CMO FUNCIONA EL SISTEMA DE

DISTRIBUCIN VARIABLE DE BMW (VANOS) EN

LOS E36
Esto pretende ser una gua y no un manual tcnico que especifique una metodologa
nica y perfecta para realizar la reparacin que se detallar. Cada uno que lo lea, se haga
una idea y lo aplique como crea conveniente.
IMPORTANTE: Durante la explicacin se detallarn algunas medidas de
seguridad que es muy importante que se tengan en cuenta.
El autor no se responsabiliza de daos materiales ni personales
que pudieran derivar de la lectura del siguiente escrito.

Introduccin
En este artculo intentar explicar el funcionamiento del sistema de distribucin variable
de BMW (VANOS) que montan, como mnimo, los motores de los modelos E36 en sus
versiones no M3. El principio de funcionamiento para los modelos M3 es el mismo,
pero el mecanismo es ms preciso y no se corresponde con las fotos que mostrar, que
son de un motor M52 B28, perteneciente a un BMW 328 del 95.
Para comprender este artculo primero hay que tener una mnima nocin del
funcionamiento de un motor multivlvulas (con dos rboles de levas), de los
componentes bsicos y como se interrelacionan entre s. Me refiero bsicamente al
cigeal, bielas, pistones, cadena/correa de distribucin, rboles de levas y vlvulas. Sin
estos conocimientos previos ser complicado entender lo que explicar a continuacin.

La idea
El conjunto de piezas que forman la "distribucin" se encargan de mover las vlvulas de
forma sincronizada con el cigeal para que abran y cierren cuando deben. En los
motores sin distribucin variable este sincronismo es fijo, o sea, que las vlvulas
siempre abren y cierran en el mismo instante con respecto a la posicin del pistn,
siempre que el pistn llega a una determinada posicin la vlvula abre, siempre que
pasa por otra la vlvula cierra, da igual que r.p.m. lleve el motor, siempre se produce en
el mismo momento.
La cuestin est en que para cada r.p.m. del motor hay un momento ptimo de
apertura/cierre de las vlvulas, un alzado ptimo, un tiempo de apertura ptimo, ... lo
que significa que si la distribucin es fija sta slo optimiza el sincronizado de pistones
y vlvulas para unas r.p.m. puntuales, y fuera de ah tenemos un rendimiento que se
podra mejorar.
La definicin de VANOS seria: el sistema de distribucin variable de BMW que se
encarga de cambiar los momentos de apertura/cierre de las vlvulas con respecto a la
posicin del pistn segn las r.p.m. del motor. Lo que hace es optimizar el sincronismo

continuamente para obtener un mejor rendimiento en cada momento. Su funcionamiento

se basa en que el rbol de levas y la cadena de distribucin no estn unidos
directamente, sino que hay una pieza intermedia que se encarga de cambiar la posicin
relativa del rbol de levas con respecto al pin por el que pasa la cadena de
distribucin.
Hay sistemas ms complejos que varan ms cosas, como el tiempo que las vlvulas
permanecen abiertas o cerradas y el alzado de apertura. El VANOS slo cambia los
instantes de apertura/cierre.

Vemoslo sobre el motor

La primera pregunta que a uno le viene a la cabeza es: cmo s si mi motor tiene
VANOS? En la siguiente foto muestro la forma externa de un motor de 6 cilindros en
lnea BMW, he marcado con un circulo rojo una protuberancia en la culata, pues este
saliente es la unidad principal del VANOS, los modelos sin VANOS no la tienen. En
este caso, y para todos los E36 no M3 el VANOS es simple, o sea que slo lo hay para
la admisin por eso el saliente slo est en un lado de la culata, justo en el lado del rbol
de levas de admisin. Los modelos M3 de 321 CV son los nicos E36 con doble
VANOS.

Foto 1
En la siguiente foto muestro la culata desmontada, se pueden apreciar claramente:

los dos rboles de levas

la unidad principal del VANOS justo delante del rbol de levas de admisin

cmo el rbol de levas de escape tiene dos piones solidarios, uno que lleva la
cadena de distribucin principal hacia el cigeal y el otro que lleva la cadena de
distribucin secundaria hacia el rbol de levas de admisin

As, el movimiento del rbol de levas de escape viene determinado por el giro del
cigeal sin posibilidad de modificar el calado entre ellos. Entonces el rbol de levas
de escape arrastra al de admisin, pero en este caso el VANOS se encarga de variar la
posicin del pin de admisin con respecto al rbol de levas, por lo que se consigue
variar el calado de la distribucin.

Foto 2
En la siguiente foto muestro todos los componentes del VANOS, a la derecha del a foto.
A la izquierda estn los dos piones que van unidos solidariamente al rbol de levas de
escape. Lo que se ve en el centro es el tensor de la cadena que une los dos rboles de
levas.

Foto 3

En detalle.
Vamos a analizar cada componente detenidamente y a ver como se monta para
entenderlo a la perfeccin.
Lo primero en que centramos la atencin es en el pin del rbol de levas de admisin.
Lo que llama la atencin es el dentado interior, y adems los dientes no son rectos, sino

que tienen una ligera inclinacin. Esto ya da una idea que aqu se cuece algo.

Foto 4
Lo siguiente que miramos es la unidad principal del VANOS. No es ms que un pistn
que se desplaza tal y como indico en las dos siguientes fotos. Aqu llama la atencin la
pieza que hay al final del pistn, a la derecha de la foto, el "tubo" dentado por dentro y
por fuera, tambin con dientes inclinados ligeramente. Bien, pues esta pieza es la que
une el pin anterior con el rbol de levas en s.

Foto 5

En la siguiente foto volvemos a ver la unidad principal del VANOS. Se ve claramente

como el mbolo que empuja el pistn (el plato de la izquierda de la foto) lleva una junta
trica a su alrededor, esta sirve para sellar y que el aceite no pase de un lado a otro del
mbolo, pues es actuado hidrulicamente por el propio aceite del motor. El aceite es
enviado a un lado u otro del mbolo segn si queremos desplazar el pistn hacia un lado
u otro.

Foto 6
En la siguiente foto vuelvo a mostrar el mbolo que mueve el pistn, en este caso
muestro la muesca (en verde) por donde el aceite entra/sale del lado interior del mbolo.

Foto 7

En esta foto ya vemos la carcasa de la unidad principal del VANOS. Muestro en verde
los dos orificios por donde el aceite entra/sale de los dos lados del mbolo. En rojo para
la parte exterior y en verde la parte interior, que conecta con la muesca de la foto
anterior.

Foto 8
En la siguiente foto os muestro la unidad VANOS montada e indico como se desplazara
el mbolo empujado por la presin del propio aceite del motor. En el circulo rojo se ve
el solenoide que acta sobre la vlvula de 4 vas (ms adelante entraremos en detalle en
su funcionamiento) que se encarga de enviar el aceite hacia un lado o hacia otro.

Foto 9

Otra vista del unidad VANOS montada, lista para poner en la culata.

Foto 10
Siguiendo con el anlisis en detalle continuamos por los rboles de levas para ver como
interactuan con el VANOS. Para entenderlo mejor ir mostrando poco a poco como se
va montando el conjunto.
En la siguiente foto vemos los rboles de levas (en verde el de escape y en rojo el de
admisin) con todos los piones desmontados. Lo que llama la atencin son los dientes
inclinados del rbol de admisin, lo que nos indica que su posicin ser variable, no
como el rbol de escape que slo tiene los 4 agujeros roscados para fijar sin posible
variacin los piones que lo unirn a las cadenas.

Foto 10

En la siguiente foto (foto 11) muestro la primera pieza usada en el montaje, la rueda de
transmisin de impulsos para el sensor del rbol de levas (indicada con la flecha roja).
Esta pieza se encarga de mandar impulsos (sera algo parecido a los velocmetros de las
bicicletas, esta pieza sera el equivalente al imn que va fijado en la llanta) al sensor del
rbol de levas para que la centralita sepa por que posicin est pasando el rbol y pueda
gestionar correctamente la variacin del calado de la distribucin.
NOTA: En la foto 3 se ve claramente que esta pieza no es que enve una seal muy
precisa de la posicin, esto se ve porque tiene como dos "tramos", como una
circunferencia a la que le falta la mitad (una zona con chapa circular y otra sin chapa),
lo que nos indica que cada vuelta manda dos impulsos al sensor, uno cada vez que la
zona de cambio de "chapa/ no chapa" pasa por el sensor. Para que fuera ms precisa la
medicin debera ser una rueda dentada, cuantos ms dientes ms precisa. Esto es as
porque este VANOS slo tiene 2 posiciones, o todo o nada. O sea, el mbolo todo
desplazado hacia dentro o todo hacia fuera, variando el calado en 12.5. Con esto se
deduce que este tipo de VANOS tampoco es que optimice constantemente los tiempos de
apertura/cierre de las vlvulas de admisin para cada r.p.m., si no que lo hace para 3
rangos. Desde el ralent hasta un cierto valor de r.p.m. tenemos un calado de
distribucin, luego se desplaza el mbolo y cambia el calado, que queda fijo hasta otro
cierto nmero de r.p.m., y finalmente vuelve al calado inicial. (En los M3 es ms
preciso)

Foto 11
En esta foto muestro donde va roscado el captador de impulsos del cigeal, el que
"lee" la rueda de transmisin de impulsos.

Foto 12
Bueno, a continuacin se monta la arandela de tope trasera del pin del rbol de levas
de admisin. Para eso se usan los 3 esprragos que tambin se ven en la siguiente foto.

Foto 13

Aqu ya os muestro la arandela montada con los esprragos.

Foto 14
Lo siguiente es montar en el rbol de escape el pin que lo unir al cigeal, como se
ve en la siguiente foto.

Foto 14
Y ahora ya se pueden montar los piones que unen los rboles de levas junto con la
cadena. Fijaos en esta foto porque aqu se ve como el pin del rbol de admisin no
va unido directamente al rbol de levas, se ve claramente el hueco entre el pin y el
rbol, donde entrar la unidad VANOS. Tambin se aprecia porque el pin tiene
unos agujeros alargados, para que se pueda mover sin chocar con los esprragos que
sujetan las arandelas de tope.

VDEO: Aqu se puede ver como el pin de admisin se puede mover sin que se
mueva el rbol de levas. video1

Foto 15
Aqu ya he montado la arandela de tope delantera, quedando el pin de admisin fijado
entre las dos. El acabado superficial tanto de las arandelas como del pin es tan fino
que permite el giro del pin sin problemas por mucho que apretemos las tuercas de
sujecin de las arandelas.
NOTA: El vanos que muestro es de los primeros, posteriormente se sustituy la
arandela de tope delantera por dos arandelas ms finas con una arandela elstica
(como un muelle) entre las dos. Esto sirve para compensar el desgaste del pin y
arandelas debido a la friccin. La arandela elstica se encarga de mantener siempre
el apriete de las arandelas de tope contra el pin aunque estas se desgasten.
VDEO: Otra vez, vemos como puede girar el pin de admisin con las dos arandelas
montadas video2

Foto 16
Y finalmente os muestro todo el conjunto montado, con el cilindro del VANOS ya
metido entre el pin y el rbol de levas, que debido a los dientes inclinados, en
funcin de la posicin que tenga variar la posicin relativa entre pin y rbol.

Foto 17
VDEO: Para ver exactamente el funcionamiento he hecho este vdeo en que muevo el
cilindro del vanos con un destornillador simulando presin hidrulica. He sacado la
cadena, y fijaos como el pin se mueve sin que el rbol de levas se mueva, mirar la
leva que se ve como est quieta. video3

Funcionamiento electrovlvula de 4 vas.