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Le cas du sous-marin Curie, ex-U.14, ex-Curie


Grard GARIER
Le Curie est un sous-marin de 2me classe du type Brumaire. Ce type est quelque chose
prs un Pluviose (type prcdent marchant la vapeur en surface) moteur Diesel. Leurs formes de coque sont plus effiles, ce qui amliore la vitesse dun nud et augmente les qualits
nautiques en surface.

- Les sous-marins du type Brumaire sont : Q60


Brumaire, Q62 Frimaire, Q63 Nivose, Q70 Foucault, Q72 Franklin, Q71 Euler, Q78 Faraday, Q79
Volta, Q80 Newton, Q81 Montgolfier, Q83 Bernoulli, Q84 Joule, Q85 Coulomb, Q86 Arago, Q87
Curie, Q88 Le Verrier. Nota : seuls les Bernoulli,
Joule et Coulomb, ne seront pas de vrais Brumaire , mais des Pluviose avec moteur Diesel

cause dune mauvaise coordination entre les arsenaux de Cherbourg et de Toulon.


Les plans ont t tablis par le clbre ingnieur
Maxime Laubeuf, pre des submersibles franais.
Le n Q est logiquement un numro de construction dans lordre chronologique des mises en chantiers, mais ce nest pas toujours le cas et certains
sous-marins nen auront pas.

Caractristiques
Dplacement : en surface : 410 tonnes - en plonge : 552 tonnes
Dimensions : longueur : 52,15 m - largeur : 5,42 m - tirant deau : 3,13 m
Appareil moteur :
- 2 moteurs de surface diesel (constructeur : Augustin Normand) : puissance normale maximum 840 ch
- 2 moteurs lectriques (constructeur : Compagnie Gnrale Electrique: Nancy) puissance maximum
totale 660 ch
- batteries daccumulateurs marque Tudor
Vitesse : en surface : 12,6 nuds - en plonge : 9 nuds
Propulseur : 2 hlices 3 ailes (diamtre : 1,500 m)
Rayon daction : 1500 milles 9 nuds en surface et 85 milles 4,5 nuds en plonge.

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Le plus puissant croiseurcuirass de 7 420 t de la


Marine de la double-monarchie, le Sankt-Georg.
(Photo DR. collection
Grard Garier)

couler et qui se trouvaient mouills seulement lUkraine, Kiev, et Mourmansk. Les autres furent
400 m du barrage qui venait dtre mis en place relchs lArmistice.
deux jours auparavant.
Pendant deux ans, le Lieutenant de Vaisseau
A ce mme moment, le croiseur-cuirass Jules OByrne (un clat lui avait travers un poumon) lutMichelet se trouvait au rendez-vous pour repren- tera contre la mort, dans les hpitaux autrichiens.
dre en remorque le Curie. Il attendit vainement Dabord intern Graetz, puis en dcembre 1916
jusquau 22 dcembre ; sur ordre du CEC, il ex- envoy au sanatorium de Leysin (Suisse). Il dplore la zone comprise entre Pelagosa et la cte cda le 21 mars 1917 Montavit (Isre) des suites
italienne jusqu 18h. A ce moment, nayant rien de ses blessures.
rencontr et comprenant que le Curie ne reviendrait plus, il fait route au Sud.
Selon Paul Chack lenseigne Chailley sloiLe 21, le reste de lquipage sera conduit la pri- gne du bord la nage, tte nue . Chailley, que nul
son de Grtz (en rgime de droit commun). Sur ne reverra vivant, et dont le cadavre perc de
le chemin, ils seront insults par la populace. Ils balles sera retrouv trois jours plus tard, pris dans
y resteront dix semaines dans des conditions d- le barrage. Cependant, et daprs le Dictionnaiplorables, puis en juin sont envoys au camp de re des marins dEtienne Taillemite, lenseigne de
prisonniers de Deutsch-Gabel. Quelques marins vaisseau Chailley, grivement bless en assurant
russirent svader, et aprs des pripties lvacuation du btiment, mourut lhpital de Pola
nombreuses, arrivrent Paris en juillet 1918, via le 20 dcembre 1914.

Le Dreadnought ViribusUnitis de 20 014 t qui, avec


ses quatre sister-ships,
taient les cuirasss les
plus puissants de la Marine
austro-hongroise, suprieur
nos Courbet . (Photo
DR. collection Grard
Garier)

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1694 sur mer, Patrick


lanne
Jean Bart ?
Villiers
En cette anne 2014, la clbration du dbut de la guerre 14-18 va occulter beaucoup dautres
anniversaires particulirement dans le domaine maritime et notamment deux des plus clbres
exploits de Jean Bart : la victoire du Texel et la dfense victorieuse de Dunkerque face aux forces
combines anglo-hollandaises. Ltude de ces deux victoires bien diffrentes peut tre loccasion
de revenir sur une confusion trop souvent faite : Jean Bart est-il corsaire ou officier au service
du Roi-Soleil ?

Jean Bart est-il corsaire ou officier au


service du Roi-Soleil ?
De son arrive au pouvoir la mort de Mazarin
(1661) la guerre de Hollande (1672-1678),
Louis XIV rorganise compltement la marine de
guerre franaise qui devient permanente et lance
un gigantesque plan dachats et de constructions
de vaisseaux de ligne. Allie des ProvincesUnies pendant la guerre de Dvolution encore
appele la deuxime guerre anglo-hollandaise,
la marine franaise joue un rle marginal tandis
que les Hollandais sous la direction de lamiral de
Ruyter inflige lAngleterre la dfaite navale la
plus humiliante de son histoire. Le 21 juin 1667,
la tte de sa flotte, il remonte la Tamise sur
plus de 20 milles, jusqu la Medway et larsenal
de Chatham. Ruyter sempare du navire amiral
Royal Charles qui est ramen triomphalement en

Hollande. De nombreux vaisseaux anglais sont


galement brls. Jamais la marine britannique ne
connatra pire humiliation. Jean Bart affirme avoir
t bord du navire amiral les Sept-Provinces
dans un mmoire quil adressera au roi le 26 avril
1690 en proposant de rditer le mme exploit.
Jean Bart est n le 21 octobre 1650 dans une
Dunkerque dj franaise et qui le redeviendra en
1661. Pourquoi est-il bord dun navire hollandais
dans cette guerre contre lAngleterre ?
La rponse est complexe. On ne sait presque
rien de lenfance et de la formation maritime de
Jean Bart. Avant daccorder au Dunkerquois des
lettres danoblissement, Louis XIV lui fera fabriquer
une gnalogie truque selon laquelle il aurait
descendu dun chevalier teutonique. La ralit est
plus prosaque, son pre na probablement jamais
dpass le grade de capitaine en second sur un
corsaire, le fondateur de la dynastie Antoine Bart

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Gravure montrant la Palme


de Jean Bart portant 18
canons qui combat puis
sempare dune frgate de
24 canons en mai 1677.

Une vue de Dunkerque au


XVIIe sicle

navigation, il a t confirm dans son grade par


Louis XIV. Paneti sest illustr dans les principaux
combats contre Ruyter puis aux Antilles. En aot
1677, Louis XIV lui a confi le vaisseau le Palmier
arm en course par larmateur Omaer, le mme
que celui de Jean Bart. Sous le pavillon corsaire,
Paneti avait mission dattaquer le commerce
hollandais sans entrer en conflit avec les Anglais.
Paneti se plaignit de nombreuses reprises du
manque de combativit des capitaines corsaires
de Dunkerque. Quelques jours plus tard, Paneti
sempare seul de deux fltes de Lubeck aprs
avoir combattu les deux frgates descorte. Elles
sont richement charges et leurs ventes payent
largement la campagne. A son retour, Paneti,

crivant Colbert, laisse clater sa fureur et tire


le bilan de ces campagnes et de la valeur des
capitaines dunkerquois : Il ne faut pas sattendre
que ces sortes de Flamands fassent aucune
action dclat; il ny en a que deux Dunkerque
qui vaillent quelque chose, et le commandant doit
rendre justice lun (Michel Mesmacker) qui tait
avec lui, qui a assez bien fait son devoir, et qui a
gard le poste quil lui avait donn.
Il ne faut regarder ces gens-l que pour incommoder
le commerce des ennemis, en leur prenant leurs
marchands; car il est vrai quils sont plus propres
faire la course que les Franais et meilleurs
matelots, tant ns dans ce mtier.

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Cette signature Jean Baert montre que notre hros


ntait pas illettr.
des gardes de la marine de Toulon. Comment Jean
Bart naurait-il pas profit de son enseignement ?
A peine de retour Dunkerque, Jean Bart se voit
confier une nouvelle mission, la seconde le 27
dcembre 1679 : De par le roy, il est ordonn
au sieur Jean Baert, lieutenant de marine, de
commander la frgate la Sorcire quelle a accord
aux marchands de Lille pour servir au transport
des marchandises quils voudront envoyer ou faire
venir de Cadix et ce, pendant le temps quelle
sera arme . Colbert, pour procurer des recettes
la marine a autoris les particuliers louer les
vaisseaux du roi. En loccurrence, il sagit ici de
marchands de Lille qui veulent commercer avec
Cadix et qui affrtent les frgates la Serpente et
la Sorcire. La Serpente est commande par La
Preille. La Sorcire est dote dun second pont en
mars 1680 et est affrte pour 1000 livres par mois.
Comme les frgates ont t frtes au commerce,
les capitaines sont pays par le roi et ne reoivent
pas de pourcentage sur la vente de la cargaison.
Dans ce cas larmateur place un subrcargue
qui soccupe exclusivement de la gestion de la
cargaison.

Jean Bart, pay la tte de turc


Jean Bart se fait nouveau remarquer, au
cours de ce retour, Jean Bart a t attaqu par un
corsaire de Sal quil a repouss : Etant trois
lieues du cap de Finisterre, il rencontra un saletin
de 24 pices de canon, ayant revir sur lui sa bonne
contenance fit que le saletin remit lautre bord et
se retira. Il vita par ce moyen un combat et sauva

Coupe dun gaillard.

un petit btiment de la Rochelle qui stait mis de sa


compagnie. Rappelons que les Barbaresques
sont des corsaires de la foi dfenseur de la
religion musulmane comme les chevaliers de
lordre de Malte le sont pour la foi catholique,
cependant les Franais traditionnellement allis
de la Sublime Porte sont en thorie protgs.
Mais les sultans marocains ne respectent pas
toujours lobissance Constantinople. La France
ngocie alors, moyennant finance, la protection
de ses sujets. En 1678-1680, la situation se
dgrade entre la France et les Barbaresques du
Maroc. Lancien armateur corsaire de Jean Bart,
Omaer imagine une expdition de reprsailles
contre les corsaires de Sal si le Roi lui prte une
frgate royale. Les discussions financires sont
pres. Jean Omaer demande 10 000 en plus de
la frgate et demande aussi que la frgate la
Mignonne soit monte par le sr Bart, lieutenant
de vaisseau entretenu en ce port, qui est de cette
ville, qui commandera les trois vaisseaux et que
ses appointements soient pays par le roi. .
Larmateur obtient la frgate la Vipre de 70 tx et

Aquarelle prsentant
un lment du systme
des fortifications de
Dunkerque.

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Les raiders allemands au cours de la Premire guerre mondiale


(5e partie)

Le croiseur auxiliaire
Seeadler. (Peinture de
Willy Stwer)

Le Seeadler
Ren Alloin
En 1916, les Allis exercent un blocus naval de plus en plus efficace sur lAllemagne, rduisant
en consquence lapprovisionnement en matires premires. Les raiders qui, depuis le dbut
de la guerre, parvenaient forcer le blocus, ne possdaient pas de bases outremer pour se
rapprovisionner en charbon et devaient compter sur la chance pour arraisonner des navires
en transportant. Cest pourquoi est ne lide darmer un voilier en croiseur auxiliaire qui ne
dpendrait pas de ce rarissime combustible.

Le voilier Seeadler
Construit au chantier R. Duncan & Co Port
Glasgow sous le nom de Pass of Balmaha, il est
lanc le 9 aot 1888 et mis en service le mois
suivant. Ce voilier de 1 570 tonnes de jauge brute
mesure 74,68 m de long entre perpendiculaires
(83,45 m hors tout), 11,80 m de large et possde
un tirant deau en pleine charge de 5,49 m.
Ce beau trois-mts carr, dot dune coque en acier
et dune surface de voilure de 2 600 m, appartient

Le voilier amricain Pass


of Balmaha est captur par
les Allemands et devient le
Seeadler. (Collection A. D.
Edwardes)

larmateur amricain Harby Steamship Company


Boston et est exploit par MM. Harriss, Irby et
Vose, des courtiers en coton.
Le 24 juin 1915, le voilier navigue de New York
destination dArkhangelsk en Russie, avec un
chargement de balles de coton du Texas, sous le
commandement du capitaine John Lenard. Le 23
juillet, il est arraisonn par le croiseur auxiliaire
britannique HMS Victorian au large du nordouest du cap Wrath (cosse) et conduit Kirkwall
(Orcades), sous le contrle dune quipe de prise
comprenant un lieutenant et quatre hommes. Les
Anglais justifient cette capture en suspectant le
bateau de se rendre en Allemagne. Alors quil fait
route vers les Orcades, le Pass of Balmaha est
de nouveau arraisonn mais par le sous-marin
allemand U.36 et conduit Cuxhaven o il arrive le
3 aot 1915. Aprs quelques mois dimmobilisation,
la Kaiserliche Marine dcide de transformer le
voilier en croiseur auxiliaire. Sous le nom de code
de Walter, le btiment est modifi par le chantier
Johann Carl Tecklenborg AG Geestemnde
dans le plus grand secret. Il reoit des cloisons
transversales tanches, des rservoirs dhuile,
des chambres pour lhbergement des dtenus,

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Lancien chaland de
dbarquement LCT 1337,
devenu le Salvor ds
1945, est vu en cale sche
Marseille, en juillet
1964. (Collection Erwan
Guguniat)

Les LCT de travaux maritimes


(fin)
Par Jean-Yves Brouard
De nombreux chalands type LCT (4), dorigine britannique, ont t utiliss sous pavillon
franais comme btiments de travaux maritimes (voir une premire prsentation dans N&H89).
Pour clore le sujet, en voici dautres dont principalement les Salvor et Trbel.

Le Salvor

Une autre vue du Salvor


en cale sche Marseille
en juillet 1964. Il porte les
couleurs de lentreprise
de travaux publics Dumez
(on lit le Z de la fin du
nom, sur la chemine).
(Collection Erwan
Guguniat)

Le Salvor a t lanc le 28 aot 1945 par


Stockton Thornaby en tant que LCT 1337.
Command le 13 janvier 1944, mis sur cale le 28
mars de lanne suivante, ce sera le dernier des
169 LCT(4) construits dans ce chantier. La guerre
termine, il est vendu, inachev, la socit de
Travaux publics Dumez qui le baptise Salvor et qui
lutilisera pendant une petite vingtaine dannes.
Le bateau se voit dot dun radar ; son roof est
tendu. Dumez (aujourdhui Vinci) nayant pas
rpondu nos demandes, nous ne pouvons rien
prciser de la carrire du chaland au sein de la
socit dans les annes 40 et 50.
En 1961, le chaland est envoy en Algrie pour
participer, sous la direction de Gaz de France,
la pose dun gazoduc reliant la cte algrienne
lEspagne. Les premiers travaux, partir de fin
1960, de pose et de raboutage de tronons de
tuyaux, entranent de gros problmes. La pose ne
se pratique pas encore en continu ; les tronons
sont relis entre eux laide dun chaland emboss
dans les petits fonds, sur lesquels se trouve une
machine visser, et dun ponton-derrick dont la
grue effectue les manuvres. Mais partir de

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Le Salvor vu galement
en cale sche ne semble
pas avoir t photographi
Marseille, ni Toulon,
ni Cherbourg. Nous ne
connaissons ni le lieu, ni
la date de la prise de cette
photo. On note toutefois
le grand dsordre sur le
pont en pleins travaux, et
la lettre M sur la chemine.
(Collection Maurice
Lanlard/Yvon Perchoc)

lanne suivante, toutes les oprations daboutage


vont se pratiquer avec lancien LCT Salvor, un
btiment spcialis ancrage dynamique. Il
avait t amnag pour loccasion aux chantiers
Duchesne & Bossire du Havre : installation dun
Schottels (systme de propulsion orientable) au
tiers avant, dune machine visser, dun treuil de
grand fond, etc. Il a dabord ralli Mostaganem,
sur la cte algrienne, pour effectuer au pralable
des exercices daboutage la mer parfaitement
russis. Pour poser la conduite, lextrmit de la
portion dj immerge est vire et pose sur la
machine visser du Salvor. On y pose ensuite la
partie arrire dun nouvel lment (la partie avant
de celui-ci tant tenue en surface par la traction
dun remorqueur). Aprs le vissage, on mouille la
conduite qui commence simmerger par le point
de jonction. La conduite senfonant prend, en
raison de sa longueur et de sa flexibilit, la forme
dune courbe en S. Les oprations se droulent
avec la gabare Tarentule et un remorqueur,
pendant les bons mois (de mars octobre) ; le
dpart de la conduite et sa remise entre les coffres
se font toujours de nuit.
Le 19 septembre 1961, au cours de la mise
en surface, le treuil du Salvor casse alors quil lui
reste 1900 mtres de cble remonter. Lofficier
qui commande les oprations ordonne quon

continue de virer avec le treuil avant, mais, 20


heures, le rouleau de retour se coince au moment
du passage dune poire de jonction des cbles.
Le cble de relevage casse son tour, fauchant
sur lavant du Salvor les deux marins qui venaient
de mettre en place deux griffes sur le cble.
Gravement blesss, ils sont conduits terre par
le btiment hydrographe Grand Du et hospitaliss.
Ne pouvant plus remonter la conduite, le Salvor doit
tre remorqu par larrire par le remorqueur Saint
Louis (de la compagnie marchande Schiaffino),
bas Alger.
En 1963, le mauvais temps frquent gnera
fortement la campagne. Lanne suivante, le projet
de pose de conduite de gaz est abandonn et en
juillet, on verra le Salvor en cale sche Marseille.
La socit Dumez-Citra participant la cration du
Centre dExprimentations du Pacifique (en 1965
en particulier) et le Salvor restant sa proprit,
elle lenvoie dans le Pacifique sud. Cest la marine
nationale qui le transporte l-bas.
Le 21 janvier 1965 le LSD Foudre enradie
Cherbourg deux btiments civils destination de
Mururoa : le remorqueur Minotaure et le chaland
de Dumez. Le LSD mouille sur coffre Brest du 22
au 25 janvier suivant, y enradie une vedette rapide
pour Fort-de-France et met le cap sur Toulon o

Le Salvor en plein
travail daboutage de
tuyaux de gaz pour
le projet de gazoduc
transmditerranen, entre
lAlgrie et lEspagne
en 1962. Photo Gaz de
France.

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Le kit du LST tout juste sorti de sa bote dorigine.

Le rsultat final, rien voir avec le kit dorigine !

Quelques heures de travail aprs, la bte prend forme.

La plage avant avec lintrieur des cales dtailles.


La mme zone aprs lajout des pices en rsine
et photodcoupe, la coque a t regrave.

Le Liberty Ship une fois termin, patin et vieilli souhait.

1 : Une barge Rhino Ferry


construite en Evergreen charge
de vhicules LArsenal.
2 : La mme en situation sur le
diorama.
3 : Ponton SPUD pour
dchargement de caboteurs ou
Liberty Ships
4 : Ponton SPUD pour dchargements de LST, les rampes
articules servaient au
transbordement du pont
suprieur du chaland.

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Mise en place des diffrents lments du port sur


la base du diorama.

Tous les ensembles du Port artificiel sont dorigine


LArsenal de mme que la totalit des vhicules
et personnages. Les ensembles sont utiliss tels
quels, les pontons et piliers voient leur paisseur
rduite pour une configuration mare haute.
Les remorqueurs se sont monts sans grande
difficult, le petit plus destin donner plus de vie
Montage direct partir la bote pour ces petits ces petites units simplement consist ouvrir
navires, la photodcoupe apporte dj un grand les portes.
plus au niveau des dtails.

Le mme ensemble
aprs peinture, la teinte
de base est le gris
anglais 57 de la marque
Prince August, clairci
pour tenir compte de
leffet dchelle. La
patine et les traces
dusure sont lgres,
ces lments viennent
juste darriver et son
pratiquement neufs.

Aprs passage
latelier de peinture!
Uniforme gris bleut
(Navy Blue 5N) pour
tout le monde, pas de
jaloux ! Trs sollicits,
les petits remorqueurs
ont une livre assez
fatigue, avec salissures
et traces de rouille un
peu partout. Le petit
plus final est apport
par les divers objets et
cordages qui tranent a
et l sur le pont.

Char Sherman diffrents stades de finition, tout


juste sorti du sachet dorigine, aprs ajout des
dtails en photodcoupe , et enfin patin comme il
se doit. Au 1/350, cest vraiment pas bien gros