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Especificaciones, cargas

y mtodos de diseo

UNIVERSIDAD ANDINA NESTOR VELASQUEZ


PROFESOR : ING.REYNALDO WILSON FLORES LOPEZ
CURSO

: ESTRUCTURAS METALICAS

ING. REYNALDO W. FLORES LOPEZ ESTRUCTURAS METALICAS

El diseo de la mayora de las estructuras est regido por especificaciones de


diseo y normas.
Aun si stas no rigen el diseo, el proyectista quiz las tomar como una gua.
Las especificaciones de ingeniera que son desarrolladas por diversas
organizaciones contienen las opiniones ms valiosas de esas instituciones sobre
la buena prctica de la ingeniera.

Algunas organizaciones
AISC y la ASSHTO (American Association of State Highway and Transportation
Officials).
Los cdigos escritos lgica y claramente son muy tiles para los ingenieros de
diseo. Es un hecho que hay menos fallas estructurales en zonas que tienen
buenos cdigos y que se acatan estrictamente.

Por tanto, algo que debe recordarse como importante acerca de las
especificaciones es que las mismas no se han elaborado con el propsito de
restringir al ingeniero, sino con el de proteger al pblico.
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Otro cdigo muy importante, el International Building Code1 (IBC), se desarroll


por la necesidad de un cdigo de construcciones moderno que enfatice el
comportamiento.
CARGAS
Quiz la tarea ms importante y difcil que debe enfrentar un diseador de
estructuras, es la estimacin precisa de las cargas que recibir una estructura
durante su vida til. No debe omitirse la consideracin de cualquier carga que
pueda llegar a presentarse.

qu situacin es ms desfavorable en el diseo de un puente, que se


encuentre cubierto totalmente de hielo y nieve y sujeto a las cargas mviles
de camiones pesados y rpidos y a vientos laterales con velocidades de 145
km/h, o bien, una combinacin menos severa de estas cargas?

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Si no hay reglamento, las cargas de diseo sern las provistas en una publicacin
de la American Society of Civil Engineers intitulada Minimum Design Loads for
Buildings and Other Structures.2 Comnmente se conoce a esta publicacin como
ASCE 7. Originalmente la public la American National Standards Institute (ANSI) y
se le conoce como la Norma ANSI 58.1. La ASCE se hizo cargo de su publicacin
en 1988.

CARGAS MUERTAS

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CARGAS VIVAS
Las cargas vivas son aquellas que pueden cambiar de lugar y magnitud. Son
causadas cuando una estructura se ocupa, se usa y se mantiene. Las cargas que
se mueven bajo su propio impulso como camiones, gente y gras, se denominan
cargas mviles.

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Al detenerse un tren sobre un puente o un camin en un puente carretero, se


generan fuerzas longitudinales que deben considerarse. No es difcil imaginar la
tremenda fuerza longitudinal desarrollada cuando el chofer de un camin con
remolque de 40 toneladas viajando a 97 km/h tiene que frenar repentinamente al
cruzar un puente.
CARGAS AMBIENTALES
Nieve. En los estados ms fros (de Estados Unidos), las cargas de nieve con
frecuencia son bastante importantes. Una pulgada de nieve equivale
aproximadamente a 0.5 lb/pie2
Una carga de aproximadamente 10 lb/plg2 podra usarse para pendientes de 45,
y una de 40 lb/plg2 para techos horizontales.
Existen estudios en los cuales se indica 200 lb/plg2 en algunos estados del oeste.

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Cargas de viento.
En la bibliografa de la ingeniera de los ltimos 150 aos se reportan muchas
fallas estructurales causadas por el viento. Quiz los casos ms deplorables han
tenido lugar en las estructuras de puentes como el Tay en Escocia que fall en
1879 (que caus la muerte de 75 personas) y el puente del estrecho de Tacoma,
Washington,
que tambin fall en 1940. Pero tambin han tenido lugar fallas desastrosas
debido al viento en edificios, como el colapso del edificio de la Union Carbide en
Toronto en 1958. Es importante observar que un gran porcentaje de fallas por
viento en edificios han ocurrido durante el montaje.4

En aos recientes se ha llevado a cabo una gran cantidad de investigaciones sobre


el tema de las cargas de viento. Sin embargo, todava se requiere efectuar mucho
trabajo, ya que la estimacin de estas fuerzas de ninguna manera puede
clasificarse como una ciencia exacta.

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En general, los reglamentos de construccin no proporcionan las fuerzas


estimadas durante los tornados. El proyectista promedio considera que las
fuerzas creadas directamente en las sendas de los tornados son tan violentas
que no es econmicamente factible disear edificios que las resistan. Sin
embargo, esta manera de pensar est cambiando, ya que se ha encontrado que
la resistencia de las estructuras al viento (aun de los edificios pequeos,
incluidas las casas) puede incrementarse considerablemente a costos
razonables, usando mejores mtodos de conexin entre techos, paredes y
cimentaciones, as como entre marcos de ventanas, paredes y quizs otras
partes de la estructura.
Cargas ssmicas
Durante siglos, se han tenido fallas catastrficas en edificios, puentes y otras
estructuras debido a los sismos. Se ha estimado que por lo menos 50 000
personas perdieron la vida en el terremoto de 1988 en Armenia.7 Los sismos de
1989 en Loma Prieta y de 1994 en Northridge, California, ocasionaron miles de
millones de dlares en daos a propiedades, as como una considerable prdida
de vidas.
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El anlisis estructural de los efectos esperados de un sismo debe incluir un


estudio de la respuesta de la estructura al movimiento del suelo causado por el
sismo.
The primary site
considerations for
tower design include
the effects of
wind, seismic, and
geotechnical
conditions. The
conditions may be
codedefined
or derived from
specific site
conditions. The site
conditions can be
modeled analytically
to replicate
expected behavior
during anticipated
events.
Designing-Tall-Buildings
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DISEO CON FACTORES DE CARGA Y


RESISTENCIA (LRFD)
Y DISEO POR ESFUERZOS PERMISIBLES
(ASD)
La Especifi cacin AISC proporciona dos mtodos aceptables para disear
miembros de acero estructural y sus conectores. stos son el Diseo con
factores de carga y resistencia (LRFD: Load and Resistance Factor Design)
y el Diseo por esfuerzos permisibles (ASD: Allowable Strength Design).
El trmino estado lmite se usa para describir una condicin en la que una
estructura o parte de ella deja de cumplir su funcin prescrita. Existen dos
tipos de estados lmite: los de resistencia y los de servicio.
En el mejor de los casos, el efecto combinado de las cargas mltiples, en relacin
con un estado lmite especfico o modo de falla, se puede describir con una funcin
densidad de probabilidad matemtica. Adems, el estado lmite estructural puede
describirse con otra funcin de densidad de probabilidad matemtica. Para este
caso ideal, las dos funciones de densidad de probabilidad arrojan una relacin
matemtica, ya sea para la diferencia entre las dos medias o su cociente, y la
posibilidad de que la carga sobrepase a la resistencia.
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RESISTENCIA NOMINAL
En ambos mtodos, LRFD y ASD, se usa constantemente el trmino resistencia
nominal. La resistencia nominal de un miembro es su resistencia terica calculada, sin
la aplicacin de factores de seguridad ASD o de resistencia LRFD. para considerar las
variaciones de la resistencia del material, las dimensiones del miembro, y la mano de
obra as como la manera y las consecuencias de la falla.
Combinaciones de carga para el mtodo LRFD

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CLCULO DE LAS CARGAS


COMBINADAS
CON LAS EXPRESIONES DE LRFD

Las diferentes combinaciones de cargas refl ejan valores de recurrencia de


50 aos para diferentes cargas transitorias. En cada una de estas
ecuaciones, a una de las cargas se le da su valor mximo estimado para un
periodo de 50 aos, y ese mximo se combina con otras cargas
diversas cuya magnitud se estima para el instante de esa carga mxima
especfica.
Tambin deber quedar claro que los factores de carga de ASCE 7 son
valores mnimos, y el proyectista tiene toda la libertad de usar valores
mayores si se considera prudente.

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Los estudiantes pueden pensar que es


tonto disear estructuras con factores de
carga tan grandes en el diseo LRFD y
con factores de seguridad tan grandes en
el diseo ASD. Sin embargo, con el paso
de los aos aprendern que estos valores
estn sujetos a tantas incertidumbres,
que pasarn noches en vela
preguntndose si los factores usados
sern adecuados (se unirn a otros
proyectistas y llamarn a tales factores los
factores de la ignorancia).
Algunas de las incertidumbres que afectan
a estos factores son las siguientes

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