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una cadena polimrica. Segn usted sabe, las vboras son animales de sangre
fra, de modo que todo el calor de su cuerpo debe proceder de sus
alrededores. Cuando hace calor, las vboras se encuentran a gusto y pueden
deslizarse y escurrirse sin ningn tipo de inconvenientes. Se mueven
totalmente al azar, por encima y alrededor de las dems, a entera
satisfaccin.
Pero cuando hace fro, las serpientes no se mueven demasiado. Se ponen ms
lentas en ausencia de calor y tienden a mantenerse quietas. Si bien
permanecen enroscadas, una por encima de la otra, en lo que respecta a
movimiento, ste no ocurre.
Ahora imagine que usted trata de conducir una topadora a travs de esta
habitacin repleta de vboras. Si hace calor y las vboras estn en
movimiento, podrn apartarse rpidamente de su camino y la topadora
avanzar por la habitacin sin causar mayores daos a los animales. Pero si
hace fro, pueden ocurrirles dos cosas a las inmviles serpientes. O bien (A)
son ms fuertes que la topadora y le impedirn el paso, an sin moverse; o
bien (B) la topadora es ms resistente que ellas y las aplastar, sin que
tampoco puedan moverse.
Los polmeros son iguales. Cuando la temperatura es alta, las cadenas
pueden moverse con facilidad. De modo que cuando usted toma una porcin
de polmero y la dobla, las molculas, que ya estn en movimiento, no
tendrn problemas en moverse hacia nuevas posiciones, a fin de aliviar la
tensin que usted est ejerciendo sobre ellas. Pero si usted trata de doblar
una muestra de polmero por debajo de su Tg, las cadenas ya no podrn
desplazarse hacia otras posiciones. Y justamente como en el ejemplo de la
habitacin repleta de vboras, suceder una de dos cosas. O las cadenas (A)
sern lo suficientemente resistentes como para soportar la fuerza que se est
ejerciendo y la muestra no se doblar; o bien (B) la fuerza que se est
aplicando es demasiado grande para que las inmviles cadenas polimricas
puedan resistirla y ya que no pueden moverse a su alrededor para aliviar
dicha tensin, la muestra se quebrar o se romper en sus manos.
Este cambio de movilidad con la temperatura ocurre porque el fenmeno
que llamamos "calor" es en realidad un tipo de energa cintica, o sea, la
energa de los objetos en movimiento. En otras palabras, es un efecto del
movimiento catico de las molculas. Las cosas estn "calientes" cuando sus
molculas tienen una gran cantidad de energa cintica y se mueven con
facilidad. Las cosas estn "fras" cuando sus molculas no tienen energa
cintica y se mueven lentamente o no se mueven.
Los polmeros como ste, se denominan poli(ter sulfonas), y esos grupos ter
flexibles hacen que la Tg descienda a la temperatura mucho ms adecuada
de 190 oC.
Grupos Pendientes Parte I:
Anclas y Anzuelos
Los grupos pendientes ejercen un gran efecto en la movilidad de la cadena.
Incluso un grupo pequeo puede actuar como un anzuelo que atrapa
cualquier molcula cercana cuando la cadena polimrica intenta moverse
como un tirabuzn. Los grupos pendientes tambin pueden atraparse entre
s cuando las cadenas tratan de deslizarse una sobre otra.
Uno de los mejores grupos pendientes para elevar la Tg es el voluminoso
grupo adamantilo, derivado de un compuesto llamado adamantano.
La Tg del polmero de arriba es aceptable con sus 119 oC, pero el grupo
adamantilo la eleva ms an, a 225 oC.
Puede observarse una gran disminucin cada vez que alargamos esa cadena
alqulica pendiente en un carbono. Empezamos con 120 o para el poli(metil
metacrilato), pero cuando llegamos al poli(butil metacrilato) la Tg ha bajado
a apenas 20 oC, casi a temperatura ambiente.
Si estas a punto de comprarte un auto, pero cuando lees los datos tcnicos no ests
seguro de lo que significa o no sabes en qu te puede beneficiar la fuerza (torque o
par) y la velocidad (potencia), no te preocupes, que vamos a aclarar algunas dudas
sobre este tema de mecnica.
Para empezar, estos dos conceptos son un poco difciles de entender, pero trataremos
de explicarlo lo ms fcil que se pueda.
Lo primero que hay que saber es que el par y la potencia estn relacionados. Ambos
son indicadores del funcionamiento del motor. Un carro con una gran velocidad tiene
por consiguiente una gran fuerza. Por el contrario, si un motor tiene ms torque eso no
significa que tenga una gran potencia. Los carros diesel son un claro ejemplo, aunque
con los avances tecnolgicos esta afirmacin pierde sentido.
El par o torque del motor se refiere a la fuerza que producen los cuerpos en rotacin,
mide la capacidad del motor para producir un trabajo. Matemticamente es el producto
de la fuerza por la distancia (Par = Fuerza x Distancia).
En un motor de combustin interna, la fuerza se produce por la explosin de la mezcla
(aire / gasolina) dentro del cilindro; esta explosin que se aplica sobre la cabeza del
pistn, se transmite a travs de la biela hacia el cigeal que transforma el movimiento
vertical en rotatorio. Y se mide mayormente en newton/ metros.
El par mximo es la cantidad de vueltas que genera esta torque en un cierto nmero
de vueltas.
Para dejarlo ms claro, hay un ejemplo muy conocido: Toma un lpiz por los extremos
con la punta de los dedos de ambas manos. Con los dedos de la mano izquierda trate
de hacerlo girar (motor) y con la mano derecha trate de impedir que gire. Mientras ms
fuerza haga para impedir que gire, mayor ser el esfuerzo requerido para hacerlo que
girar.
La potencia es la rapidez con que puede trabajar el motor, es decir, es la velocidad
con que se puede realizar una labor. Ahora, matemticamente, se refiere a la cantidad
de trabajo realizado en una unidad de tiempo (Potencia= Trabajo / Tiempo). Se miden
en CV (Caballo de vapor), KW (Kilovatios) o HP (caballos de fuerza).
La potencia mxima se refiere al mayor nmero obtenido de multiplicar la torsin del
motor por la velocidad de giro en que lo genera. PM (potencia mxima) = Torque x RPM
(Revoluciones por minuto).
Ahora que ya sabes la teora, te podrs dar cuenta que estos datos tienden a ser
relevantes a la hora de decidirte por uno u otro carro. Tambin va a depender de lo que
buscas en un auto.
Par motor
El par motor o torque es el momento de fuerza que ejerce un motor sobre el eje de
transmisin de potencia. La potencia desarrollada por el par motor es proporcional a la
velocidad angular del eje de transmisin, viniendo dada por:
donde:
es la potencia (en W)
1 Ejemplo
2 Otras consideraciones
3 Vase tambin
4 Enlaces externos
Ejemplo[editar]
Un ejemplo prctico para comprender la diferencia entre par y potencia se puede observar con
una bicicleta. Para poder subir una cuesta, a una cierta velocidad, un ciclista debe realizar una
fuerza determinada sobre los pedales. Esa fuerza, multiplicada por la distancia de los pedales
al eje donde est alojado el plato, produce un momento de fuerza sobre el eje, o par motor. La
potencia desarrollada por el ciclista depender de a qu velocidad est pedaleando. Pngase
por caso que el ciclista en cuestin hace una fuerza
sobre los pedales, que estn a una
distancia del eje del plato. Esta fuerza genera un momento de fuerza, llamado par motor:
Otras consideraciones[editar]
El par motor viene determinado en los motores de combustin interna alternativos, por la
presin media efectiva de la expansin de los gases sobre la cabeza del pistn. Esta presin
la define la masa de mezcla que se expande: cuanto mayor sea esta masa, a igual volumen
de cilindro, ms par. El control sobre esta masa de mezcla la tiene el mando del acelerador,
que regula la entrada de ms o menos aire (motor Otto) o de ms o menos combustible (motor
disel). Esto quiere decir que a un rgimen de revoluciones determinado, el motor puede estar
produciendo ms o menos par. Imaginemos por ejemplo un vehculo que sube una cuesta a
3000 rpm, y baja la misma cuesta al mismo rgimen. En un caso el par necesario para
moverlo ser mayor que en el otro: este par es el que obtenemos regulando con el mando de
acelerador. Esto es lo que se denominacarga motor.
En los motores elctricos sin embargo, el par motor es mximo al inicio del arranque,
disminuyendo luego paulatinamente con el rgimen. Por este motivo es el tipo de motor
idneo para traccin ferroviaria. Si se mantiene constante la tensin cuando la resistencia al
giro aumenta, el par deber aumentar para mantener las revoluciones mediante el aumento de
la corriente elctrica consumida.
En los motores de vapor, hoy da en desuso, el par era mximo ya desde el inicio del
movimiento. En los motores de combustin interna sin embargo, la zona del rgimen de
revoluciones en las que el par es aprovechable es bastante reducida. Esto viene determinado
sobre todo por el tipo de combustin, que es muy corta en duracin, especialmente en el
de ciclo Otto.
En las turbinas de gas la curva que dibuja el par mximo a lo largo del rgimen de
revoluciones es ms abrupta. Por este motivo, y por su "pereza" a la hora de cambiar de
rgimen, las turbinas de gas se utilizan casi siempre a rgimen constante fijo.
Es interesante resaltar que el mximo aprovechamiento del combustible (consumo especfico),
se consigue alrededor del rgimen de par mximo y con el motor casi a la mxima carga, es
decir dando el par mximo.
Como normalmente es deseable que el par sea lo ms regular posible en todo el rgimen de
giro, se han ideado mtodos para conseguirlo: turbocompresor de baja carga,distribucin
variable, admisin variable, etc.