindros: Use as teclas para cima e para baixo para alterar o nmero de cilindros do seu motor
e confirme a direita.
Modo de Injeo: escolhe-se o modo de injeo dos bicos injetores
Deadtime dos Injetores: altere este parmetro com as teclas para cima e para baixo e confirme a direita.
Confirme a direita.
Pronto, a injeo recebeu as informaes sobre o seu motor e como voc deseja controla-lo.

Descrio das Funes do menu Configurao da Injeo

Rotao Mxima: a mxima rotao at onde os mapas de injeo sero limitados, ou seja, o Mapa
de Injeo x Rotao ser at o limite que voc escolhe neste menu. Este parmetro utilizado tambm para o
clculo da porcentagem de abertura dos bicos injetores mostrado no Mapa Principal de Injeo.

Nmero de Cilindros: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 8 ou 12 cilindros.

Modo de Injeo: o mdulo AsPRO-1F usa apenas o modo Alternado. Segue abaixo sua descrio:
o Alternado: neste modo, se faz um modo de injeo alternando os pulsos de injeo a cada dois
pulsos de ignio. Pode ser usado quando os bicos esto instalados na TBI (prximos borboleta)
ou no coletor de admisso (prximos s vlvulas).

Deadtime dos Injetores: Todos os bicos injetores, por serem uma vlvula eletromecnica possuem uma
inrcia de abertura, ou seja, existe um tempo morto no qual j foi enviado ao bico o sinal de abertura, porm
ele ainda no comeou a injetar o combustvel. Este parmetro tem como padro 1,00ms para a maioria dos
bicos injetores. Este parmetro considerado no clculo da porcentagem de injeo, principalmente quando
feito alguma correo ou ajuste rpido. Por exemplo: se o deadtime foi configurado para 1,00ms, ento se no
Mapa de Injeo x TPS tiver um perodo de injeo configurado para um valor inferior a 1,00ms aparecer 0%
como a porcentagem de abertura do bico.

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Segundo Passo
Ajuste Bsico dos Mapas de Injeo Gerar Padro AsPRO

Antes de ligar o motor, deve-se fazer um ajuste inicial dos mapas de injeo.
A Injeo AsPRO-1F faz um clculo automtico dos mapas de injeo bsicos para o seu motor baseado
nas informaes fornecidas na Configurao da Injeo. Realizando esse ajuste automtico o mapa de Injeo
Principal e todos os mapas de correes por rotao, temperatura do ar e do motor, tenso da bateria, injeo
rpida, partida do motor sero preenchidos com base nas caractersticas informadas do seu motor.
Este acerto baseia-se em que:
As informaes do menu de Configurao da Injeo estejam corretos e coerentes. Sendo que
principalmente os valores mximos de rotao no esto longe dos valores reais.
Os bicos injetores foram corretamente dimensionados para a potncia estimada do motor (e a
potncia tambm foi corretamente estimada).
A presso de combustvel seja um valor diferencial fixo, sem o uso de dosadores que variam o
diferencial de presso (HP, HPI ou qualquer dosador para motores carburados, por exemplo). Pois o
principio de acerto dos mapas de injeo feitos e sugeridos neste manual e no Padro AsPRO so
totalmente baseados que a presso entre o coletor de admisso e a linha de combustvel (presso
diferencial) seja fixa, assim como na maioria dos carros injetados originais de fbrica. Pode-se
utilizar uma presso de combustvel constante, mas deve-se estar ciente de que a forma dos
mapas devero ser alteradas para que o acerto seja correto.
Este padro serve somente como base de acerto do seu carro, sendo necessria muita cautela
principalmente no incio do funcionamento do motor, pois o mapa pode estar incorreto para o motor, sendo
baseado em um acerto que atender a maioria dos motores, porm no garantido para qualquer situao.
Tome muito cuidado ao acertar seu motor, nunca exija carga do motor antes de acertado perfeitamente.
muito importante a utilizao de algum instrumento para fazer a anlise da mistura, tal como sonda
lambda de banda estreita, a sonda de banda larga (recomendado), um pirmetro e/ou um analisador de gases
de escapamento.
Observao Importante: Sempre comece o ajuste bsico com o mapa rico, ou seja, inicie o acerto do
motor sempre injetando mais combustvel do que realmente precisa, pois iniciar com o mapa pobre pode
danificar gravemente o motor.
1. Ligue a ignio ou se j estava ligada pressione a tecla a esquerda algumas vezes at chegar ao
Computador de Bordo
2. Entre no menu principal, pressionado a tecla direita, vai aparecer Ajuste dos Mapas de Injeo.
3. Pressione a tecla para baixo at chegar ao menu Gerenciador de Ajustes e ento pressione direita
entrando neste menu.
4. Deve aparecer a tela Ajuste 1 ATIVO, pressione a tecla direita novamente.
5. Pressione ento a tecla abaixo at Copiar Padro AsPRO e pressione a tecla direita
6. Confirme a alterao.
7. Agora foi criado o mapa base adequado para iniciar o acerto do motor. (Revise as configuraes da
injeo e todos os mapas de injeo antes de ligar o veculo)

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Terceiro Passo
Ajuste Rpido dos Mapas de Injeo

Agora que o mapa base foi criado vamos ver como funciona a funo Ajuste Rpido do Mapa de Injeo
que auxilia bastante no acerto do carro.
O ajuste rpido recalcula e substitui todos os valores do mapa de injeo principal de acordo com o
ajuste desejado.
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Mantenha pressionada a tecla a direita durante 2 segundos

Aparecer Mapa Principal, Todo Mapa: +0%
Com as teclas para cima e para baixo altere o valor da correo ao mapa desejado.
Confirme pressionando a tecla para direita.

Ento a AsPRO-1F recalcula cada ponto do Mapa Principal de Injeo, aplicando a correo desejada e
armazenando os novos valores de cada ponto sobre os valores anteriores no mapa.
Quando se retornar a este menu, ficar armazenada a correo solicitada, podendo-se facilmente voltar
ltima alterao.
A correo aplica uma multiplicao nos valores anteriores do mapa, por exemplo, se em 50% de TPS
estava anteriormente injetando 2.00ms equivalentes a digamos 50% da abertura do bico injetor na rotao
mxima e se aplica uma correo de +10%, este ponto da tabela passar a 55% da abertura do injetor.
Em todas as correes aplicadas considerado o tempo morto do injetor (deadtime) para que se tenha
uma correo referente ao combustvel injetado realmente e no o sinal de abertura do bico injetor.
Exemplo: Ao andar com o carro, com auxlio de uma sonda lambda voc percebe que a mistura est pobre,
ou seja, necessrio aumentar a injeo de combustvel. Ento voc mantm pressionado o boto direita
acessando o Ajuste Rpido e ento pressiona a tecla para cima e coloca um valor, por exemplo, de +10%.
Ento pressiona a direita e confirma a alterao pressionando a direita novamente. Com isso aumentou em
10% valor de tempo de injeo dos bicos.

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Quarto Passo
Verificao dos Sensores e Calibrao do Sensor de Posio da Borboleta (TPS)

O sensor de posio da borboleta instalado na injeo deve ser calibrado na primeira vez que se opera a
injeo, s precisando ser feita nova calibragem caso seja trocado, ou esteja com seu curso deslocado.
Esta calibrao no perdida quando se desconecta a bateria do carro ou o mdulo de injeo.
Entrando neste menu Sensores e Calibrao voc pode verificar se o TPS j foi calibrado e se os sensores
de temperatura do motor, do ar, do leo e do combustvel esto presentes.
Caso algum sensor esteja instalado, porm aparea como Desconectado, verifique sua ligao na
central, sua ligao com o negativo da bateria e por ltimo se o mesmo no est danificado.
Neste menu voc pode verificar a situao de cada sensor, se est presente ou no.
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Com a injeo ligada e o motor desligado, siga os passos:

Pressione a tecla direita a partir do computador de bordo, vai aparecer Ajuste dos Mapas de Injeo.
Pressione a tecla abaixo at chegar ao menu Sensores e Calibrao
Pressione a tecla direita.
Ento vai aparecer TPS: Pressione () p/ Calibrar.
Deixe o acelerador desacionado e confirme a direita
Vai aparecer TPS P no Fundo e pressione ()
Ento pressione o acelerador at o fundo e confirme a direita.
Ento se aparecer Calibrado! o processo foi realizado com sucesso.
Caso aparea alguma outra mensagem, verifique a ligao dos fios do TPS e o conector.

O erro pode ser:

Possivelmente Desconectado!: Verifique a ligao do conector do TPS, caso esteja certa, possivelmente a
ordem dos fios ligados ao TPS est errada, troque a ordem e tente novamente.

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Ligando o Motor pela Primeira Vez Leia Atentamente!

Agora est tudo pronto para dar a partida no motor pela primeira vez, porm s faa isso se j tiver lido
este manual at o final, isso facilitar muito o trabalho a partir de agora.
Caso tenha alguma dificuldade para dar a partida no motor pela primeira vez, em especial nos carros a
lcool ou metanol, injete um pouco de gasolina para facilitar a primeira partida do motor. Ento se no conseguir
manter o motor ligado com a injeo, verifique se o tempo de injeo na marcha lenta (no Mapa Principal de
Injeo, para a marcha lenta) est com um valor entre 1,30ms e 3,40ms e ento aumente, se o motor no estiver
parando ligado por mistura pobre ou diminua caso esteja apagando por estar afogado.
Se o motor demonstra que est difcil a partida por ponto muito avanado, atrase o distribuidor.
Verifique com ateno se a rotao est sendo mostrada corretamente pela injeo e verifique se
variaes no acelerador coincidem com o valor mostrado para o TPS no computador de bordo. Confira se a
rotao est sendo mostrada corretamente com um tacmetro externo e verifique se no aparecem valores
estranhos de rotao que denotam interferncias na captao do mesmo.
fortemente recomendada a utilizao de algum instrumento de monitoramento da mistura
ar/combustvel tal como a leitura da sonda lambda conectada a um Ari/Fuel Meter FuelTech ou ao WB-O2 Meter
FuelTech.

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Ajuste dos Mapas de Injeo

A quantidade de combustvel injetada dosada variando o tempo que se mantm o bico aberto durante
cada ciclo de rotao. A cada rotao do motor os bicos injetores abrem duas vezes e se mantm abertos
durante o chamado Tempo de Injeo, ajustado nesta tabela. Este valor dado em milisegundos (milsimos de
segundos, 3,44 ms quer dizer 0,00344 segundos, por exemplo).
Para regular o motor se informa os valores de tempo de injeo para cada intervalo de carga do motor,
representada pela posio da borboleta (TPS), com isso se forma a tabela que ser utilizada como base para as
correes que se seguem e ento determinar o tempo exato de injeo.
Em um motor de 4 cilindros, por exemplo, cada rotao a 1000rpm dura exatamente 60ms, mas como
so duas injees por rotao (todos os bicos pulsam juntos) tem-se que o intervalo entre cada injeo de
30ms.
Agora, este motor girando a 6000rpm, tem-se apenas 5ms de intervalo entre cada injeo. O valor
percentual que aparece entre parnteses refere-se justamente ao tempo de injeo com relao ao tempo
disponvel na rotao mxima que o motor vai girar. Ento se o bico abrir 5ms em um motor que gira 6000rpm
aparecer 100% de abertura do bico, estando a 6000rpm este bico saturado, ou seja, no estar mais pulsando
e sim aberto todo o tempo. Mas em uma rotao de, por exemplo, 1000rpm o bico estar pulsando ligado por
5ms, ficando 25ms fechado. Os 5ms representam o combustvel requerido pelo motor em cada rotao do
motor.
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Com isso pode-se dizer que o bico teria que abrir mais de 100% para satisfazer determinadas situaes.
Por exemplo, um motor que gira 10000rpm e abre o bico em 5ms por rotao, j a 6000rpm o bico trancar
aberto e com isso ao subir a rotao ele, j saturado, vai diminuir a quantidade de combustvel injetada por
rotao, sendo que a 10000rpm o tempo disponvel para cada injeo de apenas 3ms.
Note que nos pontos intermedirios entre os valores acertados na tabela feita a interpolao dos dados.
Por exemplo, se foi ajustado para injetar 1,00ms a 10% de TPS e 2,00ms a 20% de TPS; ento quando o acelerador
estiver exatamente em 15% o tempo de injeo ser calculado pela reta que liga os dois pontos no grfico, ou
seja, exatamente 1,50ms. Esta interpolao realizada com preciso de 0,25% de variao do TPS e 0,01ms do
tempo de injeo.
altamente recomendado que nenhum dos conjuntos de bicos tenha usado mais do que 80% da sua
capacidade de abertura, pois acima deste valor o bico perde a sua linearidade e impossibilita as correes que
devem ser feitas.

Mapa Principal de Injeo

O Mapa Principal de Injeo representado por um mapa de Injeo por TPS.

As trs setas entre as telas acima indicam que existem outras telas suprimidas (valores intermedirios).
Um mapa de Injeo por TPS padro, normalmente segue a forma do grfico a seguir, que justamente a
forma de como se comporta o fluxo de ar pela borboleta por sua abertura angular.
Ele comea no tempo de injeo da marcha lenta e vai at a situao de borboleta totalmente aberta
(WOT, wide open throttle) significando TPS em 100%.
Injeo x TPS

Abert ura dos I njet ores

100%

80%

60%

40%

20%

0%
0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90% 100%

Abert ura da B orbolet a (TP S)

Este mapa representa o quanto de combustvel deve ser injetado em cada situao de acelerador. A
regulagem deste mapa deve ser feita em situao de acelerador esttico em todas as situaes. Pois existe a
regulagem de injeo rpida neste mdulo (ser vista ao decorrer deste manual) que se encarrega de aumentar
o combustvel necessrio durante variaes rpidas do acelerador, sendo desnecessrio colocar combustvel
excessivo para que o motor fique sem buracos durante a acelerao.

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Quando se dimensiona o tamanho da borboleta exageradamente, a forma deste grfico alterada assim
como o exemplo abaixo, onde se percebe que acima de determinada abertura do TPS (70% no exemplo abaixo)
a quantidade de combustvel no se altera. Isso ocorre, pois o fluxo de ar j no mais limitado pela abertura da
borboleta e sim por outras restries a passagem do ar, como por exemplo, os dutos de admisso, comando de
vlvulas, filtro de ar, etc.
I nj e o x TPS

A be r tur a do s Inje to r e s

100%

80%

60%

40%

20%

10
0%

90
%

80
%

70
%

60
%

50
%

40
%

30
%

20
%

10
%

0%

0%

A be r tur a da B o r bo le ta (TP S)

Para chegar ao Mapa Principal de Injeo:

Pressione a tecla direita a partir do computador de bordo, vai aparecer Ajuste dos Mapas de Injeo.
Ento pressione novamente direita e vai aparecer Mapa Principal de Injeo
Pressione a tecla direita para acessar o mapa
Agora voc est no incio da tabela de Injeo x TPS.
Usando as teclas para cima e para baixo voc pode alterar o tempo de injeo dos bicos em cada
intervalo de abertura do TPS (cada ponto do grfico individualmente).
6. Pressionando a tecla direita voc passa para o prximo valor de TPS.
7. Aps passar todas as faixas de TPS (com 10% de intervalo) solicitada uma confirmao de alteraes, se
estas foram feitas.
1.
2.
3.
4.
5.

O Mapa Principal de Injeo na forma Injeo x TPS fica assim:

TPS
Injeo (ms)

0% (lenta)

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

Mapa de Injeo por Rotao

Por padro, o Mapa de Injeo x Rotao exatamente proporcional a Rotao, ou seja, a cada rotao
do motor ocorrem dois perodos de injeo (em um motor 4 cilindros, por exemplo) com o tempo de injeo
determinado pelo Mapa Principal de Injeo. Ou seja, sem correo, a 9000rpm o volume injetado de
combustvel ser exatamente 3 vezes maior do que o injetado a 3000rpm na mesma situao de carga, pois
ocorrero 300 injees por segundo a 9000rpm e a 3000rpm ocorrero 100 injees por segundo com a mesma
durao.
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O mapa por Rotao um mapa de correo em porcentagem, ou seja, o processador verifica o tempo
de injeo pelo Mapa Principal e ento aplica a correo estipulada para a rotao atual. Com isso forma-se um
mapa com trs dimenses de Injeo x Carga x Rotao, onde a carga representada pelo TPS.
Assim no necessrio fazer uma tabela para cada faixa de rotao, que apesar de mais precisa, se
torna muito trabalhosa e quando no acertada em um dinammetro, dificilmente se consegue alguma
melhora no resultado final.
Com a correo percentual consegue-se acertar a injeo para qualquer tipo de motor, seja um motor
original ou motores com comando de vlvulas mais bravos ou sistemas de comando de vlvulas varivel (assim
como os VTEC da Honda, VVTi da Toyota, BMW M...).
Todo o motor tem o pico de consumo especfico por rotao na rotao de torque mximo, portanto
nessa rotao, deve-se aplicar uma correo positiva de, por exemplo, algo em torno de 5% a 15%. Essa rotao
em um motor normal com comando de vlvulas original normalmente fica entre 2000rpm e 4500rpm.
E nas rotaes mais altas, todos os motores perdem eficincia volumtrica, gerando uma necessidade de
injeo de combustvel menor com relao a rotaes inferiores. Sendo necessria uma correo negativa que
pode variar normalmente entre -5% e -20%. Essa correo se faz necessria visto que se no feita, grande parte
da potncia ser desperdiada por mistura excessivamente rica (muito combustvel).
Para chegar ao Mapa de Injeo x Rotao:
Pressione a tecla direita a partir do computador de bordo, vai aparecer Ajuste dos Mapas de Injeo.
Ento pressione novamente direita e vai aparecer Mapa Principal de Injeo
Pressione a tecla abaixo at chegar ao menu Mapa de Injeo x Rotao
Pressione a tecla direita.
Agora voc est no incio da tabela de Injeo x Rotao.
Usando as teclas para cima e para baixo voc pode colocar a correo desejada para o valor de
rotao selecionado.
7. Pressionando a tecla direita voc passa para o prximo valor de rotao e ento pode selecionar a sua
correo.
8. Aps passar todas as faixas de rotao (de 500rpm em 500rpm) solicitada uma confirmao de
alteraes, se estas foram feitas.
O Mapa de Correo por Rotao tem os seguintes pontos de correo, sendo que pode ser limitado na
Configurao da Injeo:
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6.

Rotao
(rpm)
Correo
(%)

500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000 6500 7000 7500 8000 8500 9000 9500 10000

O Mapa gerado pela funo Padro AsPRO um mapa genrico que se aproxima da mdia dos
motores aspirados. Tem a seguinte forma de correo. Sendo uma sugesto base.

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Correo da Injeo por Rotao

30%

C o r r e o na Inj e o

20%

10%

0%
500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000 6500 7000 7500 8000 8500
-10%

-20%

-30%

Rotao (r pm)

Com o mapa de Injeo por TPS e este mapa de Injeo por Rotao, a injeo AsPRO-1F cria
internamente o mapa em trs dimenses de Injeo x TPS x Rotao que no caso padro fica assim:
Mapa Injeo x Presso x Rotao
30,00

25,00

20,00
15,00
10,00
5,00

Tempo de Injeo
por Rotao
(ms/rpm)

0%

1000

3000

20%
Abertura do TPS

2000

8000

6000

5000

40%

4000

60%

7000

0,00

100%
80%

Rotao (rpm)

Observao Importante!
Sempre verifique a continuidade dos dados, ou seja, evite valores incoerentes ou que formem grficos
com variaes bruscas. Qualquer alimentao para ser eficiente e correta necessariamente deve formar um
grfico de linhas suaves.

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Ajuste da Injeo Rpida

A injeo rpida um aumento na quantidade de combustvel necessrio quando se faz uma variao
rpida do acelerador.
Pulso Mximo: refere-se a quanto de aumento na injeo deve ser aplicado para uma variao do
acelerador.
Pulso Total para: Determina-se tambm para qual variao do TPS o pulso mximo deve ser atingido. Por
exemplo, uma borboleta pequena precisa de uma variao grande de TPS para injetar o pulso total da rpida
(utiliza-se valores maiores, por exemplo, 90% de TPS); por outro lado, borboletas de grande dimetro, com uma
mnima variao de TPS j se atinge o mximo da rpida (utiliza-se valores menores, por exemplo 15% de TPS).
Rotao Mxima para Rpida: Determina-se onde acaba totalmente a injeo rpida, pois em altas
rotaes esse aumento deve ser diminudo at no haver mais injeo acima desta rotao.
Rpida Motor Frio: Configura-se um aumento da injeo rpida quando o motor est frio, extremamente
necessrio nos primeiro minutos de funcionamento do motor, especialmente em motores a lcool ou metanol.
1.
2.
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5.
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Para chegar ao Ajuste da Injeo Rpida:

Pressione a tecla direita a partir do computador de bordo, vai aparecer Ajuste dos Mapas de Injeo
Ento pressione novamente direita e vai aparecer Mapa Principal de Injeo
Pressione a tecla para baixo at o menu Injeo Rpida
Pressione a tecla direita para acessar o mapa
Agora voc est no incio da configurao da Injeo Rpida
Aps fazer todos os ajustes solicitada uma confirmao de alteraes, se estas foram feitas

Ajuste da Correo da Injeo por Temperatura do Motor

Esta correo feita com base no sensor de temperatura do motor que em carros refrigerados a gua
deve estar no cabeote lendo a temperatura da gua, e em motores a ar, pode-se ler a temperatura do leo. Ela
s se torna disponvel quando o sensor est conectado injeo.
As trs setas entre as telas acima indicam que existem outras telas suprimidas (valores intermedirios).
A Temperatura do Motor exerce grande influncia na quantidade de combustvel solicitada pelo motor.
Quando o motor est frio, necessria uma correo na injeo de combustvel para que o funcionamento seja
perfeito e consiga-se fazer a utilizao do carro sem que esteja na temperatura normal de funcionamento.
Principalmente em carros a lcool e metanol esta correo se faz muito importante, conseguindo-se fazer
funcionar um motor frio como se j estivesse na temperatura normal.
Esta tabela possui correes para os valores de temperatura do motor para: -20C, 0C, 20 C, 40C,
60C, 70C, 80C, 90C, 100C e 130C.
Para chegar ao Mapa de Injeo por Temperatura do Motor:
7. Pressione a tecla direita a partir do computador de bordo, vai aparecer Ajuste dos Mapas de Injeo
8. Ento pressione novamente direita e vai aparecer Mapa Principal de Injeo
9. Pressione a tecla para baixo at o menu Mapa de Injeo x Temp. do Motor
10. Pressione a tecla direita para acessar o mapa
11. Agora voc est no incio da tabela de Correo por Temperatura do Motor
12. Usando as teclas para cima e para baixo voc pode alterar a correo em cada intervalo de temperatura
13. Pressionando a tecla direita voc passa para o prximo valor de temperatura
14. Aps passar todas as faixas de temperatura solicitada uma confirmao de alteraes.
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Ajuste da Correo da Injeo por Temperatura do Ar da Admisso

Esta correo feita com base no sensor de temperatura do ar colocado no coletor de admisso do
motor. Ela s se torna disponvel quando o sensor est conectado injeo.
Ela serve para adaptar automaticamente a injeo a diferentes temperaturas do ar que entra no motor,
sendo estas variaes causadas por variaes climticas e/ou influncia das caractersticas do motor.
Esta tabela possui correes para os valores de temperatura do ar da admisso para: -20C, 0C, 20 C,
40C, 60C, 70C, 80C, 90C, 100C, 130C e 180C.
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Para chegar ao Mapa de Injeo por Temperatura do Ar:

Pressione a tecla direita a partir do computador de bordo, vai aparecer Ajuste dos Mapas de Injeo
Ento pressione novamente direita e vai aparecer Mapa Principal de Injeo
Pressione a tecla para baixo at o menu Mapa de Injeo x Temperatura Ar
Pressione a tecla direita para acessar o mapa
Agora voc est no incio da tabela de Correo por Temperatura do Ar.
Usando as teclas para cima e para baixo voc pode alterar a correo em cada intervalo de temperatura
Pressionando a tecla direita voc passa para o prximo valor de temperatura
Aps passar todas as faixas de temperatura solicitada uma confirmao de alteraes, se estas foram
feitas

Ajuste da Correo por Tenso da Bateria

Esta correo feita com base na tenso da bateria do carro. Ela leva em considerao que a
diminuio da tenso de alimentao dos bicos injetores influencia o tempo de abertura dos mesmos. uma
correo bastante suave, mas muito til em casos de grandes variaes de tenso por retirada do alternador, por
exemplo.
Bicos injetores de grande vazo, que normalmente trabalham com um tempo de injeo mnimo na
marcha lenta so os que mais sofrem pela queda na tenso da bateria, variando seu tempo morto e com isso
pode ocorrer de no injetarem devido a uma queda de tenso. Com essa correo consegue-se contornar este
problema.
Nesta tabela se indica quanto tempo em ms se deve somar ao tempo de injeo dos injetores para
valores de tenso de: 8V, 9V, 10V, 11V, 12V, 13V, 14V e 15V.
1.
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8.

Para chegar ao Mapa de Injeo por Tenso da Bateria:

Pressione a tecla direita a partir do computador de bordo, vai aparecer Ajuste dos Mapas de Injeo
Ento pressione novamente direita e vai aparecer Mapa Principal de Injeo
Pressione a tecla para baixo at o menu Mapa de Injeo x Tenso
Pressione a tecla direita para acessar o mapa
Agora voc est no incio da tabela de Correo por Tenso da Bateria
Usando as teclas para cima e para baixo voc pode alterar a correo em cada intervalo de tenso
Pressionando a tecla direita voc passa para o prximo valor de tenso
Aps passar todas as faixas de tenso (com 1V de intervalo) solicitada uma confirmao de alteraes,
se estas foram feitas

29

Informao da localizao em cada mapa da leitura dos sensores com o motor em

funcionamento (Funo Site)
Especialmente quando feito o mapeamento do motor em um dinammetro, ou mesmo quando est
sendo feito o ajuste em tempo real dos mapas, necessrio saber em que ponto do mapa estamos exatamente,
com isso facilitado e acelerado o processo de ajuste, sem a necessidade de sair do mapa e ir ao computador
de bordo para ver a leitura de determinado sensor e ento retornar ao mapa.
Esta funo (Site) mostra nos mapas, com o motor em funcionamento, se o ponto de funcionamento atual
est selecionado, ou caso contrrio, se ele est para a esquerda ou a direita do ponto selecionado.
Esta informao passada com setas apontando para o ponto atual e barras indicando o ponto exato.

Exemplo de uma situao em que o TPS est em 30% exatamente. As setas e os traos ficam piscando
nas telas indicando a localizao do site.

Exemplo de uma situao em que o TPS est entre 30% e 40%. As setas e os traos ficam piscando nas
telas indicando a localizao do site, e como no existe o ponto no mapa correspondente indicado entre os
dois valores mais prximos.

Ajustes Complementares

Partida do Motor

Esta funo necessria para que se consiga dar a partida no motor, pois durante a partida necessrio
um pulso consideravelmente maior de injeo para que o motor entre em funcionamento, principalmente se este
for a lcool ou metanol.
30

O volume de combustvel necessrio para dar a partida tambm muito dependente da temperatura do
motor, sendo necessrio uma quantidade bem maior quando o motor est em temperaturas menores.
J na temperatura normal de funcionamento do motor, quando se d a partida, qualquer excesso de
combustvel pode afogar o mesmo.
Ento, com 3 parmetros defini-se perfeitamente a curva de injeo de partida pela temperatura do
motor, ficando da seguinte forma.

Injeo de Partida (ms)

Injeo de Partida

-20

4,5
4
3,5
3
2,5
2
1,5
1
0,5
0
-10
0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

110 120

130

Temperatura do Motor (C)

Esta funo serve ainda para estabilizar e amortecer a desacelerao do motor, ou seja, toda a vez que a
rotao tender a cair abaixo de 600rpm, sero dados os pulsos de injeo somados ao valor da marcha lenta.
Com esse coice de combustvel evita-se que o motor apague involuntariamente, fazendo-o voltar para a
marcha lenta. Com isso evita-se, em parte, a necessidade de um atuador de marcha lenta.
1.
2.
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4.
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8.
9.

Para chegar ao Ajuste da Injeo de Partida do Motor:

Pressione a tecla direita a partir do computador de bordo, vai aparecer Ajuste dos Mapas de Injeo
Pressione a tecla para baixo at Ajustes Complementares
Pressione a tecla para direita e aparecer o menu Partida do Motor
Pressione a tecla direita para acessar o ajuste
Ento habilite este ajuste com a tecla acima e escolha o valor adequado.
Para desativar esta funo pressione a tecla abaixo no valor at aparecer deslig..
Pressione a tecla direta e confirme a alterao
Escolha a temperatura mxima em que deve ser injetado combustvel durante a partida do motor.
Pressione a tecla direita e confirme a alterao.

Tome cuidado para no exagerar no tempo de injeo sob o risco de afogar com facilidade o motor
durante a partida.
No caso do sensor de temperatura do motor no estar presente, considerado o valor de injeo de
partida a frio apenas.
Caso a AsPRO-1F no esteja ligada chave de ignio do veculo, desligue o motor pela injeo sempre,
pois caso o motor seja desligado pela ignio, ao cair abaixo de 600rpm com a injeo ligada ser injetado
combustvel que no ser queimado e que ficar acumulado no cilindro do motor.
Por isso o ideal instalar a injeo juntamente com a chave de ignio do veculo.

31

Limitador de Rotao

A AsPRO-1F possui a opo de limitador de rotao por corte de combustvel, semelhante aos cortes de
injees originais.
O corte por combustvel em relao ao corte por ignio um corte muito mais suave e limpo, por um
lado no gera as altssimas presses geradas no cilindro pela ausncia de ignio em alguns ciclos de rotao,
deixando o motor limpo.
fortemente recomendada a utilizao do limitador de rotao por questes de segurana para o motor.

Corte na Desacelerao

Esta funo corta o combustvel sempre que o acelerador no est sendo pressionado e o motor estiver
acima da rotao escolhida. o chamado Corte na Desacelerao (Cut-Off).
Proporciona um grande ganho de economia de combustvel, pois o combustvel no desperdiado ao
deixar correr o carro engrenado ou em situaes de utilizao do freio motor ou ainda contabilizando todas as
vezes que se tira o p do acelerador para fazer curvas ou no transito normal. Todas estas pequenas economias
somadas resultam em um consumo reduzido no geral.
Outro benefcio desta funo a manuteno do motor seco de combustvel nas sadas de curvas de
um carro de circuito, por exemplo. Pois quando se freia um carro de pista para contornar uma curva e ento na
sada desta necessrio que se tenha uma pegada rpida e limpa do motor, sem embrulhos.
Em corridas de longa durao a economia gerada tambm muito importante.
Recomenda-se um valor de rotao de 2000rpm como padro. Um valor muito baixo pode causar
problemas de o motor desligar-se involuntariamente na desacelerao. Valores muito altos no traro tantos
resultados de economia de combustvel.
Existe o parmetro de Atraso do Corte para TPS=0%, que o tempo, em segundos, que aguardado at
que seja realmente cortado o combustvel aps se tirar o p do acelerador. Este atraso serve para se evitar que o
motor fique instantaneamente pobre ao tirar o p e tambm refrigera rapidamente a cmara de combusto sem
excessos. Tambm serve para evitar situaes em que este corte fique oscilando, especialmente em situaes de
carga leve ao acelerador. O atraso padro sugerido de 1,5s.

Configurao da Entrada dos Sensores

A Configurao dos Sensores est localizada dentro dos Ajustes Complementares.

Existem 4 entradas disponveis para leitura de sensores, assim configuradas:
Entrada Cinza - Sensor de Temperatura do Ar
Entrada Branca - Sensor de Presso de Combustvel
Entrada Rosa - Sensor de Temperatura do Motor
Entrada Azul - Sensor de Presso de leo
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Interface e Alertas

Check Control

As funes de Check Control so avisos de situaes perigosas que podem ser programadas para emitir
um sinal sonoro e visual.
Podem-se configurar individualmente avisos para:
Excesso de Rotao
Excesso de Temperatura do Motor
Saturao Real dos Injetores
Presso Baixa de leo
Presso Alta de leo
Presso insuficiente de leo acima de determinada rotao
Presso Baixa de Combustvel
Presso Diferencial de Combustvel Incorreta
33

Todos os avisos esto desabilitados por padro, para entrar no menu de configurao siga os passos:
Pressione o boto direita, aparecer Ajuste dos Mapas de Injeo
Pressione a tecla abaixo at Interface e Alertas e pressione a direita
Pressione a tecla direita em Configurao do Check Control
Entre neste menu pressionando a tecla direita
Ento usando as teclas acima e abaixo se pode habilitar a rotao na qual se deseja o aviso
Pressione o boto direita para confirmar
Ajuste a temperatura na qual deseja receber o aviso e confirme direita
Configure a porcentagem de abertura dos injetores na qual deseja receber o aviso e confirme direta
Ajuste a presso alta de leo na qual deseja receber o aviso e confirme direita
Ajuste a presso baixa de leo na qual deseja receber o aviso e confirme direita
Ajuste a presso mnima de leo do motor, acima de uma determinada rotao que pode ser
configurada e novamente confirme direita
12. Ajuste a presso baixa de combustvel para receber o aviso e confirme tambm direta
13. Ajuste o aviso de presso diferencial de combustvel e sua tolerncia e confirme direita.
1.
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Toda vez que algum aviso for dado pela injeo aparecer uma tela piscante e um bip sonoro com o
seguinte texto at que se pressione qualquer tecla.
Excesso de Rotao ----- rpm
Excesso de Temp. do Motor ----- C
Abertura dos Injetores ----- %
Presso Alta de leo ----- bar
Presso Baixa de leo ----- bar
Presso Baixa de Combustvel ----- bar
Pode ocorrer mais de um aviso simultaneamente, piscando alternadamente. necessrio pressionar
qualquer tecla para desligar o aviso naquele momento. A injeo continua funcionando normalmente durante os
avisos, sem alterao alguma no controle dos bicos injetores e verificaes essenciais.

Shift Alert

O Shift Alert semelhante a um Shift Light, um aviso de troca de marchas por rotao.
Aparece uma tela com o texto e a iluminao piscando, juntamente com um aviso sonoro.

Ajuste da Iluminao

No Ajuste da Iluminao do display de cristal lquido pode-se alterar a intensidade da iluminao de fundo do
LCD individualmente para o Modo Dia e Modo Noite.
Para alternar de um modo para outro, basta, no computador de bordo, segurar a tecla para cima durante 2
segundos.
Ento para alterar a intensidade de cada modo, deve-se ter o modo selecionado e ento entrar no menu
Ajuste da Iluminao, dentro do menu Interfaces e Alertas.
34

Ajuste Senhas de Proteo

As senhas de proteo s podem ser acessadas e alteradas com o motor desligado.

Pode-se configurar dois tipos de senha de proteo nesta injeo:

Senha do Usurio

Habilitando a senha de usurio possvel fazer 4 tipos de bloqueio e proteo:

No Efetuar Proteo: escolha esta opo quando se deseja colocar uma senha, mas manter todos os
menus liberados. Faa isso para evitar que seja colocada uma senha sem o seu consentimento, pois
assim somente colocando a senha escolhida ser possvel ativar algum bloqueio.
Apenas Protege Menus: com esta opo protege-se todos os menus da injeo, sendo apenas acessvel
a leitura das informaes do computador de bordo e o funcionamento do motor fica liberado.
Apenas Bloquear Injeo: assim pode-se bloquear a partida do veculo, servindo como um bloqueador do
sistema de injeo, sendo que no ser injetado combustvel at que seja colocada a senha. Porm
todos os menus estaro disponveis para visualizao e para alterao.
Proteger Menus e Bloquear Injeo: assim bloqueia-se a partida do motor e tambm a visualizao e
alterao de todos os parmetros da injeo.

Quando se pressiona a tecla direita para entrar nos menus, e esta senha est habilitada, solicitada a
senha para liberar o acesso. Utilizando as teclas acima e abaixo e a direita para passar ao prximo digito
possvel informar a senha. Clique a direita para confirmar. Ento o acesso liberado at que se reinicie novamente
a injeo ou at que se desative esta senha.
Para ativar ou desativar esta senha siga os seguintes passos:
Com as protees liberadas, pressione o boto direita, aparecer Ajuste dos Mapas de Injeo
Pressione a tecla abaixo at Interface e Alertas e pressione direita
Pressione a tecla abaixo at Ajustes Senhas de Proteo
Entre neste menu pressionando a tecla direita e ento pressione a tecla abaixo
Ento no menu Senha do Usurio pressione a tecla direita para entrar
Se j existe uma senha configurada ela vai ser solicitada agora, caso contrrio, vai direto a edio da
nova senha de proteo do usurio
7. Utilize as teclas acima e abaixo para editar o digito e direita e esquerda para passar e voltar os dgitos.
(Para desabilitar a proteo coloque como senha 0000)
8. Utilize as teclas acima e abaixo para escolher o tipo de bloqueio e proteo
9. Para finalizar pressione direita e confirme direita novamente
1.
2.
3.
4.
5.
6.

Senha do Preparador

Esta senha bloqueia apenas os menus de Ajuste de Mapas de Injeo, Configurao da Injeo e o
Gerenciador de Ajustes, deixando disponveis as funes de Computador de Bordo, Configuraes do Check
Control, do Shift Alert, do Display e da Tela Inicial. Esta senha muito til para quando se quer proteger apenas as
funes principais da injeo, mas liberando todas as funes adicionais de utilizao. Com esta senha no
possvel alterar nenhum mapa de injeo.
Quando se pressiona a tecla direita para entrar nos menus, e esta senha est habilitada, aparecem
apenas os menus liberados citados acima.
35

Para acessar os menus bloqueados por senha deve-se pressionar a tecla direita por 2 segundos e ento
utilizando as teclas acima e abaixo e a direita para passar ao prximo digito possvel informar a senha. Clique a
direita para confirmar. Ento o acesso liberado at que se reinicie novamente a injeo ou at que se desative
esta senha.
Para ativar ou desativar esta senha siga os seguintes passos:
Com as protees liberadas, pressione o boto direita, aparecer Ajuste dos Mapas de Injeo
Pressione a tecla abaixo at Interface e Alertas e pressione direita
Pressione a tecla abaixo at Ajustes Senhas de Proteo
Entre neste menu pressionando a tecla direita e ento pressione a tecla abaixo
Ento no menu Senha do Preparador pressione a tecla direita para entrar
Se j existe uma senha configurada ela vai ser solicitada agora, caso contrrio, vai direto a edio da
nova senha de proteo do preparador
16. Utilize as teclas acima e abaixo para editar o digito e direita e esquerda para passar e voltar os dgitos
(Para desabilitar a proteo coloque como senha 0000)
17. Para finalizar pressione direita e confirme direita novamente
10.
11.
12.
13.
14.
15.

Observao Importante: Estas senhas vm desabilitadas de fbrica, ao habilitar uma senha de proteo voc
estar bloqueando o acesso de outras pessoas injeo e talvez at mesmo o seu. Ao escolher uma senha
tenha certeza absoluta de que voc lembrar dela, pois por motivo de segurana esta senha somente poder
ser trocada mediante o envio do mdulo de injeo AsPRO-1F para a FuelTech, sendo cobrada uma taxa de
servio.

Configurao da Tela Inicial

possvel personalizar a tela de inicializao. Toda a vez que ligada a injeo aparece a seguinte tela
de inicializao indicando o modelo da Injeo Eletrnica FuelTech:

Ento a segunda tela de inicializao pode ser editada, por padro vem o seguinte texto:

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.

Este texto pode ser editado entrando no menu Configurao da Tela Inicial seguindo os seguintes passos:
Pressione a tecla direita a partir do computador de bordo, aparecer Ajuste dos Mapas de Injeo
Pressione a tecla abaixo at o menu Interface e Alertas e entre pressionando direita
Pressione a tecla abaixo at o menu Configurao da Tela Inicial e entre pressionando direita
Ento aparecer o texto atual com um cursor ao lado
Para apagar toda a linha pressione a tecla acima ou abaixo, se no quiser apagar toda a linha apenas
editando o texto atual pressione a tecla esquerda
Para alterar os caracteres pressione as teclas acima e abaixo, para passar o caractere pressione direita
ou esquerda
Para finalizar a linha, d trs espaos em branco seguidos
Na segunda linha repita os passos 4 e 5
Para finalizar a edio, d novamente 3 espaos em branco seguidos e confirme a direita
36

Seleo do Idioma

Na Seleo do Idioma possvel alterar o idioma de todos os menus. Existem duas opes de idioma,
Portugus e Espanhol.
1.
2.
3.
4.
5.
6.

Esta seleo pode ser feita entrando no menu Seleo de Idioma seguindo os seguintes passos:
Pressione a tecla direita a partir do computador de bordo, aparecer Ajuste dos Mapas de Injeo
Pressione a tecla abaixo at o menu Interface e Alertas e entre pressionando direita
Pressione a tecla abaixo at o menu Seleo do Idioma e entre pressionando direita
Ento aparecer a opo de idioma
Para selecionar um idioma, use as teclas acima e abaixo
Confirme o idioma pressionando a tecla direita

Nmero Serial e Verso do Software

Neste menu voc pode verificar a verso do software contida no processador e o nmero serial do
equipamento.
Sempre que entrar em contato com o suporte tcnico, tenha em mos estes nmeros para facilitar o
atendimento.

Gerenciador de Ajustes - Posies de Memrias e Funes

37

Com o Gerenciador de Ajustes possvel gerenciar os mapas de injeo em trs posies de memria,
podendo cada conjunto de mapas ter configuraes e ajustes diferentes.
Com isso pode-se, por exemplo, gravar 3 ajustes diferentes para o motor em situaes diferentes de uso
ou locais de caractersticas climticas diferentes que necessitam de ajustes diferentes para o mesmo motor.
Ou pode-se usar o mesmo mdulo para at trs carros diferentes que podem compartilhar a mesma
injeo, mas com suas regulagens salvas. Para isso pode-se solicitar um ou mais chicotes eltricos extras.
Troca Rpida de Ajustes
Com esta funo ativada, possvel, no computador de bordo, pressionar a tecla para baixo durante 2
segundos e fazer a troca rpida entre os ajustes com mapas definidos.
Ao trocar o ajuste dessa forma, ativado o prximo ajuste e assim sucessivamente.
Funes de Clculo Automtico dos Mapas de Injeo:
A funo Copiar Padro AsPRO auxilia bastante a comear o acerto de um carro, pois utilizam os dados
obtidos da Configurao da Injeo para fazer uma estimativa de um mapa de combustvel base.
Antes de utilizar estas funes muito importante que se tenha feito a Configurao da Injeo com os
valores de rotao mxima do motor.
Para chegar ao Gerenciador de Ajustes siga os seguintes passos:
Pressione o boto direita, aparecer Ajuste dos Mapas de Injeo
Pressione a tecla abaixo at Gerenciador de Ajustes
Entre neste menu pressionando a tecla direita
Ento aparecer o nmero e nome (se editado) do Ajuste ativo
Para ativar outro ajuste utilize as teclas acima e abaixo, para escolher o ajuste selecione teclando direita
Estando algum Ajuste ATIVO, pode-se entrar nele teclando direita
Ento se pode alterar o nome deste ajuste em Editar Nome do Ajuste
Teclando para baixo chega-se a Copiar Padro AsPRO
a. Selecionando a direita ser recalculado todos os Mapas de Injeo com os padres
b. Confirme teclando direita ou cancele esquerda
9. Abaixo ainda existe o menu Copiar para Outro Ajuste
a. Selecione direita e ento selecione o mapa a ser reescrito e confirme direita
b. Confirme teclando direita ou cancele esquerda.
10. Tambm existe a opo Zerar Ajuste que pode ser selecionada direita.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.

38

Aspirado por TPS Mapa Principal Injeo (ms) por Posio da Borboleta (TPS)

TPS
Injeo

lenta

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

Ajuste Rpido

Injeo (correo %) por Rotao (rpm)

500

1000

1500

2000

2500

3000

3500

4000

4500

5000

5500

6000

6500

7000

7500

8000

8500

9000

9500

10000

10500

11000

11500

12000

12500

13000

13500

14000

14500

15000

15500

16000

Injeo Rpida
Pulso Mximo (ms)

Pulso Total para % de TPS

Rot. Mx. para Rpida (rpm)

Enriq. Rpida Motor Frio (%)

Mapa de Injeo (correo %) por Temperatura do Motor (C)

-20C

0C

20C

40C

60C

70C

80C

90C

100C

130C

90C

100C

130C

180C

Mapa de Injeo (correo %) por Temperatura do Ar (C)

20C

0C

20C

40C

60C

Mapa de Injeo (em ms) por Tenso da Bateria

8V
9V
10V

70C

80C

11V

12V

13V

14V

15V

Partida do Motor
Injeo Frio

Injeo Quente

ms

Temperatura Quente

ms

Injeo de Partida
( ) Bancada A
( ) Bancadas A e B

Limitador de Rotao
Tipo de corte
( ) Desativado
( ) Injeo

Rotao do Limitador (rpm)

Corte na Desacelerao

Corte para TPS = 0 Alm de

Configurao dos Sensores
Cinza:

rpm

Atraso do Corte para TPS = 0

Branco:

Rosa:

s
Azul:

Configurao da Injeo
Rot. Max.(rpm)

N de Cilindros

Modo de Inj.

rpm

Deadtime dos Injetores

( ) Alternado

cl

ms

Check Control
Aviso de Excesso de Rotao

Aviso de Tem. Do Motor

rpm
Aviso Presso Baixa leo

bar

Shift Alert
rpm

DATA

Aviso Presso Alta leo

C
Mnimo leo:
de :

bar

Aviso de Injetor Aberto

Acima

Aviso Presso Baixa Combustvel

rpm
Iluminao
Modo dia:

bar

Modo Noite:

CARRO/ MOTOR

/
39

Bar

Presso Diferencial de combustvel

bar

+-

Dados Salvos no Ajuste

( )1
( )2
( )3

PREPARADO/ REGULADO POR

FUELTECH LTDA EPP

CNPJ 05.704.744/0001-00
Rua Dr. Barros Cassal, 697 / loja 7
CEP 90035-030
Fone: +55 (51) 3019-0500
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MSN: sac@fueltech.com.br
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