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Lyce professionnel Gaston Barr

Baccalaurat professionnel
MAINTENANCE des VEHICULES AUTOMOBILES

SESSION 2013-2014

Le diffrentiel

Nom :
Prnoms :

Le systme de transmission S32-1Le diffrentiel

Technologie
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1
1/15

1- Introduction
Un diffrentiel est un systme mcanique qui a pour fonction de distribuer une vitesse de rot
ation
par rpartition de l'effort cinmatique, de faon adaptative, immdiate et automatique, aux
besoins
d'un ensemble mcanique.

Par exemple, il est trs utile sur un vhicule automobile o il permet aux roues motrices de t
ourner
des vitesses diffrentes lors du passage d'une courbe : les roues situes l'extrieur du vir
age
tournent plus vite que celles situes l'intrieur.

Couple conique et diffrentiel arrire dAudi A8 dans leur carter

Le diffrentiel mcanique fut invent en 1827 par le mcanicien franais Onsiphore Pecque
ur
(1792-1852). Il fut employ ds 1860 sur les premiers vhicules routiers vapeur.
Le systme de transmission S32-1Technologie
Le diffrentiel
2- Frontire dtude du systme et chane cinmatique

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ROUE

Renvoi parallle cylindrique

Renvoi parallle conique

PONT
DIFFERENTIEL

Moteur
combustion

BOTE DE

interne

ROUE

Le systme de transmission S32-1Technologie


Le diffrentiel
3- Les diffrents montages

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4
N
1
2
3
4
5
6
7

Nom des lments


Porte-satellites
Couronne
Plantaires
Botier de diffrentiel
Roulement rouleaux conique
Joint dtanchit lvre
Satellites

4- Fonction globale

Diffrence dadhrence des roues G et D


et D

Diffrence de distance parcourir par les roues G

Puissance roue droite


Puissance
provenant de la
bote de vitesses

Multiplier le couple dentre et


permettre une diffrence de vites Puissance roue gauche
se
de rotation entre les roues dun
mme essieu moteur
Info. Vitesse vhicule
Pertes calorifiques et
bruit
A-0
Pont diffrentiel

Le systme de transmission S32-1Le diffrentiel


5-

Les lments constitutifs

clat en 3 dimensions
Technologie
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Circonfrence 360
dun
2 x Rayon
ou
x Diamtre
Schma cinmatique

Circonfrenc 180
e dun
x Rayon
ou
(/2) x Diamtre

Circonfrence 90
dun
(/2) x Rayon
ou
(/4) x Diamtre

Petite couronne de diffrentiel + arbre secondaire


Roues intrieures

Roues extrieures

Distance parcourue par le vhicul

Arbre de transmission

Grande couronne de
diffrentiel
Le systme de transmission S32-1Technologie
Le diffrentiel

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6- Principe de fonctionnement
a) Problmatique En virage
Pour un virage 90, un vhicule et ses roues directrices parcourent un arc de cercle de 90.
Pour faciliter notre calcul de distance de chacune des roues dun mme essieu, nous prendro
ns la
formule permettant de calculer le primtre dun cercle, soit :

Dans lexemple de gauche, les roues intrieures (gauche)


parcourent un rayon de 10 mtres tandis que celles de
lextrieur parcourent une distance de 12 mtres.
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Exercice : complter le tableau ci-dessous laide des
valeurs donnes ci-dessus

Roue de gauche : Rayon de 0,30 m


Calcul de la circonfrence :

Nombre de tours effectu sur 40000 kms :


Roue de droite : Rayon de 0,28 m
Calcul de la circonfrence :

Nombre de tours effectu sur 40000 kms :


Diffrence entre la roue droite et roue gau
Diffrence de circonfrence entre les 2 roues :

Diffrence de tours entre les 2 roues :

Diffrence de distance parcourue entre les 2 roues


Conclusion :

Dans un virage, la distance que parcours chacune des roues dun mme essieu est diff
rente.
Sans diffrentiel, soit une des roues patinerait, soit un des arbres casserait !
Le systme de transmission S32-1Le diffrentiel
b) Fonctionnement en ligne droite
Technologie
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Problmatique En sous-gonflage
Une roue sous-gonfle, surcharge ou de diamtre infrieur voit son rayon de roulement
diminuer
ainsi que son dveloppement.

Exemple :

Conclusion : Pour des roues NON motrices, aucune consquence. Tandis que pours de
s roues
motrices, le diffrentiel devra, sans arrt, tre entran en toutes circonstances : Vira
ge ou ligne
droite. Cela peut occasionner une destruction de ce dernier et par consquent des co
ts levs de
rparation.
Le systme de transmission S32-1Technologie
Le diffrentiel
c)

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Fonctionnement en ligne droite

Les roues gauche et droite ont la mme distance parcourir, les plantaires tournent don
c la
mme vitesse que le botier diffrentiel tandis que les satellites ne tournent pas.

d) Fonctionnement en virage

Les roues gauche et droite nont pas la mme distance parcourir, les plantaires et
le botier
diffrentiel ne tournent pas la mme vitesse et les satellites sont obligs de tourner
.
Dans lexemple ci-dessous, le vhicule aborde un virage sur la gauche
Le systme de transmission S32-1Le diffrentiel

Technologie
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7- Maintenance
a- Niveau dhuile
Si le diffrentiel est intgr bote de vitesse, il est donc lubrifi par la mme huile et le
niveau est
commun aux deux lments.

Bouchon de remplissage et de niveau

Bouchon de vidange
Sil sagit dun pont diffrentiel spar de la bote de vitesses, la lubrification est indpe
ndante.

Bouchon de remplissage et de niveau

Bouchon de vidange

b- Ltanchit
Bien sr, quil sagisse dun montage ou dun autre, il faut toujours vrifier :
- Ltanchit au niveau des deux bouchons,
- Des joints spi (bagues dtanchit)
c- Le type dhuile

Contrle du niveau tous les 60 000 km ou tous les quatre ans, pas de vidange de prconiser.
Pour tous les modles de vhicules, il faut imprativement respecter les prc
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onisations
constructeur tant au niveau de la priodicit dentretien quau niveau de la quantit
et de la
qualit de lhuile.
Le systme de transmission S32-1Le diffrentiel

Technologie
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8- Les nouvelles technologies du diffrentiel


a- Problmatique
On parle de couple total (CT), le couple transmis aux roues et
servant propulser le vhicule.
Sachant que C1=C2 pour un diffrentiel classique alors CT= C1 +
C2
La consquence directe du CT est que si lune des deux roues per
d
son potentiel dadhrence et que son couple tend vers 0 N.m, alo
rs
CT tend lui aussi vers 0 N.m malgr la possibilit dadhrence de
lautre roue.
Dans une situation moins limite, si une roue perd 50% de son potentiel et que lautre le cons
erve
100%, la rduction de CT sera de 50%, ce qui montre bien la mauvaise exploitation des possi
bilits
de motricit par le vhicule.
Le potentiel est influenc par le coefficient de frottement roue/sol mais il faut penser galem
ent
que les acclrations latrales du vhicule crent une forte dissymtrie de charges sur les ro
ues ce
qui rduit le potentiel de la roue intrieure et pnalise la motricit du vhicule en virage.
Conclusion :
Imaginons un vhicule 4 roues motrices quip de 3 diffrentiels classiques. Si une seule rou
e parmi
les 4 perd tout son potentiel d'adhrence, l'essieu auquel elle appartient voit sa motricit ch
uter
zro et donc l'autre essieu devient lui aussi incapable de transmettre le moindre effort mote
ur.

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Ce vhicule 4x4 pourrait alors se trouver en difficult avec 3 roues en situation adhrente ! L
a
fonction "diffrentiel" est donc ncessaire pour grer la motricit du vhicule mais il faut par
fois
l'assortir de mcanismes qui limitent son action sinon elle perturbe la motricit elle-mme.
Le systme de transmission S32-1Technologie
Le diffrentiel

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b- Le blocage du diffrentiel
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Un vhicule peut tre immobilis par manque dadhrence sur une roue. Pour remdier ce
problme, on peut utiliser :
Un blocage du diffrentiel qui consiste rendre un des plantaires solidaires du botier du
diffrentiel donc de Ps, ce qui a pour effet de bloquer le train picyclodal
Le plantaire et le porte-satellites tournant la mme vitesse, empchent toute rotation du
satellite sur lui-mme. Ce dernier entrane, par sa denture, le second plantaire.
Les roues tournent la mme vit
- Les plantaires tournent la mme vitesse.
- Les satellites ne tournent pas sur leur axe.
- L'action du ressort rattrape les jeux de fonctionnement mais n'est pas suffisante p
our plaquer le
En virage
- La roue extrieure tourne plus vite que la roue intrieure.
- Cette diffrence de vitesse se reporte sur les plantaires, ce qui entrane un dbut
de rotation des
satellites.
- L'effort engendr par cette action dplace le plantaire, mais ce dplacement n'est
pas suffisant
Principe de fonctionneme
Acclration
d'une roue
nt
- Sur sol glissant, lorsqu'une roue patine et s'acclre, la diffrence de rotation des
deux roues
entrane la rotation des satellites sur leur axe et cre un effort suffisant, sous un ph
nomne
centrifuge, pour dplacer le plantaire qui vient coincer le cne de friction sur le bo
tier de
diffrentiel.
- Le couple moteur de la roue qui patine est alors retransmis partiellement la roue
re en translation grce ces
cannelures.
-

Une denture crabots monte sur le botier de diffrentiel.


Blocage du diffrentiel (ralisation)
1. Denture crabots solidaire du botier de
diffrentiel
2. Craboteur li en rotation avec un des
arbres de transmission, libre en translation
3. Levier de commande

Le systme de transmission S32-1Le diffrentiel

Ce s
yst
me c
ompr
end :
-

Un cr
abot
eur li
en
rotati
on
un d
es ar
bres
de ro
ues
et lib

c- Le diffrentiel glissement limit Peugeot


12

Satellite

Plantaire

Plantaire
Technologie
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Cne de friction
Satellite

Le systme de transmission S32-1-

Technologie

Le diffrentiel

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d- Le diffrentiel avec embrayage multidisques

1) Couronne du couple conique


2) Cloche
3) Cames en forme dencoches triangulaires
4) Satellite
5) Plantaire
6) Axe du croisillon porte-satellites
7) Rondelle de bute.
8) Disque intrieur, solidaire en rotation du
plantaire dun arbre de roue
9) Disque extrieur solidaire de la cloche
10) Rondelle Belleville de prcharge
11) Coquilles
12) Couvercle

Dans ce type, le serrage des embrayages multidisques latraux est obtenu indpendammen
t de
l'engrnement satellites - plantaires.
La cloche (2) contient deux coquilles, droite et gauche, solidaires de ladite cloche en rotation
mais
coulissantes axialement.

Laxe ou le croisillon porte-satellites est insr entre elles dans des logements non
circulaires, par
exemple des encoches en V prenant place de chaque ct de laxe et formant une came
13 en l
osange
du fait de leur face face.
Lorsquun couple moteur est appliqu, la force de raction due au transfert de ce couple l
axe ou
au croisillon des satellites par lintermdiaire des cames provoque lcartement des deux co
quilles.
Cet cartement serre les embrayages multidisques dautant plus forts que le couple dentr
e est
important.
Le systme de transmission S32-1Technologie
Le diffrentiel

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9- Exercices dapplication sur une Citron Picasso

1.
2.

Dans la fiche technique ci-dessus, coloriez, pour le moteur AJM :


En bleu, le puissance maxi + rgime,
En vert, le couple maxi + rgime
partir des valeurs en bleu, calculer la valeur du couple en daN.m
Rappel des formules :

Rsultat :
3.

partir des valeurs en vert, calculer la valeur de la puissance en Kwatts


Rappel des formules :

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Nombre de Nombre de Couple
Combinaison
Rapport de Rapport de
dents sur lar dents sur lar
de vitesses
rducteur
vitesse
couple
bre
bre
re
11
38
1
me
23
36
2
me
25
34
3
19/77
me
39
43
4
me
44
45
5
A) M.
Convertir
3000
trs/min
en
AR
12
39 B) Sachant que le RV1 est de 0.0714, calculer

Le systme de transmission S32-1Technologie


5. Complter le tableau cidessous

6. Complter le tableau ci-dessous


Convertir 18,5 daN.m en N.m

C) Sachant que le RV1

Rsultat :
est de 0.0714, calculer

Sachant que le Rc est de 14 en 1


Le systme de transmission S32-1-

re

, calculer le CS de larbre secondaire

Le diffrentiel
Votre vhicule est quip de pneumatiques en 205/55 R17
7. Calculer la circonfrence de ce dernier
Rapport
Combinaison

de
vitesses

Rgime
moteur

NS des arbres
CirconfrenceVitesse vhiculVitesse vhicul
de roue en
e
e
pneu en m
trs/min
en m/min
en Km/H

re

me

me

me

me

M. AR
Technologie
15/15

3000
8. Compltertrs/min
le tableau cidessous

15