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CAMIN CISTERNA PARA TRANSPORTE DE LECHE

Objetivo general
Realizar diseo y recomendaciones de fabricacin, con asistencia de computador, de
un camin cisterna de acero para conservacin de leche.
Objetivos especficos
Calcular la capacidad del tanque con respecto a las necesidades industriales.
Realizar las recomendaciones necesarias para la fabricacin y el montaje de la
cisterna para conservacin de leche.
Encontrar el material adecuado de la cisterna que sea idneo para el
almacenamiento de leche.
Disear la cisterna de acuerdo a las medidas estandarizadas de los vehculos
de transporte.

INTRODUCCION
El camin cisterna es una de las muchas variedades de camin que sirve tanto para el
transporte de lquidos como para su mantenimiento por tiempo prolongado.
Hasta no hace mucho tiempo los tarros lecheros eran el medio mas usado para le transporte,
pero han sido remplazados por los camiones cisterna; pero aun se usan (en algunas partes),
teniendo en cuenta que hay muchos pequeos productores de 50, 100 y 200 litros diarios
solamente. Dichos tarros son de 40 y 50 litros generalmente, eran de diseo estandarizado y
construidos de hierro estaado, acero inoxidable o aluminio.
Estos tanque se utilizados para el transporte por medio de camiones, son generalmente de
acero inoxidable; tambin los hay de aluminio. Los tanques son construidos con doble pared y
aislados, en general, con corchos; su seccin es circular o elptica (el circular es dems fcil
higienizacin y el elptico permite mayor estabilidad en el viaje). Generalmente los tanques
estn divididos en secciones para evitar el batido de la leche pues puede ocasionar la
separacin de la grasa.

Especificaciones de la leche que debemos tener en cuenta para el


almacenamiento en una cisterna
La gravedad especfica de la leche, en promedio es de 1,023 o de 1,0325, la cual es
generalmente tomada a 15,5 C o corregida a esta temperatura. El punto de
congelacin de la leche se encuentra a 0,55 C, donde los constituyentes solubles
(lactosa y sales), son los que determinan el punto de congelamiento y hacen que ste
sea menor que el del agua, siendo sta una de sus propiedades fsicas ms
constantes.
Contiene una proporcin importante de agua (cerca del 87% hasta el 89%), la cual es
la encargada de la distribucin uniforme de los componentes de la leche y permite que
pequeas cantidades de leche contengan casi todos los nutrientes proporcionados en
sta. El resto constituye el extracto seco que representa 130 g/l, y en el que hay de 35
a 45 g de materia grasa.
Despus de su ordeo, ha de enfriarse y almacenarse en un tanque de leche en
agitacin a 4C (+/- 2C) y ser transportada en cisternas isotermas hasta las plantas
de procesado. En dichas plantas, ha de analizarse la leche antes de su descarga,
para ver que cumpla con las caractersticas ptimas para el consumo. La temperatura
recomendada para el enfriamiento de la leche es considerada, para que una porcin
de leche o su totalidad no se congele, ya que una vez congelada la leche, el agua se
separa en forma de hielo y los slidos no congelados se acumulan en forma de cono
en el centro. Si la leche es almacenada a bajas temperaturas por algn tiempo, la
emulsin grasa es parcialmente rota y la casena se desnatura y precipita al momento
del descongelamiento. Estos efectos pueden ser corregidos si la leche es enfriada en
forma rpida y con la suficiente agitacin para homogenizar, sin romper los glbulos
grasos.
Se recomienda que el tiempo en que la leche cruda se almacena a una temperatura
de conservacin (4C) no dure ms de 48 horas (2 das), ya que sta sufre una serie
de cambios fsico-qumicos, biolgicos y bioqumicos que afectan su aptitud para
determinados procesos tecnolgicos y la calidad de algunos productos
subsecuentemente elaborados, como por ejemplo, la aptitud de la leche a la
coagulacin por el cuajo, la cual, se disminuye, transfiriendo ste efecto en menos
productividad quesera. Los productos lcticos en particular, son muy sensibles a la
absorcin de olores y sabores de otros productos, por lo tanto se recomienda tenerlos
alejados de elementos con alta emanacin de olor.
El acero
Aleacin hierro-carbono, con algunas impurezas (xidos, alminas, silicatos, sulfuros)
o con elementos de aleacin tales como nquel, cromo, molibdeno, etc., agregados
para obtener propiedades especficas.
Aceros especiales.
Incluye todos aquellos cuya suma total de elementos de aleacin no supera el 5%.
Aceros finos.
- Aceros para herramientas.

-Aceros inoxidables y refractarios.


Aceros inoxidables y su utilizacin en la industria.
El acero inoxidable es uno de los materiales con mayores prestaciones; sin embargo,
para personas que no se dedican especficamente a su manipulacin es un tema poco
conocido.
La adquisicin de este material o equipos construidos con l, involucra una inversin
considerable y es bueno saber del tema para obtener los mejores beneficios del capital invertido
y evitar posibles sobrecostos innecesarios por falta de conocimiento.

Funcionamiento de los camiones cisterna

La cabina y el diseo del camin


La cabina y el diseo general de un camin cisterna es similar a la mayora de otros
semi remolques, y algunos (pero no todos) son semi camiones que simplemente han
sido aadidos a una cisterna en lugar de un remolque estndar. La cabina est ubicada
sobre un solo eje, y el remolque que contiene el tanque de carga generalmente tiene
dos o tres ejes que ayudan a distribuir el peso del tanque de manera ms uniforme y
proporciona as una mejor amortiguacin cuando transita sobre carreteras irregulares.
Los camiones ms pequeos pueden tener todo el cuerpo del camin (incluyendo el
tanque de carga) como una sola pieza, los camiones cisterna ms grandes tienen una
cabina separada del remolque. Los camiones ms grandes son capaces de transportar
varios remolques de carga conectados a la vez, permitiendo el transporte de grandes
cantidades de carga de manera similar al transporte que se realiza en tren.

El tanque de carga
Los tanques de carga de los camiones cisterna estn generalmente bien aislados y
reforzados con el fin de evitar fugas accidentales o contaminacin de la carga mientras
sta es transportada. El tamao del tanque puede variar dependiendo del tipo de
camin cisterna, existiendo grandes camiones con tanques que van desde los 20820
litros de capacidad hasta 34069 litros. Los materiales que componen el tanque de
carga y el recubrimiento vara dependiendo del uso que se le dar al tanque; se utilizan
diferentes materiales para garantizar el cumplimiento de las normas de seguridad de
alimentos, proporcionar resistencia a la corrosin o reacciones qumicas, permitir que
el tanque de carga sea presurizado o refrigerado, e incluso para resistir el dao de
materiales en bruto o pesados que pueden ser transportadas dentro del tanque de

carga. Todos los tanques de carga de los camiones cisterna deben estar equipados con
seales con forma de diamante que indican cualquier peligro que pueda producir la
carga, tales como la inflamabilidad, el riesgo de explosin debido a la presurizacin o el
peligro de naturaleza altamente corrosiva de la carga.

UNIN CISTERNA CHASIS


Un chasis de semirremolque se construye con dos vigas longitudinales en
seccin de doble T, de altura variable, son ms estrechas en la parte
delantera, para formar el cuello, y ms altas en la trasera, para crear el cuerpo
del chasis, unidas por travesaos. En la zona anterior se fija la placa porta
king pin, que hace de soporte de este elemento de unin entre el
semirremolque y el camin, por lo que debe ser muy resistente a
deformaciones. En la parte trasera del chasis se fijan los ejes, reforzando esa
zona, ya que soportar la mayor parte del peso. En ambas reas se marcaran
las diferencias entre las deformaciones que presenten los chasis de los

semirremolques respecto de los chasis de los camiones.

La unin entre la cisterna (semirremolque) y el chasis se realiza mediante dos


dispositivos de conexin. Uno es la "quinta rueda" que est montado en el
bastidor trasero del camin tractor. El otro es llamado el "King pin", que est
situado en el extremo delantero del remolque de camin.

Quinta rueda (5th Wheel)


La quinta rueda sirve como un dispositivo de acoplamiento que se acopla un
camin tractor a un semirremolque. Una quinta rueda es un disco de heavy
metal con una ranura en forma de "V" como se observa en la figura. Se fija al
chasis horizontalmente por encima de los ejes traseros del camin tractor. La
ranura en forma de "V" est situada en la parte trasera y contiene un
dispositivo de bloqueo. El mecanismo de la quinta rueda para conectar los
tractores y los remolques de hoy es muy similar al diseo de Endebrock de
principios del siglo XX.

King-pin
El King-pin es un componente de acoplamiento entre el semi-remolque y el
camin, que se encuentra debajo de la parte delantera del semirremolque y
consistente en un buln dispuesto en sentido vertical, Figura 28, que permite la
articulacin del acoplamiento.
El acoplamiento mecnico se efecta alojando el King - pin en el centro de la 5
rueda (quinta rueda) y fijndolo por medio de unas mordazas dispuestas a tal
efecto.
Para facilitar la maniobra de acoplamiento, la 5 rueda dispone de una
garganta que orienta el King - pin hasta el centro de la misma.
Cuando se combina con elkingpin, la quinta rueda permite que el
semirremolque pueda girar en el punto donde se unen. El accesorio de rotacin
permite que el conjunto camion-semirremolque pueda hacer giros y
proporciona estabilidad y maniobrabilidad en la carretera.

Ubicacin de la quinta rueda


En la eleccin de la ubicacin ms idnea de la quinta rueda sobre el bastidor
de la tractora intervienen varios factores, por ejemplo: tipo de chasis, distancia
entre ejes de la cabeza tractora, equipamiento del chasis, cargas deseadas
sobre los ejes y legislacin.
Si se adelanta demasiado la quinta rueda, a ms de 700 mm. por delante del
eje propulsor en un vehculo de dos ejes, se perjudica la maniobrabilidad y
existe adems un riesgo de superar el peso admitido sobre el eje delantero. No
obstante, en caso de camiones largos, para aprovechar al mximo la carga
sobre el eje delantero se suele adelantar ms esta posicin, lo cual aumenta
tambin el riesgo de oscilacin del bastidor.

Si por el contrario, se coloca la quinta rueda justamente sobre el centro del


eje trasero o el centro terico del bogie, se reduce este efecto. No obstante,
empeora la capacidad direccional y el conductor no tiene buen control del
semirremolque.
Asimismo, si se toma una corta distancia entre la quinta rueda y la seccin del
eje trasero, el semirremolque tiende a desplazar lateralmente el tractocamin
al inclinarse (al tomar una curva o en caso de patinado). Esta situacin
constituye un peligro para el caso de piso resbaladizo. No obstante, este efecto
vara con la carga, las condiciones de la carretera y el grado de aceleracin o
deceleracin.
Por tanto, se debe elegir una posicin intermedia, que combine buenas
caractersticas de conduccin con una distribucin aceptable de la carga sobre
los ejes.
La experiencia demuestra que la combinacin del vehculo tiene buenas
caractersticas de conduccin cuando:

La quinta rueda de un vehculo de dos ejes se encuentra a una distancia


por delante del eje trasero igual al 10% de la distancia entre ejes;
La quinta rueda de un vehculo de tres ejes se encuentra a una distancia
por delante del centro terico del bogie igual al 10 % de la distancia
entre ejes. El centro terico del bogie se puede obtener a partir de las
cotas indicadas por el fabricante de la tractora.

No obstante, esta ubicacin produce una carga relativamente baja sobre el eje
delantero. Si se desea aumentarla, la quinta rueda suele situarse un poco ms
adelante.
Para sacar el mejor provecho de la carga mxima sobre el eje delantero en los
vehculos largos, la quinta rueda se suele situar muy adelantada, lo cual
aumenta el riesgo de que se produzcan oscilaciones del bastidor.
El montaje de una quinta rueda somete el bastidor del chasis a una carga muy
concentrada. Desde el punto de vista de la carga, por lo tanto, la quinta rueda
se debe situar como se observa en la Figura a no ms de 600 mm delante del
eje trasero en los vehculos de dos ejes. Esto no incluye el chasis de tractora
adaptado en fbrica, en el cual la quinta rueda se puede colocar en una
posicin pretaladrada a no ms de 760 mm por delante del eje trasero.

Para

poder

transportar un remolque de la UE de 13,6 m dentro de una longitud total de


16,5 m, la distancia mxima entre el extremo delantero de la tractora y el
centro de la quinta rueda debe ser de 4 500 mm. Un remolque de la UE tiene
12 m entre el pivote de mangueta y la parte trasera del semirremolque.
Maniobrabilidad
Para poder maniobrar libremente el tracto camin, el voladizo delantero del
semirremolque en diagonal (ngulo de barrido delantero D) no deber ser
mayor de 2 040 mm. Esta cifra equivale a un voladizo delantero de 1 600 mm
desde el kin-pin hasta el cato delantero del semirremolque con una anchura del
remolque de 2 500 mm.
Adems, la parte posterior del tractocamion necesita suficiente espacio para
maniobras. La distancia mnima del king-pin a las patas de apoyo del
semirremolque se denomina G.
Se recomienda un juego adicional de 100 mm entre los radios J y G, para
permitir las diferencias de ngulo necesarias entre el tractocamin y el
semirremolque. Controlar esta dimensin para un ngulo de maniobra de 90.

J = max. 1 940 mm
D = max. 2 040 mm
G = max. 2 300 mm

ECUACIONES DE DISEO
a) Clculo de la envolvente cilndrica:
Dado que la forma central del tanque es cilndrica, su volumen responde a la
frmula siguiente:

El espesor mnimo requerido debe ser el mayor de:

donde:

f: tensin nominal de diseo, hallada en el apartado Tensin de diseo. (N/


mm^2)
p: presin de diseo, tambin hallada en el apartado Presin de diseo. (atm)
z: eficiencia de unin = 1,0
Dimetro exterior de la envolvente (m)
e = Espesor de pared

Calculo de los radios R y r:


El radio del casquete (R) debe ser inferior al valor indicado en el diseo, y el
radio de acuerdo (r) debe ser superior o igual al valor indicado en el diseo.
Ambos radios son calculados a partir del dibujo del fondo toroidal, Figura
mediante una simple semejanza conociendo la escala.

donde:
R = Radio del casquete
r = Radio de acuerdo
H = Altura de la parte abombada
h = Altura de la parte recta
e = Espesor de pared
D = Dimetro Exterior