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Chapitre I : gnralits

ChapitreI : gnralits.
I) prsentation de lorganisme
1) Prsentation du bureau dtude NOVEC
NOVEC est une entreprise conseil dadministration, fruit de la fusion entre les socits
Ingema et Scet-Scom, dont Groupe CDG est lactionnaire principal.
NOVEC regroupe dsormais les activits des deux bureaux dtude, dont il convient de
rappeler les plus importantes :
Scet-Scom (fonde en 1958) : Btiment, Amnagements urbains, Agriculture et
dveloppement rural, Alimentation en eau et Assainissement.
Ingma (fonde en 1973) : Grandes infrastructures (Barrages, Autoroutes, Ouvrages
d'art, Ports, Tunnels), Ressources en eau, Energie et Environnement.

2) Les missions du bureau dtude


NOVEC assure lensemble des processus des mtiers dingnierie, depuis les tudes de
faisabilit jusqu lassistance la ralisation et lexploitation.
Les tudes gnrales: plans et schmas directeurs, tudes stratgiques, valuations
environnementales
Les prestations de maitrise duvre: tudes de conception et de ralisation des ouvrages,
suivi et contrle des travaux
Les prestations dassistance maitrise douvrage: montage et dfinition des projets,
organisation et gestion des projets et assistance technique.
Audit et conseil: audit environnemental et valuation technique
Formation et accompagnement: diagnostic participatif, accompagnement des projets
dinfrastructures
Ordonnancement, pilotage et coordination

3) Dpartement Ouvrages dArt


Les tudes menes par NOVEC dans le domaine des ouvrages dart portent sur la
conception et le dimensionnement des ponts et des structures de franchissement, et ce, depuis
les tudes de faisabilit et de dfinition jusquaux tudes dexcution et au suivi des travaux.
Dans le cadre du projet ralisation de la nouvelle voie ferre Settat-Marrakech le dpartement
occupe une place importante; notamment en ce qui concerne le dimensionnement des ponts
rails dont fait partie notre projet.

I)prsentation du projet :
1)cadre gnral du projet :
Sinscrivant dans le cadre du dveloppement du rseau ferroviaire national, le projet
consiste doubler la totalit de la voie ferre existante sur 140 km entre Settat et Marrakech,
qui est actuellement en voie unique. Il comporte notamment la construction de la plateforme
et de deux viaducs dune longueur de 350 m, la pose des quipements voie et catnaires, la

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Chapitre I : gnralits
suppression de tous les passages niveau et leur remplacement par des ouvrages dart (60
ouvrages) ainsi que le renforcement des sous-stations lectriques.
A travers ce projet, lONCF vise renforcer la scurit et la qualit et mieux satisfaire la
demande croissante de transport des voyageurs et du fret, moyennant des offres privilgiant
une meilleure fluidit, plus de cadences et de rgularit. Ainsi, le temps de parcours sera
rduit de 45 mn entre Marrakech et Casablanca (2h30 mn au lieu de 3h15 mn) et loffre
journalire sera progressivement toffe pour atteindre 60 trains lhorizon 2020 contre 18
actuellement, tout en organisant des dessertes cadences entre Marrakech et Benguerir. Le
projet permettra galement de desservir les futures plateformes logistiques de Sidi-Ghanem et
de Sidi-Bouathmane, qui sinscrivent dans le cadre du dploiement de la stratgie nationale de
dveloppement de la comptitivit logistique.

2) Prsentation du viaduc :
Il sagit dun viaduc ferroviaire double voie (voies normales de vitesse maximale
220Km/h) sur oued Oum-Errabia de porte totale denivrant 220m ; et de hauteur maximale
de 19.5m.
Ce viaduc permettra dassurer le franchissement de oued OumErrabia pour la nouvelle
voie ferre Settat- Marrakech et de remplacer le viaduc existant qui est devenu ancien et dont
les travaux de rparation et de renforcement seront plus couteux que la ralisation dun pont
ferroviaire a double voie.

3)prsentation des missions raliser :


Le projet de fin dtudes consiste effectuer une tude dexcution (tape finale de ltude
dun ouvrage dart) du viaduc prsent prcdemment, dont ltude de lavant-projet

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(dtermination de la variante et conception est dj ralise par un autre bureau dtude
SYSTRA-Maroc )
Il sagit donc de :
Justification de la conception choisie.
Dtermination des appareils dappuis (dimensionnement et vrification).
Effectuer une tude statique (dynamique si ncessaire) du tablier (dtermination des
efforts statiques dans les diffrents lments)
Effectuer une tude sismique du viaduc (dterminations des efforts sismiques, faire les
vrifications des dplacements sismiques)
Etude des diffrents lments (piles ; tablier,..) (Vrification des dimensions et calcul
de ferraillage).
Vrification de la stabilit des fondations superficielle et profondes sous combinaisons
sismiques et statiques.
Vrification des tats limites ferroviaires (confort ; scurit ; fatigue).