Mini-rotatórias reduzem conflitos em cruzamentos

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UNIVERSIDADE FEDERAL DE PERNAMBUCO

CENTRO DE TECNOLOGIA E GEOCINCIAS
Programa de Ps Graduao em Engenharia Civil
rea de Transportes e Gesto das Infra-estruturas Urbanas
MINI-ROTATRIAS: CONTRIBUIO NA REDUO DE CONFLITOS

EM INTERSEES URBANAS
Joo Paulo Barbosa da Costa
Recife, PE
Agosto de 2010

Programa de Ps Graduao em Engenharia Civil
rea de Transportes e Gesto das Infra-estruturas Urbanas
MINI-ROTATRIAS: CONTRIBUIO NA REDUO DE CONFLITOS

EM INTERSEES URBANAS
Orientador: Oswaldo Cavalcanti da Costa Lima Neto, Dr. Ing.
Recife, PE
Agosto de 2010
Catalogao na fonte
Bibliotecria Margareth Malta, CRB-4 / 1198
C837m
Costa, Joo Paulo Barbosa da.

Mini-rotatrias: contribuio na reduo de conflitos em intersees
urbanas / Joo Paulo Barbosa da Costa. - Recife: O Autor, 2010.
107 folhas, il., grfs., tabs.
Orientador: Prof. Dr. Oswaldo Cavalcanti da Costa Lima Neto.

Dissertao (Mestrado) Universidade Federal de Pernambuco. CTG.
Programa de Ps-Graduao em Engenharia Civil, 2010.
Inclui Referncias Bibliogrficas e anexos.
1. Engenharia Civil. 2. Engenharia de trfego. 3. Intersees urbanas. 4.

Conflitos de trfego. 5. Acidentes em intersees. 6. Rotatrias. 7. Minirotatrias. II. Lima Neto, Oswaldo Cavalcanti da Costa. I. Ttulo.
MINI-ROTATRIAS: CONTRIBUIO NA REDUO DE CONFLITOS EM

INTERSEES URBANAS
DISSERTAO SUBMETIDA AO CORPO DOCENTE DO PROGRAMA DE PSGRADUAO EM ENGENHARIA CIVIL DA UNIVERSIDADE FEDERAL DE
PERNAMBUCO, COMO PARTE INTEGRANTE DOS REQUISITOS NECESSRIOS
OBTENO DO GRAU DE MESTRE EM ENGENHARIA CIVIL.
Banca Examinadora:
______________________________________________________
Oswaldo Cavalcanti da Costa Lima Neto.
Orientador, Dr. Ing.
______________________________________________________
Maria Leonor Alves Maia.
Examinador Interno, , Ph.D.
______________________________________________________
Walter Porto Junior.
Examinador Externo, Dr. Ing.
Recife, PE
Agosto de 2010
DEDICATRIA
Aos meus pais Antnio e Rita por tudo que representam na minha vida.
AGRADECIMENTOS
A DEUS fonte infinita de sabedoria, por sempre estar ao meu lado nesta vida to maravilhosa;
Aos meus pais Antnio e Rita por me trazer ao Mundo e me educar;
Agradeo enormemente ao Professor Dr. Ing. Oswaldo Cavalcanti pela indispensvel
orientao, pacincia, por acreditar, apoiar e incentivar. um Grande amigo e exemplo;
Ao Professor Ansio Brasileiro pelo convite para participar do Mestrado;
A Professora Maria Eleonor Maia pelo incentivo e exemplo;
Ao Professor Enilson Santos;
Aos amigos do mestrado Jos Augusto (Velha Barana), Graa Mousinho (Braso), Adriano,
Ana Carla, Diego Henrique, Daniel Luna, Renner, Enildo, Jos Paes, Celso, Luciana Assis,
Geise, ngela Carneiro e a todos os outros pelo incentivo;
Maia Melo Engenharia, na pessoa do Diretor Presidente Rogrio Giglio;
Aos amigos de trabalho Fernando Melo, Yda, Alexandre Melo, Fbio Albuquerque,
Maurcio Lemos, Tagyane, Layza e Romildo;
Aos meus irmos Evandro, Ernandes, Joelma, Joel, Josu, Fernando, Gorete pelo incentivo e
apoio;
A minha tia Maria e as minhas primas Cristina, Ana Lcia, Fabiana e Marilene;
A minha namorada Las Cabral;
Aos meus amigos Edvan, Polliana, Hlio, Juliana Biano, Breno Melo, Maurcio Filho, Inaldo,
Andrea Negromonte, Lourival Junior, Laudicea, Deivison, Stive Osca, Clia Braga e a todos
os outros pela amizade;
A CET-SP na pessoa Srgio Barnab, Luciana Delbem e Ivo;
A CTTU/Recife especialmente a Rose, Mrcio Saraiva e Damaceno pela disponibilizao de
informaes;
Ao CAPES pelo apoio financeiro para a realizao do Mestrado em Transportes.
Descobri como bom chegar quando se tem pacincia. E para se chegar, onde quer que
seja, aprendi que no preciso dominar a fora, mas a razo. preciso, antes de mais
nada, querer.
Amyr Klink
Sonhe com o que voc quiser. V para onde voc queira ir. Seja o que voc quer ser,
porque voc possui apenas uma vida e nela s temos uma chance de fazer aquilo que
queremos. Tenha felicidade bastante para faz-la doce. Dificuldades para faz-la forte.
Tristeza para faz-la humana. E esperana suficiente para faz-la feliz."
Clarice Lispector
RESUMO DA DISSERTAO SUBMETIDA UNIVERSIDADE FEDERAL DE

PERNAMBUCO COMO PARTE DOS REQUISITOS NECESSRIOS PARA A
OBTENO DO GRAU DE MESTRE EM ENGENHARIA CIVIL.
MINI-ROTATRIAS: CONTRIBUIO NA REDUO DE CONFLITOS EM
INTERSEES URBANAS
Orientador: Oswaldo Cavalcanti da Costa Lima Neto
Esta dissertao aborda duas medidas de engenharia de trfego utilizadas com a finalidade de
reduo de conflitos e acidentes de trnsito em intersees urbanas. Nesse sentido, destaca-se
a contribuio das mini-rotatrias. Apesar de sua ampla utilizao em todo o mundo, as minirotatrias so pouco empregadas no Brasil. Pela falta de estudos nacionais sobre minirotatrias as referncias para seu emprego e dimensionamento so de bibliografia estrangeira.
O texto mostra a possibilidade de gesto do trfego urbano com a utilizao de recursos
materiais, capazes de garantir mais segurana para as vias, atravs da implantao de minirotatrias como uma sinalizao econmica. O estudo de caso realizado nas mini-rotatrias
em operao na cidade do Recife, mostrou que em 7 anos ocorreram apenas 23 acidentes com
danos materiais, 1 acidente com ferido, e em todo o perodo no h registros de acidentes com
vtima fatal; outro dado importante que o volume mdio dirio (VMD) de todas as minirotatrias estudadas esto acima dos padres internacionais e este fator no compromete seu
funcionamento. Os custos de implantao e manuteno das mini-rotatrias so inferiores aos
custos de implantao de semforos. A implantao de um semforo varia de R$ 16.000,00 a
R$ 35.000,00 conforme o tipo de cruzamento. Enquanto que a instalao de uma minirotatria varia de R$ 7.000,00 a R$ 12.000,00 devido presena ou no de uma ilha central
elevada em asfalto ou outro material. Por outro lado observa-se que h um descaso total na
conservao deste dispositivo pelo rgo gestor de trnsito do Recife, isto resulta da falta de
estudos e informaes tcnicas, aliados a tradio do emprego generalizado do semforo, com
base na crena equivocada de que este o nico sistema de controle que garante mais
segurana no trnsito em intersees urbanas.
Palavras chaves: engenharia de trfego, intersees urbanas, conflitos de trfego, acidentes
em intersees, rotatrias, mini-rotatrias.
Recife, PE
Agosto de 2010
ABSTRACT OF THE DISSERTATION SUBMITTED TO THE FEDERAL UNIVERSITY

OF PERNAMBUCO AS PART OF THE NECESSARY REQUIREMENTS FOR THE
OBTAINING OF MASTERS DEGREE IN CIVIL ENGINEERING.
MINI-ROUNDABOUTS: CONTRIBUTION IN THE REDUCTION OF CONFLICTS
IN URBAN INTERSECTIONS.
STUDENT: Joo Paulo Barbosa da Costa
TUTOR: Oswaldo Cavalcanti da Costa Lima Neto
This dissertation approaches engineering measures used for the purpose of reducing conflicts
and traffic accidents in urban intersections. In this sense, the contribution of mini-roundabouts
stands out. Despite its widespread use around the world, mini-roundabouts are little used in
Brazil. For lack of national studies on mini-roundabouts, references to its use and sizing are
from foreign bibliography. The text shows the possibility of urban traffic management with
the use of material resources, able to ensure security for the channels, through the introduction
of mini-roundabouts as an economic signaling. The case study on mini-roundabouts in
operation in the city of Recife, showed that in seven years there were only 23 accidents with
property damage, an accident with injury, and throughout the period there are no records of
accidents involving fatality, another important fact, the average daily volume (ADV) of all
mini-roundabouts studied are above the international standards and this factor does not affect
its operation. The costs of implementation and maintenance of mini-roundabouts are inferior
when compared to traffic lights. The implementation of semaphore varies from R$ 16.000,00
R$ 35.000,00 depending on the type of intersection. While the installation of a miniroundabout ranges from R$ 7.000,00 to R$ 12.000,00 due to the presence or absence
of an elevated central island in asphalt or other material. On the other hand it is observed that
there is a total disregard for the conservation of this device by traffic management organ of
Recife, this results from the lack of studies and technical information, combined with the
tradition of the widespread use of the semaphore, based on the mistaken belief that this is the
only control system that ensures greater safety in urban traffic intersections.
Keywords: traffic engineering, urban intersections, traffic conflicts, accidents at intersections,

roundabouts, mini-roundabouts.
Recife, PE
Agosto de 2010
SUMRIO
APRESENTAO
1. DEFINIO DO PROBLEMA
1.1 Introduo
1.2 Relevncia
1.3 Objetivos
1.3.1 Objetivo geral
1.3.2 Objetivos especficos
1.4 Limitaes
2. REVISO BIBLIOGRFICA
2.1 Principais publicaes sobre o tema
3. QUADRO CONCEITUAL
3.1 Os conflitos de Trfego
3.2 Os acidentes de trnsito nas aglomeraes urbanas brasileiras
3.3 A sinalizao semafrica
3.3.1 Manual de Semforos do DENATRAN (1984)
3.3.2 Manual de Sinalizao Semafrica da CET- So Paulo (2003)
3.4 As Rotatrias
3.4.1 As caractersticas geomtricas das rotatrias
3.5 Mini-rotatrias
4. PROCEDIMENTO METODOLGICO
4.1 Mapeamento das mini-rotatrias existentes no Recife
4.2 Caractersticas geomtricas das mini-rotatrias
4.3 Anlise dos projetos de sinalizao das mini-rotatrias
4.4 Contagem volumtrica e classificatria
4.5 Os acidentes de trnsito em mini-rotatrias;
4.6 Os custos de utilizao do semforo x mini-rotatrias;
4.7 A opinio de alguns engenheiros de trfego sobre a utilizao de minirotatrias.
5. CONSIDERAES
6. REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
ANEXOS
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20
20
20
20
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22
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42
52
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95
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99
102
10
LISTA DE ABREVIATURAS E SIGLAS
CET-SP: Companhia de Engenharia de Trfego - So Paulo;

CNM: Conferencia Nacional dos Municpios;
CONTRAN: Conselho Nacional de Trnsito;
CTB: Cdigo de Trnsito Brasileiro;
CTTU/ Recife: Companhia de Trnsito e Transporte Urbano;
DATASUS: Departamento de Informtica do SUS;
DCI: Dimetro do Circulo Inscrito;
DENATRAN: Departamento Nacional de Trnsito;
DETRAN/PE: Departamento Estadual de Transito de Pernambuco;
DFR: Divisores de Faixa de Rolamento;
DIC: Dimetro da Ilha Circular;
DNIT: Departamento Nacional de Infra-Estrutura de Transportes;
DP: Distncia de Visibilidade de Parada;
DPr : Diretoria de Projetos
DPVAT: Seguro de Danos Pessoais Causados por Veculos Automotores de Via Terrestre;
EMTU/ Recife: Empresa Metropolitana de Transportes Urbanos;
FC: Faixa de Circulao ou Canalizao;
FHWA: Federal Highway Administration
GOES: Gerncia Operacional de Estatsticas;
IC: Ilha Central;
IPEA: Instituto de Pesquisas Econmicas e Aplicada;
ITE: Institute of Transportation Engineers;
MUTCD: Manual on Uniform Traffic Control Devices;
RENAEST: Registro Nacional de Acidentes e Estatsticas de Trnsito.
SIM: Sistema de Informaes sobre Mortalidade
11
SUS: Sistema nico de Sade;

TRRL: Transport and Road Research Laboratory;
UCP: Volumes Equivalentes de Carros de Passeio;
URB/Recife: Empresa de Urbanizao do Recife;
VMD: Volume Mdio Dirio.
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LISTA DE FIGURAS
Figura 01: Estimativas de crescimento da populao urbana e da frota de veculos, 1995 2010.
Figura 02 Pontos de conflito de uma interseo de quatro ramos.
Figura 03: Conflito tipo 1 Mesma direo, converso esquerda.
Figura 04: Conflito tipo 2 Mesma direo, converso direita.
Figura 05: Conflito tipo 3 Mesma direo, movimento em frente.
Figura 06: Conflito tipo 4 Mesma direo, mudana de faixa.
Figura 07: Conflito tipo 5 Direo Oposta, converso esquerda.
Figura 08: Conflito tipo 6 Direo direita, converso direita.
Figura 09: Conflito tipo 7 Direo Oposta, converso esquerda.
Figura 10: Conflito tipo 8 Direo direita, movimento em frente.
Figura 11. Conflito tipo 9 Direo esquerda, converso direita.
Figura 12. Conflito tipo 10 Direo esquerda, converso esquerda.
Figura 13. Conflito tipo 11 Direo esquerda, movimento em frente.
Figura 14. Conflito tipo 12 Direo oposta, converso direita.
Figura 15. Conflito tipo 13 Conflito com pedestre, esquina posterior.
Figura 16. Conflito tipo 14 Conflito com pedestre, esquina anterior.
Figura 17. Conflito tipo 15 Conflito com pedestre, converso direita.
Figura 18. Conflito tipo 16 Conflito com pedestre, converso esquerda.
Figura 19. Critrios que justificam a implantao de um novo semforo segundo o
DENATRAN(1984).
Figura 20: Critrios que justificam a implantao de um novo semforo segundo os motivos
relacionados ao aspecto da segurana viria CET (2003).
relacionados ao aspecto da fluidez dos veculos CET (2003).
relacionados ao aspecto do tempo de espera de pedestres CET (2003).
Figura 23: Quantidade de acidentes antes e depois das implantaes semafricas na Cidade de
Fortaleza.
Figura 24: Evoluo Tecnolgica das Rotatrias.
Figura 25: Largura efetiva de entrada de uma rotatria .
Figura 26: Critrio de visibilidade do Anel.
Figura 27. Mini-Rotatria.
Figura 28. Rotatria Urbana Compacta.
Figura 29. Rotatria Urbana com uma faixa de trfego.
Figura 30: Rotatria Urbana com duas faixas de trfego.
Figura 31. Rotatria Rural com uma faixa de trfego.
Figura 32. Rotatria Rural com duas faixas de trfego.
Figura 33: mini-rotatria com ilha central fsica.
Figura 34: Mini-rotatria demarcada com sinalizao horizontal.
Figura 35: Pontos de conflitos de trfego antes da mini-rotatria.
Figura 36: Pontos de conflitos de trfego depois da mini-rotatria.
Figura 37. Passos no planejamento de uma mini-rotatria.
Figura 38: Dimenso da ilha central incorreta, permitindo manobras perigosas pelos
condutores.
13
Figura 39: Prolongamentos dos divisores de faixa de rolamento alm da linha de cedncia de
preferncia e o aumento do dimetro da ilha central, ocasionando uma maior segurana na
utilizao do cruzamento, respectivamente.
Figura 40: Principais elementos de projeto de uma mini-rotatria.
Figura 41: Placa A12 instalada a 40 metros antes do cruzamento.
Figura 42: Vista da Placa A12 instalada a 40 metros antes do cruzamento.
Figura 43: Placas R6 c1 e R6 c2, instaladas a 12 m do cruzamento (Proibido estacionar e
parar, Incio e Fim).
Figura 44: Vista da Placa R6 c1, instalada a 12 m do cruzamento (Proibido estacionar e parar,
Incio).
Figura 45: Placas R2 e R 33 (D a Preferncia e Sentido Circular Obrigatrio).
Figura 46: Vista das placas R2 e R33 (D a Preferncia e Sentido Circular Obrigatrio).
Figura 47: Sinalizao horizontal de uma mini-rotatria.
Figura 48: Vista da sinalizao horizontal de uma mini-rotatria.
Figura 49: Localizao das mini-rotatrias estudadas na Cidade do Recife.
Figura 50: Mini-rotatria do cruzamento da rua Estrada de Belm com a Av. Luis Correia de
Brito.
Figura 51: Mini-rotatria do cruzamento da rua General Joaquim Incio com a Rua Estado de
Israel.
Figura 52: Mini-rotatria do cruzamento da rua Estrada do Bongi com a Rua Carlos Gomes.
Figura 53: Mini-rotatria do cruzamento da Av. General Polidoro com a Rua Professor Artur
de S.
Figura 54: Mini-rotatria do cruzamento da Rua Estrada das Ubaias com a Rua Conselheiro
Nabuco.
Figura 55: Mini-rotatria do cruzamento da Rua Estrada de Belm com a Avenida Luis
Correia de Brito.
Figura 56: Mini-rotatria do cruzamento da Rua Estrada do Bongi com a Rua Carlos Gomes.
Figura 57: Mini-rotatria do cruzamento da Avenida General Polidoro com a Rua Professor
Artur de S.
Nabuco.
Figura 59: Mini-rotatria do cruzamento da Rua General Joaquim Incio com a Rua Estado de
Israel.
Figura 60. Mini-rotatria do cruzamento da Rua General Joaquim Incio com a Rua Estado de
Israel.
Figura 61. Mini-rotatria do cruzamento da Rua Estrada de Belm com a Avenida Luis
Correia de Brito.
Nabuco.
Figura 64: Mini-rotatria no cruzamento da Avenida General Polidoro com a Rua Professor
Artur de S.
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LISTA DE TABELAS
Tabela 01: Nmero de vtimas de acidentes no Brasil.
Tabela 02: Registros de mortes no Trnsito do Brasil.
Tabela 03: Indicadores de Acidentes de Trnsito para pases selecionados 2000
Tabela 04: Volumes veiculares mnimos.
Tabela 05: Interrupo de trfego contnuo.
Tabela 06: Critrios para implantao de semforo devido aos acidentes.
Tabela 07: Distncias de visibilidade.
Tabela 08: Distncias recomendadas no critrio da visibilidade do anel.
Tabela 09: Tipos de rotatrias e caractersticas do projeto.
Tabela 10: Volume Mdio Dirio na interseo.
Tabela 11: Caractersticas geomtricas das mini-rotatrias estudadas.
Tabela 12: Volumes veiculares mnimos nas mini-rotatrias estudadas.
Tabela 13: Resumo do VMD nas mini-rotatrias estudadas.
Tabela 14: Critrios da Interrupo do trfego contnuo.
Tabela 15: Estatsticas de acidentes de trnsito em mini-rotatrias na cidade do Recife no
perodo de 2003 a 2009.
Tabela 16: Acidentes de trnsito em cruzamentos no Recife.
15
APRESENTAO
Este trabalho aborda duas medidas de engenharia de trfego utilizadas em intersees

urbanas, em especial mini-rotatrias, fazendo uma anlise de sua importncia na reduo de
conflitos de trfego bem como de sua eficcia na diminuio de acidentes de trnsito em
intersees urbanas.
A estrutura desta dissertao composta de 5 captulos. O primeiro captulo tem-se uma
abordagem sobre a introduo, a relevncia, os objetivos geral e especficos da problemtica
analisada e, em especial, as limitaes a que este trabalho est submetido. No segundo
captulo est a reviso bibliogrfica com algumas das principais publicaes sobre o tema.
No terceiro captulo est o quadro conceitual desta dissertao, este captulo aborda os
principais conceitos explorados no estudo.
A procedimento metodolgico utilizado para a elaborao desta dissertao est descrito no
captulo 4. Neste captulo encontram-se os mtodos utilizados em cada etapa do trabalho, a
aplicao prtica do quadro conceitual e uma anlise dos resultados obtidos. Resultados estes
que levaro ao entendimento e possveis respostas as questes formuladas.
Finalizando esta dissertao, o captulo 5 apresenta as consideraes sobre os elementos
pesquisados, as respostas s indagaes formuladas e as recomendaes para futuras
pesquisas.
16
1. DEFINIO DO PROBLEMA
1.1. INTRODUO
As altas taxas de motorizao, Figura 01, a que esto submetidas as cidades brasileiras,
associadas falta de planejamento urbano e a precariedade das redes virias e das condies
do transporte pblico e no motorizado, so responsveis pelos elevados nveis de
congestionamento nelas existente.
Figura 01: Estimativas de crescimento da populao urbana e da frota de veculos, 1995 -2010.
Fonte: ANTP (2007).
As externalidades deste processo so muitas e graves: poluio atmosfrica, grande

quantidade de horas perdidas, alto nvel de estresse, alto nvel de acidentes, entre outros.
Em funo do acelerado ritmo de urbanizao e da crescente taxa de motorizao, o
deslocamento de pessoas, bens e servios nas cidades e regies metropolitanas estaro
fortemente comprometidos, pois os sistemas virios no se amoldam facilmente a esses
intensos incrementos, resultando em grandes perdas econmicas, sociais e ambientais.
Dentre diversas alternativas para minorar este problema, esto certamente medidas adequadas
e coerentes de engenharia de trfego. Todos sabem que as intersees virias so pontos
nevrlgicos do funcionamento de uma rede viria de transportes, pois l onde se perde mais
tempo e onde ocorre grande parte dos acidentes. Nas intersees ocorrem movimentos de
17
fluxos que divergem, convergem e se cruzam. So os denominados pontos de conflitos. Por

exemplo, numa interseo de quatro ramos, muito comum em nosso sistema virio urbano
temos 32 pontos de conflitos, quer dizer pontos potenciais de coliso, como mostra a Figura 2.
Figura 02 Pontos de conflito de uma interseo de quatro ramos

Fonte: Pimenta et all
O projeto de uma interseo requer ateno devido a sua importncia, pois se mal elaborado
pode interferir na segurana, na capacidade de trfego e na velocidade de operao da via.
Logo, apesar de sua aparente simplicidade, as intersees urbanas so um tema complexo e de
grande relevncia, pois lidam com a segurana das pessoas.
Devido ao grande nmero de intersees numa rede viria urbana, os rgos de gerncia de
trnsito devem dispor de projetos de intersees seguros, eficientes e baratos. Neste contexto,
ganha relevncia o estudo de um tipo de interseo, as rotatrias, e entre elas as minirotatrias.
O uso de Rotatrias remonta a Idade Mdia muito antes do aparecimento dos automveis,
tendo sido amplamente utilizada nos planos de urbanizao de cidades europias e
americanas. O crescente fluxo de veculos a partir do sculo XX levou o arquiteto francs
Hnard a recorrer ao conceito de rotunda visando o disciplinamento da circulao destes
18
fluxos. A simplicidade presente na sua geometria permitiria segundo ele resolver complexos
problemas de circulao.
Elas apresentam uma forma de funcionamento simples e facilmente perceptvel pelos

condutores, permitindo uma homogeneizao nos movimentos de converso, reduo nos
ndices de sinistros e uma quase inexistncia de acidentes com fatalidades. No que diz
respeito reduo no nmero de sinistros, tal fato obtido pela organizao dos fluxos de
trfego num sentido nico de circulao, pois ocasiona a reduo no nmero de pontos de
conflitos, especialmente nos conflitos em secante, em forma de cruz, que guardam uma alta
correlao de acidentes com vtimas fatais. Tambm provocam reduo das velocidades dos
veculos ao entrarem e cruzarem a interseo, amenizando assim a severidade dos acidentes.
No Brasil existe uma predominncia de querer resolver os conflitos de trfego atravs do uso
de semforos, quando em pases como Portugal, Inglaterra entre outros o conceito da rotatria
bastante utilizado.
Uma desvantagem das rotatrias convencionais que elas requerem um grande espao, que
muitas vezes em reas urbanas no est disponvel. Este fato levou os tcnicos a proporem o
que se denominou de mini-rotatria, que utiliza os mesmos conceitos de uma rotatria, porm
adqua-se ao exguo espao dos sistemas virios urbanos. Em muitos pases europeus as minirotatrias esto sendo preferidas aos semforos, por proporcionarem um aumento na
capacidade das intersees, reduo no tempo de espera, no nmero de acidentes, nos custos
de implantao e na operao quando comparadas aos semforos.
Como sabemos, as solues de engenharia de trfego no podem ser simplesmente

transplantadas de um pas a outro, pois dependem das condies sociais, culturais,
econmicas e educacionais das pessoas. necessrio que sejam analisadas sua aplicabilidade
neste ambiente. Este trabalho realiza este esforo de analisar o uso das mini-rotatrias, no
contexto brasileiro, mais especificamente na cidade do Recife.
19
1.2 Relevncia
Analisando a situao dos cruzamentos urbanos, observa-se uma srie de fatores que
influenciam diretamente na fluidez do trnsito. Critrios de visibilidades, prioridade em reas
de entrelaamento de fluxos, o uso excessivo de semforos, o aumento da frota de veculos
combinados com as restries fsicas na geometria das vias pblicas refletem negativamente
no nvel de servio das intersees.
Apesar de serem muito utilizados, os semforos apresentam uma srie de restries e custos
financeiros elevados tanto na implantao, como operao e manuteno. Ressalte-se,
entretanto, que a partir de certo volume de trfego e da complexidade dos movimentos, a
utilizao de semforos inevitvel. Contudo, existem muitas situaes numa rede viria
urbana onde o conceito da mini-rotatria pode ser aplicado com sucesso.
Como j salientado, as rotatrias convencionais necessitam de grandes reas para serem
implantadas, sendo um problema sua utilizao nas aglomeraes urbanas devido falta de
reas disponveis no entorno das intersees e aos elevados custos financeiros das
desapropriaes. Desta forma, as mini-rotatrias se adaptam bem aos locais com restries
fsicas de espao.
Os custos de implantao e manuteno das mini-rotatrias so inferiores aos custos de

implantao de semforos. A implantao de um semforo varia de R$ 16.000,00 a R$
35.000,00 conforme o tipo de cruzamento. Enquanto que a instalao de uma mini-rotatria
varia de R$ 7.000,00 a R$ 12.000,00 devido presena ou no de uma ilha central elevada em
asfalto ou outro material.
A literatura traz diversos estudos voltados utilizao de rotatria com os mais variados
tamanhos. Hoje no Brasil existem poucos estudos sobre a utilizao de mini-rotatrias na
circulao urbana, destacando-se o trabalho Mini-rotatria: Um projeto simples e eficiente
para reduo de acidentes, que vem sendo desenvolvido pela Companhia de Engenharia de
Trfico do Estado de So Paulo CET- So Paulo.
Estudar os eventuais benefcios para segurana do trnsito com a utilizao das minirotatrias no Pas relevante, pois ajudaria a vencer o desconhecimento sobre as
20
possibilidades ou os efeitos na segurana proporcionados por este tipo de equipamento nas

intersees urbanas. Definiria precisamente seu campo de aplicao e proporcionaria grande
economia aos rgos municipais de trnsito, em funo do menor custo de implantao,
operao e manuteno deste tipo de dispositivo, alm de colaborar na reduo e na
severidade dos acidentes de trnsito.
1.3 Objetivos
1.3.1 Objetivo geral
O objetivo geral deste estudo analisar o potencial de utilizao das mini-rotatrias no Brasil,
mas especificamente na cidade do Recife, buscando verificar, se em certas condies, elas
podem se apresentar como alternativas mais viveis do que o emprego de semforos em
termos de custos e segurana.
1.3.2 Objetivos especficos
a) Avaliar a aplicao e o funcionamento do conceito de mini-rotatria, como equipamento de

gerenciamento de conflitos de trfego nas intersees da cidade do Recife;
b) Avaliar a base terica e normativa existente para implantao deste tipo de equipamento.
Caso a base terica seja inadequada, desatualizada ou insuficiente, propor uma estruturao
de um manual prtico, com procedimentos de justificativa, implantao, parmetros tcnicos
de geometria, sinalizao horizontal e sinalizao vertical.
1.4. Limitaes
Este trabalho limita-se ao estudo das mini-rotatrias e sua aplicao na cidade do Recife.
Alguns fatores contriburam nas limitaes deste estudo, tais como: o pequeno nmero de
mini-rotatrias existentes nesta cidade, a ausncia de monitoramento destes equipamentos que
possibilitem uma base de informaes sobre volumes de trfego, sua composio e o nmero
de acidentes. Desta forma, por ser este um estudo acadmico, sem recursos para custear
pesquisas, haver naturalmente uma limitao no nmero dos equipamentos analisados, assim
como, no nmero e na amplitude das contagens de trfego realizadas. Tambm, por ser um
21
assunto pouco estudado a mbito nacional no h disponibilidade de material tcnico, tendose que recorrer a manuais e literatura tcnica estrangeira.
22
2. REVISO BIBLIOGRFICA
2.1 Principais publicaes sobre o tema
Manual de procedimento de pesquisa para anlise de conflitos de trfego em

intersees (PIETRANTONIO, 1999), Publicao Interna do Instituto de Pesquisas
Tecnolgicas do Estado de So Paulo. Este trabalho traz uma noo dos conflitos de
trfegos existente nos cruzamentos, sua leitura fundamental antes de fazer um
projeto de sinalizao de cruzamentos;
Impactos sociais e econmicos dos acidentes de trnsito nas aglomeraes urbanas
brasileiras (IPEA, 2003). Este trabalho faz uma anlise dos custos financeiros dos
acidentes nas principais Regies Metropolitanas do Brasil. Mensura os possveis
custos arcados pela sociedade brasileira advindos dos acidentes de trnsito;
Roundabouts: An Informational Guide (FHWA, 2000). Este manual aborda as mais
variadas formas de rotatrias, seus elementos de projetos entre outros. Constitui um
excelente guia aos que quiserem se aprofundar mais sobre as rotatrias;
O Dimensionamento e Projecto de Rotundas - FCTUC, Coimbra-Portugal 1999. Este
manual trs uma abordagem de parmetros utilizados no dimensionamento de
rotatrias. um excelente documento em lngua portuguesa para os que querem se
aprofundar mais no tema.
Mini-Roundabouts a Definitive Guide for the installation of small and miniroundabouts in the UK and the Rest of The World (SAWERS, 2009). Este
atualmente o documento mais aprofundado sobre o tema. Produzido na Inglaterra, Pas
que desenvolveu a mini-rotatria, ser utilizado como um mecanismo regulador dos
projetos existentes na Cidade do Recife;
Recomendaes para a Utilizao e Projeto de Mini-rotatrias. Editado pelo
Ministeriums fr Wirtschaft und Mittelstand, Technologie und Verkehr des Landes
Nordrhein-Westfalen (RDA, 1999) ser abordado em conjunto com o guia ingls a fim
de aprofundar melhor o tema;
23
Critrios para implantao de semforo (VILANOVA, 1997). Este artigo faz uma
abordagem sobre os principais manuais de sinalizao semafrica utilizados
atualmente no Brasil;
Notas Tcnicas da CET-SP. Constituem uma literatura sobre os principais itens
utilizados nesta dissertao, como tambm ir ajudar aqueles que buscarem um melhor
entendimento dos dispositivos de sinalizao utilizados na engenharia de trfego;
Manual de Semforos do Departamento Nacional de Trnsito DENATRAN (1984).
Embora esteja desatualizado serve como uma referncia ao estimar os padres
mnimos a serem adotados na implantao de um semforo;
Manual de Semforos CET-SP (2003). O nico manual brasileiro mais recente em
utilizao ser abordado numa comparao com o manual de semforos do
DENATRAN.
24
3. QUADRO CONCEITUAL
3.1 Os conflitos de trfego
No ano de 1967 foi desenvolvido o primeiro estudo de conflitos de trfego feito por Perkins e
Harris, visando obter um indicador que pudesse predizer os acidentes de trnsito e visualizar
os fatores causadores dos mesmos, identificaram as situaes que poderiam resultar em
acidentes e as denominaram de conflitos de trfego (DOMINGUES, 2001).
O conflito de trfego um evento envolvendo dois ou mais usurios da via, em que a ao de

um dos usurios leva o outro a fazer uma manobra perigosa para evitar uma coliso (U.S.
FHWA, 1989).
Os usurios considerados nesta anlise so os motoristas de veculos
motorizados (carros ou motos), os pedestres e os ciclistas.

A partir do estudo efetuado por Perkin e Harris, muitos pases passaram a estudar as tcnicas
de conflitos e desenvolveram seus prprios mtodos e os foram aperfeioando, hoje sendo
utilizados na maioria dos casos para diagnstico da segurana viria (DOMINGUES apud
Oliveira, 2000, pag. 34).
Segundo Pietrantonio (1991) a idia intuitiva de conflito de trfego pode ser melhor
compreendida a partir de uma escala crescente de severidade: as manobras normais, os
conflitos de trfego, as situaes de quase acidentes, os acidentes sem vtimas e os acidentes
com vtimas.
Entretanto o Transport and Road Research Laboratory (TRRL, 1988) relaciona a gravidade
dos conflitos com 5 variveis principais: i) a distncia inicial entre os veculos; ii) a
velocidade relativa entre os veculos; iii) o grau (severidade) da manobra perigosa; iv) a
complexidade da ao perigosa; e v) a distncia final atingida entre os veculos.
No que diz respeito interao do usurio via, este fenmeno pode ser classificado, tambm,
em quatro grupos em funo da severidade (HYDN apud ROBLES at all, 2008): i)
passagem sem distrbio; ii) conflito potencial; iii) conflito leve; e iv) conflito srio.
25
O conflito de trfego um evento envolvendo quatro fases (PIETRATONIO, 1991): i) o

primeiro usurio toma uma ao determinada; ii) o segundo usurio fica em risco de acidente;
iii) o segundo reage freando ou desviando; e iv) o segundo usurio segue o seu curso na via.
Um conflito representa uma situao potencial de acidente. um quase acidente. Assim,

pode-se considerar que todo acidente precedido por um conflito, onde uma manobra
perigosa no existiu ou no foi suficiente para evitar a coliso (MING, 2002).
Considerando a hiptese de que haja uma correlao entre a quantidade dos conflitos de
trfego e dos acidentes de trnsito, extremamente interessante a aplicao das tcnicas de
anlise de conflito de trfego (TACT) em intersees crticas a fim de adotar medidas
corretivas na reduo de acidentes (ROBLES, et all, 2008).
No Brasil a primeira tentativa de uso desta tcnica se deu em 1991, quando Hugo Pietrantonio
realizou uma pesquisa piloto na cidade de So Paulo. Os resultados foram satisfatrios,
porm, necessitou-se realizar alguns ajustes na tcnica, dentre eles a incluso das violaes ao
sinal vermelho, devido a alto ndice dessa infrao.
Os acidentes so eventos que no se pode prever, requerendo levantamento de estatsticas por

largos perodos, portanto leva-se um longo tempo para que se obtenham informaes
conclusivas a respeito da segurana viria de determinado local. Este fato ocasiona um maior
tempo para uma correta avaliao e aplicao de medidas corretivas numa interseo.
Na opinio de Ming (2002) podem ser enumeradas as seguintes vantagens da anlise de

conflitos em relao ao tradicional uso de acidentes:
1. Ao contrrio dos dados de acidentes, que levam longo tempo para serem acumulados,
os conflitos so eventos de fcil observao direta;
2. Um estudo de conflito pode ser feito imediatamente sem que seja necessrio esperar
que os acidentes ocorram;
3. Em geral, os dados sobre os acidentes no so completos e deixam de levantar uma

srie de informaes relevantes, muitas vezes se quer o diagrama de coliso existe,
26
desta forma dificulta definir a provvel causa do acidente. J o estudo de conflitos

extremamente til para diagnosticar problemas operacionais ou de segurana
especficos atravs do qual possvel indicar o melhor tratamento deles;
4. Avaliaes do tipo antes-depois com base em dados de acidentes requerem longo

perodo de observao, durante o qual o local pode ter sofrido vrias modificaes,
inviabilizando a comparao da situao antes com a situao depois. Com a tcnica
de conflitos, a avaliao pode ser feita imediatamente antes e depois da implantao
do projeto. Medidas corretivas adicionais podem ser tomadas de imediato se for
constatado que o projeto no atingiu o objetivo.
Em geral, a anlise de conflitos pode ser aplicada a qualquer local que se queira determinar e
diagnosticar problemas de segurana. Segundo Domingues (2001), os investimentos em
engenharia de trfego, comparados a programas de educao e fiscalizao de trnsito,
apresentam certas vantagem, pois os resultados so imediatos e mensurveis.
O custo para implantao de intervenes em pontos crticos comparado ao beneficio da

reduo do custo social em virtude da diminuio dos acidentes, contudo certas intervenes
podem no eliminar por completo a ocorrncia de acidentes no local apenas reduzi-los
substancialmente (SIMES, 2001).
Para execuo de intervenes em pontos crticos tm-se como principal fonte de informaes
para sua anlise apenas os dados dos acidentes, que muitas vezes esto incompletos e no so
muito confiveis. At mesmo para pases desenvolvidos h problema com as informaes
necessrias para tal anlise (PIETRANTONIO, 1991).
Ming (2002), tambm, mostra em quais situaes a tcnica de anlise de conflitos no

recomendada:
1. Durante perodos de congestionamento ou de trfego forado (nvel de servio F) em

condies de movimento e parada constantes;
2. Em locais com baixo volume de veculos, onde o total de veculos que entram no
cruzamento inferior a 1000 veculos por dia.
27
importante entender primeiramente os conflitos de trfego envolvidos numa interseo

urbana para s assim fazer uma correlao entre os conflitos e os registros de acidentes e
conseqentemente utilizar dispositivos de engenharia de trfego para disciplinar e
hierarquizar a utilizao da interseo.
Na opinio de Ming (2002), todo acidente de trnsito necessariamente precedido por um

conflito de trfego com insucesso ou ausncia de manobra perigosa. A ocorrncia destes
fenmenos de forma sucessiva uma evidncia que h correlao entre ocorrncia de
acidentes e os conflitos de trfego.
Analisando a possibilidade de vir a acontecer um acidente de trnsito, Pietrantonio &

Rozestraten apud Miranda (1997) definem, ento, dois conceitos de risco:
Risco objetivo aquele relacionado com o risco ou probabilidade real de acidente, ou
melhor, o nvel de esforo ou habilidade necessrio para evitar o acidente em local especfico,
para cada tipo de usurio;
Risco subjetivo definido como o risco percebido pelos usurios, como interpretado a
partir das condies objetivas de cada local. Evidenciado pela margem de segurana
conservada em aes como escolha de velocidade, aceitao de conflitos ou violaes.
a onde existe um pertinente questionamento. Diminuir as ocorrncias de acidentes atravs

da reduo da distncia entre o risco objetivo e o subjetivo. Porm, o risco subjetivo est
relacionado facilidade de percepo do pedestre, s experincias no caso do motorista e ao
grau de confiana que este tem em sua prpria capacidade e habilidade de lidar com o veculo
em determinada situao. Em resumo, lidar com o risco subjetivo muito difcil.
As figuras 03 a 18 ilustrando os principais tipos de conflitos existentes nas intersees em

nvel (U.S. FHWA apud Luis Vilanova, 2007):
28
Figura 03: Conflito tipo 1

Mesma direo, converso esquerda
Fonte: Vilanova (2007)

Mesma direo, movimento em frente

Mesma direo, converso direita.

Mesma direo, mudana de faixa.
29

Direo Oposta, converso esquerda.

Direo Oposta, converso esquerda.

Direo direita, converso direita.

Direo direita, movimento em frente.
30
Figura 11. Conflito tipo 9

Direo esquerda, converso direita.

Direo esquerda, movimento em frente.

Direo esquerda, converso esquerda.

Direo oposta, converso direita.
31

Conflito com pedestre, esquina posterior

Conflito com pedestre, converso direita

Conflito com pedestre, esquina anterior

Conflito com pedestre, converso esquerda
32
A anlise de conflitos de trfego tem a vantagem da rapidez, j que num perodo muito curto,
podem-se ter informaes suficientes, ao passo que para coletar os dados de acidentes requer
muitos anos, alm de ser necessrio que haja um sistema de informaes, o que geralmente
no se dispe (SZASZ, 1992).
As vias de trnsito devem ser projetadas de maneira a permitir uma probabilidade de erro
maior ao motorista em suas manobras, ao exigir-lhe menor esforo de concentrao e a
conceder-lhe maior espao, e, sobretudo, mais tempo para tomar decises em eventuais
emergncias (FERRARI apud OLIVEIRA, 2010).
Devemos utilizar dispositivos capazes de reduzir significativamente os conflitos de trfego

existente nas intersees urbanas. Existem diversos dispositivos que podem ser utilizados com
este objetivo, tendo a sua aplicao justificada de acordo com a complexidade da interseo.
Entre estes dispositivos podemos citar: semforos, sinalizao de PARE OU D A
PREFERNCIA, rotatrias, mini-rotatria entre outros.
3.2 Os acidentes de trnsito nas aglomeraes urbanas brasileiras
A segurana viria um problema mundial e brasileiro, sendo que em nosso Pas seus
contornos so dramticos. Segundo o DENATRAN, em 2006 ocorreram 427.685 acidentes,
que resultaram em 19.910 mortes e 322.919 feridos, 22% desses acidentes foram
atropelamentos. Nestes acidentes 71,6% das vtimas fatais tinham entre 22 e 50 anos, em
plena idade produtiva. Os acidentes urbanos custaram ao Pas por ano mais de R$ 5 bilhes
enquanto que os acidentes rurais contabilizaram R$ 20 milhes. Estes valores incluem as
despesas hospitalares com medicamentos e as perdas tanto de horas de trabalho como perdas
materiais. Eles so responsveis, dentre as causas externas, pelo maior nmero de internaes
hospitalares (RENAEST/DENATRAN, 2006).
Tabela 01 Nmero de vtimas de acidentes no Brasil.
Classificao
2002
2003
2004
Acidentes com vtimas
252.000,00
334.000,00
349.000,00
Vtimas fatais
Vtimas no fatais
19.000,00
23.000,00
2005
383.000,00
26.000,00
26.000,00
318.000,00
349.000,00
474.000,00
Fonte: Anurios Denatran (2002 a 2005)
514.000,00
33
Ao contrrio dos pases desenvolvidos, no Brasil, a quantidade de fatalidades em acidentes de

trnsito cresceu de 2000 a 2007. De acordo com a base do Sistema nico de Sade SUS,
houve um aumento de 30% nas mortes nesse perodo. Entre 1997 e 1999, as mortes em
acidentes terrestres estavam caindo, mas voltaram a crescer a partir de 2000, atingindo um
pico histrico em 2007, com 66.836 mortes segundo os dados baseados no seguro obrigatrio
de Danos Pessoais Causados por Veculos Automotores de Via Terrestre DPVAT. Essa
comparao com os pases desenvolvidos mostrou que, proporcionalmente populao, o
trnsito brasileiro mata 2,5 vezes mais do que nos Estados Unidos, e 3,7 vezes mais do que na
Unio Europia , segundo informaes do Registro Nacional de Acidentes e Estatsticas de
Trnsito (RENAEST/DENATRAN, 2006).
importante ressaltar que muitos acidentes fatais no so anotados ou no so relacionados

diretamente como acidentes de trnsito o que pode elevar ainda mais esse nmero. O mesmo
acontece com os acidentes no fatais. A reside uma grande dificuldade, pois a partir desses
registros que o Pas poder enfrentar e mensurar a real periculosidade do trnsito nas
aglomeraes urbanas. O banco de dados do Ministrio da Sade mostra uma situao mais
prxima da realidade, onde o nmero de mortos em decorrncia dos acidentes de trnsito de
aproximadamente de 30 mil vtimas por ano.
Observando a tabela 02 notamos a gravidade deste quadro no Brasil e a diferena de

informaes em relao aos rgos responsveis pelos registros dos acidentes. Em reas
urbanas, essa situao ainda mais alarmante, pois em 2002, do total dos acidentes de trnsito
com vtimas em todo o Brasil 251.876 casos 191.745 ocorreram em reas urbanas, um
percentual de 76% dos casos.
Tabela 02 Registros de mortes no Trnsito do Brasil.
Fonte: DENATRAN, Sistema de Informaes Sobre Mortalidade - SIM-DATASUS, DPVAT apud

Confederao Nacional de Municpios CNM (2009)
34
Segundo Piovezan (1991), os acidentes ocorrem atravs de uma seqncia de causas que,
genericamente, podem ser divididas em:
1. Causas remotas: influncias do ambiente social e da hereditariedade;

2. Causas pessoais: influncia da ignorncia das normas de segurana, dos
desajustamentos, da sade, dos estados psicolgicos e fsicos;
3. Causas imediatas: atos e condies inseguras.
Na opinio de Simes (2001), as causas que podem ser apontadas como causadoras dos
acidentes so:
Fator humano: envolve a educao e o preparo do usurio para o trnsito, condies

fsicas e psicolgicas, a idade, uso de drogas ou lcool e o emocional;
Fator veicular: envolvem o veculo e suas condies de uso, projeto, manuteno e

conservao;
Fator via: a atuao da engenharia de trfego nos aspectos de projeto geomtrico,

sinalizao, regulamentao assim como o fluxo de trfego;
Fatores ambientais: envolvem as condies do tempo visibilidade, os aspectos de

uso e ocupao do solo e as interferncias visuais;
Fatores Institucionais: dito como social engloba a regulamentao das leis e o

policiamento.
A anlise dessas causas e mesmo um levantamento minucioso dos ndices de acidentes so

dispendiosos de se obter, sendo que muitas vezes esto acima da capacidade tcnica e
financeira de pases em desenvolvimento.
Com a combinao das causas acima pode ou no acontecer um acidente ocorrendo ou no

danos fsicos ou materiais. Numa explicao mais precisa, podemos definir um acidente como
um efeito indesejado de combinaes de causas inseguras sendo ou no intencionais, que se
traduzem numa situao emergencial de riscos resultando em danos materiais, financeiros,
humanos, psicolgicos etc.
A falta de registros de pequenos acidentes esconde possveis locais de risco potencial elevado
ocasionando dificuldades no registro dos dados e no entendimento do que foi registrado. Da
35
resulta a necessidade de termos dados precisos sobre os ndices de acidentes em intersees

urbanas.
O objetivo do levantamento dos ndices de acidentes destina-se as mais variadas correntes de

pensamento conforme apresentado a seguir (PIOVEZAN, 1991):
O policial analisa quais so as infraes que mais causam acidentes, onde e quando
acontecem buscando reforar o patrulhamento nesses locais;
O engenheiro de trfego analisa os dados sobre os locais onde os acidentes acontecem

por falhas de projeto ou alteraes das vias locais;
O educador de trnsito analisa quais os atos mais inseguros realizados pelos

motoristas, ciclista e pedestres a fim de cobrar mais ateno nos treinamentos;
O fabricante de veculos analisa quais as falhas mais comuns e como os dispositivos

dos veculos resistem aos acidentes (cintos de segurana, barras de proteo etc.).
Na viso do Banco Mundial (2002), o custo econmico dos acidentes nos pases em
desenvolvimento de US$ 65 bilhes, valor aproximadamente igual ajuda anual total que as
instituies financeiras internacionais prestam a estes pases. Na maioria dos casos, as vtimas
so jovens e adultos em idade cuja produtividade seria a mais elevada. As perdas econmicas
decorrentes dos acidentes corresponderam entre 1 e 2% do PIB brasileiro (algo em torno de
R$ 17,51 bilhes) para valores do ano de 2000 (Ministrio dos Transportes, 2002).
Tabela 03 - Indicadores de Acidentes de Trnsito para pases selecionados 2000
PAS
TAXA DE MORTES POR 10 MIL

VECULOS
Japo (1)
1,32
Alemanha (1)
1,46
Estados Unidos (1)
1,93
Frana (1)
2,35
Turquia (1)
5,36
Brasil (2)
6,80
Fonte: OECD(1), DENATRAN(2) apud IPEA
36
Os acidentes de trnsito tm especial relevncia entre as externalidades negativas geradas pelo

trnsito, no s pelos custos econmicos provocados, mas pela dor, sofrimento e perda de
qualidade de vida imputada s vtimas, seus familiares e sociedade no geral (IPEA, 2003).
So trgicas as conseqncias dos acidentes de trnsito, tanto para o homem como para o
meio ambiente. Quem de ns no quer uma vida saudvel e uma no existncia de riscos ao se
aproximar de uma interseo? Buscar a reduo dos registros de acidentes de trnsito, em
nveis aceitveis, a obrigao de qualquer gestor de trnsito. Por mais que os nmeros
mostrem os estragos gerados pelos acidentes, no conseguiremos jamais mensurar a dor das
vidas ceifadas ou o sofrimento daqueles que tiveram a sua capacidade produtiva diminuda ou
acabada.
3.3 A sinalizao semafrica
Hoje, mais de 80% da populao brasileira vivem em reas urbanas, o que pode representar
um problema srio, quando se trata de estabelecer uma poltica de desenvolvimento urbano
sustentvel, se considerarmos que de acordo com a Secretaria Nacional de Transporte e
Mobilidade Urbana SEMOB, o desenvolvimento urbano mal planejado tem contribudo
para estabelecer um quadro de deteriorao da mobilidade e da qualidade de vida nas cidades
(SEMOB, 2006). Com a crise dos grandes congestionamentos freqentemente ocorridos nas
grandes cidades do Brasil e do Mundo, temos a necessidade de buscar maneiras que visem dar
maior fluidez ao trfego de veculos.
A implantao de semforos pode ser vista como uma das maneiras de interveno a fim de
minimizar os conflitos existentes nas intersees. Segundo o DENATRAN (1984), o
semforo um dispositivo de controle de trfego que, atravs de indicaes luminosas, alterna
o direito de passagem de veculos e/ou pedestres. No Brasil temos a implantao de semforos
como uma medida generalizada na soluo de problemas de conflitos em intersees.
Podemos encontrar critrios que so trabalhados em alguns manuais como o Manual on

Uniform Traffic Control Devices MUTCD (USA), da CET de So Paulo, DENATRAN,
Esccia entre outros. necessrio ter muita ateno ao utilizar estes guias, uma vez que a
realidade em que foi proposta tal orientao nem sempre corresponde a nossa realidade no se
37
podendo universalizar tais regras. A implantao de semforos deve ser analisada, estudando
todas as variveis envolvidas no contexto decisrio, os aspectos fsicos, operacionais,
administrativos e legais (COELHO at all, 2008).
A seguir alguns elementos dos principais manuais de sinalizao semafrica utilizados no

Brasil.
3.3.1 Manual de Semforos do DENATRAN (1984)
Ao fazer um projeto de sinalizao, o tcnico tem a obrigao de avaliar cuidadosamente a

necessidade de implantao de um semforo. No Brasil dispomos do Manual de Semforos do
DENATRAN (1984) que um dos mais utilizados. Nas grandes cidades, cerca de 50% dos
tempos de viagem e 30% do consumo de gasolina so gastos com os carros parados nos
cruzamentos, esperando que o sinal passe do perodo vermelho para o verde (DENATRAN,
1984).
A Literatura Internacional aborda alguns critrios que j so utilizados no Brasil e servem

como um guia para a anlise da necessidade de instalao de um semforo. Embora j
exposto, vale lembrar que nem sempre o semforo a soluo adequada para problemas com
movimentos conflitantes e sua implantao deve ser plenamente justificada.
A seguir um detalhamento dos principais critrios que justificam a implantao de um

semforo segundo O Manual de Semforos do DENATRAN (1984):
Critrio n 1- Volumes veiculares mnimos.
Os volumes abaixo quando presentes na interseo justificam a implantao de um semforo:
Tabela 04. Volumes veiculares mnimos.
Nmero de faixas de trfego
por aproximao
Veculos por hora, na

secundria, na
aproximao mais
pesada
Preferencial
Secundria
Veculos por hora,

na preferencial,
nos dois sentidos
500
150
2 ou mais
600
150
2 ou mais
2 ou mais
600
200
2 ou mais
500
200
Fonte: Manual de Semforos. DENATRAN (1984).
38
O volume horrio de veculos dever ser o volume mdio de 8 horas de maior volume na
interseo, contado preferencialmente no perodo das 07h00min s 20h00min horas. Caso no
haja a contagem durante todo o perodo do dia, o volume mdio poder ser estimado a partir
dos volumes disponveis.
Critrio n 2 Interrupo de trfego contnuo.
Neste critrio observa-se na via secundria, a ocorrncia de dificuldades excessivas para

atravessar ou entrar na corrente de uma via principal. A ocorrncia de atrasos excessivos na
via secundaria justificar a necessidade de implantao do semforo. Os volumes mnimos
so os seguintes:
Tabela 05. Interrupo de trfego contnuo.

Nmero de faixas de trfego por
aproximao

preferencial, nos dois
sentidos

secundria, na
aproximao mais pesada
Preferencial
1
Secundria
1
750
75
2 ou mais
900
75
2 ou mais
2 ou mais
900
100
2 ou mais
750
100
Fonte: Manual de Semforos DENATRAN(1984)
Critrio n 3 Volumes conflitantes em intersees de cinco ou mais aproximaes.
Em intersees com cinco ou mais aproximaes, a implantao de um semforo justifica-se

quando h trfego de volume equivalente ao total de, no mnimo, 800 veculos por hora. Isto
s ser aplicado caso no seja possvel transformar a interseo numa outra equivalente de
quatro aproximaes. Caso seja possvel deve-se alterar a geometria da interseo para 4
aproximaes e ento avali-la com os critrios 1 e 2 citados acima.
39
Critrio n 4 Pedestres cruzando a via principal.
Quando ocorre um elevado nmero de pedestres cruzando a via, necessrio a implantao de

um semforo. O conflito veculos x pedestres justifica a implantao de um semforo quando
os seguintes volumes mnimos so atingidos:
P= 250 pedestres/h em ambos os sentidos da travessia;
Q= 600 vec./h (nos dois sentidos), quando a via de mo dupla e no h canteiro central ou o
mesmo tem menos de 1m de largura;
Q= 1000 vec./h (nos dois sentidos), quando h canteiro central de 1m de largura no mnimo.
Sabendo que:
P = volume de pedestres;
Q= volume de veculos equivalentes em conflito com os pedestres.
Critrio n 5 ndice de Acidentes
Ao analisar a ocorrncia de acidentes, a implantao poder ser justificada desde que

apresente as seguintes caractersticas:
Os acidentes ocorridos so do tipo corrigvel por semforo;
Todas as tentativas para diminu-lo, atravs de solues menos custosas e menos

radicais, no atingiram o objetivo;
Ocorre um mnimo de 5 (cinco) acidentes com vtima por ano.
A tabela 06 mostra a ponderao dos acidentes nas diversas metodologias de implantao

semafrica utilizadas em alguns pases.
Tabela 06: Critrios para implantao de semforo devido aos acidentes.
MANUAL
Critrios para implantao devido aos acidentes de trnsito
Ocorre um mnimo de 05 acidentes com vtima por ano, do tipo
DENATRAN
corrigvel pelo semforo.
Ocorrem mais de trs acidentes com vtimas, do tipo corrigvel
CET-SP
por semforo, no ltimo ano.
FHWA- Estados
Ocorrem 5 ou mais acidentes tipo corrigvel por semforo por
Unidos
ano.
No relata as quantidades mnimas nem mximas de acidentes de
Argentina
trnsito.
Esccia
Ocorrem, no mnimo, 5 acidentes com vtima por ano.

Fonte: Coelho, Moreira e Freitas (2008)
40
Critrio n 6 - Melhoria do Sistema Progressivo.
Quando a via em estudo esteja operando com sistemas de coordenao semafrica, a

implantao de um novo semforo pode justificar-se quando contribui para o ajuste da
velocidade de progresso, ou melhorar a formao dos pelotes, ou quando se considerar que
estas medidas so imprescindveis.
Critrio n 7 Controle de reas congestionadas.
Nas reas que apresentam congestionamentos constantes e inevitveis por outros meios
(mudanas na geometria, prioridade na circulao etc.), a implantao de um semforo pode
justificar-se em alguns casos como:
a) Entrelaamentos complexos, de capacidade inferior demanda;
b) Aproximao com capacidade inferior demanda, com formao de fila externa e
bloqueio da interseo anterior (semforo seria colocado nesta ltima).
Critrio n 8 Combinao de critrios.
Quando ocorrer uma determinada porcentagem dos eventos citados acima conforme indicado
nos seguintes itens:
a) Quando dois critrios de 1 a 5 forem observados em, no mnimo, 80%;
b) Quando trs dos critrios de 1 a 5 forem observados em, no mnimo, 70%
Critrio n 9 Situaes locais especficas.
O semforo pode ser implantado em situaes especiais, desde que plenamente justificado
pelo tcnico. A distncia de visibilidade aplicada neste critrio. Defini-se distncia de
visibilidade como a viso que o motorista tem, ao se aproximar de uma interseo, de modo
que ele perceba qual o comprimento do entrelaamento das vias para exercer total controle de
seu veculo evitando colises.
A figura 19 apresenta um resumo dos critrios que justificam a implantao de um semforo

de acordo com o manual de semforos do DENATRAN (1984).
PROJ. ALTERNATIVO
SEMFORO
PROJ. ALTERNATIVO
SEMFORO
SEMFORO
NO
SIM
SEMFORO
SEMFORO
PROJ. ALTERNATIVO
PROJ. ALTERNATIVO
PROJ. ALTERNATIVO
NDICE DE ACIDENTES
PROJ. ALTERNATIVO
VOLUMES CONFLITANTES EM INTERSEES

DE CINCO OU MAIS APROXIMAES
CONTROLE DE REAS CONGESTIONADAS
SITUAES LOCAIS ESPECFICOS
PROJ. ALTERNATIVO
INTERRUPO DO TRFEGO CONTNUO
SEMFORO
PROJ. ALTERNATIVO
COMBINAO DE CRITRIOS
SEMFORO
SEMFORO
MELHORIA NO SISTEMA PROGRESSIVO
PROJ. ALTERNATIVO
PEDESTRES CRUZANDO A VIA PRINCIPAL
SEMFORO
VOLUMES VEICULARES MNIMOS
CRITRIOS QUE JUSTIFICAM A IMPLANTAO

DE UM NOVO SEMFORO
41
Figura 19. Critrios que justificam a implantao de um novo semforo segundo o DENATRAN(1984)
Fonte: DENATRAN (1984)
42
3.3.2 Manual de sinalizao Semafrica da CET- So Paulo (2003)
Segundo o Manual de Sinalizao Semafrica elaborado pela CET - So Paulo (2003), as

razes que justificam a implantao de um semforo so as seguintes:
Motivos relacionados ao aspecto da segurana viria;
Motivos relacionados ao aspecto da fluidez dos veculos, e
Motivos relacionados ao aspecto do tempo de espera de pedestres.
Os Motivos Relacionados ao Aspecto da Segurana Viria consiste em tratar de situaes

onde ocorre uma relevante predominncia no nmero de acidentes e que poder ser
amenizado com a instalao de um semforo. Alguns passos so tomados a fim de verificar a
relevncia do nmero de acidentes ocorridos numa interseo:
1 Passo: verificar a disponibilidade da existncia do registro do nmero de acidentes do

ltimo ano e caso exista analisar se o mesmo aponta para um nmero de trs acidentes com
vtima, do tipo corrigvel por semforo. Caso afirmativo deve-se prosseguir para o prximo
passo;
2 Passo: caso tenha acontecido mais de trs acidentes com vtimas, do tipo corrigvel por
semforo, busca-se uma soluo alternativa a implantao do semforo. Entre essas solues
alternativas podemos citar a implantao de sinalizao horizontal e vertical, a canalizao, o
estreitamento de pista, os refgios, as mudanas geomtricas, a alterao de circulao, a
conduo de pedestres para travessias mais seguras, as mini-rotatrias entre outras.
Sendo assim a soluo por implantao de um semforo s dever ser considerada em ltima
alternativa quando todas as solues acima citadas no forem adequadas para resolver o
problema apresentado pela interseo. Resumindo, o novo semforo s ser instalado se os
trs requisitos a seguir forem cumpridos simultaneamente:
1. Ocorreram mais de trs acidentes com vtimas, do tipo corrigvel por semforo no
ltimo ano consultado;
2. No h soluo alternativa adequada para a sinalizao da interseo;
3. No ocorreram alteraes recentes no local que podem j ter eliminado o problema.
43
3 Passo: Este passo analisa a possibilidade de NO ter acontecido mais de trs acidentes
com vtimas na interseo. Caso no tenha acontecido deve-se verificar a existncia de
indcios de conflitos graves. Segundo o Manual da CET um conflito grave acontece quando a
coliso entre dois usurios da via teria ocorrido se ambos tivessem prosseguido sem alterao
de velocidade ou de direo e s seria evitada se pelo menos um dos usurios realizasse uma
ao perigosa. Porventura caso tenha acontecido tais indcios dever proceder-se um estudo
VERIFICAO DO ASPECTO DE FLUIDEZ

SEMFORO
3
H SOLUO
ALTERNATIVA?
PROJ.
ALTERNATIVO
NO
SEI
6
MUDANAS TEM RELAO COM
ACIDENTES?
HOUVE MUDANAS?
ACIDENTES SO CORRIGVEIS
POR SEMFORO?
H CONFLITOS GRAVES CORRIGVEIS

POR SEMFORO?
HOUVE MAIS DE 3 ACIDENTES

POR ANO?
Motivos Relacionados ao Aspecto

da Segurana Viria
VERIFICAO DO ASPECTO
DE SEGURANA
INDCIOS DE CONFLITOS
GRAVES?
NO
SIM
mais aprofundado.
Figura 20: Critrios que justificam a implantao de um novo semforo segundo os motivos relacionados ao
aspecto da segurana viria.
Fonte: CET (2003)
44
Os motivos Relacionados ao Aspecto da Fluidez de Veculos consistem em verificar em qual

situao oferece uma melhor fluidez no trfego dos veculos na interseo em estudo. Nessa
anlise devemos nos apegar aos seguintes critrios:
Pesquisa em campo nas horas mais crticas para estabelecer qual o intervalo de hora
merece mais ateno, destacando as dificuldades dos veculos ao cruzarem a
interseo;
O critrio do ciclo vazio que consiste em evitar a instalao de semforos em

intersees onde s vias no preferenciais apresentam fluxo muito reduzido;
O critrio de bloqueio da interseo por semforo a jusante onde a fila decorrente de

um semforo instalado a jusante bloqueia a transversal da interseo em estudo.
Devendo-se, portanto instalar na interseo que sofre o bloqueio um semforo
coordenado com o semforo a jusante;
O critrio dos atrasos nas situaes com ou sem semforos que consiste em medir o
atraso atual da interseo, estimar o atraso gerado pela implantao do semforo
comparando os dois valores a fim de verificar qual a situao que apresenta uma
melhor fluidez ao trafego de veculos.
SEMFORO
SEMFORO
ATRASO NA TRANSVERSAL
C/ SEMFORO = 80% S/ SEMFORO
RODAR
TRANSYT
PROJ.
ALTERNATIVO
ATRASO TOTAL C/ SEMFORO = 120%

S/ SEMFORO?
FILA DE SEMFORO A JUSANTE

BLOQUEIA A INTERSEO?
Motivos Relacionados ao Aspecto

da Fluidez dos Veculos
PESQUISAS: CONTAGEM
VEICULAR E ESPERA
NA TRANSVERSAL
ENFOQUE NOS VECULOS
TRANSVERSAL TEM FLUXO MNIMO

(2 CICLOS)?
PROJ.
ALTERNATIVO
VERIFICAO DO ASPECTO
DE FLUIDEZ
PROJ.
ALTERNATIVO
NO
SIM
45
aspecto da fluidez dos veculos.
Fonte: CET (2003)
46
Os motivos Relacionados aos Aspectos das Travessias dos Pedestres consistem em verificar
os tempos de espera dos pedestres na travessia da via nas situaes com e sem semforos. A
seguir alguns passos que ajudaro nesse estudo:
Identificar as travessias crticas que consiste em verificar o trecho da seo da via em

que ocorre a maior parte das travessias;
Proximidade de utilizao de travessias prximas que consiste na verificao da

existncia de alguma travessia semaforizada em um raio de 50m;
Contagem de pedestres nas travessias crticas que dever acontecer nos perodos mais
crticos, consistindo no s no maior nmero de pedestres como tambm pela
dificuldade em realizar tal travessia;
Fluxo de pedestres mnimo na interseo, embora muito polmico este critrio busca
evitar uma instalao exagerada de semforos. O problema consiste em definir qual o
fluxo mnimo de pedestres na interseo. Em So Paulo adota-se o nmero de 190
pedestres na hora crtica;
O Limite mximo de espera para a travessia com maior dificuldade verifica a mdia
dos tempos para travessia dos pedestres com maior dificuldade. Caso essa mdia
supere o valor de 25 segundos, deve-se implantar o semforo. Caso contrrio analisar
a implantao de uma sinalizao no semafrica.
SEMFORO
10
PRECISA DE
OUTRA
TRAVESSIA?
ANLISE
PROJ.
ALTERNATIVO
SEMFORO
H TRAVESSIA
PRXIMA?
IDENTIFICAR A(S) TRAVESSIA(S) CRTICA(S)
PESQUISA: CONTAGEM DE PEDESTRES

NA(S) TRAVESSIA(S) CRTICA(S)
1
2
MEIO DE
QUADRA?
ESPERA DE PEDESTRE =
MXIMO ESTIPULADO
SEMFORO
VEICULAR
X
TRAVESSIA
RECUADA
PROJ.
ALTERNATIVO
FLUXO DE PEDESTRES = 190 PED/h

NA(S) TRAV. CRTICA(S)?
ENFOQUE NOS PEDESTRES
VERIFICAO DO ASPECTO DE FLUIDEZ
PEQUENA ESPERA
DE PEDESTRES NA(S)
TRAVESSIA(S) CRTICA(S)
Motivos relacionados ao
aspecto do tempo de espera
de pedestres
PROJ.
ALTERNATIVO
NO
SIM
47
aspecto do tempo de espera de pedestres.
Fonte: CET (2003)
48
Segundo o Manual on Uniform Traffic Control Devices (MUCTCD apud BARBUTO, 1994),
uma instalao semafrica imprpria pode estimular o desrespeito aos semforos. Isto pode
ser notado em semforos instalados em cruzamentos onde a via secundria possui baixo
volume de trfego. Sendo explicado pelos fatores culturais que dizem respeito a
desinformao e despreparo dos tcnicos.
Um estudo realizado pela CET em So Paulo vem analisando o desrespeito dos condutores
desde 1980. O clculo do ndice de desrespeito obtido dividindo o nmero de veculos que
passam no vermelho pelo total dos que passam no verde, amarelo e vermelho. Numa anlise
minuciosa concluram que o fator preponderante para que uma via semaforizada seja
respeitada o volume existente na sua transversal.
O percentual de obedincia maior nas aproximaes que cruzam com via de volume
elevado. Sendo os maiores ndices de desrespeito observado no perodo noturno chegando a
9,4 % numa amostra de 58 cruzamentos (BARBUTO, 1994).
Analisando por outro ngulo a CET-SP em 1991 mediu o ndice de desrespeito de 10

cruzamentos, dividindo-se o nmero de veculos que atravessam no vermelho pelo total de
veculos que chegam no vermelho e tem a oportunidade de desobedecer ,ou melhor, apenas
o primeiro veculo de cada fila. O resultado foi ainda maior chegando margem de 10,4 %
dos motoristas.
Nos EUA o ndice considerado a relao entre o nmero de veculos que atravessam no
vermelho e o nmero total dos que atravessam no verde, amarelo e vermelho chegando a
1,25% dos motoristas (BARBUTO, 1994). Os maiores ndices esto nos cruzamentos com
baixos nveis de volume dirio mdio anual, nos perodos fora pico e nas aproximaes de
uma faixa. Sendo a onde reside uma forte relao entre volume de trfego baixo e alto ndice
de desrespeito ao semforo, se apresenta como uma situao ideal para a colocao de uma
mini-rotatria.
Jacob, Sayer e Dowing (BARBUTO, 1994) pesquisaram os nveis de desobedincia aos

semforos em algumas cidades de pases subdesenvolvidos. Os resultados foram comparados
aos comportamentos dos motoristas da Gr-Bretanha e indicaram que os motoristas dos pases
49
subdesenvolvidos so desobedientes e despreparados. Geralmente o comportamento do

motorista a principal causa dos acidentes, desde j o problema do desrespeito aos semforos
significativo em especial nos pases subdesenvolvidos.
Num planejamento semafrico fundamental a existncia, a priori, de parmetros que

indiquem a necessidade de um semforo, atravs dos quais se possam fundamentar a
utilizao deste dispositivo. Diante dos trs motivos que justificam a instalao de um
semforo nos deparamos com a necessidade de definir qual deles ou qual combinao destes
mais adequada. Seja do ponto de vista da segurana viria, do aspecto da fluidez dos veculos
ou do tempo de espera dos pedestres.
As diversas interpretaes presentes em qualquer manual trazem orientaes que muitas vezes
permitem aos gestores de trfego interpretar e definir a soluo com a prpria intuio. Ser
que toda interseo que apresentar no mnimo 3 (trs) acidentes corrigveis por semforo
dever ter um semforo instalado? O que caracteriza um acidente corrigvel por semforo,
ou melhor, um conflito corrigvel por semforo? Eis ai um grande dilema que dever ter um
estudo mais aprofundado. Muitas vezes um acidente grave choca a opinio pblica que cobra
a instalao deste dispositivo. Embora o acidente possa est relacionado a outro problema
chamado desrespeito sinalizao e s leis de trnsito.
Numa deciso sobre a implantao ou no de um semforo o que deve ser primeiramente

levado em conta a segurana tanto para o condutor como para o pedestre. O semforo s
dever ser utilizado em ltimo caso, pois existem solues mais baratas e adequadas. Deve-se,
portanto, buscar reduzir as velocidades de aproximao, sinalizar corretamente toda a rea de
entrelaamento e buscar critrios de visibilidade permitindo manobras segurana.
Segundo Vilanova (2007), na maioria dos locais temos que recorrer ao mtodo da anlise de
conflitos que constitui, em si, uma excelente tcnica, mas que necessita de um perodo de
amadurecimento que nos permita estabelecer, qual o valor limite do nmero de acidentes
acima do qual o semforo deve ser instalado na nossa realidade.
Um estudo realizado por Ming (2001) prope uma metodologia que transforma um
sentimento subjetivo de que um local perigoso e necessita de um semforo para diminuir a
50
periculosidade, em algo mais quantificvel que o ndice de conflitos (em substituio ao

ndice de acidente).
Conforme j apresentado no tpico conflitos de trfego, onde se classifica os tipos de

conflitos presentes nas intersees, e de acordo com a necessidade de substituir os ndices de
acidentes pelos de conflitos de trfego Vilanova (2007) apresenta a seguinte classificao:
Conflitos potencialmente corrigveis pela implantao de um semforo so os do Tipo:

6, 7, 8, 9, 10, 11, 13 e 14;
Conflitos potencialmente corrigveis pela implantao de um semforo com converso

esquerda so os do tipo: 5 e 12;
Conflitos potencialmente corrigveis pela implantao de um semforo com estgio

especfico de pedestres so os do tipo: 15 e 16;
Conflitos NO corrigveis pela implantao de um semforo so os do tipo: 1, 2, 3 e

4.
A relao acima poder ajudar na discusso sobre o que vem a ser um acidente corrigvel por
semforo. O Aspecto da Fluidez dos Veculos tem
sua importncia. Atrasos,
congestionamentos, consumos de combustveis entre outros so os maiores problemas citados

pelos motoristas e tambm deve ser analisados.
Os estudos para implantao de semforos precisam ser cuidadosamente avaliados, para

analisar se o tipo predominante de acidentes , de fato, corrigvel por um semforo. Tanto o
Manual da CET como o Manual do DENATRAN, apresentam uma srie de critrios a serem
seguidos a fim de justificar a necessidade de instalao de um semforo. Contudo, deve-se
ressaltar que utilizao indevida ocasiona um aumento no nmero de paradas; aumento no
nmero de acidentes; impacincia; esperas desnecessrias; desrespeito e descrdito com o
semforo; exposio de pedestres aos veculos, gastos desnecessrios de instalao, operao
e manuteno.
Um estudo realizado por Coelho, Moreira e Freitas (2008) confirma que a implantao
inadequada de semforos aumenta significativamente o nmero de acidentes. Segundo os
51
autores, muitas vezes pode acontecer diminuio das severidades dos acidentes, porm o
nmero de acidentes geralmente aumenta.
Figura 23: Quantidade de acidentes antes e depois das implantaes semafricas na Cidade de Fortaleza (2008)
Fonte: Coelho, Moreira e Freitas (2008).
Infelizmente a ltima publicao do Manual de Semforos do Departamento Nacional de

Trnsito - DENATRAN data de 1984 e 26 anos depois no houve sequer uma nova
publicao e uma conseqente atualizao. Com a publicao Lei n 9.503 de 23 de setembro
de 1997 que institui o Cdigo de Trnsito Brasileiro, o primeiro passo foi dado ao estabelecer
a seguinte competncia ao Conselho Nacional de Trnsito CONTRAN.
Art. 12. Compete ao CONTRAN:
I - estabelecer as normas regulamentares referidas neste Cdigo e as diretrizes
da Poltica Nacional de Trnsito;
XI - aprovar, complementar ou alterar os dispositivos de sinalizao e os
dispositivos e equipamentos de trnsito;
O CONTRAN por sua vez publicou as seguintes resolues:
RESOLUO N 180, DE 26 DE AGOSTO DE 2005 Aprova o Volume I

Sinalizao Vertical de Regulamentao, do Manual Brasileiro de Sinalizao de
Trnsito;
RESOLUCAO N 236, DE 11 DE MAIO DE 2007 Aprova o Volume IV

Sinalizao Horizontal, do Manual Brasileiro de Sinalizao de Trnsito.
52
RESOLUO N 243, DE 22 DE JUNHO DE 2007 Aprova o Volume II

Sinalizao Vertical de Advertncia, do Manual Brasileiro de Sinalizao de Trnsito.
Ficando para uma futura publicao os seguintes volumes:

Volume III Sinalizao Vertical de Indicao
Volume V Sinalizao Semafrica
Volume VI Sinalizao de Obras e Dispositivos Auxiliares
3.4 As Rotatrias
Nas primeiras tentativas de ordenar o trfego numa interseo utilizou-se um agente de

trnsito posicionado no centro do cruzamento, s vezes sobre uma plataforma, cabendo a ele
permitir ou no o trfego em dada direo. A condio de trabalho do agente era no s
perigosa, mas insalubre. Assim buscou-se automatizar esta funo atravs de algum
dispositivo de sinalizao que orientasse os motoristas no cruzamento.
As rotatrias foram desenvolvidas h mais de 100 anos em diferentes tipos de rodovias. Uma
das primeiras iniciativas dos tcnicos preocupados com esta questo foi colocar uma
marcao no centro da interseo. William Eno um dos pioneiros na engenharia de trfego
desenvolveu um sinal iluminado no centro da interseco, que recebeu os seguintes nomes:
"Sleeping Policial", "Silent Policial", ou "Dummy Cop" (WADDEL, 2000).
Os primeiros projetos utilizavam o princpio de que os veculos que entravam tinham direito
de passagem sobre os que estavam circulando. Tal fato levou ao bloqueio do trfego
circulante, ocasionando uma reduo na capacidade das rotatrias em desenvolver altas
velocidades.
No ps-guerra a posse de veculos cresceu e os volumes de trfego aumentaram trazendo

problemas para as rotatrias. Os americanos passaram a aumentar as reas das rotatrias
tentando aumentar sua capacidade e sua velocidade de operao. Os ingleses no dispunham
em suas cidades de reas livres como os americanos, porm no desistiram do seu uso,
conscientes de que as rotatrias ofereciam menores taxas de acidentes e acidentes de menor
gravidade, e continuaram buscando frmulas para sua melhoria.
53
Na dcada de 1966 adotaram uma nova regra de utilizao, na qual o fluxo entrante daria
prioridade ao fluxo circulante, a regra do D A PREFERNCIA ou PARE. Dessa forma
o fluxo entrante ficou controlado pela habilidade do motorista em detectar brechas no fluxo
circulante eliminando congestionamentos no interior da rotatria. Tal situao aumentou a
capacidade das rotatrias que comearam a ser chamadas de Rotatrias Modernas. Este tipo
de rotatria muito comum na Inglaterra, Irlanda, Marrocos, Austrlia, Dinamarca, Frana,
Portugal, dentre outros pases. A metade delas se encontra na Frana, nmero superior a 30
mil em 2008. Os EUA tiveram a sua primeira rotatria deste tipo em 1990 na cidade de
Summerlin, Nevada (Wikipdia, 2010).
Este novo tipo de rotatria tambm chegou ao Brasil que a normatizou atravs da Lei n 9.503
de 23 de setembro de 1997 que institui o Cdigo de Trnsito Brasileiro, estabelecendo a regra
de prioridade para o caso das rotatrias, conforme estabelece o captulo III, Artigo 29, inciso
III :
III- Quando veculos transitando por fluxos que se
cruzem, se aproximem de local no sinalizado ter
preferncia de passagem:
a) No caso de apenas um fluxo ser proveniente
de rodovia, aquele que estiver circulando por
ela;
b) No caso de rotatria, aquele que estiver
circulando por ela;
c) Nos demais casos, o que estiver direita do
condutor.
A figura 24 traz uma cronologia da evoluo tecnolgica das rotatrias.
Figura 24: Evoluo Tecnolgica das Rotatrias.

Fonte: Ivo Lopes.
54
De acordo com o Kansas - Roundabout Guide (2003), os locais onde as rotatrias so

geralmente vantajosas sobre as outras formas de controle de trfego so:
Intersees com histricos problemas de segurana;
Intersees com volume de trfego relativamente balanceado;
Intersees com alta porcentagem de giros;
Intersees com alto volume de trfego na hora de pico, mas baixo trfego nas horas
fora pico;
Intersees que podem acomodar virada em U (retorno);
Intersees no acesso ou ponto de entrada a Universidades, reas residncias, urbanas

ou comerciais;
Intersees ou corredores onde a moderao de trfego desejada;
Intersees onde o crescimento de trfego esperado para o futuro incerto;
Rodovias com histrico de problemas de excesso de velocidade.
Os locais mais adequados para a implantao de rotatrias so aqueles plenamente visveis

desde a sua longnqua aproximao (SETRA apud Silva et. all, 2004). Partindo deste
pressuposto, os locais ideais para implantao desse tipo de sinalizao devem ser planos ou
em depresses no muito acentuadas. Em qualquer caso a instalao de Rotatrias em locais
inclinados no aconselhada, pois dificultar a visibilidade do condutor.
A rotatria pode ser considerada uma escolha lgica se o desempenho operacional estimado
melhor do que outras alternativas de controle. Podem ser implantadas e fornecer melhorias a
interseo reduzindo o atraso e aumentando a capacidade da interseo. Tipicamente so
limitadas pelo nmero de brechas adequadas disponveis por veculos que entram no
cruzamento. Todavia permite que vrios veculos entrem simultaneamente de diferentes
aproximaes, o que fornece uma capacidade adicional com conseqncias na reduo dos
atrasos em comparao com outras formas de interseo.
3.4.1 As caractersticas geomtricas das rotatrias
As caractersticas geomtricas de uma interseo devero ser perceptveis e facilmente

reconhecveis por qualquer condutor. As recomendaes de dimensionamento buscam
55
garantir uma efetiva condio de segurana aos condutores que se aproximam do cruzamento.
As mudanas de sentido como tambm a reduo das velocidades na utilizao da rotatria
devero apresentar valores praticveis e, sobretudo, aceitveis conforme o ambiente em que
se encontra. Da a necessidade de adotarmos geometrias simples e legveis aos condutores.
Estudos demonstram que o registro de sinistros numa rotatria e o seu nvel de capacidade
esto diretamente relacionados com a geometria presente na entrada do cruzamento. Uma
especial importncia dever ser dada a concepo da geometria da entrada da rotatria que,
sem dvida alguma, influncia o desempenho global da interseo. Para largura efetiva (e) de
entrada recomenda-se utilizar valores compreendidos entre 4 e 12m, podendo em condies
excepcionais atingir 15m. J a largura mnima da faixa recomendada de 3m.
Figura 25: Largura efetiva de entrada de uma rotatria.

Fonte: Silva et .all.
Anlise dos registros de acidentes nos EUA tem mostrado que as rotatrias produzem uma
reduo tanto na freqncia como na gravidade dos acidentes. A principal razo para a
reduo da severidade dos acidentes deve-se a reduo da velocidade operacional das
rotatrias. Os pedestres podem ser acomodados mais seguramente, pois alm de uma menor
velocidade as ilhas de canalizao como a central servem de refgio.
Outro ponto interessante no dimensionamento de uma rotatria o critrio de visibilidade.

Este critrio busca planejar e ter uma rea livre de obstculos fsicos, que venha a interferir na
visibilidade dos condutores na aproximao de toda a rea da rotatria. A tabela 06 mostra a
distncia de visibilidade de parada (DP) de acordo com velocidade da via.
56
Tabela 07: Distncias de visibilidade
Velocidade (km/h)
40
50
60
70
80
100
Distncia de visibilidade de parada

(m)
40
60
80
100
120
180
Fonte: Silva et. all.
O critrio de visibilidade de entrada busca assegurar que o condutor na aproximao da

entrada consiga avaliar a distribuio dos intervalos entre os veculos (gap) e inserir-se com
segurana na circulao. Para que este critrio funcione seu campo de viso deve estar
desobstrudo em toda a rotatria.
No critrio da visibilidade do anel assegura ao condutor que circule no anel visualizar a faixa
de circulao a sua frente, ao longo do comprimento de segurana. Este critrio tambm
impe restries a colocao de qualquer elemento fsico ou mudanas no nvel do terreno da
ilha central que obstrua a interseo
Figura 26: Critrio de visibilidade do Anel

Fonte: Silva et. all.
Tabela 08: Distncias recomendadas no critrio da visibilidade do anel.
DCI (m)
Distncia (a) em
metros
< 40
40 - 60
60 - 100
> 100
Todo o cruzamento
40
50
70
Fonte: Silva et. all
57
A utilizao de rotatrias ou mini-rotatrias no ordenamento do trfego como uma tcnica de

moderao de trfego poder resultar em solues eficientes do ponto de vista da circulao e
segurana rodoviria (SILVA at. all, 2004).
A seguir apresenta-se uma classificao mais precisa sobre os tipos de rotatrias, segundo o
FHWA, Roundabout an Informational Guide (2000):
Mini-rotatria: so rotatrias pequenas construdas em ambientes urbanos. Devido ao

seu pequeno tamanho, os veculos largos ao realizarem movimentos de converses
podem passar sobre a ilha central. Contudo, as mini-rotatrias so projetadas para
acomodar os automveis exigindo que os motoristas conduzam os veculos em torno
da ilha central. O controle de velocidade realizado pelos motoristas ao contornarem
a ilha central. Ela pode ser til em ambientes urbanos com baixas velocidades e
volumes em casos onde h impedimentos na utilizao de rotatrias convencionais.
Apresentam uma ilha com um dimetro variando entre 1 e 4 metros, podendo
apresentar uma ilha construda em material semelhante ao da rodovia onde est ou
apenas desenhada com tinta. So relativamente baratas porque geralmente exigem
pavimento adicional mnimo na sua construo. A capacidade esperada por esse tipo
de rotatria muito semelhante capacidade das rotatrias urbanas compactas.
Figura 27. Mini-Rotatria.

Fonte: Federal
Highway Administration FHWA , adaptada.
Rotatria urbana compacta: so caracterizadas por apresentarem o dimetro do crculo

inscrito na interseo variando entre 30 e 37 metros. Apresentam uma ilha central
58
relativamente elevada no permitindo que os veculos passem sobre a ilha. Este tipo
de rotatria desejada por ciclistas e pedestres, pois a configurao de suas
aproximaes fazem com que as velocidades dos veculos sejam baixas fazendo o
direito de distino na entrada e na sada do anel de circulao. O principal objetivo
deste projeto permitir ao pedestre uma eficaz segurana no uso da interseo.
Figura 28. Rotatria Urbana Compacta.

Fonte: FHWA, adaptada.
Rotatria Urbana com uma faixa de trfego: Este tipo de rotatria caracterizada por
ter uma faixa de trfego em todas as aproximaes e uma nica faixa no anel de
circulao. So diferenciadas das rotatrias urbanas compactas por apresentarem um
dimetro do crculo inscrito entre 37m e 45 m, e suas entradas e sadas so postadas
tangencialmente em relao ao anel de circulao, o que aumenta sua velocidade de
operao. O projeto geomtrico permite que as ilhas de canalizao e a ilha central
sejam elevadas.
59
Figura 29. Rotatria Urbana com uma faixa de trfego.

Fonte FHWA(2000). Adaptada.
Rotatria Urbana com duas faixas de trfego: Este tipo de rotatria inclui todas as
rotatrias em reas urbanas que tem no mnimo uma entrada com duas faixas por
sentido. Este tipo de rotatria requer um anel de circulao maior para acomodar os
veculos em movimentos. As velocidades de entrada, de circulao, e de sada so
similares aquelas das rotatrias urbanas com faixa simples. Novamente, importante
que a velocidade dos veculos seja compatvel com o tipo de rotatria. O projeto
geomtrico poder incluir um divisor de fluxo elevado, uma ilha central tambm
elevada.
.
Figura 30: Rotatria Urbana com duas faixas de trfego.

60
Rotatria Rural com uma faixa de trfego: este tipo de rotatria apresenta um
dimetro maior que as rotatrias urbanas permitindo altas velocidades na entrada,
circulao e sada. Isto possvel quando pode-se garantir poucos pedestres nesta
interseo atualmente e no futuro. Elas esto geralmente localizadas em ambientes
que proporcionam altas velocidades. Tambm requerem um dispositivo de tratamento
para o controle de trfego na aproximao, fazendo com que os motoristas
desenvolvam uma velocidade compatvel com a velocidade de projeto da rotatria.
Figura 31. Rotatria Rural com uma faixa de trfego.

Rotatria Rural com duas faixas de trfego: este tipo de rotatria tem caractersticas
similares s rotatrias urbanas de faixa simples. Conseqentemente, muitas
caractersticas do seu traado so semelhantes ao das rotatrias urbanas. A principal
diferena no seu projeto a velocidade de entrada ligeiramente superior e dimetros
maiores.
61
Figura 32. Rotatria Rural com duas faixas de trfego.

Existem outras classificaes que no foram citadas entre as quais podemos citar Rotatrias
Desniveladas, Rotatrias Semaforizadas, Rotatrias Duplas e Rotatrias Dispostas em Anel.
Estas demais rotatrias no sero abordadas neste trabalho. A tabela 9 traz um resumo das
caractersticas de projeto de alguns tipos de rotatrias
Tabela 09: Tipos de Rotatrias e caractersticas do Projeto.
Alguns tipos de rotatrias e suas caractersticas de projeto

Urbana com
Urbana com duas faixas de
uma faixa de
trfego
trfego
Elementos de Projeto
Mini-rotatria
Urbana
Compacta
Velocidade de projeto
mxima recomendada
na entrada da
interseo
25 km/h
25 km/h
35 km/h
40 km/h
Mximo nmero de
faixa de entrada por
aproximao
Tamanho do
dimetro do crculo
inscrito
15 - 27 m
30-37 m
37-45 m
46-67 m
Volume de servio de
um dia tpico em
rotatrias com quatro
aproximaes
(vec./dia)
15.000
15.000
20.000
Aproximadamente 40.000
- 50.000
62
A implantao de rotatrias requer grandes espaos. A crescente urbanizao das cidades, o

aumento da densidade do uso do solo e os altos custos de desapropriao tornam cada vez
mais difceis a utilizao de rotatrias. Diante dessa dificuldade, a idia do uso de rotatrias
de menor tamanho ganha importncia. Neste contexto as mini-rotatrias apresentam-se como
uma soluo adequada e ser abordada no prximo item.
3.5 Mini-rotatrias
Em 1971 o Transport and Road Research Laboratory (TRRL) realizou experincias no

sentido de demonstrar que a capacidade viria de uma rotatria poderia ser aumentada, por
meio da reduo do tamanho da ilha central e/ou do aumento da largura das aproximaes,
prximo da faixa de reteno. Estabeleceu-se que o dimetro desta pequena ilha poderia ter
at 1/3 do dimetro do crculo inscrito na rea do cruzamento. Nos locais em que forem
obstrudos os movimentos de converso de nibus ou caminhes, ela pode ser substituda por
outra ilha sem guia (apenas pintada com tinta termoplstica), com dimetro de um a quatro
metros. Com o sucesso dessas experincias a utilizao de mini-rotatrias entrou no rol das
solues para o controle de trfego nos pases europeus, se estendendo posteriormente pelos
demais pases.
As mini-rotatrias podem ser classificadas em dois tipos conforme o tipo da ilha central:
mini-rotatria com ilha central fsica ou mini-rotatria demarcada com sinalizao horizontal.
Mini-rotatria com ilha central fsica
Este tipo de mini-rotatria tem como caracterstica uma ilha central fsica, construda em
asfalto, concreto portland, tijolos ou outro material. Tem como vantagens a diminuio das
velocidades praticadas; no polui (semforo ecolgico); um maior respeito ao direito de
preferncia; uma rea da ilha possivelmente permevel; poucas demoras (atrasos) e uma
circulao ordenada, contnua e segura.
Entre as desvantagens podemos citar os custos de manuteno em relao s mini-rotatrias

demarcadas com sinalizao horizontal; desconfortos dos veculos maiores ao trafegarem
sobre a ilha central; custos de implantao e possveis colises dos veculos com a ilha.
63
Mini-rotatria demarcada com sinalizao horizontal
Este tipo de mini-rotatria tem como caracterstica principal a presena de uma ilha central
demarcada apenas com sinalizao horizontal. Esta demarcao feita com taches formando
uma ilha circular no centro da interseo.
Tem como vantagens o baixo custo de implantao; conflitos menos agudos; no polui
(semforo ecolgico); diminuio das velocidades praticadas; no ocorrem colises dos
veculos com a ilha central; timo rendimento em condies adversas; poucas demoras
(atrasos) e circulao ordenada, contnua e segura.
Entre as desvantagens podemos citar: manuteno constante (paisagismo); alta taxa de
desrespeito a preferncia da faixa giratria; no apropriadas para alto volume de pedestres e
os veculos podem trafegar facilmente sobre a ilha.
64
Figura 34: Mini-rotatria demarcada com sinalizao horizontal.

Fonte: Sergio Barnab.
Atualmente estima-se que o nmero de mini-rotatrias implantadas na Inglaterra superior a

3.000. A Frana outro pas que passou a utilizar intensivamente o conceito da mini-rotatria
(Ministeriums fr Wirtschaft und Mittelstand, Technologie und Verkehrs, RDA, 1999).
Sawer (2009) definiu alguns aspectos relacionados segurana na aplicao de minirotatrias:
Os motoristas devem saber a tempo suficiente que esto se aproximando de uma

mini-rotatria;
Deve haver um controle apropriado da velocidade, evitando colises e minimizando a

severidades dos acidentes que venham a acontecer;
Motoristas e ciclistas devem ser capazes de ver uns aos outros claramente e em todas
as condies de luminosidade;
Os pedestres devem atravessar a via na faixa de pedestres e no sobre a ilha central;
A seleo do local ser sempre baseada em critrios objetivos;
65
Deve ter em mente que apenas a ilha central no reduz a velocidade de aproximao,
e sim todo um projeto de sinalizao e canalizao do fluxo.
Na opinio de Bod (2006) as seguintes razes justificam a utilizao de mini-rotatrias:
Melhorar a operao de uma interseo existente;
Evitar acidentes;
Implantar a moderao de trfego (traffic calming).
Embora seja um projeto em escala menor, quando comparado com outros tipos de rotatrias,
elas esto sujeitas as mesmas regras de trnsito. Ao redor da ilha existem trs flechas brancas
indicando ao motorista o correto sentido de circulao. A passagem dos veculos na interseo
depende de um intervalo crtico de tempo (gap) entre os veculos no fluxo principal, o que
ideal para os locais onde o volume nas aproximaes no elevado, reduzindo a formao de
filas.
Para o Ministeriums fr Wirtschaft und Mittelstand, Technologie und Verkehrs (1999) a

implantao deste tipo de sinalizao vem ao caso quando surgem as seguintes situaes que
justificam uma readequao da interseo:
Acidentes eventuais;
Capacidades insuficientes;
Altas velocidades;
Baixa aceitao na regra de preferncia.
Um estudo realizado pela CET-SP mostrou respostas positivas. Embora fosse uma geometria
diferente para os motoristas, o ndice de desrespeito foi baixo (cerca de 10%); quanto
reduo das velocidades, os resultados foram excelentes: o motorista que antes trafegava (em
mdia) a 60 km/h reduziu para 35 km/h (Barnab, pg 1)
A figura 35 mostra 32 pontos de conflitos gerados em uma interseo com duplo sentido de
direo nas quatro aproximaes. J a fig. 36, com uma mini-rotatria, ver-se a mesma
interseo com os pontos de conflitos reduzidos a 8.
66
Figura 35: Pontos de conflitos de trfego antes da

mini-rotatria. Fonte: CET - SP
Figura 36: Pontos de conflitos de trfego depois da

mini-rotatria. Fonte: CET - SP
Uma mini-rotatria pode aumentar a operao de uma interseo atravs de (Bod, 2006):
Aumento da capacidade de intersees sobrecarregadas;
Reduo dos atrasos nas vias;
D prioridade para o giro a direita ou esquerda (de acordo com o pas).
O organograma da figura 37 define alguns passos considerados importantes no processo de

planejamento de uma mini-rotatria segundo o Ministeriums fr Wirtschaft und Mittelstand,
Technologie und Verkehrs (1999):
67
Determinao dos pontos problemticos e a formulao dos objetivos de melhoria:
Aumento de segurana do trnsito;

Aumento da capacidade;
Reduo das velocidades;
Aumento da aceitao da regra de preferncia de trnsito.
Avaliao da adequao bsica de

uma mini-rotatria para melhoria
dos problemas com auxlio do
catlogo de critrios de utilizao;
Avaliao da adequao
bsica para uma forma
convencional de cruzamento;
Comprovao detalhada de
uma mini-rotatria nesta
situao particular com ajuda
do catlogo de critrios de
aspectos crticos;
Averiguao detalhada da
forma convencional de
cruzamento;
Comprovao das alternativas e deciso por uma forma de cruzamento:

MINI-ROTATRIA
Alternativa
Projeto
Determinao dos atores envolvidos no planejamento, p. ex.
Habitantes;
Empresas de Transporte Pblico;
Representantes das instalaes vizinhas sensveis.
Reconstruo do cruzamento existente

Fonte : Ministeriums fr Wirtschaft und Mittelstand, Technologie und Verkehrs(1999).
68
Os critrios de utilizao so as situaes de acidentes que passam a ser notadas, capacidade

insuficiente, altas velocidades, economia e insuficincia de rea. Enquanto que os aspectos
crticos correspondem a reconhecimento deficiente, altos volumes de trfego, carregamentos
desiguais nas aproximaes da rotatria, topografia desfavorvel, carncia de espao,
localizaes fora da rea construda, transporte pblico e alto percentual de trfego pesado.
H uma srie de questionamentos sobre quais so os pr-requisitos necessrios na escolha de

um local destinado a instalao de uma mini-rotatria. Muitas autoridades inglesas preferem
no utilizar mini-rotatrias em cruzamentos apenas por causa dos registros de acidentes.
Bod (2006) introduziu a regra do polegar ao afirmar que se menos de 10% do fluxo fizer giro
na interseo no vivel instalar este dispositivo. Na realizao de um projeto necessrio
todo um estudo desde as caractersticas da via at o fluxo de trfego existente.
As informaes a seguir so necessrias para planejar adequadamente uma mini-rotatria:
A quantidade de linhas de transportes pblicos que trafegam pelo local e suas

respectivas freqncias;
Os volumes de pedestres e ciclistas;
A geometria do cruzamento existente (plantas do cruzamento);
Distncias dos cruzamentos vizinhos;
Proximidades de instalaes sensveis, como escolas, asilos ou instalaes para

deficientes;
O volume de trfego para o pico da manh e da tarde separado por tipo de veculo;
Dados de acidentes nos cruzamentos existentes;
Limitaes de velocidades de sadas;
Regulamento do trnsito nos cruzamentos vizinhos.
Bod (2006) diz que a confiana numa possvel melhora na segurana do cruzamento no
deve ser colocada apenas na existncia da ilha central, mas numa srie de questes a serem
levantadas e discutidas. Uma vez que h muitos exemplos em que o posicionamento da ilha
central fraco e permite que os motoristas trafeguem sobre a mesma ou no respeitem o
sentido de circulao.
69
A figura 38 mostra este problema e a figura 39 duas possveis solues.
Figura 38: Dimenso da ilha central incorreta, permitindo manobras perigosas pelos condutores.
Fonte: FHWA.
A figura 39 mostra duas possveis solues que impossibilitam manobras perigosas na

utilizao da mini-rotatria. Podemos, ento, destacar o prolongamento dos divisores de faixa
de rolamento alm da linha de cedncia de preferncia ou o aumento do dimetro da ilha
central, respectivamente.
Figura 39: Prolongamentos dos divisores de faixa de rolamento alm da linha de cedncia de preferncia e o
aumento do dimetro da ilha central, ocasionando uma maior segurana na utilizao do cruzamento,
respectivamente. Fonte: FHWA.
70
Apesar de ser uma soluo barata ao compar-la com outras formas de intersees, vale
lembrar que no constitui uma soluo perfeita. O seu projeto requer no s sinalizao
horizontal e vertical, podendo requerer, ainda uma remodelao da geometria das vias que se
interceptam.
Bod(2006) definiu quais as caractersticas das vias onde NO recomendado a utilizao

de uma mini-rotatria:
Vias com duas faixas por sentido;
Intersees com 5 (cinco) ou mais aproximaes;
No h escopo para a reduo de velocidade de aproximao;
A velocidade de 85% percentil exceder o limite de 56 km/h.
Projetar mini-rotatrias no s um simples exerccio e requer um estudo aprofundado

incluindo a iluminao da interseo, um projeto de alinhamento das vias, uma possvel
previso da vida til da mini-rotatria, tudo isso agregado ao fator custo de implantao e
manuteno (Ibid).
Para um melhor entendimento das caractersticas geomtricas de uma mini-rotatria ser

descrito os principais itens a serem considerados para melhor planejar este tipo de dispositivo:
Dimetro do Crculo Inscrito (DCI) na interseo: uma das principais

caractersticas que define uma mini-rotatria. Tem a finalidade de permitir que os
veculos possam desviar da ilha ao trafegarem pela faixa de circulao. O dimetro
deve estar compreendido entre 13 e 25m. Medidas inferiores a 13 m no oferecem
desvio adequado a veculos maiores, o que ocasionar o trfego sobre a ilha central;
Faixa de Circulao ou Canalizao (FC): a faixa ao redor da ilha central,

conhecida como faixa de circulao, dever ser ao mximo possvel circular. Tal fato
deve-se a obrigatoriedade da mesma permitir aos veculos o desvio adequado ao
entrarem na interseo. A largura da faixa dever ser baseada nos raios de giros
especificados nos manuais da regio a ser implantada. Para Dimetro do Crculo
Inscrito entre 13,0 m e 15,0 m a largura da faixa de circulao deve ser de 4,5 m
(Ministeriums fr Wirtschaft und Mittelstand, Technologie und Verkehrs, RDA, 1998);
71
Ilha Central (IC): um elemento marcante e central para uma mini-rotatria. Devido
a IC os veculos desviam-se do centro da interseo, de forma a contorn-la. Este
comportamento faz com que haja uma reduo dos pontos de conflitos. ideal que o
posicionamento da ilha seja no centro da interseo, caso no seja possvel esta poder
ser deslocada de forma a permitir a fluidez do trfego. Posicionamento errado da IC
permitir que os veculos trafeguem sobre a mesma, levando a descrdito as normas
que regem a circulao na interseo. Os manuais internacionais tambm destacam a
importncia da altura da IC, afim de que a mesma seja respeitada. Tal altura da
ordem de 12,5 cm, dependendo do tipo de veculo que trafega no local, podendo ser
reduzida a uma altura de 6,0 cm em rotas de transporte pblico. H situaes em que a
mesma apenas nivelada. A sua composio poder ser feita de diversos tipos de
materiais, desde o pavimento existente na via at materiais como tijolos cermicos,
concretos etc. importante que a IC seja pintada com tinta refletiva a fim de permitir
seu reconhecimento a uma distncia segura;
Divisores de Faixa de Rolamento (DFR): os divisores podem ser utilizados em minirotatrias adequando-se ao local. Dependendo das caractersticas da via nem sempre
possvel a utilizao do DFR. Os critrios que devero ser avaliados na implantao
so os volumes de pedestres, os volumes de trfego, os recursos financeiros e o espao
disponvel. Caso no se opte pela construo de DFR, o mesmo poder ser apenas
pintado no pavimento, reduzindo assim os custos;
Faixa de Pedestres (FP): No caso de mini-rotatrias muito importante a

implantao de faixa de pedestres. Devido a curta distncia das faixas de entrada e
sada que dificulta a travessia de pedestres, pois estes tm problemas na avaliao do
momento exato de travessia. Tal implantao obrigatria quando existe um elevado
nmero de pedestres atravessando nas aproximaes. A faixa de pedestres dever ser
localizada a uma distncia de 4 m antes da linha de preferncia de passagem, no
importando se a faixa de aproximao ou de sada;
Deflexo: a deflexo um elemento importante de projeto e est relacionada a ilha

central. O que no pode acontecer que o projeto considere uma mini-rotatria como
apenas uma marcao viria, mas que se analisem as conseqncias que um traado
inadequado pode ocasionar. Velocidades incompatveis com a deflexo fornecida
podem resulta em acidentes;
72
Visibilidade: para que uma mini-rotatria possa funcionar como pretendida

essencial que a interseo fornea uma visibilidade adequada para os motoristas, ou
seja, os movimentos de converso direita, esquerda e em frente devero ser
perceptveis por todos que se aproximam a uma distncia de 40 m, inclusive aqueles
que esto contornando a ilha central;
Largura da faixa de aproximao e da faixa de sada: por ser um projeto simples e

de baixo custo o ideal manter as dimenses da seo transversal da via. Dimenses
normalmente recomendadas esto entre 3,5 m e 3,75m;
Ciclistas: no h nenhum impedimento de utilizao pelos ciclistas de mini-rotatrias.

Eles devero circular normalmente e em conjunto com os veculos. Tal ateno dever
ser direcionada caso exista ciclovia, pois esta dever terminar antes da mini-rotatria e
reiniciar aps a passagem pela mesma;
Trfego Pesado: embora necessitem de maiores raios de giro, que as mini-rotatrias

no dispem, os veculos pesados podero trafegar por reas sinalizadas com este tipo
de dispositivo. Graas altura da ilha central os veculos podero trafegar sobre a
mesma;
Capacidade: este item exige uma anlise de diversos manuais internacionais,

sabendo-se que a capacidade de uma mini-rotatria est diretamente relacionada com
o fluxo que chega a interseo. Nesta anlise pode-se observar o seguinte:
MANUAL
ALEMO
AMERICANO -FWHA
CET- SO PAULO*
VMD (UCP)
17.000,00
15.000,00
1.000,00
*Soma dos veculos no cruzamento na hora pico no deve ser superior.
Paisagismo: As mini-rotatrias apresentam uma ilha com aproximadamente 1/3 do

dimetro do crculo inscrito na interseo, fazendo com que os veculos de maiores
dimenses (caminhes e nibus) transitem sobre a ilha. Portanto no se recomenda a
utilizao de monumentos, dispositivos que dificultem ou impeam que estes veculos
trafeguem sobre a ilha. O paisagismo restringe-se a visibilidade dos condutores.
73
O projeto de sinalizao constitui um item muito importante no funcionamento de uma minirotatria. Deve ser ofertado aos motoristas uma srie de caractersticas que permitam uma
adequada aproximao e utilizao da mini-rotatria. Uma vez que sua aplicao no
definida apenas pela sinalizao, mas sim por todo um conjunto de itens pertinentes.
Um projeto de sinalizao vertical de uma mini-rotatria deve contemplar a instalao de 16
placas, em intersees com 04 aproximaes. Sendo 04 placas de D a Preferncia e Sentido
Circular Obrigatrio, 04 placas para alertar a existncia da mini-rotatria frente, 04
placas de Proibido Parar e Estacionar, Incio e Fim. As figuras 41 a 46 detalham a
sinalizao vertical:
74
Figura 41: Placa A12 instalada a 40 metros antes do

cruzamento. Fonte: CONTRAN
Figura 43: Placas R6 c1 e R6 c2, instaladas a 12 m

do cruzamento (Proibido estacionar e parar, Incio e
Fim). Fonte: CET.
Figura 42: Vista da Placa A12 instalada a 40

metros antes do cruzamento.
Figura 44: Vista da Placa R6 c1, instalada a 12

m do cruzamento (Proibido estacionar e parar,
Incio).
75
Figura 45: Placas R2 e R 33 (D a Preferncia e

Sentido Circular Obrigatrio). Fonte: CET
Figura 46: Vista das placas R2 e R33 (D a

Preferncia e Sentido Circular Obrigatrio).
O projeto de sinalizao horizontal composto pelas marcaes virias como a faixa de

pedestres, divisores de faixa de rolamento, tachas refletivas e setas ao redor da ilha indicando
o sentido correto de circulao. As figura 47 e 48 detalham o projeto de sinalizao
horizontal:
Figura 47: Sinalizao horizontal de uma minirotatria. Fonte: CONTRAN.
Figura 48: Vista da sinalizao horizontal de

uma mini-rotatria.
76
Sawer (2009) comenta que as autoridades pblicas americanas esto gastando milhares de
dlares instalando, operando e mantendo semforos em intersees onde rotatrias poderiam
operar de maneira mais barata, segura, com menos atrasos e com menos poluio do ar.
Como todo projeto de sinalizao, as mini-rotatrias tambm apresentam uma srie de

restries conforme a lista abaixo:
O nmero de faixas de aproximao no deve exceder o nmero de faixas de sada;
A composio do trfego pode afetar a operao e a efetividade da mini-rotatria, no

sendo recomendado utiliz-la em locais com altas propores de veculos pesado;
Crianas, idosos e deficientes apresentam dificuldades de travessias em intersees

com mini-rotatrias;
O comportamento dos motoristas e dos rgos da Administrao Pblica influenciam

diretamente no desempenho da mini-rotatria. Como exemplo pode citar: o
desrespeito s normas de trnsito, erros de projeto, sinalizao deficiente, falta de
manuteno, fiscalizao, punio exemplar etc;
A partir de 1970 passou-se a difundir o conceito de Moderao do Trfego (Traffic Calming),

que tem por objetivo amenizar a velocidade do trfego, reduzindo os nmeros e severidades
dos acidentes em reas urbanas e rurais. As mini-rotatrias tm desempenhado um papel
muito importante na moderao do trfego de maneira segura e til. Os motoristas passam a
prestar mais ateno ao cruzamento e conseqentemente reduzem a velocidade de
aproximao.
77
4. PROCEDIMENTO METODOLGICO
O fator motivador que originou este estudo foi a baixa utilizao das mini-rotatrias na rea
urbana da cidade do Recife. Buscando assim esclarecer as dificuldades enfrentadas pelos
responsveis pela gesto do trfego e mostr-las como uma soluo simples e econmica que
pode est disponvel aos engenheiros de trfego de qualquer cidade brasileira.
A partir de visitas a campo foi possvel perceber 08 mini-rotatrias em operao na cidade do

Recife. Esta constatao pode ser verificada em muitos outros municpios brasileiros. Quando
a utilizam, considerando a escassez de estudo sobre o tema, muitas vezes a fazem de uma
maneira incorreta e sem uma fundamentao terica mais aprofundada.
Documento de normativa tcnica deste tipo de equipamento elaborada por rgos de trnsito
brasileiro rarssimo. O DNIT dispe do Manual de Projetos de Intersees que constitui uma
literatura voltada para o tratamento de intersees nas suas mais variadas formas e ambientes
envolvidos. No entanto este manual aborda e normatiza as rotatrias de maiores dimenses,
no tratando, entretanto, de mini-rotatrias.
Conforme j comentado, apenas a publicao da CET-SP Mini-rotatria: Um projeto simples
e eficiente para reduo de acidentes , trata do desempenho de intersees urbanas com minirotatrias e salienta os benefcios de sua utilizao.
O procedimento metodolgico empregado na presente pesquisa :
Mapeamentos das mini-rotatrias existentes no Recife;
Caractersticas geomtricas das mini-rotatrias;
Anlise do projeto de sinalizao das mini-rotatrias;
Contagem volumtrica classificatria;
Os acidentes de trnsito em mini-rotatrias;
Os custos de utilizao de semforos x mini-rotatrias;
A viso de alguns engenheiros de trfego sobre a utilizao de mini-rotatrias.
78
4.1 Mapeamentos das Mini-rotatrias existentes no Recife.
Para entendermos a situao das mini-rotatrias existente na cidade do Recife, foi realizado
um levantamento das mini-rotatrias em operao. A cidade hoje dispe de 08 mini-rotatrias
localizadas em 07 bairros, conforme lista abaixo.
Mini-rotatria do cruzamento da Avenida General Polidoro com a Rua Professor Artur

de S Bairro da Cidade Universitria;
Mini-rotatria do cruzamento da Rua Estrada de Belm com a Avenida Luis Correia

de Brito Bairro do Campo Grande;
Mini-rotatria do cruzamento da Rua General Joaquim Incio com a Rua Estado de

Israel - Bairro da Ilha do Leite;
Mini-rotatria no acesso ao Tnel Chico Science (duas mini-rotatrias) - Bairro da

Madalena;
Mini-rotatria do cruzamento da Rua Estrada das Ubaias com a Rua Conselheiro

Nabuco - Bairro de Casa Amarela;
Mini-rotatria do cruzamento da Rua Estrada do Bongi com a Rua Carlos Gomes Bairro do Bongi;
Mini-rotatria do cruzamento da Rua Badejo com a Rua Joo Marques dos Anjos
Bairro de Braslia Teimosa.
A anlise ser focada em cinco delas, devido disponibilidade de dados sobre volumes de
trfego. Sendo assim foram excludas as mini-rotatrias do Bairro de Braslia Teimosa e do
Bairro da Madalena (acesso ao tnel). Na lista acima apenas a mini-rotatria do cruzamento
da Rua Estrada do Bongi com a Rua Carlos Gomes e a mini-rotatria do cruzamento da Rua
Badejo com a Rua Joo Marques dos Anjos Bairro de Braslia Teimosa foram implantadas
pela Companhia de Trnsito e Transportes Urbanos CTTU, no ano de 2004, desde a sua
criao h aproximadamente uma dcada.
As demais tm data de criao e rgo responsvel pelo projeto desconhecido, podendo ser de
responsabilidade do DETRAN-PE, URB ou da Empresa metropolitana de Transportes
Urbanos - EMTU atual Grande Recife Consrcio de Transportes que outrora foram
79
responsveis por projetos de circulao na cidade do Recife. A figura 49 mostra a localizao

das mini-rotatrias estudadas na cidade do Recife.
Figura 49: Localizao das mini-rotatrias estudadas na Cidade do Recife.

Fonte: Google Earth (2010)
Enquanto vrios pases estudam e utilizam este tipo de dispositivo, na cidade do Recife as
mini-rotatrias esto em segundo plano. Este fato pode ser observado ao analisarmos a
presena de 631 cruzamentos semaforizados e apenas 8 cruzamentos com mini-rotatrias. As
figuras 50 a 54 mostram as citadas mini-rotatrias.
80
Figura 50: Mini-rotatria do cruzamento

da rua Estrada de Belm com a Av. Luis
Correia de Brito

da rua Estrada do Bongi com a Rua
Carlos Gomes.

da rua General Joaquim Incio com a
Rua Estado de Israel

da Av. General Polidoro com a Rua
Professor Artur de S.
81
Figura 54: Mini-rotatria do cruzamento da Rua Estrada das Ubaias com a Rua Conselheiro Nabuco.
4.2 Caractersticas geomtricas das mini-rotatrias.
No quadro conceitual desta Dissertao foi apresentado as caractersticas geomtricas dos

diversos tipos de rotatria, dentre elas o dimetro da ilha central se destacava como um dos
mais importantes. Nas visitas em campo foram levantadas todas estas caractersticas das cinco
mini-rotatrias a serem analisadas neste estudo.
A tabela 11 apresenta algumas caractersticas geomtricas das mini-rotatrias em operao:
82
Tabela 11: Caractersticas geomtricas das mini-rotatrias estudadas.

CARACTERSTICAS GEOMTRICAS DAS MINI-ROTATRIAS
MINIROTATRIA
DCI
(m)
No
cruzamento
da Rua
Estrada de
24,50
Belm com a
Avenida Luis
Correia de
Brito
No
cruzamento
da Rua
Estrada das
18,00
Ubaias com a
Rua
Conselheiro
Nabuco
No
cruzamento
da Avenida
General
21,00
Polidoro com
a Rua
Professor
Artur de S
No
cruzamento
da Rua
General
23,00
Joaquim
Incio com a
Rua Estado
de Israel.
No
cruzamento
da Rua
23,50
Estrada do
Bongi com a
Rua Carlos
Gomes.
DIC
(m)
ALTURA
DRENAGEM
NMERO DE
DA
PROXIMA A TRAFEGAM TRAFEGAM
FAIXAS NA
ILHA
ILHA
NIBUS
CAMINHES
APROXIMAO
(cm)
CENTRAL
8,00
NO
SIM
SIM
4,00
6,00
SIM
SIM
SIM
2,35
8,00
NO
SIM
SIM
7,00
8,00
NO
SIM
SIM
7,50
NO
SIM
SIM
Como se pode constatar das imagens das mini-rotatrias estudadas o estado de conservao
das mesmas precarssimo. Um bom exemplo disto a mini-rotatria do cruzamento da Rua
Estrada das Ubaias com a Rua Conselheiro Nabuco, figura 52, a ilha central quando de sua
implantao tinha um dimetro de 4,00 m hoje este dimetro encontra-se reduzido a 2,50 m.
83
A mini-rotatria do cruzamento da Rua Estrada do Bongi com a Rua Carlos Gomes, figura
52, foi concebida com uma ilha central demarcada por taches e pintura no pavimento, devido
ao desgaste e a falta completa de manuteno, a pintura no pavimento no mais existe e os
taches esto em pssimas condies, tornando-se a mini-rotatria quase imperceptvel.
Outra situao grave est na ilha da mini-rotatria do cruzamento da Rua Estrada de Belm
com a Avenida Luis Correia de Brito, figura 50, est totalmente destruda. Praticamente no
se percebe a existncia da ilha central, nem a precria sinalizao de canalizao dos
movimentos. A nica ilha da mini-rotatria que se encontra em excelente condio a do
cruzamento da Rua General Joaquim Incio com a Rua Estado de Israel, conforme
apresentado na figura 51.
Esta situao no s desclassifica este tipo de equipamento como pode provocar graves
acidentes.
O curioso que mesmo nesta precria situao de conservao estas mini-
rotatrias vm operando normalmente, como se os usurios tivessem se habituado a princpio

e continuassem a manter os seus comportamentos apesar do desgaste dos equipamentos.
Para um melhor entendimento as figuras 55 a 59 mostram a atual situao das mini-rotatrias

analisadas:
Figura 55: Mini-rotatria do cruzamento da Rua Estrada de Belm com a Avenida Luis Correia de Brito.
84
Figura 57: Mini-rotatria do cruzamento da Avenida General Polidoro com a Rua Professor Artur de S.
85
Figura 59: Mini-rotatria do cruzamento da Rua General Joaquim Incio com a Rua Estado de Israel.
4.3 Anlise do projeto de sinalizao das mini-rotatrias.

A situao da sinalizao das mini-rotatrias em operao na Cidade do Recife apresenta
estado bastante precrio, ressaltando-se:
A sinalizao horizontal e vertical que incluem dispositivos bsicos como faixa de

pedestres, divisores de faixa de rolamento, placas de regulamentao quase todas no
existem;
86
Apenas uma mini-rotatria apresenta a ilha central em bom estado de conservao e

legvel;
As poucas marcas de canalizao de fluxo existentes se encontram em estado precrio;
No se guarda a distncia regulamentar de proibio de estacionamento de 12 m, o que

dificulta a visibilidade dos motoristas ao se aproximarem da interseo;
Em apenas duas mini-rotatrias, no cruzamento da Rua General Joaquim Incio com a

Rua Estado de Israel e no cruzamento da Rua Estrada de Belm com a Avenida Luis
Correia de Brito, h placas de sinalizao vertical informando da existncia destes
dispositivos na interseo;
Nenhuma mini-rotatria dispe de toda sinalizao necessria para informar aos

motoristas como agir na interseo;
No h faixas de pedestres nas mini-rotatrias em operao.
As figuras 60 a 64 mostram a atual situao da sinalizao horizontal e vertical das minirotatrias:
Figura 60. Mini-rotatria do cruzamento da Rua General Joaquim Incio com a Rua Estado de Israel.
Na figura 60 percebemos a existncia de estacionamento e ponto de taxi em desacordo com o

que especifica o CONTRAN. A canalizao tambm est irregular, deveria ser constituda por
taches e no por blocos de concreto.
87
Figura 61. Mini-rotatria do cruzamento da Rua Estrada de Belm com a Avenida Luis Correia de Brito
Na figura 61 observa-se o estado precrio da sinalizao horizontal e a inexistncia da

sinalizao vertical, fato este que no impede o funcionamento deste equipamento.
Na figura 62 observa-se sinalizao horizontal em pssimo estado de conservao. Nesta

interseo no h nenhuma placa de sinalizao vertical.
88
Na figura 63 torna-se difcil perceber a existncia da mini-rotatria, fato este que pode
ocasionar acidentes.
Figura 64: Mini-rotatria no cruzamento da Avenida General Polidoro com a Rua Professor Artur de S.
Na figura 64 percebem-se alguns dispositivos de sinalizao ainda visveis, mas que no foge
a realidade dos demais equipamentos em operao.
89
4.4. Contagem volumtrica classificatria.

Foi realizada a contagem volumtrica, classificatria e direcional manualmente por trs
pesquisadores. A pesquisa aconteceu no perodo do Pico da Manh das 06:15h s 08:15h,
afim de estimar o Volume Mnimo Dirio VMD em cada interseo. Realizada a tabulao
dos dados de trfego, realizou-se a primeira anlise da aplicao do critrio de volumes
veiculares mnimo para implantao de um semforo especificado pelo DENATRAN (1984),
j apresentado no quadro conceitual desta dissertao. Os volumes obtidos foram
transformados em Volumes Equivalentes de Carros de Passeio (UCP), utilizando as seguintes
taxas de converso: 1 (um) Caminho = 1,75 UCP , 1(um) nibus=2,25 UCP e 1(um)
automvel= 1,00 UCP.
A tabela 12 mostra os volumes de trfego presentes nas mini-rotatrias analisadas nesta
dissertao.
Tabela 12: Volumes veiculares mnimos nas mini-rotatrias estudadas
CRITRIO DOS VOLUMES VEICULARES MNIMOS - DENATRAN 1984
MINIROTATRIA
VEICULOS POR HORA NA VIA

VEICULOS POR HORA NA VIA
PREFERENCIAL COM 01 FAIXA
SECUNDARIA COM 01 FAIXA DE
DE APROXIMAO.
APROXIMAO.
%
%
VOLUMES
PADRO
VOLUMES
PADRO
ACIMA
ACIMA
PRESENTE DENATRAN
PRESENTE DENATRAN
DO
DO
(UCP)
(UCP)
(UCP)
(UCP)
PADRO
PADRO
No cruzamento da
Rua Estrada de
Belm com a
752,50
500
50,50
Avenida Luis
Correia de Brito
No cruzamento da
Rua Estrada das
Ubaias com a Rua
645,50
500
29,10
Conselheiro
Nabuco
No cruzamento da
Avenida General
Polidoro com a Rua
575,00
500
15,00
Professor Artur de
S
No cruzamento da
Rua Estrada do
1184,00
500
136,80
Bongi com a Rua
Carlos Gomes.
No cruzamento da
Rua General
Joaquim Incio com
638,00
600
6,33
a Rua Estado de
Israel.*
* Interseo com duas ou mais faixas de trfego por aproximao
507,50
150
238,33
254,50
150
69,67
463,50
150
209,00
216,50
150
44,33
244,50
200
22,25
90
Confrontando os dados da tabela 12 com os valores de volumes veiculares mnimos que

justificariam, segundo as regras do manual do DENATRAN, a instalao de um semforo se
pode observar que os volumes das cinco mini-rotatrias ficam bem acima dos valores que o
DENATRAN recomenda. Observando o comportamento delas em campo na hora de pico
podemos constatar que nenhuma delas apresentam problemas de reteno de trfego,
garantindo uma boa fluidez do trfego, com as filas nos ramos de entrada se dissipando
rapidamente. Isto pode ser constatado na mini-rotatria do cruzamento da Rua Estrada do
Bongi com a Rua Carlos Gomes que apresenta a maior diferena de volume de trfego em
relao s especificaes do DENATRAN.
Como o Manual do DENATRAN de 1984, apresenta certo grau de desatualizao frente a

novas literaturas tcnicas resolveu-se confrontar os dados de volumes das cinco minirotatrias analisadas com as informaes contidas no documento Mini-rotatriasRecomendaes para Implantao e Projeto publicado pelo Ministrio da Economia e Bem
Estar, Tecnologia e Transporte da Rennia do Norte Westeflia da Alemanha (1999). Este
documento especifica valores de volume mdio dirio de trfego de at 17.000,00 UCP e em
condies especiais um VMD aproximado de 20.000,00 UCP, como capazes de serem
absorvidos por uma mini-rotatria. Ressalte-se que um manual que trata desta questo editado
pelo FHWA (2010) prope a faixa de VMD de 500 UCP a 15.000 UCP.
Mesmo adotando os valores do manual alemo podemos constatar na tabela 13 que os valores
observados nas mini-rotatrias do Recife so bem maiores.
91
Tabela 13: Resumo do VMD nas mini-rotatrias estudadas.
MINI-ROTATRIA
VOLUME MDIO VOLUME MDIO

DIRIO (VMD) EM DIRIO PADRO
UCP
ALEMO (UCP)
No cruzamento da Rua Estrada

de Belm com a Avenida Luis
Correia de Brito
das Ubaias com a Rua
Conselheiro Nabuco.
No cruzamento da Avenida
General Polidoro com a Rua
Professor Artur de S
do Bongi com a Rua Carlos
Gomes.
No cruzamento da Rua General
Joaquim Incio com a Rua
Estado de Israel.
% ACIMA DO
PADRO
ALEMO
25.185,00
17.000,00
48,15
17.997,50
17.000,00
5,87
20.772,50
17.000,00
22,19
28.002,50
17.000,00
64,72
19.950,00
17.000,00
17,35
Na tabela 13 podemos verificar que a situao mais extrema a da mini-rotatria do

cruzamento da Rua Estrada do Bongi com a Rua Carlos Gomes apresenta um volume mdio
dirio de trfego 64,72% acima do padro alemo. Analisando a sua fluidez em campo no
constatamos formao de grandes filas.
A mini-rotatria do cruzamento da Rua Estrada de Belm com a Avenida Luis Correia de

Brito apresenta o segundo maior volume com 48,15% acima do padro alemo. Localizada
numa Interseo tipo T, desempenha boas condies de fluidez e as pequenas filas que se
formam se dispersam rapidamente.
A mini-rotatria do cruzamento da Avenida General Polidoro com a Rua Professor Artur de

S apresenta o terceiro maior volume com 22,19% acima do padro alemo.
Conforme constado na tabela 13, todas as mini-rotatrias da cidade do Recife apresentam um

VMD acima dos padres internacionais. Estes volumes mais altos no causam retardo no
fluxo dos veculos que utilizam estas intersees. As pequenas filas que se formam no fluxo
92
de entrada das intersees se deve muito mais ao desconhecimento/desobedincia das regras

de prioridade na utilizao destas mini-rotatrias.
Como pode ser constatado nas imagens apresentadas, o padro de conservao da quase
totalidade das mini-rotatrias examinadas pssimo, dando margem a um comportamento dos
usurios inseguro e vacilante, o que alm de ser um fator de risco de acidentes toma mais
tempo nas decises. Desta forma acredita-se que caso as mini-rotatrias tivessem um padro
de sinalizao adequado e uma boa manuteno poderia tratar volumes mdios dirios ainda
maiores.
Prosseguindo a anlise passou-se a considerar outro critrio especificado pelo DENATRAN

para a instalao de um semforo, que trata da possibilidade da interrupo do trfego
contnuo na interseo. A tabela 14 apresenta os dados das cinco mini-rotatrias a serem
utilizados nesta anlise:
Tabela 14: Critrios da Interrupo do trfego contnuo.
CRITRIO DA INTERRUPO DO TRFEGO CONTNUO - DENATRAN 1984
MINI-ROTATRIA
No cruzamento da
Rua Estrada de Belm
com a Avenida Luis
Correia de Brito
No cruzamento da
Rua Estrada das
Ubaias com a Rua
Conselheiro Nabuco.
No cruzamento da
Avenida General
Polidoro com a Rua
Professor Artur de S
No cruzamento da
Rua Estrada do Bongi
com a Rua Carlos
Gomes.
No cruzamento da
Rua General Joaquim
Incio com a Rua
Estado de Israel.*
VECULOS POR HORA NA VIA

PREFERENCIAL COM 01 FAIXA DE
APROXIMAO
VOLUMES
PADRO
% ACIMA
PRESENTE
DENATRAN
DO
(UCP)
(UCP)
PADRO
VECULOS POR HORA NA VIA

SECUNDARIA COM 01 FAIXA DE
APROXIMAO
VOLUMES
PADRO
% ACIMA
PRESENTE
DENATRAN
DO
(UCP)
(UCP)
PADRO
752,50
750
0,33
507,50
75
576,67
645,50
750
254,50
75
239,33
575,00
750
463,50
75
518,00
1184,00
750
57,87
216,50
75
188,67
638,00
900
244,50
100
144,50
* Interseo com duas ou mais faixas de trfego por aproximao
93
Analisando os critrios propostos na tabela 14, nota-se a presena de situao semelhante

abordada na Tabela 13 sobre o Critrio dos Volumes Veiculares Mnimos. Observa-se,
portanto, que o VMD nas vias principais j comea ultrapassar o limite proposto que
justificaria a implantao de um semforo. Fato pertinente pode ser observado no VMD da via
secundria, que tambm ultrapassa significativamente os padres.
Isto est claramente exposto na mini-rotatria do cruzamento da Rua Estrada de Belm com a
Avenida Luis Correia de Brito que apresenta o maior volume com 576,67% acima do que
especifica o DENATRAN. Nota-se que estas mini-rotatrias atendem a uma demanda de
trfego muito acima das especificaes brasileiras que justificam a implantao semafrica,
sem maiores problemas tanto de volume como de fluidez do trfego. Devemos quebrar o
paradigma de que s o semforo resolve problemas de conflitos de trfego em intersees e
utilizar com maior freqncia este tipo de equipamento.
Podemos concluir desta anlise que as especificaes do manual do DENATRAN para a

implantao de semforo pode ser nesses casos atendidas pela implantao de mini-rotatrias.
Outro fato interessante que os manuais internacionais no refletem nossa realidade,
indicando a necessidade de realizao de pesquisas mais aprofundadas que possam fixar estes
valores.
4.5 Os acidentes de trnsito em mini-rotatrias.
Os semforos so mquinas programadas que exercem controle na prioridade de utilizao da

interseo. Nota-se que ele fornece uma passagem segura numa pequena proporo de tempo.
Sendo assim, as velocidades nesses locais so significativamente maiores que em intersees
com mini-rotatrias. Essa elevada velocidade aumenta a severidade dos acidentes tanto em
colises veiculo x veculo como em veculo x pedestres.
Na anlise dos sinistros existente nas mini-rotatrias em operao na Cidade do Recife, foi
solicitado CTTU, um levantamento dos ndices de acidentes existentes nas 5 mini-rotatrias
estudas nesta dissertao. Os dados foram levantados pela Gerencia Operacional de
Estatsticas (GOES), vinculada a Diretoria de Projetos (DPr) no perodo de 2003 2009. A
94
tabela 15 mostra a quantidade de acidentes ocorridos nas mini-rotatrias em funcionamento

na Cidade do Recife:
Tabela 15: Estatsticas de acidentes de trnsito em mini-rotatrias na cidade do Recife no perodo de 2003 a
2009.
ANO
QUANTIDADE
DE ACIDENTES
SEM VTIMAS
QUANTIDADE DE
ACIDENTES COM
VTIMAS NO FATAIS
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
Total
23
Fonte: GOES/CTTU
Os dados levantados mostram que em 7 anos ocorreram apenas 23 acidentes nos cruzamentos
com mini-rotatrias. Desse total apenas 1 acidente com vtima e em todo o perodo no h
registros de mortos. Nos ltimos dois anos (2008 e 2009) no houve registros oficiais de
acidentes nas mini-rotatrias em operao na Cidade do Recife. O que comprova que as minirotatrias so extremamente eficientes na reduo de acidentes, especialmente os acidentes
com vtimas fatais.
Dentre as mini-rotatrias a que mais apresentou sinistros foi a do cruzamento da Rua Estrada
do Bongi com a Rua Carlos Gomes, com 60,87% dos acidentes registrados nas cinco minirotatrias analisadas, uma das possveis razes para isto seu alto fluxo de veculos em
comparao com as demais. Outro motivo pode ser o seu pssimo estado de manuteno, por
exemplo, em todas as aproximaes desta mini-rotatria no existe sinal de advertncia da
existncia da mesma. Sua ilha no elevada, sendo feita com taches, os quais se encontram
em estado precrio.
95
A tabela 16 mostra os registros de acidentes de trnsito ocorridos em cruzamentos na cidade

de Recife no perodo de 2003 a 2010. Percebe-se um crescente aumento no registro de feridos
e mortos durante todo o perodo avaliado. Esta constatao nos leva a refletir sobre a
importncia de tratarmos melhor nossos cruzamentos, buscando reduzir os acidentes e suas
conseqncias sociais.
Tabela 16: Acidentes de trnsito em cruzamentos no Recife.
ACIDENTES DE TRNSITO EM CRUZAMENTOS NO RECIFE

- 2003 MAIO DE 2010.
CLASSIFICAO
N VTIMA
ANO
TOTAL
SEM
COM
MORTOS FERIDOS
VTIMAS VTIMAS
2003
9901
1838
57
2317
11739
2004
8030
1846
65
2385
9776
2005
8009
1878
86
2465
9887
2006
7930
2014
53
2584
9945
2007
9288
2102
64
2671
11390
2008*
2249
65
2842
2249
2009*
2270
62
2914
2270
2010**
1002
34
1239
1002
TOTAL
15199
486
19417
58258
* Dados de acidentes sem vtimas no disponibilizados pela CTTU; **Dados parciais.
Fonte: GOES/ CTTU
4.6 Os custos de utilizao do Semforo x Mini-rotatria
A utilizao de semforos no Recife, como tambm em todo o Brasil, a principal forma de

tratar intersees com problemas de conflitos de trfego e elevados fluxos. Para se ter noo
dessa realidade a CTTU/Recife recebe uma mdia mensal de 10 solicitaes para a
implantao de novos semforos. Enquanto que no h registros solicitando a implantao de
mini-rotatrias, ficando este tipo de equipamento num total esquecimento.
Uma realidade diferente acontece na cidade de So Paulo, uma das primeiras cidades
brasileiras a utilizar mini-rotatrias, atualmente dispe de 700 mini-rotatrias em
funcionamento no sistema virio. A CET- So Paulo instala uma mdia anual em torno de 30
a 40 mini-rotatrias no sistema virio.
96
O custo de um semforo varia significativamente, dependendo de algumas variveis como: o

local a ser implantado, a largura da via, a quantidade de faixas de circulao, a quantidade de
sentidos de circulao, os tipos de equipamentos utilizados etc. Conforme informaes da
CTTU/Recife os custos de implantao de um semforo so seguintes:
Considerando um semforo mais simples, ocasional de pedestre numa via de sentido

nico com duas faixas de circulao e funcionamento isolado, tem um custo
aproximado de R$ 16.000,00.
Para um semforo de capacidade mdia, veicular colocado num cruzamento com via
de sentido duplo, uma faixa para cada sentido da via e funcionando isolado tem um
custo aproximado de R$ 28.000,00.
E, para um semforo colocado em local um pouco mais complicado, que necessite de

uma melhor adequao qual seja: incorporado a uma rede coordenada; situado num
cruzamento que exija mais de duas fases para que possa funcionar corretamente; que
possua mais de trs estgios podemos considerar um custo aproximado de R$
35.000,00.
A cidade do Recife hoje dispe de 631 pontos de semforos com um custo de manuteno
mensal da ordem de R$ 220.000,00, que inclui vistorias dirias e manutenes de acordo com
as necessidades identificadas no momento da vistoria. O tempo de vida til de um semforo
depende do local em que o mesmo esteja em funcionamento. Um semforo situado prximo a
uma rea de praia tem um desgaste muito maior do que os que esto distantes da praia e assim
sucessivamente.
Os custos de implantao e manuteno de uma mini-rotatria so bem inferiores se

comparados aos custos dos semforos. Portanto a implantao de uma mini-rotatria custa
aproximadamente R$ 7.000,00, padro CET-SP, no caso de se utilizar na demarcao da
mesma pintura no pavimento e taches, sinalizao horizontal e vertical. Estas so as
chamadas mini-rotatrias sem uma ilha elevada, ou seja, ilha no materializada. Nos casos em
que h a necessidade de implantao de uma ilha elevada os custos adicionais se devem a
construo da ilha, chegando a aproximadamente R$ 12.000,00.
97
A manuteno de uma mini-rotatria bem mais econmica do que uma interseo

semaforizada, pois se restringe a pintura das marcas virias e reposio de algumas placas
e/ou outros dispositivos auxiliares de sinalizao. Devendo ser mais explorada e estudada a
sua aplicabilidade na realidade da cidade do Recife.
4.7 A viso de alguns engenheiros de trfego sobre a utilizao de mini-rotatrias
Estudos sobre a utilizao de mini-rotatrias na engenharia de trfego brasileira so escassos,

como tambm os gestores pblicos que se dispe a utilizar este tipo de equipamento. Temos
assim uma realidade onde dispomos de poucas informaes tcnicas confiveis. Numa
pesquisa rpida na internet podemos constatar que em todo o Brasil, observa-se apenas um
trabalho sobre este tema realizado pela CET- So Paulo. No significando que outros Estados
brasileiros no as utilizem.
Sobre este tpico foram elaborados 2 questionamentos sobre a utilizao de mini-rotatrias

na circulao urbana e enviados, por email, a uma lista de 40 profissionais da rea de
engenharia de trfego obtida do banco de dados da ANPET.
O primeiro questionamento abordou qual a importncia da utilizao de mini-rotatria na

engenharia de trfego.
As respostas mostraram este tipo de equipamento como um excelente dispositivo que permite
uma maior segurana viria, pois organiza os conflitos e reduz as velocidades de
aproximao. Apresenta um baixo custo de implantao e manuteno. um dispositivo que
polui menos em relao s intersees semaforizadas e/ou as intersees sinalizadas com
placas de PARE ou D A PREFERNCIA. Tudo isto desde que seja bem projetada, bem
executada e adequada s condies de trfego das vias nas quais ela ser inserida.
O segundo questionamento abordou o porqu da baixa utilizao deste tipo de equipamento

nas cidades brasileiras e quais seriam os maiores entraves a serem superados para termos uma
maior utilizao de mini-rotatrias na engenharia de trfego. As respostas foram as seguintes:
98
As interferncias polticas e leigas na rea de trfego, suplantando as questes

tcnicas;
O desrespeito dos motoristas s regras de trnsito e a complacncia das autoridades

com relao a esse comportamento;
A falta de interesse dos gestores pblicos em utilizar este dispositivo;
O paradigma de que o semforo a soluo mais adequada para as intersees com

problemas de conflitos de trfego e acidentes;
A falta de conhecimento de parcela dos tcnicos, incluindo no buscar dados sobre a

utilizao em outras cidades e no exterior, no pesquisar adequadamente os prs e
contras;
A mentalidade conservadora que no acredita que mudanas so possveis;
A falta de informao para a populao;
Esquemas de implantao de medidas que no unem informao, engenharia,

fiscalizao e orientao;
A falta de monitoramento de medidas implantadas;
A falta de punio aos que infringirem o sistema de operao de mini-rotatrias e

tantos outros.
Vale ressaltar que a sinalizao semafrica muito importante, mas que devemos utiliz-la
em situaes mais complexas. Embora na viso de alguns tcnicos da CTTU/Recife,
responsveis pela gesto do trfego, h um questionamento de que as nossas vias no
comportam este tipo de equipamento. Portanto no o que se observou neste trabalho. Nossas
poucas mini-rotatrias precisam ser revistas e adequadas para proporcionar maiores condies
de segurana aos pedestres, ciclistas e tambm aos condutores. O estado de desprezo em que
se encontram, constitui srios riscos de vida aos que utilizam esses equipamentos.
99
5. CONSIDERAES
Os desafios na elaborao e levantamento de informaes desta dissertao foram imensos,

cansativos e por vezes teve-se a sensao de ser praticamente impossvel. notvel a
escassez de trabalhos sobre a utilizao de mini-rotatrias no Brasil e, principalmente, na
cidade do Recife. Tambm, inegvel que este equipamento constitui uma soluo relevante
na gesto do trfego urbano, comprovada pela sua ampla difuso, em diversos pases.
Os projetos de interseo requerem ateno devido a sua importncia, pois se mal elaborados
podem interferir na segurana, na capacidade de trfego e na velocidade de operao da via.
necessrio que os atuais gestores de trfego enfrentem essa problemtica com mais
determinao. Estes gestores devem desenvolver e aprimorar solues simples, econmicas e
de fcil implantao para os projetos de intersees em reas urbanas.
Primeiramente este trabalho buscou levantar a existncia, as caractersticas e a atual situao

das poucas mini-rotatrias existentes na cidade do Recife. Como pode ser constatado na
pesquisa de campo, o padro de conservao da quase totalidade das mini-rotatrias
examinadas pssimo, o que alm de ser um fator de risco de acidentes toma mais tempo nas
decises.
Em seguida analisaram-se os projetos de sinalizao das mini-rotatrias, na prtica no

observa-se a
existncia de sinalizao horizontal e vertical. Fato este que coloca em
descrdito as regras de utilizao deste tipo de equipamento.
Quanto contagem volumtrica a que esto submetidas s mini-rotatrias, nota-se que o

Volume Mdio Dirio (VMD) est acima dos padres internacionais, est situao no causa
retardo no fluxo dos veculos que utilizam estas intersees. As pequenas filas que se formam
no fluxo de entrada das intersees se deve muito mais ao desconhecimento/desobedincia
das regras de prioridade na utilizao destes equipamentos.
Outro fato interessante que os manuais internacionais nem sempre refletem a nossa
realidade, indicando a necessidade de realizao de pesquisas mais aprofundadas que possam
fixar estes valores. Conforme os critrios de volumes veiculares mnimos do manual de
100
semforos do DENATRAN, que justificam a implantao de semforos, podemos concluir

que as especificaes deste manual para a implantao de semforo podem ser, nestes casos,
atendidas pela implantao de mini-rotatrias. Constituindo uma possvel quebra do
paradigma de que apenas o semforo a soluo mais adequada para as intersees com
elevados volumes.
Na abordagem sobre os acidentes em cruzamentos com mini-rotatrias tem-se uma

constatao da quase inexistncia dos mesmos conforme os registros oficiais de acidentes da
CTTU/Recife. Os dados levantados mostram que em 7 anos ocorreram apenas 23 acidentes
nos cruzamentos com mini-rotatrias. Desse total apenas 1 acidente com vtima e em todo o
perodo no h registros de mortos. Nos ltimos dois anos (2008 e 2009) no houve registros
oficiais de acidentes nas mini-rotatrias em operao na Cidade do Recife. O que comprova
que as mini-rotatrias so extremamente eficientes na reduo de acidentes, especialmente os
acidentes com vtimas fatais.
O item custo abordou uma comparao entre a implantao de semforos e a implantao de

mini-rotatrias. Os custos de implantao e manuteno das mini-rotatrias so inferiores aos
custos de implantao de semforos. A implantao de um semforo varia de R$ 16.000,00 a
R$ 35.000,00 conforme o tipo de cruzamento. Enquanto que a instalao de uma minirotatria varia de R$ 7.000,00 a R$ 12.000,00 devido presena ou no de uma ilha central
elevada em asfalto ou outro material.
Por fim, foi feita uma consulta com alguns engenheiros de trfego a cerca da utilizao de
mini-rotatrias. As respostas mostraram este tipo de equipamento como um excelente
dispositivo que permite uma maior segurana viria, pois organiza os conflitos e reduz as
velocidades de aproximao. um dispositivo que polui menos em relao s intersees
semaforizadas e/ou as intersees sinalizadas com placas de PARE ou D A
PREFERNCIA. Tudo isto desde que seja bem projetada, bem executada e adequada s
condies de trfego das vias nas quais ela ser inserida. Tambm nota-se um
desconhecimento dos tcnicos a respeito das vantagens da implantao de mini-rotatrias em
intersees nas quais o semforo no seria a melhor soluo, as interferncias polticas e
leigas na rea de trfego suplantando as questes tcnicas. E por fim, a falta de divulgao de
experincias, a falta de interesse dos gestores pblicos em utilizar este tipo de equipamento.
101
Como recomendaes para trabalhos futuros pode-se indicar:
A utilizao de softwares como o Arcady, Sidra Intersection ou outro software a fim

de se obter com maior preciso os atrasos e comprimento das filas nas intersees com
mini-rotatrias;
A implantao de mini-rotatrias em intersees com problemas de acidentes e

conflitos de trfego e fazer uma anlise da situao antes e aps a instalao da
mesma;
Pesquisas mais aprofundada que possam fixar o Volume Mdio Dirio, a fim de
termos um padro prprio como limite at onde se possa implant-las;
Fazer uma normativa tcnica com experincias brasileiras para que seja utilizada como
referncia por nossos gestores de trfego.
Na viso de alguns tcnicos da CTTU/Recife, existe um questionamento de que as nossas vias

no comportam este tipo de equipamento. Isto no foi o que se percebeu neste trabalho.
Mesmo estando numa total situao de descaso e abandono, as mini-rotatrias desempenham
um papel importante na reduo de acidentes, conflitos de trfego e d uma maior fluidez no
trnsito. Caso as mini-rotatrias tivessem um padro de sinalizao adequado e uma boa
manuteno poderiam suportar volumes mdios dirios maiores.
triste e lastimvel a realidade em que vivemos, onde muitos engenheiros e gestores de

trfego no do o mnimo valor para um dispositivo to importante, uma idia muito brilhante
e de baixo custo. O mundo inteiro j utiliza os benefcios de um dispositivo to simples como
as mini-rotatrias. Vamos l D PREFERNCIA A SEGURANA, ou melhor, D
PREFERNCIA AS MINI-ROTATRIAS.
Por fim encontra-se no anexo um guia com instrues, justificativas de implantao,

parmetros tcnicos de geometria, sinalizao horizontal e vertical que podero ajudar aqueles
que querem tomar decises dentro do que relata a literatura vigente sobre o projeto de minirotatrias.
102
6. REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
AMERICAN ASSOTIATION OF STATE HIGHWAY AND TRANSPORTATION

OFFICIALS, A Policy on Geometric Design of Highway and Streets, Washington, 2004.
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108
ANEXOS
109
ANEXO A Mini-rotatria no cruzamento da rua Estrada de Belm

com a Avenida Luiz Correia de Brito
110
ANEXO B Tabulao da contagem volumtrica

MINI-ROTATRIA NO CRUZAMENTO DA RUA ESTRADA DE BELM COM A
AVENIDA LUIS CORREIA DE BRITO
APROXIMAO: ESTRADA DE BELM - OLINDA/RECIFE
MOVIMENTOS
HORA
6:15h s 6:30h
6:30h s 6:45h
6:45h s 7:00h
7:00h s 7:15h
7:15h s 7:30h
7:30h s 7:45h
7:45h s 8:00h
8:00h s 8:15h
Veculos
TIPO
AUTO
NIBUS
CAMINHO
AUTO
NIBUS
CAMINHO
AUTO
NIBUS
CAMINHO
AUTO
NIBUS
CAMINHO
AUTO
NIBUS
CAMINHO
AUTO
NIBUS
CAMINHO
AUTO
NIBUS
CAMINHO
AUTO
NIBUS
CAMINHO
AUTO
NIBUS
CAMINHO
TOTAL POR APROX. (UCP)
Direita
3
TOTAL (Vec.)
Em Frente Esquerda
20
0
23
1
3
11
3
4
0
35
8
0
0
0
0
5
3
46
11
1
4
0
0
3
65
6
3
0
0
0
0
4
69
6
3
9
0
1
11
45
3
3
59
0
0
0
0
54
3
4
70
0
0
6
0
4
7
63
6
0
0
0
0
4
7
69
6
3
14
0
2
4
50
9
9
0
0
0
0
7
64
9
11
13
0
1
56
7
1
0
0
0
69
7
2
71
4
11
393
47
30
0
0
0
464
51
41
99
551
651
Volume Total de Veculos na Aproximao (UCP)

651
UCP: CARRO =1; CAMINHO= 1,75 E NIBUS=2,25
111
ANEXO C Tabulao da contagem volumtrica

APROXIMAO: AVENIDA LUIS CORREIA DE BRITO
MOVIMENTOS
HORA
6:15h s 6:30h
6:30h s 6:45h
6:45h s 7:00h
7:00h s 7:15h
7:15h s 7:30h
7:30h s 7:45h
7:45h s 8:00h
8:00h s 8:15h
Veculos
TIPO
AUTO
NIBUS
CAMINHO
AUTO
NIBUS
CAMINHO
AUTO
NIBUS
CAMINHO
AUTO
NIBUS
CAMINHO
AUTO
NIBUS
CAMINHO
AUTO
NIBUS
CAMINHO
AUTO
NIBUS
CAMINHO
AUTO
NIBUS
CAMINHO
AUTO
NIBUS
CAMINHO
Direita
20
4
0
57
7
3
71
7
4
121
7
3
120
7
1
162
7
2
118
3
9
87
8
4
756
50
26
914
TOTAL (Vec.)
Em Frente Esquerda
0
5
0
0
0
0
0
8
0
0
0
0
0
5
0
0
0
1
0
6
0
1
0
0
0
13
0
0
0
0
0
17
0
1
0
0
0
17
0
0
0
3
0
14
0
1
0
1
0
85
0
3
0
5
0
101

1015
25
4
0
65
7
3
76
7
5
127
8
3
133
7
1
179
8
2
135
3
12
101
9
5
841
53
31
1015
112
ANEXO D Tabulao da contagem volumtrica

APROXIMAO: ESTRADA DE BELM - RECIFE / OLINDA
MOVIMENTOS
HORA
6:15h s 6:30h
6:30h s 6:45h
6:45h s 7:00h
7:00h s 7:15h
7:15h s 7:30h
7:30h s 7:45h
7:45h s 8:00h
8:00h s 8:15h
Veculos
TIPO
AUTO
NIBUS
CAMINHO
AUTO
NIBUS
CAMINHO
AUTO
NIBUS
CAMINHO
AUTO
NIBUS
CAMINHO
AUTO
NIBUS
CAMINHO
AUTO
NIBUS
CAMINHO
AUTO
NIBUS
CAMINHO
AUTO
NIBUS
CAMINHO
AUTO
NIBUS
CAMINHO
Direita
0
0
0
0
TOTAL (Vec.)
Em Frente Esquerda
12
16
3
6
0
1
24
17
28
9
1
41
0
0
0
0
6
1
28
3
4
1
30
4
10
2
58
7
0
0
0
0
2
21
4
2
0
30
6
1
2
51
10
3
0
0
0
0
42
4
3
29
99
6
3
70
141
10
6
99
0
0
0
0
5
1
39
4
4
5
50
7
9
6
89
11
0
0
0
0
4
62
4
4
4
59
3
3
8
121
7
7
0
0
0
257
33
17
371
40
18
628
73
35
361
493
854

854
VolumeTotal de Veculos na interseo (UCP)
2519
113
ANEXO E Estatsticas de acidentes de Trnsito.
Estatsticas de Acidentes de Trnsito em Recife - Perodo: 2003 2009

Local: Estrada de Belm cruzamento com a Av Luis Correia de Brito - Campo Grande - RPA 02
ANO
FERIDOS
PEDESTRE
ANIMAL
LONGITUDINAL
TRANSVERSAL
FRONTAL
TRASEIRA
O. FIXO
V.PARADO
CAP./TROMB.
NO INF.
NATUREZA DO ACIDENTE
ABALROAMENT
COLISO
CHOQUE
O
MORTOS
ATROPELAMENT
O
C/ VTIMA
N VTIMA
S/ VTIMA
ACIDENTE
2003
2004
2005
2006
2007
Total
Fonte:GOES/CTTU
114
ANEXO F Registro Fotogrfico.
115
ANEXO G - Mini-rotatria no cruzamento da rua Estrada das Ubaias

com a rua Conselheiro Nabuco
116
ANEXO H - Tabulao da contagem volumtrica

MINI-ROTATRIA NO CRUZAMENTO DA RUA ESTRADA DAS UBAIAS COM A
RUA CONSELHEIRO NABUCO
APROXIMAO: CONSELHEIRO NABUCO- CID/SUB
MOVIMENTOS
HORA
6:15h s 6:30h
6:30h s 6:45h
6:45h s 7:00h
7:00h s 7:15h
7:15h s 7:30h
7:30h s 7:45h
7:45h s 8:00h
8:00h s 8:15h
Veculos
TIPO
AUTO
NIBUS
CAMINHO
AUTO
NIBUS
CAMINHO
AUTO
NIBUS
CAMINHO
AUTO
NIBUS
CAMINHO
AUTO
NIBUS
CAMINHO
AUTO
NIBUS
CAMINHO
AUTO
NIBUS
CAMINHO
AUTO
NIBUS
CAMINHO
AUTO
NIBUS
CAMINHO
Direita
5
0
0
5
TOTAL (Vec.)
Em Frente Esquerda
3
11
0
0
0
0
4
13
19
0
0
22
0
0
7
0
0
0
12
0
0
0
38
0
0
0
57
0
0
6
0
0
0
17
0
0
0
46
0
0
0
69
0
0
17
0
0
20
9
0
0
12
44
0
0
35
70
0
0
67
0
0
16
0
0
0
7
0
0
0
21
0
0
0
44
0
0
11
0
0
0
11
0
0
0
28
0
0
0
50
0
0
87
0
0
75
0
0
236
0
0
398
0
0
87
75
236
398

398
117
ANEXO I Tabulao da contagem volumtrica

APROXIMAO: ESTRADA DAS UBAIAS CASA FORTE/ CASA AMARELA
MOVIMENTOS
HORA
6:15h s 6:30h
6:30h s 6:45h
6:45h s 7:00h
7:00h s 7:15h
7:15h s 7:30h
7:30h s 7:45h
7:45h s 8:00h
8:00h s 8:15h
Veculos
TIPO
AUTO
NIBUS
CAMINHO
AUTO
NIBUS
CAMINHO
AUTO
NIBUS
CAMINHO
AUTO
NIBUS
CAMINHO
AUTO
NIBUS
CAMINHO
AUTO
NIBUS
CAMINHO
AUTO
NIBUS
CAMINHO
AUTO
NIBUS
CAMINHO
AUTO
NIBUS
CAMINHO
Direita
10
2
0
15
TOTAL (Vec.)
Em Frente Esquerda
4
2
4
0
1
0
21
0
16
6
1
36
1
0
44
1
4
0
46
5
0
0
1
0
5
0
91
6
0
61
2
1
0
67
3
0
0
2
0
0
0
130
5
1
48
0
1
33
45
6
1
58
0
0
0
3
93
6
2
94
3
0
35
2
5
0
53
9
0
0
3
0
8
0
91
11
0
38
0
0
0
43
2
1
0
4
0
0
0
85
2
1
284
11
2
337
38
3
15
0
0
636
49
5
312
428
15
755

755
118
ANEXO J Tabulao da contagem volumtrica

APROXIMAO:CONS NABUCO SUB/CID
MOVIMENTOS
HORA
6:15h s 6:30h
6:30h s 6:45h
6:45h s 7:00h
7:00h s 7:15h
7:15h s 7:30h
7:30h s 7:45h
7:45h s 8:00h
8:00h s 8:15h
Veculos
TIPO
AUTO
NIBUS
CAMINHO
AUTO
NIBUS
CAMINHO
AUTO
NIBUS
CAMINHO
AUTO
NIBUS
CAMINHO
AUTO
NIBUS
CAMINHO
AUTO
NIBUS
CAMINHO
AUTO
NIBUS
CAMINHO
AUTO
NIBUS
CAMINHO
AUTO
NIBUS
CAMINHO
Direita
5
0
0
1
0
0
0
0
0
2
0
0
3
0
0
4
0
0
2
0
0
3
0
0
20
0
0
20
TOTAL (Vec.)
Em Frente Esquerda
5
1
0
1
0
0
2
1
0
0
0
0
2
1
2
1
0
0
13
1
1
0
0
0
19
0
0
0
0
0
11
2
0
0
0
0
9
5
0
0
0
0
7
1
0
0
0
0
68
12
3
2
0
0
75
17

111
11
1
0
4
0
0
3
3
0
16
1
0
22
0
0
17
0
0
16
0
0
11
0
0
100
5
0
111
119
ANEXO K Tabulao da contagem volumtrica

APROXIMAO:ESTRADA DAS UBAIAS CASA AMARELA/CASA FORTE
MOVIMENTOS
HORA
6:15h s 6:30h
6:30h s 6:45h
6:45h s 7:00h
7:00h s 7:15h
7:15h s 7:30h
7:30h s 7:45h
7:45h s 8:00h
8:00h s 8:15h
Veculos
TIPO
AUTO
NIBUS
CAMINHO
AUTO
NIBUS
CAMINHO
AUTO
NIBUS
CAMINHO
AUTO
NIBUS
CAMINHO
AUTO
NIBUS
CAMINHO
AUTO
NIBUS
CAMINHO
AUTO
NIBUS
CAMINHO
AUTO
NIBUS
CAMINHO
AUTO
NIBUS
CAMINHO
Direita
0
0
0
1
0
1
0
0
0
1
0
0
2
0
0
2
0
0
2
0
0
6
0
0
14
0
1
16
TOTAL (Vec.)
Em Frente Esquerda
16
14
13
0
2
0
21
13
12
1
0
0
34
13
16
0
3
0
35
6
7
0
0
0
29
5
8
2
1
0
37
10
11
0
1
0
23
2
5
0
0
0
38
9
13
2
0
0
233
72
85
5
7
0
437
83

536
Volume Total de Veculos na interseo em UCP
1800
30
13
2
35
13
1
47
16
3
42
7
0
36
10
1
49
11
1
27
5
0
53
15
0
319
90
8
536
120
ANEXO L Estatsticas de acidentes de trnsito

Local: Estrada das Ubaias cruzamento com a Rua Joaquim Nabuco - Casa Forte - RPA 03
ANO
PEDESTRE
ANIMAL
LONGITUDINAL
TRANSVERSAL
FRONTAL
TRASEIRA
O. FIXO
V.PARADO
CAP./TROMB.
NO INF.
CHOQUE
FERIDOS
COLISO
MORTOS
ATROPELAMENTO ABALROAMENTO
C/ VTIMA
N VTIMA
S/ VTIMA
ACIDENTE
2003
2004
2005
2006
2007
Total
Fonte:GOES/CTTU
121
ANEXO M Registro fotogrfico
122
ANEXO N - Mini-rotatria no cruzamento da Avenida General

Polidoro com a rua Professor Artur de S
123
ANEXO O - Tabulao da contagem volumtrica
MINI-ROTATRIA NO CRUZAMENTO DA AVENIDA GENERAL POLIDORO

COM A RUA PROFESSOR ARTUR DE S
APROXIMAO: GENERAL POLIDORO
MOVIMENTOS
HORA
6:15h s 6:30h
6:30h s 6:45h
6:45h s 7:00h
7:00h s 7:15h
7:15h s 7:30h
7:30h s 7:45h
7:45h s 8:00h
8:00h s 8:15h
Veculos
TIPO
AUTO
NIBUS
CAMINHO
AUTO
NIBUS
CAMINHO
AUTO
NIBUS
CAMINHO
AUTO
NIBUS
CAMINHO
AUTO
NIBUS
CAMINHO
AUTO
NIBUS
CAMINHO
AUTO
NIBUS
CAMINHO
AUTO
NIBUS
CAMINHO
AUTO
NIBUS
CAMINHO
Direita
15
TOTAL (Vec.)
Em Frente Esquerda
0
19
34
4
1
16
6
0
0
0
0
3
0
40
3
7
1
56
9
0
22
6
0
0
0
0
0
3
51
5
0
3
73
11
0
29
12
0
22
0
0
0
0
84
5
1
74
113
17
1
96
8
1
37
6
0
0
0
0
3
0
75
5
11
1
112
11
1
50
6
3
0
0
0
0
1
88
2
1
2
138
8
4
40
3
3
231
0
0
0
0
60
1
2
491
100
4
5
722
51
9
0
0
27
8
78
17
362
566
927

927
124
ANEXO P Tabulao da contagem volumtrica

APROXIMAO: RUA PROFESSOR ARTUR DE S - SUB/CID
MOVIMENTOS
HORA
6:15h s 6:30h
6:30h s 6:45h
6:45h s 7:00h
7:00h s 7:15h
7:15h s 7:30h
7:30h s 7:45h
7:45h s 8:00h
8:00h s 8:15h
Veculos
TIPO
AUTO
NIBUS
CAMINHO
AUTO
NIBUS
CAMINHO
AUTO
NIBUS
CAMINHO
AUTO
NIBUS
CAMINHO
AUTO
NIBUS
CAMINHO
AUTO
NIBUS
CAMINHO
AUTO
NIBUS
CAMINHO
AUTO
NIBUS
CAMINHO
AUTO
NIBUS
CAMINHO
Direita
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
TOTAL (Vec.)
Em Frente Esquerda
23
8
5
14
2
0
33
15
6
15
2
0
48
25
7
9
1
0
61
36
6
11
0
0
50
34
2
12
1
1
54
26
2
12
1
3
55
28
1
9
2
0
35
18
1
7
1
0
359
190
30
89
10
4
444
397

841
31
19
2
48
21
2
73
16
1
97
17
0
84
14
2
80
14
4
83
10
2
53
8
1
549
119
14
841
125
ANEXO Q - Tabulao da contagem volumtrica

APROXIMAO: RUA PROFESSOR ARTUR DE S - CID/SUB
MOVIMENTOS
HORA
6:15h s 6:30h
6:30h s 6:45h
6:45h s 7:00h
7:00h s 7:15h
7:15h s 7:30h
7:30h s 7:45h
7:45h s 8:00h
8:00h s 8:15h
Veculos
TIPO
AUTO
NIBUS
CAMINHO
AUTO
NIBUS
CAMINHO
AUTO
NIBUS
CAMINHO
AUTO
NIBUS
CAMINHO
AUTO
NIBUS
CAMINHO
AUTO
NIBUS
CAMINHO
AUTO
NIBUS
CAMINHO
AUTO
NIBUS
CAMINHO
AUTO
NIBUS
CAMINHO
Direita
5
0
0
7
0
0
8
0
0
5
0
0
17
0
1
8
0
0
7
0
0
5
0
0
62
0
1
64
TOTAL (Vec.)
Em Frente Esquerda
6
0
2
0
1
0
12
0
0
0
1
0
24
0
2
0
1
0
44
0
0
0
2
0
39
0
1
0
0
0
31
0
0
0
0
0
41
0
0
0
3
0
21
0
0
0
1
0
218
0
5
0
9
0
245

309
Volume Total de Veculos na interseo (UCP)
2077
11
2
1
19
0
1
32
2
1
49
0
2
56
1
1
39
0
0
48
0
3
26
0
1
280
5
10
309
126
ANEXO R Estatsticas de acidentes de trnsito

Local: Rua Gal Polidoro cruzamento com a Av Prof Arthur de S - Cidade Universitria - RPA 04
ANO
FERIDOS
PEDESTRE
ANIMAL
LONGITUDINAL
TRANSVERSAL
FRONTAL
TRASEIRA
O. FIXO
V.PARADO
CAP./TROMB.
NO INF.
CHOQUE
MORTOS
COLISO
C/ VTIMA
S/ VTIMA
ACIDENTE N VTIMA
2003
2004
2005
2006
2007
Total
Fonte:GOES/CTTU
127
ANEXO S Registro fotogrfico
128
ANEXO T - Mini-rotatria no cruzamento da rua Estrada do Bongi

com a rua Carlos Gomes.
129
ANEXO U Tabulao da contagem volumtrica

MINI-ROTATRIA NO CRUZAMENTO DA RUA ESTRADA DO BONGI COM A
RUA CARLOS GOMES
APROXIMAO: ESTRADA DO BONGI SUB/CID
MOVIMENTOS
HORA
6:15h s 6:30h
6:30h s 6:45h
6:45h s 7:00h
7:00h s 7:15h
7:15h s 7:30h
7:30h s 7:45h
7:45h s 8:00h
8:00h s 8:15h
Veculos
TIPO
AUTO
NIBUS
CAMINHO
AUTO
NIBUS
CAMINHO
AUTO
NIBUS
CAMINHO
AUTO
NIBUS
CAMINHO
AUTO
NIBUS
CAMINHO
AUTO
NIBUS
CAMINHO
AUTO
NIBUS
CAMINHO
AUTO
NIBUS
CAMINHO
AUTO
NIBUS
CAMINHO
Direita
0
0
0
TOTAL (Vec.)
Em Frente Esquerda
29
17
1
2
0
0
46
3
0
0
0
0
0
69
1
0
115
23
4
1
26
92
5
1
141
0
0
1
0
2
3
162
2
4
0
27
3
6
3
190
5
0
1
0
0
1
131
0
4
2
22
2
1
3
154
2
5
0
0
0
0
183
1
2
189
17
5
0
28
200
6
2
217
0
1
0
0
0
3
181
0
3
2
30
4
3
6
211
4
10
12
3
0
881
188
162
53
1046
241
13
10
24
1327
299
1630

1630
130
ANEXO V Tabulao da contagem volumtrica

RUA CARLOS GOMES
APROXIMAO: ESTRADA DO BONGI CID/SUB
MOVIMENTOS
HORA
6:15h s 6:30h
6:30h s 6:45h
6:45h s 7:00h
7:00h s 7:15h
7:15h s 7:30h
7:30h s 7:45h
7:45h s 8:00h
8:00h s 8:15h
Veculos
TIPO
AUTO
NIBUS
CAMINHO
AUTO
NIBUS
CAMINHO
AUTO
NIBUS
CAMINHO
AUTO
NIBUS
CAMINHO
AUTO
NIBUS
CAMINHO
AUTO
NIBUS
CAMINHO
AUTO
NIBUS
CAMINHO
AUTO
NIBUS
CAMINHO
AUTO
NIBUS
CAMINHO
Direita
5
TOTAL (Vec.)
Em Frente Esquerda
12
0
17
1
0
11
1
1
0
27
1
0
0
0
0
2
0
38
2
2
23
2
0
1
54
1
0
1
0
0
0
4
77
3
0
30
0
0
44
51
0
0
78
0
0
0
0
81
0
0
122
1
0
35
0
1
0
70
0
0
0
0
0
2
0
105
0
2
39
4
0
2
90
3
0
0
0
0
0
4
129
7
0
29
1
2
82
0
1
0
0
0
111
1
3
216
10
6
464
7
4
0
0
1
680
17
11
249
487
738

738
131
ANEXO W Tabulao da contagem volumtrica

RUA CARLOS GOMES
APROXIMAO: RUA CARLOS GOMES
MOVIMENTOS
HORA
6:15h s 6:30h
6:30h s 6:45h
6:45h s 7:00h
7:00h s 7:15h
7:15h s 7:30h
7:30h s 7:45h
7:45h s 8:00h
8:00h s 8:15h
Veculos
TIPO
AUTO
NIBUS
CAMINHO
AUTO
NIBUS
CAMINHO
AUTO
NIBUS
CAMINHO
AUTO
NIBUS
CAMINHO
AUTO
NIBUS
CAMINHO
AUTO
NIBUS
CAMINHO
AUTO
NIBUS
CAMINHO
AUTO
Direita
5
0
0
TOTAL (Vec.)
Em Frente Esquerda
0
3
0
0
0
0
8
0
0
12
0
2
24
0
0
0
1
9
0
2
9
21
0
4
34
6
0
28
6
0
0
0
0
0
0
13
0
6
0
41
6
1
42
2
0
0
0
0
0
2
19
0
1
3
61
2
1
31
4
0
41
0
0
0
0
25
0
2
19
56
4
2
60
4
2
45
6
0
0
0
0
0
1
19
0
4
3
64
6
NIBUS
CAMINHO
AUTO
NIBUS
228
28
1
0
116
0
345
28
CAMINHO
14
300
132
433

433
2800
132
ANEXO X Estatsticas de acidentes de trnsito

Local: Estrada do Bongi cruzamento com a Rua Carlos Gomes - Bongi - RPA 05
ANO
PEDESTRE
ANIMAL
LONGITUDINAL
TRANSVERSAL
FRONTAL
TRASEIRA
O. FIXO
V.PARADO
CAP./TROMB.
NO INF.
CHOQUE
FERIDOS
COLISO
MORTOS
C/ VTIMA
N VTIMA
S/ VTIMA
ACIDENTE
2003
2004
2005
2006
2007
Total
14
Fonte:GOES/CTTU
133
ANEXO Y - Registro fotogrfico
134
ANEXO Z - Mini-rotatria no cruzamento da rua General Joaquim

Incio com a rua Estado de Israel.
135
ANEXO AA Tabulao da contagem volumtrica
MINI-ROTATRIA NO CRUZAMENTO DA RUA GENERAL JOAQUIM INCIO

COM A RUA ESTADO DE ISRAEL.
APROXIMAO: GAL JOAQUIM INACIO
MOVIMENTOS
HORA
TIPO
AUTO
6:15h s 6:30h
6:30h s 6:45h
6:45h s 7:00h
7:00h s 7:15h
7:15h s 7:30h
7:30h s 7:45h
7:45h s 8:00h
8:00h s 8:15h
Veculos
NIBUS
CAMINHO
AUTO
NIBUS
CAMINHO
AUTO
NIBUS
CAMINHO
AUTO
NIBUS
CAMINHO
AUTO
NIBUS
CAMINHO
AUTO
NIBUS
CAMINHO
AUTO
NIBUS
CAMINHO
AUTO
NIBUS
CAMINHO
AUTO
NIBUS
CAMINHO
Direita
0
0
TOTAL (Vec.)
Em Frente Esquerda
10
2
0
0
12
0
0
0
0
0
0
12
0
0
0
4
0
0
0
16
0
0
0
0
0
0
27
1
0
110
3
0
0
9
30
1
0
119
0
0
0
0
0
0
100
0
0
0
6
0
0
0
106
0
0
0
0
0
0
81
1
0
0
3
0
0
0
84
1
0
0
0
0
0
65
0
0
40
5
0
0
7
70
0
0
47
0
0
0
0
0
0
0
0
445
39
484
0
0
2
0
0
0
2
0
450
39
489

489
136
ANEXO AB - Tabulao da contagem volumtrica

APROXIMAO: RUA LINS PETIT
MOVIMENTOS
HORA
6:15h s 6:30h
6:30h s 6:45h
6:45h s 7:00h
7:00h s 7:15h
7:15h s 7:30h
7:30h s 7:45h
7:45h s 8:00h
8:00h s 8:15h
Veculos
TIPO
AUTO
NIBUS
CAMINHO
AUTO
NIBUS
CAMINHO
AUTO
NIBUS
CAMINHO
AUTO
NIBUS
CAMINHO
AUTO
NIBUS
CAMINHO
AUTO
NIBUS
CAMINHO
AUTO
NIBUS
CAMINHO
AUTO
NIBUS
CAMINHO
AUTO
NIBUS
CAMINHO
Direita
18
TOTAL (Vec.)
Em Frente Esquerda
10
0
28
0
0
25
1
0
0
18
0
0
0
2
0
0
0
45
1
0
45
0
0
0
30
0
0
0
4
0
0
0
79
0
0
95
0
0
105
53
2
0
68
15
0
0
6
163
2
0
179
1
1
130
2
0
0
66
1
0
0
7
0
1
1
203
3
1
103
0
2
0
65
0
0
0
6
0
1
1
174
0
3
103
0
2
65
0
0
6
0
1
174
0
3
624
4
6
375
3
0
46
0
2
1045
7
8
644
382
50
1075

1075
137
ANEXO AC Tabulao da contagem volumtrica

APROXIMAO: RUA ESTADO DE ISRAEL
MOVIMENTOS
HORA
6:15h s 6:30h
6:30h s 6:45h
6:45h s 7:00h
7:00h s 7:15h
7:15h s 7:30h
7:30h s 7:45h
7:45h s 8:00h
8:00h s 8:15h
Veculos
TIPO
AUTO
NIBUS
CAMINHO
AUTO
NIBUS
CAMINHO
AUTO
NIBUS
CAMINHO
AUTO
NIBUS
CAMINHO
AUTO
NIBUS
CAMINHO
AUTO
NIBUS
CAMINHO
AUTO
NIBUS
CAMINHO
AUTO
NIBUS
CAMINHO
AUTO
NIBUS
CAMINHO
Direita
8
0
0
18
TOTAL (Vec.)
Em Frente Esquerda
0
6
0
0
0
0
0
17
14
0
0
35
0
0
17
0
0
0
0
0
0
1
35
0
0
1
52
0
0
32
0
0
0
0
0
0
0
44
2
2
0
76
2
2
24
0
0
17
0
0
0
0
46
0
1
35
70
0
1
52
0
0
13
0
0
0
0
0
1
0
51
0
1
0
64
0
0
9
0
0
0
0
0
0
2
39
0
2
2
48
0
2
138
0
0
0
0
0
273
3
8
411
3
8
138
294
432

432
1995
138
ANEXO AD Estatsticas de acidentes de trnsito

Local: Rua Gal Joaquim Incio cruzamento com a Rua Estado de Israel - Ilha do Leite - RPA 01
ANO
FERIDOS
PEDESTRE
ANIMAL
LONGITUDINAL
TRANSVERSAL
FRONTAL
TRASEIRA
O. FIXO
V.PARADO
CAP./TROMB.
NO INF.
CHOQUE
MORTOS
ATROPELAMENTO ABALROAMENTO COLISO
C/ VTIMA
N VTIMA
S/ VTIMA
ACIDENTE
2003
2004
2005
2006
2007
Total
0
1
0
1
1
3
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
1
0
2
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
Fonte:GOES/CTTU
139
ANEXO AE - Registro fotogrfico
140
ANEXO AF Manual de Instrues para o Projeto de Mini-rotatrias.
INSTRUES PARA O PROJETO DE MINIROTATRIAS
PROF. OSWALDO CAVALCANTI DA COSTA LIMA NETO, Dr. Ing. (UFPE)

(ORIENTADOR)
JOO PAULO BARBOSA DA COSTA
Eng. Civil
141
1.
Introduo
Este documento surgiu da necessidade de termos elementos mnimos a serem recomendados

na elaborao de um projeto de mini-rotatria. Os elementos, a serem abordados neste
documento, foram obtidos tanto de experincias nacionais (CET-SP) como de alguns pases,
que h anos desenvolvem e aprimoram projetos de mini-rotatrias. Estas recomendaes
devem ajudar a tomar decises de forma tcnica. Portanto os elementos de projeto que sero
apresentados no constituem em si uma soluo definida devendo adequar-se realidade em
que ser implantado.
As intersees virias so pontos nevrlgicos do funcionamento de uma rede viria de

transportes, pois l onde se perde mais tempo e onde ocorre grande parte dos acidentes. Nas
intersees ocorrem movimentos de fluxos que divergem, convergem e se cruzam. Estes
movimentos de fluxos geram o que conhecemos por pontos de conflitos de trfego. Partindo
deste conceito, as mini-rotatrias constituem um dispositivo simples e econmico no
gerenciamento e disciplinamento dos pontos de conflitos de trfego nas intersees.
A origem das mini-rotatrias remonta aos anos de 1971 quando o Transport and Road
Research Laboratory (TRRL) realizou experincias a fim de demonstrar que a capacidade
viria de uma rotatria poderia ser aumentada, por meio da reduo do tamanho da ilha
central e/ou do aumento da largura das aproximaes, prximo da faixa de reteno.
Estabeleceu-se que o dimetro desta pequena ilha poderia ter at 1/3 do crculo inscrito na
rea do cruzamento. Nos locais em que forem obstrudos os movimentos de converso de
nibus ou caminhes, ela pode ser substituda por outra ilha sem guia (apenas pintada com
tinta termoplstica), com dimetro de um a quatro metros. Com o sucesso dessas experincias,
a utilizao de mini-rotatrias entrou no rol das solues para o controle de trfego nas
intersees em vrios pases europeus e posteriormente por todo o Mundo.
Apesar de ser uma soluo barata, ao compar-la com outras formas de intersees, vale
lembrar que no constitui uma soluo perfeita. O seu projeto requer no s sinalizao
horizontal e vertical, podendo requerer ainda uma remodelao da geometria das vias que se
interceptam. As figuras 01 e 02 ilustram a problemtica vivida nos cruzamentos das redes
virias de transportes.
142
Figuras 01: Pontos de conflitos de trfego numa interseo.

Fonte: Pimenta et al
Figuras 02: Pontos de conflitos de trfego, reduzidos a 08 numa interseo, aps a implantao de uma minirotatria.
Fonte: CET - SP.
Analisando as figuras 01 e 02 vemos reduo no nmero de pontos de conflito de trfego aps

a implantao de uma mini-rotatria. Em especial podemos destacar a reduo no nmero de
pontos de conflitos em secante, em forma de cruz, que guardam uma alta correlao de
acidentes com vtimas fatais e a reduo das velocidades dos veculos ao entrarem e cruzarem
143
a interseo amenizando assim a severidade dos acidentes.
de extrema relevncia o
monitoramento das mini-rotatrias instaladas, a fim de adequ-las no contexto em que esto

inseridas, devendo sempre atender as condies de segurana e fluidez do trnsito.
2.
Estgios na avaliao de locais candidatos a implantao de mini-rotatrias
Antes de implantar uma mini-rotatria devemos observar alguns pr-requisitos. Como um

ponto de partida NO se recomenda a utilizao deste dispositivo nas seguintes situaes:
Vias com duas faixas por sentido;
Intersees com 5 (cinco) ou mais aproximaes;
No h escopo para a reduo de velocidade de aproximao;
A velocidade de 85% percentil exceder o limite de 56 km/h.
Caso as situaes acima descritas no aconteam, podemos utilizar dois estgios de avaliao
para implantao de uma mini-rotatria (BOD, 2006):
No primeiro estgio faz-se uma avaliao sobre o local e em seguida uma coleta de
informaes pertinente como: fluxos de veculos; acidentes; geometria do cruzamento e a
existncia de espao suficiente para a implantao de uma mini-rotatria. Outros
questionamentos tambm so abordados como: o desempenho que a mini-rotatria ir
proporcionar na segurana da interseo; a acessibilidade e viabilidade financeira na
remodelao do cruzamento e por fim a vida til da mini-rotatria. A resposta a esses
questionamentos devem ser positivas e atender aos anseios dos projetistas e usurios, pois a
utilizao de mini-rotatrias no constitui apenas um projeto de sinalizao e sim uma srie
de questionamentos a serem satisfeitos.
No segundo estgio de avaliao devem ser considerados os seguintes fatores: visibilidade;

velocidade dos veculos; caractersticas da via; volume de trfego; nmero de aproximaes;
composio do trfego; vulnerabilidade dos pedestres e barulhos e vibraes. Estes fatores
devem ser estritamente respeitados e fundamentados a fim de termos uma implantao de
mini-rotatria adequada ao contexto em que est inserida.
144
Os itens que se seguem iro fornecer subsdios para o entendimento dos estgios na avaliao
de locais candidatos a implantao de mini-rotatrias.
3.
Vantagens sobre outras formas de cruzamento
As mini-rotatrias apresentam muitas vantagens em relao aos diversos tipos de cruzamentos

existentes. Algumas vantagens sero abordadas sucintamente neste item.
Segurana no trnsito
As mini-rotatrias proporcionam um nvel de segurana no trnsito significativamente alto.

Estudos comprovam a existncia de poucos acidentes em mini-rotatrias. Estes acidentes,
geralmente, so devido manobra de giro no cruzamento e/ou manobra na sada do
cruzamento. Particularmente estes tipos de acidentes podem acontecer nas primeiras semanas
de funcionamento da mini-rotatria. Ao contrrio das rotatrias convencionais no se pode
esperar que nas mini-rotatrias todos os usurios tenham a imediata compreenso das regras
de preferncia. Desta forma de se esperar no incio de operao a existncia de conflitos no
direito de passagem, os conflitos de trfego, porm a baixa velocidade pode impedir que eles
se transformem em acidentes.
Maiores capacidades e menores tempos de espera
Nas mini-rotatrias podemos observar que mesmo em condies de elevado volume mdio
dirio de veculos o trfego se mantm em movimento, excepcionalmente ocorre parada do
fluxo.
Baixo custo de implantao e de manuteno
Os custos de implantao e manuteno das mini-rotatrias so inferiores aos custos de

implantao de semforos. A implantao de um semforo varia de R$ 16.000,00 a R$
35.000,00 conforme o tipo de cruzamento. A implantao de uma mini-rotatria custa
aproximadamente R$ 7.000,00, padro CET-SP, no caso de se utilizar na demarcao da
145
mesma pintura no pavimento, taches, sinalizao horizontal e vertical. Estas so as chamadas

mini-rotatrias demarcada com sinalizao horizontal. Nos casos em que h a necessidade de
implantao de uma ilha em asfalto os custos adicionais se devem a construo da ilha,
chegando a aproximadamente R$ 12.000,00.
Necessidade de pouca rea
As rotatrias convencionais necessitam de grandes reas para serem implantadas, sendo um

problema utiliz-las nas aglomeraes urbanas devido falta de reas disponveis no entorno
das intersees e aos elevados custos financeiros das desapropriaes. Desta forma as minirotatrias se adaptam bem aos locais com restries fsicas de espao.
Redutor de velocidade
A partir de 1970 passou-se a difundir o conceito de Moderao do Trfego (Traffic Calming),

que tem por objetivo amenizar a velocidade do trfego, reduzindo os nmeros e as
severidades dos acidentes em reas urbanas e rurais. As mini-rotatrias tm desempenhado
um papel muito importante na moderao do trfego de maneira segura e til. Os motoristas
passam a prestar mais ateno ao cruzamento e conseqentemente reduzem a velocidade de
aproximao. Desta forma elas atuam como uma medida moderadora de trfego.
4.
Tipos de mini-rotatrias
As mini-rotatrias podem ser classificadas em dois tipos conforme o tipo da ilha central:
mini-rotatria com ilha central fsica e mini-rotatria demarcada com sinalizao horizontal.
Mini-rotatria com ilha central fsica
Este tipo de mini-rotatria tem como caracterstica uma ilha central fsica, construda em
asfalto, concreto portland, tijolos ou outro material. Tem como vantagens velocidades mais
baixas; no polui (Semforo Ecolgico); um maior respeito ao direito de preferncia; uma
rea da ilha possivelmente permevel; poucos atrasos e uma circulao ordenada, contnua e
segura.
146
Entre as desvantagens podemos citar: os custos de manuteno em relao s mini-rotatrias

demarcadas com sinalizao horizontal; desconfortos dos veculos maiores ao trafegarem
sobre a ilha central; custos de implantao e possveis colises dos veculos com a ilha.
Mini-rotatria demarcada com sinalizao horizontal
Este tipo de mini-rotatria tem como caracterstica principal a presena de uma ilha central
demarcada apenas com sinalizao horizontal. Esta demarcao feita com taches formando
uma ilha circular no centro da interseo.
Tem como vantagens: o baixo custo de implantao; conflitos menos agudos; no polui
(semforo ecolgico); diminuio das velocidades praticadas; no ocorrem colises dos
veculos com a ilha central; timo rendimento em condies adversas; poucos atrasos e
circulao ordenada, contnua, segura.
Entre as desvantagens podemos citar: manuteno constante (paisagismo); alta taxa de
desrespeito a preferncia da faixa giratria; no apropriadas para altos volumes de pedestres e
os veculos podem trafegar facilmente sobre a ilha demarcada.
147
Figura 04: mini-rotatria com ilha central demarcada com sinalizao horizontal.
Fonte: Srgio Barnab.
5.
Elementos de projeto de uma mini-rotatria
As mini-rotatrias so rotatrias construdas em ambientes urbanos. Devido ao seu pequeno

tamanho, os veculos largos ao realizarem movimentos de converso podem passar sobre a
ilha central. Contudo so projetadas para acomodar os automveis exigindo que os motoristas
conduzam os veculos em torno da ilha central. So teis em ambientes urbanos com baixas
velocidades e em situaes onde h impedimentos na utilizao de rotatrias convencionais.
Para um entendimento das caractersticas geomtricas de uma mini-rotatria sero descritos
os principais itens a serem considerados para melhor planejar este tipo de dispositivo:
Dimetro do Crculo Inscrito (DCI) na interseo: Tem a finalidade de permitir que

os veculos possam desviar da ilha ao trafegarem pela faixa de circulao. O dimetro
deve estar compreendido entre 13 e 27m. Medidas inferiores a 13 m no oferecem
desvio adequado a veculos maiores, o que ocasionar o trfego sobre a ilha central;
Faixa de Circulao ou Canalizao (FC): a faixa ao redor da ilha central,

conhecida como faixa de circulao, dever ser ao mximo possvel circular. Tal fato
deve-se a obrigatoriedade da mesma permitir aos veculos o desvio adequado ao
entrarem na interseo. A largura da faixa dever ser baseada nos raios de giros
especificados nos manuais da regio a ser implantada. Para Dimetro do Crculo
148
Inscrito entre 13,0 m e 15,0 m a largura da faixa de circulao deve ser de 4,5 m.
dimetros acima de 16,0 m a largura da faixa de circulao pode ser reduzida para 4,0
m;
Ilha Central (IC): um elemento marcante e central para uma mini-rotatria. Devido
a IC os veculos desviam-se do centro da interseo, de forma a contorn-la. Este
comportamento faz com que haja uma reduo dos pontos de conflitos. ideal que o
posicionamento da ilha seja no centro da interseo, caso no seja possvel esta poder
ser deslocada de forma a permitir a fluidez do trfego. Posicionamento errado da IC
permitir que os veculos trafeguem sobre a mesma, levando a descrdito as normas
que regem a circulao na interseo. Os manuais internacionais tambm destacam a
importncia da altura da IC, afim de que a mesma seja respeitada. Tal altura da
ordem de 12,5 cm, dependendo do tipo de veculos que trafegam no local, podendo ser
reduzida a uma altura de 6,0 cm em rotas de transporte pblico. H situaes em que a
mesma apenas nivelada. importante que a IC seja pintada com tinta refletiva a fim
de permitir seu reconhecimento a uma distncia segura;
Divisores de Faixa de Rolamento (DFR): Dependendo das caractersticas da via nem

sempre possvel a utilizao do DFR. Os critrios que devero ser avaliados na
implantao so os volumes de pedestres, os volumes de trfego, os recursos
financeiros e o espao disponvel. Caso no se opte pela construo de DFR, o mesmo
poder ser apenas pintado no pavimento, reduzindo assim os custos;
Faixa de Pedestre (FP): No caso de mini-rotatria muito importante a implantao

de faixa de pedestres. Devido a curta distncia das faixas de entrada e sada que
dificultam a travessia de pedestres, os mesmos tm problemas na avaliao do
momento exato de travessia. Tal implantao obrigatria quando existe um elevado
nmero de pedestres atravessando nas aproximaes da interseo. Esta faixa de
pedestres dever ser localizada a uma distncia de 4 m antes da linha de preferncia de
passagem, no importando se a faixa de aproximao ou de sada;
Deflexo: A deflexo um elemento importante de projeto e est relacionada ilha

central. O que no pode acontecer que o projeto considere uma mini-rotatria como
apenas uma marcao viria, mas que se analisem as conseqncias que um traado
inadequado pode ocasionar;
Visibilidade: Para que uma mini-rotatria possa funcionar como pretendida

essencial que interseo fornea uma visibilidade adequada para os motoristas. Os
149
movimentos de converso direita, esquerda e em frente devero ser perceptveis

por todos que se aproximam a uma distncia de 40,0 m, inclusive aqueles que esto
contornando a ilha central;
Largura da faixa de aproximao e da faixa de sada: Sendo um projeto simples e

de baixo custo o ideal manter as dimenses da seo transversal da via. Dimenses
normalmente recomendadas esto entre 3,5 m e 3,75m;
Ciclistas: Os ciclistas devero circular normalmente e em conjunto com os veculos.

Tal ateno dever ser direcionada caso exista ciclovia, pois esta dever terminar antes
da mini-rotatria e reiniciar aps a passagem pela mesma;
Trfego Pesado: Embora necessitem de maiores raios de giro, que as mini-rotatrias

no dispem, os veculos pesados podero trafegar por intersees deste tipo. Graas
altura da ilha central os veculos podero trafegar sobre a mesma;
Capacidade: Este item exige uma anlise de diversos manuais internacionais, pois a
capacidade de uma mini-rotatria est diretamente relacionada com o fluxo que chega
a interseo. Como recomendao inicial prope-se um VMD de 17.000,00 (UCP) e
aps um monitoramento pode-se obter um VMD mximo para a regio em estudo.
Outros VMD so estipulados por algumas normativas tcnicas internacionais
conforme a tabela 01:
MANUAL
ALEMO
AMERICANO - FWHA
CET- SO PAULO*
VMD (UCP)
17.000,00
15.000,00
1.000,00
*Soma dos veculos no cruzamento na hora pico no deve ser superior
Paisagismo: As mini-rotatrias apresentam uma ilha com aproximadamente 1/3 do

dimetro do crculo inscrito, fazendo com que os veculos de maiores dimenses
(caminhes e nibus) transitem sobre a ilha, portanto no se recomenda a utilizao de
monumentos e/ou dispositivos que dificultem ou impeam que estes veculos
trafeguem sobre a ilha. O paisagismo restringe-se a visibilidade dos condutores.
150
A figura 05 mostra os principais elementos de projeto de uma mini-rotatria:
6.
Projeto de uma mini-rotatria
O projeto de uma mini-rotatria no inclui apenas a implantao da ilha, mas sim uma srie
de fatores a serem observados e adequados ao contexto do ambiente. Para planejar
adequadamente uma mini-rotatria necessrio observarmos o seguinte:
A quantidade de linhas de Transporte Pblico que trafegam no local e suas respectivas

freqncias: necessrio observar se os mesmos utilizam a interseo em linha reta
ou se fazem converses a esquerda e com qual freqncia. Em linha reta, prevista a
ultrapassagem sobre o crculo da rotatria e, dependendo da largura da via, at
possvel contornar o crculo;
A geometria do cruzamento existente: Nos cruzamentos de ruas com larguras

inferiores a 8 metros a instalao de mini-rotatrias no recomendvel, j que o
crculo ficar muito pequeno, no permitindo que os motoristas faam as converses
confortavelmente;
151
Distncias dos cruzamentos vizinhos: necessrio observar a presena de

cruzamentos prximos que possam causar uma perturbao no fluxo da mini-rotatria;
Proximidades de instalaes sensveis, como escolas, asilos ou instalaes para

deficientes;
A capacidade de trfego: A capacidade esperada para uma mini-rotatria muito

semelhante capacidade das rotatrias urbanas compactas. Elas podem suportar fluxos
de trfego de at 17.000,00 veculos por dia e em condies especiais at 20.000,00
veculos em suas aproximaes (padro alemo). Este fluxo pode ser manejado sem
grandes tempos de espera nem formao de congestionamento. Uma capacidade
semelhante somente possvel de se alcanar, com segurana, num cruzamento com
semforo que tenha faixas auxiliares de giro;
Caso aconteam problemas de fluidez em intersees com mini-rotatria, o rgo

gestor de trnsito dever propor padres prprios para o volume de trfego mximo a
que pode est submetida uma mini-rotatria;
Dados de acidentes nos cruzamentos existentes: dados de acidentes mostram a

periculosidade do cruzamento e constituem uma caracterstica pertinente para
implantar uma mini-rotatria.
No quesito segurana devemos observar o seguinte:
Os motoristas devem saber a tempo suficiente que esto se aproximando de uma

mini-rotatria;
Deve haver um controle apropriado da velocidade, evitando colises e minimizando a

severidades dos acidentes que venham a acontecer;
Motoristas e ciclistas devem ser capazes de ver uns aos outros claramente e em todas
as condies de luminosidade;
Os pedestres devem atravessar a via na faixa de pedestres e no sobre a ilha central;
A seleo do local ser sempre baseada em critrios objetivos;
Deve ter em mente que apenas a ilha central no reduz a velocidade de aproximao,
e sim todo um projeto de sinalizao e canalizao do fluxo;
O posicionamento ou dimetro errado da ilha central pode levar os condutores a no

respeitar as regras que regem a utilizao da mini-rotatria. A figura 06 mostra este
problema:
152
Figura 06: Dimenso da ilha central incorreta, permitindo manobras perigosas pelos condutores.
Fonte: FHWA.
A figura 07 mostra duas possveis solues que impossibilitem manobras perigosas na

utilizao da mini-rotatria. Podemos, ento, destacar o prolongamento dos divisores de faixa
de rolamento alm da linha de cedncia de preferncia ou o aumento do dimetro da ilha
central, respectivamente.
Figura 07: prolongamentos dos divisores de faixa de rolamento alm da linha de cedncia de preferncia e o
aumento do dimetro da ilha central, ocasionando uma maior segurana na utilizao do cruzamento,
respectivamente.
Fonte: FHWA.
153
Na figura 08 vemos os principais passos a serem seguido num projeto de implantao de uma
mini-rotatria.
Determinao dos pontos problemticos e a formulao dos objetivos de melhoria:
Aumento de segurana do trnsito;

Aumento da capacidade;
Reduo das velocidades;
Aumento da aceitao da regra de preferncia de trnsito.
Avaliao da adequao bsica de

uma mini-rotatria para melhoria
dos problemas com auxlio do
catlogo de critrios de utilizao;
Avaliao da adequao
bsica para uma forma
convencional de cruzamento;
Comprovao detalhada de
uma mini-rotatria nesta
situao particular com ajuda
do catlogo de critrios de
aspectos crticos;
Averiguao detalhada da
forma convencional de
cruzamento;
Comprovao das alternativas e deciso por uma forma de cruzamento:

MINI-ROTATRIA
Alternativa
Projeto
Determinao dos atores envolvidos no planejamento, p. ex.
Habitantes;
Empresas de Transporte Pblico;
Representantes das instalaes vizinhas sensveis.
Reconstruo do cruzamento existente

Fonte: Ministeriums fr Wirtschaft und Mittelstand, Technologie und Verkehrs (1999).
154
Os critrios de utilizao so as situaes de acidentes que passam a ser notadas, capacidade

insuficiente, altas velocidades, economia e insuficincia de rea. Enquanto que os aspectos
crticos correspondem a reconhecimento deficiente, altos volumes de trfego, carregamentos
desiguais nas aproximaes da rotatria, topografia desfavorvel, carncia de espao,
localizaes fora da rea construdas, transporte pblico e alto percentual de trfego pesado.
6.1 Projeto de Sinalizao

O projeto de sinalizao deve ofertar aos motoristas uma srie de caractersticas que permitam
tanto a aproximao como a utilizao da mini-rotatria com segurana. O projeto de
sinalizao vertical deve contemplar a instalao de 16 placas, em intersees com 04
aproximaes. Sendo 04 placas de D a Preferncia e Sentido Circular Obrigatrio, 04
placas para alertar a existncia da mini-rotatria frente, 04 placas de Proibido Parar e
Estacionar, Incio e Fim. As figuras 09 a 14 detalham a sinalizao vertical:
Figura 09: Placa A12 instalada a 40 metros antes

do cruzamento.
Fonte: CONTRAN
Figura 10: Vista da placa A12 instalada a 40 metros

antes do cruzamento.
155
Figura 11: Placas R6 c1 e R6 c2, instaladas a 12

metros do cruzamento (Proibido estacionar e parar,
Incio e Fim).
Fonte: CET.
Figura 12: Vista da Placa R6 c1, instalada a 12

metros do cruzamento (Proibido estacionar e
parar, Incio).
Figura 13: Placas R2 e R 33 (D a Preferncia e

Sentido Circular Obrigatrio).
Fonte: CET
Figura 14: Vista das placas R2 e R33 (D a

Preferncia e Sentido Circular Obrigatrio).
156
O projeto de sinalizao horizontal composto pelas marcaes virias como a faixa de

pedestres, divisores de faixa de rolamento, tachas refletivas e setas ao redor da ilha indicando
o sentido correto de circulao. As figura 15 e 16 detalham o projeto de sinalizao
horizontal:
Figura 15: Sinalizao horizontal de uma minirotatria.

Fonte: CONTRAN.
Figura 16: Vista da sinalizao horizontal de

uma mini-rotatria.
Como todo tipo de interseo, as mini-rotatrias tambm apresentam uma srie de restries
conforme a lista abaixo:
O nmero de faixas de aproximao no deve exceder o nmero de faixas de sada;
A composio do trfego pode afetar a operao e a efetividade da mini-rotatria, no

sendo recomendado utiliz-la em locais com altas propores de veculos pesado;
O comportamento dos motoristas influencia no desempenho da mini-rotatria;
No drenar a gua para o centro da ilha, pois esta poder ficar submersa e provocar
acidentes;
O uso de meio-fio elevado para delimitar a ilha central pode ocasionar acidentes.
Espera-se que os passos apresentados neste documento possam ajudar na instalao de minirotatrias. Vale ressaltar que necessrio o monitoramento da operao da mini-rotatria pelo
rgo gestor de trfego que a instalou a fim de corrigir possveis erros de projeto.
157

PROGRAMA DE POS-GRADUAO EM ENGENHARIA CIVIL
REA DE TRANSPORTES E GESTO DAS INFRA-ESTRUTURAS URBANAS
Rua Acadmico Hlio Ramos, s/n. CEP: 50740-530
Cidade Universitria- Recife-PE.
Oswaldo Cavalcanti da Costa Lima Neto, Dr. Ing. e-mail: osvaldolimaneto@yahoo.com.br
Joo Paulo Barbosa. e-mail: jpaulobc@yahoo.com.br

Mini-rotatórias reduzem conflitos em cruzamentos

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Mini-rotatórias reduzem conflitos em cruzamentos

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UNIVERSIDADE FEDERAL DE PERNAMBUCO

MINI-ROTATRIAS: CONTRIBUIO NA REDUO DE CONFLITOS

Joo Paulo Barbosa da Costa

UNIVERSIDADE FEDERAL DE PERNAMBUCO

MINI-ROTATRIAS: CONTRIBUIO NA REDUO DE CONFLITOS

Joo Paulo Barbosa da Costa

Orientador: Oswaldo Cavalcanti da Costa Lima Neto, Dr. Ing.

Costa, Joo Paulo Barbosa da.

Orientador: Prof. Dr. Oswaldo Cavalcanti da Costa Lima Neto.

1. Engenharia Civil. 2. Engenharia de trfego. 3. Intersees urbanas. 4.

MINI-ROTATRIAS: CONTRIBUIO NA REDUO DE CONFLITOS EM

Joo Paulo Barbosa da Costa

RESUMO DA DISSERTAO SUBMETIDA UNIVERSIDADE FEDERAL DE

Joo Paulo Barbosa da Costa

Orientador: Oswaldo Cavalcanti da Costa Lima Neto

ABSTRACT OF THE DISSERTATION SUBMITTED TO THE FEDERAL UNIVERSITY

STUDENT: Joo Paulo Barbosa da Costa

TUTOR: Oswaldo Cavalcanti da Costa Lima Neto

Keywords: traffic engineering, urban intersections, traffic conflicts, accidents at intersections,

LISTA DE ABREVIATURAS E SIGLAS

CET-SP: Companhia de Engenharia de Trfego - So Paulo;

SUS: Sistema nico de Sade;

Este trabalho aborda duas medidas de engenharia de trfego utilizadas em intersees

As externalidades deste processo so muitas e graves: poluio atmosfrica, grande

fluxos que divergem, convergem e se cruzam. So os denominados pontos de conflitos. Por

Figura 02 Pontos de conflito de uma interseo de quatro ramos

Elas apresentam uma forma de funcionamento simples e facilmente perceptvel pelos

Como sabemos, as solues de engenharia de trfego no podem ser simplesmente

Os custos de implantao e manuteno das mini-rotatrias so inferiores aos custos de

possibilidades ou os efeitos na segurana proporcionados por este tipo de equipamento nas

1.3.1 Objetivo geral

1.3.2 Objetivos especficos

a) Avaliar a aplicao e o funcionamento do conceito de mini-rotatria, como equipamento de

Manual de procedimento de pesquisa para anlise de conflitos de trfego em

3.1 Os conflitos de trfego

O conflito de trfego um evento envolvendo dois ou mais usurios da via, em que a ao de

Os usurios considerados nesta anlise so os motoristas de veculos

motorizados (carros ou motos), os pedestres e os ciclistas.

O conflito de trfego um evento envolvendo quatro fases (PIETRATONIO, 1991): i) o

Um conflito representa uma situao potencial de acidente. um quase acidente. Assim,

Os acidentes so eventos que no se pode prever, requerendo levantamento de estatsticas por

Na opinio de Ming (2002) podem ser enumeradas as seguintes vantagens da anlise de

3. Em geral, os dados sobre os acidentes no so completos e deixam de levantar uma

desta forma dificulta definir a provvel causa do acidente. J o estudo de conflitos

4. Avaliaes do tipo antes-depois com base em dados de acidentes requerem longo

O custo para implantao de intervenes em pontos crticos comparado ao beneficio da

Ming (2002), tambm, mostra em quais situaes a tcnica de anlise de conflitos no

1. Durante perodos de congestionamento ou de trfego forado (nvel de servio F) em

importante entender primeiramente os conflitos de trfego envolvidos numa interseo

Na opinio de Ming (2002), todo acidente de trnsito necessariamente precedido por um

Analisando a possibilidade de vir a acontecer um acidente de trnsito, Pietrantonio &

a onde existe um pertinente questionamento. Diminuir as ocorrncias de acidentes atravs

As figuras 03 a 18 ilustrando os principais tipos de conflitos existentes nas intersees em

Figura 03: Conflito tipo 1

Figura 05: Conflito tipo 3

Figura 04: Conflito tipo 2

Figura 06: Conflito tipo 4

Figura 07: Conflito tipo 5

Figura 09: Conflito tipo 7

Figura 08: Conflito tipo 6

Figura 10: Conflito tipo 8