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Chap02
2. THERMODYNAMIQUE
La thermodynamique a trait aux processus de transfert dnergie qui se fait dans toutes
les relations calorifiques et mcaniques auxquelles sont soumises les masses gazeuses.
La chaleur est une forme dnergie quon mesure par la temprature. Plus celle-ci est
leve, plus il y a dnergie. Or, cette nergie est toujours diffuse vers des corps de
temprature plus basse.
Dans le cas de latmosphre, rchauffement et refroidissement se font trs simplement.
Le Soleil rchauffe la Terre, qui en diffuse son tour la chaleur latmosphre. Quand la
Terre refroidit, latmosphre en subit immdiatement linfluence. Ces transferts
thermodynamiques revtent plusieurs formes.
2.1 RAYONNEMENT
Un corps chaud transmet son nergie par rayonnement, comme le fait le Soleil,
sans quil y ait besoin datmosphre. Pour que cette nergie soit ainsi transmise, il
faut cependant que le corps expos au rayonnement puisse labsorber. De son taux
dabsorption dpend limportance de lnergie ainsi stocke.
Dans latmosphre, bien quune partie soit absorbe par la couche dozone et par la
troposphre, le rayonnement solaire demeure assez intense pour rchauffer
considrablement la surface de la Terre, dpendant de la nbulosit et de la nature
mme de cette surface : eau, sable, vgtation, neige ou glace.
Ainsi rchauffe, la Terre agit comme calorifre en rediffusant sa chaleur lair
sous forme de rayonnement infrarouge. Ce sont les couches les plus denses de
latmosphre, donc les plus basses, qui absorbent la plus grande partie de ce
rayonnement.
La nuit, la Terre continue diffuser la chaleur reue pendant le jour, mais, au fur et
mesure du refroidissement de sa surface, son rayonnement se traduit
graduellement par une perte de chaleur.
Dans le processus de rchauffement par rayonnement, les nuages ont pour leur
part une influence importante, parce quils empchent une partie du rayonnement
solaire datteindre la Terre.
La nuit, les nuages rflchissent vers la terre une partie du rayonnement terrestre
ondes longues, ce qui contribue retarder le refroidissement de la basse
atmosphre puisque cette nergie reste emprisonne entre le sol et les nuages.
Chap02
2.2 CONDUCTION
La conduction thermique est un phnomne qui tend rpartir la chaleur dans un
corps. La chaleur des parties chaudes dun objet se rpandra graduellement vers
les parties froides du mme objet.
Par exemple, la conduction thermique dans une tige de mtal dont un ct est
plac dans un feu fera en sorte que l'extrmit hors du feu se rchauffera mesure
que la chaleur se dplacera graduellement le long du mtal.
Comme lair est un mauvais conducteur thermique, leffet de conduction y est
presque inexistant, sauf proximit du sol, o le phnomne saccentue ds que
latmosphre y est agite.
Chap02
continue lui-mme son ascension, et quil est remplac au sol par lair plus froid
situ en priphrie.
Le mouvement ainsi amorc par lair cre systmatiquement une turbulence
mcanique qui rsulte du frottement de l'air sur le sol. Plus le sol est accident, plus
il y a de cette turbulence cre par des mouvements tourbillonnaires.
Cette turbulence participe activement au rchauffement des basses couches de la
troposphre, parce quelle aspire littralement la chaleur du sol. Son intensit est
directement proportionnelle lintensit de la convection.
2.4 ADVECTION
Les effets du rayonnement varient considrablement selon la nature de la surface,
mais aussi selon la latitude et les saisons. Il est donc ncessaire de mettre
constamment jour le profil des tempratures en altitude.
Pour ce faire, on produit des cartes de surface et daltitude sur lesquelles on trace
des lignes qui dlimitent tous les 4 ou 5 C, les champs de mme temprature. Ces
lignes sont appeles isothermes.
Cest ainsi quest tabli ce gradient thermique qui dtermine la diffrence de
temprature par unit de distance : C/km. Le gradient est gnralement reprsent
par une flche pointant vers les isothermes les plus chaudes.
Figure 2-2 Isothermes et gradient thermique, sur une carte de 850 hPa. Les
isothermes, distantes de 5 C, sont en vert. La flche mauve symbolise le gradient
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Chap02
thermique. La zone bleu ciel reprsente ladvection dair froid derrire le front froid.
Lexpression advection signifie quil y a dplacement horizontal dune masse dair
vers une rgion plus froide ou plus chaude. Elle annonce donc un rchauffement ou
un refroidissement.Plus le gradient thermique est lev avec un vent fort atteignant
sa vitesse maximale lorsquil souffle paralllement ce gradient, plus ladvection
sera marqu.La figure 2.2 illustre ladvection dair froid. Derrire le front froid, en
bleu, le vent dOuest pousse les isothermes vers lEst.
2.5 CHALEUR LATENTE
Dans latmosphre, leau est simultanment et successivement prsente sous ses
trois tats, mais elle ne passer dune phase lautre solide, liquide ou gazeuse
sans quil y ait transfert dnergie.
Pour se transformer de liquide vapeur, et de glace liquide, leau doit absorber
une certaine quantit dnergie, et en perdre tout autant pour retrouver un tat qui
exige moins dnergie.
Lnergie requise pour les changements de phase suprieure est appele chaleur
latente ou chaleur de transition de phase. Cette chaleur nest rien dautre que celle
que recle dj la phase qui provoquera une transformation dtat.
Tout le concept de la chaleur latente est compris dans ce processus : le soleil
rchauffe la surface de la mer; leau de surface svapore ; cette vapeur, qui
emmagasine sa propre chaleur, se condense en atteignant des rgions plus froides
de latmosphre, les rchauffant du mme coup en librant de la chaleur latente.
Chap02
mer, lair qui monte se dtend et se refroidit, alors que lair qui descend est
comprim et se rchauffe.
Chaque fois que lair se rchauffe ou se refroidit sous le seul effet dun changement
de pression, il y a changement adiabatique.
Sil va de soi que lair rchauff par la surface monte tout naturellement et que lair
froid descende et le remplace, il arrive cependant que de lair froid dj en altitude
soit comprim par une subsidence cause par un anticyclone, et quil se rchauffe
en descendant vers la surface.
Les vents chauds et secs qui arrivent des montagnes, dont le chinook qui descend
des Rocheuses vers lAlberta, illustrent notamment ce phnomne.
Dans des conditions adiabatiques, lair sec se rchauffe ou se refroidit un taux
d'environ 1 C par 100 m, ou 3 C par 1000 pieds. Sil est satur son taux de
refroidissement est fonction de la temprature au sol. 15 C, il est d'environ 0,5
C par 100 m, 1,5 C par 1000 pieds. Plus l'air est froid, plus ce taux augmente.
2.7 RPARTITION VERTICALE DE LA TEMPRATURE
Plus on monte dans latmosphre, plus la temprature dcrot. Cette dcroissance
est appele gradient thermique vertical.
Dans l'atmosphre type de l'OACI, conue suivant le processus adiabatique, le
gradient thermique vertical a t tabli 6,5 C par 1000 m : 1,98 C par 1000
pieds
La ralit est fort diffrente. Il y a souvent des carts considrables entre ce que
lon mesure et cette atmosphre type ; de mme pour les advections thermiques
lhorizontale, diverses altitudes.
Il arrive par ailleurs quune couche isotherme, gradient thermique nul, stale sur
quelques centaines de mtres.
Dans d'autres cas, au lieu de baisser, la temprature augmente avec l'altitude. Il
s'agit alors d'une inversion cause par un gradient thermique vertical ngatif.
Parfois, linversion est produite par de lnergie qui, emmagasine durant le jour
prs de la surface, gagne de laltitude au cours dune nuit sans nuages; ce qui
abaisse la temprature au sol.
Les inversions sont plus frquentes lhiver que lt. Dans lArctique, en plein hiver,
elles peuvent stendre jusqu 3 km daltitude : 10 000 pieds.
Chap02
Description de l'atmosphre
La thermodynamique
L'humidit
La pression
La stabilit de l'air
Visibilit
Orages et tornades
Donnes climatologiques
Prvisions maritimes
Le facteur olien
Le facteur humidex
La terminologie
La terminologie utilise
Prvisions mtorologiques
Observations mtorologiques
Analyses
Modles numriques
Autres dfinitions
Temps universel
2. Thermodynamics
Thermodynamics deals with the energy transfer processes that occur in all the thermal and
mechanical relations affecting air masses.
Heat is a form of energy that we measure in terms of temperature. The hotter it is, the more
energy is present. This energy is always diffused toward bodies with a lower temperature.
Where the atmosphere is concerned, warming and cooling are very simple processes. The Sun
warms the Earth, which in turn diffuses heat into the atmosphere. When the Earth cools, the
atmosphere is immediately affected. These thermodynamic transfers can take many different
forms.
2.1 Radiation
A warm body such as the Sun transmits its energy by radiation, even in
a vacuum. However, the body exposed to the radiation must be able to
absorb it, for its absorption rate determines the amount of energy that
can be stored.
In the atmosphere, although part of the heat is absorbed by the ozone
layer and part by the troposphere, solar radiation is strong enough to
reach the Earths surface and warm it considerably, depending on
cloudiness and the nature of the surfacewater, sand, vegetation,
snow, ice, etc.
The Earth warms and acts as a radiator, emitting heat into the air in the
form of infrared radiation. It is the densest layers of the
atmospherethe lowestthat absorb most of this radiation.
At night, the Earth continues to emit the warmth it has received during
the day, but as its surface cools this radiation gradually decreases.
Clouds play an important role in the radiative warming process, since
they prevent part of the solar radiation from reaching the Earth.
At night, clouds reflect part of the long-wave terrestrial radiation, thereby
helping to delay the cooling of the lower atmosphere. This energy
remains trapped between the Earths surface and the clouds.
2.2 Conduction
Thermal conductivity is a phenomenon that tends to distribute heat
throughout a body. The heat from the warm parts of an object will
gradually spread to its cold parts.
For instance, if one end of a metal rod is placed in a fire, the other end
will gradually heat up because of thermal conduction, as the heat moves
along the length of the rod.
As air is a poor thermal conductor, there is almost no conductive effect
except near the surface, the phenomenon is more marked under
turbulent conditions.
2.4 Advection
The effects of radiation vary considerably depending on the type of
surface, but also with latitude and the season. Thus the upper-air
temperature profile must constantly be updated.
Surface and upper-air charts are used for this purpose, on which lines
are drawn to delimit areas at the same temperature every 4 or 5
degrees. These lines are called isotherms.
The lapse rate, giving the change in temperature according to distance,
is expressed in C/km and is generally represented by an arrow
pointing toward the warmer isotherms.
Advection means that there is horizontal movement of an air mass
toward a colder or warmer region. It indicates warming or cooling.
The steeper the horizontal thermal gradient with a strong wind reaching
its maximum speed as it blows parallel to the gradient, the greater the
advection.
Figure 2-2 illustrates cold-air advection. Behind the cold front, in blue, is
a west wind pushing the isotherms eastward.
Figure 2-2 Isotherms and lapse rate, on an 850 hPa chart. The isotherms, 5 C
apart, are shown in green. The purple arrow indicates the lapse rate. The blue
section represents the cold air advection behind the cold front.
___0L'HUMIDIT
3. HUMIDIT
Par dfinition, ce qui est humide contient de leau. Or, cest le taux dhumidit de lair qui
permet de dterminer la quantit de vapeur deau quil contient.
Une grande partie des phnomnes mtorologiques est relie ce taux, dont la formation
des nuages et tout ce qui sy rattache.
___0L'HUMIDIT
3.3.1 Refroidissement
Pour que la vapeur deau devienne eau ou glace, il est
essentiel quelle subisse un refroidissement qui lui
permette de se condenser.
Les processus de refroidissement de lair relis la
condensation se rsument ainsi :
dtente adiabatique : expansion lors d'un
soulvement de lair
rayonnement partir dune surface plus froide :
phnomne plutt nocturne
conduction : contact avec une surface froide.
3.3.2 Augmentation de vapeur d'eau
La quantit de vapeur deau varie constamment, mais
plusieurs facteurs contribuent la maintenir leve,
sinon laugmenter :
vaporation de l'eau, surtout quand celle-ci est plus
chaude que l'air ambiant
vaporation de la pluie chaude
vapotranspiration de la vgtation
combustion de matires organiques.
http://www.wul.qc.ec.gc.ca/meteo/documentation/Metavi_WWW/Chap03.html (2 of 5) [4/01/2002 13:17:14]
___0L'HUMIDIT
___0L'HUMIDIT
___0L'HUMIDIT
3. Moisture
Anything that is "moist" contains water, by definition. The moisture content of the air determines
how much water vapour it holds.
This moisture content has a great influence on meteorological phenomena, including cloud
formation and all events related to clouds.
3.3.1 Cooling
For water vapour to turn into water or ice, it must
cool in order to condense.
Air can cool by means of condensation in
various ways:
adiabatic expansion -- expansion
as air rises
radiation from a colder surface -mostly at night
conduction -- contact with a colder
surface.
3.3.2 Increase in Water Vapour
___0LA PRESSION
4. PRESSION
Pour nombre de raisons, la pression atmosphrique revt une importance capitale pour les aviateurs, ft-ce
seulement parce quelle sert rgler laltimtre avec prcision.
Ce qui est capital, cest que cest elle qui rgit les vents et, dans une grande mesure, l'apparition de
phnomnes tels les nuages et les prcipitations.
Il est donc ncessaire d'avoir une bonne connaissance de la nature de la pression atmosphrique, des units
dans lesquelles elle est exprime, et des conditions qui la font varier, tant lhorizontale qu la verticale.
4.1 CARACTRISTIQUES
L'atmosphre exerce sur les corps qu'elle entoure une pression cause par le bombardement des
molcules d'air sur la surface expose.
Cette pression dpend et de la masse volumique de l'air, et de la vitesse de dplacement des molcules,
elle-mme fonction de la temprature.
Comme l'air a un poids, chacune de ses particules est comprime par celles qui se trouvent au-dessus.
Plus on est prs de la surface de la Terre, plus la masse volumique est leve, plus la pression est forte.
De mme lorsque lair est refroidi sa masse volumique augmente, parce que la vitesse de dplacement
des molcules est moindre.
pression gale, l'air froid est donc plus dense que l'air chaud.
De fait, la pression atmosphrique s'exerce dans toutes les directions. Sur une surface, la rsultante est
perpendiculaire au plan expos.
Contrairement la force de gravit, qui s'exerce toujours la verticale et vers le centre de la Terre, la force
de la pression peut tout aussi bien s'exercer l'horizontale que vers le haut.
4.2 UNITS
On mesure la pression atmosphrique l'aide d'un baromtre. Le baromtre le plus simple est constitu
d'un tube vertical rempli de mercure, fluide dont on connat la masse spcifique.
Puisque le mercure a une masse volumique 13,6 fois plus leve que celle de l'eau, la hauteur de sa
colonne sera de 76 cm au lieu de 10 m!
De plus, on peut facilement dterminer sa pression hydrostatique. Pour en connatre la valeur, il suffit de
comparer la pression atmosphrique la sienne.
Cette mthode s'est tellement rpandue que, pour le calage altimtrique, on exprime encore la valeur de la
pression par la hauteur dune colonne de mercure.
Mais avec l'adoption d'un systme international de mesures, le pascal est devenu l'unit de mesure de la
pression d'un fluide.
Dans le monde de laviation, cest l'hectopascal, hPa, qui a t retenu pour faire tat de la pression
atmosphrique ; cette unit est de mme valeur que le millibar, ancienne unit encore utilise par les
mtorologues, tant au Canada que dans plusieurs pays.
4.3 STATIONS ET NIVEAU MOYEN DE LA MER
La pression une station est la pression atmosphrique mesure sur place au moyen dun baromtre.
Pour avoir une ide du champ de pression un niveau dtermin, il faut comparer la pression aux
donnes de diffrentes stations, mais en tenant compte de leur altitude respective, d au fait quelle
diminue au fur et mesure de laugmentation daltitude.
Comment savoir systmatiquement de combien est la pression diverses altitudes? Les mtorologues
http://www.wul.qc.ec.gc.ca/meteo/documentation/Metavi_WWW/Chap04.html (1 of 10) [4/01/2002 13:17:28]
___0LA PRESSION
ont trouv une solution cette question en rfrant fondamentalement au niveau de la mer, o la pression
est maximale.
___0LA PRESSION
___0LA PRESSION
Plus la pression centrale est basse, plus la dpression est vigoureuse. Lorsque cette
pression est la baisse, on dit que la dpression se creuse.
En plus de gnrer des vents trs forts, les dpressions crent de fortes prcipitations.
Sous nos latitudes, elles sont plus courantes l'hiver, alors que les forts gradients de
temprature sont rpartis sur une grande chelle.
Quand il y a phnomne inverse, cest--dire lorsque la valeur la plus basse augmente et
devient suprieure au champ environnant, on dit que la dpression se remplit. En pareil
cas, les vents diminuent et les prcipitations deviennent de moins en moins importantes
dans le temps.
4.4.2 creux
Une des abstractions popularises par les mdias est le creux baromtrique. Ce creux
est, de fait, une zone rectiligne ou courbe o la pression atteint un minimum. Il peut
couvrir plusieurs centaines de kilomtres.
Or, il arrive souvent que la ligne de creux soit carrment situe entre les isobares dun
front qui forme prcisment le creux de la dpression.
Dans les bas niveaux, la dpression fait converger en son centre lair qui gravite autour
delle, comme sil tait aspir par centre dpressionnaire.
Autre phnomne qui lui est directement associ : le changement radical de direction du
vent, dit saute de vent. Souvent de secteur Sud en avant du creux, le vent tournera
graduellement pour souffler du Nord-Ouest sur son arrire.
___0LA PRESSION
Cest prcisment ce fort effet de convergence qui resserre les gradients de temprature,
et cre des fronts dans les creux.
4.4.3 anticyclone
linverse de la dpression, la zone centrale de lanticyclone est une zone o la pression
atteint un point maximal.
Les isobares sont habituellement plus carts prs du centre d'un anticyclone que prs
du centre d'une dpression.
Lanticyclone se forme lorsque la pression en son centre augmente, et il est fort lorsque
sa valeur centrale est nettement plus haute que les valeurs environnantes.
nos latitudes, cest l'hiver que les anticyclones sont les plus forts puisque lair est froid.
Il arrive que la pression dpasse 1040 hPa.
Si le beau temps est gnralement associ lanticyclone, cest que lair froid et sec qui
le constitue est systmatiquement entran vers le sol.
Lanticyclone saffaiblit lorsque la pression en son centre diminue.
4.4.4 crte ou dorsale baromtrique
La crte est l'inverse du creux, la pression tant plus leve le long sa ligne de crte que
sur ses cts. Elle peut galement tre rectiligne ou courbe.
On la trouve gnralement dans le prolongement des anticyclones. Or, un anticyclone
peut tre entour de plusieurs crtes dont les isobares sont gnralement plus arrondies
que celles du creux.
Quant lexpression " dorsale ", elle correspond exactement au mme phnomne.
4.4.5 col
Le col est une sorte de " no mans land " qui spare deux crtes ou deux creux,
mais lexpression ne fait pas vraiment partie du vocabulaire utilis dans les
messages et les bulletins destins aux usagers.
Sa dimension est telle quon ne tient compte que des systmes qui le bordent.
4.5 GRADIENT DE PRESSION
L'expression gradient de pression, ou simplement gradient, dsigne une diffrence de pression dans un
espace dtermin, soit le taux de changement de pression l'horizontale, mesur perpendiculairement
aux isobares.
Le gradient de pression au niveau moyen de la mer peut tre calcul directement sur la carte du temps,
puisque les isobares reprsentent la rpartition de la pression ce niveau.
Pour le connatre, il suffit de faire le rapport entre la diffrence de pression entre deux points et la distance
qui les spare.
___0LA PRESSION
___0LA PRESSION
___0LA PRESSION
Lorsqu'on le soumet une baisse de pression, il indique un gain d'altitude plutt qu'une diminution de
pression (puisque lair associ une dpression est plus chaud).
En montant dans latmosphre, il est primordial de savoir quil existe un rapport beaucoup plus direct quen
surface, entre la temprature, la pression et laltitude.
Comme l'altimtre n'est pas conu de manire identifier ces carts, on a recours un talonnage fond
sur latmosphre-type de l'OACI, qui fixe la pression au niveau moyen de la mer 1013,25 hPa.
La temprature ce mme niveau est de 15 C, et le gradient vertical de temprature jusqu' 11 km,
36000 pieds, est de 6,5 C/km, soit 1,98 C/1000 pieds.
Dans ces conditions, une dcroissance de pression de 1 hPa quivaut un changement d'altitude de 8,4
m, 27,5 pieds, prs du sol, et 1 pouce de mercure correspond 283,7 m ou 931 pieds.
4.8.1 Erreur altimtrique
Lorsque l'atmosphre correspond en tout point l'atmosphre type, ce qui n'est que trs
rarement le cas, l'altitude indique et l'altitude relle sont identiques.
Autrement, il existe un cart d au fait que la pression au niveau moyen de la mer, ou la
temprature, sinon les deux, scarte des valeurs types.
4.8.2 Erreur due la pression
Comme la pression au niveau moyen de la mer varie continuellement d'un endroit et d'un
moment l'autre, un altimtre ne pourrait indiquer l'altitude exacte s'il n'tait muni d'un
dispositif de compensation.
Par exemple, l'altimtre d'un avion au sol un endroit de mme altitude que le niveau
moyen de la mer indiquerait 111 m, 384 pieds, si la pression relle tait de 1000 hPa au
lieu de 1013,25 hPa.
On a donc prvu un mcanisme permettant de ramener l'indication de l'instrument la
valeur recherche. C'est le dispositif que lon nomme calage altimtrique.
Ce calage peut se faire de deux faons. Une mthode consiste obtenir l'altitude exacte
de l'aronef. Ceci est facile lorsque l'appareil est au sol mais pas lorsquil est en vol.
Une autre mthode consiste d'obtenir la mesure de la pression exacte au niveau du sol
d'une station mtorologique puis de calculer une valeur que le pilote devra afficher dans
la fentre de calage afin de connatre son altitude.
Si l'aronef est au sol, les deux mthodes peuvent tre utilises, mais si l'aronef est en
vol et se prpare atterrir, seule la seconde mthode peut tre applique pour des
raisons bien videntes.
Le calage altimtrique est calcul partir de la pression la station. La valeur obtenue
correspond la pression rtablie au niveau moyen de la mer, calcule daprs les
valeurs de l'atmosphre-type.
Plus les conditions relles s'cartent de celles de l'atmosphre type, plus l'cart entre le
calage altimtrique et la pression au niveau moyen de la mer est leve. L'exception est
dans le cas prcis o la station est exactement au niveau moyen de la mer.
Le calage, au sol, permet de corriger l'erreur lorsque la pression diffre de la valeur
standard, en vol, l'altitude indique ne sera plus ncessairement exacte, et plus rien ne
permettra de compenser.
Supposons quun anticyclone de 1025 hPa passe sur un arodrome, suivi dune
dpression de 975 hPa.
En examinant attentivement la structure verticale de l'atmosphre type, on constate que
___0LA PRESSION
la diffrence d'altitude entre deux niveaux de pression trs voisins n'est pas tout fait la
mme 1025 et 975 hPa.
Pour tre prcis, la diffrence d'altitude entre deux niveaux de pression voisins de 1 hPa
est de 8,3 m, 27,1 pieds, 1025 hPa et augmente progressivement pour atteindre 8,6 m,
28,2 pieds, 975 hPa.
En dcollant d'un arodrome o la pression est relativement leve, l'altimtre aura donc
tendance surestimer l'altitude.
L'aronef sera donc en dessous de l'altitude indique. Si la pression est relativement
basse, l'instrument sous-estime l'altitude.
4.8.3 Erreur due la temprature
Le calage altimtrique ne suffit pas liminer les erreurs dues aux diffrences de
pression, mais ces erreurs ne sont habituellement pas dterminantes.
La situation est fort diffrente en ce qui a trait aux erreurs causes par les carts de
temprature, plus difficiles compenser.
Plus l'air est froid, plus sa masse volumique est grande et plus le gradient vertical est
lev.
Ainsi, selon l'atmosphre-type, pour une pression de 1013 hPa et une temprature de 30
C, le gradient sera de 0,11 hPa/m, 8,6 m/hPa ou 28,7 pieds/hPa.
Pour une temprature de 15 C, le gradient de sera d'environ 0,12 hPa/m, 8,3 m/hPa ou
27,1 pieds/hPa.
Toujours pour la mme pression, si la temprature tait de -30 C, le gradient atteindrait
cette fois 0,14 hPa/m, 7,1 m/hPa ou 23,3 pieds/hPa.
Par temps trs froid, l'altimtre surestimera l'altitude, alors quil la sous-estimera par
temps trs chaud.
La dmonstration prcdente permet donc de constater lampleur que lerreur peut
atteindre.
Les exemples prsument quil sagit de vols se droulant une altitude suprieure celle
du point de dpart ; si le point darrive est plus bas que le point dorigine, lerreur
altimtrique se traduit par le rsultat inverse.
Il est par ailleurs capital de retenir que, par temps trs froid ou par pression relativement
basse, l'altimtre surestimera l'altitude relle. L'aronef sera de fait plus bas que l'altitude
indique.
4.8.4 Vol au calage altimtrique
Pour tous les arodromes quips dinstruments dobservation, il est
videmment possible deffectuer un calage altimtrique calcul partir
de la pression enregistre au point darrive.
En calant son altimtre correctement, le pilote devrait normalement
obtenir l'altitude exacte de la piste.
En vol toutefois, l'altitude indique n'est pas ncessairement exacte.
Les altitudes minimales des itinraires en tiennent compte, surtout pour
les vols aux instruments.
Le pilote qui vole constamment une mme altitude en ne se fiant qu
laltimtre, vole au gr de la ligne dun mme niveau de pression.
une altitude de 3 km, 10 000 pieds, une diffrence de 300 m, 1000
___0LA PRESSION
pieds, sur une distance de 1000 km, 540 milles marins, n'a rien
d'exceptionnel.
En volant vers une dpression sans changer le calage altimtrique en
cours de route, le pilote devrait s'attendre ce que son altimtre
indique, l'atterrissage, une altitude plus leve que l'altitude relle.
En volant vers un anticyclone, l'inverse se produit. Le vol vers une
dpression invite donc la vigilance, surtout s'il s'agit d'un vol aux
instruments.
Le vol d'une rgion chaude vers une rgion froide invite aussi la
vigilance, du moins si l'arodrome de destination est plus lev que
l'arodrome de dpart.
Il faut aussi se mfier des montagnes, o les vents forts exercent une
forte influence sur la pression. Les erreurs risquent dtre assez
marques.
On a dj observ des erreurs de prs de 900 m, 3000 pieds, en volant
basse altitude dans une valle troite o soufflaient de forts vents.
En secteur montagneux, les ondes orographiques (ces vagues que
crent dans latmosphre les forts courants qui franchissent les
sommets des montagnes) sont galement cause dimportantes erreurs,
de mme que les tourbillons quils gnrent aux niveaux infrieurs.
4. Pressure
Atmospheric pressure is a crucial subject for aviators, if only because aircraft altimeters must be properly set.
More important, however, is that pressure distribution in the atmosphere controls the winds and, to a considerable
extent, weather phenomena such as cloud and precipitation.
Consequently, some knowledge of the nature of atmospheric pressure, the units in which it is expressed and the way
in which it varies both horizontally and vertically under different conditions is necessary.
4.1 Characteristics
The atmosphere, through the bombardment of air molecules on exposed surfaces, exerts
pressure on the bodies it surrounds.
This pressure depends on the density of the air and the speed of movement of the molecules,
itself determined by temperature.
Since air has weight, each particle is compressed by the ones above it. Density and hence
pressure increase with proximity to the Earths surface.
Similarly, when air is cooled, its mass increases, since molecules do not move as quickly.
This means that at constant pressure, cold air is denser than warm air.
Atmospheric pressure is exerted in all directions. The pressure on a surface is at right angles to
the exposed plane.
Unlike gravitational force, which is always exerted vertically and toward the Earths centre,
pressure can also be horizontal or upward.
4.2 Units
Atmospheric pressure is measured with a barometer. The simplest barometer consists of a
vertical tube full of mercury, since we know the specific mass of mercury.
Mercury being 13.6 times denser than water, a column of mercury will be 76 cm (2.5 feet) high,
rather than 10 m (33 feet)!
In addition, we can easily determine its hydrostatic pressure, simply by comparing atmospheric
pressure to the pressure of mercury.
This method is so widespread that pressure values are still expressed in terms of inches of
mercury.
But with the adoption of the international system of measurement, the pascal became the unit
used for measuring the pressure of fluids.
In the world of aviation it is the hectopascal (hPa) that is used to express atmospheric
pressure. This unit has the same value as the millibar, the former unit still used by some
meteorologists in Canada and elsewhere.
To determine the pressure field at a given level, we must compare the pressure with data from
different stations, but taking their respective elevations into account, since pressure decreases
with increasing altitude.
But how can we determine the pressure at different elevations? Meteorologists have solved this
problem by basing their calculations on sea-level pressure, since pressure reaches its
maximum at this level.
To determine the station pressure with reference to mean sea level we need to know its exact
elevation and to determine the mean temperature between this elevation and sea level.
But to make proper use of the latest meteorological information, we need to make a clear
distinction between station pressure, the altimeter setting and mean sea level (MSL) pressure.
Figure 4-2 shows that the isobars on a surface chart never cross, but form relatively concentric
curves.
These lines identify the five phenomena, or systems, directly related to pressure fields: lows,
troughs, highs, ridges and cols.
4.4.1 Lows
Wherever pressure is at its lowest in a given area is the centre of a low.
Lows, or depressions, may be from less then one kilometre (3,300
feet)wide in the case of tornadoes, to several hundred kilometres, for
large-scale lows.
Among the largest and most devastating are hurricanes, known as
typhoons in Asia, which generate surface winds of 64 knots or more.
The lower the central pressure, the stronger the depression. When the
central pressure is falling, the low is said to be deepening.
When the reverse occurs, and the lowest pressure increases and rises
above the surrounding pressure, we say that the low is filling. The winds
fall and precipitation decreases with time.
In addition to generating very strong winds, lows cause heavy
precipitation. In our part of the world they are more common in winter,
as a result of strong large-scale temperature gradients.
4.4.2 Troughs
One of the abstract concepts popularized by the media is the barometric
trough. This trough is actually a straight or curved line of minimum
pressure, which can extend over several hundred kilometres.
The line of the trough often falls right between the isobars of a front that
corresponds exactly to the trough of the low.
At lower levels, the air revolving around the low converges in the centre,
as if it had been sucked in by the low centre.
Another phenomenon directly associated with the trough is the abrupt
change in the direction of the wind, called a windshift. The wind is often
from the south ahead of the trough, and gradually turns to blow from the
northwest behind the trough.
It is precisely this strong convergence that causes temperature
gradients to tighten up and creates fronts in troughs.
4.4.3 Highs
A high, or anticyclone, is the opposite of a low. In this case, the central
area is a zone of maximum high pressure.
Isobars are generally wider apart near the centre of a high than near the
centre of a low.
A high forms when its central pressure rises, and is strong when its
central value is significantly higher than the surrounding values.
In our latitudes, highs are strongest in winter of the cold air. Pressure
can sometimes exceed 1040 hPa.
Fine weather is generally associated with highs, because the dry cold
air of the high is systematically pushed down toward the ground.
A high weakens when its central pressure falls.
4.4.4 Ridges
A ridge, or wedge of high pressure, is the opposite of a trough. Pressure
is higher along its top than on its sides. It may also form a curve or run
in a straight line.
Ridges are generally found in the wake of highs. A high may be
surrounded by several ridges, with isobars generally more rounded than
those of troughs.
4.4.5 Cols
A col is an area between two highs or two lows; however, this term is
rarely used in messages and weather bulletins for users.
Because cols are small, only the systems on either side of a col are
considered.
4.8 Altimeter
The altimeter is an aneroid barometer whose scale is marked to register altitude rather than
pressure.
When pressure drops, the altimeter indicates a rise in altitude rather than a decrease in
pressure (since the air associated with a low is warmer).
It is important to remember that the relationship between temperature, pressure and altitude is
much more direct at higher altitudes than at the surface.
Since altimeters are not designed to identify these deviations, they are calibrated on the basis
of the ICAO standard atmosphere, which sets mean sea level pressure at 1,013.25 hPa.
The temperature at this level is 15 C, and the vertical temperature gradient up to 11 km
(36,000 feet) is 6.5 C/km (1.98 C/1,000 feet).
Under these conditions, a drop in pressure of 1 hPa is equivalent to a change in altitude of 8.4
m (27.5 feet) near the surface, and one inch of mercury corresponds to 283.7 metres (931
feet).
Flying from a hot region to a cold one also calls for caution, at least if
the destination airport is at a higher elevation than the departure airport.
Pilots must also be wary of mountains, where strong winds have a great
influence on pressure. The errors can be fairly serious.
Errors of close to 900 m (3000 feet) have been recorded when flying at
low levels in a narrow valley where there are strong winds.
In mountainous areas, orographic waves (the waves created in the
atmosphere by strong currents crossing over mountains) are also a
source of major errors, as well as the eddies they generate at lower
levels.
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LE VENT
LE VENT
Lair est constitu dun ensemble de particules soumises diverses forces. Ces forces
variables sont prsentes tous les niveaux de latmosphre. Ce sont elles qui induisent
le vent.
5.2.1 force du gradient de pression
La force qui rsulte de la diffrence de pression entre deux points est le
gradient de pression.
Cette force est toujours exerce de la haute vers la basse pression. Elle
rfre directement au poids de lair, dont la pesanteur est directement
proportionnelle la force de la pression.
Cette force est d'autant plus grande que les isobares sont rapproches.
5.2.2 force de Coriolis
La rotation de la Terre exerce une force constante qui fait lgrement
dvier lair vers la droite dans lhmisphre Nord. On lappelle force de
Coriolis.
Elle est cependant annule ds que, oppose cette dernire, elle lui
devient gale.
On en dduit donc que le vent, en prsence de la force de Coriolis et du
gradient, souffle paralllement aux isobares autour d'un centre de basse
pression, donc de faon lvogyre, tandis qu'il sera dextrogyre autour
d'un centre de haute pression.
LE VENT
LE VENT
LE VENT
LE VENT
LE VENT
LE VENT
LE VENT
LE VENT
LE VENT
LE VENT
LE VENT
LE VENT
LE VENT
LE VENT
LE VENT
Il peut courir aussi loin que la limite nord des tropiques, mais sa vlocit sera
alors nettement moindre quaux latitudes moyennes, o il atteint ses plus
fortes pointes.Cest la variation brusque de laltitude de la tropopause qui cre
le courant-jet.Le courant-jet est par dfinition un flux d'air dont la vitesse doit
arbitrairement tre dau moins 110 km/h (60 nuds). La configuration dun
courant-jet nest pas constante. Elle ressemble plutt au boomerang (Figure
5.12). Les segments du courant-jet se dplacent au gr des crtes et des
creux de la haute troposphre; donc, gnralement plus rapidement que les
systmes de pression sous-jacents.
Figure 5-11 Segment du courant-jet. Les isotaches relient les points dgale
vitesse.
LE VENT
Figure 5-13 Positions moyennes des courants jets eu gard aux systmes de
surface :1.
La cyclogense dune dpression de surface est habituellement situe au sud
du courant-jet : 2.Une dpression qui sintensifie se rapproche du cur du
courant-jet : 3.Durant locclusion, la dpression se dplace au nord du
courant-jet. Le courant-jet traverse le systme frontal lendroit de locclusion.
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Dernire mise jour:
Figure 5-2 Relationship between wind direction and isobars related to the high, A, in a
frictionless atmosphere.
5.2.4 Friction
An important surface force, friction, slows the wind and
can affect its path. It also reduces the influence of the
Coriolis force.
Since the gradient force remains the same, the air is
generally shifted toward low-pressure regions. See
Figure 5-3.
How much it is shifted depends on the nature of the
surface. In areas where the terrain is very rough, the
impact of friction will be greater.
Above normal terrain, the wind could be diverted by
about 30 , but over bodies of water it often ranges
from 0 to15 .
At heights of more than 1000 m (3000 feet) above the
ground, this effect dies out and the winds blow parallel
to the isobars.
Pilots will note, after take-off, that the wind veers and
strengthens; as they land, the opposite occurs.
high buildings.
If the wind is strong enough and the instability lasts, gusts can sometimes
persist for several hours.
Squalls produce sudden and significant increases in wind speed, and are
usually accompanied by showers or thunderstorms.
They appear suddenly, last only a few minutes and die out just as quickly.
They often result from the passage of a cold front.
Behind the front, if there is one, there may be strong gusts.
Squalls may also be caused by a line of thunderstorms. Consecutive
thunderstorms may produce a series of squalls at fairly long intervals.
5.3.1 Instability
Although wind speed and direction are largely
determined by the pressure gradient, the time of day
has an equally strong influence.
During the diurnal cycle, the air warmed by the ground
rises as the warming increases.
Since this air mass moves more slowly than the air
aloft, the mixing of air masses slows the upper-level
winds.
The air is replaced at ground level by the colder air
from the upper layers, leading to gusts that are simply
rapid and brief variations in the wind, for all practical
purposes.
At night, surface cooling considerably slows such
vertical exchanges, weakening the wind and gusts
near the surface and strengthening the winds aloft.
Although the temperature gradients are still strong
enough to maintain medium-speed winds overnight,
the gusts may disappear.
In addition to the diurnal and nocturnal thermal
variations that influence winds, other phenomena are
directly associated with the instability caused by
alternating warming and cooling:
Both the sea breeze and land breeze
result from unequal heating of land and
bodies of water.
Sea breeze On sunny days, the air above
http://www.wul.qc.ec.gc.ca/meteo/documentation/Metavi_WWW/Chap05_a.html (5 of 20) [4/01/2002 13:18:16]
Figure 5-5 Example of air movements at 700 hPa. The altitude of the pressure level is
indicated by isohypses. Simply add a zero to obtain the height in metres; for instance 294
equals 2940 metres.
This would result in a westerly flow aloft, since winds at a given pressure level
blow parallel to the isohypses, counterclockwise around lows and clockwise
around highs.
The fact that the surface of the Earth is not uniform causes considerable
variation in temperature along a given latitude.
Pressure levels will show marked variations along a specific latitude, being
higher over warm areas than over cold areas.
Some lower-level pressure systems affect even the 250 mb pressure surface.
In many cases, closed isohypses appear on the upper-level charts, showing
that the westerly flow has been completely disrupted and that easterly winds
are present aloft, over part of the continent.
At constant pressure, you must remember that with a tailwind, the aircraft will
automatically drift strongly to port and will gradually gain height.
If you have to climb to remain at the same pressure level, you must be
heading into an upper-air ridge. The isohypses show a rising air mass. To
continue flying at the same pressure level, you must climb.
Drifting to starboard while experiencing a tailwind indicates that the aircraft is
gradually losing height and heading toward a high-pressure zone.
The air becomes denser because of subsidence, a sign of high pressure
zones. While the altimeter reading is unchanged, your altitude will be lower if
there is an upper low.
As you can see, the winds as determined during flight can be of great value in
assessing altimeter errors due to pressure.
On the other hand, there are other ways to find exactly what the altimeter
error is during flightfor example by comparing altimeter readings with data
from a radio altimeter, to give you the wind component blowing at right angles
to your aircraft.
upper-air phenomena:
5.9 Tropopause
The tropopause is the transition zone between the troposphere and
stratosphere, where winds and temperatures vary considerably.
This phenomenon can have a direct impact on comfort and safety, since it is
here that the wind reaches maximum velocity. (See Figure 5-9.)
These strong winds create narrow wind shear zones that often generate
dangerous turbulence.
Accordingly, it is important to make sure that you always have the latest
information on the current and forecast wind and wind shear.
The height of the tropopause varies. It is about 20 km (60,000 feet) at the
equator, and some 6 km (20,000 feet) or less over the poles.
It is the abrupt variation in the altitude of the tropopause that creates the jet
stream.
Figure 5-10 Artists conception of the jet stream. The arrow indicates the direction.
Figure 5-11 A segment of the jet stream. Isotachs link points of equal speed.
Windspeed falls with distance from the core of the jet stream, particularly on
the polar (cold) side. (See Figure 5-9.)
A comparison of two jet streams shows that their paths conform approximately
to the shape of the isohypses. (See Figure 5-12.)
The northerly jet stream has three segments of maximum velocity, while the
more southerly stream has two.
Isohypses are tighter in areas where the speeds are highest, both in the area
of jet streams and on either side, where wind shear is generally stronger.
Strong, long-trajectory jet streams are usually associated with well-developed
surface lows and frontal systems beneath deep upper troughs. The occluding
low moves north of the jet stream, and the jet stream crosses the frontal
system near the point of occlusion.
Figure 5-13 Mean jet positions relative to surface systems (1). Cyclogenesis
(development) of a surface low is generally south of the jet (2). The deepening low moves
nearer the jet(3) . As it occludes, the low moves north of the jet; the jet crosses the frontal
system near the point of occlusion.
6. STABILIT DE L'AIR
Le procd de refroidissement le plus important est lexpansion associe lascendance de lair.
Dans des situations apparemment identiques, il y a toutefois des variations considrables dans la
vigueur et limportance des mouvements verticaux.
Au cours de vols en rgion lgrement accidente par exemple, il y a des situations o on aura de
forts mouvements verticaux dans certains, et aucun dans dautres.
Cette diffrence est imputable la variation de la stabilit de lair, dont linfluence sur la force et
limportance des mouvements verticaux est grande, sans suffire toutefois les dclencher.
6.1 DFINITION DES TERMES
Les termes stabilit et instabilit ont, dans latmosphre, peu prs la mme signification
que lorsquils sont utiliss pour des objets ordinaires.
Par exemple, un navire ayant son poids rpartit de faon ingale est instable, surtout sil
est trop lourd dans sa partie suprieure.
Ainsi, si le bateau penche dun ct, sa structure sloigne de la verticale. Dans une mer
agit, il peut alors chavirer au lieu de se redresser.
la figure 6.1, on a le cas dune balle dans un bol.
Si la balle est remonte le long de la paroi puis relche, elle revient sa place originelle.
Cependant, si le bol est renvers et que la balle est dpose sur le fond, une lgre
pousse la fait rouler en bas, sans pouvoir reprendre delle-mme sa position originelle.
Figure 6-1 Le ballon illustre encore mieux les concepts de stabilit et dinstabilit
atmosphriques.
Dans les trois situations de la figure 6.2, on a gonfl un ballon dair sec dont la temprature
est de 31 C, temprature ambiante au niveau du sol, et on la transport 1,5 km
daltitude.
Dans chaque situation, lair sec du ballon sest dilat et refroidi avec un gradient
adiabatique sec de 1 C par 100 m, pour atteindre la temprature de 16 C au plafond
choisi.
Il suffit par exemple, dun rchauffement en surface ou dun refroidissement en altitude pour
dclencher linstabilit, alors quun refroidissement en surface ou un rchauffement en altitude
renforce la stabilit ou la renforce.
6.3 NUAGES STRATIFORMES
Puisque lair stable rsiste la convection, les nuages qui sy forment sont horizontaux, allongs
et aplatis. Ils sont donc stratiformes.
Pour quils gardent leur forme, la couche dair stable ne doit pas avoir t affecte par le
phnomne de condensation.
6.4 NUAGES CUMULIFORMES OU CONVECTIFS
Lair instable favorise la convection, donc, la formation de cumulus cause par le courant
ascendant.
Ltendue verticale des nuages cumuliformes est proportionnelle au taux dhumidit de ce
courant et la linstabilit de cette couche.
Le procd dascendance qui dclenche la formation dun nuage cumuliforme peut tre
identique celui qui prvaut pour soulever une couche dair stable, mais il est couramment
dclench par un rchauffement de la surface.
Pour dvelopper des nuages cumuliformes, lair doit tre instable aprs saturation ; le
refroidissement du courant ascendant obit alors au taux de changement de temprature de
ladiabatique satur; il est donc plus faible en raison de la libration de chaleur due la
condensation.
Il va de soi que la temprature dans le courant ascendant satur est consquemment plus
leve que la temprature ambiante; do convection spontane.
Il sensuit une acclration des courants ascendants, tant que la temprature du nuage est
suprieure la temprature ambiante. Lorsque la temprature du nuage devient gale ou
infrieure la temprature de lair linversion finit par freiner la convection.
Lextension verticale du nuage varie du petit cumulus de beau temps, jusquau gigantesque
cumulonimbus gnrateur dorages.
On peut estimer grossirement la hauteur de la base dun nuage cumuliforme en mesurant
lcart entre la temprature de surface et le point de rose, et en multipliant cet cart par 120 m.
Cette mthode destimation nest compatible quavec des nuages cumuliformes, et seulement
durant la priode la plus chaude de la journe.
En situation inverse, cest--dire lorsquune couche dair instable repose sur une couche dair
stable, il arrive que la convection en altitude produise des nuages cumuliformes haut et moyen
niveaux.
Dans les couches relativement minces, ceux-ci deviennent altocumulus et cirrocumulus.
Quand les couches instables de niveau moyen sont plus profondes, des nuages de type
altocumulus castellanus apparaissent.
6.5 CUMULIFORMES ET STRATIFORMES
Bien quassocis linstabilit, il arrive quune couche de nuages stratiformes soit prsente dans
une couche dair lgrement stable.
Quelques nuages cumuliformes peuvent pntrer cette couche par en dessous, et se mlanger
aux stratiformes.
Si la densit des stratiformes cache entirement les cumuliformes crs par de la convection,
ceux-ci sont indtectables lors de vols aux instruments; attention!
6.6 INDICES DE STABILIT
Lorsque lair est trs instable, lappareil est agit proportionnellement au degr dinstabilit ; ce qui
peut entraner une turbulence aux effets dsagrables, sinon dangereux.
Si le vol est gnralement calme en air stable, il peut par contre tre soumis des plafonds bas et
une mauvaise visibilit.
Voici certains indices pour savoir en vol si lair est stable ou instable.
La prsence de cumulonimbus est un signe vident dair est trs instable et de
turbulence trs forte. Il est prfrable non seulement dviter cette zone, mais de sy
loigner.
Des averses et des nuages bourgeonnant vers le haut indiquent de forts courants
verticaux. La turbulence peut tre aussi prononce lintrieur et quau voisinage
des nuages.
Les cumulus de beau temps rvlent une zone de turbulence gnralement assez
faible, situe au coeur des nuages et en contrebas. Cette zone ne dpasse pas la
limite suprieure des cumulus.
Des orages peuvent svir dans une couche de nuages stratiformes.
Par ailleurs, un ciel dgag ne signifie pas que lair est forcment stable. Ce sont les
donnes mtorologiques qui fournissent les meilleurs indices sur ltat de latmosphre.
Si la temprature descend rapidement, i.e. de 2 3 C/300 m lors de lascension, cela
indique que lair est instable.
Par contre, si la temprature demeure constante, augmente ou dcrot trs lentement lors
lascension, lair est stable.
Finalement, si lair est chaud et humide la surface, il sagit dun fort indice dinstabilit.
6.7 GRADIENT THERMIQUE VERTICAL ET STABILIT DE L'AIR
Le gradient thermique vertical de lair non ascendant est un des facteurs les plus importants de
stabilit.
Comme le poids de lair par unit de volume dpend de la pression autant que de la temprature, il
peut galement y avoir stabilit, mme si la temprature dcrot lgrement avec laltitude.
En somme, un fort gradient thermique vertical ngatif indique de linstabilit, alors quun faible gradient
ngatif, une couche isotherme ou une inversion sont signe de stabilit.
Comme le gradient thermique vertical dans lair non ascendant est rarement uniforme avec laltitude, il
peut se produire des carts considrables dans le degr de stabilit ou dinstabilit.
Dans certains cas, un faible lan initial peut crer un courant vertical jusqu une altitude de 6 9 km.
En dautres cas, lair ne monte que de 1,2 1,5 km.
On connat aussi des situations o un air trs stable dans les 300 premiers mtres devient tellement
instable en altitude, quil continue monter trs grandes des altitudes.
Plus souvent, cependant, lair est instable dans les 300 premiers mtres, et stable au-dessus; dans ce
cas, il peut y avoir un mouvement vertical prononc dans les bas niveaux, et nul en altitude.
Dans cette situation, le gradient thermique vertical rvle quil y a inversion ou couche isotherme au
sommet de la couche turbulente.
Sil augmente, lair devient plus instable; sil diminue lair se stabilise (Figure 6.3)
Le gradient thermique vertical ngatif se renforce lorsque la temprature augmente dans les couches
infrieures, ou lorsquelle baisse en altitude.
Dans latmosphre, le premier phnomne est le plus courant; il rsulte du rchauffement par le
dessous, qui dcoule de la radiation solaire ou du passage de lair sur une surface chaude.
Il arrive aussi que lair froid transport en altitude provoque linstabilit.
De fait, le gradient thermique vertical saffaiblit lorsque la temprature baisse dans les couches
infrieures, ou lorsquelle augmente en altitude.
Cest dans les couches infrieures que les changement de gradient sont le plus frquent.
La nuit, par exemple, le refroidissement du sol par rayonnement entrane le refroidissement de lair; ce
qui affaiblit le gradient thermique vertical, stabilise lair ou cre carrment une inversion.
Lair chaud qui se dplace sur une surface froide se comporte donc de la mme faon.
En altitude, le mouvement de lair chaud affaiblit aussi le gradient thermique vertical; ce qui tend
galement stabiliser lair. Figure 6.4
Air instable
Faible
Fort
Nuages
En nappe et brouillard
Cumuliformes
Prcipitations
Dintensit uniforme
Averses
Visibilit
Turbulence
Faible
Importante
6.10.2Le frottement
En frottant le sol, lair se brise en une srie de tourbillons; phnomne appel turbulence
mcanique.
6. Air Stability
The most important cooling process is expansion associated with rising air.
However, there are great variations in the vigour and extent of vertical motion in situations that appear to be
otherwise identical. For example, in the course of a flight over an area of small hills, you may encounter violent
vertical motion at some points and none in other places. This difference is attributable to a difference in the
stability of the air. Although this property plays an important role in determining the strength and extent of
vertical motion, it does not initiate the motion.
Figure 6-1 A balloon is an even better illustration of the concepts of atmospheric stability and instability.
In the three situations in Figure 6-2, a balloon is inflated with dry air at a temperature of
31 C, the ambient temperature at ground level, and released at 1.5 km (5,000 feet)
above the surface.
In each situation, the dry air in the balloon expands and cools at the dry adiabatic lapse
rate of 1 C per 100 m (330 feet), to reach the temperature of 16 C at the selected
ceiling.
Figure 6-2 Stability is linked to the temperature aloft and adiabatic cooling.
On the left, even if the air in the balloon cools adiabatically, it remains warmer than the
ambient air, which is at 13 C. This balloon will rise and cool, until its temperature is the
same as that of the surrounding air or until it bursts.
In the atmosphere, particles behave in the same way, creating instability and generating
convective-type rising currents.
The ambient air is warmer than the air inside the balloon in the centre, so the weight of
its cold air will make it sink back to its initial position. Since the air in the balloon will
warm as it descends at the same lapse rate as the surrounding air, it will nevertheless
always remain cooler, which will keep it sinking.
When a colder particle sinks, this is an indication that the air is stable, and that
consequently convection is not possible.
In the last situation, the temperature of the balloon and that of the surrounding air are
identical. The balloon will remain in place. This condition is neutrally stable; that is, the
air is neither stable nor unstable.
In all three cases, the air in the balloon cools at a fixed rate, since it is expanding at the
same time.
The differences between the forces acting on this balloon are attributable to the
differences in temperature measured between the ground and at 1.5 km, in other words
the lapse rates in the atmosphere.
The usual convection in unstable air gives a "bumpy" ride, depending on the degree of
instability; only at times is it violent enough to be hazardous. In stable air, flying is usually
smooth, but sometimes can be plagued by low ceiling and visibility.
The following are some clues to help detect whether the air is stable or unstable.
Cumulonimbus clouds are a sure sign that the air is violently unstable, with very
strong turbulence. It is best not only to avoid this area but to give it a very wide
berth.
Showers and clouds swelling upward indicate strong updrafts and possible marked
turbulence inside and near such clouds.
Fair-weather cumulus generally indicate a zone of fairly weak turbulence inside the
clouds and below them. The cloud tops indicate the approximate upper limit of
convection.
Thunderstorms may be embedded in a layer of stratiform clouds.
A clear sky does not necessarily mean, however, that the air is stable. Meteorological
data give the best indications of the state of the atmosphere.
A rapidly falling temperature, i.e. by 2 to 3 C/300 m while climbing, indicates that the air
is unstable.
If the temperature remains constant or rises or falls only very slowly with height,
however, the air is stable.
Finally, warm and moist air at the surface is a strong indicator of instability.
Since stability depends primarily on the lapse rate, most changes in stability are due to
changes in this gradient.
If the lapse rate becomes steeper, the air becomes more unstable; if it becomes
shallower, the air stabilizes. (See Figure 6-3.)
A negative lapse rate strengthens when the temperature climbs in the lower levels, or
when it falls in the upper atmosphere. The first phenomenon is more common; it results
from warming from underneath, which in turn is a result of solar radiation or of air
passing over a warm surface.
Cold air carried aloft can also cause instability. In fact, the lapse rate weakens when the
temperature falls in the lower levels, or when it climbs in the upper atmosphere.
It is in the lower levels that changes in the lapse rate are most frequent.
At night, for instance, the cooling of the surface by radiation causes the air to cool, which
weakens the lapse rate, stabilizes the air or may even create an inversion.
Warm air moving over a cold surface acts in the same way.
In the upper air, the movement of warm air weakens the thermal lapse rate, which also
tends to promote stability. (See Figure 6-4.)
Table 6-1 gives a summary of weather conditions in stable and unstable air. Only general
characteristics are shown, for the weather depends on other factors, in addition to the
stability of the air.
Stable
Unstable
Lapse rate
shallow
steep
Cloud
Precipitation
of uniform intensity
showers
Visibility
Turbulence
weak
strong
6.10.1 Convection
Convection is marked by local rising currents separated by wide
areas of gradually sinking air. It is the result of unequal heating of
the Earth's surface.
Coasts and shores create the most pronounced temperature
differences, but there may also be marked thermal contrasts
between different types of terrain.
Convection also develops in cold air that has moved over a warm
surface for some time.
6.10.2 Friction
Friction between the air and ground disrupts the lower part of the
airflow into a series of eddies. This condition is called mechanical
turbulence. Although its effects are usually confined to the lowest
1.5 km of the atmosphere, the vertical extent of the disturbance
will depend upon the stability of the air, the strength of the surface
wind and the nature of the surface.
Of these three factors, the most important is the stability of the
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air.
6.10.5 Convergence
In the vicinity of a low-pressure area, the surface wind blows
across the isobars into the centre of the low. The accumulation of
air in the lower levels of the system results in vertical motion, as
the air pushes into the region and forces the excess air to rise.
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7. MASSES DAIR
lhorizontale, la troposphre se divise en sections distinctes appeles masses dair.
Dans la plupart des cas, ces masses ne se mlangent pas. Elles sont nettement
spares par des zones de transition relativement troites appeles fronts.
7.1 DFINITION
La troposphre nest pas un tout aux proprits physiques homognes,
comme le dmontre sa segmentation horizontale.
Une masse dair, qui occupe un volume grande chelle, se caractrise
par une certaine uniformit horizontale de temprature et dhumidit.
Elles sont spares par des fronts qui forment une zone de transition entre
deux masses, zone o varient sensiblement et rapidement les champs
horizontaux de temprature et dhumidit.
7.2 FORMATION ET CLASSIFICATION
Une masse dair se dfinit comme une importante section de la troposphre dont les
caractristiques vont de pair avec les vastes rgions terrestres dont elle subit
linfluence.
Les masses dair stendent souvent sur plusieurs milliers de kilomtres.
Lhiver, lair froid et sec de lArctique peut couvrir ainsi plus de la moiti du continent
nord-amricain, et pousser dimportantes pointes vers les masses chaudes et humides
des rgions tropicales
Bien que lair froid soit graduellement rchauff dans sa descente vers le Sud, il y a un
contraste marqu entre les deux masses dair lorsquelles sont cte cte dans la
zone tempre.
Comme les masses dair ne se mlangent habituellement pas, la zone de transition
entre lair chaud et lair froid, le front polaire, est relativement troite.
Si la surface de la Terre tait uniforme, il pourrait ny avoir que deux masses dair : une
chaude et une froide. Or, elles seraient justement spares par un front polaire.
Mais, la prsence des continents et des ocans vient changer les choses. Les
changes de chaleur et dhumidit entre latmosphre et la surface tant bien
diffrents, il en rsulte la formation dautres masses dair.
Au sud du front polaire, lair tropical trs chaud et humide est constamment nourri par
de la vapeur deau en provenance des ocans quatoriaux.
Au nord, il y a lair polaire et lair glacial de lArctique, originant des champs de neige et
de glace. Lair polaire se situe entre lair arctique et lair tropical. Il est constitu dune
partie de lair arctique rchauff au cours de sa descente vers le Sud.
En rsum, la plante est entoure dair arctique et antarctique, dair polaire et dair
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tropical.
En plus de diviser lair selon un rgime de temprature, on le divise aussi selon son
humidit spcifique.
Une masse dair sec portera un nom composite dont le dnominateur sera lexpression
" continental ", pour laisser entendre que son passage au-dessus du continent ne lui a
rapport que peu dhumidit.
Dautre part, le mot " maritime " identifie des masses dair humide arrivant des grandes
tendues deau ou des grandes sources dhumidit que sont les ocans ou les grands
espaces o la vgtation est abondante.
En combinant les deux types de classification, on obtient un total de six masses dair :
continentale arctique
continentale polaire
continentale tropicale
maritime arctique
maritime polaire
maritime tropicale.
Pour appliquer cette classification lAmrique du Nord et aux ocans adjacents, il
faut tenir compte de limportance de la forme du continent.
LAmrique du Nord a la forme dun grand triangle dont la partie la plus large se trouve
au Nord.
En hiver, cette partie est couverte de neige et de glace, mais elle en est libre
jusquen zone subarctique en t, dcouvrant ainsi de nombreux petits lacs qui ont un
effet important sur les masses dair.
Les ocans qui la bordent sont trs chauds au Sud, notamment la hauteur de sa
partie la plus troite situe prs du golfe du Mexique, mais froids au Nord.
Ces ocans sont partout une excellente source dhumidit pour la modification des
masses dair.
tant donn que la plupart des nuages et des prcipitations rsultent dun
refroidissement par expansion associ lair ascendant, il est clair que la stabilit est
un facteur de premire importance.
On dtermine lhumidit spcifique et la stabilit dune masse dair, en partie par la
nature de la surface au-dessus de laquelle la masse sest forme, et en partie par le
parcours emprunt par la masse sur le continent.
7.4 MODIFICATION DES MASSES DAIR
Bien que la masse dair soit par dfinition une entit dont la temprature et lhumidit
sont horizontalement quasi uniformes, il peut y avoir des variations importantes de ces
proprits, variations sont souvent localises.
Leur importance nest cependant pas assez grande pour provoquer la formation de
zones de transition que sont les fronts.
Sur une carte de surface, pour une mme masse dair, on note rgulirement que des
stations ont enregistr des tempratures ou des points de rose qui divergent
radicalement de lensemble des donnes.
Ce phnomne est d la topographie, qui cre localement un microclimat propre aux
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7. Air Masses
The troposphere is divided into separate horizontal sections known as air masses. In most
cases these air masses do not merge with each other, but are clearly separated by relatively
narrow transition zones, or fronts.
7.1 Definition
The troposphere is not a single entity with uniform physical
characteristics, as its horizontal segmentation shows. An air mass may
be defined as a large section of the troposphere with uniform properties
of temperature and moisture in the horizontal. They are separated by
fronts, which form transition zones between two air masses, zones in
which horizontal temperature and moisture fields undergo significant
and rapid changes.
To the north, there is polar air and glacial arctic air, from the snow and
ice fields. The polar air, between the arctic and tropical air masses, is
made up partly of the arctic air that has warmed as it moved southward.
In short, there are three kinds of major air masses surrounding the
planet: ; arctic, polar and tropical.
Air masses are divided not only according to temperature, but also by
moisture content. If an air mass is dry, it is called "continental," meaning
that it must have passed over a continental surface from which it could
draw only limited moisture.
Air masses that draw a great deal of moisture from various sources,
such as water surfaces or great expanses of vegetation, are called
"maritime" air masses.
Combining the two types of classification gives a total of six air masses:
continental arctic
continental polar
continental tropical
maritime arctic
maritime polar
maritime tropical.
To apply this classification to North America and the adjacent oceans,
we must first discuss the importance of the shape of the continent.
North America is shaped like a huge triangle, with the widest part to the
north.
In winter, the northern part is covered with snow and ice, while in
summer the snow and ice withdraw to a region near the pole, leaving
behind an abundance of small lakes, which have important effects on air
masses.
The adjacent oceans are very warm in the south, particularly at the
narrowest section of the continent, near the Gulf of Mexico, but cold in
the north.
These oceans are always an excellence source of moisture for
changing air masses.
remain as it is.
In summer, the many lakes in the far north
provide it with moisture, producing a maritime
polar air mass.
In other words, a continental polar air mass is
almost impossible in any season except winter.
from below.
This very warm and moist air mass usually
produces heavy rain and is associated with heat
waves.
8. SYSTMES FRONTAUX.
La zone de transition entre deux masses dair distinctes appele frontale ou barocline, se divise en
fronts.
Les fronts, qui ont lampleur de vritables systmes, peuvent avoir une largeur et une longueur de
plusieurs milliers de kilomtres.
Comme chacune des masses dair les pousse sa propre vitesse, ces fronts se dplacent des
rgimes diffrents.
Par dfinition, un systme frontal comprend sa propre dpression, porteuse de mauvais temps :
nuages bas, prcipitations, givrage, turbulence, orages et tornades.
8.1 CLASSIFICATION
Sur six types de masses dair qui entourent la plante, quatre donnent la couleur du temps en
Amrique du nord.
Selon les saisons, les mtorologues composent donc quotidiennement avec autant de zones
baroclines forts gradients thermiques et dhumidit.
En gnral, chacune de ces zones est identifie la masse dair la plus froide, presque toujours
situe sur sa facette Nord.
8.1.1 Front continental arctique (arctique, arctique 2 ou
A2)
Le front continental arctique, dit aussi arctique, spare la masse continentale
arctique de la masse maritime arctique, plus au Sud : nette sparation entre un
air sec et trs froid et un autre moins froid et moins sec.
Ce front principal, quon trouve sur toutes les cartes danalyse, est plus souvent
apparent lhiver, en raison de la prsence envahissante de lair continental
arctique.
Lt, par contre, comme cet air naffecte mme pas le Grand Nord canadien, il
se limite la zone polaire.
Au Canada, on apporte cependant une nuance cette ralit. Il prend le nom
darctique 2, A2, chaque fois que lair continental polaire est au sud de lair
maritime arctique.
Cette prcision est rendue ncessaire en raison, dans ce contexte, de la
prsence du front arctique proprement dit, qui divisera par ailleurs air maritime
arctique et air continental polaire.
Figure 8-1 Agencement des fronts et masses dair sur la carte du temps
Figure 8-2 Agencement stylis des masses dair polaire et tropical dans
lhmisphre Nord
Le front polaire, au sud duquel stend lair maritime tropical, spare donc
essentiellement lair polaire de lair tropical.
En raison des forts contrastes de temprature et dhumidit qui prvalent
lhiver entre ces masses, le front polaire gnre beaucoup de
prcipitations, dorages, et parfois dorages violents.
Figure 8-3 Graphisme associ aux fronts sur les cartes mtorologiques
8.2.1 front stationnaire
On trouve un front stationnaire lorsque lair froid et lair chaud se dplacent
paralllement.
Seule une perturbation en haute altitude, cause par une onde courte, effet
tourbillonnaire, ou un creux, peut en dclencher le mouvement.
Lair froid qui descendra vers le Sud soulvera lair chaud en le poussant, ceci
crera une dpression qui aura elle-mme ses fronts froid et chaud.
Le mouvement ascendant qui en rsultera gnrera nuages et prcipitations.
Les systmes chelle synoptique ( grande chelle) sont prcisment issus
dun front stationnaire.
La profondeur de lair froid augmente donc au fur et mesure que le front pntre la masse
dair chaud, comme lillustre la pente gnralement de 1 50, que dessine leffet de
charrue.
Comme la rsistance de lair chaud prs du sol est directement fonction de leffet de
frottement, plus celui-ci est faible, plus la base de la pente est forte.
Lavance du front froid dclenche systmatiquement le processus de condensation; ainsi
on observera des nuages et des prcipitations le long de ce dernier.
Plus, il y a dhumidit et dinstabilit, plus il y a risque dorages, sinon dorages violents...
mais les nuages ne sont pas tous signe dactivits frontales.
On appelle indistinctement " front", aussi bien lensemble de la zone de transition que cette
surface frontale quest la pente.
Dans lair froid sous-jacent au trowal, il peut se former un front de faible amplitude
stendant de sa base la surface. On lappelle front occlus.
Ce front est une troite zone de transition situe entre les deux masses dair froid qui ont
cr locclusion.
En Amrique du Nord, locclusion est identifie par le symbole de trowal (Figure 8.3)
Il peut y avoir deux types de fronts occlus. Si la partie frontale de lair froid est plus froide
que la partie en recul, et quelle soulve le front chaud, on a une occlusion caractre de
front froid.
Lorsque la situation est inverse et que le front froid monte le long de la surface frontale
chaude, on a videmment une occlusion caractre de front chaud.
Dans une occlusion caractre de front froid, la base du creux dair chaud en altitude est
derrire locclusion en surface.
Dans une occlusion caractre de front chaud, la base prcde le front de surface.
Dans les pays qui utilisent les termes front suprieur ou en altitude, plutt que trowal, on
prcise que le front est froid ou chaud.
8.2.5 Front froid en altitude
Lorsque lair froid passe au-dessus dair froid emprisonn dans des valles, ou
chevauchant une couche dair plus froid circulant en surface, son front dattaque est appel
front froid en altitude.
On a galement ce type de front lorsque lair froid, qui avance beaucoup plus rapidement
en basse quen haute altitude, se traduit au sol par une mince couche qui prcde le dme
que forme brusquement la ligne de front.
8.2.6 Front chaud en altitude, ou suprieur
Le front chaud en altitude, parfois appel front chaud suprieur, est de structure
fondamentalement semblable celle du front froid en altitude.
Dans ce cas, cependant, les masses dair les plus froides ne subiront aucun
changement, puisque cest au-dessus delles que se feront successivement le recul
de lair froid et le passage du front chaud.
Il y a des cas o la surface frontale de lair froid ainsi en recul reste presque plate sur
une certaine distance, avant que le front chaud en altitude ne saffirme brusquement
et cre une forte pente.
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image tridimensionnelle.
La dpression sest considrablement creuse depuis ltape 1. De plus, les
deux fronts sont incurvs dans la direction de leur progression, comme les
voiles dun bateau.
On appelle secteur chaud, la partie situe entre le front froid et le front chaud ;
cette partie est la plus chaude du systme dpressionnaire.
8.4.4 tape 4 - Dbut docclusion
Le systme dpressionnaire se dplace toujours, mais un ralentissement
commence se faire sentir. Cette tape marque le dbut du processus
docclusion.
En se dplaant plus rapidement que le front chaud, le front froid le rattrape et
en comprime lair. Une partie de cet air est alors force de slever, crant
trowal et front occlus.
Figure 8-16 Photo prise en infrarouge par GOES-8, le 22 octobre 1995, 23:15 TU,
illustrant que lair chaud, qui est bien au sud-est de la dpression, est reli un
trowal.
8. Frontal Systems
The transition zones between two separate air masses, called frontal or baroclinic zones, are divided into
fronts. Fronts are as large as real weather systems, and can be several thousand kilometres long and wide.
They move at different speeds, since each air mass pushes them along at its own rate.
By definition, a frontal system includes its own low, bringing foul weather: low cloud, precipitation, icing,
turbulence, storms and tornadoes.
8.1 Classification
Four of the six types of air masses that surround the Earth influence the weather in
North America. Depending on the season, then, meteorologists daily deal with up to
four types of baroclinic zones, with strong thermal and moisture gradients.
Generally speaking, each of these zones is identified according to the colder air
mass, which is almost always on the north side.
Figure 8-1 Arrangement of fronts and air masses on the weather chart
Figure 8-2 Idealized arrangement of polar and tropical air masses in the
northern hemisphere
The polar front, which sits north of the maritime tropical air,
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Figure 8-3 Standard symbols used to represent frontal phenomena on weather charts
The cold air that descends southward will push beneath the
warm air and lift it, creating a low with its own cold and warm
fronts.
The resulting rising movement generates clouds and
precipitation.
Synoptic-scale (large-scale) systems are in fact the product of
stationary fronts.
Since the resistance of the warm air near the ground depends
directly on surface friction, the weaker the friction the steeper
the slope.
As the cold front advances, it systematically initiates
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The greater the moisture and instability, the greater the risk of
storms, even violent ones... but clouds are not always signs of
frontal activity.
Both the entire transition zone and the sloping frontal surface
are referred to as the "front."
8.2.3 Warm Front
A warm front is that part of a frontal system that moves so that
the warmer air mass pushes against the colder air mass.
In this situation, as the warm air climbs over the cold air, the
slope of the frontal surface is inverted.
Since the surface friction is much stronger, the slope is
considerably shallower, about 1 in 200 km.
Warm fronts are always indicated by a red line, or by
half-circles indicating the direction of movement. (See Figure
8-3.)
Figure 8-6 shows the warm front as it appears on the weather
chart, and illustrates the three-dimensional arrangement of the
air masses.
The isobars show that the cold air is pushed northward, while
the warm air from the southwest, which pushes into the gap,
rapidly slides or climbs over the cold air.
in the cold air beneath the overlying trough of warm air. The
pressure is rising at the centre of the low and the system is
weakening. In many cases, the low will become stationary.
CONDITIONS
CONDITIONS
CONDITIONS
Figure 9-3 Soulvement de lair chaud, humide et instable, lors du passage dun front froid
Une masse dair chaud humide et instable donne des nuages cumuliformes et des averses.
Si lair chaud est sec, peu de nuages se formeront, moins que lair soit soulev de
hautes altitudes.
Dans nombre de cas, lavance du front de surface engendre sur une certaine distance une
nappe daltocumulus. Plus son dplacement est lent, plus sa pente est forte, plus vaste est
la zone de nuages et de prcipitations qui le prcde.
Figure 9-4
9.1.5 Visibilit
Lorsquun front froid se dplace une vitesse moyenne ou leve, sa zone frontale a
gnralement moins de 80 km de largeur. Sil se dplace lentement, cette zone peut tre
trs tendue et avoir pendant quelques heures un effet considrable sur les vols.
Aprs son passage, habituellement, la visibilit samliore, mme si les mouvements
verticaux causs par son passage au-dessus dune surface chaude soulve les polluants et
beaucoup de fumes industrielles dont lair polaire et lair arctique sont relativement
exempts.
CONDITIONS
CONDITIONS
CONDITIONS
Figure 9-6 Front chaud louest de Montral, donnant en aval, le long du fleuve, des vents
de surface de Nord-Est et crant une zone de pluie verglaante. Dans son secteur chaud,
les vents de cette dpression de 1008 hPa sont de Sud Sud-Ouest. Cette zone est
caractrise par de lair froid en surface en provenance du bas du fleuve, et de lair chaud
1,5 km daltitude, transport par les vents du Sud-Ouest. Cette analyse a t effectue le 4
dcembre 1995, 00:00 TU.
Une saute de vent se produit la surface frontale, et non au front en surface. Toute hausse
de temprature indique que lappareil se dirige vers sa partie chaude. Elle oblige dans tous
les cas une correction de trajectoire vers la droite, correction qui doit tre plus prononce
dans les couches infrieures.
CONDITIONS
CONDITIONS
Si le ct en recul du dme dair froid est plutt plat, il peut y avoir absence de nuages,
donc, stabilisation de lhumidit spcifique de la masse dair froid. Les nuages sous la
surface frontale, sil y en a, seront alors propres lair froid, tant alors sans relation avec
elle. Les figures 9-8, 9-9 et 9-10 illustrent les types de nuages et de prcipitations qui se
produisent aux fronts chauds.
Figure 9-8 Front chaud avec glissement ascendant dair chaud, humide et instable
CONDITIONS
Figure 9-10 Temps associ au front chaud lorsque lair chaud est plus sec
Les vols travers les fronts chauds actifs sont compliqus par la prsence dune vaste zone
plafond bas et visibilit restreinte. Vu la lenteur de leur dplacement, ces conditions
peuvent persister trs longtemps.
Lorsque la pluie commence tomber des nuages situs dans lair chaud, des masses de
nuages irrguliers peuvent se former dans lair froid. Ces nuages abaissent
considrablement les plafonds.
Sur 80 160 km en avant du front, lair froid est alors peu profond, et la base des nuages se
rend souvent au sol sous forme de brouillard.
9.3.5 Visibilit
Une mauvaise visibilit caractrise les fronts qui sparent lair maritime polaire de lair
tropical, visibilit habituellement pire, sinon nulle, dans le brouillard et les prcipitations qui
les prcdent.
Lt toutefois, surtout en aprs-midi, il arrive souvent que visibilit et plafonds augmentent
avec larrive du secteur chaud de la dpression, mais longtemps aprs le passage du front.
Les bulletins de prvision en font mention.
9.3.6 Pression
La variation de la pression dpend largement de la nature du creux dans lequel le front
chaud est situ. En avant, la pression tombe habituellement rapidement, tandis que derrire,
on enregistre une lgre variation la baisse ou la hausse, selon lorientation des
isobares du secteur chaud.
Lapproche du front froid, situ derrire le secteur chaud, fera chuter la pression de
nouveau.
9.3.7 Turbulence frontale et orages
En basse altitude, la traverse dun banc de nimbostratus ne se fait pas sans turbulence,
mais cette turbulence peut causer des problmes advenant quun cumulonimbus y soit
encastr; toutefois, la turbulence nest jamais aussi violente que dans le cas o un
cumulonimbus est associ un front froid.
CONDITIONS
De fait, la principale difficult de la prparation des vols altitudes moyennes est de cerner
ces orages qui se produisent dans le banc de nuages principal. La figure 9-8 illustre laspect
des orages de front chaud.
9.3.8 Givrage
En approchant dun front chaud actif du ct de lair froid, les prcipitations
commencent dans la zone o le banc daltostratus se situe entre 2500 et 3500 m;
advenant quelles svaporent en altitude, elles natteindront jamais le sol; il sagit de
virga.
Plus on est prs du front, plus elles sintensifient et deviennent continues. Si on note
de fortes prcipitations intermittentes dans lair froid situ sous la surface frontale,
cest signe dorages en altitude.
Lhiver, la temprature dair froid est gnralement infrieure au point de conglation,
mais dans les quelque 300 premiers mtres de lair chaud, elle lui est suprieure. Il en
rsulte une varit de prcipitations quil est primordial didentifier avant un vol.
La figure 9-11 montre que la neige tombe de la partie du nuage dair chaud qui se
trouve une temprature infrieure au point de conglation, quil y a pluie dans sa
partie au-dessus du point de conglation, mais quen traversant lair froid, elle devient
lgrement surfondue et gle instantanment au contact dun objet froid; do, pluie
verglaante. Si lpaisseur dair froid est suffisamment grande, les gouttes de pluie
verglaante gleront et formeront des granules de glace.
Les zones de neige et de pluie verglaante ne sont spares que par une zone
relativement troite; sa partie suprieure comprend un mlange de pluie verglaante
et de neige, alors quen contrebas le mlange est compos de neige et de granules de
glace.
CONDITIONS
Les granules de glace nont pour leur part aucun effet sur la performance, mais
comme il sagit de gouttes de pluie geles, elles rvlent la prsence de pluie
verglaante en altitude. Si on rapporte des granules de glace dans un secteur, un
pilote doit donc sattendre la prsence de pluie verglaante.
Au-dessous de la surface frontale, si le mercure est sous 0 C, il peut se produire du
givrage dans les nappes de nuages, mais sil neige, le risque diminue. Dans la masse
dair chaud, il y a parfois givrage mme dans la partie dun nuage o la temprature
est au-dessus du point de conglation.
En temps normal, les nuages en nappes associs au front chaud produisent moins de
givrage que les cumuliformes plus turbulents, relis au front froid, mais il peut y avoir
beaucoup de givrage dans un banc de nuages de front chaud, sil y a nuages
extension verticale.
Dans une portion de nuage dair chaud, la neige ou les cristaux de glace augmentent
de volume aux dpens des gouttelettes. La partie principale du banc daltostratus dun
front chaud, o cette situation se produit, contient en gnral assez peu deau,
amenuisant ainsi le risque de givrage.
tant donn ltendue des nappes de nuages des fronts chauds, les zones de givrage
sont habituellement plus tendues que dans la plupart des cas de front froid.
CONDITIONS
CONDITIONS
Figure 9-14 Occlusion caractre de front froid soulevant de lair stable et humide
En plus de faire face aux problmes associs au front froid, il y a le problme que pose le vaste banc de
nuages qui se trouve en avant de la base du creux dair chaud.
Si on traverse le systme une altitude infrieure la base du creux, une saute de vent est prvoir. de
plus hautes altitudes, il y aura deux sautes de vent dues au passage des deux surfaces frontales.
Si le trowal comprend une occlusion de surface, limage gnrale du temps ne change pas de faon
apprciable. Les figures 9.13 et 9.14 donnent des exemples du temps lors dune occlusion caractre de
front chaud et lors dune occlusion caractre de front froid. Dans chaque cas, on remarque que le trowal est
une partie importante du systme.
9.6 FRONT FROID EN ALTITUDE
Dans le cas dun front froid qui passe au-dessus dun bassin dair froid o on enregistre les donnes, la
plupart de ses caractristiques seront notes, sauf la saute de vent et le changement de temprature. Bien
que des bancs de nuages en marquent la progression, on ne remarque aucun changement dans la masse
dair.
Dans le cas dair froid qui stale plus rapidement dans les couches infrieures quen altitude, le passage du
front peut amener un changement notable de temprature; une saute de vent sera aussi enregistre, mais les
nuages et les prcipitations suivront plus tard.
9.7 FRONT CHAUD EN ALTITUDE
Si le front chaud quitte le sol et glisse par-dessus une masse dair plus froid, le systme nuageux
est toujours prsent mme sil ny a pas de changement dans les couches infrieures de la masse
dair.
Si beaucoup de pluie tombe successivement de lair chaud dans lair frais, puis dans lair froid de
surface, des nuages peuvent sy former.
Lorsque la surface frontale chaude est plane sur une certaine distance en avant du front et monte
brusquement, la zone de pluie est aussi une certaine distance en avant du front de surface.
Si la mince couche dair froid se mle lair chaud et que le front se reforme la surface sous
forme dune extension de la partie la plus incline de lair froid en recul, il rapparat alors
beaucoup plus loin.
CONDITIONS
9.1.2 TEMPERATURE
In winter, the temperature decrease associated with
the passage of a cold front is sometimes both sharp
and substantial. The leading edge of the front will be
warmed as it passes over warmer surfaces,
however, so it may take several hours for the lower
layers to cool.
There are occasional cases in which the surface
temperature shows a slight increase after the frontal
passage, normally accompanied by a drop in the
dew point. This effect will be noticeable for only a
few hours, and occurs in the late afternoon or
evening, when the cold air is cloudless and the
warm air ahead of the front is cloudy. For a short
period the cold air warms up and its moisture
content drops.
9.1.3 MOISTURE CONTENT
The moisture content is a key indication of the type
of air mass and how it will develop. Fluctuations in
the dew point are the best clue to moisture content.
Figure 9-4
9.1.5 VISIBILITY
When a cold front is moving at moderate or high
speed, its frontal zone is generally less than 80 km
wide. With a slowly moving front, this zone can be
much wider and have a considerable effect on flying
conditions for several hours.
Visibility usually increases after the front has
passed, although the vertical motion caused by its
passage over a warm surface lift pollutants and
smoke from factories into the relatively clean polar
and arctic air.
9.1.6 PRESSURE
A drop in barometric pressure is generally the most
common indication of an approaching cold front.
This decrease is obviously because surface fronts
very often lie in troughs. The pressure climbs again
after the front has passed.
9.1.7 FRONTAL TURBULENCE
Many cold fronts are accompanied by turbulence,
even at great heights, although there will not
necessarily be any clouds or storms; obviously, the
turbulence is strongest where there are storms.
9.1.8 ICING
9.3.2 TEMPERATURE
The passage of a warm front will result in a gradual
increase in temperature, and the depth of the cold
air will decrease. Depending on the proximity of the
warm air to the surface, there may be a slight rise in
temperature even before the warm front arrives.
Owing to their dynamics, air masses are not the
same temperature throughout; in fact temperatures
may vary widely. Consequently, any rise in
temperature is not necessarily associated with the
passage of a warm front.
On the weather map, the red line indicates the
trailing edge of a retreating cold air mass, directly
associated with the warm frontal surface.
9.3.3 MOISTURE CONTENT
Particularly when the warm air mass is tropical in
origin, the passage of the warm front will result in a
combination of cold front and warm front conditions. The nature of this
weather depends mainly on the nature of the air masses involved and the
height of the trowal.
A trowal normally originates at the junction of the warm and cold fronts, and
extends as far as the low; conditions vary considerably in this zone, but it is
at the point it meets the fronts that conditions are worst.
Figure 9-12 gives an example of the type of weather in a trowal. This is a
specific case but nevertheless shows common features.
When flying toward an approaching trowal, the cloud pattern is very similar
to that of a warm front. However, the weather is more complex, since part
of the trowal weather is characteristic of cold fronts.
When approaching a trowal from behind, it resembles a cold front, but the
effects on flight are different. In addition to the problems associated with the
cold front, there are the problems posed by the extensive cloud bank that
may lie ahead of the trough of warm air.
During a flight through the system below the base of the trough, a windshift
will occur. At higher levels, there will be two windshifts, since you must
pass through two frontal surfaces.
If the trowal includes a surface occlusion, the general weather picture will
not change substantially. Figures 9-13 and 9-14 give examples of weather
at a cold-front type occlusion and a warm-front type occlusion. In each
case, it can be seen that the trowal is an important part of the system.
If the warm front rides up over a colder air mass, the cloud system will still
be present, although there will be no change in the lower levels of the air
mass. If a great deal of rain falls from the warm air into the cool air and then
into the cold air at the surface, clouds may form.
When the warm frontal surface is flat for some distance ahead of the front
and then abruptly steepens, the rainy zone associated with the front will
also be found some distance ahead of the surface front.
If the shallow layer of cold air mixes with the warm air, and the front reforms
at the surface as an extension of the steepest portion of the retreating cold
air, then the front appears to jump ahead a considerable distance.
Leur classification comprend dix genres, qui peuvent tre subdiviss en espces. Seules les espces les
plus importantes sont mentionnes dans le prsent ouvrage. Le tableau prsente les dix genres et les
quatre espces les plus importantes.
Tableau 10.1 Classification des nuages
Groupe
Niveau suprieur
Niveau moyen
Niveau infrieur
Genre
Cirrus
Cirrocumulus
Cirrostratus
Altocumulus
Altocumulus
Altostratus
Nimbostratus
Stratocumulus
Stratus
Stratus
Cumulus
Cumulus
Cumulus
Cumulonimbus
Espce
Castellanus
Fractus
Fractus
Congestus
de bras
Cirrostratus voile de nuages blanchtres plus ou moins transparents, daspect fibreux ou lisse,
couvrant le ciel en partie ou en totalit, et produisant souvent des phnomnes lumineux tels halos
et parhlies
10.1.2 Niveau moyen
La base des nuages de niveau moyen se situe entre 2 et 6 km, 6 500 et 20 000 pi daltitude.
cette hauteur, la temprature est frquemment sous le point de conglation.
Cependant, il peut arriver, surtout lt, quelle soit au-dessus de 0C. En consquence, ces
nuages ne sont pas toujours constitus que de cristaux de glace. Ils peuvent tre forms de
gouttelettes surfondues ou non.
Altocumulus banc, nappe ou couche de nuages blancs ou gris, avec en gnral des ombres
propres, forms de lamelles, de galets, de rouleaux, etc., quelquefois partiellement fibreux ou flous,
souds ou non. La plupart des petits lments de forme rgulire ont une largeur apparente variant
entre un et trois doigts bout de bras
Altocumulus castellanus altocumulus avec protubrances cumuliformes, dans au moins une
portion de la partie suprieure; les petites tours, dont certaines sont plus hautes que larges, sont
relies par une base commune et semblent tre disposes en lignes
Altostratus nappe ou couche de nuages gristres ou bleutres, daspect stri, fibreux ou uniforme,
couvrant le ciel en totalit ou en partie, ayant parfois des parties assez minces pour laisser voir le
soleil de faon diffuse
Nimbostratus couche de nuages gris, souvent foncs, dont laspect est rendu flou par des chutes
de pluie ou de neige plus ou moins continues qui atteignent le sol dans la plupart des cas : couche
assez paisse dans toute son tendue pour masquer compltement le Soleil
10.2 FORMATION
Si les nuages sont faits de particules deau liquide ou solide, et quils sont en suspension dans latmosphre, il doit
par consquent y avoir condensation ou sublimation pour quils puissent se former.
Ascendance frontale
Lors du passage dun front, lair chaud est soulev au-dessus de lair froid. Le
processus de soulvement ressemble un peu celui de lascendance
orographique. Le genre de nuages dpend du type de front, froid ou chaud, de
lhumidit et de la stabilit de la masse dair chaud.
Ascendance par turbulence mcanique
La surface de la Terre prsente de nombreuses irrgularits plus ou moins
importantes. Cest ce quon appelle la rugosit. On dit que la rugosit est
maximale dans une zone de hautes montagnes, et minimale sur la surface de la
mer.
La rugosit du sol affecte la circulation prs de la surface. Cette circulation
devient turbulente et tourbillonnaire quand il y a des zones dascendance et de
descendance de petites dimensions se voisinant de faon plus ou moins
rgulire. La couche atmosphrique dans laquelle se produit cet coulement
turbulent et tourbillonnaire est appele couche de frottement.
Lpaisseur de la couche de frottement dpend de la vitesse du vent, du degr de
rugosit et de stabilit. La couche de frottement est trs mince au-dessus de la
mer et dans lair stable, mais elle peut atteindre plusieurs centaines de mtres en
terrain montagneux et en air instable.
Si lair est trs stable et sec, cette couche sera trop mince pour quil sy forme des
nuages. Si lair est trs stable et relativement humide, il y aura formation de
nuages stratiformes.
Si lair est instable, la couche de frottement sera plus paisse et la turbulence
mcanique engendrera des nuages convectifs de faon plus ou moins organise,
telles les rues de cumulus. Lorsque la couche dair instable est le moindrement
paisse, le dveloppement des nuages convectifs se fait alors indpendamment
de la turbulence mcanique.
Ascendance associe la convection
Les mouvements convectifs dans lair non satur peuvent donner naissance des
cumulus, sils atteignent une altitude suffisante pour quil y ait condensation Si la
couche suprieure est encore instable, ces cumulus se dvelopperont davantage
pour devenir des cumulus congestus, et ventuellement des cumulonimbus.
La convection peut aussi se dvelopper lintrieur dautres nuages si lair est
suffisamment instable. Des cumulus congestus ou des cumulonimbus peuvent
alors simbriquer dans un nimbostratus ou se dvelopper partir dune base de
stratocumulus.
Des dveloppements verticaux sont parfois observs dans des bancs
daltocumulus; ils appartiennent alors lespce castellanus, qui produit
exceptionnellement, de petits cumulonimbus.
Convergence en surface
Lorsque dans une zone il entre plus dair quil nen sort au plan horizontal, le "
surplus " dair est forc de slever. grande chelle, ce phnomne se produit
surtout en prsence de dpressions, puisque les vents prs du sol convergent
vers le centre de la dpression. petite chelle, la convergence peut tre cause
par lorographie.
Divergence en altitude
La circulation en altitude est telle quil se produit lhorizontale des zones de
divergence et de convergence. Cette situation donne naissance des
mouvements verticaux compensatoires.
Ainsi, sil y a en altitude une zone de divergence horizontale, on peut imaginer
que le vide cr tend tre combl par de lair venant des couches infrieures et,
dans une moindre mesure, des couches suprieures; il y a donc mouvement
http://www.wul.qc.ec.gc.ca/meteo/documentation/Metavi_WWW/Chap10.html (4 of 10) [4/01/2002 13:20:02]
10.3 PRCIPITATIONS
Les prcipitations, intimement lies aux nuages, sont dautres indices par lesquelles les pilotes peuvent prvoir les
conditions.
En observant une nappe de nuages par le dessous, il est souvent difficile de se faire une ide de sa structure
verticale; cest donc la nature ou le caractre des prcipitations, la dimension des gouttelettes notamment, qui donne
lindice le plus valable de la prsence dune autre couche de nuages.
Il y a une limite au volume que peut atteindre une gouttelette forme uniquement par condensation. Dans un nuage
dair stable tel le stratus, comme le mouvement vertical est trop faible pour porter les gouttelettes, celles-ci tombent
lentement vers le sol sous forme de bruine.
Lorsque le mouvement ascendant est plus fort, les gouttelettes grossissent davantage avant de devenir assez
lourdes pour se librer des courants verticaux et tomber sous forme de prcipitations. Toutefois, la grosseur des
gouttes de pluie est telle quil faut dautres mcanismes de croissance pour expliquer leur taille.
Lorsque la temprature dun nuage est infrieure au point de conglation, il peut y avoir coexistence de cristaux de
glace et de gouttelettes surfondues. Or, tant donn que la tension de vapeur est plus faible pour la glace que pour
leau surfondue, et que lair humide y a atteint son point de saturation, il est donc, dans ce cas, dj sursatur par
rapport la glace.
Cette proprit de la vapeur deau fait en sorte que ds quil y a formation de cristaux de glace dans un nuage,
ceux-ci se mettent grossir, souvent aux dpens des gouttelettes. Cest ce quon appelle leffet Bergeron : aprs
avoir atteint une taille suffisante, ils tombent du nuage et fondent dans une couche o la temprature est suprieure
au point de conglation.
Mais la croissance des cristaux de glace par le seul effet Bergeron est plutt lent 4 heures pour obtenir une goutte
de pluie de seulement 2 mm. Comme les cumulonimbus donnent souvent des gouttes beaucoup plus grosses en
quelques minutes seulement, il y a donc un autre processus.
La coexistence dans les nuages de gouttelettes et de cristaux de taille et de masse trs varies laisse supposer que
tous ces lments se dplacent des vitesses bien diffrentes, entrent frquemment en collision et se soudent. Il
sagit de croissance par coalescence.
Plus la turbulence est importante lintrieur du nuage, ce qui est le cas des gros cumulus et des cumulonimbus
entre autres, plus la coalescence est importante. Cest ce qui explique que les plus gros flocons de neige ou les plus
grosses gouttes de pluie viennent gnralement des nuages convectifs.
Le caractre des prcipitations est donc li au genre ou lespce des nuages. Les prcipitations continues ou
intermittentes viennent surtout de nuages stratiformes, alors que les averses sont caractristiques des nuages
convectifs.
10.3.1 Classification et dfinition des prcipitations
Nuage
Stratus
neige en grains
Neige, pluie continue ou intermittente
Nimbostratus, altostratus,
altocumulus, stratocumulus
Cumulonimbus,
cumulus congestus,
altocumulus castellanus
Cumulonimbus,
cumulus congestus
Grsil continu
Nimbostratus, altostratus,
altocumulus, stratocumulus
Grle
Cristaux de glace
Cumulonimbus
Ciel clair
Bruine
Ou bien neige roule enrobe dune mince couche de glace forme par la
conglation des gouttelettes interceptes ou de leau provenant de la fonte
partielle de cette neige. Ce type peut tomber sous forme daverses.
Grle
Billes ou morceaux de glace dits grlons, de 5 50 mm de diamtre, sinon plus,
spars les uns des autres ou souds en blocs irrguliers. Les grlons sont
presque exclusivement forms de glace transparente, ou dune srie de couches
de glace transparente alternant avec des couches de glace translucide. La grle
tombe en averses, souvent lors dorages violents.
Cristaux de glace
Glace non ramifie ayant la forme daiguilles, de colonnes ou de plaques, de
dimension souvent si petite, quils semblent en suspension. Ces cristaux peuvent
tomber dun ciel clair.
10.4 BROUILLARD
Le brouillard est un amas de fines gouttelettes ou de fins cristaux de glace, accompagn de fines particules
hygroscopiques satures deau, souvent de taille microscopique, rduisant la visibilit en surface. Sa composition
est donc identique celle dun nuage dont la base toucherait le sol.
Par convention, ce phnomne rduit la visibilit horizontale moins de 1 km, 5/8 mi. Lorsque la visibilit atteint ou
dpasse cette valeur, on parle plutt de brume. Par ailleurs, comme la brume se produit gnralement dans lair trs
humide, il est probable que si on en observe dans une atmosphre relativement sche, il sagira de brume sche,
forme alors de particules sches.
Le brouillard se forme dune faon quasi identique celle des nuages, cest--dire dair sursatur par refroidissement
autour dune quantit suffisante de noyaux de condensation. Lajout de vapeur deau provient soit de lvaporation
du sol ou de la mer, soit des prcipitations.
Prs des ctes, cest essentiellement le sel marin qui forme les noyaux, tandis que dans les terres, ils sont surtout
constitus de particules de poussire, de fume ou de pollution automobile et industrielle. Mme dans lArctique, il
est connu que le brouillard est caus par les particules de combustion jectes des moteurs.
Par ailleurs, la dissipation et le dplacement du brouillard sont lis des processus physiques dont laction nest
efficace que si les phnomnes qui le crent et le maintiennent disparaissent.
Au-dessus du sol, le premier de ces processus a trait au rayonnement du Soleil, qui le dissipe en en rchauffant le
dessus et la surface tout autour, condition quaucun nuage ninterfre.
Sur mer, le brouillard se dissipe de faon diffrente. Comme le Soleil ne peut rchauffer leau suffisamment, le
brouillard ne se dissipera quavec un changement de direction du vent, ou si la surface marine en aval est plus
chaude et que le vent acclre; par contre, il se maintiendra si le vent le pousse vers une surface marine plus froide.
10.4.1 Brouillard de rayonnement
La nuit ou trs tt le matin, lorsque lair contient assez dhumidit pour permettre
la condensation la suite du refroidissement par rayonnement, il se forme un
brouillard de rayonnement; mais encore faut-il que leffet de refroidissement
ncessaire latteinte du point de rose soit maintenu ou renforc par un ciel clair
ou un ciel nuageux associ des vents faibles.
Ce type de brouillard se dissipe gnralement une heure ou deux aprs le lever
du Soleil, soit au moment o son rayonnement devient assez important pour
augmenter la temprature du sol.
Sil sajoute une couche nuageuse qui empche le Soleil de le rchauffer
suffisamment, il peut par contre persister une bonne partie de la matine et mme
spaissir davantage, ou encore se soulever et former une couche de stratus
basse altitude, couche qui peut persister quelques heures; ce qui est peu
frquent.
La topographie a une influence importante sur la formation du brouillard de
rayonnement. Il se formera plus volontiers dans les valles ou les terres basses,
plus rarement sur les plateaux, les collines ou les flancs de montagne, et presque
jamais sur les grands plans deau.
10.4.2 Brouillard dadvection
Lorsquune masse dair chaud et humide est pousse au-dessus dune surface
relativement froide, lair est refroidi par contact avec cette surface et sa
temprature descend pour rejoindre la temprature de la surface froide.
Cependant, si la temprature de lair atteint le point de rose en diminuant, lair
deviendra satur et formera brouillard. Dans certains cas, la temprature de lair
et du point de rose diminuera encore un peu sous laction de la surface froide et
on aura un brouillard dadvection.
Figure 10.6 Fumes et polluants bloqus par inversion dans une masse dair stable
10.4.9 Brouillard dinversion
Une couche de stratus qui plane au-dessus du sol est souvent lindice dune
inversion. Si cette couche se prolonge vers le bas et touche le sol, on aura du
brouillard dinversion.
Ce brouillard peut tre accompagn de faibles prcipitations liquides. Si ces
prcipitations sont fortes, le brouillard se lvera mais les stratus demeureront.
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Main type
High
Cirrus
Secondary type
Cirrocumulus
Cirrostratus
Middle
Altocumulus
Altocumulus
Castellanus
Altostratus
Nimbostratus
Low
Stratocumulus
Stratus
Stratus
Fractus
Cumulus
Cumulus
Fractus
Cumulus
Congestus
Cumulonimbus
Table 10.1 Classification of clouds
10.1.1 HIGH CLOUDS
High clouds occur at an altitude of over 6 km (20,000 ft); in North America,
the temperature at this level is always below 0 C.
Cirrus Detached or discontinuous clouds, in the form of delicate white
filaments, patches or narrow white bands. Fibrous, hair-like, silky in
appearance. Often described as looking like "mares tails."
Cirrocumulus Thin, white cloud patch, sheet or layer, without shading,
composed of very small elements in the form of grains or ripples,
merged or separate, more or less regularly arranged. Most of the
elements have an apparent width of less than a finger viewed at arms
length.
Cirrostratus More or less transparent, whitish cloud veil of fibrous or
smooth appearance, totally or partly covering the sky, and often
producing halo phenomena, e.g. halos and parhelia.
10.1.2 MIDDLE CLOUDS
The bases of middle clouds are from 2 to 6 km (6500 to 20,000 ft). While the
temperature at this level is often below freezing, in summer it may climb
above 0 C, in which case the clouds will not always consist only of ice
crystals, but may also include supercooled water droplets.
Altocumulus White or grey cloud patch, sheet or layer, generally with
shading; may be composed of thin layers, rounded masses or rolls,
which are sometimes partly fibrous or diffuse and may be separate or
merged. Most of the regularly arranged small elements have an
apparent width of from one to three fingers viewed at arms length.
Altocumulus castellanus Altocumulus with heaped protuberances in
at least part of the upper section; small towers, some of them taller than
they are wide, are linked by a common base and seem to be arranged
in lines.
Altostratus Greyish or bluish cloud sheet or layer of striped, fibrous or
uniform appearance, totally or partly covering the sky, thin enough in
parts to reveal the Sun at least vaguely, as if through ground glass.
Nimbostratus Grey, often dark cloud layer, whose appearance is
diffused by more or less continuously falling rain or snow, which in most
cases reaches the ground. Thick enough to blot out the Sun at all
points.
fairly close to the ground; the Suns outline is clearly discernible when it
is visible through the cloud. Produces halos only in very cold weather.
Stratus fractus Made up of the same components as stratus, but more
ragged.
Cumulus Detached clouds, generally dense and with sharp outlines,
developing vertically in the form of rising mounds, domes or towers.
Sunlit parts are mostly brilliant white; the base is relatively dark and
nearly horizontal.
Cumulus fractus Ragged cumulus, consisting of the same
components as cumulus clouds.
Cumulus congestus Very puffy and swelling cumulus, with domes or
towers that often resemble sections of a cauliflower.
Cumulonimbus Heavy dense cloud with a large vertical extent, in the
form of a mountain or huge tower. Part of its upper portion is usually
smooth, fibrous, or streaked and nearly always flattened; this part often
spreads out in the shape of an anvil or plume. This type of cloud is
composed of water droplets, sometimes supercooled, and ice crystals,
and usually produces heavy icing.
Frontal lifting
Warm air is lifted over cold air as a front passes. The lifting process is
somewhat similar to orographic lifting. The type of cloud depends on whether
the front is cold or warm, as well as the moisture and stability of the warm air
mass.
Lifting by mechanical turbulence
The Earths surface is marked by many irregularities of varying size and
extent, called "roughness." Roughness is considered highest in a range of
high mountains, and minimal over the sea.
This roughness affects circulation near the land surface, causing it to become
turbulent and producing eddies when there are small-scale areas of rising
and descending air currents next to each other at more or less regular
intervals. The atmospheric layer in which this turbulence and eddies occur is
called the "friction layer."
The thickness of the friction layer depends on the wind speed and the degree
of roughness and stability. It is very thin over the sea and in stable air, of
course, but may reach several hundred metres in mountainous areas and in
unstable air.
If the air is very stable and dry, this layer will be too thin for clouds to form. In
highly stable and relatively moist air, stratiform clouds will appear.
When the air is unstable, the friction layer will be thicker and mechanical
turbulence will create relatively well-organized convective clouds, such as
streets of cumulus. If the layer of unstable air is at all thick, convective clouds
will develop regardless of mechanical turbulence.
Lifting associated with convection
Convective movements in unsaturated air can give rise to cumulus, if they
reach sufficient height for condensation to occur. If the upper layer is still
unstable, these cumulus will develop further and become cumulus congestus
or possibly cumulonimbus.
Convection can also occur within other clouds, if the air is unstable enough.
Cumulus congestus or cumulonimbus may then be embedded in a
nimbostratus or develop from a stratocumulus base.
These vertical developments can sometimes be observed in banks of
altocumulus, in which case they are castellanus; in exceptional cases they
may produce small cumulonimbus.
Surface convergence
When air piles up over a region and cannot escape on any side, the "surplus"
air is forced to rise. This phenomenon occurs on a large scale mainly when
there are lows present, since winds near the ground converge toward the
10.3 PRECIPITATION
Because precipitation is intimately linked with clouds, it may be considered another valuable source
of information for pilots.
Looking up at a solid layer of cloud, it is often difficult to visualize its vertical structure. The nature or
type of any precipitation, in particular the size of droplets, is the best indication of the presence of
another cloud bank aloft.
There is a definite upper limit to the size of a water droplet that forms solely by condensation. In
stable air clouds, such as stratus, there is very little vertical motion to sustain the cloud droplets and
they drift slowly to the earth as drizzle.
When upward motion is stronger, the droplets grow to considerable size before they are heavy
enough to overcome the vertical currents and fall as precipitation. Raindrops are so large, however,
that other mechanisms must be involved in their growth.
When the temperature of a cloud is below freezing, there may be both ice crystals and supercooled
droplets present. Since the vapour pressure is lower for ice than for supercooled water, and since
the moist air has already reached its saturation point, in this case it is already supersaturated with
respect to the ice.
This property of water vapour means that as soon as ice crystals form in a cloud, they begin to grow,
often at the expense of water droplets. This is known as the Bergeron effect. Once they are large
enough, they fall from the cloud, and melt during the descent as they pass through layers where the
temperature is above freezing.
But the Bergeron effect alone produces ice crystals rather slowly: it takes four hours to form a
raindrop measuring only 2 mm. Since cumulonimbus often generate much larger drops in the space
of just a few minutes, there must be another process involved.
Droplets and ice crystals of widely varying size and mass coexist in clouds, suggesting that all these
parts of the cloud are moving at very different speeds, frequently colliding and merging. These
combinations produce what is known as growth by coalescence.
http://www.wul.qc.ec.gc.ca/meteo/documentation/Metavi_WWW/Chap10_a.html (5 of 10) [4/01/2002 13:20:06]
The greater the turbulence within the cloud, as is the case for large cumulus and cumulonimbus, for
example, the greater the coalescence. This is why larger snowflakes or raindrops generally fall from
convective clouds.
The type of precipitation therefore depends on the main or secondary type of cloud. Steady or
intermittent precipitation comes mostly from stratiform clouds, while showers and flurries are
characteristic of convective clouds.
10.3.1. CLASSIFICATION AND DEFINITION OF PRECIPITATION TYPES
Table 10.2 Clouds and the precipitation associated with them
Precipitation
Cloud
Stratus
Steady sleet
Hail
Cumulonimbus
Ice crystals
Clear sky
Drizzle
Precipitation in the form of very small drops of water, fairly uniform, with a
maximum diameter of 0.5 mm; they fall very slowly, appearing to float down,
and form no rings on puddles.
Supercooled or freezing drizzle
Larger drops than drizzle, with a diameter of over 0.5 mm, that form rings on
puddles.
Supercooled or freezing rain
Tiny grains of ice, white and opaque, fairly flat or elongated, generally less
than 1 mm in diameter.
Sleet or ice pellets
Transparent or translucent grains of ice, spherical or irregular in shape, no
more than 5 mm in diameter, that fall as frozen raindrops or snowflakes that
have melted substantially and then re-frozen, generally close to the surface.
In this form sleet does not fall in showers; or
snow pellets with a thin layer of ice formed by the freezing of tiny drops
intercepted by pellets or the re-freezing of water released by the pellet as it
melts. This type of precipitation falls in showers.
Hail
10.4 FOG
Fog is a collection of fine droplets or tiny ice crystals accompanied by often-microscopic saturated
hygroscopic particles, and reduces surface visibility. In fact, it is identical to a cloud with its base
resting on the ground.
By convention, horizontal visibility is limited to less than 1 km (5/8 mile) in fog. Otherwise it is
referred to as haze or mist. Since mist generally occurs in very moist air, any mist in a relatively dry
atmosphere is probably haze, consisting of dry particles.
Fog forms in almost exactly the same way as clouds, as air cooled to supersaturation collects
around a sufficient quantity of condensation nuclei. Water vapour is added by evaporation from the
ground or sea, or by precipitation.
Near the coast, these nuclei consist mainly of sea salt; farther inland, they consist mostly of dust,
smoke or automobile and industrial pollution. Even in the Arctic, fog may form around combustion
particles from engines.
The physical processes that act to dissipate and move fog can only be effective once the
phenomena that created and maintained the fog no longer apply.
Over the land, the first of these processes is the Suns radiation, which dissipates the fog by
warming it from below and all around, provided that the rays are not blocked by clouds.
Over the sea, fog dissipates in a different manner. Since the Sun cannot warm the water enough,
the fog dissipates only when the wind changes direction or if the downstream water surface is
warmer and the wind picks up; however, the fog will persist if it is blown toward a colder water
surface.
10.4.1 RADIATION FOG
Radiation fog forms overnight or early in the morning, when the air holds
enough moisture to allow condensation as a result of radiation cooling. The
cooling necessary to reach the dew point must persist or be strengthened by
a clear sky or a cloudy sky in combination with light winds.
This type of fog generally dissipates early in the morning, as soon as the
Suns rays warm the ground.
If a layer of cloud prevents the Suns rays from reaching the ground, such fog
may persist for much of the morning and even thicken; alternatively, but not
usually, it may lift and form a low-level layer of stratus, which in turn can
persist for several hours.
Topography has an important influence on the formation of radiation fog. It
frequently flows into valleys or low-lying areas, and is rarer on plateaus, hills
or mountainsides. It almost never occurs over large bodies of water.
10.4.2 ADVECTION FOG
When a moist warm air mass is pushed over a relatively cold surface, the air
is cooled by contact with the surface and its temperature falls to that of the
surface.
If the air temperature reaches the dew point as it falls, the air will become
saturated and fog will form. In some cases, the air temperature and the dew
point will fall still further under the influence of the cold surface, producing
advection fog.
Figure 10-4 Formation of advection fog
Figure 10-6 Smoke and pollutants blocked by inversion in a stable air mass
LA VISIBILIT
11. VISIBILIT
La visibilit est un des lments les plus importants de latterrissage et du dcollage; cest delle et des plafonds
dont dpend la dcision de fermer un arodrome.
De fait, elle est lessentiel des apprhensions des pilotes et des quipages qui ont identifier avant chaque
dpart la nature et ltendue horizontale et verticale de tout obstacle srieux la vue, pouvant avoir un effet sur
litinraire ou la destination.
11.1 DFINITION
La plupart des gens dfiniront la visibilit comme tant la plus grande distance laquelle un
objet peut tre normalement identifi. Cependant, le mot visibilit, tel quemploy dans les
observations et les prvisions mtorologiques, a une dfinition diffrente, en ce sens que
cest la visibilit dominante quon mesure et prvoit.
Pour mesurer la visibilit dominante un aroport, on doit estimer la visibilit lhorizontale,
1,8 m du sol, tous les quadrants. et ne retenir que la visibilit maximale commune au
moins la moiti de lhorizon. Habituellement, mais pas toujours, cette observation fournit une
bonne indication des conditions ayant un effet sur latterrissage et le dcollage.
Mais en vol ou latterrissage, cest la porte visuelle oblique qui est primordiale, cest--dire
celle quon a de lavion. Le point au sol le plus loign quon puisse identifier en est la
rfrence. Or, prvisions et bulletins mtorologiques ne donnent quune indication indirecte
de cette porte.
Le terme visibilit verticale, associe au plafond, est par ailleurs utilis pour dcrire une nappe
qui obscurcit le ciel et dont la base en contact avec le sol fait obstacle, mais cest seulement
en vol quon peut savoir si la visibilit est suprieure ou infrieure ce qui est annonc,
dpendant notamment de lclairage, des contrastes et de la nature de lenvironnement.
Il peut arriver que la visibilit dominante diffre considrablement de la porte visuelle oblique
altitudes relativement basses.
Une mince nappe de brouillard peut grandement rduire la visibilit dominante, sans
rduire la porte visuelle oblique 1 500 m daltitude. Cependant, les dernires tapes
de latterrissage prsenteraient quelques difficults.
LA VISIBILIT
La visibilit en surface peut tre assez bonne sil ny a que des nappes de brume, mais
en vol elles rendent difficile lidentification de la topographie.
Lexprience dmontre aussi quen cas de fume ou de brume, la visibilit est meilleure si le
Soleil est derrire soi, parce que la fume et la brume augmentent la rverbration. La nuit,
par contre, les objets se dcoupent mieux face la Lune.
11.2 RESTRICTIONS
Outre les plafonds et la brume, plusieurs phnomnes affectent la visibilit. Les pilotes avertis ne voleront
jamais sans avoir pris connaissance des plus rcentes donnes mtorologiques, mme pour une
envole courte distance.
11.2.1 NUAGES
La visibilit peut varier considrablement lintrieur dun nuage. Dans les nuages
minces, la visibilit peut atteindre 1 km, tandis que dans les nuages denses porteurs de
pluie, elle peut tre rduite quelques mtres seulement.
Il faut prter une attention particulire aux stratus. Une fois dans ces nuages bas, la
visibilit est frquemment nulle. Lorsquils touchent le sol, ils reprsentent un risque
notable daccident lors des manuvres de dcollage et datterrissage.
11.2.2 PRCIPITATIONS
Mme si son ruissellement sur le pare-brise nuit grandement au pilote, la pluie ne rduit
pas srieusement la visibilit. Mme trs forte, il est rare quelle la rende infrieure 2
km, mais elle peut lamenuiser considrablement si elle est associe au brouillard.
En ce qui a trait aux hlicoptres, le problme de ruissellement caus par une forte pluie
sera plus important, puisquil produit une distorsion de la vision. Comme il cre lillusion
que les objets sont plus loin, le risque dcrasement est non ngligeable.
Comme la bruine est compose de gouttelettes beaucoup plus nombreuses que la pluie,
elle pose aussi un srieux problme. Elle est souvent associe au brouillard et se
compose en bonne partie de pollution industrielle.
Une chute de neige lgre suffit galement rduire substantiellement la visibilit. Si les
prcipitations sintensifient, elle peut ntre que de quelques mtres.
Les prcipitations verglaantes affectent la visibilit de la mme faon que les autres
types de prcipitations. Cependant, la glace qui se dpose sur le pare-brise ajoute de la
distorsion. Les prcipitations verglaantes nuisent donc davantage que les prcipitations
non verglaantes.
11.2.3 BROUILLARD
Le brouillard, toujours prs de la surface, est form de gouttelettes ou de cristaux de
glace. Il rduit la visibilit moins de 1 km, 5/8 mi.
11.2.4 BRUME OU BRUME SCHE
La brume est compose de particules tellement petites quon ne peut ni les sentir ni les
distinguer les unes des autres; elles forment habituellement un voile continu. Dans la
brume, la visibilit est toujours suprieure 1 km, 5/8 mi.
11.2.5 FUME ET CENDRES VOLCANIQUES
La pollution par la fume peut constituer un grave problme prs des zones industrielles
LA VISIBILIT
ou des rgions o svit un feu de fort. Si lair est stable, comme dans le cas dune
inversion dans les couches infrieures, les impurets saccumulent dans les basses
couches et rduisent alors grandement la visibilit.
La prsence de courants verticaux aidera diluer la pollution et amliorera la visibilit en
surface. En outre, un vent fort et une forte turbulence concentrera la pollution sous le
vent et amliorera la visibilit dans les couches infrieures.
LA VISIBILIT
particulire.
11.2.8 CHASSE-NEIGE BAS
Le chasse-neige bas naffecte que les couches infrieures et ne rduit pas la visibilit au
niveau des yeux. Il peut cependant masquer temporairement les pistes.
11. VISIBILITY
Visibility is one of the most important weather elements from the standpoint of aircraft take-off
and landing. In conjunction with ceiling, it determines whether or not to close the airport.
Visibility is decisive for pilots and crews. They must determine the nature and horizontal and
vertical extent of any serious obstacle to visibility that may affect their route or destination, each
time they take off.
11.1 DEFINITION
Most people define visibility as the greatest distance at which an object
can normally be identified. As used in observations and weather
forecasts, however, the word has a different meaning, in that it is
prevailing visibility that is measured and forecast.
To measure the prevailing visibility at an airport, the horizontal ground
visibility at a height of 1.8 m is estimated in all directions. The maximum
visibility that applies for at least half the horizon is considered the
prevailing visibility. This usually, although not always, gives a clear
indication of conditions affecting take-off and landing.
During flight or while landing, however, it is the slant visual range that is
most important, that is visibility from the aircraft. The reference used is
the distance to the farthest identifiable point on the ground. Weather
forecasts and bulletins give only an indirect indication of the slant visual
range.
The term "vertical visibility," associated with ceilings, means the vertical
visibility through a layer of obstructing cloud based on the ground. Only
from an aircraft in flight can one determine whether actual visibility is
better or poorer than the forecast, depending on lighting, contrast, the
nature of the surroundings and other factors.
The prevailing visibility may be quite different from the slant visual range
at relatively low altitudes.
11.2 RESTRICTIONS
Aside from ceilings and haze, there are many phenomena that affect
visibility. Experienced pilots never take off without consulting the latest
weather information, even for short flights.
11.2.1 CLOUD
Within cloud there is a very wide range of
visibility. In thin clouds, visibility may be as high
as 1 km, while in heavy rain clouds it may be
only a few metres.
Stratus clouds are a particular case. Once inside
these low clouds, pilots will often find that
visibility falls to zero. Taking off and landing
present serious risks if these clouds extend right
to the ground.
11.2.2 PRECIPITATION
Chap13
13.1 CONDITIONS
Dans tous les cas dorage important, lair est instable en profondeur, de la surface aux hautes
altitudes. Comme pralables, il doit y avoir une lhumidit relative leve dans les bas niveaux,
un air plus sec en altitude, et trs souvent un facteur important de soulvement, tel une
montagne ou un front froid.
Chap13
13.3 TYPES
On classifie les orages selon leur processus de formation. Il y a les orages de masse dair, et
ceux associs aux fronts. Dans les 2 cas, ces orages peuvent tre trs destructeurs. Cependant,
le dplacement dun front, qui gnre des orages, est facilement dtectable par photos
satellitaires ou radar. Par consquent, il est donc plus facile de prvoir les orages frontaux que
ceux des masses dair.
13.3.1 ORAGE DE MASSES DAIR
Les orages peuvent se produire par suite du rchauffement diurne, du
passage dair froid et humide sur une surface plus chaude ou par
ascendance orographique. La topographie est donc un facteur trs
important.
Mme si une masse dair a des proprits de temprature et dhumidit
relativement uniformes au plan horizontal, la topographie peut changer
localement ces proprits. Par exemple, lair prs de la surface dun lac
est plus humide qu lintrieur des terres.
En consquence, durant la saison estivale, il nest pas rare que des
orages se forment prs dune rive lgrement en pente. Des milliers de
lacs rendront difficile de prvoir dans quel secteur se formeront les
orages.
Le dplacement des orages dpend uniquement des vents en altitude.
De fait, sil ne vente pas, les orages resteront presque stationnaires.
Chap13
Chap13
13.4.3 TEMPRATURE
La temprature prs de la surface baissera rapidement lors du passage
dun orage dans ce secteur. Lair immdiatement sous lorage provient du
cumulonimbus, plus froid que lair de surface.
Mme si lair du nuage se rchauffe quelque peu lors de sa descente
vers la surface, ce rchauffement ne sera pas suffisant pour que sa
temprature soit gale celle de lair en surface.
Par consquent, lors du passage dun orage, on notera dans la plupart
des cas une baisse importante de la temprature de surface. On peut
voir aux figures 13-2 et 13-5, les courants descendants en provenance
du cumulonimbus.
13.4.4 PRESSION
Au cours du stade initial de lorage, le courant ascendant dominant
produit une baisse de la pression en surface. Lorsque la cellule parvient
maturit, la sortie dair froid cause une hausse soudaine de la pression,
qui diminue une fois que la cellule est passe. Les changements de
pression de surface sont frquents et difficilement prvisibles lors du
passage dun orage.
13.4.5 CLAIRS
Llectricit gnre par les orages est rarement un grand danger pour
un appareil, mais peut causer des dgts gnant le travail du pilote et de
lquipage. Lclair est llment le plus spectaculaire des dcharges
lectriques.
Mme si la foudre se produit surtout dans des secteurs o la temprature
se situe entre 0 C et 13.4,9 C, il est frquent que les clairs frappent
des endroits o le rgime de temprature est bien diffrent. Par exemple,
les clairs gnrs par un nuage peuvent frapper le sol, mme si celui-ci
est beaucoup plus chaud que leur secteur dorigine.
Limpact dun clair peut endommager le fuselage en le perforant et peut
surtout endommager les appareils lectriques de navigation et les
appareils de communications. Il est prfrable au moindre signe dclair,
de rentrer les antennes afin de protger lquipement radio.
Les clairs peuvent galement induire en permanence de fausses
indications au compas magntique. On souponne que des clairs ont
dj enflamm des vapeurs de carburant et caus une explosion. Il faut
cependant noter que les accidents srieux dus aux clairs sont trs
rares.
Le pilote peut en outre tre temporairement aveugl par des clairs, au
point de le rendre inapte naviguer vue ou aux instruments durant une
brve priode. Pour viter ce problme, il est suggr dallumer
lclairage lintrieur de lappareil.
Enfin, on peut dire que laugmentation de la frquence des clairs est
proportionnelle laugmentation dintensit dun orage. Le contraire est
aussi vrai. La nuit, de frquents clairs sur une longue partie de lhorizon
sont la manifestation dune ligne de grains.
13.4.6 GRLE
Dans les cellules matures dont les courants ascendants sont dune
intensit inhabituelle, il peut y avoir de la grle. Si la cellule slve en
Chap13
diagonale, il est possible que la grle prs de son sommet tombe dans
un ciel dgag. Elle semble alors tomber dtages en surplomb. La grle
est plus frquente des altitudes denviron 3 000
4 500 m.
Chap13
13.4.8 VENTS
Au stade cumulus, un lger afflux dair gagne la cellule puis, mesure
que le courant descendant se dveloppe, son air froid stale le long de
la surface. Cet air senfonce sous lair chaud, de sorte quil cre une sorte
de front froid miniature.
Ce front est appel front de rafale. Lorsque le front dattaque de lair froid
se manifeste par une brusque saute de vent, ce vent, surtout en surface,
est accompagn de fortes rafales quelquefois destructrices.
13.4.9 RAFALES
Les rafales sont des variations transitoires et irrgulires de la vitesse du
vent, causes par de petits tourbillons insrs dans lcoulement gnral
de lair. Dans un orage, elles rsultent des mouvements de cisaillement.
Une fois form, le tourbillon dune rafale peut parcourir une certaine
distance. Les rafales sont la cause de tangage, de roulis, de lacet et
dacclrations sans changement systmatique daltitude.
Comme pour les autres conditions de vol dans des tourbillons formant
rafales, la contrainte exerce sur lappareil augmente avec sa vitesse.
Les rafales essuyes au cours des vols effectus dans le cadre du projet
"Thunderstorm" avaient un diamtre de 8 250 m, bien que le diamtre
le plus frquent ait t de 45 m.
Au sein du nuage, les rafales sintensifient avec laltitude jusqu 1 500
3 000 m au-dessus du sommet. En gnral, les rafales sont au plus faible
au voisinage ou en dessous de la base du nuage, bien quelles puissent
l encore sembler trs fortes certains pilotes.
Dans les quelque 30 m au-dessus du sol, une forte turbulence, cause
par le frottement de lair froid qui stale sur le sol, est dune certaine
importance lors des vols basse altitude, datterrissages et de
dcollages.
Limportance de cette turbulence dpend de la vitesse du vent dans lair
froid et de la nature du sol; ainsi, lorsque de forts courants descendants
stalent sur un terrain accident, les rafales peuvent tre aussi fortes
que dans le nuage.
Dans les couches infrieures, les rafales sont au plus fort lorsque le
courant descendant atteint le sol, cest--dire peu de temps aprs le
dbut de la pluie. Lanneau de fortes rafales stale alors vers lextrieur
de la zone de pluie, avec une vitesse de dplacement maximale dans la
direction du vent dominant.
Bien que les rafales semblent le plus intense au front dattaque de lair
froid, il faut noter quun dcollage face au vent dirigera lappareil vers la
zone de courants descendant de la cellule nuageuse.
13.4.10 MICRORAFALES
Les microrafales sont dintenses courants descendants qui se produisent
http://www.wul.qc.ec.gc.ca/meteo/documentation/Metavi_WWW/Chap13.html (6 of 15) [4/01/2002 13:22:51]
Chap13
Chap13
Chap13
Figure 13-5 Schma dun nuage dorage avec emplacement des zones
de turbulence convective
Chap13
Chap13
Chap13
Figure 13-10
La figure 13-10 montre les courants internes et externes dune cellule
orageuse comportant une tornade. Dans cette figure, le point 1 indique
lendroit o lair chaud et humide slve graduellement.
En 2, le courant ascendant qui se cre est renforc par lair provenant du
secteur Sud. Sil est assez fort, il atteint les couches les plus froides de
latmosphre, o la vapeur quil contient, en 3, se condense et cre cette
nue quon appelle cumulonimbus.
En montant, lair chaud entrecoupe des vents de direction et de vitesse
diffrentes et provoque un mouvement de spirale, en 4. Comme la forme
du tourbillon se rtrcit graduellement en altitude, il cre une
augmentation de la vitesse de rotation, et rsulte en un effet de vrille
semblable celui des patineurs.
Le cumulonimbus atteint une telle ampleur, que les vents en altitude sont
systmatiquement dvis vers le haut, la base et les cts, en 5. Il arrive
que le mouvement de rotation provoque derrire lui une autre giration, en
6 : celle des courants descendants, cette fois. Finalement, en certaines
conditions, les courants descendants se conjuguent pour former ce
tourbillon intense, toujours dangereux, qui touche le sol et quon appelle
tornade, en 7.
Si cet entonnoir touche la surface dun plan deau, on nommera celui-ci
trombe marine.
Chap13
Chap13
dinstabilit extrme
13.5 RECOMMANDATIONS
13.5.1 VITER LES ORAGES
Il est prfrable de ne pas dcoller ou atterrir lorsquun orage
approche. Un changement soudain du vent, ou de la turbulence
dans les bas niveaux, pourrait provoquer une perte de contrle.
Il nest pas prudent de voler sous un orage, mme sil y a bonne
visibilit. La turbulence sous la base du nuage pourrait savrer
dsastreuse.
Il faut contourner un orage couvrant plus de la moiti dune rgion,
que ce soit visuellement ou avec laide dun radar de bord. Un
orage isol peut habituellement tre contourn visuellement.
Il nest pas prudent de voler sans radar de bord dans une masse
nuageuse qui cache des cumulonimbus encastrs.
Il faut se tenir au moins 30 km de nimporte quel orage identifi
comme svre, ou donnant des chos intenses sur lcran radar.
Ceci est particulirement vrai sous lenclume dun cumulonimbus.
Sil faut survoler un orage trs violent, on doit valuer laltitude
atteindre en comptant au moins 300 m dascension par 10 nuds
enregistrs au sommet des nuages : impossible dans la plupart des
cas, en raison des limites de lautonomie verticale des appareils.
Une frquence leve dclairs confirme quil sagit dun orage
violent.
Il faut considrer comme trs violent, nimporte quel orage dont le
sommet culmine 10 km et plus selon les observations radar ou
visuelles.
13.5.2 DANS UN ORAGE
Si on ne peut viter un cumulonimbus, voici quelques conseils.
Il faut boucler les ceintures de scurit et enlever tous les objets
qui peuvent basculer ou virevolter.
Il est prudent de planifier sa route de faon tre au cur de
lorage le moins longtemps possible.
Pour viter les pires conditions de givrage, il faut fixer une
trajectoire qui passe sous le point de conglation, ou un niveau
plus froid que 15 C.
Le chauffage du tube de Pitot et du carburateur doit tre activ. Le
givrage peut tre rapide nimporte quelle altitude et causer
presque instantanment un arrt de moteur ou le calage de
lindicateur de vitesse relle.
Il est prudent de rduire la vitesse relle avant de franchir les zones
de turbulence.
Ouvrir lclairage dans lhabitacle est un bon moyen damoindrir les
dangers daveuglement temporaire caus par les clairs.
Il faut garder lil sur les instruments de bord.
Il ne faut rien modifier linstrumentation, et maintenir une vitesse
de croisire rduite.
On doit laisser lappareil chevaucher les courants. Des manuvres
de correction ne feront quamplifier la tension subie par le fuselage.
Une fois engag dans lorage, il ne faut jamais faire demi-tour.
Chap13
13.1 Conditions
In all major thunderstorm situations, unstable air stretches from the surface to high levels. The
following conditions must be present: high relative humidity at low levels, drier air at high altitude
and, very often, some lifting agency, such as a mountain or a cold front.
13.3 Types
Thunderstorms are classified on the basis of their process of development. There are air mass
thunderstorms and those associated with fronts. In either case, such storms may be highly
destructive. But the movement of a front which generates storms is easily detected by satellite
photographs or radar. It is therefore easier to forecast frontal thunderstorms than air mass
thunderstorms.
13.3.1 Air Mass Thunderstorms
Thunderstorms may form as a result of daytime heating, cold moist air
moving over a warmer surface or lifting at mountains. Topography is
therefore an extremely important factor.
Even if an air mass displays relatively uniform horizontal temperature and
moisture properties, these can be altered locally by topography. For
example, the air near the surface of a lake is moister than that inland.
As a result, it is not uncommon during the summer for thunderstorms to
form near a slightly sloping bank. Thousands of lakes make it difficult to
predict in which area the thunderstorms will develop.
The movement of thunderstorms depends exclusively on high altitude
winds. If there is no wind, thunderstorms remain virtually stationary.
activity ceases.
Cold moist air passing over a warm water surface. In this case,
thunderstorms are more common in the early morning during
autumn and winter. They are not as large as those that form over
land, but are more tightly packed.
passes in the area. The air immediately below the storm comes from
cumulonimbus clouds, and is colder than the surface air.
Even though the air from the cloud heats up somewhat as it descends
towards the surface, it does not heat sufficiently for its temperature to
become as warm as the surface air.
As a result, when a storm passes, there is in most cases a significant
drop in surface temperature. Figures 13-2 and 13-5 show downdrafts
from cumulonimbus clouds.
13.4.4 Pressure
During the initial stage of a thunderstorm, the dominant updraft causes
the pressure at the surface to fall. As the cell passes into the mature
stage, the outflow of cold air causes a sudden rise in pressure, followed
by a drop when the cell has passed. Changes in surface pressure are
frequent and difficult to predict when a storm passes.
13.4.5 Lightning
The electricity generated by thunderstorms rarely poses a danger to
aircraft, although it may cause damage which interferes with the work of
the pilot and crew. Lightning is the most spectacular element of electrical
discharges.
Even though lightning normally occurs in areas where the temperature is
between 0 and - 4.9 C, lightning frequently strikes places where the
temperatures are quite different. For example, lightning generated by a
cloud may hit the ground, even though the ground is much warmer than
the zone in which it originates.
A lightning strike may damage the fuselage by perforating it and, most
importantly, it may damage electrical navigation and communications
equipment. It is advisable to retract the antennas in order to protect radio
equipment at the least sign of lightning.
Lightning can also produce persistent false readings on a magnetic
compass, and has been suspected of igniting fuel vapours and thereby
causing an explosion. It should nonetheless be noted that serious
accidents due to lightning are extremely rare.
Pilots may, moreover, be temporarily blinded by lightning, to the point
where they are incapable of navigating by sight or by instruments for a
brief period. We suggest that this problem be avoided by switching on the
aircrafts interior lights.
Lastly, the increase in the frequency of lightning can be said to be
proportional to the increase in a storms intensity. The reverse is also
true. Frequent lightning at night over much of the horizon is a sign of a
squall line.
13.4.6 Hail
Hail can occur during the mature stage of cells having updrafts of higher
than usual intensity. If the cell is built up diagonally, there is also a
possibility that the hail near its peak may be cast out into the clear
surrounding air. In such cases, the hail appears to come from
overhanging shelves. Hail occurs most frequently at altitudes of between
approximately 3,000 and 4,500 m (10,000 and 15,000 ft).
13.4.7 Icing
Storm clouds comprise fairly strong vertical currents that carry large
droplets aloft with such speed that, even with temperatures below -25
C, the cloud water content can be relatively high.
The probability of icing is probably greatest in the upper portion of cells
that have just reached maturity. The concentration of droplets diminishes
as the cell passes through the mature phase, so that in the dissipation
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stage, the upper part of the cell consists mainly of ice crystals; at that
point, icing problems are much less severe.
13.4.8 Wind
When a cell is in its cumulus stage, a gentle inflow towards the cell takes
place. As the downdraft develops, the air it contains spreads out along
the surface, undercutting the warm air, so that it resembles a miniature
cold front.
This is called a gust front. When the leading edge of the cold air is
accompanied by an abrupt windshift, this wind, especially on the surface,
is accompanied by strong and occasionally destructive gusts.
13.4.9 Gusts
Gusts are momentary and irregular variations in wind speed, caused by
small eddies embedded in the general airflow. In a thunderstorm, they
result from the shear movements between currents.
Once such an eddy has formed, it can travel some distance from its point
of origin. Gusts are the cause of pitching, rolling, yawing and
acceleration, with no systematic change in altitude.
Like other flight conditions in the eddies forming gusts, the stress applied
to the aircraft increases with its speed. Gusts experienced during flights
as part of the "Thunderstorm" project had a diameter of 8 to 250 m,
although the most frequent diameter was 45 m.
Within the cloud, gusts intensify with altitude, as far as 1,500 to 3,000 m
(5,000 to 10,000 ft) above the cloud top. In general, gusts are weaker
near or beneath the cloud base, although even there they can appear
quite strong to some pilots.
In the lowest 30 m above the ground, strong turbulence caused by the
friction of cold air spreading over the ground has some impact on
low-altitude flight, take offs and landings.
The extent of such turbulence depends on the wind speed in the cold air
and the nature of the ground. When strong downdrafts spread out over
rough terrain, the gusts can be as strong as in the cloud.
At lower levels, gusts are strongest when the downdraft reaches the
ground, ie, shortly after the rainfall begins. A ring of strong gusts spreads
out toward the edges of the rain zone, travelling fastest in the direction of
the prevailing wind.
Although gusts appear to be most intense at the leading edge of the cold
air, it is very important to note that taking off into the wind, after the arrival
of the cold air, will point the aircraft into the zone of downdrafts from the
cloud cell.
13.4.10 Microbursts
Microbursts are intense downdrafts which are produced on a small scale
underneath a violent thunderstorm; when they reach ground level, they
blow outwards from the centre of the base of the thunderstorm. They are
the cause of horizontal and vertical shearing, which can be extremely
dangerous for all types and categories of aircraft, particularly at low and
critical altitudes.
They can also overturn small aircraft parked on the ground. Because of
their small size, short duration and the fact that they can occur where
there is no precipitation, microbursts are difficult to detect without the
proper equipment.
They can be detected by meteorological radars or conventional
wind-shear detection systems; all turbulent clouds at medium or low
levels can produce microbursts.
During take off and landing, the shearing effect of microbursts may affect
performance sufficiently to pose a serious risk of contact with the ground.
It is therefore advisable to avoid flying in an area where the presence of
microbursts is suspected.
Characteristics of microbursts
13.4.11 Turbulence
In a cloud, turbulence consists of sustained, non-horizontal air currents;
during a thunderstorm, such currents are continuous above the entire
area. In addition to buffeting aircraft in flight, the primary effect of
turbulence is to cause changes in altitude.
During the active stage of the cell, the cloud is almost entirely shot
through with such turbulence. In Section 2, we stressed that an updraft
predominates in the early stages, while downdrafts are predominant
during the final stage of a thunderstorm.
The updraft associated with the development of cumulus is generally less
than 7.5 km (24,000 ft) wide, although it can occasionally extend to 12 km
(39,000 ft). During the final stage, the updraft is almost entirely confined
to the zone between 3 and 4.5 km (10,000 to 14,000 ft).
Downdrafts are slower and narrower than updrafts. Downdrafts pierce the
base of the cloud and stop near the ground, where the cold air spreads
out horizontally. The current reaches its maximum speed during the
mature phase, and decreases in intensity during the dissipation stage.
Aircraft participating in the "Thunderstorm" project experienced changes
in altitude of more than 150 m (500 ft) in half the currents encountered in
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Meteorologists have estimated that wind in such a vortex can exceed 375
km/h; pressure inside the vortex is accordingly very low. The strong
winds gather dust and debris, and the low pressure generates a
funnel-shaped cloud extending downward from the cumulonimbus base
as far as the ground. If the cloud does not reach the surface, it is a funnel
cloud.
Funnel clouds are very dangerous, although they are a valuable indicator
of a strong wind shear at ground level, where neither dust nor debris
provides a visual indication of the powerful vortex sweeping the ground.
A funnel cloud which touches a land surface is a tornado: this is
extremely destructive, both to aircraft on the ground and in flight.
Tornadoes are sometimes produced by isolated thunderstorms, but they
most often result from multi-cell thunderstorms associated with cold fronts
or squall lines.
An aircraft entering the vortex of a tornado will in all likelihood sustain
structural damage. Since the vortex is hidden by the cloud, it is advisable
to be suspicious of all thunderstorms.
Figure 13-10 Tridimensional view of a thunderstorm cell with its internal and external
currents, the interaction of which could cause a tornado
13.5 Recommendations
13.5.1 Avoid Thunderstorms
Plan your course to take you through the storm in minimum time.
Turn on heating for the pitot tube and carburetor. Icing can be rapid
at any altitude and cause almost instantaneous power failure or
loss of air speed indication.
RADAR MTOROLOGIQUE
19.1 FONCTIONNEMENT
Le radar mtorologique balaie lentement le ciel plusieurs niveaux en mettant des ondes
frquence trs leve, sous forme de trains ou de brves impulsions.
La plupart des radars utiliss par Environnement Canada mettent des trains dondes dune dure
dun deux millionimes de seconde, spars par des intervalles 2000 fois plus longues, soit
denviron quatre microsecondes.
Lorsque le faisceau de micro-ondes mis par le radar frappe des particules de prcipitations telles
gouttes deau, flocons de neige, grsil ou grle, il est rflchi avec une intensit proportionnelle au
nombre et la grosseur des particules.
Transforms en donnes numriques, ces diffrents types dchos apparaissent sur les crans
dordinateurs sous forme de zones plus ou moins ombres, selon lintensit des prcipitations. Les
mtorologistes obtiennent une image claire et prcise de la situation en reproduisant le balayage sur
une carte gographique, et en utilisant des couleurs.
Les images des figures 19-1 19-6, qui prsentent notamment les CAPPI obtenus par le radar de
Sainte-Anne-de-Bellevue le 1er aot 1995 20:15 UTC, illustrent le cas dorages violents qui ont
touch le rgion de Montral. Un CAPPI est une projection radar horizontale, une altitude
spcifique.
RADAR MTOROLOGIQUE
RADAR MTOROLOGIQUE
RADAR MTOROLOGIQUE
RADAR MTOROLOGIQUE
RADAR MTOROLOGIQUE
RADAR MTOROLOGIQUE
Figure 19-6 Carte radar qui indique la vitesse des rafales sous les orages violents.
RADAR MTOROLOGIQUE
Endroit
Province
Latitude
Longitude
WOD
Cold LAKE
ALB
5425
11017
WBI
Britt
ONT
4548
8032
WGJ
Montral
Rvr
Harbour
ONT
4714
8431
WGV
Carp
ONT
4519
7600
WHK
Carvel
ALT
5334
11409
WIK
Broadview
SAS
5023
10241
WIM
Upsala
ONT
4902
9030
WKR
King
ONT
4358
7934
WOK
Elbow
SAS
5108
WSO
Exeter
ONT
WSR
Holyrood
WUN
WVJ
lvation
Type
190
559
783
602
370
10635
595
E
(Doppler)
4322
8123
370
NFL
4720
5308
290
Vulcan
ALT
5024
11323
1100
Vivian
MAN
4593
9628
290
RADAR MTOROLOGIQUE
WVY
Villeroy
QUE
4627
7155
126
WMN
Montral
(McGill)
QUE
4525
7356
63
WMB
Lac Castor
QUE
4820
7100
800
WHX
Halifax
NSC
4552
6330
166
WYD
Mechanic
Settlement
NB
4606
6447
13
R : RAYTHEON E : ENTREPRISE C : 5 cm S : 10 cm
12. Icing
19.1 Operation
Weather radar sweeps the sky slowly at several levels, emitting very high frequency waves,
in the form of bursts or brief pulses.
Most of the radars used by Environment Canada emit bursts one to two millionth of a
second long, separated by intervals 2,000 times greater, ie, approximately four
microseconds.
When the beam of microwaves emitted by the radar strikes particles of precipitation, such
as drops of water, snowflakes, sleet or hail, it is reflected with an intensity proportional to
the number and size of the particles.
When digitized, these different types of echo appear on computer screens in the form of
areas of lighter or darker shading, depending on the intensity of precipitation.
Meteorologists obtain a clear, precise image of the situation by reproducing the sweep on a
geographical map, and using colours.
The images in figures 19-1 to 19-6, which show the CAPPIs (constant-altitude planned
position indicator) obtained by the radar at St Anne de Bellevue on August 1, 1995 at
2015 Z, illustrate the violent thunderstorms which struck the Montreal area. A CAPPI is a
horizontal radar projection, at a specific altitude.
12. Icing
12. Icing
12. Icing
Some radars are equipped with software which can target a portion of the sky and compile
a vertical profile of precipitation. This is true of the radar operated by McGill University at St
Anne de Bellevue near Montreal. With this equipment, it is possible to analyse precipitation
inside a thunderstorm, as if one had a cross section of it from the base to the top; among
other things, this gives the vertical precipitation rate, on the basis of which violent storms
can be identified quickly.
12. Icing
12. Icing
Data generated by Doppler radar about precipitation can also identify wind swings, gust
fronts and sometimes even low level wind shear (LLWS), when this does not occur too
close to the ground.
12. Icing
Figure 19-6 Radar chart indicating the speed of gusts underneath violent thunderstorms
By manipulating radar data with mathematical algorithms, it is possible to deduce the speed
of thunderstorm gusts; this helps meteorologists to issue SIGMETs or other warning
messages quickly.
12. Icing
IDS
Community
Province
Latitude
Longitude
Elevation
Type
783
WHK
Carvel
ALB
5334
11409
WOD
Cold Lake
ALB
5425
11017
WUN
Vulcan
ALB
5024
11323
1100
WIK
Broadview
SAS
5023
10241
602
WOK
Elbow
SAS
5108
10635
595
E(Doppler)
WVJ
Vivian
MAN
4593
9628
290
WBI
Britt
ONT
4548
8032
190
WGV
Carp
ONT
4519
7600
WSO
Exeter
ONT
4322
8123
370
WKR
King
ONT
4358
7934
370
WGJ
Montreal
ONT
4714
8431
559
ONT
4902
9030
Rvr
Harbour
WIM
Upsala
12. Icing
WMB
Lac Castor
QUE
4820
7100
800
WMN
Montreal
QUE
4525
7356
63
(McGill)
WVY
Villeroy
QUE
4627
7155
126
WHX
Halifax
NS
4552
6330
166
WYD
Mechanic
NB
4606
6447
13
NFL
4720
5308
290
Settlement
WSR
Holyrood
R: RAYTHEON E: ENTERPRISE C: 5 cm S: 10 cm
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20.1 RE ANTRIEURE
Dans le pass, les mtorologistes fondaient leurs prvisions sur des mesures de la temprature,
de la pression, de lhumidit, des prcipitations, de la couverture nuageuse ainsi que de la vitesse et
de la direction du vent. Ils dressaient laborieusement des cartes et analysaient leurs observations
de 2 4 fois par jour, pour valuer lorientation et la vitesse de dplacement des systmes.
Or, en raison de lloignement relatif des stations dobservation, il est parfois difficile de bien situer
ces systmes et de suivre fidlement leurs mouvements. Le problme se pose avec plus dacuit
au-dessus des ocans, des dserts et des rgions polaires, o les points dobservation traditionnels
sont rares.
20.2 HISTORIQUE
Le 1er avril 1960, le premier satellite amricain du groupe TIROS, Television and Infrared
Observational Satellite, prenait des photos de la Terre. Par la suite, les tats-Unis ont mis en orbite
environ 45 satellites mtorologiques, tous plus modernes les uns que les autres. En dcembre
1963, Environnement Canada recevait ses premires images transmises par satellite.
Depuis, Environnement Canada a contribu de faon importante au dveloppement de ces
satellites, en participant la mise au point et la vrification de leurs instruments destins
lobservation de latmosphre, des ocans et des glaces. Cette exprience a permis par le fait
mme den optimiser lusage dans le processus de la prparation quotidienne des prvisions.
Aujourdhui, les recherches de ce ministre sur la technologie des satellites sont principalement
orientes vers la modlisation informatique et le traitement des images.
20.3 AVANTAGES
Lavnement des satellites a compltement transform le quotidien des mtorologues, en leur
permettant dsormais dobserver presque en direct la formation des nuages, partout autour du
globe, et de situer avec plus de prcision les phnomnes de grande envergure tels que les
systmes mtorologiques, ouragans, ou une zone dorages hors de porte du rseau
dobservation de surface.
Dans le contexte o les observations de surface visent dterminer avec la meilleure prcision
possible le type et la nature des masses dair et des phnomnes atmosphriques, limagerie
satellitaire est donc la fois un prcieux complment et une source unique dinformation sur ce qui
se passe sur lensemble des zones de prvision.
Comme cette observation satellitaire permet de suivre le dveloppement et le trajet des ouragans et
des temptes, les services dalerte sen trouvent nettement plus efficients; cette efficience a aussi
son pendant dans le domaine maritime, puisque de meilleures informations sur les glaces sont tout
aussi utiles en matire de scurit quen ce qui a trait lexploitation des gisements de ptrole et de
gaz de lArctique.
Paralllement, les climatologues utilisent aussi leurs donnes pour tudier les changements
saisonniers de la couverture de neige, afin de faciliter la gestion des eaux et amliorer la prvision
des crues.
20.4 FONCTIONNEMENT
Un satellite mtorologique est muni de dtecteurs, dun processeur central qui assure le
traitement, le stockage et la transmission des donnes, dmetteurs, de rcepteurs, et dun bloc
dalimentation nergie solaire.
Deux types de satellites mtorologiques ont vu le jour au cours des dernires annes : le satellite
gostationnaire GOES, Geostationary Operational Environmental Satellite, et le satellite orbite
polaire NOAA, National Oceanic and Atmospheric Administration, munis dinstruments semblables.
Chaque satellite comporte un tlescope miroirs qui balaie la Terre. Le rayonnement visible et
infrarouge rflchi par le miroir est ensuite concentr vers un dtecteur infrarouge et un dtecteur
de lumire visible, dit radiomtre balayage visible et infrarouge, qui transmet sans dlai
linformation aux stations terrestres.
Figure 20-1 La Terre, vue dun satellite orbite polaire NOAA-12 et dun satellite gostationnaire
GOES-7
20.4.1 SATELLITES GOSTATIONNAIRES
Les satellites gostationnaires sont immobiles par rapport un point au-dessus de
lquateur, une altitude denviron 36 000 km. Le temps quils mettent complter
une orbite dOuest en Est est identique la dure de la rotation complte de la
Terre. Ils sont deux se partager le continent amricain; lun, la partie est,
GOES-8, et lautre, la partie ouest, GOES-9.
Comme ils sont virtuellement fixes, il suffit de procder une animation
squentielle de leurs images, pour dterminer la direction et la vitesse des vents
par les mouvements de la couche nuageuse.
En raison de leur angle par rapport aux ples, ces satellites ne donnent pas
dinformation prcise au-del du 60e N; la distorsion des images empche de les
utiliser pour le Grand Nord.
Figure 20-2 Photo satellitaire GOES-8 spectre visible, prise le 6 dcembre 1995
19:34 TUC
12. Icing
20.2 Background
On April 1, 1960, the first US satellite in the TIROS (Television and Infrared
Observational Satellite) series took photographs of the Earth. The United States has
subsequently launched some 45 weather satellites, each more modern than its
predecessor. In December 1963, Environment Canada received its first images
transmitted by satellite.
Since then, Environment Canada has made a major contribution to the development of
weather satellites, by helping to develop and verify their instruments for observing the
atmosphere, oceans and ice. This experience has optimized the use of satellites in the
daily process of forecast preparation.
Today, the Departments research into satellite technology is concentrated primarily in
the area of computer modelling and image processing.
20.3 Advantages
The advent of satellites completely transformed meteorologists daily work, by enabling
them to observe the formation of clouds anywhere in the world, virtually as they form,
and to locate with greater accuracy such major phenomena as weather systems,
hurricanes, or a thunderstorm zone beyond the range of surface observation.
Where surface observations aim to determine as accurately as possible the type and
nature of air masses and atmospheric phenomena, satellite imaging is both a valuable
complement and a unique source of information on what is going on over all forecasting
areas.
Since satellite observation enables the development and path of hurricanes and storms
to be tracked, warning services are now significantly more efficient; this efficiency is also
matched in the marine sphere, since the best information about icebergs is also used for
safety purposes with regard to oil and gas field operations in the Arctic.
At the same time, climatologists also use their data to study seasonal changes in snow
cover, in order to facilitate water management and improve flood forecasting.
20.4 Operation
Weather satellites are equipped with sensors, a central processor for data processing,
12. Icing
storage and transmission, transmitters, receivers and a solar power unit. Two types of
weather satellites have been developed in recent years. The Geostationary Operational
Environmental Satellite (GOES) and the National Oceanic and Atmospheric
Administration (NOAA) satellites in polar orbits, equipped with similar instruments.
Each satellite carries a telescope with mirrors which sweeps the Earth. The visible and
infrared beam reflected by the mirror is then concentrated onto an infrared sensor and a
visible light sensor, known as a visible and infrared sweep radiometer, which
instantaneously transmits information to ground stations.
Figure 20-1 The Earth, seen from an NOAA-12 satellite in polar orbit and a GOES-7 geostationary
satellite
12. Icing
12. Icing
12. Icing
12. Icing
12. Icing
while providing even more information on the environment and our use of it.
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___0L'ATMOSPH_RE
1. LATMOSPHRE
La mtorologie est la science de latmosphre et des phnomnes qui sy produisent.
1.1 COMPOSITION
Latmosphre est un mlange de gaz invisibles qui entourent compltement la
Terre :
azote
78,09 %
oxygne
20,95 %
vapeur deau
03%
gaz carbonique
0,03 %
ozone
0,000003 %
Bien que lazote et loxygne aient quantitativement le haut du pav, ce sont de fait
les trs faibles proportions de vapeur deau et de gaz carbonique qui ont le plus
dinfluence sur le comportement de latmosphre.
Si le gaz carbonique a une forte incidence sur le climat, cest par contre la vapeur
deau qui dtermine les conditions du temps.
Ce gaz est lorigine des nuages, du brouillard et des prcipitations, tout
simplement parce quil est instable. Sous leffet de la temprature et de la pression,
il est tantt sous la forme vapeur, eau, ou bien glace.
Mais latmosphre ne contient videmment pas que cela. De fait, elle contient aussi
des milliards de tonnes de gaz et de particules diverses provenant de lactivit
humaine ou issus de phnomnes naturels.
Dans les couches infrieures, surtout dans cette troposphre dans laquelle on vit et
on se dplace, les particules liquides ou solides quon appelle arosols, sont
notamment en quantit considrable.
Or, cest sur les arosols liquides que se condense la vapeur deau pour former
finalement gouttelettes, nuages et brouillard.
Les arosols solides, constitus notamment de poussires, pollens, cendres,
fume, sel marin et sable, sont les vhicules de prdilection des cristaux de glace,
qui sont parfois nuages, parfois brouillard glac.
lorigine entre autres de la brume sche et du smog, les arosols sont les
principaux dclencheurs du changement dtat de la vapeur deau.
1.2 TENDUE
Plus on sloigne du sol, plus lair se rarfie jusqu devenir quasi indtectable ; 99
% de la masse totale de latmosphre est en de de 30 km du sol, soit 100 000
pieds, tandis que la moiti, en de de 18 000 pieds, constitue les 5,5 premiers
kilomtres.
___0L'ATMOSPH_RE
Mais les tranes de certains satellites rvlent quelle stend jusqu quelque
1600 km; il est dailleurs frquent dobserver des aurores borales une altitude
suprieure 1000 km.
Bien que les donnes obtenues de trs hautes altitudes ne sappliquent pas la
prparation quotidienne des prvisions, leur tude a une importance notable pour la
comprhension du temps.
1.3 PROPRITS
Lair a pour principale proprit dtre inerte, fluide, visqueux, expansible et
compressible. En ce sens, il nchappe pas la thermodynamique.
Inertie Comme lair est inerte et quil a une masse, il faut une force pour le mettre
en mouvement, lacclrer ou le freiner.
La masse volumique de lair varie beaucoup dun point lautre. Au niveau de la
mer, elle est denviron 1,125 grammes par litre, alors qu 10 km, 33 000 pieds, elle
nest plus que denviron 0,414 gramme par litre.
Fluidit Lair est aussi trs fluide; il tend occuper tout lespace libre et exercer
une pression sur tous les corps quil entoure.
Viscosit La viscosit de lair est une proprit importante. Si elle lui permet de se
mouvoir et de provoquer ainsi un effet dentranement sur les couches voisines, elle
empche par contre le cisaillement du vent datteindre des valeurs dmesures.
Le mouvement provoqu par cette viscosit est toutefois toujours ralenti par un
corps beaucoup plus inerte. Ce ralentissement est gnralement provoqu par les
obstacles que constituent lui-mme le sol, de quelque nature quil soit, et leffet de
friction quils provoquent.
Expansibilit et compressibilit Ds quen un point de latmosphre la pression
dune masse dair augmente par rapport la pression environnante, lair prend de
lexpansion et tend occuper plus despace.
Si cest par contre la pression environnante qui augmente, le volume de cette
masse diminuera parce quil est comprim.
Thermodynamique En ce sens, on peut dire que sous leffet des changements de
pression, et en mme temps de temprature, lair est aussi thermodynamique que
tous les autres gaz.
De faon absolue, on sait que ds quune petite quantit dair slve du sol, sa
pression et sa temprature diminuent, alors que son volume augmente.
Par contre, lair qui descend vers le sol subit videmment leffet contraire :
compression, diminution de volume et augmentation de la temprature.
Le phnomne nest pas la principale cause du rchauffement ou du
refroidissement de latmosphre, mais il a un rle primordial dans la formation de
nuages cause par les mouvements verticaux de lair.
___0L'ATMOSPH_RE
Figure 1-1 gauche, lair ascendant se dilate et se refroidit mesure que sa pression diminue.
droite, lair descendant se comprime et se rchauffe; ce qui en fait augmenter la pression.
1.4 Divisions
Les scientifiques sentendent sur les grandes divisions de latmosphre,
mais quand vient le moment den prciser les limites ou les
caractristiques, des distinctions sont faites suivant les disciplines et les
besoins.
Voici deux approches; celle de lUnion godsique et gophysique
internationale, UGGI, et celle de Goody, fondes sur la temprature et
lionisation.
En mtorologie, on retient celle de lUGGI, parce quelle divise les
couches dair en fonction de leur structure thermique.
Par ordre dentre partir du sol, lUGGI les appelle
troposphre
stratosphre
msosphre
thermosphre
___0L'ATMOSPH_RE
___0L'ATMOSPH_RE
___0L'ATMOSPH_RE
___0L'ATMOSPH_RE
___0L'ATMOSPH_RE
1. The Atmosphere
Meteorology is the science of the atmosphere and the changes that take place within it.
Figure 1-1 On the left, rising air expands and cools as its pressure falls. On the
right, descending air is compressed and warms, which increases its pressure.
Just below the tropopause, the shear caused by the strong contrast
between the troposphere and stratosphere generate the very powerful
winds called jet streams, and gives them their sometimes complex
structures.
These narrow and powerful streams of air, which originate only in the
north of the Northern Hemisphere, are so influential that they are part of
what is called the general circulation, that is the trajectory of the Earths
air masses.
Tropopause The first thermal boundary. The tropopause marks the end
of the biosphere and is the coldest part of the lower atmosphere.
The average altitude of this layer is about 11 km (36,000 feet). Above
the poles, it is about 8 km (26,000 feet) from the surface, while at the
equator is at about 18 km (59,000 feet).
The tropopause shifts according to temperature and is highest in
summer. It changes altitude abruptly near the jet streams.
Stratosphere The stratosphere is a 15 km, 50 000 feet layer where the
temperature increases gradually to 0 C or even as much as 10 C.
In this layer there is almost no water vapour, and no major vertical air
currents. Occasionally some mother-of-pearl clouds formed from the
rare ice crystals at this level can be seen.
The main characteristic of the stratosphere is the ultraviolet shield it
containsthe ozone layer. Stratospheric warming occurs as this layer
absorbs part of the ultraviolet rays from the Sun.
Stratopause At the top of the stratosphere lies the stratopause. Past
this level, the temperature begins falling again as the ozone becomes
increasingly thinner with height.
Mesosphere The only significant characteristic of this layer is the rarity
of ozone and consequently its absolute minimum temperature of about
-80 C, recorded at a distance of 80 to 90 km from the Earths surface.
This is the lowest temperature ever recorded in the atmosphere.
It is also in this layer that meteorites burn up as they come into contact
with the atmosphere.
Mesopause The mesopause is another thermal transition layer; after
this point the atmosphere again begins warming with altitude.
Thermosphere Air molecules are rare in this layer, which is why the
Suns rays strike with such force and temperatures can theoretically rise
to enormous levels.
Figure 1-3 ICAO standard atmosphere. Pressure falls with height, particularly in the
lower altitudes.