Vous êtes sur la page 1sur 88

STAC

laboration
des plans de servitudes aronautiques
Guide technique

Ministre
de l'cologie,
du Dveloppement
durable,
des Transports
et du Logement

service technique de lAviation civile


www.stac.aviation-civile.gouv.fr

STAC

laboration
des plans de servitudes aronautiques
Guide technique

Service technique de laviation civile


Dpartement Amnagement, Capacit, Environnement
Rdacteurs - Mauro Bortolotto, Aurlie Herv, Michel Maillet, Vanessa Minard
Vrificateur - Frdric FUSO
Approbateur - Jean-Philippe DUFOUR

Septembre 2011

LABORATION DES PLANS DE SERVITUDES ARONAUTIQUES

Service technique de lAviation civile

RSUM - MOtS ClS

Rsum
le prsent guide est destin aux services de lAviation civile tablissant des plans de servitudes
aronautiques (PSA). Il vise fournir une interprtation pratique de la rglementation en vigueur et
proposer une mthodologie commune pour llaboration des plans de servitudes aronautiques en vue
dharmoniser les pratiques. lensemble des donnes ncessaires llaboration dun PSA sont dcrites
(donnes relatives aux dispositifs de piste et aux infrastructures utilises par les hlicoptres, quipements
mtorologiques et de navigation arienne, obstacles). Outre la description des diffrentes surfaces de
base utilises pour les servitudes aronautiques, ce guide apporte des rponses la problmatique des
adaptations des surfaces de base en prsence dobstacles.

Summary
this guide is intended to services of the French civil aviation which elaborate legal constraints due to
obstacle limitation surfaces.
It aims at supplying a practical interpretation of the regulation and at proposing a common methodology
for the elaboration of the graphic documents representing legal constraints, in order to standardize work
habits on these topics.
All the data necessary for the elaboration of a legal servitude form is described: data relative to the
runways and to the infrastructures used by helicopters, meteorological and navigation equipments,
obstacles.
Besides the description of the various basic surfaces used for the obstacle limitation surfaces, this guide
brings some answers to the problem of the adaptations of surfaces in the presence of obstacles.

Mots cls
Servitudes aronautiques
Dgagements
Surfaces de dgagement
Obstacles
Adaptations
troues
PSA
Balisage

LABORATION DES PLANS DE SERVITUDES ARONAUTIQUES

SOMMAIRE

Sommaire
1. Introduction _____________________________________________________________________________________________________6
1.1. Avertissement _________________________________________________________________________________________________6
1.2. Objet des servitudes aronautiques
1.3. Historique

______________________________________________________________________6

______________________________________________________________________________________________________7

1.4. Cadre rglementaire

_________________________________________________________________________________________8

1.5. Cas particuliers de certains arodromes _________________________________________________________________9

2. Donnes ncessaires ltablissement du PSA _______________________________________________________10


2.1. Cartographie et systmes de coordonnes utiliss

__________________________________________________10

2.2. Donnes relatives au dispositif de pistes protger ________________________________________________12


2.3. Donnes relatives aux FAtO protger _________________________________________________________________17
2.4. quipements mtorologiques

___________________________________________________________________________19

2.5. Donnes relatives aux obstacles _________________________________________________________________________20

3. les diffrentes surfaces utilises pour les servitudes aronautiques ____________________________22


3.1. Surfaces de dgagement de base utilises pour les pistes

________________________________________22

3.2. Surfaces utilises pour les arodromes exploits pour lexprimentation


et les essais de nouveaux aronefs _____________________________________________________________________32
3.3. Surfaces associes aux aides visuelles (pour les pistes) ____________________________________________32
3.4. Surfaces de dgagement de base utilises pour les Hlistations et les FAtO __________________35
3.5. Surfaces associes aux aides visuelles (pour les FAtO) _____________________________________________40
3.6. Surfaces associes aux installations mtorologiques

______________________________________________41

4. la reprsentation graphique des servitudes aronautiques _______________________________________43


4.1. les cotes altimtriques _____________________________________________________44
4.2. les intersections de surfaces _________________________________________________44
4.3. la reprsentation des obstacles_______________________________________________45
4.4. la charte graphique ________________________________________________________45

Service technique de lAviation civile

5. Prise en compte diffrencie des obstacles____________________________________________________________46


5.1. Obstacles fixes _______________________________________________________________________________________________46
5.2. Obstacles mobiles canaliss situs hors arodromes ________________________________________________47
5.3. Complments relatifs aux voies routires ______________________________________________________________47

6. Adaptations des surfaces de base________________________________________________________________________49


6.1. Prambule ____________________________________________________________________________________________________49
6.2. lments de dcision de ladaptation de servitude __________________________________________________49
6.3. Prsentation dadaptations

_______________________________________________________________________________50

6.4. Choix de ladaptation approprie ________________________________________________________________________52


6.5. Recommandations techniques applicables aux adaptations ________________________________________54
6.6. ltude dvaluation dobstacles

________________________________________________________________________57

7. les servitudes de balisage _________________________________________________________________________________59


7.1. Balisage des obstacles massifs et minces

_____________________________________________________________59

7.2. Balisage des obstacles filiformes ________________________________________________________________________60

8. Composition dun dossier de servitudes aronautiques ____________________________________________61


9. liste des annexes ____________________________________________________________________________________________62
Annexe 1 : Glossaire

_____________________________________________________________________________________________63

Annexe 2 : Modle de fiche technique de renseignements (pistes) ___________________________________64


Annexe 3 : Modle de fiche technique de renseignements (FAtO)

____________________________________70

Annexe 4 : Exemple de liste des obstacles __________________________________________________________________74


Annexe 5 : Exemple dtat des bornes de reprage daxe de piste ____________________________________74
Annexe 6 : Exemple de notice explicative ___________________________________________________________________75

LABORATION DES PLANS DE SERVITUDES ARONAUTIQUES

INtRODUCtION

1. Introduction
1.1. Avertissement
le prsent guide a t labor par la subdivision Amnagement
et planification du Service technique de lAviation civile (StAC)
avec la contribution du Service National dIngnierie aroportuaire (SNIA).
Destin aux services tablissant des plans de servitudes
aronautiques (PSA)1, il vise expliciter la rglementation
en vigueur et fournir une interprtation pratique de
larrt PSA (arrt du 7 juin 2007 relatif aux spcifications techniques destines servir de base ltablissement des servitudes aronautiques lexclusion des
servitudes radiolectriques). Ce guide a pour objet de
proposer une mthodologie commune pour llaboration
des plans de servitudes aronautiques en vue dharmoniser les pratiques dans les services. Il na pas vocation
se substituer la rglementation en vigueur laquelle il
fait rfrence ; il est donc recommand aux personnes
souhaitant connatre lorigine des spcifications dcrites ciaprs de se reporter la rglementation correspondante.
Dans ce guide, le terme ressource PSA dsigne les services
chargs de llaboration des PSA (StAC et SNIA).
la procdure administrative dtablissement et dapprobation dun
PSA nest pas dtaille dans ce document vocation technique.

1.2. Objet des servitudes aronautiques


lespace arien environnant un arodrome doit tre protg vis--vis des obstacles afin de permettre aux
aronefs amens lutiliser dvoluer avec la scurit voulue. Des procdures ariennes tenant compte de
nombreux paramtres, parmi lesquels lenvironnement physique de larodrome, sont tablies et publies
lattention des usagers ariens. le respect de ces procdures garantit donc le franchissement des
obstacles avec les marges de scurit requises pendant la phase non visuelle du vol. Dans la phase visuelle
dun vol, le franchissement des obstacles doit tre assur au moyen de repres visuels extrieurs ou de
moyens visuels ncessitant des conditions mtorologiques favorables. Cependant, les procdures
ariennes ne peuvent tre opposes des tiers pour obtenir la suppression ou la modification dun
obstacle, ni pour empcher la cration dobstacles nouveaux ou limiter leur croissance quand ceux-ci sont
susceptibles de peser sur lexploitation dun arodrome.
les servitudes aronautiques ont pour rle dviter que de nouveaux obstacles ne viennent remettre en
cause ce qui avait t accept au moment de leur tablissement.
le PSA, document opposable aux tiers, est destin tre annex aux documents durbanisme des collectivits locales concernes. Il fait lobjet dune procdure administrative dinstruction et dapprobation lourde
comportant notamment une enqute publique. Il est tabli sur la base du dispositif de piste(s) et de son
mode dexploitation qui a t dfini pour garantir le dveloppement au stade ultime de larodrome.
le PSA sadresse aux riverains de larodrome qui ne pourront pas librement amnager ou construire de
nouveaux quipements qui ne respecteraient pas les cotes altimtriques dfinies. Il autorise galement la
suppression des obstacles existants qui percent les surfaces dfinies.
1 Un nouvel arrt devrait paratre avant la fin de lanne 2011. Celui-ci ne modifie pas linterprtation pratique prsente dans ce guide. les rfrences
larrt PSA faites dans le document restent valables. les modifications apportes sont lajout dune dfinition du terme obstacle (Art. 1 bis) et la possibilit de faire des adaptations plus contraignantes que les spcifications techniques de larrt en rponse un impratif de scurit (Art. 3). le reste de
larrt est inchang.

Service technique de lAviation civile

la confusion entre les servitudes aronautiques de dgagement et les dgagements aronautiques est
frquente. les dgagements aronautiques dfinissent un espace arien autour de larodrome quil est
souhaitable de ne pas percer pour permettre aux aronefs dvoluer avec la scurit voulue et rgie par la
rglementation oprationnelle. les caractristiques gomtriques de ces dgagements aronautiques sont
dfinies par lannexe 2 de larrt tAC. Ces caractristiques sont les mmes que celles dfinies par lannexe 1
de larrt PSA. Cependant, les deux textes nont ni les mmes objectifs ni les mmes cibles. En effet, le
plan de dgagements aronautiques sadresse aux usagers ariens de la plate-forme (exploitant principalement) et aux autorits de lAviation Civile (homologation, certification des arodromes, tablissement des
procdures oprationnelles, etc.). Il est tabli sur la base du dispositif de piste(s) existant et de son mode
dexploitation ( vue, aux instruments, etc.). Si un obstacle perce les volumes dfinis par les dgagements
aronautiques, il doit soit tre pris en compte dans les procdures oprationnelles (trajectoires nominales
des procdures d'approche aux instruments, minima oprationnels, seuil dcal, pnalisation de masse au
dcollage, etc.) lorsque sa prsence nest pas rdhibitoire, soit tre supprim (seulement lamiable ou
lorsquil est situ dans lemprise).

1.3. Historique
En France, cest la loi de 1935 qui a institu pour la premire fois des servitudes spciales dnommes
servitudes dans lintrt de la navigation arienne . les servitudes taient destines limiter la hauteur
des obstacles autour des arodromes afin de garantir la scurit de leurs utilisateurs. Elles assuraient une
protection omnidirectionnelle jusqu une distance de 2 4 kilomtres des limites de larodrome.
le dveloppement de laviation et des performances des aronefs a conduit privilgier la protection des
axes de dcollage et datterrissage et tendre les zones greves de servitudes autour des arodromes,
situs la plupart du temps aux abords des villes avec une pression urbaine de plus en plus forte. les
premires rgles de dgagement dictes au niveau national sont dcrites dans une instruction en 1948 :
Instruction sur lAmnagement des Bases et des Routes Ariennes (IBRA) . Cette instruction, qui
constituait une synthse des connaissances relatives lamnagement des arodromes, a t rvise priodiquement jusqu tre remplace par lInstruction technique sur les arodromes civils (ItAC) dans les
annes 1980. linstruction de 1948 a introduit une classification des arodromes qui dterminait la
protection assurer vis--vis des obstacles. Elle distinguait galement les obstacles selon leur nature
(massif, mince, ligne lectrique) et leur position par rapport aux surfaces de dgagement.
les spcifications techniques destines servir de base ltablissement des plans de servitudes aronautiques de dgagement (documents opposables aux tiers) ont t dfinies par larrt interministriel du 31
juillet 1963. Ces spcifications ont t rvises successivement par les arrts interministriels des 15
janvier 1977 et du 31 dcembre 1984, lui-mme modifi par arrt du 20 aot 1992.
larrt du 31 dcembre 1984 a pris en compte les nouvelles classes darodromes introduites par lItAC et
a introduit la notion de primtre dappui des servitudes distinct de la bande de piste. les caractristiques
des diffrentes surfaces ont connu quelques modifications conduisant un allgement global des
servitudes ( lexception du plateau horizontal plus tendu).
larrt PSA sign le 7 juin 2007 rend les spcifications techniques conformes aux normes et pratiques
recommandes de lOrganisation de lAviation civile internationale (OACI) dans le volume 1 de lannexe 14
la convention de Chicago. Il apporte des changements non ngligeables et fait rfrence au code de
rfrence OACI des arodromes, introduit dans la rglementation franaise par larrt tAC (code de
rfrence dinfrastructure). Il abroge larrt du 31 dcembre 1984 sauf pour ce qui concerne :
- les dispositions relatives aux arodromes affects au Ministre de la Dfense et dsigns par lui,
- les dispositions relatives aux hlistations.

LABORATION DES PLANS DE SERVITUDES ARONAUTIQUES

INtRODUCtION

1.4. Cadre rglementaire


le Code de lAviation Civile (CAC) et le code des transports (CDt) fixent les dispositions rglementaires pour
ltablissement, linstruction et lapprobation des PSA.
Code des transports - Partie lgislative
Sixime partie : AVIAtION CIVIlE livre III : les arodromes
titre V : sujtions aux abords des arodromes
Chapitre I : servitudes aronautiques. (art. l6350-1)
Section 1 : dfinition et porte (art. l6351-1)
Section 2 :servitude aronautique de dgagement (art. l6351-2 l6351-5)
Section 3 : servitudes aronautiques de balisage (art. l6351-6 l6351-9)
Chapitre II : Installations soumises autorisation spciale (art. l6352-1)
Chapitre III : Procdures relatives aux extensions et aux crations darodromes (art. l6353-1)
titre VII : Mesures de police et infractions pnales
Chapitre II : dispositions pnales
Section 1 : constatation des infractions (art. l6372-3)
Section 2 : sanctions/sous section 2 : servitudes aronautiques (art. l6372-8 l6372-10)
CAC
- troisime partie (Dcrets simples) livre II Arodromes

- titre IV Servitudes aronautiques


- Chapitre Ier : Dispositions gnrales. (Articles D241-1 D241-4)
- Chapitre II : servitudes aronautiques de dgagement. (Articles D242-1 D242-4)
- Chapitre III : servitudes aronautiques de balisage. (Articles D243-1 D243-8)
- Chapitre IV : dispositions particulires certaines installations. (Articles D244-1 D244-4)
- Chapitre V : terrains rservs (Articles D245-1 D245-3)
les servitudes aronautiques reposent galement sur des dispositions du Code de lUrbanisme : les articles
l126-1 et R126-1 R126-3 relatifs aux servitudes dutilit publique affectant lutilisation des sols.
Autres textes rglementaires :
Arrt du 7 juin 2007 fixant les spcifications techniques destines servir de base ltablissement des servitudes aronautiques lexclusion des servitudes radiolectriques, dit arrt PSA
Arrt du 10 juillet 2006 relatif aux caractristiques techniques de certains arodromes terrestres utiliss par les
aronefs voilure fixe, dit arrt tAC
Arrt du 29 septembre 2009 modifi relatif aux caractristiques techniques de scurit applicables la
conception, lamnagement, lexploitation et lentretien des infrastructures aronautiques terrestres utilises
exclusivement par des hlicoptres un seul axe rotor principal, dit arrt tAC hlistations
Arrt du 28 aot 2003, modifi, relatif aux conditions dhomologation et aux procdures dexploitation des
arodromes, dit arrt CHEA
Arrt du 3 septembre 2007 relatif limplantation et la structure des aides pour la navigation arienne
installes proximit des pistes et des voies de circulation darodromes, dit arrt frangibilit
Instruction n1250 / DIRCAM du 10 dcembre 2009 relative linfrastructure, lquipement, aux conditions
dhomologation et lexploitation des arodromes dfense
Instruction n20580/DNA/2A du 8 juin 1993 modifie par linstruction n21200 DNA/2A du 16 juillet 2001
relative limplantation et linstallation des PAPI et APAPI sur les arodromes
Autre texte :
Instruction technique sur les arodromes civils, dit ItAC dition 2001

Service technique de lAviation civile

1.5. Cas particuliers de certains arodromes


Cas particulier des arodromes dfense
les spcifications techniques servant de base ltablissement des servitudes aronautiques des
arodromes dfense (les terrains sommaires , les pistes oprationnelles minimales et les hlistations sont exclus de cette instruction) sont celles fixes par larrt PSA conformment linstruction
n1250 DIRCAM, entre en vigueur le 1er janvier 2010.
Cas particuliers des hlistations et des FAtO (parties utilises exclusivement par les hlicoptres sur les
arodromes terrestres)
ltablissement dun PSA est obligatoire pour toute hlistation ouverte la circulation arienne publique
ou cre par ltat.
les dispositions rglementaires fixant les spcifications techniques destines servir de base ltablissement des servitudes aronautiques des hlistations sont celles de larrt du 31 dcembre 1984 modifi.
les surfaces dfinies lannexe IV de cet arrt sont toutefois devenues obsoltes au regard des performances de la flotte actuelle dhlicoptres. Elles feront donc prochainement lobjet dune rvision par la
DGAC, conduisant une modification de larrt PSA.
Durant cette priode transitoire, il convient de retenir, concernant les hlistations et FAtO civiles, les
spcifications dfinies pour les surfaces de dgagement dans lannexe technique III relative la prise en
compte des obstacles, de larrt tAC hlistations.
lorsque la FAtO est situe lintrieur dun arodrome, ses servitudes aronautiques doivent tre intgres
dans le PSA de larodrome.
Par la suite, on utilisera dans ce guide lappellation FAtO pour dsigner une aire rserve aux hlicoptres sur arodrome terrestre (par opposition hlistation) et lappellation FAtO pour dsigner laire
pourvue de dgagements (quelle soit sur arodrome ou sur hlistation).
Cas particuliers des autres arodromes caractristiques spciales
larrt PSA ne traite pas du cas particulier de certains arodromes tels quhydrobases, plateformes
destines aux UlM, altiports, plateformes destines aux ballons air chaud ou aux ballons dirigeables, etc.
Il conviendra de se rfrer aux recommandations de lItAC et de lOACI ainsi qu des guides ddis pour
traiter les dgagements associs ce type dinfrastructure.

LABORATION DES PLANS DE SERVITUDES ARONAUTIQUES

CHAPItRE 2

2. Donnes ncessaires ltablissement


llaboration des surfaces rglementaires du PSA dun arodrome ncessite de runir un ensemble de
caractristiques techniques relatives au dispositif de pistes et aux FAtO protger, ainsi qu leurs modes
dexploitation pris au stade ultime de dveloppement de larodrome.
Nanmoins, le PSA doit galement intgrer et protger les ventuelles infrastructures aroportuaires
existantes dont la fermeture est envisage au stade ultime.
Sont galement ncessaires les caractristiques des obstacles (position, altitude et hauteur par rapport au
terrain naturel) dans lemprise des servitudes.
Auparavant, ces donnes taient directement obtenues partir des dispositions prvues par lavant-projet
plan masse (APPM) de larodrome, pour lequel un plan de dgagements tait ralis. En labsence dAPPM
actualis pour chaque arodrome, ces caractristiques sont aujourdhui demandes par le service charg de
llaboration du PSA auprs de lautorit comptente, de faon disposer de donnes jour. cet effet,
une fiche technique de renseignements sert de support la collecte des donnes par lautorit comptente
auprs des diffrents services (exploitant, navigation arienne, prestataire des services mtorologiques).

2.1. Cartographie et systmes de coordonnes utiliss


le nouveau systme national de rfrence de coordonnes gographiques pour la diffusion des donnes
cartographiques gorfrences, impos par le dcret n2006-272 du 3 mars 2006, est effectif depuis le 10
mars 2009.
Pour ce qui concerne les cotes altimtriques par rapport au nivellement gnral de la France, le systme de
rfrence est dfini en application du paragraphe 4 Article 1 du dcret n 2000-1276 du 26 dcembre 2000.

2.1.1. Systmes de rfrence et coordonnes planimtriques


le tableau ci-dessous rcapitule les systmes de rfrence de coordonnes gographiques pour la France
Mtropolitaine et les DOM. Sagissant des autres collectivits et pays doutre mer, il convient de se rfrer
aux systmes en vigueur.

Systmes de rfrence gographique et planimtrique


zone

systme godsique

ellipsode associe

projection

France Mtropolitaine

RGF 93

IAG GRS 1980

lambert 93

Guadeloupe, Martinique

WGS 84

IAG GRS 1980

UtM Nord fuseau 20

Guyane

RGFG 95

IAG GRS 1980

UtM Nord fuseau 22

Runion

RGR 92

IAG GRS 1980

UtM Sud fuseau 40

Mayotte

RGM 04

IAG GRS 1980

UtM Sud fuseau 38

Tableau 1 - Systmes de rfrence gographique et planimtrique

Dans la suite du guide, le systme de projection cit par dfaut est le lambert 93.

Service technique de lAviation civile

du PSA
2.1.2. Systmes de rfrence altimtriques
le tableau ci-dessous rcapitule les systmes de rfrence altimtriques pour la France Mtropolitaine et
les DOM. Pour les autres collectivits et pays doutre mer, il convient de se rfrer aux systmes en vigueur.

Systmes de rfrence altimtriques


France Mtropolitaine, lexclusion de la Corse

IGN 1969

Corse

IGN 1978

Guadeloupe

IGN 1988

Martinique

IGN 1987

Guyane

IGG 1977

Runion

IGN1989

Mayotte

SHOM 1953
Tableau 2 : Systmes de rfrence altimtriques

2.1.3. Prcision des donnes


le calage des surfaces utilises pour les servitudes ncessite la connaissance des coordonnes de certains
points significatifs. Ainsi, le calage de laltitude des surfaces de base se fait par rapport au point daltitude
le plus lev de la partie de la piste destine latterrissage.
Pour dterminer la prcision requise des mesures de coordonnes planimtriques et altimtriques, on
sappuie sur les recommandations suivantes du volume 1 de lannexe 14 de lOACI, en fonction du mode
dexploitation de la piste :
- Dans le cas dun arodrome o des aronefs de laviation civile internationale effectuent des approches
classiques, laltitude de chaque seuil ainsi que laltitude des extrmits de piste et de tout point significatif
intermdiaire le long de la piste seront mesures au demi-mtre prs.
- Dans le cas des pistes avec approche de prcision, laltitude de chaque seuil ainsi que laltitude des
extrmits de piste et du point le plus lev de la zone de toucher des roues seront mesures au quart de
mtre prs.
lors de la ralisation dun lev des obstacles par un gomtre, on mentionnera les prcisions suivantes
dans le cahier des charges :
- Prcision dcimtrique dans les 1000 premiers mtres des troues datterrissage et de dcollage et dans
les surfaces latrales ;
- Prcision mtrique pour toutes les autres surfaces ;
- Prcision dcimtrique pour toutes les mesures de longueur relatives la piste et aux dispositifs
physiques lis latterrissage et au dcollage.
les coordonnes planimtriques et altimtriques seront indiques avec deux chiffres dcimaux (lindication
du centimtre).
Des carts peuvent apparatre selon les sources de donnes (SIA, levers de gomtres). On vrifiera dans
un premier temps si ces carts se situent dans les marges de tolrance. On cherchera ensuite dterminer
lorigine des diffrences, en lien avec le prestataire ayant effectu le relev topographique, en application
de la garantie de la prestation. Si ncessaire, ce dernier pourra tre amen rectifier sa prestation.

11

LABORATION DES PLANS DE SERVITUDES

CHAPItRE 2

2.2. Donnes relatives au dispositif de pistes protger


les caractristiques qui dterminent les surfaces du PSA sont fonction du chiffre de code et des modes
dexploitation de chaque piste de larodrome. Ces lments doivent tre prciss dans la fiche technique
de renseignements, pour le stade actuel et pour le stade ultime. Concernant les infrastructures actuelles,
ils peuvent tre obtenus laide des cartes darodrome publies par le SIA pour laviation civile et par la
DIRCAM pour laviation militaire.

2.2.1. Code de rfrence Chiffre de code


Sagissant des pistes utilises par des aronefs voilure fixe, les surfaces de dgagement du PSA
dpendent du code de rfrence attribu chacune de ces pistes et dfini par les articles 3 et 4 de larrt
tAC.
la dtermination du code de rfrence est le point de dpart pour ltablissement des surfaces de
dgagement du systme de pistes dun arodrome. le code de rfrence est compos dun chiffre et dune
lettre. Seul le chiffre de code est utilis pour dfinir pour chaque piste les caractristiques techniques des
surfaces de base et daides lapproche qui serviront la construction du PSA.
Pour dterminer le chiffre de code dune piste, il faut connatre la distance de rfrence, longueur minimale
ncessaire au dcollage dans les conditions dfinies larticle 3 de larrt tAC, des avions auxquels linfrastructure est destine. la circulaire DGAC/DCS/NAS du 18 septembre 2007 relative aux caractristiques
physiques des arodromes terrestres utiliss par les aronefs voilure fixe et leurs dgagements dcrit
de manire dtaille comment ce chiffre doit tre dtermin.
Chiffre de code

Distance de rfrence de laronef

1
2

moins de 800 m
de 800 m 1200 m exclus

de 1200 m 1800 m exclus

1800 m et plus
Tableau 3 : Dtermination du chiffre de code

Chaque piste ayant ses propres servitudes, on retient pour la ralisation du PSA, lensemble des surfaces
les plus contraignantes.

2.2.2. Altitude de rfrence des servitudes


laltitude de rfrence des servitudes aronautiques de dgagement permet de dterminer la cote altimtrique de la surface horizontale intrieure, partir de laquelle slve la surface conique. Cette altitude de
rfrence dlimite galement la cote maximale des surfaces OFZ (voir dfinition 3.1.8.).
laltitude de rfrence des servitudes dun arodrome ne comportant quune piste est dfinie comme tant
le point le plus lev de la partie de la piste utilisable pour latterrissage. Sont donc considrer, pour
chaque QFU, les longueurs correspondant la distance utilisable latterrissage (lDA). Dans le cas dune
piste exploite dans les deux sens latterrissage, cette altitude correspond laltitude maximale de la
piste.
Dans le cas de plusieurs pistes, laltitude prendre en compte pour llvation des surfaces est celle du
point le plus lev des pistes recevant des aronefs sur leurs parties utilisables latterrissage. Cette
disposition sapplique mme dans le cas de plusieurs pistes de code diffrent y compris aux pistes en herbe.

Service technique de lAviation civile

2.2.3. Description gomtrique et calage


les donnes recueillir pour chaque piste sont dcrites dans le tableau ci-aprs.
Caractristiques

Source

Code de rfrence : chiffre de code

Exploitant

Coordonnes des extrmits de piste en projection lambert 93


ou
Coordonnes des bornes daxe de piste en projection lambert 93
et plan de calage de la piste par rapport aux bornes
(distance entre les bornes et les extrmits de piste)

Exploitant
et/ou PSA en vigueur
et/ou Carte SIA

Altitudes et coordonnes des points caractristiques de la piste


et de ses prolongements dgags (seuils, points hauts et points bas)

Profil en long des pistes


Carte SIA

Distance entre les axes de pistes (doublet de pistes parallles)

Document fourni par lexploitant


Plan masse de larodrome

longueurs dclares de la piste

Donne fournie par lexploitant


Tableau 4 : Caractristiques du dispositif de pistes

les extrmits de la piste peuvent tre positionnes prcisment (prsence de clous) auquel cas leurs
coordonnes doivent tre transmises en projection lambert 93.
En labsence de positionnement prcis des extrmits de la piste, des bornes peuvent tre implantes pour
fixer sur le sol de faon prcise laxe et lorigine de la troue. limplantation et le reprage seffectuent au
moyen :
- dune borne numrote pose sur laxe, si possible dans les 500 premiers mtres au-del de chacune de
lorigine des troues et en dehors des proprits prives, par exemple sur lemprise dune route ou dune
voie de chemin de fer. Dans le cas de pistes parallles, il suffira de reprer laide des bornes laxe
principal, de mesurer la distance entre les axes et de caler le primtre des surfaces dappui des servitudes
par rapport aux bornes repres de laxe principal ;
- de la mesure de la distance entre deux bornes et entre chaque borne et lextrmit correspondante de la
piste.
le calage dune piste secondaire peut tre prcis par rapport au calage de la piste principale.

mx

BS I

m (longueur revtue hors PA)

BS II
m

Figure 1 : Exemple du calage dune piste avec bornes

le modle de fiche technique de renseignements (FtR) joint en annexe 2 prcise le format dans lequel
doivent tre fournies les coordonnes des extrmits de piste, le cas chant des bornes de la piste.

13

LABORATION DES PLANS DE SERVITUDES ARONAUTIQUES

CHAPItRE 2

2.2.4. Modes dexploitation


2.2.4.1. Atterrissage
le (ou les) mode(s) dexploitation de chaque seuil de piste doivent tre prcis(s) dans la fiche technique
de renseignements. Compte tenu des cas particuliers lists au 3.1.2.2, ces modes dexploitation sont les
suivants :
Approches en conditions de vol vue :
- de jour ;
- de nuit avec PAPI ;
- de nuit sans PAPI.
Approches en conditions de vol aux instruments :
- approche classique ;
- approche de prcision (IlS) de catgorie I, II ou III.
Il faut galement distinguer les approches classiques dotes uniquement de minimums manuvre vue
impose (MVI) et/ou manuvre vue libre (MVl) et exploites de jour ou de nuit avec un indicateur
visuel de pente dapproche (PAPI), pour lesquelles il est possible dutiliser les spcifications des approches
vue.
le ou les modes dexploitation de chaque seuil sont fournir dans la fiche technique de renseignements.
On rappelle que le PSA tant tabli au stade ultime de dveloppement de larodrome, il ne faut pas
seulement tenir compte des procdures dapproche en vigueur, mais galement des procdures envisages
dans le futur.
2.2.4.2. Dcollage
Pour dterminer les caractristiques des troues de dcollage, les renseignements complmentaires devant
tre prciss concernent la prsence de prolongement(s) dgag(s) ainsi que laltitude du point le plus
lev du prolongement de laxe de piste entre lextrmit de piste et le bord intrieur de la troue (le cas
chant, lextrmit du prolongement dgag).
la prsence et la longueur dun prolongement dgag existant peuvent tre dduites de la tODA dclare.
Ces informations doivent cependant tre corrobores par lexploitant afin notamment de tenir compte des
volutions prvues au stade ultime.
Nota : les ventuels prolongements darrt nont aucun impact sur les troues de dcollage.
les diffrents dispositifs de dcollage sont les suivants :
Piste quilibre (sans prolongement darrt ni prolongement dgag)
Bande de piste

Piste

TORA
TODA
ASDA

Troue de dcollage

Figure 2 : Origine de la troue de dcollage pour une piste quilibre

Service technique de lAviation civile

Piste avec un prolongement darrt


Prolongement d'arrt
Piste

TORA
TODAe

Troue de dcollage
ASDA

Figure 3 : Origine de la troue de dcollage pour une piste avec prolongement darrt

Piste avec un prolongement dgag


Prolongement dgag

Piste

Limite latrale de l'aire de protection du dispositif de pistes


protg par les servitudes aronautiques de dgagement
TORA
ASDA

Troue de dcollage

TODA

Figure 4 : Origine de la troue de dcollage pour une piste avec prolongement dgag

Piste avec un prolongement darrt superpos un prolongement dgag.


Vis--vis des dgagements, il sagit du mme cas de figure que prcdemment : piste avec un prolongement dgag.
2.2.4.3. Paramtres des troues courbes
Il peut sagir de troues courbes au dcollage ou latterrissage.
la construction dune troue courbe (voir 3.1.4) ncessite la connaissance des paramtres suivants :
- longueur de lalignement droit partir de lorigine de la troue ;
- Angle ;
- Rayon de virage.

15

LABORATION DES PLANS DE SERVITUDES ARONAUTIQUES

CHAPItRE 2

Ces donnes sont obtenues partir des procdures de circulation arienne. lors de la phase de collecte des
donnes, il est donc indispensable que lautorit comptente se rapproche de lorganisme rendant les
services de la navigation arienne pour la mise disposition de ces paramtres.
les procdures de circulation arienne peuvent faire apparatre plusieurs trajectoires courbes de dpart
selon les types davion. la construction de la ou des troue(s) de dcollage devra prendre en compte ces
diffrentes procdures et sera adapte au cas par cas, avec pour principes dassurer une bonne protection
tout en privilgiant la lisibilit et la comprhension du plan.
Un exemple est prsent ci-aprs.
laboration du PSA dAjaccio Napolon Bonaparte
les donnes demandes concernent les caractristiques dalignement des procdures dapproche finale au seuil 20 :
- Coordonnes des points A, B et C permettant le calcul des angles
au centre ;
- Rayons de virage R1 et R2 ;
- longueur de lalignement droit.

2.2.5. Dispositifs complmentaires pour laide


latterrissage
2.2.5.1. Rampe dapproche
la longueur des ventuels dispositifs lumineux dapproche doit
tre prcise. la pente du plan des feux (qui correspond au
centre optique des feux) peut tre demande mais celle-ci ne
figure pas ncessairement dans le PSA, ou il peut tre fait
rfrence lAIP Publication dinformation aronautique .
2.2.5.2. Indicateurs visuels de pente dapproche (PAPI)
le calage angulaire de lunit lumineuse A des ventuels
indicateurs visuels de pente dapproche (PAPI) doit tre prcis.
les paramtres dimplantation du PAPI sont dfinis dans linstruction n21200 DNA/ 2A du 16 juillet 2001 modifiant linstruction n20580 DNA/2A du 08 juin 1993 relative limplantation et linstallation des PAPI et APAPI sur les arodromes.
les deux figures ci-aprs sont extraites de cette instruction.

Figure 5 : PSA d'Ajaccio - caractristiques d'alignement


des procdures d'approche finale

Figure 6 : Paramtres d'implantation du PAPI


Service technique de lAviation civile

le calage angulaire du PAPI est dtermin pour


quun avion en approche franchisse tous les
objets situs dans laire reprsente en jaune
sur la figure 7 avec une marge suffisante.
laxe du PAPI peut tre dcal de 5 au
maximum de laxe de piste afin de prendre en
compte des obstacles situs en bordure
latrale des surfaces de protection (cf. 3.2. de
linstruction PAPI).
les surfaces correspondantes sont dcrites en
3.3.3.
Figure 7 : Relev des paramtres hi, di de lobstacle Oi pour dterminer le calage angulaire o

2.3. Donnes relatives aux FAtO protger


En transport public, les hlicoptres peuvent tre exploits selon trois classes de performances (CP), qui
dfinissent les actions mener en cas de panne moteur au cours des diffrentes phases de vol. Elles sont
dfinies dans larrt du 21 mars 2011 relatif aux conditions techniques dexploitation dhlicoptres par
une entreprise de transport arien public (OPS 3). Certaines caractristiques physiques de linfrastructure et
des surfaces de dgagement associes sont fonction du mode dexploitation retenu.
Dans le cas dune FAtO qui nest pas destine au transport public, les spcifications applicables sont celles
dfinies pour une aire destine tre utilise par des hlicoptres exploits en CP3.

2.3.1. Description gomtrique et calage


les donnes utiles qui doivent tre prcises dans la fiche technique de renseignements, pour le stade
actuel et pour le stade ultime sont dcrites dans le tableau ci-aprs. Ces donnes sont relatives aux FAtO
non dotes de procdures aux instruments. Pour les FAtO dotes de procdures aux instruments, des spcifications supplmentaires pourront tre prescrites par le ministre charg de lAviation civile.

Caractristiques

Source

Aire dapproche finale et de dcollage (FAtO)


- Dimensions
- Coordonnes du centre en projection lambert 93

Exploitant
lever de gomtre

Altitude de laire dapproche finale et de dcollage


(altitude du point le plus lev)

Exploitant
lever de gomtre

Aire de scurit
- Dimensions
- Coordonnes des milieux des cts servant de bord
dappui en projection lambert 93

Exploitant
lever de gomtre

Altitude des milieux des cts servant de bord dappui

Exploitant
lever de gomtre

Axes datterrissage et de dcollage


QFU

Exploitant

Prolongements dgags ventuels (longueur)

Exploitant
lever de gomtre

Tableau 5 : Caractristiques gomtriques de linfrastructure

17

LABORATION DES PLANS DE SERVITUDES ARONAUTIQUES

CHAPItRE 2

2.3.2. Modes dexploitation


les caractristiques qui dterminent les surfaces du PSA sont dfinies en fonction de la classe de performances dans laquelle sont exploits les hlicoptres auxquels les infrastructures sont destines.
2.3.2.1. Atterrissage et dcollage
le (ou les) mode(s) dexploitation de chaque FAtO doivent tre prcis(s) dans la fiche technique de renseignements.
FAtO destine tre utilise par :
- des hlicoptres exploits en classe de performances 1,
- des hlicoptres exploits en classe de performances 2,
- des hlicoptres exploits en classe de performances 3.
FAtO destine tre utilise exclusivement par des hlicoptres non exploits selon une classe de
performances (auquel cas les surfaces de dgagement retenues sont celles dfinies pour une FAtO
destine tre utilise par des hlicoptres exploits en classe de performances 3).
FAtO utilise :
- de jour seulement,
- de nuit.
On rappelle que le PSA tant tabli au stade ultime de dveloppement, il ne faut pas seulement tenir
compte des utilisations en vigueur, mais galement des utilisations envisages dans le futur.
2.3.2.2. Paramtres des troues courbes
la construction dune troue courbe (voir 3.4.2) ncessite la connaissance des paramtres suivants :
- l = longueur de la portion droite de la troue ayant pour origine le bord intrieur,
- R = Rayon de larc de la portion courbe,
Ces deux paramtres devant vrifier les conditions suivantes :
- l + R 575 m
- R 270 m

2.3.3. Dispositifs complmentaires pour laide latterrissage


le calage angulaire de lunit lumineuse A des ventuels indicateurs de trajectoire d'approche pour
hlicoptre (HAPI), installs pour indiquer aux pilotes une pente dapproche dtermine vers lhlistation,
doit tre prcis.

Service technique de lAviation civile

2.4. quipements mtorologiques


les quipements mtorologiques existants sur larodrome ou dont la mise en place est projete doivent
tre prciss. les lments communiquer pour chaque type dquipement sont lists dans le tableau ciaprs.
quipements

Caractristiques topographiques

Zone de lcher (mesures en altitude)

Coordonnes X, Y, Z du point central de la zone

Parc aux instruments

Coordonnes X, Y, Z du point central de la zone

Pylne anmomtrique

Coordonnes X, Y, Z de l'axe central du pylne

Pyranomtre

Coordonnes X, Y, Z de l'axe central du capteur

Secteur de lever du soleil :


Azimut A =

Azimut B =

Secteur de coucher du soleil :

Azimut D =

B
N

Hliographe

Azimut C =

Coordonnes X, Y, Z de l'axe central du capteur

Secteur de lever du soleil :


Azimut A =

Azimut B =

Secteur de coucher du soleil :

Azimut C =

Azimut D =

Pente a
Pente b

en %
en %

Nota : Concernant les caractristiques du pyranomtre et de l'hliographe, il sera peut-tre ncessaire de se rapprocher du prestataire des services mtorologiques afin de pouvoir appliquer au PSA les donnes annuelles d'utilisation les plus contraignantes lies ces quipements.
Tableau 6 : Caractristiques des quipements mtorologiques

19

LABORATION DES PLANS DE SERVITUDES ARONAUTIQUES

CHAPItRE 2

2.5. Donnes relatives aux obstacles


2.5.1. Prambule
lors de llaboration du plan de servitudes aronautiques, il doit tre procd au recensement de lensemble
des obstacles dont la cote sommitale est susceptible de percer les surfaces utilises pour dfinir les
servitudes aronautiques de dgagement. Ces obstacles peuvent faire ensuite lobjet des traitements
suivants :
- si un obstacle est considr comme irrmdiable ou inamovible (relief du terrain naturel, installation ou
monument dont lintrt culturel, conomique ou social peut tre mis en balance avec lexploitation de larodrome), il devra faire lobjet dune adaptation de la surface de base, de sorte ce que la surface de servitudes
ne soit pas perce. En fonction de la nature et de la superficie couverte par ce type dobstacles, ladaptation de
surface pourra tre ponctuelle ou globale (voir 6.). le caractre irrmdiable ou inamovible dun obstacle
est parfois sujet interprtation, notamment lorsquinterviennent des considrations autres que la scurit
aronautique (dveloppement urbain et/ou conomique, protection de lenvironnement), do la ncessit de
procder une tude dvaluation dobstacle approuve par les services de lAviation civile ou les autorits
militaires comptentes.
- les obstacles devant tre supprims sont consigns dans la note explicative du PSA. la suppression de ces
obstacles pourra donner lieu une indemnisation par ladministration.
On rappelle ici quaprs lapprobation du PSA, aucun nouvel obstacle ne doit percer les surfaces des
servitudes aronautiques, sauf drogation accorde par lautorit comptente pour les installations et
quipements concourant la scurit de la navigation arienne et du transport arien public, ainsi que pour
certaines installations temporaires.
Une typologie des obstacles est dfinie dans lItAC, chapitre 12.5. En fonction de la catgorie dobstacle,
les renseignements fournir sont diffrents. les donnes relatives aux obstacles sont issues dun lever
effectu par un gomtre.

2.5.2. Relevs dobstacles


Dans certains cas, un relev des obstacles autour de larodrome est dj disponible lors de ltablissement
du PSA. Il peut sagir dun relev dont dispose un service de lAviation civile pour les besoins de lhomologation ou la certification de larodrome, ou dun relev effectu pour les besoins de linformation aronautique. Il convient de sassurer que ces relevs sont complets et jour lors de ltablissement du PSA, et
notamment quils couvrent bien toutes les zones impactes par le plan de dgagements. En effet, les
relevs dobstacles effectus par exemple pour les besoins de la navigation arienne rpondent des
spcifications diffrentes.
lorsquil est ncessaire de procder un relev des obstacles pour les besoins spcifiques du PSA, il
conviendra de dfinir de manire prcise la prestation qui devra tre ralise par une entreprise de
gomtres professionnels. lentreprise est tenue de respecter les rgles de lart, tout en utilisant les
matriels et mthodes de son choix pour assurer la prcision requise par le commanditaire.
la prestation consistera pour le gomtre, fournir une base de donnes des obstacles prsents dans les
zones dfinies par le commanditaire. Ces obstacles devront tre gorfrencs dans le systme lambert 93
et compatibles avec les systmes dinformations gographiques (SIG) utiliss par le commanditaire.

Service technique de lAviation civile

les obstacles peuvent tre reprsents de trois faons : le polygone, la polyligne et le point.
le polygone correspond une surface dont la limite extrieure est une polyligne ferme. Il reprsente
soit un obstacle massif, soit un obstacle mince isol (btiment, terrain naturel, fort, gabarit de voie
canalis, chemine, pylne, etc.).
la polyligne correspond une ligne ouverte. Elle reprsente un obstacle filiforme correspondant une
ligne lectrique, une ligne de tlcommunication, etc. l'indication des cotes altimtriques sont celles des
pylnes du support de ligne tant considres comme cotes sommitales.
le point reprsente la cote sommitale de chaque lment prcdent.
les informations que la base de donnes obstacles devra comporter sont les suivantes (a minima) :
un identifiant ou un n d'obstacles,
la commune sur laquelle se trouve l'obstacle,
le nom de l'obstacle,
le type d'obstacles fixe ou mobile
la nature de lobstacle voie ferre, voie navigable, mince, filaire, fort...
- la coordonne en x en lambert 93,
- la coordonne en y en lambert 93,
- l'altitude NGF du sommet,
pour les obstacles massifs et filiformes, pour chaque point significatif et dans lordre de parcours (
dterminer) :
- la coordonne en x en lambert 93,
- la coordonne en y en lambert 93,
- l'altitude NGF du point,
une remarque ventuelle.

21

LABORATION DES PLANS DE SERVITUDES ARONAUTIQUES

CHAPItRE 3

3. les diffrentes surfaces utilises pour


Dans la suite du texte, les extraits de la rglementation (code de lAviation civile, code des transports et
arrts ministriels) cits sont en italique.

3.1. Surfaces de dgagement de base utilises pour les pistes

Figure 9 : Vue en 3D des surfaces de dgagement

les surfaces utilises pour les servitudes aronautiques de dgagement associes une piste darodrome sont :
- la surface dlimite par le ou les bords intrieurs de la ou des troues datterrissage et par les lignes dappui des
surfaces latrales ;
- une ou des troues datterrissage ;
- une ou des troues de dcollage ;
- deux surfaces latrales ;
- une surface horizontale intrieure ;
- une surface conique.
Pour les pistes darodromes destines tre exploites en approche de prcision, les surfaces prcdentes sont
compltes par celles dites OFZ (Obstacle Free Zone) constitues par :
- une surface intrieure dapproche ;
- une surface datterrissage interrompu ;
- des surfaces intrieures de transition.
lorsque plusieurs des spcifications techniques sappliquent en un mme point, la spcification la plus
contraignante est prise en considration.

3.1.1. Surface dappui des servitudes aronautiques de dgagement


la surface dlimite par le ou les bords intrieurs de la ou des troues datterrissage et par les lignes dappui
des surfaces latrales, est dnomme surface dappui des servitudes aronautiques de dgagement .
Cette dlimitation dfinie par larrt PSA peut poser des problmes dinterprtation :
cas dune piste utilisable dans un seul sens latterrissage,
cas dune piste avec seuil(s) dcal(s),
cas dune piste pour laquelle les largeurs lorigine des troues datterrissage sont diffrentes.
Dans ces cas particuliers, il peut tre ncessaire dutiliser les dispositions prvues par le volume I de
lannexe 14 de lOACI, plus protectrices que larrt PSA. les lignes dappui des surfaces latrales associes

Service technique de lAviation civile

les servitudes aronautiques


chaque seuil datterrissage (et distantes de la largeur lorigine du bord intrieur de la troue concerne)
seront prolonges jusqu lextrmit de la lDA concerne augmente de la distance au seuil, ce qui
correspond, en labsence de prolongement darrt, lextrmit de la bande de piste.
Cette surface dappui, dont le profil en long suit celui de laxe de la piste (points caractristiques, hauts et
bas), permet dengendrer une surface de rattrapage plane, situe laltitude de rfrence des servitudes,
dont le primtre servira de rfrence llvation des surfaces latrales (cf. 3.1.5).

3.1.2. troue datterrissage


3.1.2.1. Dispositions gnrales
lorsque diffrents types dapproche sont pratiqus sur un mme seuil, seule la procdure dapproche la plus contraignante (mode dexploitation, type dapproche, catgorie chaque seuil) sera retenue pour dfinir les caractristiques
des servitudes appliquer aux surfaces lies latterrissage.
la troue datterrissage est dlimite par :
- son bord intrieur constitu par un segment de droite horizontal, perpendiculaire laxe de la piste et centr sur
celui-ci en un point situ en amont du seuil une distance spcifie, la cote altimtrique de ce point tant celle du
milieu du seuil,
- les droites de fond de troue, intersections du ou des plans constituant la troue datterrissage avec les deux plans
verticaux passant chacun par une extrmit du bord intrieur et convergeant lun et lautre sur le plan axial de la
piste selon un angle spcifi,
- son bord extrieur parallle au bord intrieur et distant horizontalement de celui-ci de la longueur totale de la
troue,
lorsque la troue ncessite plusieurs sections, la dernire est horizontale, sa cote altimtrique tant la plus leve
des deux valeurs suivantes :
- la cote altimtrique du bord intrieur augmente de 150 m,
- la cote altimtrique augmente de 100 m du point le plus haut du terrain naturel et des obstacles qu'il supporte
sous la troue datterrissage.
la premire section a pour pente et pour longueur les valeurs donnes par le tableau ci-aprs suivant le chiffre de
code et le mode dexploitation.
la deuxime section, lorsquelle existe, recoupe la troisime section une distance de son origine fonction la fois
de laltitude de cette dernire section et de la longueur de la premire.

1re SECTION
longueur : fixe
pente : fixe

2meSECTION
longueur : variable
pente : fixe

3meSECTION
longueur : variable
pente : nulle
hauteur : variable

longueur totale de la troue : fixe

Figure 10 : Vue en coupe longitudinale de la troue datterrissage

23

LABORATION DES PLANS DE SERVITUDES ARONAUTIQUES

CHAPItRE 3

Approche de prcision
Approche classique
catgorie I

catgorie
I, II ou III

chiffre de code
largeur
lorigine
Distance au
seuil
Divergence
longueur
totale

60 m

80 m

30 m

60 m

(a)

(a)

4
150 m

1 ou 2

3 ou 4

1 ou 2

3 ou 4

150 m

300 m

150 m

300 m

60 m
10%

60 m

60 m

15%

15%

1600 m

2500 m

3000 m

2500 m

15000 m

15000 m

longueur

1600 m

2500 m

3000 m

2500 m

3000 m

3000 m

Pente

5%

4%

3,33%

2%

2,5%

2%

pas de 2e
section

2,5 %

3%

2,5 %

1er section
3,33%

2,5%

2e section
Pente

pas de 2e section

Tableau 7 : Caractristiques gomtriques de la troue datterrissage

(a) distance nulle pour les pistes non revtues

3.1.2.2. Dispositions particulires


Cas particulier de certaines exploitations
Selon les types dapproche et lutilisation ou non de PAPI, les surfaces utilises peuvent diffrer.
Dans le cas dune piste exploitable vue de nuit, les caractristiques utiliser sont celles des pistes exploites
aux instruments avec approche classique. toutefois, les surfaces aronautiques de dgagement prendre en
compte peuvent tre celles spcifies pour les pistes exploites vue si un PAPI est install.
Dans le cas dune piste avec approche classique dote uniquement de minimums MVI et/ou MVl et exploites
de jour, les surfaces utilises pour les servitudes aronautiques de dgagement prendre en compte peuvent
tre celles spcifies pour les pistes utilises vue.
Dans le cas dune piste avec approche classique dote uniquement de minimums MVI et/ou MVl, exploite de
nuit et quipe dun PAPI, les surfaces prendre en compte peuvent tre celles spcifies pour les pistes utilises
vue, nanmoins, son utilisation est obligatoire de nuit.
Pour ces deux derniers cas et par analogie avec les prcisions relatives aux dgagements aronautiques
apportes par lannexe A III.1 de larrt CHEA, les pistes concernes sont les suivantes :
- piste utilise en conditions de vol aux instruments avec approche suivie de manuvre vue (MVI ou MVl), ou
- piste utilise en conditions de vol aux instruments avec approche directe dote, pour chaque catgorie
daronef concerne, dune MDA suprieure la valeur minimale prescrite pour les manuvres vue (MVI/MVl)
et dune RVR requise suprieure la valeur minimale de visibilit prescrite pour les manuvres vue (MVI/MVl).
Ces dispositions particulires doivent tre prcises par lautorit comptente et incluses dans la fiche
technique de renseignements.

Service technique de lAviation civile

Cas particulier de la 3e section horizontale de la troue


la disposition consistant retenir le cas chant, pour cote altimtrique de la 3e section horizontale de la
troue datterrissage, la cote altimtrique augmente de 100 mtres du point le plus haut du terrain naturel
et des obstacles quil supporte sous la troue, ne doit pas tre utilise dans la mesure o elle autoriserait
la construction de nouveaux obstacles qui remettraient en cause les principes mmes de construction de la
troue. Par dfaut, la cote altimtrique de la 3e section sera donc celle du bord intrieur augmente de
150 mtres.
Par analogie avec le volume I de lannexe 14 de lOACI (4.2.9 et 4.2.17), la cote altimtrique de la 3e section
horizontale de la troue datterrissage pourra tre augmente pour concider avec le sommet de lobstacle
ventuel qui dtermine laltitude / hauteur limite de franchissement dobstacles. Cette cote devra, le cas
chant, tre valide par lautorit comptente au cours de llaboration du PSA.
Cas particulier des seuils dcals
Pour une procdure datterrissage avec un seuil dcal, tout PSA ractualis fera lobjet dune vrification
par rapport lobstacle ou la raison qui a impliqu le dcalage initial du seuil.
Il en sera de mme pour un seuil dcal plac sur une piste par rapport un obstacle que lon ne pouvait
pas faire supprimer du fait que lexploitant darodrome ne disposait pas de PSA.
3.1.2.3. troue courbe
Dans le cas o des obstacles prexistants inamovibles lexigeraient, une troue partiellement courbe pourra
tre institue en addition ou en remplacement de la troue prcdemment dfinie.
linterprtation stricte de larrt PSA conduit dfinir les limites latrales dune troue courbe comme des
spirales logarithmiques (ou quiangles) :
lorsquune troue courbe est prvue, laxe de cette troue est un arc de cercle situ laplomb de la
trajectoire dtermine pour les aronefs voilure fixe et possdant la mme pente que celle indique
prcdemment pour la troue droite.
les limites latrales dune telle troue sont, dans sa partie courbe, telles quen chacun de leurs points les
tangentes la limite latrale et laxe forment langle de divergence spcifi pour une troue rectiligne
(cf. 3.1.4).
En pratique, on trace les limites latrales en prenant une largeur de troue proportionnelle la longueur
de larc (cf. 3.1.4).

3.1.3. troue de dcollage


3.1.3.1. Dispositions gnrales
la troue de dcollage est dlimite par :
- un bord intrieur constitu par un segment de droite perpendiculaire au plan axial de la piste et centr sur celuici en un point situ :
- soit en aval de lextrmit de la piste une distance spcifie dans le tableau ci-aprs,
- soit lextrmit du prolongement dgag, lorsque celui-ci existe et que son extrmit est au-del du point
prcdent, point dont laltitude est, dans les deux cas, la plus leve du prolongement de laxe de la piste
entre lextrmit de piste et le bord intrieur1,
- deux cts constitus successivement par :
- les intersections du plan constituant la troue de dcollage avec les deux plans verticaux passant chacun par
une extrmit du bord intrieur et divergeant lun et lautre du plan axial de la piste selon un angle spcifi
dans le tableau ci-aprs,
- deux parallles au plan axial de la piste lorsque la largeur de la troue a atteint la valeur finale.
- un bord extrieur parallle au prcdent et distant horizontalement de celui-ci de la longueur totale de la
1

Cette altitude ne devant toutefois pas dpasser celle obtenue en appliquant une pente maximale positive de 1,25 % sur la longueur du prolongement dgag.

25

LABORATION DES PLANS DE SERVITUDES ARONAUTIQUES

CHAPItRE 3

Chiffre de code
largeur lorigine
Distance par rapport
lextrmit de la piste

(a)

Divergence
(c)

3 et 4

60 m

80 m

180 m

30 m(b)

60 m(b)

60 m

10%

10%

12,5%

5%

4%

2%

largeur finale

380 m

580 m

1200 m

longueur totale

1600 m

2500 m

1500 m(d)

Pente

Tableau 8 : Caractristiques gomtriques de la troue de dcollage

troue,
(a) dans le cas o il existe un prolongement dgag, lorigine de la troue de dcollage se situe laplomb de son extrmit
(b) distance nulle pour les pistes non revtues
(c) la pente de la troue de dcollage est mesure dans le plan axial de la piste
(d) la longueur minimale devant permettre la protection jusqu une hauteur de 300 m au-dessus de la cote dorigine de la troue, une longueur plus faible
peut tre adopte si elle est compatible avec les procdures dont dpend la trajectoire des aronefs

3.1.3.2. Dispositions particulires


Cas dune piste avec prolongement dgag

Prolongement dgag

TORA

Troue de dcollage
TODA

Figure 11 : Origine de la troue de dcollage pour une piste avec prolongement dgag

3.1.3.3. troue courbe


Dans le cas o des obstacles prexistants inamovibles lexigeraient, une troue courbe pourra tre institue
en addition ou en remplacement de celle prcdemment dfinie.
lorsquune troue courbe est prvue, laxe de cette troue est une courbe situe laplomb de la
trajectoire dtermine pour les aronefs et possdant la mme pente que celle indique prcdemment
pour une troue plane. la surface de la troue est alors une surface rgle engendre par une gnratrice
horizontale suivant cet axe en lui restant perpendiculaire.
le trac des limites latrales dune telle troue est effectu sur le mme principe jusqu ce que lon
obtienne la largeur finale indique par le tableau ci-dessus, la valeur de 1 200 mtres correspondant au
chiffre de code 3 ou 4 tant toutefois porte 1 800 mtres lorsque la trajectoire prvue comporte un
changement de cap de plus de 15. Cette largeur maximale tant atteinte, les limites latrales restent
parallles laxe de la troue jusqu son extrmit (cf. 3.1.4).

Service technique de lAviation civile

3.1.4. Description gomtrique des troues courbes


3.1.4.1. Dfinition
Une troue courbe est une surface rgle engendre par des segments de droites horizontales contenues
dans des plans verticaux perpendiculaires laxe et passant par le centre de la courbe. les limites de la
troue sont des courbes. les points dfinissant ces courbes sont obtenus par application aux segments de
droites horizontales des mmes mesures de divergence que celles des droites de fond de troue rectiligne.
la longueur de la troue courbe est mesure sur laxe.
Paramtres connus
R = rayon de courbure
Donnes fournies dans la fiche
max = angle au centre (ou angle douverture)
l = longueur de lalignement droit

technique de renseignements

Z0 = cote altimtrique lorigine de la troue


tg = divergence (ou vasement)

Dtermins par le code

D0 = 1/2 largeur lorigine de la troue

de rfrence et le mode

p = pente de la troue

dexploitation de la piste

On suppose dans les calculs suivants que la divergence est constante. Dans le cas
dune troue de dcollage, la divergence devient nulle lorsque la largeur finale est
atteinte.
Paramtres calculs
D = 1/2 largeur de la troue la fin de lalignement droit D = D0 + l x tan
Axe de la troue
la projection en plan de laxe de la troue est un arc de cercle de longueur totale
R x max
Avec = abscisse angulaire dun rayon balayant laire de la projection horizontale de
la troue sur le plan, en radians
la longueur de la troue la fin de la partie courbe est donne par la relation
l+ R x max

d
M

max
o

DD

3.1.4.2. trac en plan dune troue courbe

Z0

Figure 12 :
Description gomtrique d'une troue courbe

limites latrales de la troue


d = 1/2 largeur de la troue dans sa partie courbe d = D + R x x tan
OM = rayon de courbure intrieur de la troue, fonction de : OM = R - d = R D R x x tan
ON = rayon de courbure extrieur de la troue, fonction de : ON = R + d = R + D + R x x tan
3.1.4.3. Profil en long (altimtrie) dune troue courbe
On suppose pour ces calculs que la pente est constante. lorsque la pente comporte plusieurs sections, il
faut appliquer chaque tronon de la troue la pente qui lui est propre.
Cote altimtrique en fin dalignement droit Z1 = Z0 + p x l
Cote altimtrique en tout point de la partie courbe Z = Z1 + p x R x , soit :
Z = Z0 + p x (l + R x )
En fin de partie courbe, la cote altimtrique de la servitude sur laxe est Z = Z0 + p x (l + R x max)

27

LABORATION DES PLANS DE SERVITUDES ARONAUTIQUES

CHAPItRE 3

3.1.5. Surfaces latrales


3.1.5.1. Dispositions gnrales
Chaque surface latrale est dveloppe par une gnratrice conservant, dans un plan vertical perpendiculaire au plan axial de la piste, la pente indique ci-aprs et glissant :
- dune part, sur la ligne dappui se dduisant de la ligne axiale de la piste, par translation latrale horizontale de
longueur gale la moiti de celle du bord intrieur de la troue datterrissage,
- dautre part, sur une des droites de fond de troue datterrissage.
limite vers le bas par la ligne dappui suivie par sa gnratrice, chaque surface latrale lest vers le haut
par son intersection avec le plan de la surface horizontale intrieure.
les deux surfaces latrales associes un seuil se prolongent au-del de celui-ci, dans le sens de latterrissage, jusqu' se confondre avec les surfaces latrales associes au seuil oppos. le cas dune piste
utilisable dans un seul sens latterrissage devra faire lobjet dune tude particulire.

Piste exploite vue

1 ou 2
20 %

3 ou 4
14,3 %

Piste exploite aux instruments


Approche de prcision
Approche classique
catgorie I
Catgorie I, II ou III
chiffre de code
1 ou 2
3 ou 4
1 ou 2
3 ou 4
20 %
14,3 %
14,3 %
Tableau 9 : Caractristiques gomtriques des surfaces latrales

3.1.5.2. Dispositions particulires


Dans les situations complexes telles que dcrites en 3.1.1, larrt PSA et le volume I de lannexe 14 de
lOACI conduisent deux interprtations diffrentes pour dterminer lextrmit des surfaces latrales dans
le sens de latterrissage. linterprtation ci-aprs est conforme au volume I de lannexe 14 de lOACI et offre
une meilleure protection des troues datterrissage.
les surfaces latrales associes un seuil datterrissage se prolongent jusqu lextrmit de la surface
dappui telle que dfinie au 3.1.1. Il est rappel que lorsque plusieurs des spcifications techniques sappliquent en un mme point, la spcification la plus contraignante est prise en considration.

Figure 13 : Cas complexe - schma des surfaces latrales

Service technique de lAviation civile

Figure 14 : Avant-projet de PSA de Millau-Larzac Trac des surfaces latrales - solution 1

Figure 15 : Avant-projet de PSA de Millau-Larzac Trac des surfaces latrales - solution 2

Exemple : cas du PSA de Millau-larzac


Solution 1 : application restrictive de l'arrt du 7 juin 2007
les surfaces latrales associes un seuil se prolongent au-del de celui-ci, dans le sens de l'atterrissage,
jusqu' se confondre avec les surfaces latrales associes au seuil oppos, ce qui donne, compte tenu des
seuils dcals, un primtre d'appui de 940 m x 80 m. Cette solution autorise la construction
d'obstacles, en limite de bande amnage ( 40 m de l'axe de la piste) de hauteur :
- 17 mtres l'extrmit 32
- 12 mtres l'extrmit 14
Solution 2 : application du volume I de l'annexe 14 de l'OACI.
les surfaces latrales associes un seuil se prolongent au-del de celui-ci, dans le sens de l'atterrissage,
jusqu' l'extrmit de la bande de piste, ce qui donne un primtre d'appui de 1820 m x 80 m.

3.1.6. Surface horizontale intrieure


Dans le cas o larodrome ne comporte quune piste, la surface horizontale intrieure couvre larodrome
et ses abords 45 mtres au-dessus du point le plus lev de la partie utilisable pour latterrissage de la
piste.
la surface horizontale intrieure est alors dlimite par le contour convexe obtenu partir :
- de deux demi-circonfrences horizontales centres chacune sur la verticale passant par le milieu du bord
intrieur de la troue d'atterrissage correspondante et dont le rayon est donn par le tableau ci-aprs,
- des tangentes communes ces deux demi-circonfrences.
Dans le cas de plusieurs pistes, la hauteur de 45 mtres est mesure partir du point le plus lev des
surfaces utilisables pour latterrissage. la surface horizontale intrieure est alors dlimite en joignant par
des droites tangentes les arcs de cercle centrs la verticale des milieux des bords intrieurs des
diffrentes troues d'atterrissage.
Piste exploite aux instruments
Piste exploite vue

Approche classique

Approche de prcision
Catgorie I

Catgorie I, II ou III

chiffre de code
1

3 ou 4

1 ou 2

3 ou 4

1 ou 2

3 ou 4

2000 m

2500 m

4000 m

3500 m

4000 m

3500 m

4000 m

Tableau 10 : Caractristiques gomtriques de la surface horizontale intrieure

29

LABORATION DES PLANS DE SERVITUDES ARONAUTIQUES

CHAPItRE 3

la surface horizontale intrieure couvre larodrome et ses abords 45 mtres au-dessus de laltitude de
rfrence telle que dfinie au 2.4.
lorsquil nexiste pas de tangentes communes (cas dun cercle inclus dans un autre cercle), il nest pas tenu
compte de larc de cercle de rayon le plus petit.
lorsque lexistence de plusieurs pistes ou modes dexploitation conduit des enveloppes diffrentes,
lenveloppe la plus importante doit figurer en trait plein (cf. 4.2).

3.1.7. Surface conique


la surface conique s'ouvre vers le haut partir du contour de la surface horizontale intrieure constituant
sa directrice. Elle a pour gnratrice une droite incline 5 % dans un plan vertical restant perpendiculaire
la directrice.
limite vers le bas par la surface horizontale intrieure, la surface conique s'lve, par rapport celle-ci,
jusqu' la hauteur spcifie ci-aprs.
Piste exploite aux instruments
Piste exploite vue

Approche de prcision

Approche classique

Catgorie I

Catgorie I, II ou III

chiffre de code
1

3 ou 4

1 ou 2

1 ou 2

3 ou 4

35 m

55 m

75 m

100 m

60 m

75 m

100 m

60 m

100 m

Tableau 11 : Caractristiques gomtriques de la surface conique

lorsque diffrents types dapproche conduisent des hauteurs diffrentes, seule la hauteur la plus
importante est retenue.

3.1.8. Surfaces complmentaires associes aux atterrissages de prcision (surfaces OFZ)


Ces surfaces dfinissent pour une piste exploitable en approche de prcision, le volume d'espace arien
devant tre imprativement maintenu vide d'obstacles, exception tant faite des aides la navigation
arienne, dont la fonction ncessite qu'elles soient implantes prs de la piste et sous rserve que leurs
montures soient lgres et frangibles.
Ces surfaces comprennent :
la surface intrieure dapproche, portion rectangulaire de la troue datterrissage dlimite par :
- un bord intrieur, confondu avec une partie du bord intrieur de la troue, centr comme ce dernier sur laxe
de la piste et ayant la longueur indique par le tableau ci-aprs,
- deux cts partant des extrmits du bord intrieur ainsi dtermin et parallles au plan vertical passant
par laxe de la piste,
- un bord extrieur parallle au bord intrieur une distance horizontale spcifie par le tableau ci-aprs.
la surface datterrissage interrompu, plan inclin selon la pente indique dans le tableau ci-aprs et
dlimite par :
- son bord intrieur horizontal, dont la longueur est gale celle du bord intrieur de la surface
intrieure dapproche, perpendiculaire laxe de la piste et centr sur celui-ci en un point situ en
aval du seuil une distance indique dans le tableau ci-aprs,
- deux cts, partant des extrmits du bord intrieur et divergeant lun et lautre du plan vertical
axial de la piste selon un angle indiqu par le tableau ci-aprs,
- un bord extrieur intersection du plan support avec la surface horizontale intrieure.

Service technique de lAviation civile

la surface intrieure de transition est analogue la surface latrale mais plus rapproche de laxe de
la piste. Elle est dveloppe par une gnratrice conservant, dans un plan vertical perpendiculaire au
plan axial de la piste, la pente indique dans le tableau ci-aprs et glissant successivement :
- sur lun des deux cts de la surface intrieure dapproche,
- sur la ligne dappui se dduisant de laxe de la piste par translation latrale horizontale de longueur
gale la moiti de celle du bord intrieur de la surface intrieure dapproche,
- sur le ct faisant suite de la surface dapproche interrompue.
limite vers le bas par la ligne dappui suivie par sa gnratrice, chaque surface intrieure de transition
lest vers le haut par son intersection avec le plan horizontal intrieur.
Approche de prcision
Catgorie I

Catgorie I, II ou III
chiffre de code

1 ou 2

3 ou 4

Surface intrieure dapproche


longueur du bord intrieur

90 m

120 m

Distance au seuil

60 m

60 m

longueur

900 m

900 m

Pente

2,5%

2%

Surface intrieure dapproche


Pente

40%

33,3%

largeur du bord intrieur

Surface datterrissage interrompu


90 m

120 m

Distance au seuil

longueur de la piste,
augmente de 60 m

Divergence

10%

Plus petite valeur entre :


- la longueur de la piste
- 1 800 m
10%

Pente

4%

3,33%

Tableau 12 : Caractristiques gomtriques des OFZ

la figure ci-dessous illustre les dfinitions des surfaces complmentaires associes aux atterrissages de prcision.
Surface
intrieure
d'approche

Surface intrieure de transition pente 40%


Seuil

Piste

90

60 m

22,5 m

H = 45 m
Pente = 4%

Pente = 2,5%

900 m

Extrmit
de bande

Divergence 10%

Surface
d'atterrissage
interrompu

Surfaces lies aux zones dgages d'obstacles (OFZ) pour les pistes avec approche de prcision
de cadgorie I et de chiffre de code 1 ou 2.
Surface
intrieure
d'approche

Surface intrieure de transition pente 33,3%


Pente = 2%

Seuil
60 m

18 m
900 m

Piste

12

1800 m
ou longueur de piste L si L < 1800m

H = 45 m
Pente = 3,33%

Divergence 10%

Surface
d'atterrissage
interrompu

Surfaces lies aux zones dgages d'obstacles (OFZ) pour les pistes avec approche de prcision
de cadgorie I, II ou III et de chiffre de code 3 ou 4.
Figure 16 : Reprsentation graphique des surfaces associes aux OFZ

31

LABORATION DES PLANS DE SERVITUDES ARONAUTIQUES

CHAPItRE 3

3.2. Surfaces utilises pour les arodromes exploits pour lexprimentation et


les essais de nouveaux aronefs
Certains arodromes voient leurs surfaces de dgagement modifies du fait de la spcificit de leur mode
dexploitation.
Ce sont des arodromes dits dessais (pour tester des prototypes, des nouveaux avions, faire des tests de
dcollage en surcharge, avec des pannes intempestives ou provoques, etc.).
Pour les pistes exploites pour ces essais, lorigine des troues sera reporte lextrmit de prolongements de piste dont la longueur pourra atteindre la moiti de la longueur de la piste ( chaque extrmit
lorsque la piste est utilisable dans les deux sens). la pente de la troue est uniforme et gale 1,5%.

3.3. Surfaces associes aux aides visuelles (pour les pistes)


les rgles de dgagement suivantes visent viter la prsence dobstacles susceptibles de masquer la
visibilit des aides visuelles pour les pilotes.
Dune manire gnrale, les aides visuelles installes sur ou proximit dun arodrome ne doivent tre
ni perturbes notamment par des feux non aronautiques ni masques.

3.3.1. Phare darodrome


le phare darodrome, lorsquil existe, ne doit tre
masqu par aucun nouvel obstacle lintrieur dun
cne de rvolution axe vertical dont le sommet
concide avec le centre optique des feux et dont la
gnratrice, dirige vers le haut, fait avec lhorizontale un angle de 1 (pente de 1,75 %). Ce cne est
limit par une circonfrence de 2 km de rayon.

Rayon = 2 km

Angle 1 (pente 1,75%)


Centre optique du feu

Figure 17 : servitudes applicables au phare d'arodrome

3.3.2. Balisage dapproche


le plan des feux du dispositif dapproche est une surface rectangulaire symtrique par rapport laxe du
dispositif lumineux dapproche et passant par les centres optiques de feux. Dune largeur de 120 m, elle
stend longitudinalement de 60 m en amont du dispositif jusquau seuil. Ce plan peut tre inclin par
rapport au sol, sa pente maximale tant alors de 3,5%.
lexception des dispositifs lectroniques daides latterrissage, aucun objet plus lev que le plan des
feux ne sera tolr lintrieur du primtre dlimit par ce plan.
toutes les voies routires ou ferres sont considres comme des obstacles atteignant la hauteur correspondant leur gabarit (cf. spcifications au 5.2).
Compte tenu du profil en long du balisage dapproche, il peut arriver que les centres optiques des feux ne
soient pas aligns sur un seul plan. Afin de ne pas surcharger les documents graphiques, seul le primtre
du plan des feux sera signal, la notice explicative prcisant que le plan des feux passe par les centres
optiques des feux.

Service technique de lAviation civile

3.3.3. Indicateurs visuels de pente dapproche

+O

divergence

le calage dun indicateur visuel de pente dapproche


(PAPI) doit faire lobjet dune tude spcifique des
services comptents de lAviation civile.
linclinaison 0 de laire de protection Obstacle
clearance surfaces (OCS) associe un PAPI est
dtermine en fonction
du calage angulaire A du PAPI (0 = A 0,57).

obstacle
le plus contraignant

piste

seuil

OCS

di

seuil
ou seuil dcal

Oi

hi

Figure 18 : Reprsentation graphique des OCS (vue de dessus et coupe longitudinale)

les autres caractristiques des OCS sont rassembles dans le tableau ci-dessous :

Piste exploite vue de nuit


Piste exploite aux instruments

Piste exploite vue de jour


Chiffre de code

3 ou 4

1 ou 2

3 ou 4

largeur lorigine

60 m

80 m

150 m

150 m

300 m

Distance au seuil

30 m

60 m

60 m

60 m

60 m

Divergence

10%

10%

10%

15%

15%

longueur totale

7500 m

7500 m

15000 m

7500 m

15000 m

Tableau 13 : Caractristiques gomtriques des OCS

Dans certains cas, la longueur de lOCS est plus importante que celle de la troue datterrissage associe.
Par ailleurs, il nest pas prvu, pour les cas lists au 3.1.2.2, les mmes dispositions particulires relatives
aux surfaces prendre en compte pour les troues datterrissage. la largeur lorigine et la divergence de
lOCS peuvent donc galement tre plus importantes que celles de la troue datterrissage associe.
Par consquent, il convient de signaler, dans les plans des surfaces de dgagement aronautiques, les
zones dans lesquelles les surfaces OCS sont plus contraignantes et de renvoyer lutilisateur au plan
applicable pour les aides visuelles (cf. 8).
Il est galement possible de rduire la longueur totale de lOCS, comme le prcise le chapitre 3 de linstruction n20580/DNA/2A du 8 juin 1993 modifie par l'instruction n21200 DNA/ 2A du 16 juillet 2001
relative l'implantation et l'installation des PAPI et des APAPI sur les arodromes (dite instruction
PAPI ), en limitant la porte des feux par linstallation de lampes moins puissantes ou des dispositifs
diffusants, sous rserve de validation par le prestataire de services de la navigation arienne.

33

LABORATION DES PLANS DE SERVITUDES ARONAUTIQUES

CHAPItRE 3

laxe des PAPI peut tre dcal jusqu 5 en cas dobstacle en limite latrale de troue. On construit dans
ce cas des OCS dcales.
SEUIL

Axe de piste
D1

dcalage des axes des boitiers


PAPI de 5 maximum (exemple
de callage vers la gauche
dans le sens approche)

Dcalage des axes des boitiers PAPI


d1
Seuil ou
seuil dcal

rotation de l'axe OCS associ de


5 maximum par rapport au point 0
d'origine (exemple de dcalage vers
la gauche dans le sens approche)

Dcalage de l'OCS correspondante


Figure 19 : Dcalage de l'OCS - Extrait de l'instruction n21200 DNA/ 2A du 16 juillet 2001

Pour les pistes exploites vue de nuit, les spcifications techniques de larrt PSA diffrent de celles de
linstruction PAPI , qui ne dissocie pas les approches vue de jour et de nuit.

Service technique de lAviation civile

3.4. Surfaces de dgagement de base utilises pour les hlistations et


les FAtO
chaque aire dapproche finale et de dcollage (FAtO) correspond une srie de surfaces de dgagement
qui dfinissent lespace arien avoisinant quil convient de garder libre de tout obstacle.
les surfaces de dgagement associes la FAtO sont :
- une ou deux troues datterrissage,
- une ou deux troues de dcollage,
- une ou deux surfaces latrales,
- ventuellement une ou deux surfaces associes la phase de recul.

3.4.1. troues de dcollage et datterrissage


leurs caractristiques sont fonction de la classe de performances dans laquelle sont exploits les hlicoptres auxquels la FAtO est destine, et de lutilisation diurne et/ou nocturne de laire.
Dans le cas dune FAtO destine tre utilise exclusivement par des hlicoptres non exploits selon une
classe de performances, les surfaces retenues sont celles dfinies pour une infrastructure destine tre
utilise par des hlicoptres exploits en classe de performances 3.
les caractristiques des troues de dcollage et datterrissage ne diffrent que lorsquil existe un prolongement dgag, auquel cas le bord intrieur de la troue de dcollage est la projection sur le plan vertical
passant par lextrmit du prolongement dgag, du bord extrieur du rectangle circonscrit laire de
scurit perpendiculaire au sens de dcollage.
En labsence de prolongement dgag

la troue est un plan inclin ou une combinaison de plans, ou lorsquil y a un virage une surface complexe,
prsentant une pente montante partir de lextrmit de laire de scurit et ayant pour ligne mdiane
une ligne passant par le centre de la FAtO.
la troue est dlimite par :
a) un bord intrieur, qui est le bord extrieur du rectangle circonscrit laire de scurit perpendiculaire au sens
dexploitation ;
b) deux bords latraux qui partent des extrmits du bord intrieur, et divergent uniformment dun angle
spcifi par rapport au plan vertical contenant la ligne mdiane de la FAtO ;
c) un bord extrieur, segment de droite horizontal perpendiculaire la ligne mdiane de la troue et une
hauteur spcifie au-dessus du milieu du bord intrieur dlimitant la troue ;
lorsque la troue est droite, sa pente est mesure dans le plan vertical contenant la ligne mdiane de la
troue.
lorsquune troue courbe est prvue :
a) la troue est une surface complexe contenant les horizontales normales sa ligne mdiane ;
b) la pente de la ligne mdiane est la mme que celle dune troue droite ;
c) la troue ne contient pas plus dune portion courbe ;
d) la somme du rayon de larc, qui dfinit la ligne mdiane de la troue, et de la longueur de la portion droite
de la troue ayant pour origine le bord intrieur nest pas infrieure 575 mtres ;
e) tout changement de direction de la ligne mdiane est tel quil nimpose pas un virage de rayon infrieur
270 mtres.
les deux sections composant la troue ont pour pente maximale et sont de dimensions au moins gales
aux valeurs spcifies dans le tableau suivant en fonction de la classe de performances dans laquelle sont
exploits les hlicoptres.

35

LABORATION DES PLANS DE SERVITUDES ARONAUTIQUES

CHAPItRE 3

Classe de performances
Classe de
performances 1
Caractristiques de la troue
Emplacement du bord intrieur

largeur du bord intrieur

Classe de
performances 2

Bord extrieur du rectangle circonscrit laire de scurit,


ou
Sa projection sur le plan vertical passant par le bord du prolongement dgag
sil est amnag dans le cas de la troue de dcollage
largeur minimale spcifie de laire dapproche finale et de dcollage plus
laire de scurit

largeur du bord extrieur

120 m

Hauteur du bord extrieur au-dessus du


bord intrieur

152 m (500 pieds)

longueur totale
(Distance entre le bord intrieur et le
point auquel la troue atteint une
hauteur de 152 mtres au-dessus du
bord intrieur)

Classe de
performances 3

3378 m

1216 m

1075 m

Caractristiques de sa premire section


10% lorsque laire dapproche finale et de dcollage est utilise de jour
seulement
15% lorsque laire dapproche finale et de dcollage est utilise de nuit

Divergence

largeur atteinte
longueur
Pente
Hauteur au-dessus du bord intrieur

120 m

120 m

[d]

[a]

[a]

245 m

4,5%

12,5%

8%

[c]

[c]

20 m

Caractristiques de sa seconde section


Divergence

aucune

largeur

120 m

longueur
Pente

idem 1er section, puis


aucune
de [d] 120 m, puis 120
m

[b]

[b]

830 m

4,5%

12,5%

16%

Tableau 14 : Caractristiques gomtriques des troues (dcollage et atterrissage)

[a]
[b]
[c]
[d]

Dtermine par la distance entre le bord intrieur et le point de la ligne mdiane auquel la troue atteint une largeur gale 120 mtres.
Dtermine par la diffrence entre la longueur totale de la troue et la longueur de la premire section.
Dtermine par la hauteur du point de la ligne mdiane auquel la troue atteint la longueur [a].
Dtermine par la largeur de la troue au point de la ligne mdiane situ 245 mtres du bord intrieur.

Service technique de lAviation civile

Vue en plan
Aire de scurit
15% de nuit
10% de jour
120 m

Aire d'approche finale


et de dcollage
Vue en coupe longitudinale

4,5%
152 m
4,5%

Longueur variable [a]

Hauteur variable [b]


Longueur variable [b]
Longueur fixe 3378 m

Figure 20 : Reprsentation des troues rectilignes en CP1

Vue en plan
Aire de scurit
15% de nuit
10% de jour
120 m

Aire d'approche finale


et de dcollage

Vue en coupe longitudinale

12,5%
152 m
12,5%

Longueur variable [a]

Hauteur variable [b]


Longueur variable [b]
Longueur fixe 1216 m

Figure 21 : Reprsentation des troues rectilignes en CP2

37

LABORATION DES PLANS DE SERVITUDES ARONAUTIQUES

CHAPItRE 3

Vue en plan
Aire de scurit
15% de nuit
10% de jour
120 m

Aire d'approche finale


et de dcollage
Vue en coupe longitudinale

8%

152 m

16%

20 m

245 m

830 m
1 075 m

Figure 22 : Reprsentation des troues rectilignes en CP3

3.4.2. Description gomtrique des troues courbes

Rayon de l'arc
de la portion
courbe = 270 m

Combinaison 1
Cas sans portion droite avec
rayon R minimal (575 m)

Portion droite = 305 m

Rayon de l'arc
de la portion courbe = 575 m

Combinaison 2
Cas avec portion droite
avec rayon R' minimal (270 m)

Figure 23 : Reprsentation des troues courbes

Service technique de lAviation civile

3.4.3. Surfaces latrales


les surfaces latrales ont les mmes caractristiques quelle que soit la classe de performance dans laquelle
sont exploits les hlicoptres.
la surface latrale est un plan inclin droit prsentant une pente montante de 100 % partir de lextrmit
de laire de scurit, ayant pour ligne mdiane une ligne passant par le centre de la FAtO.
la surface latrale est dlimite par :
a) un bord intrieur, qui est le bord extrieur du rectangle circonscrit laire de scurit parallle aux sens de
dcollage et datterrissage ;
b) deux bords latraux qui partent des extrmits du bord intrieur paralllement au plan vertical contenant la
ligne mdiane de la FAtO ;
c) un bord extrieur, segment de droite horizontal perpendiculaire la ligne mdiane de la surface latrale et
une hauteur de 10 mtres au-dessus de laltitude de la FAtO.
la pente de la surface latrale est mesure dans le plan vertical contenant la ligne mdiane de la surface.
Vue en plan
Aire de scurit

Aire d'approche finale


et de dcollage

Vue en coupe longitudinale

10 m

100%

Figure 24 : Reprsentation de la surface latrale

lorsquil existe des troues de dcollage et


datterrissage dsaxes, chacune des surfaces
latrales est prise en compte pour ses parties
les plus contraignantes.

Figure 25 : Reprsentation des surfaces latrales - cas d'axes diffrents

39

LABORATION DES PLANS DE SERVITUDES ARONAUTIQUES

CHAPItRE 3

3.4.4. Surfaces associes la phase de recul


lorsque les procdures de dcollage des hlicoptres amens utiliser la FAtO prvoient une phase de recul
(souvent le cas pour une aire de dimensions rduites lors de la prise en compte de la panne moteur) des
surfaces associes doivent tre tablies afin de protger ces phases de vol.
les hlicoptres doivent pouvoir franchir les obstacles situs sous leur trajectoire avec les marges requises.
les marges minimales adopter sont celles indiques
dans les manuels de vol des hlicoptres.
Point Dcision Dcollage
Nanmoins peu de manuels de vol dcrivent le volume
quil convient de garder libre de tout obstacle sous la
phase de recul. Ainsi les marges minimales prendre en
compte sont calcules selon le principe de la figure citrajectoire
dessous appliqu la distance de recul parcourue D :
- dgagement complet partir du bord de la FAtO sur une
0,5 D X pente de recul
longueur gale la moiti de la distance de recul, puis
- plan de limitation des obstacles parallle la trajectoire de
lhlicoptre.
la surface constituant la servitude est la plus contraignante des
surfaces de recul de chaque hlicoptre accueilli (y compris au
0,5 D
stade ultime).
Pour ltablissement du PSA il sera retenu, pour un axe de
Distance de recul D
dcollage dfini, une surface associe la phase de recul
comme tant la plus contraignante des surfaces dfinies
Figure 26 : Dgagements lis la phase de recul
pour lensemble des hlicoptres amens utiliser la
FAtO.

3.5. Surfaces associes aux aides visuelles (pour les FAtO)


la surface de protection contre les obstacles est associe aux ventuels indicateurs de trajectoire
dapproche pour hlicoptre (HAPI).
le calage dun HAPI doit faire lobjet dune tude spcifique des services comptents de lAviation civile.
les caractristiques de la surface de protection contre les obstacles sont rassembles dans le tableau cidessous :
Caractristiques de la surface
Emplacement du bord intrieur

Bord extrieur du rectangle circonscrit laire de


scurit

largeur du bord intrieur

largeur minimale spcifie de laire dapproche finale


et de dcollage plus laire de scurit

Divergence

10%

longueur

2500 m

Pente

gale A-0,65
A est langle de la limite suprieure du secteur du
signal trop bas de lindicateur
Tableau 15 : Caractristiques gomtriques de la surface associe au HAPI

Service technique de lAviation civile

Divergence
Aire d'approche finale
et de dcollage
Aire de securit

Surface de protection contre les obstacles

Bord intrieur de la surface d'approche

Origine

Limite amont

Bord intrieur de la surface d'approche


Section A-A

Figure 27 : Reprsentation de la surface de protection contre les obstacles associs au HAPI

3.6. Surfaces associes aux installations mtorologiques


les matriels utiliser, ainsi que leurs emplacements, sont dfinis en collaboration avec le prestataire de
services mtorologiques, idalement regroups dans un parc aux instruments.
les surfaces utilises pour les servitudes aronautiques de dgagement protgeant le parc aux instruments
sont constitues par les plans de pente 1/3 sappuyant sur les cts du primtre du parc. Elles sont
limites une distance de 300 m mesure horizontalement au-del de chacun de ses cts.

Pe
nte

1/3

nte
Pe

300 m

1/3
300 m

300 m
Primtre du parc

300 m

Figure 28 : servitudes dun parc aux instruments

41

LABORATION DES PLANS DE SERVITUDES ARONAUTIQUES

CHAPItRE 3

Quils soient placs lintrieur ou en dehors du parc aux instruments, les quipements suivants sont
associs aux surfaces suivantes :
la surface utilise pour les servitudes aronautiques de dgagement protgeant les appareils au sol de
mesure du vent est un cne daxe vertical, dont le sommet se trouve au pied du pylne anmomtrique
et dont les gnratrices font avec lhorizontale un angle de 6 (pente de 10 %). Cette surface est limite
par son intersection avec le cylindre de mme axe vertical et de 300 m de rayon.

Rayon = 300 m

Angle 6
Pied du pylne anmomtrique

Figure 29 : servitudes dun anmomtre

Cette exclusion dobstacles ne sapplique pas ceux de hauteur infrieure 3 m, ni ceux qui sont vus
sous une largeur angulaire infrieure 10 pourvu quils ne dpassent pas une hauteur de 5,50 m. Enfin
ds lors que les capteurs seront situs une distance minimale de 15 fois la largeur dun obstacle mince,
celui-ci sera tolr quelle que soit sa hauteur.
Aucun obstacle ne doit en principe exister dans un rayon de 100 m autour dune zone de lcher pour les
mesures en altitude. Au-del, la surface de dgagement est un cne axe vertical dont le sommet est au
point central et dont les gnratrices font avec lhorizontale un angle de 10 (pente de 17,5 %). Cette
surface est limite par son intersection avec le cylindre de mme axe vertical et de 300 m de rayon.

Rayon = 300 m

Angle 10
Rayon = 100 m
Point central

Figure 30 : servitudes d'une zone de lcher pour les mesures en altitude

Pour les mesures dinsolation et de rayonnement solaire direct, le capteur doit pouvoir suivre la course du
soleil sans obstacle interpos au-del de 3 au-dessus de lhorizon. les mesures de rayonnement global
ncessitent que la vote cleste soit dgage partir de 3 au-dessus de lhorizon.
les surfaces utilises pour les servitudes aronautiques de dgagement sont des secteurs de cnes axe
vertical commun dont les gnratrices font avec lhorizontale des angles diffrents suivant les quadrants
correspondant aux secteurs de lever et de coucher du soleil.
la dlimitation de ces quadrants est effectue laide de graphiques fournis par les prestataires de services
mtorologiques, permettant dobtenir la hauteur du soleil chaque heure des diffrents jours de lanne
en tenant compte de la latitude du point dobservation.

Service technique de lAviation civile

LABORATION DES PLANS DE SERVITUDES ARONAUTIQUES

CHAPItRE 4

4. la reprsentation graphique
des servitudes aronautiques
4.1. les cotes altimtriques
les valeurs altimtriques de chacune des surfaces de base sont toujours calcules par rapport laltitude
de rfrence de larodrome, avec la prcision prconise au 2.1.3.
Dans un souci de lisibilit des altitudes, des lignes intermdiaires quidistantes et horizontales, correspondant un cart daltitude de 10 mtres, sont reprsentes en pointills sur les surfaces inclines.

Figure 31 : Reprsentation des cotes altimtriques au niveau de la surface conique et des troues

Ainsi, la surface dune portion rectiligne de troue de pente 2% prsente des lignes intermdiaires
parallles et horizontales, espaces de 500 mtres. les lignes intermdiaires dune troue datterrissage
rejoignent les lignes intermdiaires des surfaces latrales associes.
Sur la figure ci-dessus, la reprsentation est propre lavant-projet de PSA qui distingue notamment les
troues datterrissage des troues de dcollage ; cet effet, par diffrenciation, les altitudes des troues
de dcollage apparaissent en bleu sur fond jaune ; les tiquettes sont orientes prfrentiellement par
rapport au nord de la carte.

Figure 32 : Reprsentation des cotes altimtriques au niveau des surfaces latrales

43

LABORATION DES PLANS DE SERVITUDES ARONAUTIQUES

CHAPItRE 4

4.2. les intersections de surfaces


la rgle gnrale appliquer lorsquil y a une intersection entre deux ou plusieurs surfaces de dgagement
est de retenir en tout point dune part la surface rsultante correspondant aux altitudes les plus contraignantes et dautre part, le cas chant, lenveloppe la plus large (cas de pistes de code ou de mode
dexploitation diffrents).
les intersections de surfaces doivent tre matrialises et cotes. Sont concernes les intersections entre
les diffrentes surfaces suivantes :
- troues de dcollage,
- troues datterrissage,
- surfaces latrales,
- surface horizontale intrieure,
- surface conique,
- surfaces associes aux installations mtorologiques.

Figure 33 : Reprsentation des intersections de surfaces

PROFIL EN LONG : A-A'

453.50

353.50

450

353.50
300

300

2%

154.50

251
2.5%

213.50

198.50

198.50

SEUIL 05

5600

3000

153.50
60

150
60

2%

2.5%

SEUIL 23

(dcal)

2%

6400

210

60

2%

3000

3600

8400
15000

15000

Figure 34 : Profil en long des servitudes

les limites des surfaces les plus contraignantes (les plus basses) sont reprsentes en trait plein continu.
Au stade de lavant-projet de PSA, les troues de dcollage peuvent tre reprsentes en bleu et les limites
des surfaces moins contraignantes sont reprsentes en pointills (diffrents de ceux utiliss pour les lignes
intermdiaires) afin de faciliter la construction et la comprhension des plans.
Au stade du projet de PSA, les limites des surfaces moins contraignantes ne sont plus reprsentes et les
limites des surfaces les plus contraignantes sont toutes reprsentes en rouge.

Service technique de lAviation civile

4.3. la reprsentation des obstacles


Afin de ne pas surcharger le plan (cas dun arodrome avec beaucoup dobstacles) et toujours dans un souci
de lisibilit, il convient de dfinir une lgende regroupant les diffrents obstacles, numrots et reprsents
par des symboles diffrenciant les principales catgories dobstacles savoir : massifs, minces ou filiformes.
la mme lgende peut alors tre reprise dans un ventuel plan de cotation des adaptations, lorsquil est
envisag de recourir ce type de traitement des obstacles.
Cette lgende pourra tre adapte au cas par cas de faon faire apparatre des lments importants tels
que la cote sommitale de lobstacle, la valeur de dpassement des servitudes ou encore diffrencier un
obstacle situ dans les 1000 premiers mtres dune troue par une symbolique ou une couleur diffrente.
Identification de lobstacle

Nature de lobstacle

Clocher balis
DUPPIGHEIM
tour tlcom
BlAESHEIM

Cote somminale
de lobstacle
202 mNGF
219 mNGF

Arbre

164 mNGF

Arbre

170.70 mNGF

Clocher balis
HOltZHEIM
Chteau deau et
terrain naturel

204 mNGF
211 mNGF

Tableau 16 : Reprsentation des obstacles exemple de lgende

4.4. la charte graphique


la physionomie gnrale de lensemble des documents dun PSA doit assurer une homognit de prsentation mme de garantir une homognit de prsentation entre diffrents dossiers.
les pages de garde employes pour les diffrents documents, ainsi que leurs titres, devront idalement
rester figs dans le temps et comporter un encadr des signatures des personnes concernes et de la date
dapprobation du document.
le cartouche des plans comportera galement :
une lgende reprenant les caractristiques de base de larodrome et explicitant les diverses symboliques employes sur le plan tel que limites et altitudes des servitudes, limites des communes, etc.,
un tableau listant les noms de lensemble des communes concernes par les servitudes,
un tableau des obstacles conforme celui de la notice explicative et rapport aux symboliques de
reprage des obstacles employes sur les plans.
le plan densemble lui-mme devra contenir au moins un profil en long et un profil en travers des
servitudes. les chelles prfrentielles seront le 1/ 25 000e pour le plan densemble et le 1/ 10 000e pour
le plan de dtail.
la vue en plan fera figurer les limites des servitudes en rouge conformment larticle A 126-1 du code
de lurbanisme.
Dans un souci de lisibilit des documents, il est prfrable dtablir plusieurs plans spars en fonction des
servitudes reprsenter (plan densemble, plan des OFZ, plan applicable pour les aides visuelles, etc.)
plutt quun seul qui tenterait de superposer les diverses surfaces.
les servitudes des plans particuliers peuvent alors tre reprsentes dans des couleurs diffrentes (par
exemple violet pour les OFZ, orange pour les OCS, bleu pour le plan des feux, etc.).

45

LABORATION DES PLANS DE SERVITUDES ARONAUTIQUES

CHAPItRE 5

5. Prise en compte diffrencie des obstacles


En fonction de leur nature, de leur forme, de leur durabilit et de leur visibilit, les obstacles sont classs
en diffrentes catgories. Cette diffrenciation des obstacles permet dappliquer les rgles fixes par les
annexes III et IV de larrt PSA qui recommandent des marges entre les sommets des obstacles et les
servitudes aronautiques appeles galement revanches .
le chapitre 12-5 de lItAC fournit des prcisions importantes concernant lapplication de ces annexes.

5.1. Obstacles fixes


les majorations pouvant tre appliques la hauteur des obstacles fixes sont synthtises dans le tableau
suivant :

Classe des obstacles


fixes

au-del des 1000


premiers mtres des
dans les 1000 premiers troues et sur les zones
Exonration
mtres dune troue
couvertes par les parties
des surfaces latrales
associes aux troues

Massif

0m

Mince

Filiforme

+ 10 m

0m

+ 20 m

+ 10 m

Spcificit des lignes catnaires + 10 m

Service technique de lAviation civile

0 m si dfil par obstacle massif (angle


maxi. 15 %)
0 m si plusieurs obstacles minces spars
par une distance < 2/3 de la hauteur du
plus bas.
leur ensemble est considr comme un
obstacle massif.
0 m si antenne rceptrice de radiodiffusion ou de tV, installes au sommet de
constructions proximit dun arodrome,
et remplissant les 3 conditions suivantes :
- Hauteur de l'antenne sous troue 4 m
- Mat support non hauban
- Coefficient de scurit des divers
lments de l'installation 4

5.2. Obstacles mobiles canaliss situs hors arodromes


Chacune des voies sur lesquelles se dplacent des obstacles canaliss est considre comme constituant un
obstacle massif dont la hauteur est celle du gabarit qui lui est attach. les valeurs de gabarit routier sont
donnes par la circulaire ministrielle du 17 octobre 1986 relative au dimensionnement de la hauteur des
ouvrages routiers sur le rseau national :
autoroutes : gabarit de 4,75 m
routes de trafic international : gabarit de 4,50 m
voies ferres non lectrifies : gabarit de 4,80 m
voies ferres lectrifies : la ligne catnaire est considre comme un obstacle fixe filiforme (cf.
tableau prcdent).
voies navigables : gabarit de 3,70 m 7 m suivant le type de voies.
le gabarit sappliquant chaque type de voie est major de 2 m sur les tronons couverts par une troue.

5.3. Complments relatifs aux voies routires


En complment des rgles de dgagement des voies routires situes sous une troue datterrissage ou de
dcollage, lannexe IV de larrt PSA impose galement le respect de deux distances destines assurer
la scurit des usagers de ces voies. Ces distances sont mesures dans laxe de piste.
la premire est une distance minimale de 300 m pour les pistes de chiffre de code 3 ou 4 et de 150 m pour
les pistes de chiffre de code 1 ou 2 respecter entre le bord intrieur dune troue et le bord intrieur dune
route (i.e. le bord de la route hors partie pitonne situ du ct de la piste).

Route
Distance minimale

Troue
d'atterrissage
Figure 35 : distance minimale entre les bords intrieurs d'une troue et d'une voie routire

Cette distance peut tre rduite (sans tre infrieure 150 m) si la route est situe en contrebas de
lextrmit dune piste de chiffre de code 3 ou 4 exploite vue.

p = pente moyenne mesure dans l'axe de la piste entre le bord intrieur


de la troue d'atterrissage et le bord intrieur de cette voie

Distance minimale respecter = 900/(p+3)


Figure 36 : Cas particulier des voies routires situes en contrebas

47

LABORATION DES PLANS DE SERVITUDES ARONAUTIQUES

CHAPItRE 5

Par ailleurs, lorsquune piste accueille des avions turboracteurs et quune voie routire se trouve en de
des distances minimales indiques dans le tableau ci-dessous, des dispositions doivent tre prises pour
protger les usagers de ces voies contre les effets du souffle des racteurs.
lettre de code

Distance minimale

100 m

200 m

300 m

500 m

650 m

650 m

Tableau 17 : Distance minimale prendre en compte pour protger


du souffle des racteurs

Route

Axe de piste

Distance minimale

Figure 37 : Distance minimale prendre en compte pour protger du souffle des racteurs davion

Ces dispositions doivent faire lobjet dune tude spcifique larodrome concern en tenant compte :
des empreintes de souffle des avions turboracteurs susceptibles dutiliser la piste,
de la typologie du trafic circulant sur la route,
du risque de projection li au souffle des racteurs.
les dispositions prendre pour la protection des usagers circulant sur une voie routire proximit de
lextrmit dune piste peuvent tre :
des avertissements aux usagers de la route,
la mise en place de restrictions de circulation (feux tricolores, barrires, etc.)
linstallation de barrires anti souffle ou de protections de type merlon,
le couvrement de la route,
la dviation de la route.

Service technique de lAviation civile

LABORATION DES PLANS DE SERVITUDES ARONAUTIQUES

CHAPItRE 6

6. Adaptations des surfaces de base


6.1. Prambule
larrt PSA laisse la possibilit dadapter les surfaces de base utilises pour les servitudes aronautiques
lorsque des obstacles prexistants percent les surfaces de base ou que les procdures de navigation
arienne lobligent.
toutefois, le dernier alina de larticle 3 de cet arrt prcise que toute adaptation de ces surfaces, lie
la prsence dobstacles prexistants ou aux procdures de navigation arienne, doit sappuyer sur une
tude dvaluation dobstacles spcifique au type dexploitation envisage dmontrant que la scurit et
la rgularit de lexploitation des aronefs ne sont pas affectes par la prsence dun tel obstacle.
Il est entendu par obstacle prexistant, tout obstacle prsent ou ayant obtenu une autorisation administrative de construction ( lexclusion des autorisations temporaires pour les grues de chantier) antrieure
la date de la signature de larrt ou du dcret instituant les servitudes aronautiques dun arodrome.
les indications contenues dans ce chapitre prcisent les modalits techniques dapplication de larrt afin
davoir un traitement appropri et uniforme des adaptations.
les surfaces pouvant faire lobjet des adaptations dcrites ci-aprs sont les surfaces dfinies au 3.1 et au
3.2, lexception des surfaces OFZ. les surfaces associes aux PAPI peuvent galement tre adaptes
(troncature de lOCS) dans les conditions dcrites au 3.3.3.

6.2. lments de dcision de ladaptation de servitude


tant donn quune adaptation vise prenniser la prsence dun obstacle perant les surfaces de base
utilises pour les servitudes aronautiques ou des procdures de navigation arienne diffrentes des
procdures habituellement rencontres par les pilotes sur les arodromes, chaque cas doit tre tudi
localement en concertation avec les services de lAviation civile, lexploitant et le propritaire de
larodrome, les usagers et les lus locaux.
Dune manire gnrale, on procdera une adaptation des surfaces pour des obstacles prexistants quil
peut savrer impossible de supprimer tels que :
le terrain naturel,
les monuments ou sites classs,
les constructions, installations ou espaces naturels dont lintrt conomique et social est tel quil peut
tre mis en balance avec lexploitation de larodrome.
le dernier point, montre lintrt dune dmarche concerte pour dcider de linstauration dune adaptation
qui, tout en prservant les possibilits foncires des communes voisines dun arodrome, ne doit pas
mettre en pril long terme son exploitation.
Quand il sagit dobstacles naturels qui sont le plus souvent des points hauts du relief, il est en gnral
possible de permettre des constructions de faible hauteur ou la prsence darbres. les servitudes aronautiques sont alors dfinies par rapport ce relief de manire mnager, dans les cas les plus courants une
hauteur disponible dune quinzaine de mtres au-dessus des points hauts du relief.
ladaptation pourra tre dautant plus facilement admise :
que le maintien des obstacles naura pas dinfluence notable sur les minima oprationnels ;
que lobstacle ne sera pas pris en compte dans une nouvelle procdure base ou non sur un nouveau
moyen de radionavigation.
Par ailleurs, il est moins gnant de conserver des obstacles engageant largement la surface horizontale
intrieure ou la surface conique mais localiss dun seul ct des troues que des obstacles dpassant de
peu ces surfaces mais rpartis de part et dautre des troues.
Il y a lieu de noter que lapplication du PSA approuv peut engager le propritaire ou lexploitant de
larodrome dans des frais lors de sa mise en uvre (code des transports art. l6351). les dpenses peuvent
donc entrer en ligne de compte dans la dcision de garder ou non lobstacle. On peut, en effet, mettre en
balance le cot de la suppression dun obstacle avec les restrictions dutilisation quil entrane, ou
entranera long terme, pour larodrome (relvement des minima oprationnels dun arodrome par
exemple).

49

LABORATION DES PLANS DE SERVITUDES ARONAUTIQUES

CHAPItRE 6

6.3. Prsentation dadaptations


Diffrentes adaptations peuvent tre envisages en fonction de la problmatique traiter. Elles peuvent
consister en :
une suppression dune partie des servitudes au droit de certaines parties du terrain naturel,
une dformation des servitudes,
un relvement de la pente de certaines surfaces de base.
le choix entre ces diffrents types dadaptations dpend notamment de ltendue de la zone de
dpassement, de la hauteur de dpassement, et des conditions dexploitation de larodrome. les critres
de choix seront dtaills dans la partie suivante.
les troues datterrissage et de dcollage ne font pas partie des surfaces de base (servitudes) pouvant tre
supprimes ; de plus, dans les 1000 premiers mtres des troues datterrissage, seul un relvement de la
pente de la surface de base peut tre tolr titre exceptionnel sous certaines conditions prcises ciaprs.

6.3.1. Suppression dune partie des servitudes


Ce type dadaptation consiste supprimer une partie des servitudes au droit dun obstacle ou groupe
dobstacles. Il est trs utilis pour les arodromes o toutes les procdures de circulation lapproche et
aux alentours de larodrome seffectuent dun seul ct de laxe de la piste.

6.3.2. Dformation des servitudes


On distingue deux manires de dformer les servitudes aronautiques :
dformation ponctuelle au droit de lobstacle ou du groupe dobstacles,
dformation globale.
6.3.2.1. Dformation ponctuelle
Chaque obstacle ou groupe dobstacles est envelopp par des surfaces qui sont gomtriquement dfinissables et forment des volumes qui sont composs soit de polydres, soit de troncs de cne. les dformations ponctuelles des surfaces de base sont dnommes redans lorsque la surface horizontale suprieure
rencontre une des surfaces de base, et calottes dans les autres cas.
Pour les obstacles naturels, la dformation ponctuelle mnage en gnral une hauteur disponible suffisante
au-dessus du terrain naturel, hauteur dfinir au cas par cas.
Pour les obstacles artificiels, la cote maximale de la dformation ponctuelle est la cote, le cas chant
majore, de lobstacle (cf. 5.1 et 5.2).
6.3.2.2. Dformation globale
Pour des obstacles complexes tels que le relief ou une agglomration dense, lutilisation dune dformation
ponctuelle pour chaque obstacle ou groupe dobstacles aurait pour consquence de dgrader la lisibilit des
PSA pour les instructeurs de permis de construire et de surcrot pour les lus et le grand public non initis
ce type de document. Cette pratique tait nanmoins en vigueur avant la rvision de larrt PSA et a
conduit llaboration de documents du type prsent ci-aprs (PSA dAjaccio approuv en 2000 tabli
selon larrt de 1984).

Service technique de lAviation civile

Figure 38 : Exemple de lancien PSA dAjaccio

51

LABORATION DES PLANS DE SERVITUDES ARONAUTIQUES

CHAPItRE 6

Dans ce cas, il est possible de recourir des volumes simples composs dun nombre limit de polydres
et enveloppant un ensemble tendu dobstacles. Ces dformations globales peuvent consister par exemple
en un relvement dune partie de la surface horizontale, en un prolongement des surfaces latrales ou en
des polydres dont la surface horizontale est plus tendue. Ces adaptations doivent donc faire lobjet dune
tude vrifiant que laugmentation globale de la hauteur disponible pour les obstacles ne nuit pas la
scurit et la rgularit de lexploitation de larodrome en tenant compte des diffrentes catgories
dobstacles (minces, filiformes, massifs).

6.3.3. Relvement de la pente de certaines surfaces de base


lenvironnement accident ou des procdures dexploitations spcifiques peuvent amener relever la
pente de certaines surfaces de base comme les troues datterrissage, de dcollage et les surfaces latrales.

6.4. Choix de ladaptation approprie


les trois grands types dadaptations ayant des consquences trs diverses sur lvolution possible de lenvironnement dun arodrome, il est important que le choix seffectue en consultant les diffrents services ou
entreprises concerns :
le prestataire de services de la navigation arienne,
les services de la DGAC chargs de la surveillance de la scurit de laviation civile,
lexploitant de larodrome,
les usagers de larodrome,
les lus locaux,
le service charg de llaboration du PSA.
Dune manire gnrale, afin dhomogniser le choix des adaptations en fonction des situations
rencontres sur les arodromes, les rgles qui suivent doivent tre respectes pour la conception dun PSA.

6.4.1. Suppression dune partie des servitudes


Elle est rserve aux surfaces horizontale et conique (sauf cas particuliers tudis par la ressource PSA)
gnralement au droit dobstacles ayant une tendue importante tels que les reliefs trs accidents ou des
agglomrations importantes et en labsence de procdures de navigation arienne au-dessus de cette zone.
la suppression dune partie de servitude laisse au voisinage de larodrome la possibilit dimplanter
librement des obstacles dans les limites prcises par larrt du 25 juillet 1990 relatif aux installations
dont ltablissement lextrieur des zones greves de servitudes aronautiques de dgagement est
soumise autorisation. Il convient donc de vrifier que des implantations futures ne remettent pas en
cause la scurit et la rgularit de lexploitation de larodrome long terme.
On utilisera ce type dadaptation de prfrence dans le cas o larodrome ne dispose pas et ne disposera
pas long terme de procdures aux instruments ou de rgime de vol en VFR spcial amenant les aronefs
au-dessus de la zone concerne par ladaptation. Dans le cas contraire, on privilgiera une dformation
globale des servitudes.

6.4.2. Dformation des servitudes


la dformation des servitudes aronautiques sera privilgie pour les cas suivants :
obstacle isol pour lequel la surface dduite de lintersection de ce dernier avec la servitude est faible,
zone du terrain naturel dpassant les servitudes aronautiques dans laquelle limplantation dobstacles doit tre contrle ou interdite pour assurer la scurit et la rgularit de lexploitation de larodrome,
obstacles artificiels de forte tendue au-dessus desquels des procdures aux instruments ou le rgime
de vol en VFR spcial sont autoriss ou envisags de ltre long terme.

Service technique de lAviation civile

Figure 39 : Exemple de suppression d'une partie des surfaces Avant-projet de PSA de Saint-Denis Gillot

Figure 40 : Exemple de suppression d'une partie des surfaces Projet de PSA de Nice Cte dAzur

53

LABORATION DES PLANS DE SERVITUDES ARONAUTIQUES

CHAPItRE 6

Dans tous les cas, le choix et la configuration de ladaptation doivent tre tudis avec les services chargs
de la navigation arienne, lexploitant darodrome et les usagers.
la configuration de la dformation doit tre tudie dune manire prospective en intgrant une rflexion
sur le devenir des obstacles long terme. En effet, lintrt des dformations ponctuelles est de ne
modifier la servitude que de faon ponctuelle au droit de lobstacle considr en empchant partout ailleurs
des constructions de cotes sommitales dpassant celles des surfaces de base. Bien que les obstacles
ncessitant une adaptation de surface soient, en principe, irrmdiables, il est possible, trs long terme,
que certains dentre eux disparaissent (disparition qui peut, par exemple, tre due la suppression de la
construction en cause, lvolution des documents durbanisme, lvolution du statut dun site ou
monument class).
la suppression dune dformation ponctuelle est alors aise obtenir (mme si elle ncessite une nouvelle
instruction locale et enqute publique) du fait quelle naggrave les servitudes que sur une faible partie du
territoire.
En revanche, la suppression dune dformation globale est plus difficile obtenir dans la mesure o
ltendue de la zone dans laquelle les servitudes sont aggraves est plus importante, voire compromise si
de nouveaux obstacles, autoriss par cette dformation globale, sont rigs.

6.4.3. Relvement de la pente de certaines surfaces de base


Ce type dadaptation est comparable des dformations globales des surfaces de base mais concerne
gnralement les troues de dcollage. On parle alors du calage de la troue.
le choix daugmenter la pente dune troue de dcollage doit tre tudi, comme pour une dformation
globale, avec une certaine prospective pour vrifier quaucune disparition des obstacles nest possible,
mme long terme. Ce type dadaptation sera donc utilis uniquement dans les cas o les obstacles en
cause sont naturels (relief) ou irrmdiables sans remettre en cause lquilibre socio-conomique dune
zone riveraine dun arodrome. le cas des troues de dcollage est distinguer de celui des autres
servitudes. Des informations complmentaires sont disponibles dans le chapitre 12-6-2 de lItAC.
titre exceptionnel et dans le cas o la cration ou le dplacement dun seuil dcal diminuerait sensiblement laccessibilit de la piste dun arodrome, il peut tre envisag une augmentation de la pente de
la premire et de la deuxime section dune troue datterrissage, dans la limite des spcifications du
tableau 18 ci-contre.
toute augmentation de pente dune troue datterrissage protgeant une piste exploite aux instruments
avec approche de catgorie II ou III ou dune surface OFZ est proscrite.
le choix de privilgier une augmentation de la pente au lieu dtablir un seuil dcal ou dtablir une
dformation ponctuelle de la servitude prennisera la possibilit dimplanter de nouveaux obstacles ne
respectant pas les spcifications techniques de base de larrt PSA.
ce titre, une tude aronautique et conomique doit donc tre faite en retenant pour critres :
la situation et la nature (massif, mince et filiforme) de lobstacle,
lincidence de cet obstacle sur lexploitation (diminution des conditions daccessibilit de la piste,
modification des procdures, etc.),
la longueur de la piste ncessaire latterrissage pour lavion de rfrence,
les moyens visuels mettre en place permettant de signaler lobstacle (balisage) et/ou den assurer
le franchissement avec la marge requise (indicateur visuel de pente dapproche).

6.5. Recommandations techniques applicables aux adaptations


Malgr la latitude laisse par larrt PSA concernant les rgles techniques applicables aux adaptations, le
StAC a souhait apporter des prcisions pour les concepteurs de PSA afin de faciliter llaboration des PSA
et davoir un traitement homogne des obstacles.

Service technique de lAviation civile

Chiffre de code 1 et 2
Caractristiques
de la surface
dtude

Chiffre de code 3 et 4

Approche vue
de jour (a)

Approche
classique

Approche
prcision

Approche vue
de jour (a)

Approche
classique

Approche
prcision

largeur
lorigine

60 m (b)
80 cm (c)

150 m

150 m
90 m (d)

150 m

300 m

300 m
120 m (d)

Pente

5 % (f)

4 % (f)

3,3 % (f)
2,5 % (d)

3,33 %(f)

3,33 %(f)

3,33 %(f)
2 % (d)

Divergence

10 %

15 %

15 %

10%

15 %

15 %

longueur (e)

1600 m
2500 m (c)

2500 m

3000 m
900 m (d)

3000 m

3000 m

3000 m
900 m (d)

(a) pour les pistes exploitables vue de nuit, les caractristiques utiliser sont celles des pistes exploites aux instruments avec approche
classique
(b) et (c) valeurs correspondant respectivement aux chiffres de code 1 et 2
(d) valeurs pour la zone dgage dobstacles (OFZ) ne devant tre perce par aucun obstacle de quelque nature quil soit
(e) valeur correspondant la longueur de la troue datterrissage pour les pistes dont le chiffre de code est 1 ou 2 et la premire section de la
troue datterrissage pour les pistes dont le chiffre de code est 3 ou 4.
(f) pour toute valeur suprieure une tude particulire sera exige pralablement loctroi dune drogation (3,33 % reprsentent la pente
maximale de la surface dtude applique une piste dont le chiffre de code est 4). Linstallation dun PAPI peut tre exige.
Tableau 18 : Plage de calage dun seuil en fonction des obstacles (source : ITAC 12-6-1)

6.5.1. Suppression dune partie des servitudes


la suppression dune partie des servitudes seffectuera uniquement sur les parties des surfaces horizontales
intrieure et conique longeant la piste et les troues datterrissage et uniquement dun seul ct de laxe
de la piste (sauf cas particulier tudi par la ressource PSA).
les sommets ncessaires au positionnement des parties de servitudes supprimes sont reprs par leur
distance laxe de piste, le pied de chacune des perpendiculaires abaisses des sommets sur laxe tant
lui-mme repr par sa distance la borne de reprage daxe de piste la plus proche.
En fonction des rsultats issus de ltude dvaluation des obstacles, il pourra tre envisag un prolongement de la surface latrale associe jusqu la hauteur maximale de la surface conique.

6.5.2. Dformation des servitudes


6.5.2.1. Dformation ponctuelle
les surfaces utilises sont gomtriquement dfinissables et forment avec la servitude de base des
volumes qui sont composs soit de polydres, soit de troncs de cne.
la face suprieure des polydres est toujours horizontale. les sommets des polydres sont reprs :
- soit laide de leurs coordonnes gographiques (systme de projection dfini au 2.1.1) ;
- soit par leur distance laxe de la piste, le pied de chacune des perpendiculaires abaisses des sommets
sur laxe tant lui-mme repr par sa distance lextrmit de piste ou la borne de reprage daxe de
piste la plus proche.

55

LABORATION DES PLANS DE SERVITUDES ARONAUTIQUES

CHAPItRE 6

- Dolmen de CRESSENSAC
- Obstacle 12
- Pentes uniformes = 25%

- Lignes 63 KV et chateau d'eau


- Obstacles 1, 2, 3 et 11
- Pentes uniformes = 25%

2255
%
%

25%
25%

355

370

12
12

10m
10m
10m
10m
10m
10m

25%
25%

306

3
3
33
33

307

10m
10m
10m
10m
10m
10m

306.4

222222555555
m
m
m
m
m
m

355

11
11
11

375

22222555555 m
m
m
m
m

333300000 m
m
m
m
m
m

2255%
%

2
22
22
2

- Lignes 225 KV
- Obstacles 4, 5, 6,7 et 8
- Pentes uniformes = 25%

2255%
%

355

380

375
380

m
m
m
m
m
555m
222222555

Surface
Surface conique
conique
conique
Surface
conique
Surface
Surface
conique

%
%
%
%
%
555%
222222555

%
55%

355

380
%
%
%
%
%
%
22222555555

5
55
55
5

Surface
Surface
Surface horizontale
horizontale
horizontale
horizontale
Surface
Surface
Surface
horizontale

2222555555 m
m
m
m
m
m

6
66
66
6

360

360

222222555
%
%
555%
%
%
%

1
11
11
1

LLiigg
nnee
6633
KKVV

355
25
25
25 m
m
m
m
25
25
25
m

355

25%
25%
25%
25%
25%
25%

25
25
25 m
m
m
m
25
25
25
m
m

355

355

7
77
77
7

355

25%
25%
25%
25%
25%
25%

355

- Tour tlcom
- Obstacle 10
- Pente = 75%

75%
75%

O
O 202m
202m

10
10

25
25
25 m
m
m
m
25
25
25
m

O
O 40m
40m

416

355

8
88
88
8

360

355

Figure 41 : Exemple de dformation ponctuelle des surfaces cas du PSA de Brive Souillac

Service technique de lAviation civile

4
44
44
4

Sil sagit de surfaces tronconiques, le centre du cercle directeur est repr de la manire prcise ci-dessus ;
la pente de la gnratrice et le rayon du cercle directeur sont prciss.
Des plans inclins dont la pente est prcise ou des surfaces tronconiques dont la pente des gnratrices
est prcise assurent le raccordement des plans horizontaux avec les surfaces de base.
Afin de permettre de traiter les situations les plus diverses, la valeur de la pente de raccordement nest pas
impose. Elle est dtermine en prenant en compte la forme de lobstacle et les recommandations de
ltude dvaluation dobstacle. Par exemple, dans le cas dun obstacle paralllpipdique (btiment, par
exemple), la pente peut-tre de 15 % correspondant au critre de dfilement dun obstacle par un obstacle
massif (cf. annexe III de larrt PSA) ou, si ltude dvaluation de lobstacle prcise que la rgle du
dfilement ne peut tre applique, la pente peut tre ramene 100 %. les pentes les plus couramment
utilises sont comprises entre 15 et 45 %.
Dans certains cas o il est ncessaire dinterdire toute nouvelle construction, tel que sur un relief dpassant
une troue, il est possible de recourir une adaptation pousant la forme de lobstacle. ladaptation est
alors reprsente sur les plans par une ligne entourant les parties de lobstacle dpassant la surface de
base. toute construction ou modification dinstallations les amenant dpasser leur cote initiale est alors
proscrite.
6.5.2.2. Dformation globale
Comme pour les dformations ponctuelles, les dformations globales sappuient sur une ou un nombre
limit de surfaces horizontales gomtriquement dfinissables formant avec la servitude de base un
volume englobant un groupe dobstacles tendu.
les rgles de reprage sont les mmes que celles utilises pour les dformations ponctuelles. les plans
inclins suivent gnralement les formes de lobstacle et sinspirent des rgles de dfilement. Pour les
reliefs, les dformations globales mnagent gnralement un espace pour des constructions de faibles
hauteurs ou la vgtation.
Il peut galement tre envisag, dans certains cas o il est prvu de limiter la hauteur constructible sur une
partie du sol, de recourir une adaptation de type ligne entourant la partie du relief dpassant les
surfaces de base en lieu et place dune dformation globale des servitudes. Ce type dadaptation, illustr
par la figue ci-dessous, sera assorti de la lgende hauteur des constructions hors sol limits X mtres
par rapport au terrain naturel . la hauteur autorise est dterminer en lien avec les services chargs de
lurbanisme, en fonction des documents durbanisme en vigueur (POS, PlU).

6.6. ltude dvaluation dobstacles

Figure 42 : Exemple d'adaptation du PSA - Limitation de la hauteur autorise des constructions

57

LABORATION DES PLANS DE SERVITUDES ARONAUTIQUES

CHAPItRE 6

larrt PSA stipule, dans son article 3, que toute adaptation dune ou plusieurs surfaces fasse lobjet dune
tude dvaluation dobstacles visant dmontrer que la scurit et la rgularit de lexploitation de
larodrome ne sont ou ne seront pas terme affectes.
Cette tude dvaluation dobstacles doit tre ralise conformment la procdure de traitement par la
DSAC des obstacles dans le cadre des servitudes aronautiques pour les arodromes dont laffectataire
principal est le ministre charg de lAviation civile.
Dune manire gnrale, cette tude dvaluation dobstacle doit, tout en tenant compte du dveloppement ultime de larodrome et de son environnement, dmontrer que :
les procdures dapproche et de dcollage permettent et permettront au stade ultime du dveloppement de laroport, dassurer les marges de franchissement dobstacle imposes par la rglementation (Procdures pour les services de navigation arienne Exploitation technique des aronefs,
5e dition, 2006, Doc 8168-OPS/611),
la situation, les caractristiques et la visibilit de lobstacle ou du groupe dobstacles, quip si ncessaire dun balisage diurne et/ou nocturne adquat, permettent aux pilotes voluant selon les rgles de
vol vue danticiper leur manuvre de manire ne pas mettre en danger leur aronef et leurs
passagers ainsi que les autres aronefs.

Service technique de lAviation civile

LABORATION DES PLANS DE SERVITUDES ARONAUTIQUES

CHAPItRE 7

7. les servitudes de balisage


la diffrence des servitudes aronautiques de dgagement, les servitudes aronautiques de balisage ne
font pas ncessairement lobjet dun plan soumis enqute publique selon les rgles du code de lexpropriation. larticle l 6351-6 du code des transports prcise en effet que lautorit administrative peut
prescrire :
1 - le balisage de tous les obstacles quelle juge dangereux pour la navigation arienne ;
2 - ltablissement de dispositifs visuels ou radiolectriques daides la navigation arienne ;
3 - la suppression oula modification de dispositifs visuels de nature crer une confusion avec les aides
visulles la navigation arienne.
Ainsi, il est possible dinstaurer le balisage dun obstacle sans que celui-ci ne se situe dans une zone greve
de servitudes aronautiques de dgagement. le titre II de larrt PSA et son annexe VII relative au
balisage des obstacles donnent des rgles gnrales pour dterminer lopportunit dun balisage.
larticle 8 de larrt PSA prcise que les surfaces de dgagement de lannexe II de larrt tAC sont celles
considrer pour dterminer les obstacles baliser. En dautres termes, il convient dutiliser les surfaces
de dgagement aronautiques sans adaptations de larodrome dans sa configuration actuelle pour dcider
de lopportunit dun balisage et deffectuer pour chaque cas une tude particulire. Ce sont les autorits
locales de laviation civile (les DSAC-IR) qui sont charges de cette dcision et qui doivent sappuyer sur la
circulaire n20843 DNA/2/A du 18 aot 1980 prcisant les modalits techniques pour la ralisation du
balisage des obstacles la navigation arienne (circulaire abroge projet arrt balisage obstacles fixes
venir).
Nanmoins, lenqute pralable la dclaration dutilit publique des servitudes aronautiques de
dgagement est un moment de concertation avec les riverains dun arodrome qui souhaitent avoir des
informations sur les consquences de lapplication dun tel plan sur leur proprit. Il est donc demand
dans la mesure du possible de fournir avec le dossier PSA, titre informatif, deux plans des servitudes
aronautiques de balisage reprenant les rgles gnrales de lannexe VII de larrt PSA, lun tabli sur la
base des infrastructures actuelles de larodrome, lautre tabli sur la base du dveloppement ultime pris
surface
surf
surface
rface
e des
de
s servitudes
balis
balisage
e
pour tablir le dossier PSA.
les chapitres suivants prsentent les rgles gnrales dictes par lannexe VII de larrt PSA relatives au
balisage des obstacles.

7.1. Balisage des obstacles massifs et minces

surface

des serv
itudes

10 m

surface
de balis
age

Figure 43 : Surface de balisage des obstacles massifs et minces

59

LABORATION DES PLANS DE SERVITUDES ARONAUTIQUES

CHAPItRE 7

les obstacles massifs et minces doivent, dune manire gnrale, tre baliss ds lors quils dpassent une
surface dite de balisage situe 10 m en dessous dune surface de dgagement dfinie par larrt tAC,
limite par le plan horizontal ayant pour altitude celle du point le plus bas de la ligne dappui correspondante (cf. Figure 44)

10 m

Surface de balisage
Ligne d'appui

Figure 44 : Limite de la surface de balisage des obstacles

7.2. Balisage des obstacles filiformes

Figure 45 : Surface de balisage pour les obstacles filiformes

les obstacles filiformes doivent, dune manire gnrale, tre baliss ds lors quils dpassent une surface
dite de balisage situe 20 m en dessous dune surface de dgagement dfinie par larrt tAC, limite par le
plan horizontal ayant pour altitude celle du point le plus bas de la ligne appui correspondante (cf. figure 45).
lorsquun tronon dobstacle filiforme devant tre balis est situ dans une troue darodrome, la partie
baliser comprendra, outre ce tronon, deux tronons adjacents de 50 m de longueur au moins. En outre,
dans le cas o deux tronons distants de plus de 100 m seraient baliser, chacun des deux tronons
adjacents intermdiaires baliser sera prolong suivant le cas jusqu leur rencontre ou jusquau support
le plus proche.

Service technique de lAviation civile

LABORATION DES PLANS DE SERVITUDES ARONAUTIQUES

CHAPItRE 8

8. Composition dun dossier de servitudes


aronautiques
la composition dun dossier de servitudes aronautiques soumis lenqute publique est fixe par le code
de lAviation civile (article D.242-3).
Celui-ci doit comprendre :
1. le plan de dgagement qui dtermine les diverses zones frapper de servitudes avec lindication, pour
chaque zone, des cotes limites respecter suivant la nature et lemplacement des obstacles ;
2. Une notice explicative exposant lobjet recherch par linstitution de servitudes selon quil sagit
dobstacles susceptibles de constituer un danger pour la circulation arienne ou dobstacles nuisibles au
fonctionnement des dispositifs de scurit, leur nature exacte et leurs conditions dapplication, tant en ce
qui concerne les constructions, installations et plantations existantes que les constructions, installations et
plantations futures ;
3. titre indicatif, une liste des obstacles dpassant les cotes limites ;
4. Un tat des signaux, bornes et repres existant au moment de louverture de lenqute et utiles pour la
comprhension du plan de dgagement, sans prjudice de ceux qui pourront tre tablis ultrieurement
pour en faciliter lapplication.
En pratique, le dossier soumis linstruction locale comprendra les lments suivants :
Pices rglementaires :
- des documents graphiques reprsentant les servitudes sur fond de plan IGN (SCAN25 ou BD ORtHO) :
plan densemble de laire touche par les servitudes, lchelle approprie suivant les dimensions de
cette aire (1/100 000, 1/50 000, 1/25 000 ou 1/10 000) ;
plan de dtails centr sur larodrome lchelle 1/10 000 lorsque le plan densemble est une
chelle infrieure.
Sur ces plans figurent les servitudes aronautiques de dgagement ( lexception, le cas chant, des OFZ),
les servitudes mtorologiques, les obstacles dpassant les cotes limites des servitudes, ainsi que, le cas
chant, les renvois au plan applicable pour les aides visuelles dans les zones o les OCS sont plus contraignantes.
lorsque les surfaces dfinissant les servitudes prsentent une complexit particulire (adaptations,
plusieurs pistes, etc.), il peut tre ncessaire de disposer de plan(s) partiel(s) et/ou de plan(s) cot(s)
lchelle approprie ;
le cas chant, plan des OFZ (1/10 000) ;
le cas chant, plan applicable pour les aides visuelles (1/25 000) ;
- une notice explicative, dont un modle est fourni en annexe 6, rappelant les dispositions rglementaires et
prcisant les installations concernes par les servitudes, les caractristiques des surfaces de base, les caractristiques
des adaptations, les communes frappes de servitudes, la liste des obstacles reprs sur les plans et ltat des
bornes de reprage daxe de piste.
Pices complmentaires titre informatif :
- des documents graphiques reprsentant, lchelle approprie, les dgagements aronautiques (annexe 2 de
larrt tAC sans adaptations) :
correspondant aux infrastructures existantes,
correspondant au stade ultime de dveloppement des infrastructures,
- la note dinformation gnrale sur les servitudes aronautiques dite par le StAC destination du grand public
fournissant des explications sur la porte et les consquences du PSA.

61

LABORATION DES PLANS DE SERVITUDES ARONAUTIQUES

ANNEXES

9 liste des annexes


Annexe
Annexe
Annexe
Annexe
Annexe
Annexe

1
2
3
4
5
6

:
:
:
:
:
:

Glossaire
Modle de fiche technique de renseignements (pistes)
Modle de fiche technique de renseignements (FAtO)
Exemple de liste des obstacles
Exemple dtat des bornes de reprage daxe de piste
Exemple de notice explicative

Service technique de lAviation civile

LABORATION DES PLANS DE SERVITUDES ARONAUTIQUES

ANNEXE 1

Glossaire
AIP

Publication dinformation aronautique

APPM

Avant projet de plan de masse

ASDA

Accelerate Stop Distance Available Distance utilisable pour lacclration arrt


Base de donnes dorthographie dpartementale de lIGN
Code de laviation civile
Code des transports
Conditions dhomologation et procdures dexploitation des arodromes
Ancienne Direction des Affaires stratgiques et techniques de la DGAC
Direction dpartementale des territoires
Direction Gnrale de lAviation Civile
Direction de la circulation arienne militaire
Dpartement dOutre-Mer
Direction de la Scurit de laviation civile
Direction du transport arien
Final Approach and take-Off Area Aire dapproche finale et de dcollage
Fiche technique de renseignements
Helicopter Approach Path Indicator - Indicateur de trajectoire dapproche pour hlicoptre
Instruction sur lAmnagement des Bases et des Routes Ariennes
Institut Gographique National
Instruction technique sur les Arodromes Civils
Instrument landing System Systme datterrissage aux instruments
landing Distance Available Distance utilisable latterrissage
Altitude minimale de descente
Manuvre vue Impose
Manuvre vue libre
Nivellement gnral de la France
Organisation de lAviation Civile Internationale
Obstacle clearance surfaces Surface de franchissement des obstacles
Obstacle free zones Zones dgages dobstacles
Obstacle limit surface - Surface de dgagement aronautique
Precision Approach Path Indicator Indicateur visuel de pente dapproche
Plan local durbanisme
Plan doccupation des sols
Plan de servitudes aronautiques
Orientation magntique de la piste
Rseau godsique franais
Runway Visual Range Porte visuelle de piste
Collection dimages cartographiques numriques gorfrences lchelle 1 : 25 000
Service de linformation aronautique
Systme dinformation gographique
Service national dingnierie aroportuaire
Service technique de laviation civile
take-Off Distance Available Distance utilisable au dcollage
take-Off Run Available Distance de roulement utilisable au dcollage
Ultra-lger Motoris
Visual Flight Rules Rgles de vol vue

BD ORtHO
CAC
CDt
CHEA
DASt
DDt
DGAC
DIRCAM
DOM
DSAC
DtA
FAtO
FtR
HAPI
IBRA
IGN
ItAC
IlS
lDA
MDA
MVI
MVl
NGF
OACI
OCS
OFZ
OlS
PAPI
PlU
POS
PSA
QFU
RGF
RVR
SCAN 25
SIA
SIG
SNIA
StAC
tODA
tORA
UlM
VFR

63

LABORATION DES PLANS DE SERVITUDES ARONAUTIQUES

ANNEXE 2

Modle de fiche technique


de renseignements (pour les pistes)
PlAN DE SERVItUDES ARONAUtIQUES
Dispositifs de piste et mode dexploitation
Caractristiques de base ncessaires llaboration du PSA
transmis ----------------- le
Retourn le..

Arodrome de
Charg de ltude: M. --------------------tl. :
tlcopie :

PSA actuel (plans n :


approuv par arrt
interministriel du

Nom et coordonnes (tlphone, mail) du correspondant contacter pour obtention de renseignements


techniques sur les installations :
DSAC : .
DDt(M) : .
Mto France : ..
Nombre de piste(s) protger :
Coordonnes gographiques en lambert 93 ou autre (outre mer) prciser :
Altitudes rattaches au nivellement gnral de la France NGF ou autre (outre mer) prciser :
Altitude de rfrence du systme de piste actuel, en mtres :

Plan des servitudes aronautiques :


lancien PSA a t conu selon les normes de larrt du --------------le futur PSA devra se conformer aux spcifications techniques de larrt du 7 juin 2007.
les lments indiqus doivent prendre en compte les infrastructures de larodrome prvues dans le
stade ultime du dveloppement de larodrome.
Nanmoins, la description des infrastructures actuelles doit galement tre fournie pour ltude des
dgagements aronautiques et des servitudes aronautiques de balisage.
NB : les pages 2 et 3 doivent tre remplies pour chacune des pistes protger

Service technique de lAviation civile

CARACtRIStIQUES DU DISPOSItIF DE PIStE


Piste revtue / en herbe N

/
stade actuel

stade ultime

Chiffre et lettre de code de rfrence de la piste


(article 3 de larrt tAC du 10 juillet 2006)
largeur
tORA
QFU

tODA
lDA
tORA
tODA

QFU

lDA
type dapproche
(surfaces destines tre utilises pour les servitudes aronautiques)
vue

Piste

stade
de jour

de nuit
avec
PAPI

classique

de nuit
sans
PAPI

Dote uniquement
de minimums MVI
et/ou MVl et
exploite de jour
ou de nuit avec
PAPI (1)

de prcision

toute autre
procdure
dapproche
classique

Cat. I

Cat. II

Cat. III

actuel
QFU
ultime
actuel
QFU
ultime
Surfaces utilises
pour le PSA
(1)

Exploite vue

Approche classique

Approche de prcision

les surfaces utilises peuvent tre celles spcifies pour les pistes exploites vue ( prciser le cas chant)

CAlAGE DE lA PIStE (StADE ACtUEl)

65

LABORATION DES PLANS DE SERVITUDES ARONAUTIQUES

ANNEXE 2

les coordonnes gographiques et cotes altimtriques sont fournies dans les systmes prciss page 1.
Extrmit X
x=
y=
Alt =

Extrmit X + 18
x=
y=
Alt =

Ou, si les coordonnes


prcises des extrmits
ne sont pas disponibles :

mx

BS I

BS I
x=

BS II
x=

y=

y=

m (longueur revtue hors PA)

BS II
m

Prciser le profil en long de la piste (position et altitude des points hauts et des points bas)
et de ses prolongements dgags ventuels (altitude du point le plus haut).
AIDES VISUEllES
Utilisation (actuelle ou prvue) dindicateurs visuels de pente dapproche : (PAPI, AVASI,).
Calage angulaire A (partie la plus
basse de la pente de guidage)

Pente dapproche du PAPI


(degr dcimal ou pourcentage)
stade actuel

stade ultime

stade actuel

stade ultime

QFU
QFU
C
AN GE
C
BL OU
B+
I= 2
R
AP
C
P
AN E
che
D
BL UG
pro
'ap
RO
d
nte
Pe
NC
BLA GE
O
C
R U

B
A
Barre de flanc PAPI

Prsence (actuelle ou prvue) dune rampe dapproche :


longueur actuelle
QFU
QFU

Service technique de lAviation civile

longueur prvue

Seuil

C
BLAN
E
ROUG

tRAJECtOGRAPHIE
Existence de troues courbes
latterrissage :
QFU
: OUI / NON
QFU
: OUI / NON
Au dcollage :

QFU
QFU

: OUI / NON
: OUI / NON

Description dtaille joindre (*):

QFU
dcollage

QFU
atterrissage

dcollage

atterrissage

longueur alignement droit


partir de lorigine de la troue
Direction (droite ou gauche)
Angle
Rayon de virage

(*)Il est possible galement de caractriser la troue :


- soit laide de consignes aronautiques en rfrence des points connus (ex : balises) et dazimuts (ex : radial 180)
- soit directement sur un fond de plan cartographique (reprsentation de la trace de la trajectoire)

67

LABORATION DES PLANS DE SERVITUDES ARONAUTIQUES

ANNEXE 2

PHARE DARODROME (SIl EXIStE)


coordonnes gographiques : x =
cote altimtrique :

y=

INStAllAtIONS MtOROlOGIQUES (SE RAPPROCHER DU PREStAtAIRE DES SERVICES MtOROlOGIQUES)


Dsignation

coordonnes gographiques

Pylne anmomtrique

x=

cotes altimtriques

y=

z=

Pyranomtre *
Hliographe *
Radar-vent
Zone de lcher pour les mesures
en altitude
Parc aux instruments (4 angles)
Autres installations ncessitant
des protections spcifiques
*Conformment aux schmas ci-aprs, ces installations ncessitent, pour assurer une protection convenable, des complments dinformations qui
doivent tre prciss partir de diagrammes fournis par Mto France.
PYRANOMETRE

HELIOGRAPHE

a% sur 200m

b% sur 800m

5% sur 1 200m

5% sur
3 000m

lever du soleil

5% sur
3 000m

teurdu

teurdu

20

Sec

5%

Sec

5% sur
3 000m

0m

lever du soleil

5% sur
3 000m

r coucherdu soleil
teu
Sec du

5% sur 1 200m

Sec

r coucherdu soleil
teudu

b% sur 1 200m

Pentes : a% et b%
Selon le diagramme
Azimuths : A, B, C et D

Valeurs (degr ou pourcentage)


Secteur

Angle

lever du soleil

A
B

Coucher du
soleil
Pente a
Pente b

Service technique de lAviation civile

C
D

DOCUMENtS Et RENSEIGNEMENtS
Documents complmentaires fournir pour llaboration du PSA
cote altimtrique :
Coordonnes des aides la navigation arienne (llZ, GP/DME, Radar, VDF, PAR, SPAR, tACAN,) et altitudes
(z) en m.
Coordonnes gographiques et cotes altimtriques des obstacles situs sur larodrome.
tout document numrique ou papier pouvant tre utile ltude du PSA, en particulier tout lev dobstacles
existant, opposable ou non.
PSA en vigueur.

Renseignements complmentaires pour llaboration du PSA

69

LABORATION DES PLANS DE SERVITUDES ARONAUTIQUES

ANNEXE 3

Modle de fiche technique de


renseignements (pour les FAtO)
Dispositifs de piste et mode dexploitation
HlIStAtION DE ..
ou
Infrastructure utilise par les hlicoptres sur lARODROME DE ..
Caractristiques de base ncessaires llaboration du PSA

Hlistation de .
Charg de ltude:
tl. :
tlcopie :

PSA actuel (..) approuv


par arrt interministriel du
. et tabli sur les spcifications de larrt du

Nom et tlphone du correspondant contacter pour obtention de renseignements techniques sur les installations :
DSAC/Base: .
DDt(M) : .
Mto France : ..
Nombre de FAtO protger :
Plan des servitudes aronautiques :
lancien PSA a t conu selon les normes de larrt du
le futur PSA devra se conformer aux spcifications techniques de larrt du ..

les lments indiqus doivent prendre en compte les infrastructures prvues dans le stade ultime du dveloppement
de lhlistation.

Service technique de lAviation civile

Caractristiques de la (des) FAtO(s)


Caractristiques de la (des) FAtO(s)

longueur et largeur de la FAtO


longueur :.m
largeur :....m

QFU: ..

Diamtre de la FAtO

QFU: ..

Diamtre :.m
largeur de laire de scurit
largeur :m

Calage de la (des) FAtO(s)


Coordonnes en lambert
BS I: x =
y =

BSI

BSII

BSIII

BSIV

BS II : x = ...
y =
BS III : x = .
y = .
BS IV: x = .
y = .

Positionnement et cote altimtrique du milieu du bord extrieur de laire de scurit

....... m
Coordonnes en lambert et cte altimtrique
x=....................
y=....................
z=....................m NGF
x=..
y=..
z=..m NGF

....... m

71

LABORATION DES PLANS DE SERVITUDES ARONAUTIQUES

ANNEXE 3

Caractristiques de prolongement dgag


longueur : m
largeur : m
Cote altimtrique du milieu de lextrmit du prolongement dgag : m NGF

I =....... m

L =....... m

Surface associe la phase de recul


Bord intrieur : FAtO ou aire de scurit (rayer la mention inutile)
largeur : m
longueur : m
Divergence :
Pente : %
complter pour chaque segment

troue courbe
longueur de la portion droite : m
Rayon de larc de la portion courbe : m
Angle au centre :

Catgorie dexploitation

vue de jour

vue de nuit

transport public
CP2

transport public
CP3

Exploitation de lhlicoptre
transport public
CP1

Non transport
public

N-B : les classes de performances en transport public sont dfinies dans larrt du 21 mars 2011 relatif aux conditions techniques dexploitation dhlicoptres par une entreprise de transport arien public (OPS 3).

Service technique de lAviation civile

Installations mtorologiques (se rapprocher du prestataire des services mtorologiques)


Pylne anmomtrique :
Parc aux instruments :
Zone de lcher pour les mesures en altitude :
Hliographe :
Pyranomtre :
Diffusomtre :
Radar-vent :
Autres installations ncessitant des protections spcifiques :

N-B : Certaines installations mtorologiques ncessitent des complments dinformations pour assurer une protection
convenable. Cest l cas, par exemple, pour les mesures de rayonnement et dinsolation qui ncessitent des informations
sur la hauteur du soleil chaque heure des diffrents jours de lanne en tenant compte de la latitude du point dobservation. Il convient donc de se rapprocher du prestataire des services mtorologiques.

Documents et renseignements
Documents fournir pour llaboration du PSA
Plan de la FAtO(s) et de ses prolongements ventuels (ou plan topographique) indiquant les ctes altimtriques
en m NGF.
Coordonnes lambert des bornes de la FAtO.
Altitude de rfrence de lhlistation en m NGF.
Coordonnes lambert et cotes altimtriques en m NGF des obstacles autour de lhlistation.
Coordonnes lambert des installations mtorologiques et cotes altimtriques en m NGF.
Coordonnes des aides la navigation arienne en lambert (llZ, GP/DME, Radar, VDF, PAR, SPAR, tACAN,) et hauteur (z)
en m NGF.
tout document numrique ou papier pouvant tre utile ltude du PSA.

73

LABORATION DES PLANS DE SERVITUDES ARONAUTIQUES

ANNEXE 4 ANNEXE 5

Exemple de liste des obstacles

Nature de l'obstacle

Altitude de l'obstacle
son sommet
(en mtres NGF )

Route
Arbres
Arbres
Arbres
Arbres
Arbres
Arbres
Arbres
Arbres
Arbres
Arbres
Arbres
Arbres
Arbres

260
279
283
284
284
288
290
291
294
294
298
271
273
292

m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m

NGF
NGF
NGF
NGF
NGF
NGF
NGF
NGF
NGF
NGF
NGF
NGF
NGF
NGF

Mesure de la hauteur de
dpassement
(en mtres)

Repre
sur les plans

0,45 m
7,8 m
8,9 m
8,8 m
6,4 m
6,2 m
8m
4,6 m
7,4 m
4,8 m
7m
0,4 m
0,6 m
6,4 m

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14

Exemple dtat des bornes de reprage


daxe de piste
60

65
1

7,

,47

0
24

48

7
0,4

2
11

8,1

0
11

6,3

BS III
x = 97 240.59
y = 1 087 416 .74
z = 83,95 m (NGF)

60

z = 85,25 m (NGF)

BS I
x = 97 767.68
y = 1 087 484.28
z = 82,10 m (NGF)

z = 87,50 m (NGF)

54

60

0
15

Service technique de lAviation civile

BS II
x = 96 846,01
y = 1 086 869,01
z = 82,97 m (NGF)

BS I
x = 97 718,27
y = 1 086.964
z = 82,40 m (NGF)

LABORATION DES PLANS DE SERVITUDES ARONAUTIQUES

ANNEXE 6

Exemple de notice explicative

1.1. Gnralits
le plan de servitudes aronautiques (PSA) a pour but de protger la circulation arienne contre tout
obstacle dangereux situ dans lemprise ou aux abords dun arodrome, de manire garantir la scurit
de lespace arien ncessaire notamment aux processus dapproche finale et de dcollage des avions, mais
aussi pour prserver le dveloppement long terme de la plate-forme. Il dtermine, tenant compte du
relief naturel du terrain, les zones frappes de servitudes, ainsi que les cotes maximales ne pas dpasser,
dfinies partir des surfaces de limitation dobstacles, dites surfaces utilises pour les servitudes aronautiques de dgagement, au-dessus desquelles lespace doit toujours tre libre dobstacle.
De plus, ce plan identifie et positionne, dans le volume aronautique couvrant larodrome, tous les
obstacles naturels ou non perant les surfaces de dgagement afin que ceux-ci soient diminus, supprims
ou baliss en rfrence aux limites altimtriques des servitudes appliques.
le dossier des servitudes aronautiques de dgagement (plans + note annexe) fait lobjet dune procdure
dinstruction locale (confrence entre services et collectivits intresss, suivie d'une enqute publique). Il
est ensuite approuv par arrt ministriel ou par dcret en Conseil d'Etat, aprs avis de la Commission
Centrale des Servitudes Aronautiques.
le plan de servitudes aronautiques est alors dpos la mairie de chaque commune frappe par lesdites
servitudes pour tre annex au Plan local dUrbanisme (PlU). Ce document est ds lors juridiquement
opposable aux tiers. Il permet de demander une limitation de hauteur des obstacles perant les servitudes
et la suppression de ceux qui sont dangereux pour la navigation arienne aux abords de larodrome.
le PSA permet galement de dfinir tous les obstacles devant tre baliss. Cependant, lobligation de
balisage des obstacles reste lapprciation des services de lAviation civile.

1.2. Bases rglementaires


les servitudes aronautiques de dgagement sont tablies en application :
de l'article l6351-1 du code des transports
de larrt du 7 juin 2007 fixant les spcifications techniques destines servir de base ltablissement des servitudes aronautiques, lexclusion des servitudes radiolectriques

75

LABORATION DES PLANS DE SERVITUDES ARONAUTIQUES

ANNEXE 6

1.3. Installations concernes par l'tablissement des servitudes


lensemble des surfaces caractrisant les servitudes aronautiques de dgagement dtermine et assure la
protection de larodrome dans son extension maximale.
les caractristiques techniques des servitudes aronautiques associes aux pistes protger sont dfinies :
par le code de rfrence attribu chaque piste de l'arodrome concern (cette codification est dfinie
par larrt du 10 juillet 2006 relatif aux caractristiques techniques de certains arodromes terrestres
utiliss par les aronefs voilure fixe et sa circulaire dapplication),
par les procdures dapproche, datterrissage et de dcollage (approche vue de jour, de jour et de nuit,
classique, de prcision)
les servitudes aronautiques de larodrome dOrlans - Bricy permettent de protger contre les obstacles :
la piste revtue oriente Est/Ouest (07/25) de 2402 mtres de longueur et 45 mtres de largeur
les installations mtorologiques
les aides visuelles
laire dapproche et de dcollage pour les hlicoptres situe au Nord de larodrome.

1.4. Caractristiques dterminant les servitudes aronautiques de dgagement


les surfaces utilises pour les servitudes aronautiques de dgagement tiennent compte des conditions
dexploitation qui doivent pouvoir tre assures (dispositif de piste et mode dexploitation) sur
larodrome.

1.4.1. Chiffre de code


les surfaces utilises pour les servitudes aronautiques de dgagement dpendent du premier lment du
code de rfrence de chaque piste de larodrome tel quil est dfini aux articles 3 et 4 de larrt du 10
juillet 2006 relatif aux caractristiques techniques de certains arodromes terrestres utiliss par les
aronefs voilure fixe.
le premier lment de ce code est un chiffre qui est dtermin par la plus grande distance de rfrence
des aronefs auxquels linfrastructure est destine.
le chiffre de code de la piste tablissant les servitudes aronautiques de larodrome dOrlans - Bricy est 4 .
Il fixe la longueur de piste minimale ncessaire pour laronef le plus contraignant au dcollage.

1.4.2. Mode dexploitation des pistes


le mode dexploitation de chaque piste dtermine, en fonction du chiffre de code, les caractristiques des
servitudes aronautiques de dgagement.
la piste rallonge 11/29 est exploite aux instruments :
seuil 07 (Sud-Ouest)
- approche classique
seuil 25 (Nord-Est)
- approche de prcision de catgorie I

1.4.3. Altitude de rfrence des servitudes aronautiques


laltitude de rfrence de larodrome est le point le plus lev de la surface de la piste utilise pour
latterrissage.
larodrome dOrlans - Bricy a une altitude de rfrence de 125,50 m N.G.F. (altitude rapporte au
Nivellement Gnral de la France). Elle intervient pour fixer l'altitude de la surface horizontale intrieure et
la cote maximale des surfaces associes aux atterrissages de prcision.

Service technique de lAviation civile

1.5. Surfaces de base


le plan de servitudes aronautiques est dot pour chaque piste des surfaces de base suivantes :
une surface dappui des servitudes aronautiques,
deux troues datterrissage,
deux troues de dcollage,
deux surfaces latrales,
une surface horizontale intrieure,
une surface conique.
(Document annexe : 3.2 - Servitudes aronautiques de dgagement - Vue de dessus)
llaboration de ces surfaces prend en compte :
les caractristiques gomtriques du systme de pistes de larodrome,
le chiffre de code de rfrence dfini pour chaque piste,
les procdures dapproche, de dcollage et datterrissage.

1.5.1. Primtre des surfaces dappui des pistes


llvation des surfaces des servitudes aronautiques de dgagement des pistes repose sur le primtre
form par les bords intrieurs des troues datterrissage et par les lignes dappui des surfaces latrales.
(Document annexe : 3.1- Etat des bornes de reprage daxes et de calage du primtre de la surface
dappui aronautiques de dgagement)

1.5.2. troues datterrissage et de dcollage


Chaque surface de troue est dfinie par une largeur l'origine (bord intrieur), une cote altimtrique
l'origine en m NGF, un vasement, une pente et une longueur maximale.
les caractristiques des troues de larodrome dOrlans - Bricy ont les valeurs indiques dans les tableaux
ci-aprs.
a) troue datterrissage - Seuil 07
Caractristiques
Dsignations
Seuil 07
Approche

Classique

Chiffre de code

Distance au seuil

60 mtres

largeur lorigine

300 mtres

Altitude lorigine

125,50 mtres

Divergence

15 %

longueur 1er section

3 000 mtres

Pente 1er section

2%

Pente 2 eme section

2,5 %

Pente 3 eme section

0%

longueur totale

15 000 mtres

77

LABORATION DES PLANS DE SERVITUDES ARONAUTIQUES

ANNEXE 6

b) troue de dcollage - Seuil 08


Caractristiques
Dsignations
Seuil 08
Chiffre de code

Distance par rapport lextrmit


de la piste

60 mtres

largeur lorigine

180 mtres

Altitude lorigine

125,50 mtres

largeur finale

1 200 mtres

Divergence

12,5 %

Pente

2%

longueur totale

15 000 mtres

c) troue datterrissage Seuil 25


Caractristiques
Dsignations
Seuil 25
Approche

Service technique de lAviation civile

Catgorie I

Chiffre de code

Distance au seuil

60 mtres

largeur lorigine

300 mtres

Altitude lorigine

121,80 mtres

Divergence

15 %

longueur 1er section

3 000 mtres

Pente 1er section

2%

Pente 2 eme section

2,5 %

Pente 3 eme section

0%

longueur totale

15 000 mtres

d) troue de dcollage - Seuil 25


Caractristiques
Dsignations
Seuil 08
Chiffre de code

Distance par rapport lextrmit


de la piste

60 mtres

largeur lorigine

180 mtres

Altitude lorigine

121,80 mtres

largeur finale

1 200 mtres

Divergence

12,5 %

Pente

2%

longueur totale

15 000 mtres

1.5.3. Surfaces latrales de la piste


les surfaces latrales ont une pente de 14,3 % pour chacune des pistes.

1.5.4. Surface horizontale intrieure


la surface horizontale intrieure, dont la cote NGF est fixe 45 mtres au-dessus de laltitude de rfrence
de larodrome, slve 170,50 mtres NGF.
Elle est dlimite par deux demi-circonfrences horizontales, de rayon gal 4000 m, centres chacune par
rapport lorigine des troues datterrissage.

1.5.5. Surface conique


la surface conique de dgagement a une pente de 5% et slve jusqu une hauteur de 100 mtres
partir du bord extrieur de la surface horizontale intrieure. Elle a pour cote maximale 270,50 mtres NGF.

79

LABORATION DES PLANS DE SERVITUDES ARONAUTIQUES

ANNEXE 6

1.6. surfaces complmentaires


1.6.1. Surfaces associes aux approches de prcision (O.F.Z.) Seuil 25
les surfaces OFZ sont associes aux pistes exploites aux instruments avec approche de prcision de
catgorie I au seuil 25.
Elles dfinissent un volume despace arien devant tre imprativement libre de tout obstacle.
Ce volume spcifique (O.F.Z.) est form des surfaces suivantes pour chaque seuil datterrissage :
la surface intrieure dapproche,
les surfaces intrieures de transition,
la surface datterrissage interrompu.
Surface
intrieure
d'approche

Surface intrieure de transition pente 33,3%


Pente = 2%

Seuil

Piste

0
12

60 m

18 m
900 m

Pente = 3,33%

1800 m
ou longueur de piste L si L < 1800m

H = 45 m

Surface
d'atterrissage
interrompu

Divergence 10%

Ces surfaces slvent jusqu la cote maximale de 170,50 mtres NGF.

les caractristiques techniques des surfaces OFZ sont indiques dans le tableau ci-dessous :

Chiffre de code : 4 - Cat I

Pistes exploites aux instruments


avec approche de prcision Catgorie I

Surface intrieure dapproche


longueur du bord intrieur

Distance au seuil

120 m

longueur

60 m

Pente

2%

Surface intrieure de transition


Pente

33,3%

Surface datterrissage interrompu

Service technique de lAviation civile

longueur du bord intrieur

120 m

Distance au seuil

1800 m

Divergence

10 %

Pente

3,33 %

1.6.2. Surface associe laire dapproche finale et de dcollage (FAtO)


pour les hlicoptres
Chaque surface de troue est dfinie par une largeur l'origine (bord intrieur), une cote altimtrique
l'origine en m NGF, un vasement, une pente et une longueur maximale.
les caractristiques des troues de la FAtO de larodrome de Orlans-Bricy ont les valeurs indiques dans
les tableaux ci-aprs.
troues datterrissage et de dcollage de la FAtO
a) troues datterrissage et de dcollage - Seuil Ouest
Caractristiques
Dsignations
Classe de performance

largeur lorigine

Aire dapproche + aire de scurit

Altitude lorigine

122 m

largeur finale

120 m

Divergence

10%

Pente

4,5%

longueur totale

3 378 m

b) troues datterrissage et de dcollage Seuil Est


Caractristiques
Dsignations
Classe de performance

largeur lorigine

Aire dapproche + aire de scurit

Altitude lorigine

121,80 m

largeur finale

120 m

Divergence

10%

Pente

4,5%

longueur totale

3 378 m

81

LABORATION DES PLANS DE SERVITUDES ARONAUTIQUES

ANNEXE 6

1.7. Adaptation des surfaces


lorsque des obstacles font saillie au-dessus des surfaces de dgagements et quil savre impossible de les
supprimer en raison dun intrt conomique et social tel quil peut tre mis en balance avec lexploitation
de larodrome, celles-ci sont adaptes localement afin de les recouvrir
le plan rfrenc A5 donne le dtail de ces adaptations en fonction du type dobstacle pris en compte.

1.8. Surfaces applicables aux aides visuelles


1.8.1 Surfaces associes aux indicateurs visuels de pente dapproche (PAPI)
larodrome dOrlans - Bricy possde un PAPI chaque seuil.
la surface associe un PAPI (OCS pour Obstacle Clear Surface) est dtermine par rapport au calage
angulaire A de llment lumineux de PAPI signalant la partie la plus basse de la pente de guidage selon
la relation suivante :

= A 0,57
Avec A = calage angulaire du PAPI le plus bas et q = pente de la surface OCS
Seuil 07

Seuil 25

type dapproche

Classique

Catgorie I

Chiffre de code de la piste

largeur lorigine

300 m

300 m

Distance au seuil

60m

60 m

Divergence

15%

15%

longueur totale

15 000 m

15 000 m

Calage PAPI

Calage angulaire A

2,5

2,5

1,93

1,93

1.8.2. Surface associe au balisage dapproche (plan des feux)


le dispositif de balisage dapproche au seuil 25 est protg par le plan des feux.
les caractristiques de cette surface associe aux aides visuelles sont donnes dans le tableau ci-dessous :

longueur de la ligne dapproche

900 m

longueur de la servitude associe

960 m

largeur de la servitude associe

120 m

Pente maximale par rapport au sol

3,5 %

Service technique de lAviation civile

1.9. Surfaces associes aux installations mtorologiques


1.9.1. Aides mtorologiques parc aux instruments
larodrome dOrlans Bricy possde un parc aux instruments mtorologiques qui forme un rectangle de
9 x 17 m de cot.
les surfaces utilises pour les servitudes aronautiques de dgagement protgeant le parc aux instruments
sont constitues par les plans de pente 1/3 sappuyant sur les cts de primtre du parc. Elles sont
limites une distance de 300 m mesure horizontalement de chaque cot.

1.9.2. Aides mtorologiques Anmomtre


la surface protgeant lanmomtre est un cne dont le sommet se trouve situ au pied du pylne et qui
a pour caractristiques gomtriques les valeurs suivantes :
Servitudes aronautiques de dgagement associes aux quipements mtorologiques
au sol Appareil de mesure du vent - anmomtre
Cne vertical

Axe dont le sommet est au pied du pylne

Cne vertical

Angle avec lhorizontale : 6 ( pente 10%)

limitation de la surface

Intersection de la surface conique avec un cylindre de


mme axe vertical et de rayon = 300 m

1.10. Rgles de dgagement dans les zones greves de servitudes


les marges prvues par rapport aux obstacles sont dfinies conformment aux annexes 3 et 4 de larrt
interministriel du 7 juin 2007 relatif aux servitudes aronautiques.

1.10.1. les obstacles fixes


les obstacles fixes se dfinissent en trois classes : massifs, minces et filiformes.
Un obstacle mince ou filiforme ayant de manire gnrale une visibilit plutt rduite, implique que sa
cote altimtrique NGF peut tre majore de la valeur indique dans le tableau ci-aprs.
Article I.

Hauteur de lobstacle dans


les 1000 premiers mtres
dune troue

type dobstacle

Massif

Majoration de la hauteur des obstacles


Hauteur de lobstacle
en dehors des 1000
premiers mtres dune
troue

0m

0m
Obstacle + 10 m

0m

Obstacle + 20 m
(sauf lignes catnaires : +10 m)

Obstacle + 10 m

Mince (1)

Filiforme

Exonration

0 m si : obstacle dfil
0 m si : Plusieurs obstacles
minces spars par :
Distance < 2/3 de la hauteur
du plus bas
leur ensemble est considr
comme un obstacle massif
0 m si :
obstacle dfil

(1) Des dispositions particulires sappliquent pour les antennes rceptrices de radiodiffusion ou de tlvision installes au sommet des constructions.
Ces dispositions sont dtailles dans lannexe III de larrt interministriel du 07 juin 2007 relatif aux servitudes aronautiques.

83

LABORATION DES PLANS DE SERVITUDES ARONAUTIQUES

ANNEXE 6

les marges de scurit pour les obstacles minces et filiformes ne sappliquent pas aux aides visuelles et
aux installations mtorologiques.

1.10.2. les obstacles mobiles


le gabarit routier sapplique tout tronon de chausse couvert par une troue datterrissage ou de
dcollage qui est ds lors considr comme un obstacle massif.

1.11. Servitudes aronautiques de balisage


Une tude est ralise afin de dterminer les obstacles baliser soit de jour ou de nuit, soit de jour et de
nuit. les obstacles pris en considration ont une cote NGF situe dans la partie en dessous des surfaces
utilises pour les servitudes aronautiques de dgagement et au-dessus de la surface de balisage dfinie
pour chaque classe dobstacle, telle quindique dans le tableau ci-aprs :

type dobstacle
(pris en compte pour sa cote sommitale)

Surface de balisage
(parallle aux surfaces des servitudes)

Massif

10 mtres en dessous des surfaces des servitudes

Mince

10 mtres en dessous des surfaces des servitudes

Filiforme

20 mtres en dessous des surfaces des servitudes

1.12. Assiette des dgagements


1.12.1. Aire de dgagement protgeant larodrome et limites des communes sous servitudes
le plan des servitudes aronautiques prcise lensemble des communes frappes par les dites servitudes
et dtermine les limites des surfaces de dgagement qui grvent chacune de ces communes.
(Document annexe : 3.4 carte de lenveloppe des surfaces de dgagement).

1.12.2. Communes frappes de servitudes aronautiques


les communes dans lemprise des servitudes aronautiques de larodrome dOrlans Bricy sont les
suivantes :
Dpartement du loiret (45)
BOUlAY-lES-BARRES
BRICY
BUCY-lE-ROI
BUCY-SAINt-lIPHARD
CERCOttES
CHARSONVIllE
CHEVIllY
COINCES

Service technique de lAviation civile

COUlMIERS
EPIEDS-EN-BEAUCE
GEMIGNY
GIDY
HUEtRE
ORMES
PAtAY

Conception : StAC/SINA groupe Documentation et diffusion des connaissances (DDC)


Couverture
Photos intrieures :
Illustrations/Dessins
Septembre 2011

Document StAC/Plan de servitudes aronautiques Nice-Cte dAzur


Photothque StAC/Veronique PAUl page 6
: Documents StAC

service technique de lAviation civile


31, avenue du Marchal Leclerc
94381 BONNEUIL-SUR-MARNE CEDEX

Site de Toulouse

Centre de test de dtection dexplosifs

9, avenue du Docteur Maurice Grynfogel - BP 53735

Centre dessais de lancement de missiles - BP 38

31037 TOULOUSE CEDEX

40602 BISCARROSSE CEDEX

Tl. 33 (0) 1 49 56 80 00

Tl. 33 (0) 1 49 56 83 00

Tl. 33 (0) 5 58 83 01 73

Fax 33 (0) 1 49 56 82 19

Fax 33 (0) 1 49 56 83 02

Fax 33 (0) 5 58 78 02 02

www.stac.aviation-civile.gouv.fr

ISBN 978-2-11-094295-1

33