LABORATORIO N0 9

Desprendimiento de la Capa Limite en Perfiles Aerodinmicos

1. Objetivos:
Estudiar y visualizar tanto el comportamiento de la capa lomote sobre perfiles aerodinmicos.
Entender la importancia del desprendimiento de la capa limites sobre perfiles aerodinmicos.
Conocer las variaciones de los parmetros de velocidad y presion en las ubicaciones del perfil.
Determinar experimentalmente los campos adimensionales de las velocidades en la Capa Lmite
laminar y turbulenta

2. Fundamento terico
El tamao y los efectos de separacin o desprendimiento del flujo que se forma detrs de numerosos
cuerpos sumergidos, se pueden reducir si se les da a estos ltimos una forma aerodinmica. El objetivo
principal es de reducir la gradiente de presin adversa que se presenta detrs del punto de mximo
espesor del cuerpo.
Sustentacin
Eche un vistazo a la animacin del perfil cortado (seccin transversal) del ala de un avin. La razn por
la que un aeroplano puede volar es que el aire que se desliza a lo largo de la superficie superior del ala
se mueve ms rpidamente que el de la superficie inferior. Esto implica una presin ms baja en la
superficie superior, lo que crea la sustentacin, es decir, la fuerza de empuje hacia arriba que permite
al avin volar. La sustentacin es perpendicular a la direccin del viento. El fenmeno de la
sustentacin es desde hace siglos bien conocido por la gente que trabaja en la construccin de tejados:
saben, por experiencia, que el material de la cara a sotavento del tejado (la cara que no da al viento) es
arrancado rpidamente, si no est correctamente sujeto a su estructura.

Desprendimiento de la capa limite sobre perfiles aerodinmicos

PERDIDAS DE SUSTENTACIN
Ahora bien, qu es lo que ocurre cuando un avin se inclina demasiado hacia atrs en un intento de
subir ms rpidamente? La sustentacin del ala va de hecho a aumentar, pero en

El dibujo puede verse que, de repente, el flujo de aire de la superficie superior deja de estar en
contacto con la superficie del ala. En su lugar, el aire gira alrededor de un vrtice irregular (condicin
que tambin se conoce como turbulencia). Bruscamente, la sustentacin derivada de la baja presin en
la superficie superior del ala desaparece. Este fenmeno es conocido como prdida de sustentacin.
Un avin perder la sustentacin si la forma del ala va disminuyendo demasiado rpidamente
conforme el aire se mueve a lo largo de su direccin general de movimiento (por supuesto, no va a ser
el ala propiamente dicha la que cambie su forma, sino el ngulo que forma el ala con la direccin
general de la corriente, tambin conocido como ngulo de ataque, que ha sido aumentado en el dibujo
de arriba). Observe que la turbulencia es creada en la cara posterior del ala en relacin con la corriente
de aire.
La prdida de sustentacin puede ser provocada si la superficie del ala del avin (o la pala del
rotor de un aerogenerador) no es completamente uniforme y lisa. Una mella en el ala o en la pala del
rotor, o un trozo de cinta adhesiva, pueden ser suficiente para iniciar una turbulencia en la parte trasera,
incluso si el ngulo de ataque es bastante pequeo. Obviamente, los diseadores de aviones intentan
evitar la prdida de sustentacin a toda costa, ya que un avin sin la sustentacin de sus alas caer
como si fuera una piedra.

3. Equipo a Utilizar
Desprendimiento de la capa limite sobre perfiles aerodinmicos

Un tnel de viento: Lugar donde se ensayara el perfil albela. Mdulo experimental para Capa
Lmite en perfiles aerodinmicos.
Perfil Albela: De forma radial.
Un Ventilador Centrfugo: Con alabes hacia atrs.
Motor Elctrico de Corriente Continua.: Este motor posee un rectificador de corriente.
Un Banco Piezometrito.: Banco donde se tomaran los datos de las presiones.
Un Tubo de Pitot.
Otros.

4. Procedimiento
1. Se acciona el ventilador centrfugo (de alabes hacia atrs) por medio de un motor de corriente
continua.
2. Se inicia la experiencia para un perfil albela radial, es decir con un ngulo de entrada igual a
cero.
3. Se toma la presin para los diferentes puntos que se encuentran ubicados en el alabe , adems
de la presin existente en el tnel.
4. Se repite el paso No 3 pero para diferentes ngulos de ataque.
5. Se realiza el procesamiento de datos.
5. Datos
ALFA
0H
10H
20H
10A
20A

1
110
300
230
40
20

4
145
185
215
110
105

PRESION EN mm DE ALCOHOL
6
8
9
10
11
140
135
105
100
56
160
150
95
78
63
210
208
115
81
57
125
135
150
185
208
130
155
200
190
184

12
128
52
41
210
178

Ptotal Ptotal
2
117
2
117
12
130
21
121
29
128

H : Giro en sentido horario

A : Giro en sentido antihorario

Desprendimiento de la capa limite sobre perfiles aerodinmicos

6. Resultados
Conversin de mm. de alcohol a Kpa.

ALFA
0H
10H
20H
10A
20A

1
850,5
2320
1778
309,3
154,6

4
1121
1430
1662
851
812

6
1082,5
1237,1
1623,7
966,5
1005,2

PRESION EN Kpa
9
10
8
1044 811,9 773,2
1160 734,5 603,1
1608 889,2 626,3
1044 1160 1430
1198 1546 1469

11
432,99
487,12
440,72
1608,3
1422,7

12 Ptotal
989,7
15
402,1
15
317
93
1624
162
1376
224

Graficas

Desprendimiento de la capa limite sobre perfiles aerodinmicos

Ptotal
773,2
773,2
773,2
773,2
773,2

250
200

P kpa

Serie1
150

Serie2
Serie3
Serie4

100

Serie5
50
0
1

cm

7.Conclusiones
-

En el presente laboratorio se ha podido comprobar que si se tiene presente

tw = o (u/y)y=0, podemos decir que para cualquier placa de longitud finita ,
(u/y)y=0 nunca resultara cero. El punto sobre una frontera slida para el cual
u/y = 0 se define como el punto de separacin o desprendimiento. En consecuencia,
se ha podido concluir que para u/y = 0, el flujo nunca se separara (desprender), es
decir, la capa limite en la vecindad inmediata a la superficie slida nunca resultara con
velocidad cero.

Ahora analizando las graficas se puede observar que el espesor de la capa limite se
incrementa a lo largo de la pared y el fluido cercano a esta continuamente se ve frenado
en su movimiento (es decir, pierde cantidad de movimiento).

En el caso de la gradiente de presin, cuando la presin disminuye en el sentido del

flujo, se dice que el gradiente de presin es favorable.

En el caso de la capa limite turbulenta se caracteriza por un perfil de velocidad mas

uniforme que la capa limite laminar. Por lo tanto para una misma velocidad de corriente
libre, un perfil de velocidades turbulentas dispone de mayor cantidad de movimiento.
Dado que la separacin que presenta cuando la cantidad de movimiento del fluido cerca
de la superficie se reduce a cero bajo la accin combinada de las fuerzas de presin y las
viscosas, y puesto que la capa turbulenta tiene mayor cantidad de movimiento, este
segundo caso puede resistir mejor la presentacin de la separacin en un gradiente de
presin adverso.

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