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Club Mazda Venezuela Mecnica General Manuales y Guias LO QUE DEBEMOS SABER SOBRE EL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO DEL MOTOR

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Tema: LO QUE DEBEMOS SABER SOBRE EL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO DEL MOTOR (Ledo

0 Usuarios y 1 Visitante estn viendo este tema.

Sassanestero
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Mazda VIP

LO QUE DEBEMOS SABER SOBRE EL SISTEMA DE

ENFRIAMIENTO DEL MOTOR
: 13 junio 2009, 11:00:35 pm

Hola foristas:
No hay nada ms estresante (por lo menos para m) que un automvil sufra de recalentamiento, para ello les envo estas notas
para evitar dicha situacin a toda costa, veamos:

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El que no vive para servir, no
sirve para vivir
Estado: Miranda

En condiciones exigentes para el motor, como das de calor intenso circulando despacio en zonas montaosas, en largas colas o en
atascos y con el aire acondicionado puesto, el control del termmetro de temperatura debe ser continuo, un alza sbita, traera
malas consecuencias.
El abanico de causas posibles que provoquen el calentamiento de un motor es muy extenso. En primer lugar, conviene distinguir
entre un funcionamiento habitual del motor a una temperatura superior a la recomendada por el fabricante y entre un
recalentamiento repentino. Para poder conocer a qu temperatura trabaja normalmente un motor, es necesario contar con un
termmetro en el cuadro de instrumentos y mirarlo con regularidad. El indicador de temperatura es un elemento de control
imprescindible en un vehculo, y gracias a l se pueden evitar situaciones de consecuencias desastrosas para el motor.
Cuando se utiliza un vehculo, es necesario echar un vistazo regularmente a los indicadores del panel de instrumentos. Los pilotos
que participan en carreras de circuito, aprovechan la recta del mismo, el momento ms relajado, para revisar su instrumentacin.
En condiciones habituales de conducciones se debe hacer lo mismo; en los semforos, en las rectas con visibilidad y sin vehculos
cerca, etc, conviene vigilar que el auto mantenga estables sus constantes vitales en particular la temperatura del aire y la presin
del aceite.
En condiciones especialmente exigentes para el motor, como das de fuerte calor circulando despacio en zonas montaosas y
subiendo fuertes pendientes, o en colas y con el aire acondicionado puesto, el control del termmetro de temperatura debe ser
continuo. Y si se observa que comienza a subir, antes de que se alcancen temperaturas perjudiciales para el motor se deben tomar
algunas precauciones.
En das de mucho calor y sobre todo, en medio de una cola, es sumamente doloroso que la temperatura comience a subir
considerablemente y no es posible parar el auto para intentar descubrir por qu se calienta, se puede intentar remediar el
problema poniendo la calefaccin a tope. Al conectar la calefaccin se aade el circuito de refrigeracin una considerable cantidad
de agua fresca, que de momento ayudar a reducir unos grados la temperatura del motor. Por otro lado el propio radiador de la
calefaccin sirve de ayuda al radiador de tal forma que entre los dos quiz s puedan rebajar la temperatura de agua del conjunto.
Si adems ponemos a funcionar el ventilador contribuiremos a que baje aun ms la temperatura. Por supuesto en los vehculos
dotados de aire acondicionado, ste se desconectar inmediatamente en cuanto el motor d sntomas de calentamiento.
Puede que no sirva de nada poner en marcha la calefaccin. En ese caso, si la temperatura sube al mximo, no queda ms remedio
que detener el auto y parar el motor. De todas formas, si se nota la entrada de aire caliente al habitculo, significa que est
circulando agua por el circuito, y es muy probable que en pocos segundos despus de conectarla, se observe que disminuye
ligeramente la temperatura del agua. Por el contrario, si no entrara aire al interior, evidentemente, ello implica que no circula agua
por el circuito, o que la que hay no circula, debido a alguna ruptura de la correa que mueve la bomba o de sta misma, por lo que
definitivamente, hay que apagar el motor para evitar que el agua alcance temperaturas que puedan ser perjudiciales tanto para el
auto, como para sus ocupantes.
Otra posibilidad, cuando no sale aire caliente por la calefaccin significa que no queda agua en el circuito. La rotura de una

manguera o cualquier otro escape puede haber dejado sin lquido al motor. En esa eventualidad es imprescindible detener el auto,
reparar la avera y rellenar el circuito antes de reemprender la marcha. Sin agua no sirven trucos para salir del paso, salvo el de
circular con el motor parado si se trata de una bajada, aunque no es recomendable. Si no queda ms remedio que acogerse a esa
solucin, hay que tener cuidado con los frenos, con la servodireccin y con la llave de contacto, para que no se quede el volante
bloqueado en una curva. Si el motor no alcanza una temperatura de funcionamiento correcta, puede que no est funcionando
correctamente el termostato, que no cierra el circuito por debajo de cierta temperatura. Ante esa situacin, para disponer de ms
calefaccin y para que el motor funcione a su correcta temperatura, se puede tapar parte del radiador para limitar su superficie til.
Adems hay que controlar constantemente la temperatura por el reloj y asegurarse de que el material utilizado para cubrir el
radiador no puede engancharse con partes mviles ni entrar en contacto con zonas calientes que lo hagan arder.
Paso a paso
1) Desconectar la batera: La seguridad es un punto de partida imprescindible para realizar cualquier trabajo. Antes de investigar las
causas del calentamiento del motor, si ste est muy caliente, es necesario desconectar la batera para evitar que el electro
ventilador se ponga en marcha de forma imprevista y pueda provocar lesiones graves en manos y dedos.
2) Comprobar el nivel del lquido refrigerante: Echando un vistazo al vaso de expansin, se controla el nivel del lquido. Es
conveniente realizar esta operacin de forma preventiva, rellenando con agua mineral o del grifo en caso de que el nivel est bajo.
Si el nivel es bajo a causa de una prdida en el circuito, hay que rellenar con anticongelante despus de reparada la avera. Existen
productos selladores para pequeos poros. A veces cinta aislante en una manguera o cinta americana, sirven de remedio temporal
para detener la prdida de agua.
3) Funcionamiento del electro ventilador: A continuacin se debe revisar que el terminal que lleva la corriente hasta el electro
ventilador est conectado. Si est conectado y no funciona, el fallo puede deberse al termo contacto, que avisa al ventilador de
que la temperatura del agua ha superado la frontera a la que tiene que entrar en funcionamiento. En ese caso hay que conectar
el ventilador a masa directamente, sin pasar por el termo contacto. As el electro ventilador funcionar continuamente y devolver
la temperatura del agua a su temperatura correcta. Si an as no funciona, el motor del electro ventilador
debe estar daado y hay que sustituirlo.
4) Radiador sucio: Cuando el radiador se recubre de bichos, tierra, barro, ramas o cualquier otro elemento aislante, el calor no
puede ser evacuado al aire, y la temperatura del agua sube constantemente. En ese supuesto, es improbable que sbitamente se
caliente el motor, pero s puede ocurrir que trabaje constantemente a temperatura demasiado elevada. Limpindolo con agua a
presin suele quedar limpio, en caso contrario, ser necesario utilizar aire comprimido, o disolvente si hubiere cado cualquier
producto que requiera ser disuelto.
5) El termostato no funciona: Para desmontar el termostato se debe esperar a que el agua del circuito est fra. El termostato
suele estar localizado en el punto ms alto del circuito, por lo que al abrir apenas manar agua. Una vez extrado el termostato del
alojamiento se introducir en agua fra para comprobar su funcionamiento.
Se debe calentar el agua y medir su temperatura con un termmetro. Si al alcanzar unos 85/90 grados el termostato no abre, es
seal de que se ha estropeado y hay que sustituirlo por uno nuevo.
6) Oxido en el circuito de refrigeracin: La presencia de xidos en el circuito es detectable, generalmente, por el color que toma el
lquido refrigerante en el vaso de expansin. Sin embargo, el circuito puede estar obstruido sin que se aprecie en el vaso de
expansin. Si no se encuentra otra causa de calentamiento, se vaca el circuito recogiendo todo el lquido para observar su color. Si
aparecen restos de xido, se llena con agua y se mete aire a presin para que se formen borbotones que remuevan el sucio. Si es
necesario se puede utilizar un aditivo desincrustador. A continuacin se vaca de nuevo, se lava con agua limpia todo el circuito, se
vaca otra vez y, por ltimo, se vuelve a llenar con un buen anticongelante homologado por el fabricante.
Saludos de Sassanestero
ltima Modificacin: 28 agosto 2009, 04:58:30 pm por Sassanestero

Sassanestero
Administrator
Mazda VIP

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LO QUE DEBEMOS SABER SOBRE EL RECALENTAMIENTO

DE LOS MOTORES
Respuesta #1 : 28 agosto 2009, 05:10:53 pm

Todo lo que debemos saber sobre la refrigeracin del vehculo; cmo evitar varadas y daos costosos; el uso de aditivos, los trucos
para desvararse y las formas de prevenir un problema mayor.

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La descripcin usual del conductor cuando llega al taller con su carro lesionado es "de pronto se apag el motor, no prendi ningn
bombillo ni marc el termmetro?. Sin embargo, su vehculo sufri una tremenda recalentada que pudo afectar muchas partes
internas de la mquina.

El que no vive para servir, no

sirve para vivir

Quin tiene la razn? El mecnico o el cliente, sobre todo si se trata de una operacin sujeta a los trminos o plazos de una
garanta? La respuesta es que ambos dirn la verdad y que el problema suele cargarse al cliente por negligencia, falta de atencin u
observacin, aunque mecnicamente haya tambin culpa.

Estado: Miranda

* Por qu muchas recalentadas no las detectan los instrumentos?

La razn es simple. El termmetro o sensor de calor que enciende el bombillo y usualmente tambin el ventilador elctrico, se
activa en contacto con el agua que circula en el sistema.
Cuando por alguna razn se genera una fuente de calor en el motor por encima de las que controla el sistema, ya sea prdida de
agua por una fuga por mangueras o partes mecnicas como la bomba o el radiador, bloqueo del ventilador elctrico, reventn de
la correa que mueve la bomba de agua, dao de la tapa del radiador o del tanque de presin o efectos de mala sincronizacin, se
va aumentando la temperatura en todo el conjunto de refrigeracin.

Una ley de la fsica indica que a mayor temperatura, mayor presin. Puede suceder que el motor est generando ms calor de lo
normal por alguna de las causas citadas y la presin interna va subiendo. Esta presin es controlada por una tapa que tiene una
vlvula que se abre a una determinada cantidad de libras (entre 7 y 20 dependiendo del carro), para que la presin no estalle las
mangueras. Cada vez que esa vlvula abre, escapa vapor que es agua. Es probable que usted no lo vea ni lo sienta, sino hasta el
momento de pagar la cuenta en el taller.
A medida que se va perdiendo agua, el recalentamiento crece y cuando no hay suficiente lquido circulando resulta que el
termmetro o los sensores se quedan sin informacin. En el tablero la aguja no sube ni el bombillo prende, y seguimos nuestro
viaje hasta cuando algn metal se derrite, la empacadura de la culata colapsa y el paseo se convirti en catstrofe.
Por eso, el mejor controlador de un mecanismo de refrigeracin no es un termmetro, sino un medidor de presin ya que ste s
anticipa el diagnstico.
En los automviles inteligentes de hoy, han desaparecido todos los instrumentos de voltajes, presin de aceite y otros que eran
usuales en el panel. Ahora nos dejan el medidor de gasolina, el de velocidad, el tacmetro, un termmetro y bombillos. Esto indica
que la refrigeracin es el sistema ms vulnerable del carro y hasta tiene doble monitoreo, con instrumento y bombillo de alerta.
* Cmo saber que su carro est recalentado si el termmetro no marca?
Los puntos claves
Es probable que cuando usted se d cuenta que el motor est recalentado, ya sea muy tarde. Por consiguiente, hay
que adelantarse con las siguientes precauciones:
- Comprobar regularmente el nivel de agua. Lo usual es que no haya que agregar nunca agua, pues el sistema debe
estar estanco. Si sistemticamente se baja el agua (recuerde que en el radiador o en el frasco hay que dejar un
margen para expansin, y que si llena esa ltima parte ?todos los das? de todas maneras se expulsar por el
desfogue), quiere decir que hay prdidas de agua ?urgentes? por corregir. Lo mejor es hacer una prueba de fugas
en el sistema con presin externa, en el caso de que el escape no sea claramente identificable.
- Chequee siempre las posiciones normales de la aguja en el termmetro. Cualquier variacin sobre su posicin usual
debe investigarse.
- Un diagnstico frecuente es falla del termostato. Esta pieza se encarga de cerrar la circulacin de agua al radiador,
mientras el motor est fro para que suba rpido de temperatura. Es cierto que a veces se bloquea, pero es bastante
raro. Se sabe si el motor est caliente y el radiador fro. En ese caso, qutelo y cmbielo. No le crea al mecnico que es
mejor que el motor ande ms fro sin termostato, porque esto no es bueno ya que debe estar a una temperatura
constante y predeterminada. ste es vital para la buena marcha del motor y usar los carros de inyeccin sin
termostato puede generar que entre a actuar el choke, se enriquece la mezcla automticamente y el exceso de
combustible diluye el aceite, acabando con los anillos en pocos meses. No es de fiar el mecnico que remedia
recalentamientos quitando esta pieza, salvo temporalmente mientras se pone una que funcione bien. El termostato
se prueba ponindolo en una olla con agua hirviendo. Si abre, funciona y eso es todo.
- Si va andando y percibe el olor tpico de refrigerante caliente, o vapor en el parabrisas, pare y repare (correa,
manguera o radiador rotos, entre otros). Si sigue, tome todas las precauciones.
- Si el origen del recalentamiento es mecnico, como chispa mal puesta, mezcla muy pobre, tiempos del motor
alterados, hgalos corregir. Nada de cuentos del mecnico que ?eso es mientras desajusta? (los motores no tienen
ese proceso), o que ?camnelo unos das a ver qu pasa?, "que el radiador es chiquito", "que el ventilador tiene
pocas aspas"... El motor es como su cuerpo, si tiene fiebre, est enfermo.
Su carro y la olla express
* Qu hay en comn entre este par de aparatos y qu tienen qu ver cuando usted est manejando?
Resulta que ambos resuelven un problema que se presenta en cualquier condicin en la cual se maneje agua caliente.
El agua, al estar en contacto con cualquier recipiente, bloque de motor, olla, jarra o plato, se encarga de conducir el
calor y evitar que las piezas se derritan si las someten a alta temperatura.
Pero sucede que el agua tiene un lmite y es su punto de ebullicin, certificado a 100 grados centgrados a nivel del
mar y a unos 94 grados a la altura de Mrida. A partir de esos lmites, cambia de estado, se vuelve vapor y pierde esa
propiedad refrigerante.
Si presurizamos el sistema, la olla o el radiador, con una tapa que tiene una vlvula de seguridad, podemos lograr que el agua llegue
a 115 o ms grados sin vaporizarse. En la olla el efecto es que los alimentos se hacen ms rpido y quedan ms blandos porque
estn sometidos a mayor temperatura, En el motor, se evitan bolsas de vapor y se garantiza la conduccin de calor a ms
temperatura.
En su carro es vital el perfecto estado de la tapa del radiador y que sea de la presin correcta (viene marcada en la tapa). Nunca
haga caso del consejo de quitar la tapa para que el carro no se recaliente, vieja prctica del mecnico de carretera.
Refrigerantes o aditivos?
Siempre se han vendido aditivos para agregarle al agua de los carros. Hace aos eran simplemente antioxidantes para evitar la

corrosin y eran tiles sobre todo en bloques de hierro, radiadores de cobre, entre otros. Decan que lubricaban la bomba de
agua, cosa que es poco vlida, pues este sello es un carbn exento de ese servicio.
Con los bloques y radiadores de aluminio actuales, el problema de corrosin es mucho menor y esos aditivos tpicos se han
cambiado por los refrigerantes, que son una aplicacin accidental de los anticongelantes, que existen desde hace muchsimos aos
para evitar que en climas muy fros el agua del sistema de congele y fracture las piezas al volverse slida.
Los anticongelantes se hacen a base de derivados del alcohol (glicol etileno) que evitan el congelamiento pero a su vez, tienen
una mayor capacidad de conducir calor (cuando usted se aplica alcohol en la mano siente fro) y suben el punto de ebullicin del
agua. O sea que, accidentalmente, tambin sirven en condiciones de extremo calor.
Los refrigerantes son aconsejables como una medida de seguridad (el agua puede calentarse ms en una emergencia), bajan unos
cuantos grados el rgimen de temperatura usual de la mquina y tienen agentes inhibidores de corrosin.
Consejos prcticos
Cosas que se deben saber sobre refrigerantes:
1.- Nunca los utilice para corregir recalentamientos. Estos tienen otro origen y no se debe 'curar la infeccin con analgsicos'.
2.- Evite usarlos en carros con mangueras viejas. Suelen ablandarlas, romperlas y causar grandes catstrofes en el carro.
3.- Mantenga siempre las proporciones agua-refrigerante que indica el proveedor. No exagere ni reduzca. Si hay que completar el
sistema, lo mejor es con una mezcla correcta. Si necesita desocuparlo, puede guardarlo y volverlo a aplicar.
4.- Use siempre marcas conocidas. No se deje impresionar por la intensidad o espectacularidad de su color verde o rojizo. Estos
colorantes se usan ms que todo para facilitar la visualizacin de los niveles en los recipientes plsticos.
Trucos
- Si el radiador est roto, intente primero con un polvo sellador que venden en todas las bombas y suele tener
efectos mgicos. Si no, ponga un huevo crudo en el sistema, deje que se caliente y usualmente al solidificarse, tapa
el hueco.
- Manguera rota: una vez fro el sistema, el esparadrapo puede sacarlo del lo.
- Correa rota: una media velada de mujer suele funcionar en su reemplazo.
- Recalentamiento moderado: abra la calefaccin y ruede as porque entran un ventilador y radiador adicionales a
ayudar en el problema. Usted se 'recalienta', pero puede salvar el motor.
- Recuerde que todo est bajo presin, luego es peligroso quitar la tapa. La forma de enfriar rpidamente el carro es
con una manguera de agua fra sobre el radiador durante un buen rato.

Espero que estos consejos les sean tiles y que los pongan en prctica, un abrazo a todos de SASSANESTERO
En lnea

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