Formule

Units

Manuel Symbole

Remarque

lectricit
Puissance
lectrique

P=Uit/t=UI

P Watt
U DDP
I Intensit

020p10

Rsistance

R=Coef. de rsistivit*l/s

l Long en mtres
s Surface en M

Ohm

U = R*i

U DDP
R Resistance
i Intensit

Ohm appliqu aux

gnrateurs

E = (R+r)*I
I = E/R+r
I = U/R

Rsistances en
srie

R=R1+R2+R3

R Rsistance en

020-p9

Rsistances en srie
s'ajoutent

Rsistances en
parallle

R=R1*R2/R1+R2

R Rsistance en

020-p9

Rsistance < a la plus

petite rsistance du
circuit.

Effet Joule

P=U/R
P=U*I
P=RI

P Puissance (W)
R Rsistance
I Intensit

020p12

Groupement de
I=(n*e)/R+rn
gnrateur en srie

I Intensit
n Element gn.
e FEM de chaque
gn
r Rsistance interne
de chaque gn
R Rsistance du
circuit d'utilisation

020p13

Force contre electro I=(U-E')/r'

I Intensit

020-

R
020p10

020p11

Dgagement de chaleur de
tout conducteur travers
par un courant lectrique

motrice

U=E'+rI

U DDP du recepteur
E' FCEM du
recepteur
r' Rsistance du
rcepteur

p13

Intensit de la force F=B*I*l

electromagntique

B Induction du
champ magntique
I Intensit dans le
conducteur
l Longueur du
conducteur soumis
au champ

020p20

Association de
condensateurs Srie

1/C=1/C1+1/C2+1/C3

C Capacit en farad

020-p
32

Association de
condensateurs Parallle

Ceq=C1+C2+C3

C Capacit en farad

020p32

L'association des
condensateurs est
inverse de celle des
rsistances.

Ractance d'un
condo.

I=(U/1/C

1/C Ractance
condo
I Intensit
U DDP

020p33

Ractance d'un condo:

rsistance qu'oppose un
condo au passage du
courant alternatif

Chute de tension
aux bornes d'un
condo

U=1/ *I = I/C

Puissance courant
alternatif

P=RI=U*I*cos

020p33
P Watt
R Rsistance
I Intensit

020p35

Watt

Puissance active

Puissance courant
alternatif

020p35

VAR

Puissance ractive

Puissance courant
alternatif

020p35

VA

Puissance apparente

Tensions triphase
- toile

U=V*sqr3

U Tension entre 2
fils
V Tension mesure
entre 2 fils de phase

020p39

Tensions triphase
- Triangle

I=J*sqr 3

I Intensit dans les

fils de phase
J Intensit dans les
enroulements gn.
ou rcepteurs

020p40

Rcepteur triphas
- toile

Pt = U*i*/sqr 3

020p41

Rcepteur triphas
- Triangle

Pt = U*i*/sqr 3

020p41

Calcul de la vitesse n t/s = f/p

de rotation d'un
moteur

n t/s Nbr T/Seconde

f Frequence du
courant
P Nbre de pairfe de
ples par phse
stator

020p49

Tension d'un
transformateur

U2 = N2/N1 * U1

U2 Tension de sortie
N1 Tension du
primaire
N2 Tension du
secondaire
U1 tension d'entre.

020p177

Sin i / sin r = n

n Indice de
rfracction du milieu
B par rapport au
milieu A

020p10

Radiolectricit
Loi de Descartes

Voir exemple

Horizon optique

d NM = 1.23 (sqr ha*ft + sqr ha'*ft

d distance en nm

020p12

Max. Usable
Frequency

f = fc / Cos ic

F Frequence

020p16

Freq. Optimale de
Traffic

FOT 0.85*MUF

Gain d'une antenne G = Prefw / Pw

directive
Gdb = 10log Prefw/Pw

020p16
Pref Doublet
P puissance
En dcibels

020p28

Angle d'ouverture

max / sqr 2

020p29

Transistor

Ic = f(Ib,Vc)

020p53

Transistor Coefficient
d'amplification

= Ic / Ib

020p54

Glissement de
frquence
(metteur)

F/F0

020p72

V schma p12

Cellule &
Systmes
Zero Fuel Weight

mf(A)=n[Pt/2*l1-(Ps/2*l2+Pc/2*l3)]

Temprature
d'impact

Tt = Ts*(1+0.2M)

Puissance
hydraulique

P=p*Q

P Puissance (W =
Pa*m)
p Pression (Pa)
Q M/seconde

020p151

Coefficient de
freinage roue
bloque

f=Rx/Rz

Rz=Masse avion
Rx = S'oppose a la
V.

020p63

m.V/2 = Rx*L

Pt Poids de l'avion
Ps Poids de la
structure d'aile
Pc Poids carburant
contenu dans l'aile
n Facteur de charge

020p43

020p51

l = Distance d'arret

L -F/ L

L : Vitesse

Glissement Freinage

G=

Vitesse
d'hydroplanage

VH = 34 Sqr P

Vh = V
hydroplanage en Kts
P= Pression du pneu
en Kg/cm ou bar

020p82

Efficacuit
changeur air-air
Climatisation a

e=te-ts/te-tr

e efficacit
te T entre
changeur de l'air

020p109

angulaire roue libre

F : Vitesse
angulaire roue
freine

020p66

Ps/2*l2 Constante pour

avion donn

cycle simple

prlev au
compresseur GTR
ts T air a la sortie
changeur
tr T air de
refroidissement

Navigation
Diff. de Latitude

l = [Lb-La]

La Latitude A
Lb Latitude B

060p17

Si La et Lb de meme nom
-> Plus grande - plus
petite
Sinon Lb+La

Diff. de Longitude

g = [Gb - Ga]

Ga Long. A
Gb Long. B

060p18

Si Ga et Gb de meme nom
-> Plus grande - plus
petite
Sinon Gb+Ga
Si g > 180 g' = 360 - g

Chemin N-S

AB = l

l Minute d'arc

060p19

Points de meme Long.

Chemin E-W

e = g cos L

e NM
g Ecart long. en
minutes

060p20

Points de mme Lat.

Relations CAP

Cc+d = Cm
Cm+Dm=Cv
Cv+Ig=Cg
Cc+Wc=Cv
Cm+Dg=Cg

Cc Cap Compas
d Deviation compas
Cm Cap Mag
Dm Declinaison
mag.

060p27

Les relations sont valables

pour les routes, les
gisements et les azimuts.
egalement.

Cv Cap vrai
Ig Inclinaison Grille
Cg Cap grille
Wc > N vrai, N
compas
Dg Declinaison
grille
Relation cap /
Relvement

Z = C + Gt

Z Gisement (sans
dimension,en )

060p30

GT droit: GT>0
GT gauche: GT<0

Angle de route

tan V = e/l = g*cos Lm/l

V Angle de route
e NM
l Ecart de lati ('
angle)
g Ecart de long. ('
angle)
Lm Latitude
moyenne

060p40

Route
Loxodromique

Rv = V

V Angle de route

060p41

Rv

Orientation N-E

Route
Loxodromique

Rv = 360 - V

V Angle de route

060p41

Rv

Orientation N-W

Route
Loxodromique

Rv = 180 + V

V Angle de route

060p41

Rv

Orientation S - W

Route
Loxodromique

Rv = 180 - V

V Angle de route

060p41

Rv

Orientation S - E

Distance
loxodromique

m = l / cos V

V Angle de route
m Distance NM
l Ecart de lati ('
angle)

060p41

Distance
loxodromique

m = e / sin V

m NM
e g*cosLm

060p41

Pour les distance <

500Nm
Voir Angle de route pour e

Distance

cos p = sin La*sin Lb+cosLa*cosLb*cosg

La Latitude de

060-

La et Lb sont affects d'un

Orthodromique

cos Lv

Orientation de
dpart et d'arrive
de l'orthodromie

sin Rv*cosL =

Convergence

CG = g*sin Lm

Correction de Givry = 1/2*g*sin Lm

depart
Lb Latitude d'arrive
p angle centre ('
d'angle)

p45

Lv Point de latitude
du vertex

060p45

Rv

+ cos Lv pour une

orthodromie vers l'E
- cos Lv pour orthodromie
vers l'W.

g = [Gb - Ga]
Lm Latitude
moyenne

060p45

CG

g et CG exprims en
degrs

g = [Gb - Ga] en
Lm Latitude
moyenne

060p46

Valable pour les distances

< a 2000NM
g en degrs

060p50

cartement max. entre 2

courbes

RVa=Rvloxo-
RVb=Rvloxo+

Route

ZVa=Rvloxo+
ZVb=Rvloxo-

Azimut/relvement

Calcul de la flche

f = g*D/230

f NM
D Distance NM

Mercator
Pseudo Givry

= 1/2*g*sin Lm

Lambert
Pseudo Givry

= 1/2*g*(sin Lm - sin L0)

Mercator
Loxo. Droite carte

signe: + si N et - si S
Valeur max. de p est 180
ou 10800' ou 10800NM

060p55

Angle orthodromie / droite

carte

060p55

Angle orthodromie / droite

carte

= 0

060p56

Angle loxodromie / droite

carte

Lambert
Loxo. Droite carte

= 1/2*g*sin L0

060p56

Angle loxodromie / droite

carte

Flche

060-

Mme formule que la

L0 Parallle de
tangence de la carte

Ortho / Loxo

p56

fleche.

Flche
Ortho/droite carte

060p56

Mme formule que la

fleche.

Flche
Loxo/Droite carte

060p56

Mme formule que la

fleche.
Distance Ortho=Loxo si
< 15

Echelle - Carte

E = ab / AB

E Echelle
AB Distance sur la
terre
ab Distance sur la
carte

060p53

Unit - Carte

u = ab/AB

u Unite - m/m
ab m/m
AB NM

060p53

Pseudo correction
de Givry - Mercator

= 1/2*g*sin Lm

060p55

Sur canevas Mercator.

Pseudo correction
de Givry - Lambert

= 1/2*g*(sin Lm - sin L0)

060p55

Sur canevas Lambert

Angle - Loxo. Droite

carte - Mercator

= 0

060p56

Angle - Loxo. Droite

carte - Lambert

= 1/2*g*sinL0

060p56

chelle - Projection EL = E0 / cos L

Mercator

EL Echelle a latitude
L
E0 Echelle a
l'quateur

060p58

Angle entre
mridiens Lambert

Angle entre
mridiens
g cart de longitude

060p62

= g*sin L0

EL

Pour tout le secteur de

carte (g = 360), on
utilise; = 360*sin L0

()
L0 Longitude
rfrence
Conversion Route
Rv = Rg - Ig
vraie - route Grille Lambert

Rv Route Vraie
Rg Route Grille
Ig Inclinaise grille

060p64

Rv

Vent effectif

Ve Vent effectif
Vs Vitesse Sol
Vp Vitesse propre

060p76

Ve

Temprature Totale Tt = Ts * (1 + 0.2*M)

Tt T Totale - K
Ts T Statique - K

060p92

Tt

Temprature
Indique

Tt T Totale - K
Ts T Statique - K
Ti T indique - K
Kr Coeff. Ti

060p92

Ve V apres corr. de
pression

080p50

Ve = Vs - Vp

Ti = Ts * (1+0.2*Kr*M)

Vitese effective - Ve Ve = kp*Vc

- EASf

Pour une grill e std. // a

Greenwich.

Kr varie entre 0.6 et 1

Ve

Utilis au dessu sde 200kt

et 15000ft
EAS

Correction de
densit - Vp - TAS

Vp=Ve/sqr

080p50

Sqr = Sqr z/0. La

valeur de est trouve
dans la table ISA.
TAS

Distance sol

Ds = Vs * t

Ds Distance sol
Vs V sol
t Temps

060p127

Distance air

Da = Vp * t

Da Distance air
Vp V propre
T temps

060p127

Relation distance
sol - Distance air

Ds / Vs = Da / Vp

060p127

Trac air

A3S3 = W = Vw* (t1+t2+t3)

A3 Position arrive
sans vent
S3 Position arrive
correction de vent
incluse
W effet de vent
subit pendant
t1+t2+t3

060p129

Convertion degres - = %*60

% (pente)

060p131

V verticale - par
rapport au sol

Vz = Vs * s

060p133

V verticale - par
rapport a l'air

Vz = Vp * a

060p133

relation pente air pente sol

Vs*s = Vp*a

060p133

Determination de la Vz (ft/min) = V(kt) * (%)

vz
Vent traversier

Vn = Vw * sin

Valeurs arrondies
sin

sin = /60
sin

= + 25/100

060p134

Angle de vent

060p138

Si compris entre
0 et 30
Si au dela de 30

060p138

Vent de face

Vt = Vw*cos

060p138

Valeurs arrondies
cos

cos = sin (90 - )

060p138

Drive maximum

Xmax = 60*Vw/TAS

060p138

Drive

X = Xmax*sin

060p138

D'autres formules sont

disponible ( V manuel)

Cette formule est utilise

pour la pratique du vol

Logiquement, la drive
maximum est obtenue
avec un vent a 90

Calcul du temps de Vs = Vp + ou - Vw*cos

vol utilisant la V sol

060p139

Cercle d'incertitude R = Sqr x + y

060p146

Point quitemps

d = D * Vsr / Vsa+Vsr

d PET
D Distance
Vsr V sol retour
Vsa V sol aller

060p155

Point de non retour T = Q / Ch

- Temps de vol
maximum

T Autonomie (en
temps)
Q Quantit de
carburant utilisable
Ch Conso. Horaire

060p157

Point de non retour D = T * Q*Vs/ Ch

- Distance
franchissable

D DIstance
franchissable
T Temps de vol max
Vs V Sol
Q Quantite de
carburant
Ch Conso. Horaire

060p158

Point de non retour t = T * Vsr / Vsa+vsr

- Temps

t Point de non retour

T temps de vol max
(en heure)
Vsr V sol retour
Vsa V sol aller

060p159

Point de non retour d = T* Vsa*Vsr / Vsa+Vsr

- Distance
d = t*Vsr (distance dpart jusqu'a PNR)

t Point de non retour

T temps de vol max
(en heure)
Vsr V sol retour
Vsa V sol aller

060p159

Determination de la "1 - 1s - 1 min'"

distance d'un VOR

060p171

Si un avion avec Vs=360Kt

et suivant une Rm 120
passe le radial 215
23:00 et radial 205

23:03.
Quelle fut sa distance
minimale a la station ?
10 de QDR sont
parcourus en 3 minutes
soit 180 secondes.
Donc 1 est parcouru en
18S.
Il est donc a une distance
de 18 minutes de vol de
la station la Vs de
360Kt.
Calcul du QDM avec QDM=Cm+Gt
un ADF

060p172

Temps UTC / Tcg

060p196

UTC=TcgG/15

# du fuseau horaire n=Gm/15

060p196

Radionavigation
Azimut avion station

Zva = Zvs

180 2

Zva Azimut de la
station vu de l'avion
= co,vergence

060p165

ortho.
Zms Qdr=radial
Zma QDM

Cas particuliers;
Si 2 = 0 Zva=Zvs

180

Si 2 =0 et Dma = Dms Zma=Zms

Gonio
Cadre de reception

E = (2 NS/)*sin*

E = Emax* sin

180
N Nombre de spires 060-P9
S SUrface d'une
spire
Longueur de
l'onde
Amplitude du
champ lectrique au
niveau du cadre
E Amplitude de la
fem reue

Mcanique du Vol
Masse Volumique a z = m/v
l'altitude Z
Densit

= z / 0

Densite niveau de
la mer ISA

z =

0 = 1.225kg/m

m masse (Kg)
v volume (M)

080p25

080p25
080p25

Densite jusqu'a
11Km

20-Z/20+Z

Z altitude (Km)

080p25

Dcroissance de la
pression avec Z

Loi de Laplace

Temprature Kelvin TK = tC + 273C

T (Kelvin)

080p26

T(K)

Vitesse du son

c = dP / d

c Carr de la
vitesse du son
dP Pression
d Masse spcifique

080p27

Compressibilit

d / dP

dP Variation de
pression
d Masse spcifique

080p27

nergie cintique

E = 1/2*m*V

E Energie
m masse
V Vitesse

080p28

Pression
Dynamique

Pd = 1/2*z*Vv

Pd Pression totale

080p29

Pd

Vitesse du son

c=sqr dP/d

Vitesse du son
(m/s)

c=20.1 * sqr T

T Temp Kelvin
c en m/s

080p29

L'air est considr comme

gaz parfait

Vitesse du son (kt)

c=39 * sqr T

T Temp Kelvin
c en kt

080p29

L'air est considr comme

gaz parfait

Nombre de Mach

M = Vv/c

Vv Vitesse propre

080p30

Angle de Mach

sin alpha = 1 / M = c/Vv

M Mach

080p31

080p35

Loi des gaz parfaits P/=r*T

Pv = r*T

coulement
Incompressible

287

Loi de Mariotte

Loi des gaz parfaits P = K*

Equation de
Bernoulli

dP+* V * dV = 0

080p35

080p37

dP/+ V*dV = 0
-1/

Equation de Saint
Venant

T2/=(P2/P1)

Tho. Hugoniot

dS/S = -dV/V(1-M)

chauffement
cintique

T = V/2000

Pression dynamique 1/2*V=0.7*Ps *M

en fonction de M

Temp. Initiale
P1 Press. Initiale
T2 Temp. Finale
P2 Press. Finale
Cp/Cv = 1.4

080p37

Fluides compressibles

dS DIff. de surface
S Surface
dV Diff. de Vitesse
V Vitesse
M Mach

080p38

Explique les diff. entre

ecoulement subsoniques
et supersoniques

080p40
Ps Pression statique

Pression dynamique M = Pd / 0.7Ps

en fonction de M

080p39

080p39

Pd = 1/2**V
Reynolds

=Vl/v
= *V*l/
= P*V*l/r/*T*

V Vitesse
avion(m/s)
l Longueur du
corps(m)
v Coef de viscosit
en m/s
Masse volumique
(kg/m)

080p42

M
Pd

A faibles vitesses

Re

Nombre sans dimension.

Rapport entre pression
dynamique et viscosit.

P Pression
statique(Pa)
r 287 pour l'air
T Temp Kelvin
paisseur maximale h = 100*d/l

h en %

080p57

paisseur relative

e% = 100*h/l

e paisseur rel.
h paisseur max.
l Corde de profil

080p57

e%

Courbure relative

c% = 100*f/l

c courbure rel.
f Fleche
l Corde de profil

080p57

c%

Corde Moyenne

lm = S/B

S Surface de ref.
B Envergure

080p60

MAC
lm

Effilement

eff. = l1/l2

l1 l emplanture
l2 l saumon

080p60

Allongement

= B/lm=B/S

B Envergure
S Surface de ref.

080p60

lancement

E=l0/B

l0 Corde emplanture

080p60

Seulement pour ailes delta

Allongement

= B/lm = B/S

080p60

Grandeur sans dimension.

Coef. de pression
Kp

F =

080p63

Kp

080p64

Kp

080p68

Ra

S*(P-P0) = S*P

h = abscisse en % de la
corde
Epaisseur max h% =
100*d/l

Aussi appelle profondeur

moyenne

Kp = Pn-P0/1/2*0*V0
Coef. de pression
Kp - Mach

Kp = Pn-P0/1/2**P0*M0

Rsultante
arodynamique

Ra =1/2*Vv*S*Cr

S Surface
Cr Coeff.
arodynamique

Ra est proportionnel a 1/2

V

Portance

Fz = 1/2**V*S*Cz
Cz = 2Fz/S*V

Cz/

Gradient de
portance

b=

Traine - Intensit

Fx = 1/2**V*s*Cx

Fz Portance
S Surface
Cz Coeff. de
portance

080p69

Fz

en degrs ou

080p71

Fx Traine
V Vitesse
S Surface
Cx Coeff. de traine

080p72

Fx

Cx p Traine de
profil
Cx i Traine induite

080p73

radians.

Cx = 2Fx/*S*V

Cx

Traine totale

Cx = Cxp + Cx i

Traine induite

Cx i = CZ/

Correction de
l'allongement Traine induite

' = K*

Traine de profil

Fx p = 1/2**V*S*Cx p

080p78

Traine induite

Fx i =1/2**V*S*Cz/

080p78

Traine totale

Fx=1/2/**V*S*Cx p+2Fz/*V*S*

080p78

080p75
K<1

Cx i

Formule de Prandlt

080p75

Cz = 4Fz/V4*S

Fx = K*V+K'/V
Fx = K*M+K'/M
Avec N Mach
Traine minimale

Fx mini = 2 sqr K*K'

Finesse

f = Fz/Fx = Cz/Cx = Tg

080p79

080-

Traine minimale a
l'incidence de finesse max.

p83
Cz de finesse max.

Cz = Sqr a/b

080p84

Cx de finesse max.

Cx = 2a

080p84

Finesse maxi.

f maxi = 1/sqr 4ab

080p84

Distance de
dcollage /
Atterrissage

L = V / 2

L Distance
ncssaire
V V de dcoll /
atterrissage
Acclration decoll.
/ dclration a
l'atterro

080p29

Hlice - Pas
Gomtrique

H = 2 r tg

H Pas gomtrique
r 0.70 de la pale
angle de calage

080p47

Hlice - Pas Rel

H' = 2 r tg

H Pas gomtrique
r 0.70 de la pale
angle
d'avancement

080p47

H' = Va / N

Va V avion (m/s)
N Tours/seconde
Hlice - Pas relatif

h = Pas gomtrique / diamtre de l'hlice

080p48

Hlice - Rendement
et puissance
moteur

h = Wu / Wm

Wu Puissance utile
Wm Puissance
moteur

080p53

Ordre de grandeur max:

de 0.8 0.85

Hlice - rendement
en fonction de

= Va / N*D

Va V d'avancement
(v avion)
N Nbr de tours
D Diametre de

080p54

Petit pas = faible

Grand pas = fort

l'hlice
Hlice - Coefficient
de traction

= Tu / N*D4

Tu Traction utile

080p55

Hlice - Coefficient
de puissance

= Wm / * N * D5

Wm puissance
moteur

080p55

n Facetur de charge
g
Fz Portance
Mg Masse

080p64

Pente

080p64

Angle de virage

080p64

Facteur de charge n n = Fz / Mg
Vol rectiligne

Facteur de charge n n = cos

- Descente ou
monte uniforme

Facteur de charge n n = 1 / cos

- Virage
Facteur de charge n n =1+V/Rg
- Ressource

080p65

Rafale verticale
ascendante

n = 1 +K*F*U*V / Mg / S

080p66

Rafale verticale
Descendante

n = 1 - K*F*U*V / Mg / S

080p66

Rafale horizontale
avant

n = 1+2*v/V

v vitesse de la rafale
V V de l'avion

080p67

Rafale horizontale
arrire

n = 1-2*v/V

v vitesse de la rafale
V V de l'avion

080p67

U rafale

080p81

Variation du facteur n = 1 k*F*U*V/Mg /S

de charge en
fonction d'une
rafale
Temprature limite Tt = Ts *(1+0.2M)
Mouvement
rectiligne uniforme

R+Tu+P=0 (eq vectorielle)

080p90
R Rs.
aerodynamique

080p103

Tu POusse
P Poids
Equation de
sustentation

P = Fz+Tu*Sin
P = Fz

P Newtons
o Kg/m
S
M
Ve m/s

080p105

z et V P = 1/2*z*S*V*Cz
et V P = 1/2*o**S*V*Cz
Ve P = 1/2*o*S*Ve*Cz
Premire forme:
P=1/2**S*V*Cz

080p175

Deuxime forme(forme en M):

V = M**Ps/
P=0.7*ps*S*Cz*M
Equation de
propulsion

Fx = Tu*cos

Tu = Fx

Tu
o
S
Ve

Newtons
Kg/m
M
m/s

080p105

z et V Tu = 1/2*z*S*V*Cx
et V Tu = 1/2*o**S*V*Cx
Ve Tu = 1/2*o*S*Ve*Cx
Equation simplifie:
Tu = P / f
Traction ou
V = Sqr 2P/*S*Cz
pousse ncssaire
f = Cz/Cx = tg
Tn = P/f

080p108

Tn min = P / fmax
tg min = Wn/Vp
Puissance
ncessaire

Wn = Tn X V
Wn
Wn
Wn
Wn

Puissance
ncssaire Variation d'altitude

min
min
min
min

=
=
=
=

Cx/sqr Cz
Cx/Cz
Cx/Cz3/2
Cz/Cx

Wn = (1/sqr) * (sqr
2/o*s)*(P3/2)*(Cx/sqrCz)

Wn Puissance
ncssaire (Watt)
Tn Newton
V m/s

080p109

080p113

Mme incidence et mme poids;

a Zp=0 Wn0 = (Sqr2/o*S)*(P3/2)*(Cx/sqrCz)
a Zp Wn = Wn0/sqr
Mme Vitesse;
a Zp = 0 V0 = (Sqr 2P/o*S*Cz)
a Zp V = V0/sqr
Puissance
ncssaire Variation de poids

Wn = P3/2)*(sqr2/*S)*(Cx/Cz3/2)
Mme incidence et mme altitude;
P1=Wn1=K*P13/2
P2=Wn2=K*P23/2
Wn2/Wn1 = (P2/P1)3/2
Mme vitesse
P1 V1=(sqrP1)*sqr(2/*S*Cz)
V2/V1 = Sqr(P2/P1)

Puissance totale

Dbit gaz(Kg/s*V jection (m/s) * V avion

080-

Puissance turboprop

quivalente

(m/s)

Puissance
turboprop

Wu hlice = Wm*
Pousse rsiduelle =
Wu racteur = Tur * V

Cx fmax

2a

080p107

Cz fmax

Sqr a/b

080p107

fmax

sqr 1/4ab

080p107

Energie Totale

E Totale = 1/2*m*V+m*g*z = Cste

m Masse avion
z Altitude par
rapport ref.
V vitesse en Vv

080p123

Gain / perte vitesse

/ altitude

z =-1/11.3*V*V

V Kt
z Ft

080p123

z =-1/g*V*V

p120
Tur: Pousse
rsiduelle utilisable

080p120
a Cx=a+b*Cz

V m/s
z mtres

Equation de
sustentation VMRU

P cos= Fz
P = Fz

080p127

Equation de
propulsion - VMRU

Tu = Fx+Psin

080p127

Performance en
monte - Vz

Sin = Vz / V

080p127

Vz = (Wu-Wn)/P = Diff W / P
Performance en
monte - Pente de
monte

Tg

= Vz/Vp # Tu/P-1/f

En % = 100tg

080p128

SI on utilise la Vp, il s'agit

de la pente air, si on
utilise la Vs il s'agira de la
pente sol.

P% = 100(Tu/P-1/f)

Calcul du plafond
de propulsion

Calcul empirique de la densit de l'air

Z/20+Z = Tu/Tu0

= 20-

Z Altitude

080p134

Inclinaison

080p152

Pousse ncessaire l'alt plafond

Tuz = Tu*
Facteur de charge

n=1/cos

Facteur de charge
en loop.

Position 6 n=1+V/Rg
Position 12 n=V/Rg-1
Position 9 et 3 N=V/Rg

080p159

Domaine de vol

P/0.7*S = Ps*CzM

080p177

Rayon de virage

tg = V/Rg = V /g =

*R/g

Cadence, taux de
virage , etc..en /s
ou en rad/sec

Parametres de vol - V= (sqr (2/o*S))*(1/sqr*(sqrP)*(1/sqrCz)

Vol rectiligne

080p152
080p154

Tu=P*Cx/Cz - (GTR)
Wm=Tn*V/h=P*Cx*V/h*Cz - (GMP et GTP)
Parametres de vol
- Virage - Z=cte &
V = cte

V= (sqr
(2/o*S))*(1/sqr*(sqr(n*P))*(1/sqrCzvir)

080p154

Tuvir=n*P*Cxvir/Czvir
Wmvir=n*P*Cxvir*V/h*Czvir
Parametres de vol
- Virage - Z=cte &

Vvir= (sqr
(2/o*S))*(1/sqr*(sqr(n*P))*(1/sqrCz)

080p154

=cte

Tuvir=n*P*Cx/Cz
Wmvir=n*P*Cx*Vvir/h*Cz

Parametres de vol
- Virage - Z=cte &
Wm=cte

Vvir= (sqr
(2/o*S))*(1/sqr*(sqr(n*P))*(1/sqrCzvir)

080p154

Tu=n*P*Cxvir/Czvir
Wm=n*P*Cxvir*Vvir/h*Czvir
Facteur de charge a n=1+V/Rg
l'impact - Arrondi
Cadence de
rotation - Arrondi

R Rayon de virage

080p160

<0.2g/V

en rad/sec

exprim en /s et V en kt
<220/Vkt

g m/s
V m/s
ou
V kt
en /sec

080p160

Si

Rayon d'action
maximum - GTR

Cd=Ch/Vsol
Cd Cons./Distance
D = Q/Cd (Cd= consommation distance)
Ch Cons. Horaire
Cd=Csp.sqr(0*S/2)*sqr(P)*sqr(*Cx/sqr(Cz) Csp Cons Spcifique

080p168

Rayon d'action
maximum - GMP

D = Q/Cd (Cd= consommation distance)

Rayon d'action max. l'incidence 2 de fmax.
Tenir aussi compte de l'influence du vent.

080p164

Influence de l'incidence
Rayon d'action max. avec incidence

2 de fmax

Influence du vent
Cd min=Csp/*Wn/VpVe
Vitesse minimale -

Vmin = sqr(2P/z*Czmax)

080-

GTR et GMP

p166

Microburst de la
composante
verticale du vent

Fz/Fz = 2u/v + K w/V

080p189

Condition
d'quilibre

Mg=0

080p92

Coefficient de
moment Cm

MtA = 1/2 *

* V * S * l *Cm

080p93

Cm = 2MtA / *S*l*V
Calcul du centre de
Gravit

L=

Mt0/P

Mt0 = l0*P0+l1*P1+l2*P2+....+l nPn

L Distance entre le
point de rfrence
et le point
d'application G

080p98

l Corde de profil
d voir ici

080p99

P = P0+P1+P2+...+Pn
Exprim en % de MAC
Mac% = 100*AG/AB = 100* (L-0A)/AB

Calcul du centre de CmA = -Cz*d/l

pousse - E
-d = l * CmA/Cz
E=d/l = - Cm0/Cz + k
Influence du
braquage de la
gouverne sur Cm

V Cm0 = 2*P/*S*l

080p105

Erreur type centrale E = Sqr (erreurs) = sqr 1+1+2+4+5

inertielle
#7NM

060p46

Drive gyro azimut

- Centrale inertielle

= Drive gyro azimut en /heure

= /2
tan = E/Vsol (Kt)
E=Vs * /2 * /180

Vs en Kt
Dure de vol en
Heures

060p47

0A : Du nez au bord
d'attaque
AG: Du bord d'attaque au
CG
AB: Corde de l'aile
(profondeur de l'aile)
0L: Du nez au CG

Introduisons le facteur temps;

E = Vs*/2*/180*Dure de vol

Maniabillit

Maniabilit/

Le temps de
rponse de l'avion
aux sollicitations des
gouvernes.
Se traduit par le
rapport entre la
cause et l'effet

080p110

V0= V en m/s

080p114

Calcul de la priode T=Vo/Sqr2/g

de la phugode Stabilite
Stabilit statique
transversale

Cn = 2N/*S*l*V

S surface de
rfrence
l corde de rfrence.

080p116

Composante
arodynamique de
l'empennage
vertical

Fye = 1/2**V*S*Cye

Cye: Coefficient
arodynamique
comparable Cz
pour l'aile)f

080p117

Cofficient de roulis Cl = 2L/SlV

080p123

Masse et
Centrage
Moment

L = daN1*Distance1+dsN2*distance2+../Poids
(N)

Centrage - %

100 AG/AB = Centrage en %

L = Distance du
centre de gravit

030p11
030-

p11

Masse dcollage / Masse atterrissage

Coefficient K Emport de
carburant

K=

Charge Marchande

CO max = MZFW-Masse de base

030p26

Pente

Pente % = 100(Pousse/poids - 1/finesse)

030p27

Calcul du centre de L = L0P0+l1p2+....+lnpn/P0+p1+p2+...+pn

gravit
100AG/AB = Calcul de la MAC en %

030p19

AG = bord
d'attaque, CG
AB = corde ou
profondeur de l'aile

030p40

Vc V corrige
ka Correction
d'installation
Vic V apres corr
instru

080p49

Ve V apres corr. de
pression

080p50

L tant le % de MAC

centrage = 100(L-OA)/AB = % MAC

Anemometrie
Correction
d'installation

Correction de
pression

Vc = ka*Vic

Ve = kp*Vc

Vc

Corrige erreur de
captation (pitot)
CIAS

Ve

Utilis au dessu sde 200kt

et 15000ft
EAS

Correction de
densit - TAS

V=Ve/sqr

080p50

Sqr = Sqr z/0. La

valeur de est trouve
dans la table ISA.
TAS

Moteur a pistons
Puissance
Thorique

Wth = K * N.Pa/T

Puissance effective

020p59

Wth

We = 0.25 Wth

020p59

We

Indice de
performance

Puissance A' / Puissance A * 100

020p77

Pas d'hlice

Pas = 2**r*tg

Rendement d'hlice Ft*V

K Cste propre au
moteur
N Rpm moterur
Pa P. admission
T Temp admission

r 0.70 de la pale
Angle de calage

020p85

V Vitesse de l'avion
Ft Force de traction

020p90

qa Dbit massique
de l'air

020p11

Une fois a mlange riche,

une fois a mlange
pauvre.
Pas
Rendement de l'ordre de
0.8

Turbines
Puissance absorbe P = qa*Cp(T2-T1)
par le compresseur
Pousse
Approximative

P = Qa*(v5-v)

Relation gnrale
de la pousse
racteur

F = Qa*(V5-V)+Qc*V5

020p16
Qa Dbit massique
d'air
V5 V d'jection des

020p16

Exprime en Newton si Qa
en Kg/s et V en m/s.

gaz.
V V relative de l'air
ambiant
Qc Dbit massique
de carburant
F Pousse
Pouss racteur Thorme des
quantits de
mouvements

F = Qa(V5-V)+Qc*V5+(P5-P0)*S5

P5 Pression en
station 5. En Pa
P0 Pression
extrieure. En Pa
S5 Surface de sortie.
En M

020p17

Efficacit de la
manche

Eff manche = pt1/pt0

Couple turbine

couple =

Degr de raction

nergie de pression cde dans le rotor /

nergie cde dans l'tage

Puissance
calorifique

Pc = qc*pc

Pc Puissance
calorifique en watts
qc en kg/s-Dbit
massique carburant
pc en joules/Kg
Pouvoir calorifique
du carburant

020p91

Puissance Utile

Pu = F * V

Pu watts
F Newtons Pousse
V m/s V avion

020p91

Puissance
dynamique

Pd = 1/2 * Qa (V5 - V)

Pd Watts
Qa kg/s
V m/s

020p92

Rendement
thermique

t = Pd / Pc

Pd Puissance
dynamique

020p92

Qa(V5-V) Terme racteur

Qc*V5 Terme fuse
(P5-P0)*S5 Pousse de
culot.
Pressions en Pa, surface
en M.

020p21

* Mt0 * f

020p41
020p42

S'amliore si on
augmente;

Pc Puissance
calorifique

Les rendements partiels

internes(compression,
combustion, dtente)
Rapport manomtrique
Le T max. admissible
devant la turbine

Rendement de
propulsion

p = Pu/Pd =

Rendement global

g = t * p

020p93

Taux de dilution

Taux de dilution = Qa2 / Qa1

020p96

020p92

Qa(V5-V)*V / 1/2*Qa(V5-V) =
p = 2V/V5+V

Consommation
Cs = 3600*V / pc*g
spcifique - Double
flux
Cs = V/g * k

Cs en
Kg/newton/heure
pc pouvoir
calorifique du
carburant

Pousse totale Double flux

Ft = Qa1*(V5-V)+Qa2*(Vs-V)

Vs V d'jection de la
soufflante
V5 V d'jection du
racteur de base

Zv/ Zi = Ts/Tstd

Zv Altitude Vraie
Zi Altitude indique

020p97

Altimtrie
Correction de
temprature - I

060p115

T Ts et Tstd sont
toujours prises au niveau

Ts T statique (K)
Tstd T Standard
(K)

et choisies au milieu de la
tranche corriger.
L'importnat restera de
prendre les T au mme
niveau.

Corection de
temprature - II

Zv - Zt = (ZQNH - Zt)* Ts/Tstd

Zv Altitude Vraie
Zt Altitude
topographique
ZQNH Altitude QNH
Ts T statique
Tstd T Standard

060p116

Applicable lorsqu'on
connat l'altitude
topographique du terrain.
Permte de passer de Zqnh
Zv

Correction de
temprature - III

C = 4 * (Zi ou ZV)/1000 * ISA

ISA Ecart entre T

et T ISA

060p117

Calcul simplifi

Pt = Ps + 1/2**Vv

Pt Pression totale
Ps Pression Statique
Vv V en m/s

020p72

c V son Kt

020p75

CAS

020p76

Ev

Instruments
Badin - Pression

Loi de Saint Venant Pt-Ps=Ps[(1+0.2*Vv/a)3.5 -1]

- Badin - CAS - Vc Ps=Ps[(1+0.2*M)3.5 -1]

Pt-

Avion subsoniques

Vc=c*5[(1+Pt-Ps/Ps0)0.286 -1]
Loi de Saint Venant Ev=5.7*Ps[(P/Ps+1)0.286 -1]
- Badin - EAS - EV
Vv=Ev/sqr
Vitesse du son

M = Vv/ a (a = Vitesse du son)

020p86

a = sqr(*r*Ts)
Variomtre

Pente en % = Vz en Ft/min/ Vp en Kt

020p100

Supersonique.

Gyroscope Prcession de
dplacement

V angulaire de dplacement=Vs.SinRv.tgLa/60
en d'heure

Prcession de
Pd = (Vs*sin Rv*tgL/60)/h
dplacement - Gyro

Vs V Sol
Rv Route
Vraie(Angle par
rapport au mridien
local)
L Latitude du lieu
survol

020p126

Rv Route vraie
L Latitude

020p138

Erreur de cardan Gyro

tg = tg

i/ cos

Erreur de virage Horizon artificiel

2Ke/

2Ke = Vitesse
d'rection en /s ou
/mm
= taux de virage
en /s ou /mm

020p174

Erreur acclration
longitudinale horizon

Ke.t

Ke: V d'rection en
/s ou /mm
t: dure de
l'acclration

020p177

020p140

Dviation compas - d=Cm-Cc

Formule d'Archibald
Smith
d = d0+d1.sinCM + d2.sin2CM + d3.cosCM
+d4.cos2CM

020p203

Mtorologie
Loi des gaz parfaits

= P/R*T

: masse
volumique du gaz
(air assimil a un
gaz parfait)
P : pression
laquelle le gaz est
soumis
T: T du gaz

050p34

R : Constante
propre au gaz
Rapport de
mlange de l'air
humide

r=mv/ma

mv=Masse de
vapeur d'eau en
grammes
ma=Masse d'air sec
en grammes

050 p80

Rapport des
mlanges et des
pressions

r=0.622*e/P-e

e= Pression partielle
de la vapeur d'eau
P-e=Pa = Pression
partielle de l'air sec.

050 p80

Rapport de
mlange - Air
satur

rw (P,T) = 0.622* ew*(T)/P-ew*(T)

ew pression
saturante

050 p81

rw

Humidit relative

U% = 100*e/Ew(T)

e P partielle de
vapeur dans l'air
ew(T) P max. de la
vapeur que peut
contenir l'air la T.

050 p82

U%

U%=100*r/rw

Classe de perf. B

r rapport de
mlange
rw Rapport de
mlange saturant

rw est fonction de la
pression et la pression
saturante dpend elle
mme de la T.

Consommation
CD = CH/Vs ou CD = CH/Vp par vent nul
distance
DIstance maximale
franchissable

CD Consommation
distance
CH Consommation
horaire

030p27

Consommation
distance
Moteur pistons

K Facteur de
proportionalit

030p27

CD= K.Wu/Vp

Turbine