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TERMICAS I
INGENERA
ESCUELA:
ENERGA
CURSO:
TEMA:
PARA MCI
CICLO:
EAP. INGENIERIA EN
MAQUINAS TERMICAS I
COMBUSTIBLES UTILIZADOS
VI
DOCENTE:
ALUMNO:
2015
DEDICATORIA
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MAQUINAS TERMICAS I
MAQUINAS
TERMICAS I
Roberto Chucuya H.
A Dios.
Por habernos permitido cumplir
con este trabajo hasta este punto
A nuestros padres.
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MAQUINAS TERMICAS I
MAQUINAS
TERMICAS I
Roberto Chucuya H.
A nuestro maestro.
AGRADECIMIENTO
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MAQUINAS TERMICAS I
MAQUINAS
TERMICAS I
Roberto Chucuya H.
INDICE
I.
II.
Pg.
Introduccin.. 6
Contenido .......... 7
1. Combustibles para M.C.I ... 7
1.1 Clasificacin de los combustibles... 7
I.1.1 Combustibles lquidos .. 7
I.1.2 Combustibles gaseosos . 7
2. Estructura y composicin del combustible..... 7
2.1 Estructura del combustible 7
2.2 Composicin del combustible..... 8
2.3 Composicin Qumica del combustible.. 8
2.4 Propiedades del combustible... 9
2.4.1 Volatilidad del combustible..... 9
2.4.2 Resistencia a la detonacin e inflamacin... 9
3. Combustibles lquidos para M.C.I . 10
3.1 Gasolina... 10
3.1.1 Propiedades... 11
3.1.1.1 Octanaje....... 11
3.1.1.2 Curva de destilacin.... 11
3.1.1.3 Volatilidad... 11
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MAQUINAS TERMICAS I
MAQUINAS
TERMICAS I
Roberto Chucuya H.
III.
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MAQUINAS TERMICAS I
MAQUINAS
TERMICAS I
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I.
INTRODUCCION:
En los M.C.I es necesario la energia termica para realizar el trabajo
mecnico, que se obtiene como resultado de las reacciones qumicas
entre el combustible introducido al cilindro y el oxgeno del aire. La
duracin del proceso de preparacin de la mezcla aire-combustible para
las reacciones qumicas depende del tipo de formacin de la mezcla y el
nmero de tiempos del ciclo en el motor.
Los mtodos de formacin de la mezcla aire-combustible y la realizacin
de las reacciones qumicas dan lugar a una serie de requisitos que se
plantean ante los combustibles utilizados en los MCI. En los motores de
formacin externa (de carburador, a gas y con inyeccin de combustible
al colector de admisin) el combustible, que se suministra junto con el
aire a travs de la vlvula de admisin, deber fcilmente evaporarse y
formar una mezcla homognea con el aire aspirado. En los motores de
formacin interna de la mezcla (motores Disel) que el combustible se
introduce directamente al cilindro y tiene lugar al final de la compresin
adelantado insignificantemente el instante de inflamacin, tambin parte
del combustible se introduce durante el proceso de combustin. Por
estas condiciones se debe asegurar una buena pulverizacin del
combustible, para mezclar las diminutas gotas que aparecen con el aire
que se encuentra en el cilindro.
Aparte de los requerimientos mencionados, el combustible debe:
Garantizar un rpido y seguro arranque del motor
independientemente de la temperatura del medio exterior.
Permitir realizar el proceso de combustin sin formacin de sarro
y carbonilla sobre las superficies de la cmara de combustin.
Contribuir a disminuir el desgaste y corrosin del espejo del
cilindro, de los anillos del embolo y del pistn.
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MAQUINAS TERMICAS I
MAQUINAS
TERMICAS I
Roberto Chucuya H.
II.
CONTENIDO:
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En los combustibles disel los componentes ms valiosos son los n-alcanos, que
poseen una temperatura de autoinflamacion ms baja, en comparacin con los
ismeros, adems, esta disminuye con el aumento de las dimensiones de la
molcula. Por eso, para combustibles disel se emplean fracciones ms pesadas
del petrleo.
El contenido de hidrocarburos aromticos en la gasolina aumenta su resistencia
antidetonante.
2.3 COMPOSICION QUIMICA DEL COMBUSTIBLE
Se le denomina composicin qumica de combustible al contenido msico o
volumtrico de cada elemento en el combustible.
La composicin qumica del combustible lquido se ha adoptado expresar en
unidades de masa.
Ejemplo:
1kg de isooctano (C8H18) contiene: 0.842 kg de Carbono(C) y 0.158 kg de
Hidrogeno (H).Y para 1kg de combustible lquido compuesto de carbono(C),
hidrogeno (H) y oxigeno (O), con ausencia de azufre, se puede escribir:
C+H+O=1Kg
La composicin qumica del combustible gaseoso, est compuesto de una
mezcla de diferentes gases, unos carburantes y otros inertes. Se ha
adoptado expresar su composicin en unidades volumtricas o en moles.
Los combustibles gaseosos poseen mayor resistencia antidetonante que las
gasolinas.
2.4 PROPIEDADES DEL COMBUSTIBLE
2.4.1 VOLATILIDAD DEL COMBUSTIBLE
La volatilidad del combustible, depende de: su composicin fraccionada, de la
tensin de los vapores, de la tensin superficial y del calor de vaporizacin. Es una
de las caractersticas principales del combustible. Se determina en un aparato
especial calentando el combustible y seleccionando sucesivamente las fracciones
que se volatizan en determinados intervalos de temperaturas.
La composicin fraccionada del combustible sustancialmente influye sobre la
plenitud de la vaporizacin, la velocidad de formacin de la mezcla airecombustible y el proceso de combustin.
2.4.2 RESISTENCIA A LA DETONACION E INFLAMABILIDAD DEL
COMBUSTIBLE
En los MECH que emplea la gasolina, la velocidad de combustin de la mezcla
aire-combustible no deber sobrepasar ciertos lmites. El proceso transcurre
anormalmente (combustin detonante) en caso de que la combustin en su ltima
fase se efectu a excesiva velocidad, apreciando el golpeteo, recalentamiento e
incluso la destruccin de sus principales piezas.
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MAQUINAS
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3.1.1.3 VOLATILIDAD
La volatilidad es una propiedad la cual se mida al igual que la presin de
vapor. Esta registra de manera indirecta el contenido de los componentes
voltiles que brinden la seguridad del producto durante su transporte y
almacenamiento. Esta propiedad debe a su vez estar en relacin con las
caractersticas del ambiente de altura, temperatura y humedad, para el
diseo del almacenamiento del producto.
3.1.1.4 CONTENIDO DE AZUFRE
Esta propiedad se encuentra altamente relacionada con la cantidad poseda
de azufre (S) presente en el producto. Dentro de la cantidad, se encuentran
determinados promedios y estadsticas en la cual en producto no puede
sobrepasar o resaltar, ya que si esto sucede la gasolina puede tener efectos
corrosivos sobre las partes metlicas del motor y sobre los tubos de
escape. A su vez, al salir del cao de escape, esta produce un alto grado de
contaminacin en el ambiente, produciendo a su vez las conocidas lluvias
cidas.
3.1.2 PROPIEDADES PRINCIPALES
3.1.2.1 NMERO DE OCTANOS
En este producto, el n de octanos vara entre los 100 y los 130 segn los
requerimientos del motor a pistn a utilizar en el avin. Este octanaje se
obtiene gracias a aditivos los cuales estn a base de plomo siendo stas
las nicas gasolinas que contienen este aditivo antidetonante. Dentro de lo
que es la medicin, esta es llevada a cabo por medio de una metodologa
totalmente diferente a las gasolinas para motor de vehculos.
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3.1.2.4 DENSIDAD
Esta propiedad es utilizada para los clculos de peso del combustible. Es
especialmente importante en los aviones de transporte de carga para
determinar la limitacin de su carga.
3.1.2.5 VOLATILIDAD
Esta se obtiene por el balance de los compuestos livianos y pesados, as
como por su rango de destilacin. Esta medida se diferencia
considerablemente de la establecida para las gasolinas de motor para
vehculos.
3.2 DIESEL
Disel convencional es similar a la gasolina en que es una mezcla de
hidrocarburos alifticos extrados a partir del petrleo. Disel puede costar ms o
menos que la gasolina, pero generalmente cuesta menos de producir debido a que
la extraccin de los procesos utilizados son ms simples. Algunos pases tambin
tienen menores tasas de impuestos sobre el gasleo.
Despus de la destilacin, la fraccin disel se procesa normalmente para reducir
la cantidad de azufre en el combustible. Azufre causa corrosin en los vehculos,
la lluvia cida y el aumento de las emisiones de holln desde el tubo de escape.
Histricamente, en Europa los niveles de azufre ms bajo que en los Estados
Unidos tenan la obligacin legal. Sin embargo, la legislacin reciente EE.UU.
redujo el contenido mximo de azufre del gasleo de 3.000 ppm a 500 ppm en
2007, y 15 ppm para el ao 2010 - Cambios similares tambin se estn llevando a
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Una viscosidad baja produce una fina niebla, mientras que la alta suele
ocasionar una atomizacin menos fina. Se recomienda una viscosidad
comprendida entre 1,4 y 20centistokes.
3.2.1.6 VOLATILIDAD
La volatilidad de un lquido es su capacidad de pasar al estado de vapor. La
volatilidad de un combustible lquido viene indicada por la relacin airevapor que puede establecerse a una temperatura concreta. En el caso de
los combustibles disel, la volatilidad se indica al 90% de la temperatura de
destilacin (temperatura a la cual se destila el 90% del combustible).
A medida que la volatilidad decrece, aumentan los depsitos carbonosos y,
en algunos motores, el desgaste por el uso. Algunos motores producen
mayor cantidad de humos cuando disminuye la volatilidad.
3.2.1.7 RELACIN DEL NMERO DE CETNO
La cantidad de ignicin de un combustible disel (facilidad con que se
enciende el combustible) y la forma en que quema se expresan mediante
los nmeros de cetano. Una relacin de nmero de cetano se obtiene al
comparar el combustible con el cetano, un hidrocarburo lquido incoloro que
presenta unas excelentes cualidades de ignicin y que se toma como 100.
A medida que aumenta el nmero de cetano, disminuye el periodo de
tiempo entre el instante en que el combustible entra en la cmara de
combustin y el instante en que empieza a quemar.
Al comparar el rendimiento de un combustible disel de una calidad
desconocida con el cetano, se obtiene el ndice de cetano.
Por ejemplo: un combustible tendr ndice de cetano 40 cuando el
rendimiento del motor de prueba sea similar al obtenido usando un
combustible patrn compuesto por 40% de cetano y 60% de
alfametilnaftaleno (Hidrocarburo de baja ignicin que recibe un ndice igual
a cero).
Los motores disel con cmara de precombustin (CP) requieren un
nmero de cetano mnimo de 35. Los motores de inyeccin directa (ID)
requieren un nmero cetano mnimo de 40 para obtener buenas
caractersticas de arranque.
Nota: El nmero de cetano tiene una relacin similar con el combustible
disel que la que tiene de octano con la gasolina. A medida que aumenta el
nmero de cetano, el combustible quema ms rpido. El nmero ms alto
atribuido normalmente a un combustible disel es 55.
3.2.1.8 RESIDUOS CARBONOSOS
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MAQUINAS
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con
las
En la mitad del siglo 20, se utiliz queroseno o "TVO" como un combustible barato
para los tractores. El motor comenzar a la gasolina, a continuacin, cambiar a
kerosene una vez que el motor caliente. Una "vlvula de calor" en el colector hara
la ruta de los gases de escape alrededor de la tubera de admisin, calentando el
queroseno para el punto en que puede ser encendido por una chispa elctrica.
Kerosene veces se utiliza como aditivo en el combustible disel para evitar la
gelificacin o la depilacin en temperaturas fras. Sin embargo, esto no es
recomendable en algunos motores disel de vehculos recientes, ya que podra
interferir con la regulacin de las emisiones del motor.
3.3.1 PROPIEDADES
3.3.1.1 APARIENCIA Y OLOR
El queroseno es un lquido inodoro a temperatura ambiente con un claro
plido color amarillo. Sin embargo, cuando el queroseno arde desprende un
fuerte olor a humo.
3.3.1.2 DENSIDAD
A temperatura ambiente, el queroseno tiene una densidad de 0,80 gramos
por mililitro. La densidad aumenta a medida que disminuye la temperatura.
A 59 grados Fahrenheit (15 C), la densidad puede aumentar a 0,94 gramos
por mililitro.
3.3.1.3 SOLUBILIDAD
Aunque el queroseno es insoluble en agua, se puede mezclar con otros
disolventes de petrleo.
3.3.1.4 PUNTO DE EBULLICIN
El queroseno hierve a muy altas temperaturas que van desde 347 hasta
617 grados Fahrenheit (175 hasta 325 C). El rango depende de la presin
del aire.
3.3.1.5 PUNTO DE INFLAMACIN
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de
yacimientos
MAQUINAS
TERMICAS I
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Los diferentes gases se caracterizan por diversas propiedades que les hacen
aptos para distintos usos; entre es- tas propiedades merecen indicarse las
siguientes:
4.1.1 REACTIVIDAD
Esta propiedad nos manifiesta la capacidad de reaccin que presentan los gases.
As, se puede hablar de gases combustibles o sea gases que son capaces de
arder tales como butano, propano, gas natural, acetileno, etc.; de otros llamados
comburentes, necesarios para la combustin u oxidacin de otras sustancias tales
como el oxgeno, cloro, etc.; y, por ltimo, de aquellos otros que ni arden ni son
necesarios para la oxidacin o combustin de otras sustancias tales como el
nitrgeno, anhdrido carbnico, gases nobles, etc., a los que llamamos gases
inertes.
4.1.2 DENSIDAD ABSOLUTA ()
La densidad absoluta o masa volumtrica de un cuerpo, se define como la masa
contenida en la unidad de volumen.
=m/v
Unidades: kg/m3
El volumen de un gas se suele referir a sus condiciones normales 0 C y 1,01325
bar. 1 m3 es 1m3 de gas medido en condiciones normales.
4.1.3 DENSIDAD RELATIVA (d)
La densidad relativa es la relacin entre las masas volumtricas del gas y del aire
en las mismas condiciones de presin y temperatura. El valor de esta propiedad
indica cuantas veces es ms o menos pesado un determinado gas con relacin al
aire:
d = /a
Dnde: es la densidad del gas.
a es la densidad del aire a la misma presin y temperatura que el gas.
Los gases menos densos que el aire tienden a ascender diluyndose fcilmente
en la atmsfera, en cambio aquellos cuya densidad es mayor que la del aire, se
sitan en las partes bajas del recinto o a ras del suelo. Si bien con el tiempo van
mezclndose y disipndose en la atmsfera.
Ser pues importante, conocer la densidad del gas que va a ser objeto de
conduccin por el interior de las canalizaciones, ya que en caso de que en
determinadas fases de las operaciones propias de su construccin, se produjera
un escape al exterior, sabramos de su facilidad para ascender a la atmsfera o
bien de su acumulacin en los puntos bajos, as como su mayor rapidez de
difusin en el aire cuanto menor sea su densidad.
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MAQUINAS TERMICAS I
MAQUINAS
TERMICAS I
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Densidad absoluta
kg/m3(n)
Densidad relativa
Gas manufacturado
0,685
0,53
0,802
0,786
0,843
0,802
0,744
0,621
0,607
0,652
0,620
0,576
2,09
2,62
1,62
2,03
Propano comercial
Butano comercial
4.1.4 COMPRESIBILIDAD
Los gases tal como se ha expresado anteriormente son compresibles,
consiguindose con la misma masa de gas variaciones importantes de volumen en
funcin de las condiciones de presin y temperatura. Esta propiedad tiene una
aplicacin directa en el transporte de los gases a travs de tuberas, ya que el
volumen a vehicular se re- duce considerablemente en funcin de la presin, y es
la variacin de presin entre las distintas secciones de la canalizacin lo que
origina el movimiento del gas por su interior.
Sin embargo es importante resaltar que los gases pueden llegar a licuarse por
compresin, pero no todos los gases se comportan de igual manera cuando se
comprimen y ello es consecuencia de un determinado valor de la temperatura
llamado temperatura crtica, que se define como aquella que por encima de la
cual no se puede licuar un gas por compresin, lo que permite clasificarlos en dos
grupos:
Gases que tienen una temperatura crtica muy baja (aire, oxgeno, nitrgeno,
metano, etc.) lo que implica que se pueden comprimir a cualquier presin,
manteniendo la temperatura por encima de aquel valor crtico, sin que se produzca
su licuacin. En consecuencia pueden transportarse en recipientes adecuados en
fase gaseosa con reducciones importantes de volumen, y por encima de aquel
valor crtico; o bien pueden vehicularse a travs de tuberas a grandes presiones,
con tambin importante reduccin de volumen, tal como se efecta en la red de
gasoductos nacional en la que el gas natural se transporta a 72 bar.
Sin embargo, los gases con temperaturas crticas bajas pueden licuarse por efecto
de la presin y la temperatura enfrindolos por debajo de su temperatura crtica.
Por ejemplo, el gas natural, puede licuarse a la presin atmosfrica enfrindolo a
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MAQUINAS TERMICAS I
MAQUINAS
TERMICAS I
160 C bajo cero, con lo que se consigue una reduccin de volumen del orden de
600 veces y permite su transporte a gran distancia en buques metaneros y a
distancias medias en camiones cisterna.
Gases que tienen una temperatura crtica superior a la temperatura ambiente
(propano, butano, anhdrido carbnico, etc.), los cuales al comprimirse se licuan y,
por ello, se pueden transportar y almacenar, en fase lquida a la temperatura
ambiente, en cisternas, depsitos y envases mviles a presin. Las reducciones
de volumen son tambin importantes a pesar de que las presiones necesarias son
considerablemente ms bajas que las empleadas en el otro grupo.
Un caso particular es el que se pone de manifiesto en los combustibles gaseosos
tales como el gas ciudad (gas de hulla, gas de cracking, etc.) o en aquellos otros
que se obtienen por mezcla del propano con aire, debido a que estn formados
por distintos gases y mientras unos tienen temperaturas crticas bajas (hidrgeno,
oxgeno, nitrgeno, etc.) otros presentan temperaturas crticas elevadas (propano,
benceno, vapores de gasolina, etc.) que al comprimirlos por encima de un
determinado valor, condensa alguno de sus componentes. Por ello estos gases no
pueden transportarse a presiones elevadas ni comprimirse para transportarse en
recipientes especiales.
Tabla 2. Temperaturas crticas
Tipo de gas
Temperatura crtica
C
Gas natural
- 82,5
Propano comercial
96,8
22
MAQUINAS TERMICAS I
MAQUINAS
TERMICAS I
Estas unidades se utilizan normalmente para gas natural, aunque tambin pueden
utilizarse para los GLP (propano y butano). MJ/kg, kWh/kg o kcal/kg. Estas
unidades se utilizan normalmente para los GLP (propano y butano).
Hidrgeno
Metano
PCS
PCI
12,77 MJ/m3(n)
11,51 MJ/m3(n)
3,20 kWh/m3(n)
3.050 kcal/m3(n)
2.750 kcal/m3(n)
39,90 MJ/m3(n)
35,88 MJ/m3(n)
11,08 kWh/m3(n)
9,97 kWh/m3(n)
8.570 kcal/m3(n)
101,95 MJ/m3(n)
93,70 MJ/m3(n)
28,32 kWh/m3(n)
26,03 kWh/m3(n)
22.380 kcal/m3(n)
134,23 MJ/m3(n)
123,76 MJ/m3(n)
37,29 kWh/m3(n)
34,38 kWh/m3(n)
29.560 kcal/m3(n)
17,58 MJ/m3(n)
15,53 MJ/m3(n)
4,31 kWh/m3(n)
4.200 kcal/m3(n)
3.710 kcal/m3(n)
42,70 MJ/m3(n)
38,52 MJ/m3(n)
10,70 kWh/m3(n)
10.200 kcal/m3(n)
9.200 kcal/m3(n)
Propano
Butano
Gas ciudad
Gas natural
Propano comercial
Butano comercial
50,45 MJ/kg
46,39 MJ/kg
14,01 kWh/kg
12,87 kWh/kg
12.050 kcal/kg
11.080 kcal/kg
49,74 MJ/kg
45,85 MJ/kg
13,82 kWh/kg
12,73 kWh/kg
11.880 kcal/kg
10.950 kcal/kg
4.1.6 PRESIN
Es la fuerza ejercida por unidad de superficie. La presin puede medirse con
relacin a la presin atmosfrica o respecto al vaco. Es necesario pues precisar si
se trata de presin relativa o absoluta. La diferencia entre ambas ser siempre la
presin atmosfrica.
Unidades: Megapascal (MPa), bar, kg/cm 2, atmsferas (atm), milmetros de
columna de mercurio (mm Hg), milmetros de columna de agua (mm cda).
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MAQUINAS TERMICAS I
MAQUINAS
TERMICAS I
Gas natural
1.950
Propano comercial
1.980
Butano comercial
2.005
Gas natural
510
Propano
468
Butano
410
MAQUINAS
TERMICAS I
No todas las mezclas de gas combustible en el aire son adecuadas para arder, ya
que para iniciar y propagar la combustin de una mezcla gas-aire se precisa
alcanzar una determinada temperatura de inflamacin que garantice el inicio y la
continuidad de la combustin, y ello no es posible cuando la mezcla es demasiado
pobre o demasiado rica.
Se denominan pues lmites de inflamabilidad a las composiciones en tanto por
ciento de gas en el aire, entre las que, a presin y temperatura ambiente, la
mezcla es inflamable. Con porcentajes por debajo del Limite inferior de
inflamabilidad o superiores al Limite superior de inflamabilidad no es posible
mantener la combustin, definindose en consecuencia el llamado dominio de
inflamabilidad a aquellas composiciones comprendidas entre ambos lmites.
4.2.3 VELOCIDAD DE PROPAGACIN DE LA LLAMA
Cuando la mezcla aire-gas se encuentra dentro de los lmites de inflamabilidad, la
llama, es decir la combustin, se propaga con una cierta velocidad. El mecanismo
fundamental de propagacin es la conduccin entre el tramo en curso de
combustin y el tramo vecino, llevando el primero al segundo a la temperatura de
ignicin. Este fenmeno se conoce como deflagracin, la combustin se realiza
mediante una llama que avanza de forma acelerada pero siempre a una velocidad
subsnica.
Para cada gas se define la Mxima velocidad inicial de propagacin de la llama
como aquella a la que se inicia la deflagracin de una mezcla estequiomtrica gasaire. La velocidad de propagacin de la llama es prcticamente nula en
composiciones de mezclas gas-aire correspondientes a los lmites de
inflamabilidad, alcanzando su mayor valor en el correspondiente a las mezclas
estequiomtricas (aquellas en las que el contenido de oxigeno es exactamente el
necesario para la combustin completa del gas.
En la combustin de una mezcla estequiomtrica, el desprendimiento de calor es
muy superior al necesario para mantener la temperatura de inflamacin, y en
consecuencia el proceso se va acelerando, e igualmente la velocidad tambin
sufre variaciones por lo que tan solo se define normalmente la velocidad inicial.
Adems de la composicin de la mezcla aire-gas, otro factor que modifica la
velocidad de propagacin de la llama es la temperatura de la mezcla (al
aumentarla se incrementa la velocidad de propagacin de la llama).
Tabla 8. Lmites de inflamabilidad y mxima velocidad de propagacin
de combustin de gases combustibles.
Gas
Lmite inferior de
inflamabilidad
%
Lmite superior
de inflamabilidad
%
25
MAQUINAS TERMICAS I
MAQUINAS
TERMICAS I
2,4
9,5
40
Butano
1,8
8,4
40
Gas natural
4,7
13,7
35
Gas ciudad
5,8
45,6
70
26
MAQUINAS TERMICAS I
MAQUINAS
TERMICAS I
Roberto Chucuya H.
5.2 GLP
Es un hidrocarburo que se obtiene del proceso de refinacin del petrleo o en el
proceso de fraccionamiento de los lquidos contenidos en el gas natural. El GLP se
maneja y comercializa en estado lquido y cuando es usado como combustible lo
hace en estado gaseoso.
5.2.1 CARACTERISTICAS DEL GLP
5.2.1.1 COMPOSICION
El GLP es un combustible fsil que procede del petrleo o del gas natural,
pero como tal no se le encuentra en los yacimientos de este tipo de
combustibles. Est compuesto por Propano y Butano (gases pesados), que
al ser combinados dan como producto final el GLP.
5.2.1.3 CORROSION
El GLP no corroe el acero, ni el cobre o sus aleaciones y no disuelve los
cauchos sintticos por lo cual estos materiales son empleados con
seguridad en el suministro del combustible.
5.2.1.4 TOXICIDAD
No es toxico. Los trastornos fisiolgicos se producen cuando la
concentracin del gas en el aire es elevada y como consecuencia de ello
existe un desplazamiento de oxgeno.
5.2.1.6 PESO
Es casi tres veces ms pesado que el aire, por lo que ante cualquier fuga
tiende a acumularse en las partes bajas de ambientes cerrados sin
27
MAQUINAS TERMICAS I
MAQUINAS
TERMICAS I
Roberto Chucuya H.
5.2.1.7 COMBUSTION
Una llama viva y azulada indica buena combustin. En cambio una llama
rojiza es seal de mala combustin.
5.2.2 DEL GLP
III.
REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS:
LASTRA ESPINOZA, Luis y otros (1991). Experimentacin y
Clculo de Motores de Combustin Interna. Instituto de
Motores de Combustin Interna, U.N.I., Lima
ED MAY. Mecnica para Motores Disel. Editora Mc Graw Hill
EDITORIAL MIR, Mosc. M.S. Jovaj, Doctor en Ciencias.
Tcnicas. Motores de Automvil.
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MAQUINAS TERMICAS I