INSTRUCTION INTERMINISTERIELLE

SUR LA
SIGNALISATION ROUTIERE
------------Septime Partie :
MARQUES SUR CHAUSSEES

----------------ARRT DU 16 FVRIER 1988

relatif l'approbation de modifications
de l'instruction interministrielle sur la signalisation routire (1)
(Journal officiel du 12 mars 1988)
---------------------Le ministre de l'Intrieur et le ministre de l'quipement, du Logement, de l'Amnagement du territoire et des transports ;
Vu l'arrt interministriel du 24 novembre 1967 sur la signalisation des routes et autoroutes, modifi par les arrts subsquents;
Vu les arrts des 30 octobre 1973, 15 et 26 juillet 1974, 7 juin 1977, 22 dcembre 1978, 13 dcembre 1979, 21 septembre 1981
et 1er et 30 dcembre 1986 relatifs l'approbation de l'instruction interministrielle sur la signalisation routire,
Arrtent :
Article 1er
Est approuve la rvision de la 7e partie Marques sur chausses du Livre 1er de l'instruction interministrielle sur la signalisation
routire qui annule et remplace les dispositions prises antrieurement.
Article 2
Sont approuves les modifications apportes aux dispositions du Livre 1er de l'instruction interministrielle sur la signalisation
routire, en ce qui concerne :
La premire partie : Gnralits,
La deuxime partie : Signalisation de danger,
La troisime partie : Intersections et rgimes de priorit;
La cinquime partie : Titre Ier : Signalisation d'indication ;
La sixime partie : Signaux lumineux ;
La huitime partie : Signalisation temporaire.
Article 3
Le prsent arrt sera publi au Journal officiel de la Rpublique franaise.
Fait Paris, le 16 fvrier 1988.

Le ministre de l'Intrieur,
Pour le ministre et par dlgation :
Le directeur des liberts publiques et des affaires juridiques,
D. LATOURNERIE

(1) Modifi par :

Le ministre de l'quipement, du Logement,

de l'Amnagement du territoire et des transports,
Pour le ministre et par dlgation :
Le directeur de la scurit et de la circulation routires,
P. GRAFF.

arrt du 22 mai 1989 (J.O. du 31 mai 1989).

arrt du 20 novembre 1990 (J.O. du 14 dcembre 1990).
arrt du 21 juin 1991 (J.O. du 1er aot 1991).
arrt du 6 novembre 1992 (J.O. du 30 janvier 1993).
arrt du 8 avril 2002 (J.O. du 25 avril 2002).
arrt du 31 juillet 2002 (J.O. du 21 septembre 2002).

Instruction interministrielle sur la signalisation routire. Septime partie : Marques sur chausses. (Dernier arrt intgr : 31 juillet 2002).

SOMMAIRE

__________

CHAPITRE I....................................................................................................................................................................................... 4
GNRALITS ................................................................................................................................................................................. 4
Article 113. CONDITIONS GNRALES D'EMPLOI DES MARQUES ........................................................................................ 4
Article 113.1. CARACTRISTIQUES GNRALES DES MARQUES.......................................................................................... 6
Article 113.2. CHOIX DES MODULATIONS ET LARGEURS DES LIGNES ............................................................................... 8
Article 113.3. MATRIAUX OU DISPOSITIFS RTRORFLCHISSANTS ............................................................................. 11
CHAPITRE II ................................................................................................................................................................................... 12
DLIMITATION DES VOIES EN SECTION COURANTE (Hors points singuliers).................................................................... 12
Article 114. ROUTES A DEUX VOIES DE RASE CAMPAGNE .................................................................................................. 12
Article 114.1. ROUTES A TROIS VOIES DE RASE CAMPAGNE .............................................................................................. 13
Article 114.2. ROUTES A QUATRE VOIES, ROUTES A 2 X 2 VOIES, AUTOROUTES EN RASE CAMPAGNE.................. 14
Article 114.3. VOIES RSERVES A CERTAINES CATGORIES DE VHICULES ............................................................... 15
Article 114.4.BORDURES ET RIVES DE CHAUSSES ............................................................................................................... 16
Article 114.5. MARQUAGE DES VOIES ET RUES EN MILIEU URBAIN ................................................................................. 17
CHAPITRE III.................................................................................................................................................................................. 19
GNRALITS SUR LE MARQUAGE DES POINTS SINGULIERS.......................................................................................... 19
Article 115. DFINITION DES POINTS SINGULIERS ............................................................................................................... 19
Article 115.1 TRAITEMENT DES POINTS SINGULIERS LIS A UNE RDUCTION DE LA VISIBILIT ........................... 19
Article 115.2. AUTRES POINTS SINGULIERS............................................................................................................................. 21
Article 115.3. PRSIGNALISATION DES POINTS SINGULIERS .............................................................................................. 22
Article 115.4. LIGNES OBLIQUES................................................................................................................................................. 25
CHAPITRE IV.................................................................................................................................................................................. 27
PRINCIPAUX CAS DE MARQUAGE DES POINTS SINGULIERS ............................................................................................ 27
Article 116. MARQUAGE DES ZONES A VISIBILIT RDUITE .............................................................................................. 27
Article 116.1. PASSAGES A NIVEAU NON GARDS QUIPS DE DEMI-BARRIRES A ABAISSEMENT
AUTOMATIQUE SUR ROUTES A DEUX VOIES ....................................................................................................................... 35
Article 116.2. RTRCISSEMENTS ET LARGISSEMENTS..................................................................................................... 35
CHAPITRE V ................................................................................................................................................................................... 37
INTERSECTIONS............................................................................................................................................................................ 37
Article 117.1. GNRALITS ........................................................................................................................................................ 37
Article 117.2. POINTS DE DIVERGENCE, DE CONVERGENCE, DE SPARATION DE COURANTS DE SENS OPPOSS.
ILOTS ............................................................................................................................................................................................... 38
Article 117.3. VOIES D'INSERTION, DE DCLRATION, D'ENTRECROISEMENT SUR ROUTES ORDINAIRES.
ENTRES ET SORTIES SUR AUTOROUTES ET ROUTES EXPRESS ..................................................................................... 40
Article 117.4. MARQUES TRANSVERSALES .............................................................................................................................. 41
CHAPITRE VI.................................................................................................................................................................................. 44
AUTRES MARQUES....................................................................................................................................................................... 44
Article 118. PASSAGES POUR PITONS...................................................................................................................................... 44
Article 118.1. MARQUES RELATIVES AUX AMENAGEMENTS CYCLABLES...................................................................... 44
Article 118.2. MARQUES RELATIVES AU STATIONNEMENT ................................................................................................ 46
Article 118.3. MARQUES RELATIVES AUX TRANSPORTS EN COMMUN ............................................................................ 48
Article 118.4. POSTES DISTRIBUTEURS DE CARBURANTS ................................................................................................... 50
Article 118.5. BALISAGE D'OBSTACLES..................................................................................................................................... 51
Article 118.6. MARQUAGE TEMPORAIRE .................................................................................................................................. 51
Article 118.7. INSCRIPTIONS SUR CHAUSSE .......................................................................................................................... 51
Article 118.8. MARQUAGE DE CHAUSSES PAR LES TIERS .................................................................................................. 52
Article 118.9. MARQUES RELATIVES DES AMENAGEMENTS DE SECURITE................................................................. 53
Article 118.10. VOIE DE DETRESSE ............................................................................................................................................. 53
Article 118.11. POSTE DAPPEL DURGENCE ............................................................................................................................ 53

Instruction interministrielle sur la signalisation routire. Septime partie : Marques sur chausses. (Dernier arrt intgr : 31 juillet 2002).

ANNEXE .......................................................................................................................................................................................... 54
A. - MARQUES LONGITUDINALES ............................................................................................................................................ 55

A.1. - CAS PARTICULIER D'EMPLOI DE LA LIGNE MIXTE ............................................................................. 55

A.2. - CAS PARTICULIER D'EMPLOI DE LA LIGNE MIXTE ............................................................................. 56
B. - PRESIGNALISATION.............................................................................................................................................................. 57

B.1. - CHAUSSEES A 2 VOIES ................................................................................................................................ 57

B.2. - CHAUSSEES A 3 VOIES ................................................................................................................................ 58
B.3. - AUTOROUTES ................................................................................................................................................ 59
B.4. - FLECHE DE RABATTEMENT ...................................................................................................................... 60
B.5. - FLECHES DIRECTIONNELLES .................................................................................................................... 61
B.6. - FLECHE BIDIRECTIONNELLE..................................................................................................................... 62
C. - MARQUAGE DES POINTS SINGULIERS ............................................................................................................................. 63

C.1. - SCHEMA DE SIGNALISATION DE CARREFOUR : ROUTES A 2 VOIES............................................... 63

C.2. - SCHEMA DE SIGNALISATION DE CARREFOUR : ROUTES A 3 VOIES............................................... 64
C.3. - SCHEMAS DE MARQUAGE PAR HACHURES .......................................................................................... 65
D. AUTRES MARQUES............................................................................................................................................................... 66

D.1. - FIGURINE POUR VOIE CYCLABLE............................................................................................................ 66

D.2. - EXEMPLES D'INSCRIPTIONS ...................................................................................................................... 66
D.3. - CHIFFRES POUR V 70 km/h ....................................................................................................................... 67
D.4. - ALPHABET POUR V 70 km/h..................................................................................................................... 68
D.5. - CHIFFRES POUR V > 70 km/h....................................................................................................................... 70
D.6. - ALPHABET POUR V > 70 km/h..................................................................................................................... 71
D.7. - PRESIGNALISATION AU SOL DU CEDEZ-LE-PASSAGE .................................................................. 75
D.8. - MARQUES RELATIVES A DES AMENAGEMENTS DE SECURITE ....................................................... 76

Instruction interministrielle sur la signalisation routire. Septime partie : Marques sur chausses. (Dernier arrt intgr : 31 juillet 2002).

CHAPITRE I
GNRALITS
__________

Article 113. CONDITIONS GNRALES D'EMPLOI DES MARQUES

Les marques sur chausses ont pour but d'indiquer sans ambigut les parties de la chausse rserves
aux diffrents sens de la circulation ou certaines catgories d'usagers, ainsi que, dans certains cas, la
conduite que doivent observer les usagers. Le marquage des chausses n'est pas obligatoire, sauf sur
autoroute et route express.
Toutefois, dans tous les cas, doivent tre obligatoirement marques :
- les lignes compltant les panneaux STOP (AB4), et CEDEZ-LE-PASSAGE (AB3a), selon les dispositions
prvues l'article 42.2 de la troisime partie de la prsente Instruction.
- les lignes d'effets des feux de signalisation dans les cas prciss l'article 117.4.C.
Lorsque l'autorit comptente juge opportun de recourir au marquage, il doit tre ralis dans les
conditions dfinies par la prsente Instruction.
En application de l'article 14.1 de l'Instruction interministrielle des essais de signalisation non prvus par
la prsente Instruction peuvent tre conduits avec l'accord et sous le contrle du ministre charg des
Transports.
La dlimitation des voies de circulation joue un rle essentiel dans la scurit routire, mais elle ne
dispense pas les usagers de se conformer aux dispositions du code de la route.
En consquence, il convient d'une part de faire une exacte application des rgles dictes par ce dernier,
d'autre part de garder tout particulirement prsent l'esprit le principe de valorisation nonc ci-aprs au
paragraphe B.
re

En application de l'article 5 (1 partie) de la prsente Instruction, tous les produits utiliss pour le
marquage des chausses doivent tre homologus ou faire l'objet d'une autorisation pralable d'emploi
dlivre par le ministre charg des Transports.
Cette Instruction, comme l'ensemble des textes rglementaires relatifs la signalisation routire s'applique
toutes les catgories de voies tant en milieu urbain qu'en rase campagne.
A. - Catgories de marques
On distingue :
1. - Les lignes longitudinales (cf. chapitre Il).

Lignes longitudinales

- continues infranchissables,
- discontinues axiales ou de dlimitation des voies (types
T1 et T'1 forte prdominance des vides sur les pleins),
- discontinues d'annonce d'une ligne continue ou de
dissuasion remplaant une ligne continue ou de
dlimitation des voies dans certains cas en agglomration
(type T3 forte prdominance des pleins sur les vides).

Instruction interministrielle sur la signalisation routire. Septime partie : Marques sur chausses. (Dernier arrt intgr : 31 juillet 2002).

- discontinues de dlimitation de la chausse (types T2 et T'2 vides et pleins approximativement

quilibrs),
- mixtes (ligne discontinue du type T1 ou T3 accole une ligne continue) qui ne peuvent tre franchies
que si, au dbut de la manuvre de dpassement la ligne discontinue se trouve la plus proche du
vhicule,
- continues ou discontinues de dlimitation de voies rserves certaines catgories de vhicules ou de
dlimitation de bandes d'arrt d'urgence (types T2, T3 et T'3).
2. - Les flches (cf. chapitre III)

Flches directionnelles

- de rabattement,
- directionnelles.

3. - Les lignes transversales (cf. chapitre V)

- ligne continue STOP,
- ligne discontinue CDEZ LE PASSAGE , d'effet des feux de signalisation, et de guidage en
intersection.
4. -Les autres marques (cf. chapitre VI)
- pour pitons,
- pour cyclistes,
- pour le stationnement,
- pour les transports en commun.
- pour les ralentisseurs de type dos dne.
5. - Les inscriptions utilises pour donner aux usagers des indications complmentaires dans des
cas exceptionnels (article 118.7).
B. - Principe de valorisation
Tout abus dans l'emploi des lignes continues doit tre vit car il risque de conduire une dprciation de
leur valeur rglementaire et donc des infractions prjudiciables la scurit. En outre, il nuit au bon
coulement de la circulation.
En l'espce, cela se traduit par les rgles suivantes :
1. Sur route deux voies, ne pas placer de ligne continue l o, en raison de la visibilit suffisante (article
115.1) elle ne s'impose pas, ni l o il est impossible de la respecter en raison de la largeur insuffisante de
la chausse.
2. En revanche, ds que la visibilit devient insuffisante (article 115.1) et s'il existe un marquage axial, il
faut mettre une ligne continue (sauf s'il y a des problmes de largeur de voies) mais ne lui donner que la
longueur indispensable sans toutefois descendre en dessous d'une cinquantaine de mtres en rase
campagne et une vingtaine de mtres en agglomration.
Instruction interministrielle sur la signalisation routire. Septime partie : Marques sur chausses. (Dernier arrt intgr : 31 juillet 2002).

Dans le cas des routes trois voies il faut ds que la visibilit devient insuffisante, affecter deux voies un
sens de circulation (article 116).
3. Faire en sorte que le dbut d'une ligne continue ne surprenne pas l'usager, en l'annonant toujours par
les marquages dcrits l'article 115.3.
4. Ne pas tracer de ligne continue de plus d'un kilomtre pour les routes deux voies (article 116).
Marquage axial discontinu
dans une zone visibilit insuffisante

Article 113.1. CARACTRISTIQUES GNRALES DES MARQUES

A.- Couleurs des marques
Le blanc est la couleur utilise pour les marquages sur chausses.
Pour certains marquages spciaux, on utilise d'autres couleurs dans les conditions suivantes :
1. - Le jaune pour
- les marques interdisant l'arrt ou le stationnement (article 118.2.B et 118.2.C.),
- les lignes zigzag indiquant les arrts d'autobus (article 118.3.C),
- le marquage temporaire (article 122 B de la 8e partie de la prsente instruction).
2. Le bleu ventuellement pour les limites de stationnement en zone bleue (article 118.2.A).
3. Le rouge pour les damiers rouge et blanc matrialisant le dbut des voies de dtresse.
L'utilisation de matriaux et de revtements de couleur pour la chausse ne doit pas se substituer
l'emploi des marques sur chausse.

B. - Caractristiques des lignes discontinues

Pour la bonne comprhension des marquages, trois types de modulations de lignes longitudinales ont t
retenus, se diffrenciant par le rapport des pleins aux vides.
Ces modulations (tirets plus intervalles) sont des multiples ou des sous-multiples de 13 m.
Pour les lignes transversales, la modulation (T'2) comporte alternativement 0,5 m de trait et 0,5 m de vide.

Instruction interministrielle sur la signalisation routire. Septime partie : Marques sur chausses. (Dernier arrt intgr : 31 juillet 2002).

Le tableau ci-aprs donne les caractristiques de tous les types de lignes discontinues.

Type
de
marquage

axial
longitudinal
rive
transversal

Type
de
modulation

Longueur
du trait
(en m)

T1
T'1
T3
T2
T'3
T'2

3
1,5
3
3
20
0,5

Intervalle
entre
2 traits
successifs
(en m)
10
5
1,33
3,5
6
0,5

Rapport
plein/vide
1/3
1/3
3
1
3
1

Lignes longitudinales

C. - Largeur des lignes

La largeur des lignes est dfinie par rapport une largeur unit u diffrente selon le type de route. On
adopte les valeurs suivantes pour u .
u = 7,5 cm sur les autoroutes, les routes chausses spares, les routes 4 voies de rase campagne
;
Lignes transversales
u = 6 cm sur les routes importantes, notamment sur les routes
grande circulation ;
u = 5 cm sur toutes les autres routes ;
u = 3 cm pour les lignes traces sur les pistes cyclables.
La valeur de u doit tre homogne sur tout un itinraire. En
particulier, elle ne doit pas varier au passage d'un dpartement l'autre.

Instruction interministrielle sur la signalisation routire. Septime partie : Marques sur chausses. (Dernier arrt intgr : 31 juillet 2002).

Article 113.2. CHOIX DES MODULATIONS ET LARGEURS DES LIGNES

Le tableau ci-aprs indique pour chaque type de marquage la modulation et la largeur adopter.

Dsignation des marques

Modulation

Largeur

Ligne axiale ou de dlimitation des voies.

continue

2u

Ligne axiale sur chausse 4 voies (article 114.2 et 114.5)

continue

5u

Ligne sparant les sens de circulation opposs sur les routes trois
voies situes hors agglomration, avec deux voies affectes un
sens de circulation (article 114.1) et ligne oblique marquant un
rtrcissement de route de trois deux voies (article 116.2)...

continue

3u

T1

2u

T1, T'1
ou T3

2u

Ligne d'annonce d'une ligne continue (article 115.3)

T3

2u (1)

Ligne de dissuasion en remplacement d'une ligne continue

(article 116.A.4) ..

T3

2u

Ligne dannonce dune ligne continue sur les routes trois voies
situes hors agglomration, avec deux voies affectes un sens de
circulation (article 114.1).

T3

3u

La ligne mixte est constitue par une ligne continue double par une
ligne discontinue de type T1 ou T3 (2)

T1 ou T3

2u (3)

5. - Interruption dune ligne continue pour permettre laccs direct aux

proprits riveraines. (article114.3 et 114.5)..

T2

2u 3u

A. - Lignes longitudinales axiales

1. - Lignes continues (cas gnral) :

2. - Lignes discontinues de type T1 :

Ligne axiale ou de dlimitation de voie en rase campagne
(article 114, 114.1 et 114.2).................
Ligne axiale ou de dlimitation de voie en agglomration
(article 114.5) ou de piste cyclable (article 118.1.B)..
3. - Lignes discontinues de type T3 :

4. - Lignes mixtes :

(2) Cela se produit par exemple aux abords d'un point d'inflexion ou d'un point bas entre deux dos-d'ne rapprochs
(schmas A1 et A2 en annexe).
(3) Chacune (espacement entre les lignes : 2u).

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B. - Lignes longitudinales de rives ou de dlimitation de certaines

voies
1. - Lignes discontinues de type T2 :
Ligne de rive de chausse (article 114.4.A)

T2

3u

Ligne de dlimitation des voies de dclration, d'insertion ou

d'entrecroisement (article 117.3).................................................

T2

5u

T2

5u

Ligne de dlimitation de voies pour vhicules lents sur lesquelles il n'y

a pas d'interdiction de dpasser (article 114.3)..

T3

5u

Ligne de dlimitation dans certains cas d'un couloir rserv aux

autobus (article 114.3).................................

T3

5u

Ligne de dlimitation dans certains cas de bandes cyclables

(article 114.3)... ..............

T3

5u

Ligne dlimitant une bande d'arrt d'urgence, ligne de rive sur

autoroute (article 114.4)

T3

3u

Ligne de rive aux approches de certains carrefours (article 114.4).

T'3

3u

Ligne d'entre et de sortie des voies pour vhicules lents

(article 114.3) ...
2. - Lignes discontinues de type T3 :

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Dsignation des marques

Modulation

Largeur

1. - Ligne STOP (article 117.4) ..

continue

50 cm

2. - Ligne CDEZ-LE-PASSAGE (article 117.4) ..

T'2

50 cm

3. Ligne d'effet des feux (article 117.4) ..

T'2

15 cm

4. Ligne de guidage en intersection Tourne gauche l'indonsienne

Carrefour en baonnette (article 117.1) ..

T'2

10 cm

5. - Ligne de dbut et de fin de voie cyclable (article 118.1) ..

T'2

25 cm

1. - Ligne de dlimitation de terre-plein central (article 114.4 et 114.2)

continue

3u

2. Ligne de dlimitation du contour des lots (article 117.2.B)

continue

3u

3- Ligne de dlimitation de certains couloirs rservs (article 114.3)

Continue

5u ou 3u

T2

2u 3u

1. - Ligne dlimitant les places de stationnement (blanche ou bleue,

article 118.2) ...................

T'2 ou
continue

2u

2. - Ligne confirmant ou indiquant l'interdiction de stationner (jaune,

article 118.2) . ....................

T'2

2u

3. - Ligne confirmant ou indiquant l'interdiction de s'arrter (jaune,

article 118.2) ...................

continue

2u

4. - Ligne marquant l'emplacement d'un arrt d'autobus (jaune, article

118.3) ....................

continue
zigzag

2u

5. - Ligne marquant l'emplacement rserv pour les vhicules

effectuant un chargement ou dchargement de marchandises (jaune,
article 118.2.C) .............

T2 ou
continue

2u

C. - Lignes transversales

D. - Lignes continues dlimitant le T.P.C., les lots ou certains

couloirs rservs

4. - Interruption dune ligne continue pour permettre laccs direct aux

proprits riveraines. (article 114.3 et 114.5)
E. - Marques relatives au stationnement

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10

Article 113.3. MATRIAUX OU DISPOSITIFS RTRORFLCHISSANTS

A. - Rtrorflexion des marques
Les marques routires de rase campagne sont obligatoirement rtrorflchissantes. L'emploi de marques
rtrorflchissantes est trs souhaitable dans les zones agglomres mme dotes d'un clairage public
et a fortiori dans le cas o l'clairage n'est pas permanent.
B. -Dispositifs rtrorflchissants complmentaires
Les marques routires peuvent tre compltes dans certains cas par des dispositifs rtrorflchissants
dont les types et les rgles d'implantation sont fixs par circulaire du ministre charg des Transports
(exemple : dlinateurs, plots, balises de musoirs...).

Dlinateur

__________________

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11

CHAPITRE II
DLIMITATION DES VOIES EN SECTION COURANTE (Hors points singuliers)
___________

Article 114. ROUTES A DEUX VOIES DE RASE CAMPAGNE

En section courante, hors points singuliers, la ligne axiale discontinue de guidage est du type T1 et de
largeur 2u (article 113.2).
Les critres principaux prendre en compte pour juger de l'opportunit de la mise en place du marquage
sont le trafic et la largeur de la chausse.
Il est en outre fortement recommand de tracer une ligne axiale de guidage dans les zones o le brouillard
est trs frquent.
Quand la largeur de chausse est infrieure 5,2 m et ne permet donc pas de rserver deux voies de 2,6
m au moins, il est dconseill de raliser un marquage axial.
Sur les routes o le marquage en section courante n'a pas t jug opportun, il est possible de ne marquer
que les points singuliers. (cf. chapitres III et IV).

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12

Article 114.1. ROUTES A TROIS VOIES DE RASE CAMPAGNE

En rase campagne, peuvent tre considres comme chausses normalement exploitables trois voies,
les chausses dont la largeur entre les lignes de rives est au moins de 10,50 m (1).
Dans les points singuliers et notamment quand la visibilit est rduite, on doit affecter deux voies un
sens de circulation comme il est indiqu l'article 116 paragraphe B.
Hors points singuliers ou entre deux points singuliers, on peut tre conduit (2) affecter deux voies un
sens sur une certaine longueur puis ventuellement inverser l'affectation. II faut alors prendre garde de
concevoir le rabattement de faon qu'il soit clairement peru par l'usager et qu'il lui paraisse logique ; il est
recommand d'viter d'effectuer le changement d'affectation dans un alignement droit mais de profiter d'un
point singulier li la visibilit, d'un carrefour.
Dans le cas d'un largissement localis trois voies sur route deux voies, constituant un crneau de
dpassement, il convient sauf cas particulier, d'affecter deux voies un sens de circulation.
Les lignes discontinues sont de type T1 et de largeur 2u. Elles sont comprises dans le tiers central de la
chausse.
Lorsque deux voies sont affectes un sens de circulation, la ligne continue sparant les sens de
circulation opposs et la ligne dannonce de type T3 qui la prcde ont une largeur de 3u.

________

_____________
(1) Peut tre ramen 10 m sur les chausses existantes munies d'une voie destine au dpassement en rampe.
(2) Aprs tude.

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13

Article 114.2. ROUTES A QUATRE VOIES, ROUTES A 2 X 2 VOIES, AUTOROUTES EN RASE

CAMPAGNE
A. - Routes quatre voies
En dehors des zones urbaines ou suburbaines, l'exploitation quatre voies n'est pas souhaitable. Sur des
voies existantes, elle peut tre tolre partir de 12 m. La ligne axiale est alors continue de largeur 5u.
Si la largeur de la chausse entre lignes de rives est suprieure 13 m, on constitue sauf cas particulier
une zone centrale marque de deux bandes de largeur 3u spares de 6u au moins. Selon la largeur
disponible, des hachures complmentaires sont conseilles ; il faut alors laisser un espace non peint de
largeur 2u entre les lignes continues et les hachures (schma C3 en annexe).
Les lignes discontinues de dlimitation de voies sont de type T1 de largeur 2u.

B. - Routes 2 x 2 voies
Si la largeur de la chausse entre les lignes de rives est suprieure 13,50 m, il peut y avoir cration
d'une zone centrale de sparation des sens de circulation de largeur suprieure 1,5 m. Il est alors
recommand d'utiliser la zone centrale pour sparer physiquement les deux sens de circulation. Les lignes
de dlimitation du terre-plein central .sont continues de largeur 3u.
Les lignes de dlimitation de voies sont de type T1 de largeur 2u.

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C. - Autoroutes
Les lignes de dlimitation de voies sont de type T1 de largeur 2u.

Article 114.3. VOIES RSERVES A CERTAINES CATGORIES DE VHICULES

1. - Bandes cyclables
Les bandes cyclables sont dlimites sur la chausse par une ligne discontinue de type T3 et de largeur
5u.
2. - Voies rserves aux autobus
Les voies rserves aux autobus, et ventuellement accessibles d'autres catgories d'usagers (taxis,
ambulances, vhicules de gendarmerie, de police, de lutte contre l'incendie, etc.), conformment aux
indications de l'article 67.2 de la Quatrime partie de la prsente Instruction, sont spares de la voie
principale par :
- une ligne continue de largeur 5u dans le cas de couloirs rservs contresens,
- une ligne continue de largeur 5u dans le cas de couloirs dans le sens normal rservs en permanence et
sur lesquels tout dpassement est interdit,
- une ligne discontinue de type T3 et de largeur 5u dans tous les autres cas de couloirs rservs dans le
sens normal.
Les lignes continues dlimitant les voies de bus peuvent tre interrompues sur une longueur de 2,50m
environ par une ligne T2 de largeur 5u, pour permettre laccs direct aux proprits riveraines.
3. - Voies rserves aux vhicules lents
I1 n'est en principe plus construit de voies rserves aux vhicules lents. Celles-ci sont remplaces par
des largissements banaliss avec rabattement de la voie de gauche.
Lorsqu'une tude particulire aura montr la ncessit de conserver une voie rserve aux vhicules lents,
le marquage sera effectu comme suit :
- la voie rserve aux vhicules lents sera spare des autres voies par une ligne de largeur 5u,
discontinue du type T2 ses extrmits, discontinue du type T3 dans sa partie centrale, cette dernire
ligne pouvant tre continue de largeur 3u pour les voies rserves de faible longueur.

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Article 114.4.BORDURES ET RIVES DE CHAUSSES

Lorsque les chausses sont munies de bordures et que celles-ci sont peintes, le marquage doit tre blanc
en dehors des cas prvus l'article 118-2.
Quand les chausses ne comportent pas de bordures, il peut tre opportun de matrialiser les limites de la
chausse par une ligne de rive.
A. - Routes
Section courante
Sur route, la ligne de rive est de type T2 et de largeur 3u.
Lorsque la route possde une surlargeur revtue ayant
les caractristiques physiques d'une bande d'arrt
d'urgence d'autoroute (surlargeur suprieure deux
mtres), la ligne de rive est de type T3 de largeur 3u.

Cas des intersections

Aux croisements et bifurcations dont le rgime est la priorit droite, la ligne de rive est interrompue au
droit de la chausse de la voie affluente.
Si l'une des voies a la priorit sur l'autre, on doit placer dans le prolongement de la ligne de rive l'une des
lignes transversales dfinies l'article 117.4.
Si en section courante la chausse est dlimite par une ligne discontinue, la ligne de rive peut tre
remplace par une ligne de type T'3 et de largeur u dans intersections o il y a rabattement et ceci partir
de la les premire flche de rabattement
Si l'intersection comporte une voie d'insertion, de dclration ou d'entrecroisement, la ligne qui la spare
de la chausse principale est du type T2 et de largeur 5u. Par ailleurs, si en section courante la chausse
est dlimite par une ligne discontinue, cette ligne est remplace par une ligne de type T'3 de largeur 3u
sur 150 m au moins avant et aprs les voies d'insertion et de dclration (ou au moins partir de la
premire flche de rabattement si l'intersection comporte un rabattement).

B. - Autoroutes
Sur autoroute, la ligne de rive est discontinue de type T'3 et de largeur 3u.
Les lignes de rive peuvent ne pas tre places sur les sections d'autoroutes dont les bords de chausses
sont convenablement dlimits soit par des bordures claires ou teintes en blanc dans la masse, soit
par d'autres dispositifs de guidage.
Les lignes de dlimitation de terre-plein central sont continues et de largeur 3u.
La suppression de la bande d'arrt d'urgence (passage une largeur infrieure deux mtres) doit tre
signale par un marquage en zbra comme il est figur sur le schma.

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Article 114.5. MARQUAGE DES VOIES ET RUES EN MILIEU URBAIN

La dlimitation des voies de circulation en milieu urbain a pour objet de mieux utiliser l'espace roulable en
canalisant le trafic.
Leur nature et leur nombre sont dterminer partir des objectifs de gestion de la circulation en relation
avec le type de trafic et la largeur d'emprise disponible.
Dans le cas d'entres ou de traverses d'agglomration, leur mise en place peut galement aider l'usager
mieux percevoir les changements des rgles de circulation.
Le marquage dans les traverses d'agglomration doit tre compatible avec les mesures de police prises
par l'autorit municipale concernant les rgles de circulation et de stationnement.
Pour permettre l'accs direct aux proprits riveraines, une ligne longitudinale continue, axiale ou de
dlimitation des voies, peut tre interrompue ou double par une ligne discontinue de la manire suivante :
lorsque la traverse de la chausse est autorise dans les deux sens, la ligne longitudinale
continue est interrompue sur une longueur de 2,50m environ par une ligne T'2 de largeur 2u ;
lorsque la traverse de la chausse n'est autorise que dans un seul sens, la ligne longitudinale
continue est double sur une longueur de 2,50m environ par une ligne T'2 de largeur 2u,
implante du ct de la voie partir de laquelle la traverse est autorise.
En section courante, hors point singulier, la ligne axiale discontinue de guidage et les lignes discontinues
de dlimitation des voies sont du type T1, T1 ou T3 et de
largeur 2u (article 113.2) selon les contraintes
d'exploitation.

Le marquage des bandes cyclables et des voies rserves

aux autobus se fera conformment l'article 114.3.
Le marquage des voies spcialises et des voies affectes
est effectu avec des lignes discontinues de type T3 de
largeur 2u. Toutefois, en prsence de contraintes
physiques ou gomtriques, le marquage appropri est de
type T2 de largeur 5u.

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Selon les conditions de desserte, il peut tre ncessaire de tracer une ligne axiale continue de largeur 3 ou
5u sur les routes urbaines 2 ou 4 voies ou de rserver un terre-plein central pour rduire la largeur
roulable.
Dans ce dernier cas, le terre-plein est constitu de deux lignes continues de largeur 3u spares de 3u au
minimum ventuellement compltes par des hachures si l'espace le permet.
Si le terre-plein central est utilis pour sparer physiquement les sens de circulation, il reste dlimit par
une ligne continue de largeur 3u.

Quant aux rives de chausses, elles sont gnralement matrialises en milieu urbain par des bordures de
trottoir. Celles-ci peuvent tre peintes pour en amliorer la perception ou compltes par une ligne de rive
de chausse de type T2 et de largeur 3u. Ce marquage doit tre blanc en dehors des cas prvus l'article
118.2 concernant l'interdiction du stationnement et de l'arrt.
Dans le cas de chausse ne comportant pas de bordures, les dispositions prvues larticle 114.4 sont
applicables.

________________

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CHAPITRE III
GNRALITS SUR LE MARQUAGE DES POINTS SINGULIERS
____________

Article 115. DFINITION DES POINTS SINGULIERS

Par opposition aux sections courantes, on appelle points singuliers :
- les sections o, en raison de la prsence d'un dos-d'ne, d'un virage, ou pour tout autre cause, la
distance de visibilit se trouve rduite et constitue un danger pour le dpassement,
- les sections o les caractristiques gomtriques de la chausse subissent une variation
(rtrcissements, largissements, intersections),
- de faon gnrale, tous les points prsentant un danger particulier.

Article 115.1 TRAITEMENT DES POINTS SINGULIERS LIS A UNE RDUCTION DE LA

VISIBILIT
A. - Dfinition de la distance de visibilit. Restrictions de dpassement
La distance de visibilit est dfinie de manire prcise comme la distance laquelle un objet plac sur
l'axe la route 1 m au-dessus de la chausse peut tre aperu par un observateur plac sur l'axe de la
route et dont lil est 1 m au-dessus de la chausse (1).
________________
(1) Cette dfinition est diffrente de celle que donne lICTARN mais cette diffrence est minime et la dfinition ici
donne prsente un caractre de rciprocit qui facilite la dtermination pratique des lignes tracer.

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Les rgles prvues l'article R.412-18 et R.412-20 du

code de la route conduisent tablir, au moyen d'une
combinaison de lignes continues et discontinues, des
zones d dpassement interdit aux points singuliers o la
distance de visibilit est infrieure un certain minimum
.
La valeur minimale de la distance de visibilit partir de
laquelle le marquage doit tre effectu varie avec le point
singulier considr et est fonction de la vitesse des
vhicules l'approche de ce point.
Lors des mesures de distances de visibilit il arrive que les obstacles latraux gnant la visibilit soient
constitus par des masques variables, dus l'tat de la vgtation suivant les saisons. Dans de tels cas,
la distance de visibilit varie donc en fonction de la saison ; on doit alors retenir comme mesure de la
distance de visibilit, celle qui correspond la situation la plus frquente.
Les obstacles la visibilit constitus par des masques mobiles, c'est--dire essentiellement les poids
lourds, seront pris en compte pour le marquage des virages droite (article 116).
B. - Problme de la dtermination de la distance minimale de visibilit
Une dtermination exacte des zones o le dpassement est dangereux implique l'tude statistique des
vitesses des vhicules sur la route considre et la fixation de la distance minimale de visibilit permettant
le dpassement compte tenu de ces vitesses et de leur distribution.
Il convient de remarquer, en effet, que cette distance varie suivant la vitesse des vhicules les plus rapides
mais qu'elle dpend galement de la proportion et de la vitesse des vhicules lents, donc, dans une
certaine mesure, de la composition du trafic.
La distance de visibilit qui permet le dpassement dpend aussi de la vitesse des vhicules circulant en
sens inverse, ainsi que de leur nombre.
En outre, sur une route deux voies, ces mmes vhicules peuvent retarder l'excution des manuvres
de dpassement : le conducteur qui s'apprte dpasser doit alors attendre que la voie de gauche soit
libre pour entamer sa manuvre et a d'ailleurs besoin dans ce cas d'une plus grande distance que s'il
n'avait pas t retard.
Ces considrations montrent la complexit d'une tude du dpassement par suite des nombreux facteurs
qui interviennent. Suivant les valeurs qui leur sont attribues et leur combinaison, la distance permettant le
dpassement peut varier du simple au double en un mme point singulier.

La distance minimale de visibilit adopter pour

l'tablissement des lignes continues sur les routes deux ou
trois voies est donc ncessairement un compromis. Si l'on
adopte la distance la plus longue; c'est--dire celle qui
correspond aux conditions les plus dfavorables au
dpassement, les lignes ainsi dtermines garantissent la
scurit mais elles restreignent considrablement l'utilisation
de la chausse alors que ces conditions trs dfavorables ne
se prsentent que rarement.
Lorsque le trafic comporte un pourcentage notable de
vhicules lents, on peut craindre que les usagers ne respectent pas le marquage si la visibilit est
suffisante pour dpasser le vhicule lent qui les prcde. Aussi, la distance minimale prendre pour base
doit tre telle que la frquence des dpassements qui pourraient tre tents sans danger alors que le
marquage l'interdit soit assez faible. S'il en tait autrement, l'utilisation de la route en serait
Instruction interministrielle sur la signalisation routire. Septime partie : Marques sur chausses. (Dernier arrt intgr : 31 juillet 2002).

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considrablement gne et la scurit serait illusoire car des infractions ne manqueraient pas d'tre
commises.
C. - Dfinition et mesure du V15.
II parat de ce fait logique d'adopter pour valeur de celle qui correspond la vitesse pratique par les
vhicules l'approche d'un point singulier. Sur chaque section o l'on estime qu'il peut y avoir lieu de
raliser une ligne continue, on effectue les mesures des vitesses pratiques au point o
approximativement dbutera la ligne d'avertissement. On construit la courbe de distribution des vitesses
releves et on retient comme valeur la vitesse V15 (2) qui n'est dpasse que par 15 % des usagers.
Dans les sections o le manque de visibilit ou la prsence d'un autre point singulier (rtrcissement,
intersection) conduit mettre en place une ligne continue mais o la gomtrie n'est pas contraignante
par rapport au reste du trac (virage de grand rayon trs faible pente) on peut s'abstenir de mesurer le
V15 et l'estimer en fonction des caractristiques de la section (ou le mesurer une fois pour toute une
section homogne). II ne faut pas toutefois oublier l'influence sur le V15 d'un fort pourcentage de poids
lourds.
Les valeurs de V15 mesures ou estimes, seront plafonnes 100 km/h pour les routes double sens et
120 km/h pour les routes chausses spares. En agglomration, cette valeur sera limite la vitesse
rglemente.
Ces valeurs limites permettent de conserver une marge de scurit lorsqu'on rencontre des routes ayant
de bonnes caractristiques gomtriques tout en garantissant l'homognit du marquage.
D. - Valeur de adopter
En fonction des valeurs de V15, les valeurs de sont dfinies dans le tableau ci-dessous :
V15

40

50

60

70

80

90

100

110 120

40

60

90

120 160 200 250 300 360

Une valeur de est donc attache chaque point singulier et varie ainsi le long d'un itinraire en
fonction des vitesses pratiques.
Toutefois, les longueurs des lignes continues engendres pourraient devenir inadmissibles pour les
usagers. On applique alors les dispositions dcrites l'article 116.

Article 115.2. AUTRES POINTS SINGULIERS

La vitesse V15 dfinie aux paragraphes prcdents illustre le comportement des vhicules en un point du
rseau puisque le V15 est l'une des caractristiques de la distribution des vitesses pratiques.
En plus de la dfinition de la distance minimale de visibilit permettant le dpassement, la vitesse V15
permet de choisir les distances de prsignalisation et les longueurs de biseaux de rabattement en fonction
des caractristiques du point considr.
La notion de V15 est donc utilise en dehors du marquage des points singuliers lis une rduction de la
visibilit pour le marquage des autres points singuliers.

_________________
(2) Nous conservons cette notation usuelle. Dans les notations statistiques, cette vitesse serait plutt dsigne par V85.

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Article 115.3. PRSIGNALISATION DES POINTS SINGULIERS

A. - Lignes d'annonce (cf. schmas B 1 et B 2 en annexe)
Sur les routes deux voies, hors milieu urbain, toute ligne continue axiale doit tre prcde d'une ligne
d'annonce constitue par une ligne discontinue de type T3 de largeur 2u, elle-mme complte par des
flches de rabattement. Font exceptions les lignes continues compltant les lignes STOP et
CDEZ-LE-PASSAGE lorsqu'il n'y a pas de marquage axial sur la section les prcdant.
En milieu urbain, la ligne continue doit tre prcde d'une ligne T3 de longueur L que l'on peut marquer
sans flches de rabattement si les vitesses d'approche sont faibles.
La longueur de cette ligne, appele distance de prsignalisation L, doit tre adapte aux diffrentes
vitesses de rfrence, donc aux comme indiqu dans le tableau ci-dessous :
V15

40

50

60

70

80

90

100

110

120

40

60

90

120

160

200

250

300

360

L en mtres

39

78

117

156

195

234

Nombre de
modulations
de 13 m

3 X 13

6 X 13

9 x 13

12 X 13

15 X 13

18 x 13

Sur les routes trois voies, les lignes continues doivent tre prcdes par une ligne d'annonce de
longueur L/3 dans le cas des marquages dcrits l'article 115.4.
Les lignes continues de dlimitation de voies sont prcdes d'une ligne d'annonce de type T3 (sans
flches de rabattement)
B. - Flches de rabattement cf. schma B 4 en annexe)

Les flches de rabattement annoncent le marquage qui

fait obligation aux usagers circulant dans le sens de ces
flches d'emprunter la voie ou les voies situes du ct
indiqu par celles-ci.
- l'approche d'une ligne continue dans le cas d'une
route deux voies (voir paragraphe A).
- l'approche d'une ligne oblique de rduction du nombre
de voies ou de rtrcissement de chausse dans le cas
d'une route trois ou quatre voies.

L'emploi des flches de rabattement est interdit sur les voies d'insertion en carrefour ainsi qu'en
rabattement d'une voie pour vhicules lents sur une voie rapide.
1. - Implantation transversale
Sur les routes deux voies, les flches de rabattement sont implantes cheval sur la ligne d'annonce.
Sur les routes trois, quatre voies ou sur autoroute, les flches de rabattement sont implantes suivant
l'axe de la voie qui est supprime : la voie supprime est alors, sauf cas exceptionnel, la voie la plus
gauche dans le sens de circulation considr.

Instruction interministrielle sur la signalisation routire. Septime partie : Marques sur chausses. (Dernier arrt intgr : 31 juillet 2002).

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2. - Nombre et rgles d'implantation des flches de rabattement. (cf. schmas B 1, B 2 et B 3 en

annexe).
Le nombre de flches de rabattement est de trois. Exceptionnellement, il peut tre rduit deux, en
agglomration, dans le cas o il n'y a pas la longueur suffisante pour implanter trois flches de
rabattement.
Dans le cas d'un rtrcissement de chausse ou d'une rduction du nombre de voies, la premire flche
est implante une distance L/2 en amont du point de rfrence constitu par le dbut de la ligne oblique
de raccordement (1).[ (1) Cela revient pour le schma B 2 compter la longueur L partir du point mdian de la ligne
oblique.

Les interdistances entre flches sont dcroissantes comme indiqu dans le tableau ci-dessous :

PREMIRE
INTERDISTANCE
7 x 13 m = 91
6 x 13 m = 78
5 x 13 m = 65
4 x 13 m = 52
3 x 13 m = 39
2 x 13 m = 26

234 m
195 m
156 m
117 m
78 m
39 m

DEUXIME
INTERDISTANCE
6 x 13 m = 78
5 x 13 m = 65
4 x 13 m = 52
3 x 13 m = 39
2 x 13 m = 26
1 x 13 m = 13

DISTANCE
A LA LIGNE CONTINUE
5 x 13 m = 65
4 x 13 m = 52
3 x 13 m = 39
2 x 13 m = 26
1 x 13 m = 13

Dans le cas d'une autoroute, pour augmenter la facilit d'insertion, la longueur du biseau de rabattement
est porte 2 L (article 115.4 et schma B 3 en annexe). On adopte alors la configuration suivante pour
obtenir une meilleure rpartition des flches :
V15
80
100
120

L
117
156
234

2L
234
312
468

PREMIRE INTERDISTANCE
5 x 13 m = 65
7 x 13 m = 91
10 x 13 m = 130

DEUXIME INTERDISTANCE
4 x 13 m = 52
6 x 13 m = 78
8 x 13 m = 104

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C. - Flches directionnelles
La prsignalisation de slection et la signalisation de position peuvent utilement, dans certains carrefours,
tre compltes par des flches au sol, dites flches directionnelles, attribuant chacune des voies de la
chausse une ou deux directions. Dans le cas o il s'agit d'une affectation de voies (1), l'emploi de ce
type de flches est imprativement li la prsence d'une signalisation verticale de type C24 indiquant les
mouvements ou directions possibles. Par drogation
cette rgle, le panneau C24 peut tre omis lorsqu'il y a
des panneaux de type Da30 daffectation de voies).
En agglomration, le marquage de dlimitation des voies
spcialises et des voies affectes est trait larticle
114.5.
Les schmas regroups en annexe B 5 et B 6
reprsentent les types de flches directionnelles
autorises l'exclusion de tout autre schma (la flche
de tourne--gauche se dduit par symtrie de la flche
de tourne--droite , la flche bi-directionnelle tourne-gauche et direct se dduit par symtrie de la flche
tourne--droite et direct ).

________________
(1) Il y a affectation de voies quand le nombre de voies en amont du carrefour est suprieur au nombre de voies disponibles pour
le mouvement direct. En particulier sont limins par cette dfinition les cas o il existe des voies spcialises courtes ou des
voies de dclration.

Exemple de cas avec voies spcialises.

Exemple de cas avec affectation de voies

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Les flches directionnelles doivent tre utilises dans les conditions ci-aprs dictes :
1. - Lorsqu'une voie est affecte, toutes les voies adjacentes le sont et les flches sont disposes au milieu
de chacune des voies et dans un mme profil en travers. Exceptionnellement pour les voies spcialises,
on peut se limiter quiper de flches les seules voies de mouvement tournant.
2. - Dans une mme voie, chaque type de flche est implant trois fois, exceptionnellement deux fois
notamment dans les carrefours urbains o la place est insuffisante pour disposer successivement trois
flches.
3. - L'interdistance entre flches successives est constante, elle dpend de la longueur effective de
l'affectation et de la signalisation verticale.
4. - Dans une voie donne, la dernire flche doit tre implante le plus prs possible du point de
divergence de cette voie d'avec les autres voies ou d'intersection de cette voie avec une autre chausse.
5. - Plusieurs mtres avant la dernire flche, les lignes discontinues dlimitant la voie concerne des
autres voies peuvent tre remplaces soit par des lignes discontinues de type T3 pour limiter les changes
entre les voies adjacentes, soit par des lignes continues dans le but d'interdire les changements de voie.
6. - Des flches directionnelles peuvent aussi tre employes sur les routes sens unique pour confirmer
le sens de circulation.

Article 115.4. LIGNES OBLIQUES

A. - Routes trois voies - Rtrcissements.
Pour le marquage des points singuliers des routes trois voies (cf. schma B 2 en annexe), on est conduit
tracer les lignes obliques de raccordement de deux une voie de circulation. La longueur de la ligne
oblique est gale dans ce cas L (longueur de prsignalisation).
Pour le marquage d'un rtrcissement physique de chausse de trois deux voies et de quatre trois ou
deux voies, la longueur de la ligne oblique est gale la distance Lp qui spare le point origine du point fin
de la zone de rtrcissement, si Lp est suprieur ou gal L. Si Lp est infrieur L, on adopte comme
longueur de la ligne oblique la distance L ( l'amont du point de fin de rtrcissement) (article 116.2).
Ces lignes obliques sont prcdes par une ligne continue de longueur L/6. Sur les routes trois voies,
cette ligne continue est prcde d'une ligne d'annonce de longueur L/3.
Sur autoroute, afin de faciliter l'insertion, la longueur du biseau sera porte 2L (cf. schma B 3 en
annexe).

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B. - Marquage des lots.

Pour le marquage des lots ou sparateurs, on est conduit implanter des lignes obliques de dport de la
circulation (sans qu'il y ait changement du nombre de voies de circulation).
Lorsque le dport est d'une file de circulation, la longueur de raccordement est gale L.
Lorsque le dport correspond n files de circulation, la longueur de raccordement est gale nL.
lot implant symtriquement

C'est ainsi que dans le cas de ttes d'lots implantes symtriquement par rapport l'axe de la chausse
et correspondant un dport d'une demi-file de circulation, la longueur de la ligne oblique est gale L/2.
Par contre, lorsque l'implantation des ttes d'lots est dissymtrique et correspond un dport effectif
d'une file de circulation, la longueur de la ligne oblique est gale L.
Toutefois, les caractristiques gomtriques de certains carrefours n'autorisent pas l'implantation d'une
ligne oblique de longueur L. Dans ce cas, hors agglomration, l'inclinaison du biseau de dport est
augmente sans cependant dpasser la valeur du 1/30 et la ligne continue est prolonge dans l'axe de la
chausse jusqu' la longueur L. Dans les zones urbaines, o la vitesse est rduite, cette valeur peut tre
augmente.
Lorsque la ligne oblique prsente une cassure importante par rapport la ligne longitudinale, on raccorde
ces deux lignes par une courbe de rayon appropri. Le rayon de la courbe de raccordement correspond
alors sensiblement celui adopt pour les bords de la chausse.
Dans tous les cas, les lignes obliques sont prcdes d'une ligne continue de longueur L/6 porte 3u
l'approche de l'lot.
________________

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