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JOURNAL OFFICIEL DE LA RPUBLIQUE FRANAISE

27 octobre 2007

Texte 2 sur 122

Dcrets, arrts, circulaires


TEXTES GNRAUX
MINISTRE DE LCOLOGIE, DU DVELOPPEMENT
ET DE LAMNAGEMENT DURABLES

Arrt du 7 juin 2007 fixant les spcifications techniques destines servir de base
ltablissement des servitudes aronautiques, lexclusion des servitudes radiolectriques
NOR : DEVA0755796A

Le ministre dEtat, ministre de lcologie, du dveloppement et de lamnagement durables, la ministre de


lintrieur, de loutre-mer et des collectivits territoriales et le ministre de la dfense,
Vu le code de laviation civile, notamment son article D. 241-4 ;
Vu larrt du 10 juillet 2006 relatif aux caractristiques techniques de certains arodromes terrestres utiliss
par les aronefs voilure fixe ;
Vu lavis de la Commission centrale des servitudes aronautiques en date du 6 mars 2007,
Arrtent :
Art. 1 . Le prsent arrt et ses annexes fixent les spcifications techniques destines servir de base
ltablissement des servitudes aronautiques associes aux arodromes terrestres, lexception des arodromes
dont laffectataire principal est le ministre charg de la dfense et dsigns par lui et lexception des
hlistations, sans prjudice des dispositions du code des postes et communications lectroniques relatives aux
servitudes radiolectriques.
Les servitudes aronautiques de dgagement relatives aux autres installations et emplacements viss aux
alinas c et d de larticle R. 241-2 du code de laviation civile sont dtermines par des plans de servitudes
aronautiques avec leurs documents associs particuliers chaque installation ou emplacement.
er

TITRE Ier
SERVITUDES ARONAUTIQUES DE DGAGEMENT
Art. 2. Lorsque, pour un arodrome donn, plusieurs des spcifications techniques dtermines par les
annexes au prsent arrt sappliquent en un mme point, la spcification la plus contraignante est prise en
considration.
Art. 3. Les servitudes aronautiques de dgagement simposent dans des volumes dtermins par des
surfaces virtuelles.

La construction de ces surfaces prend en compte :


les caractristiques gomtriques du systme de pistes de larodrome ;
le code de rfrence attribu chacune de ces pistes tel que dfini aux articles 3 et 4 de larrt du
10 juillet 2006 susvis ;
les procdures dapproche, de dcollage et datterrissage.
Ces surfaces sont dtermines pour le stade ultime de dveloppement de larodrome.
Elles sont tablies suivant :
lannexe 1 pour les arodromes recevant des aronefs voilure fixe dans le cas gnral ;
lannexe 2 pour les arodromes utiliss pour lexprimentation et les essais de nouveaux aronefs.
Toute adaptation de ces surfaces, lie la prsence dobstacles prexistants ou aux procdures de navigation
arienne, doit sappuyer sur une tude dvaluation des obstacles spcifique au type dexploitation envisage.
Elle doit tre approuve par les services de laviation civile et dmontrer que la scurit et la rgularit de
lexploitation des aronefs ne sont pas affects.
Art. 4. Les dispositions particulires prendre concernant les obstacles fixes, minces ou filiformes, sont
fixes lannexe 3.
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Les dispositions particulires prendre concernant les obstacles mobiles sont fixes lannexe 4.
Art. 5. Les servitudes associes aux aides visuelles latterrissage et au dcollage sont dfinies

lannexe 5.

Art. 6. Les servitudes associes aux installations mtorologiques sont dfinies lannexe 6.

TITRE II
SERVITUDES ARONAUTIQUES DE BALISAGE
Art. 7. Les obstacles baliser de jour, de nuit, ou de jour et de nuit, sont dtermins en tenant compte de
leurs caractristiques et des conditions dans lesquelles ils se prsentent pour les pilotes.
Art. 8. Sur les portions de sol situes au-dessous des surfaces de dgagement dun arodrome, telles que
dfinies dans larrt du 10 juillet 2006, lobligation du balisage lumineux et, ventuellement, du balisage par
marques, peut tre impose dans les conditions prvues lannexe 7.
Art. 9. Les conditions techniques de ralisation du balisage des obstacles sont fixes par le ministre
charg de laviation civile.

TITRE III
DISPOSITIONS TRANSITOIRES ET APPLICATION
Art. 10. Larrt du 31 dcembre 1984 modifi dfinissant les spcifications techniques destines servir
de base ltablissement des servitudes aronautiques, lexclusion des servitudes radiolectriques, est abrog,
sauf en ce qui concerne les dispositions relatives certains arodromes affects au ministre charg de la
dfense et celles relatives aux hlistations.
Art. 11. Les dispositions fixes par le prsent arrt sappliquent aux plans de servitudes aronautiques de
dgagement mis lenqute publique compter du premier jour du troisime mois suivant la date de
publication du prsent arrt.
Art. 12. Les dispositions du prsent arrt sont applicables Mayotte, dans les les Wallis et Futuna, en
Polynsie franaise et en Nouvelle-Caldonie.
Art. 13. Le directeur gnral de laviation civile, le dlgu gnral pour larmement, le chef dtat-major
des armes, le secrtaire gnral pour ladministration et le directeur des affaires conomiques, sociales et
culturelles de loutre-mer sont chargs, chacun en ce qui le concerne, de lexcution du prsent arrt, qui sera
publi au Journal officiel de la Rpublique franaise.

Fait Paris, le 7 juin 2007.


Le ministre dEtat, ministre de lcologie,
du dveloppement et de lamnagement durables,
Pour le ministre et par dlgation :
Le directeur des affaires stratgiques
et techniques,
P. SCHWACH
La ministre de lintrieur,
de loutre-mer et des collectivits territoriales,
Pour la ministre et par dlgation :
Le directeur des affaires conomiques,
sociales et culturelles de loutre-mer,
P. LEYSSENE
Le ministre de la dfense,
Pour le ministre et par dlgation :
Le directeur du cabinet civil et militaire,
A. VIAU
ANNEXE

SURFACES UTILISES POUR LES SERVITUDES ARONAUTIQUES DE DGAGEMENT DES ARODROMES


RECEVANT DES ARONEFS VOILURE FIXE : CAS GNRAL

Les spcifications de la prsente annexe ont pour objet de dfinir autour des arodromes lespace arien quil
convient de garder libre de tout obstacle pour permettre aux aronefs voilure fixe appels utiliser ces
arodromes dvoluer avec la scurit voulue.
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A chaque dispositif de piste, tel que prvu pour le stade ultime de dveloppement de larodrome,
correspond, pour cet objectif, une srie de surfaces qui dfinissent les hauteurs que ne doivent pas dpasser les
objets dans lespace arien.
Les surfaces utilises pour les servitudes aronautiques de dgagement associes une piste darodrome
recevant des aronefs voilure fixe sont :
une ou des troues datterrissage ;
une ou des troues de dcollage ;
deux surfaces latrales ;
une surface horizontale intrieure ;
une surface conique ;
la surface dlimite par le ou les bords intrieurs de la ou des troues datterrissage et par les lignes
dappui des surfaces latrales.
Pour les pistes darodrome conues pour recevoir des aronefs voilure fixe et destines tre exploites
en approche de prcision, les surfaces prcdentes sont compltes par celles dites OFZ (Obstacle Free
Zone) constitues par :
une surface intrieure dapproche ;
une surface datterrissage interrompu ;
des surfaces intrieures de transition.
Les caractristiques de ces surfaces sont dfinies en fonction du chiffre de code du code de rfrence de la
piste concerne et de son mode dexploitation.
TROUE DATTERRISSAGE
La troue datterrissage est dlimite par :
son bord intrieur constitu par un segment de droite horizontal, perpendiculaire laxe de la piste et
centr sur celui-ci en un point situ en amont du seuil une distance spcifie, la cte altimtrique de ce
point tant celle du milieu du seuil ;
les droites de fond de troue, intersections du ou des plans constituant la troue datterrissage avec les
deux plans verticaux passant chacun par une extrmit du bord intrieur et divergeant lun et lautre du
plan axial de la piste, selon un angle spcifi ;
son bord extrieur parallle au bord intrieur et distant horizontalement de celui-ci de la longueur totale de
la troue.
Lorsque la troue ncessite plusieurs sections, la dernire est horizontale, sa cote altimtrique tant la plus
leve des deux valeurs suivantes :
la cote altimtrique du bord intrieur augmente de 150 mtres ;
la cote altimtrique augmente de 100 mtres du point le plus haut du terrain naturel et des obstacles quil
supporte sous la troue datterrissage.
La premire section a pour pente et pour longueur les valeurs donnes par le tableau ci-aprs suivant le
chiffre de code et le mode dexploitation.
La deuxime section, lorsquelle existe, recoupe la troisime section une distance de son origine fonction
la fois de laltitude de cette dernire section et de la longueur de la premire.

Lorsquune troue courbe est prvue, laxe de cette troue est un arc de cercle situ laplomb de la
trajectoire dtermine pour les aronefs voilure fixe et possdant la mme pente que celle indique
prcdemment pour la troue droite.
Les limites latrales dune telle troue sont, dans sa partie courbe, telles quen chacun de leurs points les
tangentes la limite latrale et laxe forment langle de divergence spcifi pour une troue rectiligne.
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(a) Pour les pistes exploitables vue de nuit, les caractristiques utiliser sont celles des pistes exploites aux
instruments avec approche classique. Toutefois, les surfaces aronautiques de dgagement prendre en compte peuvent tre
celles spcifies pour les pistes exploites vue si un indicateur visuel de pente dapproche PAPI est install.
(b) Toutefois :
dans le cas dune piste avec approche classique dote uniquement de minimums MVI et/ou MVL et exploites de jour,
les surfaces utilises pour les servitudes aronautiques de dgagement prendre en compte peuvent tre celles
spcifies pour les pistes utilises vue ;
dans le cas dune piste avec approche classique dote uniquement de minimums MVI et/ou MVL, exploite de nuit et
quipe dun indicateur visuel de pente dapproche PAPI , les surfaces prendre en compte peuvent tre celles
spcifies pour les pistes utilises vue, nanmoins, son utilisation est obligatoire de nuit.
(c) Distance nulle pour les pistes non revtues.

TROUE DE DCOLLAGE
La troue de dcollage est dlimite par :
un bord intrieur constitu par un segment de droite perpendiculaire au plan axial de la piste et centr sur
celui-ci en un point situ :
soit en aval de lextrmit de la piste une distance spcifie dans le tableau ci-aprs ;
soit lextrmit du prolongement dgag, lorsque celui-ci existe et que son extrmit est au-del du
point prcdent, point dont laltitude est, dans les deux cas, la plus leve du prolongement de laxe de
la piste entre lextrmit de piste et le bord intrieur ;
deux cts constitus successivement par :
les intersections du plan constituant la troue de dcollage avec les deux plans verticaux passant chacun
par une extrmit du bord intrieur et divergeant lun et lautre du plan axial de la piste selon un angle
spcifi dans le tableau ci-aprs ;
deux parallles au plan axial de la piste lorsque la largeur de la troue a atteint la valeur finale ;
un bord extrieur parallle au prcdent et distant horizontalement de celui-ci de la longueur totale de la
troue.
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(a) Dans le cas o il existe un prolongement dgag, lorigine de la troue de dcollage se situe laplomb de son
extrmit.
(b) Distance nulle pour les pistes non revtues.
(c) La pente de la troue de dcollage est mesure dans le plan axial de la piste.
(d) La longueur minimale devant permettre la protection jusqu une hauteur de 300 mtres au-dessus de la cote dorigine
de la troue, une longueur plus faible peut tre adopte si elle est compatible avec les procdures dont dpend la trajectoire
des aronefs voilure fixe.

Lorsquune troue courbe est prvue, laxe de cette troue est une courbe situe laplomb de la trajectoire
dtermine pour les aronefs et possdant la mme pente que celle indique prcdemment pour une troue
plane. La surface de la troue est alors une surface rgle engendre par une gnratrice horizontale suivant cet
axe en lui restant perpendiculaire.
Le trac des limites latrales dune telle troue est effectu sur le mme principe jusqu ce que lon
obtienne la largeur finale indique par le tableau ci-dessus, la valeur de 1 200 mtres correspondant au chiffre
de code 3 ou 4, tant toutefois porte 1 800 mtres lorsque la trajectoire prvue comporte un changement de
cap de plus de 15o. Cette largeur maximale tant atteinte, les limites latrales restent parallles laxe de la
troue jusqu son extrmit.
SURFACES LATRALES
Chaque surface latrale est dveloppe par une gnratrice conservant, dans un plan vertical perpendiculaire
au plan axial de la piste, la pente indique ci-aprs et glissant :
dune part, sur la ligne dappui se dduisant de la ligne axiale de la piste, par translation latrale
horizontale de longueur gale la moiti de celle du bord intrieur de la troue datterrissage ;
dautre part, sur une des droites de fond de troue datterrissage.

Limite vers le bas par la ligne dappui suivie par sa gnratrice, chaque surface latrale lest vers le haut
par son intersection avec le plan de la surface horizontale intrieure.
Les deux surfaces latrales associes un seuil se prolongent au-del de celui-ci, dans le sens de
latterrissage, jusqu se confondre avec les surfaces latrales associes au seuil oppos. Le cas dune piste
utilisable dans un seul sens latterrissage devra faire lobjet dune tude particulire.
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SURFACE HORIZONTALE INTRIEURE


Dans le cas o larodrome ne comporte quune piste recevant des aronefs voilure fixe, la surface
horizontale intrieure couvre larodrome et ses abords 45 mtres au-dessus du point le plus lev de la partie
utilisable pour latterrissage de la piste.
La surface horizontale intrieure est alors dlimite par le contour convexe obtenu partir :
de deux demi-circonfrences horizontales centres chacune sur la verticale passant par le milieu du bord
intrieur de la troue datterrissage correspondante et dont le rayon est donn par le tableau ci-aprs ;
des tangentes communes ces deux demi-circonfrences.
Dans le cas de plusieurs pistes, la hauteur de 45 mtres est mesure partir du point le plus lev des
surfaces utilisables pour latterrissage. La surface horizontale intrieure est alors dlimite en joignant par des
droites tangentes les arcs de cercle centrs la verticale des milieux des bords intrieurs des diffrentes troues
datterrissage.

SURFACE CONIQUE
La surface conique souvre vers le haut partir du contour de la surface horizontale intrieure constituant sa
directrice. Elle a pour gnratrice une droite incline 5 % dans un plan vertical restant perpendiculaire la
directrice.
Limite vers le bas par la surface horizontale intrieure, la surface conique slve, par rapport celle-ci,
jusqu la hauteur spcifie ci-aprs.

SURFACES COMPLMENTAIRES ASSOCIES AUX ATTERRISSAGES DE PRCISION


(SURFACES LIES AUX ZONES DGAGES DOBSTACLES OU SURFACES OFZ)
Dans certains cas, les faibles visibilits associes aux approches de prcision ne permettent gnralement
plus dviter les obstacles vue. Il est donc ncessaire dexaminer dautres surfaces, propres aux approches de
prcision, appeles surfaces lies aux zones dgages dobstacles ou surfaces OFZ .
Ces surfaces comprennent :
la surface intrieure dapproche, portion rectangulaire de la troue datterrissage dlimite par :
un bord intrieur, confondu avec une partie du bord intrieur de la troue, centr comme ce dernier sur
laxe de la piste et ayant la longueur indique par le tableau ci-aprs ;
deux cts partant des extrmits du bord intrieur ainsi dtermin et parallles au plan vertical passant
par laxe de la piste ;
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un bord extrieur parallle au bord intrieur une distance horizontale spcifie par le tableau ci-aprs ;
la surface datterrissage interrompu, plan inclin selon la pente indique dans le tableau ci-aprs et
dlimite par :
son bord intrieur horizontal, dont la longueur est gale celle du bord intrieur de la surface intrieure
dapproche, perpendiculaire laxe de la piste et centr sur celui-ci en un point situ en aval du seuil
datterrissage une distance indique dans le tableau ci-aprs ;
deux cts, partant des extrmits du bord intrieur et divergeant lun et lautre du plan vertical axial de
la piste selon un angle indiqu par le tableau ci-aprs ;
un bord extrieur intersection du plan support avec la surface horizontale intrieure ;
la surface intrieure de transition est analogue la surface latrale mais plus rapproche de laxe de la
piste. Elle est dveloppe par une gnratrice conservant, dans un plan vertical perpendiculaire au plan
axial de la piste, la pente indique dans le tableau ci-aprs et glissant successivement :
sur lun des deux cts de la surface intrieure dapproche ;
sur la ligne dappui se dduisant de laxe de la piste par translation latrale horizontale de longueur
gale la moiti de celle du bord intrieur de la surface intrieure dapproche ;
sur le ct faisant suite de la surface dapproche interrompue ;
limite vers le bas par la ligne dappui suivie par sa gnratrice, chaque surface intrieure de transition
lest vers le haut par son intersection avec le plan horizontal intrieur.

Les figures ci-dessous illustrent les dfinitions des surfaces complmentaires associes aux atterrissages de
prcision.

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Surfaces lies aux zones dgages dobstacles (OFZ) pour les pistes avec approche de prcision de
catgorie 1 et de chiffre de code 1 ou 2.

Surfaces lies aux zones dgages dobstacles (OFZ) pour les pistes avec approche de prcision de
catgorie I, II ou III et de chiffre de code 3 ou 4.
ANNEXE

II

SURFACES UTILISES POUR LES SERVITUDES ARONAUTIQUES DE DGAGEMENT DES ARODROMES


EXPLOITS POUR LEXPRIMENTATION ET LES ESSAIS DE NOUVEAUX ARONEFS

Sur les arodromes exploits de manire habituelle pour des essais daronefs, les modifications suivantes
pourront tre apportes aux spcifications fixes par lannexe I, en ce qui concerne lorigine et la pente des
troues.
Lorigine des troues sera reporte lextrmit de prolongements de pistes dont la longueur pourra atteindre
la moiti de la longueur de la piste ( chaque extrmit lorsque la piste est utilisable dans les deux sens).
La pente de la troue est uniforme et gale 1,5 %.
Ces spcifications sappliqueront seulement aux pistes exploites pour ces essais.
ANNEXE

III

PRISE EN COMPTE DIFFRENCIE DES OBSTACLES FIXES


MASSIFS, MINCES ET FILIFORMES

Distinction est faite, parmi les obstacles fixes, entre :


les obstacles massifs tels que les minences de terrain naturel, les btiments, les forts, etc.,
les obstacles minces, tels que les pylnes, les chemines, etc. dont la hauteur est trs importante par
rapport aux dimensions horizontales ;
les obstacles filiformes, tels que les lignes lectriques, les lignes tlphoniques, les cbles de tlphriques,
etc.,
de manire prendre en compte la visibilit rduite des obstacles minces et filiformes, la hauteur de ceux-ci
peut, selon leur emplacement, tre majore dans les conditions indiques ci-aprs.
La hauteur des obstacles minces implants dans la zone des mille premiers mtres dune troue est majore
de 10 m.
La hauteur des obstacles filiformes implants dans la zone des mille premiers mtres dune troue est
majore de 20 m. Cette majoration de 20 m est toutefois rduite 10 m pour les lignes catnaires, que la
visibilit de la voie ferre permet de mieux localiser. Au-del de ces mille premiers mtres de mme que sur
les zones couvertes par les parties des surfaces latrales associes aux troues, la hauteur des obstacles
filiformes est majore de 10 m.
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La visibilit rduite des obstacles minces et filiformes nest toutefois pas prise en compte lorsquun tel
obstacle est dfil par un obstacle massif. Il en est ainsi lorsque cet obstacle mince ou filiforme est situ en
dessous de la surface enveloppe incline 15 % et tangente aux limites suprieures de lobstacle massif en
position dominante.
Lorsque plusieurs obstacles minces ne sont horizontalement spars que dune distance infrieure aux deux
tiers de la hauteur du plus bas de ceux-ci, leur ensemble peut tre considr comme un obstacle massif et la
visibilit rduite de chacun dentre eux na pas lieu dtre prise en compte.
Sagissant enfin des antennes rceptrices de radiodiffusion ou de tlvision installes au sommet de
constructions elles-mmes situes proximit dun arodrome, elles peuvent tre exonres de lapplication de
la marge attache aux obstacles minces sous rserve expresse quelles remplissent lensemble des conditions
suivantes :
la hauteur des antennes au-dessus de la couverture de la construction, dans la partie situe pour chacune
delles au-dessous de lantenne, est infrieure ou gale 4 m ;
les mts supports dantenne ne sont pas haubans ;
dfini et calcul dans les conditions fixes par la norme de lunion technique de llectricit relative
linstallation dantennes de radiodiffusion sonore ou visuelle, le coefficient de scurit des divers lments
de linstallation est au plus gal 4.
ANNEXE

IV

OBSTACLES MOBILES

Les rgles relatives aux servitudes aronautiques de dgagement ci-aprs ne sappliquent quaux obstacles
situs hors arodromes. Les aronefs et vhicules de service ou dentretien se dplaant sur la plate-forme sont
en effet supposs, pour les premiers, avoir t pris en compte lors de la conception de laire de mouvement,
pour les seconds, tre soumis dans leurs volutions aux consignes du commandant darodrome.
Distinction est faite parmi les obstacles mobiles extrieurs larodrome entre ceux dits :
non canaliss, dont les itinraires ne sont pas prdtermins et dont la prsence doit tre gre par le
responsable de lexploitation de larodrome ;
canaliss, qui se dplacent, dans la plupart des cas, soit sur une voie ferre, soit sur une voie navigable,
soit sur une voie routire.
Chacune des voies sur lesquelles se dplacent des obstacles canaliss est considre comme constituant un
obstacle fixe massif dont la hauteur est celle du gabarit qui lui est attach.
Il est ainsi rappel que :
le gabarit routier prserver est impos par :
le code de la voirie routire (art. R. 131-1 pour les routes dpartementales et R. 141-2 pour les voies
communales) ;
la circulaire Equipement-Logement du 17 octobre 1986 pour les routes nationales ;
le gabarit dune voie navigable est fix par la circulaire Equipement no 76-38 du 1er mars 1976, modifie
par la circulaire no 95-86 en date du 6 novembre 1995 ;
le gabarit est de 4,80 m au-dessus de la voie, pour les voies ferres non lectrifies ; lorsque la voie est
lectrifie, la ligne catnaire entre dans la catgorie des obstacles faisant lobjet de lannexe 4.
Le gabarit sappliquant chaque type de voie est major de 2 m sur les tronons couverts par une troue.
Une distance minimale est en outre respecter pour les voies routires entre le bord intrieur de la troue
datterrissage et le bord intrieur de cette voie. Mesure paralllement laxe de la piste, cette distance
minimale est de 300 m pour les pistes de chiffre de code 3 ou 4 et de 150 m pour celles de chiffre de code 1
ou 2.
Dans le cas o la voie routire est en contrebas de lextrmit dune piste de chiffre de code 3 ou 4
exploite vue, la distance en mtres peut tre rduite d = 900/(p + 3), p tant la valeur absolue en
pourcentage de la pente moyenne du terrain naturel, mesure dans le prolongement de laxe de la piste, entre
lextrmit de celle-ci et le bord de la chausse.
La distance d calcule laide de la formule ci-dessus ne doit toutefois jamais tre infrieure 150 m.
Pour les pistes accueillant des avions turboracteurs et les voies se trouvant en de des distances
minimales indiques dans le tableau ci-dessous, des dispositions sont prises pour protger les usagers de ces
voies contre les effets du souffle des racteurs.
LETTRE DE CODE DE LA PISTE

DISTANCE MINIMALE

100 m

200 m

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LETTRE DE CODE DE LA PISTE

DISTANCE MINIMALE

300 m

500 m

650 m

650 m

ANNEXE

SERVITUDES ARONAUTIQUES DE DGAGEMENT


APPLICABLES AUX AIDES VISUELLES

Dune manire gnrale, les aides visuelles installes sur ou proximit dun arodrome ne doivent tre ni
perturbes notamment par des feux non aronautiques ni masques.
Cest ainsi que le phare de larodrome, dont limplantation a t choisie de manire assurer sa visibilit
pour les pilotes, ne doit par la suite, tre masqu par aucun nouvel obstacle lintrieur dun cne de
rvolution axe vertical dont le sommet concide avec le centre optique du feu et dont la gnratrice, dirige
vers le haut, fait avec lhorizontale un angle de 1o (pente de 1,75 %). Ce cne est limit par une circonfrence
de 2 km de rayon.
Afin de protger la visibilit des aides visuelles qui, comme le phare darodrome, peuvent tre implantes
de manire non impose par la configuration de larodrome cet emplacement sera prcis dans les documents
mentionns larticle 1er du prsent arrt.
Les spcifications donnes ci-aprs pour le balisage dapproche et pour les indicateurs visuels de pente
concernent par contre des aides visuelles dont limplantation est dicte par la configuration de larodrome. Il
ny en a pas moins lieu, si leur mise en uvre est projete, de les faire figurer dans les documents mentionns
larticle 1er du prsent arrt.
1. Balisage dapproche des arodromes destins aux avions
Le plan des feux du dispositif dapproche est une surface rectangulaire symtrique par rapport laxe du
dispositif lumineux dapproche et passant par les centres optiques de feux. Dune largeur de 120 m, elle stend
longitudinalement depuis le seuil jusqu 60 m au-del de lautre extrmit du dispositif. Ce plan peut tre
inclin par rapport au sol, sa pente maximale tant alors de 0,035.
A lexception des dispositifs lectroniques daides latterrissage, aucun objet plus lev que le plan des
feux ne sera tolr lintrieur de ce plan.
Toutes les voies routires ou ferres sont considres comme des obstacles atteignant la hauteur spcifie
dans lannexe V.
2. Indicateurs visuels de pente dapproche
des arodromes destins aux avions
Le calage des units lumineuses et la distance de la barre PAPI par rapport au seuil sont calculs de faon
garantir une marge de franchissement dobstacle suffisante au-dessus de tous les obstacles situs dans une aire
de protection et une marge de franchissement du seuil suffisante pour tous les types davion appels
frquenter larodrome.
Laire de protection est appele OCS (Obstacle Clearance Surface) ou surface dgage dobstacle.
Diffrentes selon les conditions dutilisation de la piste, les caractristiques de lOCS sont rassembles dans le
tableau ci-aprs.

Caractristiques de lOCS
Linclinaison de la surface de protection est dtermine par la hauteur et la position de lobstacle le plus
pnalisant repr dans lOCS comme indiqu par la figure ci-aprs.
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Si di est la distance, mesure en projection orthogonale sur laxe de piste, sparant lobstacle Oi ; du bord
intrieur de la surface et hi sa hauteur par rapport au seuil, langle dinclinaison 0 de la surface de protection
est dtermin par la relation :

Langle dinclinaison 0 de lOCS dtermine galement le calage angulaire du dispositif PAPI. En effet, le
calage angulaire A de llment lumineux du PAPI signalant la partie la plus basse de la pente de guidage de
lapproche suit la relation : A = 0 + 0,57o.
ANNEXE

VI

SURFACES UTILISES POUR LES SERVITUDES ARONAUTIQUES DE DGAGEMENT


LIES AUX INSTALLATIONS MTOROLOGIQUES ASSOCIES AUX ARODROMES

Limplantation sur un arodrome de la ou des stations dobservation, du parc aux instruments ainsi que de
certains quipements en dehors de ce parc est choisie, dans toute la mesure du possible, de faon que leurs
conditions de dgagement soient satisfaites.
Les surfaces utilises pour les servitudes aronautiques de dgagement protgeant le parc aux instruments
sont constitues par les plans de pente 1/3 sappuyant sur les cts du primtre du parc. Elles sont limites
une distance de 300 m mesure horizontalement au-del de chacun de ses cts.
La surface utilise pour les servitudes aronautiques de dgagement protgeant les appareils au sol de mesure
du vent est un cne daxe vertical, dont le sommet se trouve au pied du pylne anmomtrique et dont les
gnratrices font avec lhorizontale un angle de 6o (pente de 10 %). Cette surface est limite par son
intersection avec le cylindre de mme axe vertical et de 300 m de rayon.
Cette exclusion dobstacles ne sapplique pas ceux de hauteur infrieure 3 m, ni ceux qui sont vus sous
une largeur angulaire infrieure 10o pourvu quils ne dpassent pas une hauteur de 5,50 m. Enfin ds lors que
les capteurs seront situs une distance minimale de 15 fois la largeur dun obstacle mince, celui-ci sera tolr
quelle que soit sa hauteur.
Aucun obstacle ne doit en principe exister dans un rayon de 100 m autour dune zone de lcher pour les
mesures en altitude. Au-del, la surface de dgagement est un cne axe vertical dont le sommet est au point
central et dont les gnratrices font avec lhorizontale un angle de 10o (pente de 17,5 %). Cette surface est
limite par son intersection avec le cylindre de mme axe vertical et de 300 m de rayon.
Pour les mesures dinsolation et de rayonnement solaire direct, le capteur doit pouvoir suivre la course du
soleil sans obstacle interpos au-del de 3o au dessus de lhorizon. Les mesures de rayonnement global
ncessitent que la vote cleste soit dgage partir de 3o au-dessus de lhorizon.
Les surfaces utilises pour les servitudes aronautiques de dgagement sont des secteurs de cnes axe
vertical commun dont les gnratrices font avec lhorizontale des angles diffrents suivant les quadrants
correspondant aux secteurs de lever et de coucher du soleil.
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27 octobre 2007

JOURNAL OFFICIEL DE LA RPUBLIQUE FRANAISE

Texte 2 sur 122

La dlimitation de ces quadrants est effectue laide de graphiques fournis par les directions rgionales de
Mto France, permettant dobtenir la hauteur du soleil chaque heure des diffrents jours de lanne en tenant
compte de la latitude du point dobservation.
ANNEXE

VII

BALISAGE DES OBSTACLES

Le balisage des obstacles a pour objectif de signaler la prsence dun danger. Il ne supprime pas le danger
lui-mme.
La ncessit du balisage dpend, entre autres facteurs, de la faon dont se prsentent les obstacles pour le
pilote. Ainsi, la prsence dobstacles non baliss ct dobstacles baliss peut-elle tre plus dangereuse que
labsence totale de balisage.
La dtermination des obstacles baliser de jour, de nuit, ou de jour et de nuit, doit, pour ces raisons, faire,
dans chaque cas, lobjet dune tude particulire.
Sous cette rserve fondamentale, loutil gnralement utilis pour cette tude lintrieur des zones
couvertes pour les surfaces utilises pour les servitudes aronautiques de dgagement dun arodrome est
constitu par des surfaces dites de balisage, parallles aux surfaces prcites.
Sagissant dabord des obstacles massifs et des obstacles minces, ces derniers tant pris alors en compte pour
leur hauteur relle, les surfaces de balisage considrer sont situes 10 m en dessous des diffrentes surfaces
utilises pour les servitudes aronautiques de dgagement et limites chacune par le plan horizontal ayant pour
altitude celle du point le plus bas de la ligne dappui correspondante.
Sagissant maintenant des obstacles filiformes (galement pris ici pour leur hauteur relle), les surfaces de
balisage considrer sont situes 20 m en dessous des diffrentes surfaces utilises pour les servitudes
aronautiques de dgagement et limites chacune par le plan horizontal ayant pour altitude celle du point le
plus bas de la ligne dappui correspondante.
Lorsquun tronon dobstacle filiforme devant tre balis est situ dans une troue darodrome, la partie
baliser comprendra, outre ce tronon, deux tronons adjacents de 50 m de longueur au moins. En outre, dans le
cas o deux tronons distants de plus de 100 m seraient baliser, chacun des deux tronons adjacents
intermdiaires baliser sera prolong suivant le cas jusqu leur rencontre ou jusquau support le plus proche.

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