Avaliao das dimenses em transportes

Quando tratamos em comrcio exterior de embarque, nos referimos

exportao; desembarque a importao.
Cada um dos modais tem caractersticas operacionais especficas e
diferentes, portanto, estruturas de custos diferentes que os tornam mais
adequados para determinados tipos de produtos e de operaes, sendo que
os critrios para a escolha do modal de transporte devem sempre levar em
considerao os custos por um lado e caractersticas do servio por outro.
De acordo com Figueiredo, Fleury e Wanke (2003), a qualidade do servio
oferecido pelos diferentes modais de transporte pode ser avaliada por meio
de cinco dimenses principais: tempo de entrega mdio (velocidade),
variabilidade do tempo de entrega (consistncia), capacitao,
disponibilidade e frequncia.
Avaliao das dimenses transporte rodovirio
Apresenta pequenos custos fixos, uma vez que a construo e a
manuteno de rodovias dependem do poder pblico e seus custos
variveis (por exemplo, combustvel, leo e manuteno) so medianos. Os
critrios que podem ser considerados para adotar o transporte rodovirio
podem ser assim analisados:
Tempo de entrega mdio (velocidade) depende do estado de
conservao das vias e do nvel de congestionamento nas estradas. Perde
para o transporte areo.
Variabilidade do tempo de entrega (consistncia) o desempenho do
modal rodovirio depende fortemente do estado de conservao das vias.
Capacitao tem restries de volumes determinados por lei para
trfegos nas estradas, mas o modal rodovirio pode transportar uma grande
variedade de produtos.
Disponibilidade a melhor opo, pois quase no apresenta limites
para onde chegar. Apresenta a maior capilaridade de todos os modais de
transporte.
Frequncia a primeira e melhor opo, seguido pelo modal
ferrovirio e areo. A rodovia pode operar 24 horas por dia, sete dias por
semana, mas a nova legislao impede os motoristas rodovirios de
transitar mais de 10 horas em um nico dia, dependente de situao
climtica e de trnsito (acidentes, congestionamentos), e o meio com a
maior capilaridade do mundo e do Brasil.
Avaliao das dimenses transporte ferrovirio
O modal ferrovirio apresenta custos fixos elevados, em decorrncia de
substanciais investimentos em vias frreas, terminais, locomotivas e
vages. Seus custos variveis so pequenos (combustvel, manuteno
etc.). Tem como caractersticas:
Tempo de entrega mdio (velocidade) depende no s do estado de
conservao das vias e do nvel de congestionamento, mas tambm da

disponibilidade de trao e dos vages. Est abaixo da velocidade do

rodovirio, mas acima do sistema aquavirio.
Variabilidade do tempo de entrega (consistncia) o desempenho do
modal ferrovirio, tal qual o modal rodovirio, depende do estado de
conservao das vias.
Capacitao o modal pode operar com diferentes volumes e variedade
de produtos.
Disponibilidade teoricamente, o segundo modal considerado melhor
em disponibilidade o ferrovirio, mas isso depende da extenso da malha
ferroviria de um determinado pas ou de uma determinada regio.
Frequncia a possibilidade, medida em nmero de vezes, que um
modal pode ser utilizado num dado horizonte de tempo. O modal ferrovirio
a terceira melhor opo, depois do rodovirio e do areo. A ferrovia pode
operar 24 horas por dia, sete dias por semana, podendo ser acionado a
qualquer momento, mas dependente de situao climtica e de trnsito, e
da capilaridade da ferrovia, que bem mais baixa que a do transporte
rodovirio.
Avaliao das dimenses transporte aquavirio
O modal aquavirio apresenta custos fixos medianos, decorrentes do
investimento em embarcaes (claro que depende do tamanho) e em
equipamentos, e seus custos variveis so relativamente pequenos em
razo da capacidade de transportar grandes volumes e toneladas. Os
critrios considerados para adotar o modal aquavirio so:
Tempo de entrega mdio (velocidade) depende muito do destino, dos
acessos e da disponibilidade de embarcaes, mas o mais lento de todos
os modais.
Variabilidade do tempo de entrega (consistncia) a melhor opo
para os transportes de cargas massivas, a grandes distncias, e o
principal meio utilizado no transporte internacional. So afetados por
condies climticas, por congestionamentos porturios, por greves e por
verificaes de segurana.
Capacitao a melhor opo porque no apresenta limites sobre o
tipo de produto que pode transportar, assim como o volume pode atingir
milhares de toneladas.
Disponibilidade sofre em funo da infraestrutura porturia e de
terminais, do calado dos rios e seus pontos de ligao e dos portos.
Frequncia representa a possibilidade, medida em nmero de vezes,
que um modal pode ser utilizado num dado horizonte de tempo, para isso, o
modal aquavirio a pior opo. Os navios e barcaas operam 24 horas por
dia, sete dias por semana, podendo ser acionados a qualquer momento,
mas a disponibilidade pequena, no h navios ou barcaas de prontido
para embarque no momento em que se deseja.
Avaliao das dimenses transporte dutovirio
O modal dutovirio apresenta os custos fixos mais elevados, em
decorrncia de direitos de passagem, construo, estaes de controle e

capacidade de bombeamento. Em contrapartida, os custos variveis so

mais baixos, muitas vezes, desprezveis, j que no h praticamente
nenhuma mo de obra para operao, pois o elemento de transporte fixo
enquanto a carga que se desloca, o que reduz em muito os riscos de
acidentes.
Apresenta o custo varivel mais baixo dentre todos os modais. Os
critrios para adotar o modal dutovirio podem ser assim analisados:
Tempo de entrega mdio (velocidade) depende muito do seu sistema
de bombeamento, da capacidade dos dutos (dimetro) e do tipo de carga
transportada e tambm da capacidade dos locais de armazenagem nos
extremos do sistema de dutos e em pontos intermedirios se for necessrio.
Variabilidade do tempo de entrega (consistncia) nesse aspecto, o
modal dutovirio a melhor opo porque os dutos no so afetados por
condies climticas, congestionamentos ou verificaes de segurana.
Capacitao: apresenta srias restries, pois s trabalha com lquidos,
gases e gros.
Disponibilidade: extremamente restrito, pois liga apenas os pontos
por onde passam os dutos.
Frequncia: representa a possibilidade, medida em nmero de vezes
que um modal pode ser utilizado num dado horizonte de tempo, o modal
dutovirio a melhor opo. Os dutos operam 24 horas por dia, sete dias
por semana, podendo ser acionados a qualquer momento, independente de
situao climtica ou de trnsito.
Avaliao das dimenses transporte areo
O modal areo apresenta custos fixos baixos (aeronave e sistemas de
manuseio). Seus custos variveis so os mais elevados, pois abrangem
combustvel, mo de obra e manuteno. Os critrios que podem ser
analisados para adotar o modal areo so:
Tempo de entrega mdio (velocidade) o mais veloz, e os benefcios
da velocidade no transporte areo so perceptveis, sobretudo, nas grandes
distncias, tanto em termos relativos quanto em termos absolutos.
Variabilidade do tempo de entrega (consistncia) o desempenho
baixo, entretanto, resulta de sua grande sensibilidade a questes climticas
e de segurana.
Capacitao apresentam srias restries em relao a essas
dimenses, pois s trabalha com produtos seguros de pequeno a mdio
volumes.
Disponibilidade sofre tanto quanto o aquavirio, em funo da
infraestrutura aeroporturia existente.
Frequncia representa a possibilidade, medida em nmero de vezes,
que um modal pode ser utilizado num dado horizonte de tempo, o modal
areo uma boa opo. Os avies operam 24 horas por dia, sete dias por
semana, podendo ser acionados a qualquer momento, mas so
dependentes de situao climtica ou do trfego areo. Normalmente
partem com horrios preestabelecidos.

Modal rodovirio
O primeiro ponto a ser considerado no transporte rodovirio que o
transportador no dono nem responsvel pela manuteno da rodovia. Ele
a utiliza como um meio para o escoamento da produo. O modal rodovirio
predominante em um pas de dimenses continentais como o Brasil, com
participao de 52% na matriz de transportes.
Para o transporte rodovirio de cargas, os veculos utilizados com mais
frequncia so os caminhes, as carretas, os treminhes e os bitrens, sendo
a capacidade de transporte de cargas a diferena entre eles.
Modal ferrovirio
O transporte ferrovirio apresenta algumas distores, um bom exemplo
disso que a carga agrcola destinada exportao seria uma excelente
mercadoria para ser transportada por trem, mas a maioria deste tipo de
carga quase s utiliza caminhes. Sobre os transportes de passageiros,
aqui, no Brasil, quase inexistente, mas na Europa muito utilizado.
Modal aquavirio
No Brasil, a Agncia Nacional de Transportes Aquavirios, criada pela Lei
n 10.233, de 05 de maro de 2001 (BRASIL, 2001b) e Medida Provisria n
2.217, de 04 de setembro de 2001 (BRASIL, 2001c) e regulamentada pelo
Decreto n 4.122, de 13 de fevereiro de 2002 (BRASIL, 2002); uma
autarquia especial vinculada ao Ministrio dos Transportes para cuidar de
todo o sistema de transporte aquavirio do Pas. Os navios so os mais
lentos meios de transporte e, em navegao, a velocidade expressa em
ns, a velocidade mdia de 20 a 22 ns. Os mais velozes alcanam 26
ns.
O clculo da velocidade feito da seguinte forma:
1n = 1milha nutica/hora = 1852,3metros/hora = 1,852km/h
Um navio que navegue a 20 ns = 37,04km/h, s que 24 horas por dia,
resulta em 888,96 km por dia.
Tipos de navios
Os navios podem ser identificados quanto ao tipo de navegao
martima:
navios de longo curso utilizados no trfego martimo entre os portos
do Brasil e os estrangeiros;
navios de cabotagem utilizados no trfego martimo entre os portos
do Brasil e entre estes e os portos da Costa Atlntica da Amrica do Sul, das
Antilhas e da costa leste da Amrica Central;
navios para navegao costeira navegam ao longo do litoral brasileiro,
so menores, cerca de 300 toneladas de arqueao bruta, no limite de
visibilidade ( 20 milhas);
navios de apoio porturio percorrem exclusivamente os portos e
terminais aquavirios para atendimento de embarcaes e instalaes
porturias.

Quanto atividade mercantil:

de carga (99% da frota mundial);
de passageiros;
misto.
Quanto ao tipo de operao:
navios de linha (Liners) liner trade;
navios a frete (Tramps) tramp trade;
navios de trfego privado private trade;
navios especializados navios-sonda, navios pesqueiros, navios
oceanogrficos, navios de
pesquisas polares, navios-hospitais.

Quanto capacidade de carga:

deslocamento bruto (gross displacement) significa o peso total que
pode ser deslocado pelo navio, ou seja, peso do navio
(casco+motor+equipamentos), equipagem (tripulao+pertences),
combustvel e carga;
deslocamento lquido (net displacement) o peso total deslocado
somente pelo navio (casco+motor+equipamentos).
Quanto a toneladas de porte:
toneladas de porte bruto (tpb/tdw) correspondem diferena entre o
deslocamento bruto e o lquido, ou seja, o que pode ser transportado em
carga, combustvel e equipagem (dead-weight);
toneladas de porte lquido o peso da carga que pode ser transportada,
isto , o peso mximo de carga e passageiros que, expresso em toneladas
mtricas, a embarcao pode transportar; utilizvel comercialmente;
tonelagem de porte operacional significa a diferena entre a
tonelagem de porte bruto e a de porte lquido, ou seja, o peso da
equipagem+combustvel.
Quanto s caractersticas:
Navios de carga geral so os convencionais, destinados ao transporte
de carga geral seca, que pode ser embalada e transportada em volumes
individuais (breakbulk) ou paletizada (unitizada), de diversas formas,
podendo ou no ter instalaes frigorficas, tanques para lquidos,
compartimentos para carga a granel etc.; j esto em desuso no mundo
todo. normal que possuam trs ou quatro decks com trs, quatro ou cinco
pores, podendo ter, neste caso, entre nove e vinte compartimentos
independentes para acondicionamento de carga. So mais antigos, sem
nenhuma especificao quanto ao produto que podem transportar.
Navios frigorficos conhecidos em ingls como reefer vessel, o navio
frigorfico semelhante ao de carga geral, porm os seus pores so
equipados com maquinrios para refrigerao. um tipo de navio

apropriado para cargas congeladas ou mercadoria perecvel que necessite

de refrigerao com um controle de temperatura.
Navios graneleiros conhecidos como bulk carrirer, so especializados
para o transporte de carga slida e granel, por exemplo, as cargas de milho,
soja, acar, minrios, fertilizantes etc. Toda e qualquer embarcao
concebida para o transporte de mercadoria a granel tem pores prprios
para esse tipo de transporte. So geralmente navios de grandes dimenses,
sendo muito comuns navios graneleiros com capacidade para mais de
200.000 toneladas de carga. Uma vez que a mercadoria a granel pode ser
de vrias naturezas (minrios, gros, carvo de petrleo), existem navios
especializados no transporte de algumas dessas mercadorias. Quando nos
referimos a um graneleiro, falamos de um meio de transporte que
comporta especificamente carga seca a granel;
Navio mineraleiro alm dos simples graneleiros referidos
anteriormente, existem navios mineraleiros ou, como so conhecidos, ore
ships ou ore carriers, ou ainda pela sigla OBO, do ingls oil bulk ore,
especializados no transporte de mercadoria pesada a granel, preparados
para transportar tanto petrleo como carga seca a granel ou minrios,
obviamente, no simultaneamente.
Navios de passageiros so os navios com a finalidade de transportar
pessoas, apenas para viagens de cruzeiros.
Navios porta-contentor (ou porta-containers) conhecidos como full
container ship, um navio especializado para o transporte de container,
comportando todos os tipos como os containers reefers, containers-tanque,
containers flat, dry cargo (ou carga seca) etc. A maioria dos navios
porta-containers, construdos na ltima dcada, tem tomadas eltricas em
alguns slots (encaixe ou espao) utilizadas pelos containers refrigerados
para manter uma temperatura apropriada. Esses containers,
evidentemente, so utilizados somente para transporte de cargas que
necessitem de refrigerao e controle de temperatura (frutas, pescados,
filmes fotogrficos).
Navios roll on roll off tambm chamados de Ro-Ro, so
especializados para o transporte de veculos. Os embarques e
desembarques so por meio de rampas existentes no navio. O tipo de navio
Ro-Ro apresenta duas verses:
Ro-Ro/Container Carrier: navio que pode transportar veculos sobre
rodas nos seus pores e alguns podem carregar containers.
Ro-Ro/Pure Truck e Car Carrier: navio especializado apenas para
veculos, caminhes, tratores e mquinas sobre rodas. preparado para o
transporte de automveis. Possui conveses (denominao geralmente dada
aos pavimentos de bordo de um navio) amplos para acomodar diversos
tipos de veculos e rampas de acesso para que os motoristas entrem nele.
Uma vez que o porte destes navios no interessa para medir o espao de
que dispem para transportar automveis, usa-se a rea dos conveses
como medida para averiguar a capacidade de carga.
Navios-tanque tambm chamados de tankers, foram construdos
especialmente para o transporte de carga lquida a granel, com divises em

pores, permitindo que, em caso de problemas em alguns dos pores, seja

possvel evitar maiores danos e continuar o transporte com os produtos nos
demais compartimentos. um navio graneleiro construdo para o transporte
de lquidos, sejam eles petrleo e derivados ou gua. No mundo, os maiores
navios-tanque so, sem dvida, os petroleiros, transportadores de leo cru.
Milhares de navios foram construdos, muitos deles com porte superior a
500.000 TAB (o equivalente a 1.415.842,3296 quilolitros de leo cru) e com
um comprimento superior a 400 metros.
Navios-tanque para gs natural liquefeito ou para gs liquefeito de
petrleo (GLP) podem transportar tanto gs natural ou de petrleo
liquefeitos, tendo, neste caso, a designao LNG ou LPG, respectivamente.
Das duas maneiras, devem ser transportados em temperaturas mnimas
negativas (aproximadamente -60 C). Para se manter no estado lquido, os
navios tm tanques com formas especiais, esfricas, pois a forma
geomtrica tridimensional a mais resistente.
Navios auxiliares so vrios os tipos de navios ou barcos auxiliares,
dentre eles:
Bateles: uma embarcao de fundo chato, sem motor, portanto
sempre rebocada, com um nmero infindvel de funes. Tanto podem
servir para transportar granis slidos, como lodos e areias (no caso de
transporte de material de dragagem), como pode ser um suporte para gruas
e outros equipamentos. o tipo mais utilizado no transporte hidrovirio
brasileiro.
Dragas: tem como funo limpar lodos e areias do fundo do mar,
geralmente nos canais de acesso aos portos e piers de atracao de navios.
So equipadas com potentes aspiradores que sugam o fundo e colocam os
materiais aspirados num batelo que , posteriormente, descarregado em
alto-mar.
Navios FPSO: Floating Production Storage and Offloading, traduzido
como unidade flutuante de produo, armazenamento e transferncia.
um navio-tanque convertido numa instalao capaz de processar e
armazenar petrleo. Normalmente atracam ou permanecem junto de jazidas
de petrleo e recebem o leo da extrao; dele se obtm os diversos
derivados, que so armazenados e, posteriormente, descarregados para
navios-tanque menores.
Navios FSO: Floating Storage and Offloading ou base flutuante de
armazenamento de produtos petrolferos, semelhante a uma unidade
FPSO. Contudo, no dispe da capacidade de processar petrleo, servindo
apenas para armazenamento.
Navios quebra-gelo: tem como funo quebrar gelo nos mares
congelados de modo a abrir um corredor de passagem para os navios
cargueiros. A sua proa, ao contrrio da maioria dos navios mercantes, tem
um formato tal que levanta o navio sobre a camada de gelo at que, sob
tamanho e peso, ela quebre.
Rebocadores: so embarcaes pequenas, muito robustas, equipadas
com motores potentes, concebidas para auxiliar os grandes navios nas
manobras em porto e, em alguns casos, de alto-mar. uma embarcao

que no tem uma grande velocidade de cruzeiro, mas sim um grande poder
de trao. Existem vrias classes e vrios tamanhos, sendo que alguns so
teis apenas para manobras simples de cais. Normalmente so utilizados
para o transporte hidrovirio para empurrar ou puxar as barcaas no
trnsito pelas hidrovias.

Containerizao
Cabe aqui salientar que no Brasil o termo foi adaptado lngua ptria
como continer, e no como se escreve no mundo todo container.
Nesta poca de globalizao, adotaremos container. A containerizao a
colocao de carga em containers (ba ou cofre de carga), geralmente feito
em ao, resistente para uso repetitivo e que propicie transporte de produtos
com segurana, inviolabilidade e rapidez, pois de fcil carregamento e
descarregamento, adaptado para a movimentao mecnica e para o
transporte por diversos tipos de equipamentos. Para o transporte martimo,
so utilizados os containers de 20 e 40 ps, com sua classificao para cada
tipo de carga.
As vantagens so: diminuio de perdas, roubos e avarias carga;
redues de custos de rotulagem e embalagem, sendo observadas
principalmente nos casos em que o container transportado porta a porta;
redues de utilizao de mo de obra na movimentao da carga;
possibilidade de estocagem de mercadoria em reas descobertas, mas pode
no compensar se o exportador pagar taxa de sobre-estadia pelo uso do
container alm do prazo livre; maior rapidez nas operaes de carga e
descarga de veculo e embarcaes; carregamentos e descarregamentos de
veculos e embarcaes sob quaisquer condies climticas; frete martimo
inferior quele pago com o emprego de outras formas de acondicionamento;
permite o intermodalismo, pois os equipamentos transportadores so
estruturados para utilizao dos containers.
As desvantagens so: os espaos perdidos dentro da unidade carga;
exigncia de equipamentos para a movimentao da unidade de carga nos
locais de expedio e recebimento e nos pontos de transferncia de veculo
de transporte; sujeio ao pagamento de taxas de sobre-estadia pelo uso do
container, por um perodo alm do prazo livre; transporte do container vazio
para o local onde se faz a sua estufagem (termo utilizado para o
carregamento do container); custos de reparos, reposio e retorno dos
containers.
Tipos de container
Os containers so recipientes produzidos em ao ou alumnio, podendo
ser de 20 (vinte ps) ou 40 (quarenta ps), com piso geralmente em
madeira, portas laterais ou na frente, com as seguintes medidas internas,
por padro:
Tamanho: 20
Comprimento: 5,77 m
Largura: 2,23 m

 Altura: 2,37 m
Peso mximo admissvel: 28 tons
Tamanho: 40
Comprimento: 12,00 m
Largura: 2,34 m
Altura: 2,38 m
Peso mximo admissvel: 26,7 tons
Podem ser:
Teto aberto (open top) para cargas pesadas, com encerado para
cobertura na parte de cima. Utilizado para embarque de mquinas e
equipamentos maiores que a dimenso da porta do container e que
precisam ser colocados pela parte superior.
Trmico (aquecido ou refrigerado) para produtos que requerem
temperatura constante durante o transporte para no alterar a qualidade e
apresentao, muito usado para produtos perecveis.
Ventilado para transporte de frutas, legumes e animais vivos. Evita a
condensao do ar em seu interior.
Seco (dry cargo) container normal, para cargas secas.
Tanque para cargas lquidas a granel.
Granis slidos cereais, ps, farinhas, acar etc.
Como a criatividade humana grande, foram desenvolvidos grandes
sacos de material plstico que permitam a utilizao de containers teto
aberto (open top) ou mesmo os dry cargo, para transporte de caf e gros,
alm de sacos especficos para transporte de lquidos. Isso porque os
containers especficos para este tipo de transporte so raros e caros.
Somente podem ser utilizados com a permisso dos donos do container,
geralmente a empresa martima onde se vai embarcar a carga, e somente
para produtos no perigosos e que no requeiram nenhum tipo de
monitoramento.

Modal dutovirio
Dutovia a designao de instalao constituda por tubos ligados entre
si. Na histria, em 1865, foi construdo, na Pensilvnia (EUA), o primeiro
oleoduto com duas polegadas de dimetro. Ele foi feito de ferro fundido com
extenso de 8 km e ligava um campo de produo a uma estao de
carregamento de vages. O maior problema do sistema dutovirio que ele
se presta apenas a um utilizador e construdo especificamente para
utilizao de determinado produto. Por exemplo, a empresa Anglo American
est investindo US$ 3,6 bilhes na construo de um mineroduto que ligar
a mina e a unidade de beneficiamento de minrio de ferro da Anglo Ferrous
Brazil, em Minas Gerais, ao Porto do Au, no Rio de Janeiro. especfico para
transporte de minrio, no transportar qualquer outro tipo de produto, e

exclusivo de uso da empresa. O mesmo ocorre com o Gasoduto

Brasil/Bolvia, no h outro tipo de utilizao.

Modal areo
O transporte aerovirio teve um enorme crescimento na ltima dcada,
embora empresas antigas e tradicionais como Varig, Vasp, Cruzeiro e
TransBrasil, e outras mais antigas ou pouco conhecidas como Brasil Central,
Nordeste, Panair, Real Transportes Areos e Transportes Areos da Bacia
Amaznica (Taba) tenham simplesmente desaparecido. O transporte areo
mais adequado ao transporte de passageiros, mas muito adequado para
produtos de consumo sazonais, pois devem chegar o mais rpido possvel
ao destino, como as roupas de moda. No Agronegcio, tem-se mostrado
muito til no transporte de flores e frutas frescas, no entanto, o custo
muito alto.

Estrutura porturia
O Brasil tem uma costa com mais de oito mil quilmetros navegveis, seu
sistema porturio contou, em 2013, com trinta e trs portos organizados,
cento e cinco terminais de uso privado e trs estaes de transbordo de
cargas, movimentando, aproximadamente, 931 milhes de toneladas de
produtos. Mais de noventa por cento das trocas internacionais so
realizadas pelos portos e navios. No que pese o estigma de vilo no Custo
Brasil, o transporte aquavirio tem um dos menores custos para o
transporte de carga, perdendo somente para o transporte dutovirio. Os
navios no so os grandes viles do Custo Brasil, eles no so o problema,
apenas fazem parte dele e so a soluo. O problema est nos
investimentos nos portos brasileiros. A Lei n 8.630, de 25 de janeiro de
1993 Lei dos Portos (BRASIL, 1993) define operao porturia como a
movimentao e armazenagem de mercadorias destinadas ou
provenientes de transporte aquavirio. A Lei n 12.815, de 5 de Junho de
2013 (BRASIL, 2013f) alterou a responsabilidade quanto s operaes e
nomeou os operadores porturios, pessoa jurdica qualificada, para exercer
tal tarefa, mas isso no significou realmente a modernizao dos portos.
No h como negar a melhora que ocorreu, mas as leis trabalhistas ainda
impedem a contratao direta da mo de obra pelos operadores porturios.
Vejamos a transcrio de parte da entrevista de Edeon Vaz Ferreira,
diretor do Movimento Pr-Logstica: O Brasil investiu mais de US$ 680
milhes nos portos de Cuba nos ltimos anos, enquanto no Brasil s foram
investidos US$ 15 milhes. Ns estamos subsidiando as exportaes de
Cuba, enquanto estamos no Brasil passando por esta situao... No existe
porto na prateleira. Qualquer terminal desses que venha a ser
implementado, ns levamos de 3 a 5 anos para isso, fora os problemas
ambientais.

Armazenagem
Armazenagem refere-se administrao do espao necessrio para
manter estoques (BALLOU, 1993, p. 40). No processo logstico, so
verificados fluxos de mercadorias, com aumento e redues de demanda
pelo produto. Assim, pode existir a necessidade de armazen-los por certo
perodo de tempo. Em seu planejamento, a armazenagem inclui:
localizao onde o local ficar situado;
dimensionamento tamanho do local;
arranjo fsico layout do local;
baias para estacionamento de veculos para carga e descarga rpida,
imobilizando o veculo durante o menor tempo possvel;
equipamentos para movimentao dos objetos esteiras, tratores,
tremonhas, balanas;
estrutura de armazenagem frigorfica, gros, sacaria, mo de obra
especializada.
Ainda poder incluir sistemas informatizados para a localizao de
estoques. Este ltimo recomendado quando se tem vrios tipos de
produtos armazenados no mesmo local.

Estruturas de armazenagem
Em primeiro lugar, deve-se determinar o propsito do armazenamento: se
para abrigo de produtos ou para consolidao de grandes lotes para permitir
melhor negociao de fretes no transporte. A movimentao e
armazenagem so as partes principais de um armazm, pois, dependendo
do tipo de material estocado, pode-se ter trs ou mais tipos de
movimentao, sendo a primeira o recebimento da produo e
consequentemente a estocagem; a segunda, a retirada do estoque para o
carregamento, que a sada da carga; e a terceira, a movimentao de um
local para outro dentro do prprio armazm.
Temos diversas estruturas de armazenagem que dependem obviamente
do tipo de produto a ser estocado: frigorficos, gros, sacaria, lquidos etc.
Para armazenagem de cargas de gros, como soja, milho, trigo, arroz em
casca, feijo, deve-se levar em considerao os nveis de temperatura, a
presso atmosfrica e a umidade relativa do ar e dos gros, porque eles
tm a capacidade de ceder ou absorver umidade de acordo com a baixa ou
alta umidade relativa do ar, o que condiciona a necessidade de secadores e
outros equipamentos. A estrutura ento passa por silo ou armazm
(concreto, metlico, inflvel), vertical ou horizontal. Deve-se levar em
considerao tambm como os produtos sero carregados e descarregados.
Se a armazenagem for frigorfica, os custos sero bem mais elevados.
Uma cmara frigorfica o espao de armazenagem que tem as suas
condies internas controladas por um sistema de refrigerao e deve ter
um planejamento de construo preciso, com vrios cenrios possveis de
utilizao e operao das cmaras frigorficas. Existem basicamente dois
tipos de cmaras:

 Cmaras de resfriados cuja finalidade proteger os produtos em

temperaturas prximas de 0 C.
Cmaras de congelados cuja finalidade prolongar o perodo de
estocagem dos produtos, a baixas temperaturas, em geral abaixo de 18 C.
A escolha do tipo de cmara depende, bvio, do tipo de produto que
ser armazenado.