ESTUDIO DE TRAZADO Y DISEO DE VIAS

INTEGRANTES
MARIA CRISTINA GALLEGO GUZMN
KELLY RUIZ

DOCENTE
DAVID ESTEBAN CRDENAS SUREZ

UNIVERSIDAD DE MEDELLIN
FACULTAD DE INGENIERIA
2016-1

ESTUDIO DE TRAZADO Y DISEO DE VIAS

CONTENIDO
CONTENIDO.............................................................................................................2
1. INTRODUCCION..................................................................................4
2.OBJETIVOS..........................................................................................4
3.Diseo geometrico de carreteras..............................................................5
3.1 Preeliminares................................................................................................5
3.1.1Opcin 1..................................................................................................5
3.1.2Opcin 2..................................................................................................7
4.Diseo en planta del eje de la carretera.....................................................7
4.1 Radio de curvatura.......................................................................................8
4.2 Definicin de longitud de la curva espiral.....................................................8
4.3.1 Criterio 1...............................................................................................8
4.3.2 Criterio 2................................................................................................9
4.3.3 Criterio 3................................................................................................9
Longitud maxima..............................................................................................10
Para la longitud de espiral................................................................................10
5.DISEO EN PERFIL DEL EJE DE LA CARRETERA.................................10
6.DISEO DE LAS SECCIONES TRANSVERSALES...11
7. CONCLUSIONES.12

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LISTA DE TABLAS

Tabla 1.Pendientes transversales de la opcin 1......................................................6

Tabla 2.Valores de diseo de opcin 1......................................................................6
Tabla 3 tomada de la Tabla 2.1 Manual de diseo de carreteras (INVIAS)..............6
Tabla 4.Valores para el Radio de curvatura...............................................................8
Tabla 5.Tomada de la tabla 4.4 del INVIAS.............................................................11

ESTUDIO DE TRAZADO Y DISEO DE VIAS

1. INTRODUCCION
Una carretera es una via de uso publico , el principal objetivo para el diseo de un
carretera o ruta es principalmente para la circulacion de vehiculos automoviles.el
diseo geometrico de carreteras es la tecnica que usa la ingenieria civil, esta
tecnica consiste en el trazado d una via, la cual debe cumplir con algunas
condiciones especificas,como lo son la geologia,la topografia,factores
economicos,sociales y urbanos.
En colombia, el diseo y la construcion de una carretera deben realizarse segn
las normas indicadas por el manual comlombiano para el dieseo geometrico de
carreteras del instituto nacional de vias (INVIAS, Manual de Diseo de Carreteras,
2008).
En este trabajon se representa en mayor parte de su contenido,sobre los criterios
geometricos para el adecuado diseo de una via,con la finalidad de obtener los
conocimientos necesarios en cuanto a la construcion de dicha via, tales como la
velocidad de diseo,las distancias de visibilidad ( de parada, adelantamiento y de
cruce ),la transicion del peralte,los radios minimos de curvatura entre otros

2.OBJETIVOS
Disear un modelo de carretera sobre un plano topografico en una zona
especificada, para dicho diseo se es necesario definir la linea de ceros sobre el
tramo asignado, identificar los criterios y las normas establecidas por el
INVIAS,determinar la pendiente y al alineamiento horizontal y vertical de la
carretera selecionada.

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3.DISEO GEOMETRICO DE CARRETERAS

El primer paso para el trazado de una carretera es un estudio de viabilidad que
determine el corredor donde podria situarse el trazado de la via,generalmente se
estudian varios corredores y se estima cual podria ser el mas conveniente
teniendo en cuenta aspectos economicos,ambientales y sociales,en este trabajo
se se estudiaron dos opciones de rutas, en las cuales se tuvieron en cuenta los
siguientes aspectos.
3.1 Preeliminares
Para las vias preeliminares se es necesario tener conocimiento de que tipo de
terrreno es el que estamos trabajando,teniendo en cuenta que las carreteras se
clasifican segn su funcionalidad.
La via que se desea realizar en una via primaria de una calzada, las vias primarias
son aquellas que cumplen la funcion basica de integracion de las principales
zonas de produccio y consumo del pais y de este con los demas paises; las
carreteras consideradas como primarias deben funcionar pavimentadas. (INVIAS)
El inicio de la via en estudio se encuentra en la coordenada (1216238486,
920787426) y su punto final en la (1216949.660, 921254713).
Para saber que tipo de terreno era, a cada una de las opciones de vias se les
hallaron las pendientes transversales a la linea auxiliar que une el inicio y el fin de
la via, junto a dos lineas de su misma longitud ubicadas una a la derecha de la
principal y otra a la izquierda acon una distancia de 100m, las pendientes que se
obtuvieron fueron .
3.1.1Opcin 1.

PENDIENTES TRANSVERSALES

PUNTO
1
2

LINEA
IZQUIERDA
(%)
28,55
19,83

LINEA
PRINCIPAL
(%)
21,78
25,84

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LINEA
DERECHA
(%)
31,78
28,94

3
4
5
6
7
8
9
10

21,79
17,92
28,48
12,48
27,49
19,14
33,7
11,87

PROMEDIO
22,125
PROMEDIO GENERAL

6,16
46,81
7,41
25,26
13,39
44,49
24,7
45,99

21,32
8,72
35,66
1,73
1,3
28,06
35,49
8,85

26,183
22,831

20,185

Tabla 1.Pendientes transversales de la opcin 1

Teniendo en cuenta las pendientes que se obtuvieron se clasifica el terreno como

Ondulado
Terreno ondulado : tiene pendientes transversales al eje de la va entre 6 y 13
,requiere moderado movimiento de tierra durante la construccin, lo que permite
alineamientos ms o menos rectos, sin mayores dificultades en el trazado y en la
explanacin, sus pendientes longitudinales se encuentran entre el 3% y el 6%.
Se escogio una velocidad de diseo de 70Km/h ,de acuedo con la tabla 2.1 del
INVIAS
VELOCIDAD DE DISEO
PENDIENTE
DESNIVEL
RADIO

70KM/h
5%
5
100

Tabla 2. Valores de diseo

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Valores de velocidad de diseo de los tramos homogneos (V TR) en funcin de la

categora
de
la
carretera
y
el
tipo
de
terreno.

Tabla 3 tomada de la Tabla 2.1 Manual de diseo de carreteras (INVIAS)

3.1.2Opcin 2

Teniendo en cuenta las pendientes que se obtuvieron se clasifica el terrno como

Montaosos.
Terreno montaoso: tienen pendientes transversales al eje de la via entre 13y 40
.generalmente requieren grandes movimiens de tierra durante la construcion,razon
po la cual presenta dificultades en el trazado y en la explanacin. Sus pendientes

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longitudinale spredominantes se encuentran entre 6% y 8%. Conceptualmente,

este tipo de carreteras se definen como la combinacion de alineamientos
horizontales y verticales que obliga a los vehiculos pesados a operar a
velocidades sostenidas en rampa durante distancias considerables y en
oportunidades frecuentes.
Tambien se tomo una velocidad de diseo de 70 Km/h.
Las diferencias entre la opcin 1 y 2 ,nos dieron que el la 1 era un terreno
Ondulado y la 2 un terreno Montaoso, esta diferencia pudo haberse dado por un
error indebido del manejo de la herramienta AUTOCAD CIVIL 3D ,ya que el
terrreno es MOTAOSO,se sabe por que estas dos opciones no fueron las unicas
que se hicieron,aparte de las dos presentadas en este trabajo, se estudiaron otras
opciones en diferentes puntos para otras carreteras pero en el mismo plano
topografico.
Despues de definir el tipo de terreno y la velocidad de diseo, se creo la linea de
ceros y la poligonal preeliminar de cada una de las opciones.

4.DISEO EN PLANTA DEL EJE DE LA CARRETERA

El alineamiento horizontal est constituido por alineamientos rectos, curvas
circulares y curvas de grado de curvatura variable que permiten una transicin
suave al pasar de alineamientos rectos a curvas circulares o viceversa o tambin
entre dos curvas circulares de curvatura diferente. El alineamiento horizontal debe
permitir una operacin segura y cmoda a la velocidad de diseo. (INVIAS)
Para el alineamiento horizontal se hallaron los parmetros necesarios
4.1 Radio de curvatura
Rc : Radio de la curva circular, en metros
Vch: velocidad especfica para la que se disea la
curva, en km/h
e: peralte de la calzada en la curva (mximo)
Ft: coeficiente de friccin transversal

70 km/h
8%-0.08
0.15

Tabla 4.Valores para el Radio de curvatura

El coeficiente de friccin transversal es tomado de la tabla 3.1 del INVIAS

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4.2 Definicin de longitud de la curva espiral

Se puede definir mediante el parmetro mnimo de clotoide, el cual se establece
con base en el estudio y anlisis de los tres criterios relacionados con la seguridad
y comodidad del usuario de la va. El valor del parmetro de diseo, se tomara de
acuerdo con la envolvente superior de los valores determinados para cada uno de
los criterios establecidos.
Los criterios establecidos son:
4.3.1 Criterio 1
variacion uniforme de la aceleracion centifuga (j), no compensada por el peralte;
su valor se determina mediante la siguiente relacion:

Amin: parametro minimo en m

Vch: velocidad espcifica de la curva horizaontal en km/h
J: variacion de la aceleracion centrifuga , en m/s^3
INVIAS)
e= peralte de la curva, en porcentaje (%)

J=0.7

TABLA 3.7

4.3.2 Criterio 2
Limitacion por transicion del peralte, en la determinacin de los valores del
parametro mnimo. Se tendr en cuanta la inclinacion maxima permitida de la
rampa de peraltes (s). Asi mismo,la distancia del eje de giro al borde de calzada
(a), la cual toma valores de 3m a 3.30m-3.50m-3.65m

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a: 3.65m- distancia del eje de giro

s: inclinacin de la rampa del peralte en porcentaje: 0.55 para una velocidad de
70 km/h de acuerdo a la tabla 3.6
bw: tabla 3.6a, factor de ajuste para el nmero de carriles girados, garantiza que el
peralte funcione.

4.3.3 Criterio 3
Condicion de percepcion y de estetica.la longitud de la curva de transicion ha de
ser suficiente para que
se perciba de forma clara el cambio de
curvatura,orientabndo adecuadamente al conductor y creando alineamientos
armoniosos. Para ello se deben cumplir:
Criterio 3.1
Se asume el disloque minimo de 0.25m
4

Amin= 24 RR c3
R: disloque de la clotoide en m = 0.25m

Criterio 3.2
Angulo de giro de la espiral minimo de 3

De acuerdo con los criterios escogemos el maximo valos de los A minimos = 86.04
4.4 Longitud maxima
el valor maximo del parametro Amax, debe ser igual a (1.1) veces el radio de la
curva en estudio.

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4.5 Para la longitud de espiral

L=44.065m

OPCION N2

5.DISEO EN PERFIL DEL EJE DE LA CARRETERA

El alineamiento vertical est formado por una serie de rectas enlazadas por arcos
parablicos, a los que dichas rectas son tangentes. La inclinacin de las tangentes
verticales y la longitud de las curvas dependen principalmente de la topografa de
la zona, del alineamiento horizontal, de la visibilidad, de la velocidad del proyecto,
de los costos de construccin, de los costos de operacin, del porcentaje de
vehculos pesados y de su rendimiento en los ascensos. (INVIAS)

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El perfil vertical de cada alineamiento se realiz teniendo en cuenta las pautas

mostradas en la tabla4.4. Valores K min para el control de la distancia de visibilidad
de parada y longitudes mnimas segn criterio de operacin en curvas verticales,
la cual fue extrada del Manual de diseo geomtrico de carretera.INVIAS

Tabla 5.Tomada de la tabla 4.4 del INVIAS.

6. DISEO DE LAS SECCIONES TRANSVERSALES

Para una via primaria de una calzada, para terreno montaoso con Vd de 70 km/h
el ancho de calzada reglamentado en Colombia por el Manual de Diseo
Geometrico de Carreteras es de 7.30m.

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7. COMENTARIOS Y/O CONCLUSIONES

1. Se evidenciaron limitaciones en el manejo del software Autocad Civil 3D,

debido a esto hubo una inconsistencia que ha sido presentada en este
informe y es el desacuerdo de los datos del terreno de las dos opciones.
2. La opcin dos es una opcion viable ya que a pesar de tener un puente las
secciones de corte y lleno son poco trascendentales a la hora de verificar el
diseo.
3. El manejo de los datos fue de poca dificultad a pesar de la poca intensidad
horaria para el curso dado por el profesor David Cardenas como tal.
4.

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