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INGENIERA TCNICA NAVAL

ESPECIALIDAD EN PROPULSIN Y SERVICIOS DEL BUQUE

DISEO DE UNA EMBARCACIN


PLANEADORA DE 5,4 m DE L.O.A.
ARANTXA LLAMBRICH PONCE

MARCELLA CASTELLS SANABRA


SEPTIEMBRE 2011

A mi familia, por sufrir a mi lado.


Y, en especial, a Ferran y a Pablo por toda su ayuda.

NDICE

1.- INTRODUCCIN ................................................................................... pg.1


1.1. Requisitos ..................................................................................................... pg.1

2.- DIMENSIONAMIENTO DE LA EMBARCACIN ....................................... pg.2


2.1. Base de datos ............................................................................................... pg.2
2.2. Relaciones entre dimensiones ....................................................................... pg.2
2.2.1. Relacin Eslora Manga
2.2.2. Relacin Eslora Calado
2.2.3. Relacin Eslora Desplazamiento
2.2.4. Relacin Eslora Potencia
2.3. Resultados .................................................................................................... pg.7

3.- DISEO DE FORMAS ........................................................................... pg.8


3.1.- Planeo............................................................................................................ pg.8
3.2.- Formas ......................................................................................................... pg.11
3.2.1.- ngulo de astilla muerta
3.2.2.- Complementos
3.3.- Maxsurf ....................................................................................................... pg.13

4.- CLCULO DEL SISTEMA PROPULSIVO ................................................. pg.15


4.1.- Mtodo de Savitsky ...................................................................................... pg.15
4.2.- Hullspeed ..................................................................................................... pg.15
4.3.- Sistema propulsivo ....................................................................................... pg.19
4.4.- Accesorios .................................................................................................... pg.19

5.- MATERIALES Y PROCESOS DE FABRICACIN ...................................... pg.21


5.1.- Matrices ....................................................................................................... pg.21
5.2.- Recubrimientos ............................................................................................ pg.23
5.3.- Materiales de refuerzo ................................................................................. pg.24
5.4.- Estructuras textiles ....................................................................................... pg.26
5.5.- Estructura sndwich ..................................................................................... pg.27
5.6.- Procesos de fabricacin ................................................................................ pg.29
5.7.- Aplicacin .................................................................................................... pg.31

6.- DISPOSICIN ESTRUCUTRAL .............................................................. pg.33


6.1.- Lmites de aplicacin .................................................................................... pg.33
6.2.- Paneles ........................................................................................................ pg.34
6.2.1.- Paneles de fondo
6.2.1.1.- Clculo de la presin de diseo del fondo
6.2.1.2.- Clculo del escantillonado de los paneles de fondo
6.2.1.3.- Secuencia del laminado
6.2.2.- Paneles de costado
6.2.2.1.- Clculo de la presin de diseo del costado
6.2.2.2.- Clculo del escantillonado de los paneles de costado
6.2.2.3.- Secuencia del laminado

6.2.3.- Paneles de cubierta


6.2.3.1.- Clculo de la presin de diseo de la cubierta
6.2.3.2.- Clculo del escantillonado de los paneles de cubierta
6.2.3.3.- Secuencia del laminado
6.3.- Refuerzos ..................................................................................................... pg.43
6.3.1.- Mamparos
6.3.1.1.- Mamparos estancos
6.3.1.1.1.- Clculo del escantillonado de los mamparos estancos
6.3.1.1.2.- Secuencia del laminado
6.3.1.2.- Mamparos no estancos
6.3.1.2.1.- Clculo del escantillonado de mamparos no estancos
6.3.1.2.2.- Secuencia del laminado
6.3.2.- Pantoque
6.3.2.1.- Secuencia del laminado
6.3.3.- Quilla
6.3.3.1.- Secuencia del laminado

7.- DISEO DE EXTERIORES ..................................................................... pg.52


8.- EQUIPOS NECESARIOS ....................................................................... pg.54
8.1.- Categoras de Diseo .................................................................................... pg.54
8.2.- Zonas de Navegacin .................................................................................... pg.54
8.3.- Equipos de seguridad ................................................................................... pg.55
8.3.1.- Material nutico
8.3.2.- Botiquines
8.3.2.1.- Tipos de botiquines de urgencias
8.3.2.2.- Contenido del botiqun nmero 4
8.3.3.- Radiocomunicaciones
8.3.4.- Seales de socorro
8.3.5.- Salvamento
8.4.- Luces de navegacin .................................................................................... pg.59
8.5.- Lneas de fondeo .......................................................................................... pg.59
8.6.- Sistema de extincin de contraincendios ...................................................... pg.60
8.6.1.- Nmero de extintores segn eslora
8.6.2.- Nmero de extintores segn la potencia mxima instalada
8.6.3.- Baldes contraincendios
8.7.- Equipos de achique ...................................................................................... pg.62
8.7.1.- Capacidad de las bombas segn la eslora

9.- ESTIMACIN DE PESOS ...................................................................... pg.63


9.1.- Peso en rosca ............................................................................................... pg.63
9.1.1.- Peso de la estructura
9.1.2.- Peso de la maquinaria
9.1.3.- Peso del equipo
9.1.4.- Peso en rosca

9.2.- Peso muerto................................................................................................. pg.67


9.2.1.- Plena carga
9.2.2.- Mnima carga
9.3.- Condiciones de carga .................................................................................... pg.69
9.3.1.- Mxima carga
9.3.2.- Mnima carga
9.4.- Clculo del centro de gravedad ..................................................................... pg.70

10.- CLCULO DE LA ESTABILIDAD .......................................................... pg.72


10.1.- Escora ........................................................................................................ pg.72
10.1.1.- Mxima carga
10.1.2.- Mnima carga

11.- RESULTADOS ................................................................................... pg.75


12.- CONCLUSIONES ............................................................................... pg.76
13.- BIBLIOGRAFIA.................................................................................. pg.78
14.- ANEXO I. PNB .................................................................................. pg.80
15.- ANEXO II. MTODO SAVITSKY .......................................................... pg.81
16.- ANEXO III. DISPOSICIN ESTRUCTURAL ........................................... pg.87
17.- ANEXO IV. CLCULO DE PESOS ...................................................... pg.101
18. ANEXO V. PLANOS .......................................................................... pg.102

ARANTXA LLAMBRICH PONCE

Diseo de una embarcacin planeadora de 5,4 m de L.O.A.

1.- INTRODUCCIN

El presente proyecto consiste en el diseo de una embarcacin de recreo de alta velocidad de


5,4 metros de eslora.
Para ello, una vez se establezcan los requisitos para el diseo de dicha embarcacin se
proceder al diseo de las formas del casco y diseo de interiores, a partir de la base de datos
ya creada de embarcaciones de recreo similares ya existentes.
Seguidamente se calcular la potencia, la resistencia y se elegir el sistema propulsivo ms
adecuado para esta embarcacin.
En cuanto a la estructura, se estudiarn los diferentes mtodos de construccin del casco, as
como los diferentes materiales para su fabricacin, escogiendo, finalmente, el ms adecuado
para esta embarcacin. Tambin, se realizar el clculo de la estructura y la disposicin de
todos los elementos de refuerzo.
Para terminar, se efectuar el clculo de pesos y, una vez obtenido el peso de la embarcacin,
se proceder al clculo de la estabilidad de la embarcacin.

1.1. REQUISITOS

El proyecto consistir en el diseo de una embarcacin de recreo de alta velocidad a motor, en


este caso, un motor fueraborda, de no ms de 6 metros de eslora, dirigida a personas que
solamente posean el ttulo de Patrn para Navegacin Bsica (PNB), de esta manera no ser
necesario cursar un ttulo superior econmicamente ms caro.
En el diseo de exteriores cabe incorporar una zona para poder tomar el sol (sofs) y otra zona
para poder sentarse. No habr espacios interiores, de modo que, la embarcacin solamente
ser utilizada en la poca de verano.
En cuanto a velocidad, sta ser de unos 40 nudos mximo.
En definitiva, se busca una embarcacin ergonmica, atractiva en cuanto a diseo y de un
coste econmico adecuado a su diseo.

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Diseo de una embarcacin planeadora de 5,4 m de L.O.A.

2.- DIMENSIONAMIENTO DE LA EMBARCACIN

La primera fase del proyecto de la embarcacin consiste en realizar un dimensionamiento de


sta, es decir, determinar las dimensiones principales de la embarcacin una vez claros los
requisitos a seguir, ya citados en el captulo anterior.

2.1. BASE DE DATOS


En el presente captulo se prosigue a la obtencin de dichas dimensiones. Para ello es
necesaria la recopilacin de los datos ms significativos de embarcaciones similares ya
existentes. Estos datos corresponden a la eslora, manga, calado y desplazamiento. Una vez
adquiridos los parmetros ya mencionados de distintas embarcaciones muy similares, se han
seleccionado nueve para poder crear la siguiente base de datos:

Base de datos

Embarcacin
Bayliner 180 Runabout
Galia 515 Browrider
White Shark 175
Quicksilver 520 Open
White Shark 185 Open
Quicksilver 550 Commander WA
Quicksilver 580 Open
Rio 500 Sol
Trophy 1806 Dual Console

Eslora - L Manga - B Calado - T Desplazamiento - Potencia P


(m)
(m)
(m)
(kg)
(HP)
5,49
5,2
5,21
5,2
5,43
5,5
5,9
5
5,64

2,29
2,1
2,15
2,28
2,3
2,28
2,48
2,2
2,49

0,36
0,37
0,35
0,33
0,35
0,38
0,38
0,34
0,36

852
851
600
580
700
740
900
630
946

90
60
115
115
115
115
175
90
150

2.2. RELACIONES ENTRE DIMENSIONES


El parmetro ms importante es la eslora de la embarcacin. De modo que, la eslora ser uno
de los valores a decidir inicialmente para que a partir de ste se obtenga el valor del resto de

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Diseo de una embarcacin planeadora de 5,4 m de L.O.A.

dimensiones. Los valores de la manga, calado y desplazamiento se obtendrn a partir de


relaciones entre las dimensiones correspondientes a nuestra base de datos.
Eslora (m)

5,4

Una vez elegido el valor de la eslora se proceder a la obtencin del resto de las dimensiones a
partir de regresiones lineales estadsticas:

Relacin eslora (L)-manga (B)

Relacin eslora (L)- calado (T)

Relacin eslora (L) desplazamiento ()

Las nueve embarcaciones han sido seleccionadas de tal manera que el valor de R2 (coeficiente
de determinacin, R coeficiente de correlacin) sea lo ms elevado posible en todas las
relaciones. Este valor indica el grado de relacin entre las dos variables.

2.2.1. RELACIN ESLORA-MANGA

Manga

B=f(L)
2,6
2,5
2,4
2,3
2,2
2,1
2

y = 0,4062x + 0,0935
R = 0,71
B=f(L)
Lineal (B=f(L))
4,8

5,2

5,4

5,6

Eslora

Fig.1 Grfico Eslora-Manga.

Donde,
y = manga
x = eslora = 5,4

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5,8

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De modo que se obtiene el valor de la manga,

Manga (m)

2,29

2.2.2. RELACIN ESLORA-CALADO

Calado

T=f(L)

y = 0,0424x + 0,1291
R = 0,4593

0,39
0,38
0,37
0,36
0,35
0,34
0,33
0,32

T=f(L)
Lineal (T=f(L))
4,8

5,2

5,4

5,6

5,8

Eslora

Fig.2 Grfico Eslora-Calado.

Donde,
y = calado
x = eslora = 5,4

De modo que se obtiene el valor del calado,

Calado (m)

0,36

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2.2.3. RELACIN ESLORA DESPLAZAMIENTO

=f(L)
Desplazamiento

1000
y = 363,73x - 1207,5
R = 0,5327

900
800
700

=f(L)

600

Lineal (=f(L))

500
4,8

5,2

5,4

5,6

5,8

Eslora

Fig.3 Grfico Eslora-Desplazamiento.

Donde,
y = desplazamiento
x = eslora = 5,4

De modo que se obtiene el valor del desplazamiento,

Desplazamiento (Kg)

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756,64

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Diseo de una embarcacin planeadora de 5,4 m de L.O.A.

2.2.4. RELACIN ESLORA POTENCIA

P=f(L)
200
y = 94,784x - 397,63
R = 0,5956

Potencia

150
100

P=f(L)

50

Lineal (P=f(L))

0
4,8

5,2

5,4

5,6

5,8

Eslora

Fig.4 Grfico Eslora-Potencia.

Donde,
y = potencia
x = eslora = 5,4

De modo que se obtiene el valor de la potencia,

Potencia (HP)

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114,20

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2.3. RESULTADOS

Los resultados obtenidos de las dimensiones principales de la embarcacin a disear son los
siguientes:

Dimensiones principales
Eslora (m)
Manga (m)
Calado (m)
Desplazamiento (kg)
Potencia (HP)

5,4
2,29
0,36
756,64
114,20

A partir de estos valores se empezar el diseo de la embarcacin mediante el programa


informtico Maxsurf.

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3.- DISEO DE FORMAS

Una vez se han obtenido las dimensiones principales de la embarcacin, descritas en el


captulo anterior, se proceder al diseo de formas de sta. El diseo de formas de una
embarcacin depender de la funcin que deba ejercer sta una vez construida, de modo que,
en este caso, ser necesario realizar un estudio en cuanto a formas para una embarcacin de
planeo.

3.1. PLANEO

Tal y como afirma Arqumedes, todo cuerpo sumergido en un fluido, con velocidad cero,
experimenta un empuje vertical y hacia arriba igual al peso del fluido desalojado. No obstante,
tan pronto el cuerpo empieza a moverse, esto cambia.

Para facilitar el entendimiento de las fuerzas que se ejercen sobre un cuerpo en un fluido, se
realiza el estudio sobre una placa plana. Cuando el cuerpo se encuentra en reposo, ste ejerce
una presin, llamada presin hidrosttica, provocando una fuerza vertical hacia arriba igual al
peso desalojado. En cambio, cuando sta se encuentra en movimiento, la placa ejerce una
presin, llamada presin hidrodinmica, que provoca que las partculas de fluido que se
encuentran alrededor de la placa se aceleren, produciendo una fuerza de igual direccin y
sentido que la producida por la placa. Esta fuerza es responsable, en mayor valor respecto a la
fuerza hidrosttica, de la resistencia a la viscosidad y de la resistencia a las olas, y es
responsable del levantamiento de la placa, tal y como indica la siguiente figura:

Fig.5 Fuerzas sobre una placa plana. LARSSON L., E ELIASSON R.


Principles of yacht design, 3a ed., Londres 2007.

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Diseo de una embarcacin planeadora de 5,4 m de L.O.A.

A elevadas velocidades, la presin hidrodinmica puede considerarse elevada, levantando ms


o menos el cuerpo fuera del agua. De modo que, cuando el cuerpo est soportado por la
presin hidrodinmica se considera que ste est planeando.

En la siguiente figura se muestra cmo acta el fluido sobre la placa:

Fig.6 Presin y velocidad sobre una placa plana. LARSSON L., E ELIASSON R.
Principles of yacht design, 3a ed., Londres 2007.

Tal y como muestra la figura, existe un punto donde la presin hidrodinmica es muy elevada,
llamado stragnation point, donde el fluido se divide en dos partes, una parte va hacia atrs y la
otra hacia delante. Se observa que a ambas partes de este punto la presin se reduce. Esto
ocurre en el borde de salida y en el lugar donde la direccin de la velocidad es paralela a la
placa. La capa de agua va disminuyendo, siendo cada vez ms pequea hasta que, finalmente,
se rompe.

A continuacin en la siguiente figura se puede observar cmo actan estas fuerzas, citadas
anteriormente, en el casco de una embarcacin:

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Diseo de una embarcacin planeadora de 5,4 m de L.O.A.

Fig.7 Fuerzas sobre un casco. LARSSON L., E ELIASSON R.


Principles of yacht design, 3a ed., Londres 2007.

Finalmente, a partir del nmero de Froude se puede determinar el rgimen de desplazamiento


de la embarcacin.
El nmero de Froude es un nmero adimensional que relaciona el efecto de las fuerzas de
inercia y las fuerzas de gravedad que actan sobre un fluido. Este depender de la velocidad y
la eslora de la embarcacin,

Fig.8 Grfico posicin vertical del CG rgimen de desplazamiento. ADRIN PRADA. Fonaments de la construccin
naval i propulsors. Facultat de Nutica 2009.

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Diseo de una embarcacin planeadora de 5,4 m de L.O.A.

- Desplazamiento: las embarcaciones de desplazamiento son aquellas con un nmero de


Froude comprendido entre 0 y 0,6. Donde la posicin vertical del centro de gravedad va
disminuyendo al aumentar el nmero de Froude hasta llegar a su posicin ms baja para un
Froude de 0,6. En este caso la sustentacin hidrodinmica es totalmente despreciable.

- Semidesplazamiento: las embarcaciones de semidesplazamiento estn comprendidas entre


0,6 y 1,3 aproximadamente. En este caso, el centro de gravedad recupera su nivel esttico. Las
fuerzas hidrodinmicas empiezan a ser positivas.

- Planeo: las embarcaciones de planeo son aquellas con un nmero de Froude mayor a 1,3.
Donde la posicin del centro de gravedad va aumentando, siendo sta positiva. En este caso, la
sustentacin hidrodinmica incrementa considerablemente.

3.2. FORMAS

La mejor forma para una embarcacin de ste tipo sera la de una placa plana, como por
ejemplo las planchas de surf o los esqus acuticos, pero es evidente que un barco con estas
caractersticas seria una autentica tortura para los pasajeros al paso de las olas ya que las
aceleraciones verticales serian demasiado elevadas. De modo, que se opta por una forma en V,
ya que de esta manera se reducen las aceleraciones, y es la que mejor se comporta en cuanto
al planeo y al paso de las olas.

Fig.9 Forma en V. La influencia del ngulo de astilla muerta.


LARSSON L., E ELIASSON R. Principles of yacht design, 3a ed.,
Londres 2007.

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3.2.1. NGULO DE ASTILLA MUERTA

Existe un problema en cuanto al ngulo de astilla muerta, , y es que reduce el levantamiento


de la embarcacin, aumentando de esta manera la superficie mojada y provocando el
aumento de la resistencia.

Tal y como se ha explicado anteriormente, la presin hidrodinmica se produce por la


aceleracin de las partculas de agua las cuales se han visto obligadas a cambiar de direccin
cuando entran en contacto con la superficie del casco y sta es la causante de levantar la
embarcacin. En el caso de una placa plana, el agua golpea toda la superficie al mismo tiempo
provocando que el cambio de direccin del fluido sea de casi unos 180, dando lugar a una
elevada presin. En cambio, en el caso de las secciones en V, el cambio de direccin es mucho
menor, el agua no golpea toda la superficie al mismo tiempo, es decir, el casco se sumerge
lentamente, provocando que la fuerza de sustentacin disminuya.

3.2.2. COMPLEMENTOS

Para solucionar el problema que generan las secciones en V, existen unos componentes
llamados spray rails. Se trata de unos elementos que se ubican longitudinalmente a lo largo
del casco cuya funcin consiste en provocar un mayor cambio de direccin de las partculas de
agua que golpean la superficie del casco, significando esto un aumento en la fuerza de
sustentacin. En la siguiente imagen se observa que forma presenta este complemento:

Fig.10 Seccin de los spray rails. LARSSON L., E ELIASSON R.


Principles of yacht design, 3a ed., Londres 2007.

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Diseo de una embarcacin planeadora de 5,4 m de L.O.A.

3.3. MAXSURF

Finalmente, con la informacin obtenida de los dos captulos anteriores, se procede al diseo
de la embarcacin mediante el programa informtico Maxsurf.

Fig.11 Imagen de la embarcacin des del programa informtico Maxsurf. FUENTE PROPIA.

Los resultados obtenidos de la nueva embarcacin son los siguientes:


Eslora (m)
Eslora en la flotacin (m)
Manga (m)
Manga en la flotacin (m)
Calado (m)
Desplazamiento (kg)

5,457
5,040
2,243
1,912
0,357
756,652

De modo que comparndolos con los resultados obtenidos de las regresiones se observa que
son prcticamente iguales. Para conseguirlo, se realizaron distintos tipos de embarcaciones
hasta conseguir la embarcacin que se ajustaba a las dimensiones obtenidas a partir de la base

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Diseo de una embarcacin planeadora de 5,4 m de L.O.A.

de datos inicial. De esta manera se opto por modificar la embarcacin, en lugar de modificar la
base de datos, ya que tambin era otra opcin.

Comparacin
Dimensiones mediante regresiones
Eslora (m)
5,4
Manga (m)
2,29
Calado (m)
0,36
Desplazamiento (kg)
756,64

Dimensiones obtenidas
Eslora (m)
5,457
Manga (m)
2,243
Calado (m)
0,357
Desplazamiento (kg)
756,652

Cabe destacar que, en el momento de crear la base de datos, se tuvo en cuenta el tipo de
embarcaciones que la compondran, en cuanto a dimensiones y rgimen de desplazamiento,
para que ms adelante no hubiesen demasiados problemas en el diseo de la embarcacin.

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4.-

DETERMINACIN

Diseo de una embarcacin planeadora de 5,4 m de L.O.A.

DE

LA

POTENCIA,

RESISTENCIA Y SISTEMA PROPULSIVO

En el siguiente captulo se proceder al clculo de la potencia y, consecuentemente, se


escoger el motor fueraborda adecuada para la embarcacin.

4.1. MTODO DE SAVITSKY

Para calcular la potencia necesaria de la embarcacin se utilizar el Mtodo de Savitsky para


embarcaciones planeadoras. Este mtodo se basa en estudios realizados sobre placas planas
en rgimen de planeo y que, finalmente, se aplican a embarcaciones. En el anexo 2 se detallan
los clculos a realizar de dicho mtodo. Actualmente, existe un programa informtico llamado
Hullspeed que permite el clculo de la potencia y la resistencia de la embarcacin sin la
necesidad de realizar a mano los clculos. De modo que en el apartado siguiente, mediante
dicho programa, se obtendr el valor de la resistencia y la potencia en funcin de la velocidad.

4.2. HULLSPEED

A continuacin, se obtienen los grficos potencia-velocidad y resistencia-velocidad mediante el


programa Hullspeed.

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Fig.12 Grfico potencia-velocidad. FUENTE PROPIA. Programa informtico Hullspeed.

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Fig.13 Grfico resistencia-velocidad. FUENTE PROPIA. Programa informtico Hullspeed.

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Diseo de una embarcacin planeadora de 5,4 m de L.O.A.

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Diseo de una embarcacin planeadora de 5,4 m de L.O.A.

A continuacin, se muestra la tabla que corresponde a los grficos anteriores:

Fig.14 Tabla de los resultados de los grficos potencia-velocidad y resistenciavelocidad. FUENTE PROPIA. Programa informtico Hullspeed.

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4.3. SISTEMA PROPULSIVO

Finalmente, una vez obtenido el clculo de la potencia necesaria para la embarcacin se


proceder a la eleccin de un motor fueraborda adecuado.
A continuacin, se muestra el motor escogido para dicha embarcacin:
Se trata de un motor fueraborda Suzuki DF 115, especialmente diseado para este tipo de
embarcaciones. Dicho motor da una potencia de 115 HP.

Fig.15 Motor fueraborda Suzuki DF 115.


Web www.movilmotors.com.

En este caso, para esta embarcacin, a una velocidad de 40 nudos le corresponde una potencia
de unos 87 HP, de modo que resulta necesario escoger un motor con una potencia un tanto
superior, ya que hay que tener en cuenta las prdidas que se producen en la transmisin, en la
combustin y en la hlice.

4.4. ACCESORIOS

Para mejorar el planeo y la estabilidad de la embarcacin se le incorporara al motor


fueraborda una aleta estabilizadora.

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ARANTXA LLAMBRICH PONCE

Diseo de una embarcacin planeadora de 5,4 m de L.O.A.

Fig.16 Aleta estabilizadora. Web www.larevistanautica.com.

Este tipo de complemento presenta un diseo hidrodinmico que permite mejorar el


rendimiento global de la embarcacin durante la navegacin. La aleta estabilizadora lo que
hace es mantener la embarcacin en planeo a velocidades mucho ms bajas proporcionando
un mayor control, reducir las cavitaciones, el delfineo, las prdidas de propulsin de la hlice,
ahorrar en combustible y alisa la estela para mejorar, por ejemplo, la prctica del esqu
acutico.

Fig.17 Comportamiento de la embarcacin sin y con la aleta estabilizadora.


Web www.larevistanautica.com.

Su montaje es de gran facilidad. sta se monta sobre la placa de anti-cavitacin requiriendo


taladrar agujeros en dicha placa o utilizar el soporte adicional tal y como se observa en la
fotografa.

Fig.18 Montaje aleta estabilizadora. Web www.larevistanautica.com.

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5.- MATERIALES Y PROCESOS DE FABRICACIN

Una vez realizado el estudio de los diferentes materiales disponibles en el mercado para la
construccin de embarcaciones y los distintos tipos de procesos para su fabricacin, se
muestran, a continuacin, aquellos materiales y proceso ms adecuados para este tipo de
embarcacin.
En este caso, se tendr en cuenta el material y proceso ms apropiado para el tipo de
embarcacin, es decir, una embarcacin de planeo, y que sea lo ms econmico posible, de
esta manera se cumplirn los requisitos establecidos en el primer captulo.

Se iniciar el captulo tratando las matrices, siguiendo con el tipo de recubrimiento escogido, el
material de refuerzo y la estructura textil. Tambin, se hablar de la estructura sndwich, que
como ya se ver ms adelante se utilizar para la construccin de los refuerzos y, finalmente,
se describir brevemente el proceso de construccin de la embarcacin.

5.1. MATRICES / RESINAS

La funcin de las matrices consiste en proteger el material de refuerzo de los agentes externos.
Seguidamente, se muestra una lista de los diferentes tipos de matrices polimricas existentes.
Solamente, se prestar mayor atencin a dos de stas, de las cuales se narra una pequea
descripcin y de los motivos por las cuales han sido elegidas o rechazadas. Estas resinas son las
resinas de polister y las resinas epoxi.

- Resinas de polister
- Resinas de vinilster
- Resinas epoxi
- Resinas fenlicas
- Resinas bismaleimida
- Resinas poliimida

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- Esteres de cianato
- Polieteramida

Las resinas epoxi son las ms utilizadas en los materiales de alta calidad ya que estas poseen
mejores propiedades fsicas y mecnicas que otras resinas. stas se utilizan para la
construccin de estructuras que requieran buena resistencia con el mnimo peso, es decir,
para embarcaciones de regata, embarcaciones de alta velocidad, aplicaciones de defensa,
aplicaciones aeroespaciales, elctricas, electrnicas, en herramientas, equipos qumicos,
depsitos y tanques de almacenamiento, adhesivos, tuberas, etc. De modo que dicha resina
sera la perfecta para la construccin de la embarcacin.

Para terminar de convencer de que este tipo de resina es la ms apropiada en cuanto a sus
caractersticas, seguidamente, se dictan las ms relevantes:

- Mejores propiedades mecnicas.


- Mayor resistencia trmica.
- Buena resistencia a la abrasin.
- Baja contraccin durante el curado (0-1%).
- Buenas propiedades elctricas y trmicas
- Buena resistencia al ataque de agentes qumicos.
- Baja absorcin de agua, idneas para estructuras marinas.
- Elevada viscosidad.

Pero existe un nico inconveniente, su elevado coste. Dos de las causas ms significativas por
las que su coste econmico sea considerable es la curacin de la resina y su elevada viscosidad.

Para que las resinas epoxi curen completamente es necesario la aportacin de calor, a travs
de un proceso de curado o postcurado, ya que para conseguir buenas propiedades a
temperatura ambiente resulta necesario la aplicacin de agentes catalticos especficos para
ello. Y, finalmente, la elevada viscosidad dificulta su aplicacin y procesado, pudindose
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utilizar diluyentes. En definitiva, es difcil poder utilizar dichas resinas sin que su coste no
signifique un inconveniente.
Por este motivo, se optar por otro tipo de resina para esta embarcacin, la resina polister.

Las resinas polister son las ms utilizadas mundialmente y, especialmente, en la construccin


de embarcaciones en serie. De todas las resinas citadas anteriormente, stas son las ms
econmicas.
En cuanto a sus propiedades, resulta difcil definirlas ya que existe una gran variedad de este
tipo de resinas, fabricadas para distintos objetivos, de modo que se citaran, de forma general,
alguna de ellas.
- Baja temperatura de transicin vtrea.
- Resistencia media.
- Rigidez media.

Y un inconveniente relativamente importante a destacar es que tienden a contraerse entre el 6


y el 10%.
Se trata de resinas muy utilizadas en procesos de laminado de moldeo por contacto, con
molde abierto, ya sea manual o de proyeccin simultnea, y en procesos de molde cerrado,
como infusin, RTM, prensado, etc.
En el sector naval se utiliza para la construccin de cascos, cubiertas, superestructuras,
estructuras internas, mobiliario interior, pequeos componentes, etc.

5.2. RECUBRIMIENTOS

Existen dos tipos de recubrimientos, el gelcoat o el topcoat. Los recubrimientos tienen la


funcin de ocultar y proteger las fibras de refuerzo de la humedad y del medio exterior. Por
ello, se trata de la primera capa de resina que se aplica sobre el molde, constituyendo la
superficie que estar en contacto con el exterior.

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La diferencia entre estos dos recubrimientos y la que ha comportado la eleccin de una u otra
es que, el topcoat, contiene en su composicin una pequea cantidad de parafina. Esta
cantidad de parafina, durante el proceso de curado, emigra hacia el exterior, impidiendo de
esta manera el contacto de la resina con el exterior. El inconveniente existente es que cuando
se desea realizar un laminado sobre el recubrimiento, es necesario eliminar la capa de parafina
para garantizar una buena adhesin del laminado.

De modo que, para evitar mayor trabajo, ya que en cuanto a propiedades, ambos son muy
parecidos, se escoger para la embarcacin el gelcoat.

5.3. MATERIALES DE REFUERZO

Las fibras de refuerzo son las encargadas de aportar resistencia y rigidez. Las ms utilizadas en
el mbito naval se citan a continuacin, aunque en este caso solo se describir una de ellas que
ser la elegida para la construccin de la embarcacin.

FIBRAS INORGNICAS
- Fibra de vidrio
- Fibra de carbono

FIBRAS SINTTICAS
- Fibras aramdicas.

De todas las fibras citadas las de mayor utilizacin en la construccin de embarcaciones son las
fibras de vidrio. De modo que, a ms a ms, por su bajo coste, propiedades y los buenos
resultados obtenidos de embarcaciones similares, el material de refuerzo para construir la
embarcacin ser la fibra de vidrio.

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Las principales propiedades a destacar de este material son las siguientes:

- Excelente resistencia mecnica especfica (resistencia a la traccin/densidad)


- Resistencia a la humedad (debe sin embargo evitarse la humedad antes de la
laminacin

porque perjudica la unin con la resina)

- Resistencia al ataque de agentes qumicos


- Buenas propiedades como aislante elctrico
- Dbil conductividad trmica
- Buena estabilidad dimensional
- Bajo alargamiento
- Propiedades istropas (al contrario que las fibras de carbono y kevlar)
- Excelente adherencia a la matriz (utilizando recubrimientos apropiados para cada
tipo de resina)
- Incombustibilidad
- Imputrescibilidad

Fig.19 Principales propiedades de la fibra de vidrio. BESEDNJAK A. Materiales compuestos. Procesos de fabricacin de
embarcaciones. Ed. UPC; Barcelona 2005.

Tambin, dentro de las fibras de vidrio, existen varios tipos:


- A (alcalino)
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- B (boro)
- C (chemical)
- D (dielctrico)
- E (elctrico)
- R o S (resistance-francs- y strength-ingls-)

El tipo de fibra que se utilizar para la embarcacin es la fibra de vidrio tipo E, ya que su coste
es el ms reducido y se emplea en la construccin de embarcaciones. En cuanto a propiedades,
ofrece una buena resistencia a la humedad, perfecta para el ambiente marino.

5.4. ESTRUCTURAS TEXTILES

Una vez decidida la matriz, el recubrimiento y el tipo de refuerzo, se escoger un tipo de


estructura textil ya que las propiedades finales que se obtengan del material compuesto no
solamente dependen del tipo de material sino tambin de su posicionamiento.

Igualmente que en todo lo dems existen diferentes tipos de estructuras textiles aptas todas
para la construccin de embarcaciones. De modo que, en este caso, para la embarcacin se
utilizaran los fieltros (denominados comercialmente mats), estructuras textiles de fibras de
refuerzo que no poseen una orientacin preferente. Para mantenerlas unidas antes de
impregnarlas, se les aplica algn tipo de ligante, el cual se determina segn el tipo de matriz
que se utilizar posteriormente.

Los fieltros pueden ser de fibras continuas o fibras cortadas, entre 40 y 50 mm.

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Fig.20 Fieltro de fibras cortadas. BESEDNJAK A.


Materiales compuestos. Procesos de fabricacin
de embarcaciones. Ed. UPC; Barcelona 2005.

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Fig.21 Fieltro de fibras continuas. BESEDNJAK A.


Materiales compuestos. Procesos de fabricacin
de embarcaciones. Ed. UPC; Barcelona 2005.

Para la confeccin de fieltros de fibra de vidrio se utilizan hilos de solionne.


Se consideran estructuras textiles con resistencias y rigideces no demasiado elevadas. Para
laminados en diferentes fases, se utilizan para mejorar la adherencia interlaminar entre capas
de laminado sucesivas.

El motivo de esta eleccin simplemente es que en gran parte de las embarcaciones similares
estudiadas se utiliza una estructura textil de este tipo, de la cual se han obtenido buenos
resultados.

5.5. ESTRUCTURA SANDWICH

Una estructura sndwich es una estructura formada por dos pieles de material resistente entre
las cuales se ubica un material ligero de baja densidad, el cual recibir el nombre de ncleo. El
ncleo comportar el aumento del espesor y mnimamente el peso de esta estructura
comparada con una estructura simple pero, en cuanto a la rigidez, aportar grandes
beneficios.

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Fig.22 Comparacin Estructura monoltica Estructura sndwich. BESEDNJAK A. Materiales compuestos. Procesos de fabricacin
de embarcaciones. Ed. UPC; Barcelona 2005.

En definitiva, en una estructura sndwich se diferencian las siguientes partes:

Fig.23 Elementos de las estructura sndwich. BESEDNJAK A.


Materiales compuestos. Procesos de fabricacin de embarcaciones.
Ed. UPC; Barcelona 2005.

Las pieles exteriores son los elementos resistentes. El ncleo tiene la funcin de mantener
separadas las pieles exteriores, aislar trmicamente y transmitir los esfuerzos cortantes de una
cara a la opuesta. La inter-fase o, lo que es lo mismo, el adhesivo, tiene la funcin de mantener
unido el conjunto. En esta embarcacin las pieles exteriores sern del mismo tamao.
En cuanto al ncleo existe gran variedad de materiales en el mercado para esta estructura
pero, en este caso, se utilizarn espumas de cloruro de polivinilo o ms conocido como PVC. El
motivo es simplemente que son una de las ms utilizadas y con buenos resultados. Cabe
destacar que poseen las mejores propiedades comparadas con todas las espumas sintticas.

- Buena resistencia mecnica.


- Buena resistencia trmica

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- Buenas caractersticas como aislante acstico.


- Alta resistencia a la penetracin de agua.
- Adaptabilidad a superficies con doble curvatura.

Fig.24 Principales propiedades de las espumas de PVC. BESEDNJAK A. Materiales compuestos. Procesos de fabricacin de
embarcaciones. Ed. UPC; Barcelona 2005.

5.6. PROCESOS DE FABRICACIN

Los procesos de fabricacin de embarcaciones completas o de componentes de stas ms


utilizados en el mbito de la construccin naval son los siguientes:

Fig.25 Procesos de fabricacin. BESEDNJAK A. Materiales compuestos. Procesos de fabricacin de embarcaciones.


Ed. UPC; Barcelona 2005.

Una vez realizado un estudio de cada una de estos procesos se escogi como proceso de
construccin para la embarcacin la tcnica de moldeo por contacto y, en concreto, la tcnica
de laminado manual.
En las tcnicas de moldeo por contacto la destreza del operario tiene un papel muy importante
ya que las caractersticas fsicas y mecnicas del laminado dependern de ello. stas son las
tcnicas ms sencillas, ms econmicas y las ms artesanales.

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El proceso de laminado manual se basa en la aplicacin de sucesivas capas de material de


refuerzo sobre un molde, para impregnarlas gradualmente con resina mediante la accin de un
rodillo o brocha.

Fig.26 Laminado manual. BESEDNJAK A. Materiales compuestos. Procesos de fabricacin de


embarcaciones. Ed. UPC; Barcelona 2005.

La secuencia de laminado recomendada es la siguiente:

Fig.27 Secuencia de laminado. BESEDNJAK A. Materiales compuestos. Procesos de


fabricacin de embarcaciones. Ed. UPC; Barcelona 2005.

A continuacin se dictan las ventajas y desventajas que comporta utilizar este tipo de proceso:

Las ventajas son las siguientes:

- Los equipos necesarios son de extrema sencillez y su coste es relativamente bajo.


- El coste de la materia prima es reducido.

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- Dada su simplicidad no requiere mano de obra excesivamente cualificada.


- No existen lmites respecto del tamao de pieza a producir.
- El coste de los moldes es el ms bajo entre todos los procesos de produccin.
- Es un mtodo ideal para producciones cortas y para piezas de gran tamao.
- Se pueden emplear todo tipo de refuerzos y resinas.
- Se pueden construir tanto estructuras sndwich como monolticas.
- En general no requiere de procesos trmicos posteriores.

A continuacin, las desventajas:

Los laminados son de calidades irregulares (uniformidad, homogeneidad y tasa de

porosidad).
- El contenido de refuerzo es bajo, entre 25 y 35%.
- Existe una fuerte dependencia de la habilidad y motivacin del operario.
- Requiere, en general, de numerosa mano de obra.
- La productividad es baja debido a lo artesanal del proceso.
- Los factores ambientales como temperatura y humedad pueden condicionar el proceso.
- Provoca elevadas emisiones de compuestos orgnicos voltiles (COV).
- Se producen gran cantidad de desperdicios.
- El acabado superficial slo es bueno en la superficie que est en contacto con el molde.

5.7. APLICACIN

Una vez decidido qu tipo de materiales se utilizaran y que proceso de fabricacin se


emplear, se define, a continuacin, que tipo de estructura se aplicar a cada parte del casco.

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Para el casco, se utilizar una estructura monoltica, siguiendo la secuencia indicada en el


apartado anterior.
En cambio, para los refuerzos, es decir, para los mamparos, la quilla y el pantoque se utilizar
una estructura sndwich.

En el siguiente captulo, se realiza el clculo de la estructura siguiendo estos requisitos.

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6.- DISPOSICIN ESTRUCTURAL

En el presente captulo se realiza el clculo de la estructura de la embarcacin que consiste en


el clculo de los espesores y el dimensionamiento de los refuerzos. Para ello, ha sido necesario
el uso de la normativa ISO 12215-5 Pequeas embarcaciones. Construccin del casco y
determinacin del escantillonado.

6.1. LMITES DE APLICACIN

Para comprobar si esta normativa puede ser aplicada a este tipo de embarcacin deben
estudiarse los lmites de aplicacin establecidos en ella:

- La eslora de la embarcacin debe estar comprendida entre 2,5 y 24 metros.


- La velocidad de la embarcacin no puede ser superior a 50 nudos.
- La siguiente relacin entre la eslora en la flotacin y el volumen debe estar comprendida
entre los mnimos y mximos que se dictan a continuacin:

Mnimo

Mximo

Eslora / Desplazamiento

Resultados

Siendo LWL = 5,04 m y


5,5771

1/3

= 0,738 m3

3,9024

6,4016

Fig.28 Lmites de aplicacin. ISO 12215-5, apartado 6.1.1.

- Debe cumplirse la siguiente relacin ya que se trata de una embarcacin de planeo:

Fig.29 Formula. Lmites de aplicacin.


ISO 12215-5, apartado 6.1.1.

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El resultado obtenido para una velocidad de 40 nudos y una eslora en la flotacin de 5,04 es de
17,81.

En definitiva, la embarcacin se encuentra dentro de los lmites de aplicacin de esta


normativa.

6.2. PANELES

A continuacin, el siguiente paso a realizar, consiste en calcular la presin que se ejerce sobre
el casco ya que de esta manera se dimensionar a ste de tal manera que resista dicha
presin. Para ello es necesario dividir el casco en paneles y estos paneles agruparlos en tres
grandes grupos: paneles de fondo, paneles de costado y paneles de cubierta.

Una vez realizada dicha divisin y calculada la presin de cada panel, se proceder al clculo
del escantillonado, obteniendo el espesor del casco. Y, finalmente, se indicar la secuencia del
laminado para cada grupo de paneles, tal y como, se observa en los siguientes apartados.

6.2.1. PANELES DE FONDO

En la siguiente figura se observa como se ha dividido el fondo del casco en paneles. A cada uno
de ellos le corresponder un nombre para poder identificarlos y saber a qu presin estarn
sometidos.

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Fig.30 Paneles de fondo. FUENTE PROPIA. Programa informtico Autocad.

6.2.1.1. CLCULO DE LA PRESIN DE DISEO DEL FONDO

En este apartado se procede al clculo de la presin de cada uno de los paneles indicados
anteriormente, siguiendo las indicaciones correspondientes a la normativa.
La presin de diseo del fondo se calcula mediante la siguiente frmula,

Fig.31 Formula. Presin de fondo. ISO 12215-5, apartado 6.1.2.

En el Anexo I se encuentran todos los clculos realizados en este captulo y se indica


que es cada uno de los factores utilizados para la realizacin de los clculos.

Las presiones obtenidas para cada panel son las siguientes:

Panel

Pbm (kN/m2)

2 Bf

40,212

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Diseo de una embarcacin planeadora de 5,4 m de L.O.A.


4 Bf
6 Bf
8 Bf
10 Bf

39,253
30,515
42,847
73,932

Al ser la embarcacin simtrica, solamente se indica el valor de las presiones de los paneles de
babor ya que los paneles de estribor poseern la misma presin que stos. As se proceder en
los siguientes apartados.

6.2.1.2. CLCULO DEL ESCANTILLONADO DE LOS PANELES DE FONDO

A continuacin, se procede al clculo del espesor para cada uno de los paneles.

Fig.32 Formula. Espesor. ISO 12215-5, apartado 8.

Fig.33 Formula. Espesor. ISO 12215-5, apartado 8.

El mayor espesor obtenido de ambos ser el que se aplicar.

A continuacin, se muestran los espesores para cada panel:

Panel

t (mm)

2 Bf

12,989
Pgina 36

ARANTXA LLAMBRICH PONCE

Diseo de una embarcacin planeadora de 5,4 m de L.O.A.


4 Bf
6 Bf
8 Bf
10 Bf

13,162
10,165
4,145
4,379

6.2.1.3. SECUENCIA DEL LAMINADO

Tal y como se observa en los resultados anteriores, el mayor espesor es el correspondiente al


panel 4Bf, de modo que, para que la embarcacin sea lo ms uniforme posible, se utilizar
dicho espesor para todo el fondo del casco. El laminado a seguir ser el indicado en el captulo
5 punto 6, el cual, se muestra a continuacin para los paneles de fondo:

Secuencia del laminado

Secuencia

w (kg/m2)

t (mm)

Mat
Rov
Mat
Rov
Mat
Rov
Mat
Rov
Mat
Rov
Mat
Rov
Mat
Rov
Mat
Rov
TOTAL

0,3
0,45
0,45
0,5
0,45
0,6
0,45
0,8
0,45
0,6
0,45
0,5
0,45
0,45
0,3
0,45
7,65

0,700
0,582
1,050
0,646
1,050
0,776
1,050
1,034
1,050
0,776
1,050
0,646
1,050
0,582
0,700
0,582
13,332

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Diseo de una embarcacin planeadora de 5,4 m de L.O.A.

6.2.2. PANELES DE COSTADO

En la siguiente figura se observan los paneles de costado.

Fig.34 Paneles de costado. FUENTE PROPIA. Programa informtico Autocad.

6.2.2.1. CLCULO DE LA PRESIN DE DISEO DEL COSTADO

En este apartado se procede al clculo de la presin de cada uno de los paneles indicados
anteriormente, siguiendo las indicaciones correspondientes a la normativa.
La presin de diseo del costado se calcula mediante la siguiente frmula:

Fig.35 Formula. Presin de costado. ISO 12215-5, apartado 6.1.3.

Las presiones obtenidas para cada panel son las siguientes:

Panel

Psm (kN/m2)

1 Bc

10,339
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ARANTXA LLAMBRICH PONCE

Diseo de una embarcacin planeadora de 5,4 m de L.O.A.


3 Bc
5 Bc
7 Bc
9 Bc

9,496
7,443
8,417
13,014

6.2.2.2. CLCULO DEL ESCANTILLONADO DE LOS PANELES DE COSTADO

Para el clculo del escantillonado de los paneles de costado se procede de la misma manera
que en los paneles de fondo.
Los espesores obtenidos para los paneles de costado son los siguientes:

Panel

t (mm)

1 Bc
3 Bc
5 Bc
7 Bc
9 Bc

5,540
6,241
5,559
4,019
2,847

6.2.2.3. SECUENCIA DEL LAMINADO

En este caso, en los resultados anteriores, el mayor espesor es el correspondiente al panel 3Bc,
de modo que, para que la embarcacin sea lo ms uniforme posible, se utilizar dicho espesor
para todo el costado. El laminado a seguir para el costado de la embarcacin ser el siguiente:

Secuencia del laminado

Secuencia

w (kg/m2)

t (mm)

Mat
Rov
Mat
Rov

0,3
0,45
0,45
0,5

0,700
0,582
1,050
0,646

Pgina 39

ARANTXA LLAMBRICH PONCE


Mat
Rov
Mat
Rov
TOTAL

Diseo de una embarcacin planeadora de 5,4 m de L.O.A.


0,45
0,45
0,45
0,45
3,5

6.2.3. PANELES DE CUBIERTA

En la siguiente figura se observan los paneles de cubierta.

Fig.36 Paneles de cubierta. FUENTE PROPIA. Programa informtico Autocad.

Fig.37 Paneles de cubierta. FUENTE PROPIA. Programa informtico Autocad.

Pgina 40

1,050
0,582
1,050
0,582
6,245

ARANTXA LLAMBRICH PONCE

Diseo de una embarcacin planeadora de 5,4 m de L.O.A.

6.2.3.1. CLCULO DE LA PRESIN DE DISEO DE LA CUBIERTA

Igual que en los paneles de fondo y costado, se procede al clculo de la presin de cada uno
de los paneles indicados anteriormente, siguiendo las indicaciones correspondientes a la
normativa.
La presin de diseo del costado se calcula mediante la siguiente frmula,

Fig.38 Formula. Presin de cubierta. ISO 12215-5, apartado 6.1.4.

Las presiones obtenidas para cada panel son las siguientes:

Panel

Pdm (kN/m2)

1B
2B
3B
4B
5B
6B
7B
8B
9B
10 B
1 Bc
2 Bc
3 Bc
4 Bc
5 Bc
6 Bc

12,582
10,954
11,371
10,746
9,233
10,930
12,635
12,149
12,149
12,450
10,959
11,083
9,621
11,068
11,010
11,673

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ARANTXA LLAMBRICH PONCE

Diseo de una embarcacin planeadora de 5,4 m de L.O.A.

6.2.3.2. CLCULO DEL ESCANTILLONADO DE LOS PANELES DE CUBIERTA

Para el clculo del escantillonado de los paneles de cubierta se procede de la misma manera
que en los paneles de fondo y costado.
Los espesores obtenidos para los paneles de costado son los siguientes:

Panel

t (mm)

1B
2B
3B
4B
5B
6B
7B
8B
9B
10 B
1 Bc
2 Bc
3 Bc
4 Bc
5 Bc
6 Bc

1,584
3,184
3,047
4,549
6,867
3,839
1,483
2,406
2,108
1,839
3,803
3,357
6,437
3,483
4,446
3,281

6.2.3.3. SECUENCIA DEL LAMINADO

En este caso, en los resultados anteriores, el mayor espesor es el correspondiente al panel 5B,
de modo que, para que la embarcacin sea lo ms uniforme posible, se utilizar dicho espesor
para todo el cubierta de la embarcacin. El laminado a seguir ser el siguiente:

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ARANTXA LLAMBRICH PONCE

Diseo de una embarcacin planeadora de 5,4 m de L.O.A.

Secuencia del laminado

Secuencia

w (kg/m2)

t (mm)

Mat
Rov
Mat
Rov
Mat
Rov
Mat
Rov
TOTAL

0,3
0,45
0,45
0,5
0,45
0,8
0,45
0,6
4

0,7005
0,5820
1,0507
0,6467
1,0507
1,0347
1,0507
0,7760
6,8923

6.3. REFUERZOS

En el siguiente apartado de realizar el dimensionamiento de los refuerzos longitudinales y


transversales.
En total, la embarcacin estar compuesta por cuatro mamparos, la quilla y el pantoque,
cogiendo como referencia otras embarcaciones similares.

6.3.1. MAMPAROS

A continuacin, se proceder al clculo de la presin de los mamparos, de su espesor y se


indicar la secuencia del laminado. En este caso, tal y como se dicta en el captulo anterior, los
mamparos estarn formados por una estructura sndwich.

6.3.1.1. MAMPAROS ESTANCOS

En la embarcacin habr dos mamparos estancos, el de ms a proa y el de ms a popa. Para


empezar se calcular la presin a la que deben estar dimensionados.

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ARANTXA LLAMBRICH PONCE

Diseo de una embarcacin planeadora de 5,4 m de L.O.A.

Fig.39 Formula. Presin mamparos.


ISO 12215-5, apartado 6.3.1.

Las presiones obtenidas son las siguientes:

Maparo

Pwb (kN/m2)

Proa
Popa

3,182
5,524

6.3.1.1.1. CLCULO DEL ESCANTILLONADO DE LOS MAMPAROS ESTANCOS

En el siguiente apartado se calcularn los siguientes parmetros:

Fig.40 Formula. Mdulo de inercia. ISO 12215-5, apartado 8.4.1.

Fig.41 Formula. Momento de inercia. ISO 12215-5, apartado 8.4.1.

Fig.42 Formula. Masa de fibra. ISO 12215-5, apartado 8.4.4.

Fig.43 Formula. Espesor. ISO 12215-5, apartado 8.4.2.

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Diseo de una embarcacin planeadora de 5,4 m de L.O.A.

De los cuales los resultados obtenidos son:

Mamparos

Proa

Popa

SM
I
wS
d

0,0018
0,0006
0,4905
1,5490

0,0444
0,0313
0,4905
9,5762

6.3.1.1.2. SECUENCIA DEL LAMINADO

A continuacin, se muestra la secuencia de laminado para cada uno de los mamparos


estancos.

Secuencia del laminado

Mamparo de proa

Secuencia

w (kg/m2)

t (mm)

Mat
Rov

0,3
0,45

0,7005
0,5820

tn
Rov

0,45

0,5820

Mat
TOTAL

0,3
1,5

0,7005
2,5651

Siendo el espesor del ncleo, tn, del mamparo de proa 4 mm y para el mamparo de popa 7
mm, ya que el espesor total de los mamparos, d, debe ser igual o superior al del apartado
anterior.

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Diseo de una embarcacin planeadora de 5,4 m de L.O.A.

6.3.1.2. MAMPAROS NO ESTANCOS

Los mamparos no estancos sern otros dos situados ms al centro de la embarcacin. El


clculo de la presin ser de igual manera que los mamparos estancos.
Los resultados son los siguientes:

Maparo

Pwb (kN/m2)

Central Proa
Central Popa

5,380
5,630

6.3.1.2.1. CLCULO DEL ESCANTILLONADO DE LOS MAMPAROS NO ESTANCOS

En este caso, como ya se ha dicho anteriormente, se procede de la misma manera que los
apartados anteriores.
Los resultados obtenidos son:

Mamparos

Central de Proa

Central de Popa

SM
I
wS
d

0,0351
0,0266
0,4905
8,1316

0,0569
0,0506
0,4905
10,6859

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Diseo de una embarcacin planeadora de 5,4 m de L.O.A.

6.3.1.2.2. SECUENCIA DEL LAMINADO

En este caso, para los dos mamparos, el laminado ser igual.

Secuencia del laminado

Secuencia

w (kg/m2)

t (mm)

Mat
Rov

0,3
0,45

0,7005
0,5820

tn
Rov

0,45

0,5820

Mat
TOTAL

0,3
1,5

0,7005
2,5651

Siendo el espesor del ncleo, tn, del mamparo central de proa 6 mm y para el mamparo
central de popa 8 mm, ya que el espesor total de los mamparos, d, debe ser igual o superior al
del apartado anterior.

6.3.2. PANTOQUE

Para esta embarcacin la forma adecuada para el siguiente refuerzo es la que se muestra a
continuacin.

Fig.44 Seccin del pantoque. ISO 12215-5, anexo G, apartado 3.

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Para la obtencin de las dimensiones del refuerzo es necesario calcular los siguientes
parmetros:

Fig.45 Formula. Mdulo de inercia. ISO 12215-5, apartado 9.1.1.

Fig.46 Formula. Momento de inercia. ISO 12215-5, apartado 9.1.2.

De los cuales, los resultados son:

Resultados
SM (cm3)
I (cm4)

85,162
141,869

A partir de estos resultados se obtiene que las dimensiones del pantoque sean las siguientes:

SM
cm3

I
cm4

ngulo

t
mm

85,9

300

120

Fig.47 Dimensiones del pantoque. ISO 12215-5, anexo G, apartado 3.

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6.3.2.1. SECUENCIA DEL LAMINADO

Una vez obtenido el espesor se procede a realizar la secuencia del laminado:

Secuencia del laminado

Secuencia

w (kg/m2)

t (mm)

Mat
Rov
Mat
Rov
Mat
Rov
Mat
Rov
Mat
Rov
Mat
Rov

0,3
0,45
0,45
0,5
0,45
0,6
0,45
0,5
0,45
0,45
0,45
0,3

0,7005
0,5820
1,0507
0,6467
1,0507
0,7760
1,0507
0,6467
1,0507
0,5820
1,0507
0,3880

TOTAL

5,35

9,5759

6.3.3. QUILLA

En el siguiente apartado, se escoger la forma que tendr el presente refuerzo junto con sus
dimensiones. Para ello, es necesario el clculo de los siguientes parmetros:

Fig.48 Formula. Mdulo de inercia. ISO 12215-5, apartado 9.1.1.

Fig.49 Formula. Zona de corte. ISO 12215-5, apartado 9.1.1.

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Fig.50 Formula. Momento de inercia. ISO 12215-5, apartado 9.1.2.

De los cuales se han obtenido los siguientes resultados:

Resultados
SM (cm3)
AW (cm2)
I (cm4)

120,116
21,047
241,764

A continuacin, segn los resultados, se ha escogido la forma que ha de poseer el refuerzo,


siendo sta la mostrada en la siguiente figura:

Fig.51 Seccin de la quilla. ISO 12215-5, anexo G, apartado 2.4.

Las dimensiones del refuerzo sern las siguientes:

h
mm

bb
mm

bc
mm

tp
mm

20 tp + bb
mm

tw/2
mm

w
kg/m2

SM
cm3

AW
cm2

I
cm4

175

75

65

175

160,5

24,5

1675

Fig.25 Dimensiones de la quilla. ISO 12215-5, anexo G, apartado 2.4.

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Diseo de una embarcacin planeadora de 5,4 m de L.O.A.

6.3.3.1. SECUENCIA DEL LAMINADO

Una vez obtenido el espesor se procede a realizar la secuencia del laminado:

Secuencia del laminado

Secuencia

w (kg/m2)

t (mm)

Mat
Rov
Mat
Rov
Mat
Rov
Mat
Rov
TOTAL

0,3
0,45
0,45
0,6
0,45
0,8
0,45
0,6
4,1

0,7005
0,5820
1,0507
0,7760
1,0507
1,0347
1,0507
0,7760
7,0217

Pgina 51

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Diseo de una embarcacin planeadora de 5,4 m de L.O.A.

7. DISEO DE EXTERIORES

En el presente captulo se describe tal y como ser la embarcacin. Se busca que sta sea
atractiva en cuanto a diseo y cmoda para su uso, pero siguiendo con los requisitos
establecidos en el captulo 1.
A continuacin, se muestran dos vistas de la embarcacin, concretamente, la planta y el perfil,
donde se observa la cubierta de la embarcacin:

Fig.52 Vista en planta de la embarcacin. FUENTE PROPIA. Programa informtico Autocad.

Fig.53 Vista del perfil (babor) de la embarcacin. FUENTE PROPIA. Programa informtico Autocad.

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Diseo de una embarcacin planeadora de 5,4 m de L.O.A.

Para describir la embarcacin, sta se dividir en tres zonas: zona de popa, zona central y zona
de proa:

ZONA DE POPA: En la zona de popa se encuentra el motor fueraborda, los asientos de popa,
que permiten que tres personas estn sentadas, y debajo de stos, estn ubicados los
compartimentos para poder guardar en ellos el botiqun y todo el material nutico necesario
segn la normativa tal y como se define en el captulo 8.

ZONA CENTRAL: La zona central consiste en la zona de gobierno donde estn ubicados el
asiento del piloto y del copiloto. Justo enfrente del asiento del copiloto se ubica un
compartimento dentro del cual se encuentra el balde y los chalecos salvavidas. En la zona
delantera del puesto de mando existe un parabrisas el cual mediante una abertura permite el
paso de la tripulacin de la zona central a la zona de proa.

ZONA DE PROA: Finalmente, en la zona de proa se encuentra ubicados dos sofs que
permitirn tomar el sol a dos pasajeros, debajo de los cuales existen compartimentos para
guardar en ellos los extintores y las seales de socorro. El compartimento que se observa ms
externo a proa es donde estar guardada el ancla y la cadena del ancla de la embarcacin.
En cualquier compartimiento pueden guardarse los pertrechos de la tripulacin.

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Diseo de una embarcacin planeadora de 5,4 m de L.O.A.

8.- EQUIPOS

En el presente captulo se describe la categora de diseo y la zona de navegacin para este


tipo de embarcacin, conjuntamente con todos los equipos necesarios a llevar a bordo.

8.1. CATEGORAS DE DISEO

Las Categoras de Diseo son asignadas por el constructor segn la robustez de la estructura
de la embarcacin. Figura en la Placa de la embarcacin, en la Declaracin de Conformidad
del constructor y en el Manual del Propietario.
En el caso de esta embarcacin, la categora de diseo es la C, en aguas costeras.

Categora de diseo

Fuerza del Viento


(escala Beaufort)

Altura de la ola
(metros)

Zonas de
navegacin

A Ocenicas.

>8

>4

1, 2, 3, 4, 5, 6, 7

B Alta mar.

<8

<4

2, 3, 4, 5, 6, 7

C En aguas costeras.

<6

<2

4, 5, 6, 7

D En aguas protegidas.

<6

<0,5

Fig.54 Categora de diseo. Real Decreto 297/98. (Directiva 94/25/CE).

8.2. ZONAS DE NAVEGACIN

Las Zonas de Navegacin se estipulan por el nivel de equipos de seguridad con que se dota a la
embarcacin a peticin del propietario y que figura en el Certificado de Navegabilidad.
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Diseo de una embarcacin planeadora de 5,4 m de L.O.A.

En el caso de esta embarcacin, la zona de navegacin es la 5.

Zonas de navegacin

Descripcin

Navegacin ilimitada.

Navegacin en la zona comprendida entre la cosa y la


lnea paralela a la misma trazada a 60 millas.

Navegacin en la zona comprendida entre la cosa y la


lnea paralela a la misma trazada a 25 millas.

Navegacin en la zona comprendida entre la costa y la


lnea paralela a la misma trazada a 12 millas.

Navegacin en la cual la embarcacin no se aleje ms de


5 millas (medidas perpendicularmente a la costa) de un
abrigo a playa accesible.

Navegacin en la cual la embarcacin no se aleje ms de


2 millas (medidas perpendicularmente a la costa) de un
abrigo a playa accesible.

Navegacin en aguas costeras protegidas, puertos, radas,


ras, bahas abrigadas y aguas protegidas en general.

Fig.55 Zonas de navegacin. ORDEN FOM/1144/2003 del 28 de abril.

8.3. EQUIPOS DE SEGURIDAD

En este apartado, se describen todos los equipos de seguridad que la embarcacin debe llevar
a bordo segn la zona de navegacin estipulada.

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8.3.1. MATERIAL NUTICO

En la siguiente tabla se describe el material nutico a llevar a bordo:

Material Nutico
Descripcin del material exigido

Cantidad

Notas

Bocina de niebla

Puede ser:
Manual.
De gas con recipiente a presin, con respeto de
membrana y botella.

Pabelln Nacional
Espejo de seales
Cdigo de seales
Caa de timn de emergencia
Estachas de amarre al muelle
Bichero
Remo y dispositivo de boga

1
1
1
1
2
1
1

Inflador y juego de reparacin de


pinchazos.

Si monta aparatos de radio comunicaciones.


Excepto si el motos es fueraborda o de transmisin en Z.

Slo para embarcaciones menores de 8 metros de


eslora.
Slo para embarcaciones neumticas rgidas y
semirrgidas.

Fig.56 Material Nutico. ORDEN FOM/1144/2003 del 28 de abril.

8.3.2. BOTIQUINES

La siguiente tabla indica la cantidad de botiquines a llevar a bordo:

Botiquines
Descripcin del material exigido

Botiqun de primeros auxilios.

Cantidad

Notas

- Con tripulacin contratada: Botiqun tipo A, B, C segn


alejamiento de costa y tiempo de navegacin (RD
258/99 y Orden PRE/930/02).
- Sin tripulacin contratada: (slo exigible en Zona de
Navegacin 5) Botiqun tipo nmero 4, segn orden de
4/12/1980.

Fig.57 Botiquines. ORDEN FOM/1144/2003 del 28 de abril.

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8.3.2.1. TIPOS DE BOTIQUINES DE URGENCIAS

El tipo de botiqun para esta embarcacin, segn la zona de navegacin estipulada, es el


nmero 4.

Botiquines

Zonas de navegacin

Tipo

1
2
3
4
5
6
7

Balsa de salvamento
4
-

Fig.58 Tipo de botiqun. ORDEN FOM/1144/2003 del 28 de abril.

8.3.2.2. CONTENIDO DEL BOTIQUN TIPO NMERO 4

La siguiente tabla describe el contenido del botiqun a llevar:

Contenido del botiqun tipo nmero 4


Descripcin
Aspirinas, tabletas de 0,50, cajas de 20
Mercurocromo, frasco pequeo
Venda 2,5x5
Venda 20x6
Esparadrapo 2,5x5
Venda antisptica (salvelox), 1m x 6cm
Nolotil, ampollas
Algodn hidrfilo de 100 gramos
Gasas estriles de 20x20

Cantidad
1
1
2
2
1
1
1
1

Fig.59 Contenido del botiqun. ORDEN FOM/1144/2003 del 28 de abril.

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8.3.3. RADIOCOMUNICACIONES

En la siguiente tabla se describen los equipos radioelctricos obligatorios para esta


embarcacin:

Radiocomunicaciones
Descripcin del material exigido
Transmisor-Receptor de VHF o VHF porttil.

Cantidad
1

Notas
Homologado.

Fig.60 Radiocomunicaciones. ORDEN FOM/1144/2003 del 28 de abril. Para todos los buques regulados por el Real Decreto
1185/2006, del 16 de octubre.

8.3.4. SEALES DE SOCORRO

La siguiente tabla describe el tipo y la cantidad de seales de socorro a llevar a bordo:

Seales de socorro
Descripcin del material exigido
Bengalas de mano

Cantidad
3

Notas
Homologadas.

Fig.61 Seales de socorro. ORDEN FOM/1144/2003 del 28 de abril.

8.3.5. SALVAMENTO

En la siguiente tabla se describen los equipos de salvamento a llevar:

Salvamento
Descripcin del material exigido
Chalecos salvavidas.

Cantidad
100%

Notas
Flotabilidad 150N. (%) Nmero de personas autorizadas.

Fig.62 Salvamento. ORDEN FOM/1144/2003 del 28 de abril.

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8.4. LUCES DE NAVEGACIN

La siguiente tabla indica las luces de navegacin en funcin de la eslora:

Luces de navegacin

Eslora

Propulsin mecnica

> 12 metros

Propulsin a velas

Propulsin a remos

Br, Er, Alcance y Fondeo.


Eslora > 20 metros
opcional farol tricolor.

Mnimo una linterna.

Br, Er y Fondeo.

Br, Er, Alcance y Fondeo.


Opcional farol tricolor.

Mnimo una linterna.

Fondeo (Br y Er opcionales).

Mnimo una linterna.

Mnimo una linterna.

Br, Er, Alcance,


Fondeo.

< 12 metros

< 7 metros
(Velocidad < 7 nudos)

Tope

Fig.63 Luces de navegacin. ORDEN FOM/1144/2003 del 28 de abril.

8.5. LNEAS DE FONDEO

La siguiente tabla indica las lneas de fondeo en funcin de la eslora:

Lneas de fondeo

Eslora (m)
3
5
7
9
12
15
18

Peso del ancla con


alto poder de agarre
(kg)
3,5
6
10
14
20
33
46

Peso del ancla sin


alto poder de agarre
(kg)*
4,7
8
13,3
18,7
26,6
43,9
61,2

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Dimetro de la
cadena (mm)
6
6
6
8
8
10
10

Dimetro de la
estacha nylon
(mm)
10
10
10
12
12
14
14

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Diseo de una embarcacin planeadora de 5,4 m de L.O.A.

21
24

77,1
99,8

58
75

12
12

16
16

- La longitud de la lnea completa de fondeo ser como mnimo cinco veces la eslora de la embarcacin.
- La longitud del tramo de la cadena ser como mnimo igual a la eslora de la embarcacin, excepto en
embarcaciones de menos de seis metros de eslora, en las que la lnea puede estar constituida solo por estacha.
- La cadena es de acero galvanizado, medido segn EN 24565.
- No se admiten uniones sin grillete.
- El peso del ancla podr dividirse en dos anclas, siendo el peso del ancla principal no menor a 75% del peso total.
- Para valores intermedios de la tabla se interpolar. Para un valor de eslora de 5,457, da un peso del ancla con un
alto poder de agarre de 6,914 kg.
* Anclas sin alto poder de agarre: es el pesos de la columna de la izquierda aumentado en 1/3.
Fig.64 Lneas de fondeo. ORDEN FOM/1144/2003 del 28 de abril.

8.6. SISTEMA DE EXTINCIN DE CONTRAINCENDIOS

En este caso no ser necesaria una instalacin fija de extincin, ya que se trata de un motor
fueraborda. De modo que la instalacin estar compuesta por los siguientes equipos de
extincin.

8.6.1. NMERO DE EXTINTORES SEGN ESLORA

La siguiente tabla indica el tipo y nmero de extintores a instalar en la embarcacin segn la


eslora:

Nmero de extintores segn eslora


Eslora (m)
< 10
Sin cabina cerrada
<10
Con cabina cerrada
10L<15
15L<20
20L<20

Cantidad
No se exigen

Tipo
-

1
1
2
3

21B

Fig.65 Nmero de extintores segn eslora. ORDEN FOM/1144/2003 del 28 de abril.

En este caso, no se exige ningn extintor segn la eslora de la embarcacin, que ser de unos
5,4 metros.

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8.6.2. NMERO DE EXTINTORES SEGN LA POTENCIA MXIMA INSTALADA

La siguiente tabla indica el tipo y nmero de extintores a instalar en la embarcacin segn la


potencia mxima instalada:

Nmero de extintores segn la potencia mxima instalada


Potencia

Tipo
Cantidad

1 motor

Cantidad

2 motores

< 20 kW (27,17 CV)


Embarcaciones con motores fueraborda y
adscritas en las categoras de navegacin 6 y 7.

150 kW (204 CV)


150<P300 kW (407 CV)
300<P450 kW (612 CV)
>450 kW (612 CV)

Segn tabla anterior


1
1
1
1

21B
34B
55B
55B

1
2
2
2

21B
21B
34B
55B*

*En el caso de que la potencia de cada uno sea inferior a 300 kW, pueden instalarse 2 extintores de tipo 34B.
Fig.66 Nmero de extintores segn la potencia mxima instalada. ORDEN FOM/1144/2003 del 28 de abril.

8.6.3. BALDES CONTRAINCENDIOS

La siguiente tabla indica el nmero de baldes a llevar a bordo en funcin de la categora de


navegacin estipulada:

Baldes contraincendios

Categora de navegacin

Nmero de baldes contraincendios con


rabiza

A
B
C

2
1

- La capacidad mnima de los baldes ser de 7 litros.


- Los baldes contraincendios podrn usarse tambin para achique o para otros servicios, pero nunca
para trasvasar combustible u otros lquidos inflamables.
Fig.67 Baldes contraincendios. Circular 7/95. Apartado 9.

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Diseo de una embarcacin planeadora de 5,4 m de L.O.A.

En el caso de esta embarcacin, ser necesario llevar un balde a bordo.

8.7. EQUIPOS DE ACHIQUE

La siguiente tabla describe los equipos de achique a llevar:

Equipos de achique

Zonas de navegacin

Descripcin del equipo

1
2
3
4
5
6
7

- 1 Bomba accionada por motor principal u otra fuente de energa.


- 1 Bomba de accionamiento manual, mnimo 45 emboladas/minuto. En
veleros se accionar desde baera.
- 2 Baldes.
- 1 Bomba. Si es de accionamiento manual ser mnimo de 45
emboladas/minuto. En veleros se accionar desde baera.
- 1 Baldes*.
- 1 Bomba manual o elctrica.

*La embarcacin solamente llevar un balde que har la funcin de contraincendios y de achique.
Fig.68 Equipos de achique. ORDEN FOM/1144/2003 del 28 de abril.

8.7.1. CAPACIDAD DE LAS BOMBAS SEGN LA ESLORA

La siguiente tabla indica la capacidad de las bombas en funcin de la eslora:

Capacidad de las bombas segn eslora (a una presin de 10kPa)


Eslora
6 metros
> 6 metros
12 metros

Caudal mnimo
10 litros/minuto
15 litros/minuto
30 litros/minuto

Fig.69 Capacidad de las bombas segn la eslora. ORDEN FOM/1144/2003 del 28 de abril.

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Diseo de una embarcacin planeadora de 5,4 m de L.O.A.

9. ESTIMACIN DE PESOS

En el presente captulo se procede al clculo de pesos para, seguidamente, realizar el clculo


de estabilidad de la embarcacin.

9.1. PESO EN ROSCA

En primer lugar, se procede a calcular el peso en rosca, el cual est compuesto por el peso de
la estructura, el peso de la maquinaria y el peso de los equipos. Para ello, se calcularn estos
pesos y, finalmente, se obtendr el peso en rosca.

9.1.1. PESO DE LA ESTRUCTURA

La siguiente tabla indica el peso del fondo del casco:

Fondo
rea
m2

w
kg/m2

Peso
kg

9,40

7,65

71,92

A continuacin, el peso del costado del casco:

Costado
rea
m2

w
kg/m2

Peso
kg

7,85

3,5

27,47

Pgina 63

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Diseo de una embarcacin planeadora de 5,4 m de L.O.A.

Seguidamente, el peso de la cubierta de la embarcacin:

Cubierta
rea
m2

w
kg/m2

Peso
kg

17,97

71,88

En la siguiente tabla, se muestra el peso de cada uno de los mamparos existentes en la


embarcacin y la posicin de su centro de gravedad:

Mamparo
Mamparos

rea
m2

w
kg/m2

Peso
kg

PVC
mm

PVC
kg/m2

Proa

0,19

1,50

0,29

48

0,68

1,50

1,03

48

0,68

1,50

1,03

48

1,92
3,49

1,50
1,50

2,88
5,24

7
25

48
48

Central de
proa
Central de
popa
Popa
TOTAL

Peso PVC
kg
0,03
0,19
0,26
0,64
1,14

Peso TOTAL
kg
0,33
1,22
1,29
3,53
6,38

Centro de gravedad

Mamparos
Proa
Central de
proa
Central de
popa
Popa
TOTAL

KG
(mm)

XG
(mm)

LCG
(mm)

Mv
(mm)

Ml
(mm)

Mt
(mm)

0,33

992,90

5185,20

332,62

1737,04

1,22

614,70

3878,30

754,85

4762,55

1,29

549,30

2510,10

710,79

3248,06

3,53
6,38

505,30
560,82

1158
2166,18

0
0

1783,70
3581,97

4087,74
13835,40

Pgina 64

ARANTXA LLAMBRICH PONCE

Diseo de una embarcacin planeadora de 5,4 m de L.O.A.

A continuacin, el peso del pantoque:

Pantoque
rea

Peso

m2

kg/m2

kg

1,64

1,5

2,47

Seguidamente, el peso de la quilla:

Quilla
rea
m2

w
kg/m2

Peso
kg

PVC
mm

PVC
kg/m2

Peso PVC
kg

2,28

4,10

9,35

65

48

Peso
TOTAL
kg
12,35

Una vez se consigue el peso del casco y de los refuerzos, se procede al clculo de la estructura
completa y de la posicin de su centro de gravedad, tal y como se observa en la siguiente
tabla:

Peso de la Estructura

Elementos

m
(kg)

KG
(mm)

XG
(mm)

LCG
(mm)

Mv
(mm)

Ml
(mm)

Mt
(mm)

Fondo
Costado
Cubierta
Mamparos
Pantoque
Quilla
TOTAL

71,92
27,47
71,88
6,38
2,47
12,35
192,50

175,10
871,60
766,80
560,82
430
90
506,08

2306,60
2749,50
2728,50
2166,18
2728,50
2728,50
2555,19

0
0
0
0
0
0
0

12594,82
23950,93
55119,33
3581,97
1063,47
1111,70
97422,24

165912,18
75554,25
196130,80
13835,40
6748,12
33703,14
491883,91

0
0
0
6,38
0
0
0

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ARANTXA LLAMBRICH PONCE

Diseo de una embarcacin planeadora de 5,4 m de L.O.A.

9.1.2. PESO DE LA MAQUINARIA

En el presente apartado, se realiza el clculo de la maquinaria, ya que es necesario para la


obtencin del peso en rosca:

Peso de la Maquinaria

Maquinaria
Motor
Bomba
TOTAL

m
(kg)

KG
(mm)

XG
(mm)

LCG
(mm)

Mv
(mm)

Ml
(mm)

Mt
(mm)

186
0,20
186,20

575,30
624,60
575,35

165,50
2849,20
168,38

0
-547,50
-0,58

107005,80
124,92
107130,72

30783
569,84
31352,84

0
-109,50
-109,50

9.1.3. PESO DEL EQUIPO

A continuacin, el clculo del peso de los equipos:

Peso del Equipo

Equipos
Material nutico
Botiquines
Radiocomunicaciones
Seales de socorro
Salvamento (chalecos
(1,5))
Lneas de fondeo
Extintores
Balde
Sof babor proa
Sof estribor proa
Sof popa
Asiento piloto

m
(kg)

KG
(mm)

XG
(mm)

LCG
(mm)

Mv
(mm)

Ml
(mm)

Mt
(mm)

4
3
3
2
6

366,10
366,10
624,60
592,80
624,60

781,50
781,50
2849,20
3902,20
2849,20

-594,10
-594,10
547,50
-594,10
-618,60

1464,40
1098,30
1873,80
1185,60
3747,60

3126
2344,50
8547,60
7804,40
17095,20

-2376,40
-1782,30
1642,50
-1188,20
-3711,60

35
5
0,40
3
3
5
15

882,90
592,80
624,60
749,90
749,90
639,50
637,78

5072,90
3902,20
2849,20
3902,20
3902,20
760,70
2122,50

0
-594,10
-618,60
-415,50
415,50
0
508

30901,50
2964
249,84
2249,70
2249,70
3197,50
9566,70

177551,50
19511
1139,68
11706,60
11706,60
3803,50
31837,50

0
-2970,50
-247,44
-1246,50
1246,50
0
7620

Pgina 66

ARANTXA LLAMBRICH PONCE


Asiento copiloto
Defensas (4x1,5)
Parabrisas
Pasamanos y
candeleros
TOTAL

Diseo de una embarcacin planeadora de 5,4 m de L.O.A.

15
6
45

637,78
777
1373,70

2122,50
2471,30
2828,40

-508
0
0

4,5
154,9

1263,50
919,81

2471,30
3106,76

0
-68,65

9566,70
4662
61816,50

31837,50
14827,80
127278

-7620
0
0

5685,75
11120,85
0
142479,59 481238,23 -10633,94

9.1.4. PESO EN ROSCA

Finalmente, se obtiene el peso en rosca:

Peso en Rosca

Elementos

m
(kg)

KG
(mm)

XG
(mm)

LCG
(mm)

Mv
(mm)

Ml
(mm)

Mt
(mm)

Estructura
Maquinaria
Equipo
TOTAL

192,50
186,20
154,90
533,60

506,08
575,35
919,81
650,35

2555,19
168,38
3106,76
1882,44

0
-0,58
-68,65
-20,13

97422,24
107130,72
142479,59
347034,03

491883,91
31352,84
481238,23
1004482,44

0
-109,50
-10633,94
-10743,44

9.2. PESO MUERTO

En el siguiente apartado se proceder al clculo del peso muerto, el cual est compuesto por la
tripulacin y sus pertrechos. Se calcular en la condicin de plena carga y en la condicin de
mnima carga.

Pgina 67

ARANTXA LLAMBRICH PONCE

Diseo de una embarcacin planeadora de 5,4 m de L.O.A.

9.2.1. PLENA CARGA

Condicin de plena carga:

Peso Muerto - Plena Carga

Elementos

m
(kg)

KG
(mm)

XG
(mm)

LCG
(mm)

Mv
(mm)

Ml
(mm)

Mt
(mm)

Persona 1
Persona 2
Persona 3
Persona 4
Pertrechos 1
Pertrechos 2
Pertrechos 3
Pertrechos 4
TOTAL

75
75
75
75
20
20
20
20
380

759,80
759,80
876,90
876,90
570,30
570,30
411,60
411,60
749,42

2123,50
2123,50
3529,10
3529,10
4438,60
4438,60
830,60
830,60
2785,94

465,90
-465,90
415,50
-415,50
244
-244
585,80
0
30,83

56985
56985
65767,50
65767,50
11406
11406
8232
8232
284781

159262,50
159262,50
264682,50
264682,50
88772
88772
16612
16612
1058658

34942,50
-34942,50
31162,50
-31162,50
4880
-4880
11716
0
11716

9.2.2. MNIMA CARGA

Condicin de mnima carga:

Peso Muerto Mnima Carga


Elementos
Persona 1
Pertrechos 1
TOTAL

m
(kg)
75
20
95

KG
(mm)

XG
(mm)

LCG
(mm)

Mv
(mm)

Ml
(mm)

Mt
(mm)

759,80
624,60
731,33

2123,50
2849,20
2276,27

465,90
-618,60
237,58

56985
12492
69477

159262,50
56984
216246,50

34942,50
-12372
22570,50

Pgina 68

ARANTXA LLAMBRICH PONCE

Diseo de una embarcacin planeadora de 5,4 m de L.O.A.

9.3. CONDICIONES DE CARGA

Finalmente, se realiza el clculo del peso total de la embarcacin, compuesto por el peso en
rosca y el peso muerto, calculados ambos anteriormente. Se proceder al clculo de dicho
peso en dos condiciones de carga, igual que el apartado anterior, a plena carga y a mnima
carga.

9.3.1. MXIMA CARGA

Condicin de mxima carga:

Mxima Carga

Elementos
Rosca
Muerto
TOTAL

m
(kg)

KG
(mm)

XG
(mm)

LCG
(mm)

Mv
(mm)

Ml
(mm)

Mt
(mm)

533,60
380
913,60

650,35
749,42
691,56

1882,44
2785,94
2258,23

-20,13
30,83
1,06

347034,03
284781
631815,03

1004482,44
1058658
2063140,44

-10743,44
11716
972,56

9.3.2. MNIMA CARGA

Condicin de mnima carga:

Mnima Carga

Elementos
Rosca
Muerto
TOTAL

m
(kg)

KG
(mm)

XG
(mm)

LCG
(mm)

Mv
(mm)

Ml
(mm)

Mt
(mm)

533,60
95
628,60

650,35
731,33
662,59

1882,44
2276,27
1941,96

-20,13
237,58
18,81

347034,03
69477
416511,03

1004482,44
216246,50
1220728,94

-10743,44
22570,50
11827,06

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Diseo de una embarcacin planeadora de 5,4 m de L.O.A.

9.4. CLCULO DEL CENTRO DE GRAVEDAD

Y para terminar, el captulo se procede al clculo del centro de gravedad de la embarcacin en


las dos condiciones anteriores:

Centro de gravedad Mxima Carga


KG

XG

LCG

(mm)

(mm)

(mm)

691,56

2258,23

1,06

Centro de gravedad Mnima Carga


KG

XG

LCG

(mm)

(mm)

(mm)

662,59

1941,96

18,81

A continuacin, se muestran las imgenes de la ubicacin del centro de gravedad de la


embarcacin en las dos condiciones:

MXIMA CARGA

Fig.70 Vista del centro de gravedad en perfil en la condicin de mxima carga. FUENTE PROPIA.
Programa informtico Autocad.

Pgina 70

ARANTXA LLAMBRICH PONCE

Diseo de una embarcacin planeadora de 5,4 m de L.O.A.

Fig.71 Vista del centro de gravedad en planta en la condicin de mxima carga. FUENTE PROPIA.
Programa informtico Autocad.

MNIMA CARGA

Fig.72 Vista del centro de gravedad en perfil en la condicin de mnima carga. FUENTE PROPIA.
Programa informtico Autocad.

Fig.73 Vista del centro de gravedad en planta en la condicin de mnima carga. FUENTE PROPIA.
Programa informtico Autocad.

Pgina 71

ARANTXA LLAMBRICH PONCE

Diseo de una embarcacin planeadora de 5,4 m de L.O.A.

10.- CLCULO DE LA ESTABILIDAD

Una vez realizado el clculo de pesos, se proceder en el siguiente captulo al clculo de la


escora de la embarcacin.

10.1. ESCORA

De modo que se efectuar el clculo de los brazos adrizantes en las dos condiciones de carga
mediante el programa informtico Hidromax. Estos grficos permiten saber a qu ngulo de
escora la embarcacin perder la estabilidad y no ser capaz de recuperar su posicin inicial.

Pgina 72

ARANTXA LLAMBRICH PONCE

10.1.1. MXIMA CARGA

Fig.74 Grfico Brazo adrizante Mxima carga. FUENTE PROPIA. Programa informtico Hydromax.

Pgina 73

Diseo de una embarcacin planeadora de 5,4 m de L.O.A.

ARANTXA LLAMBRICH PONCE

10.1.2. MNIMA CARGA

Fig.75 Grfico Brazo adrizante Mnima carga.FUENTE PROPIA. Programa informtico Hydromax.

Pgina 74

Diseo de una embarcacin planeadora de 5,4 m de L.O.A.

ARANTXA LLAMBRICH PONCE

Diseo de una embarcacin planeadora de 5,4 m de L.O.A.

11.- RESULTADOS

Los resultados obtenidos de la embarcacin son los siguientes:

Embarcacin
Smbolo
LOA
LWL
T
B
BWL
D
V
KG
XG
LCG

Escora

Unidad
m
m
m
m
m
m
nudos
m
m
m
kg

Mxima Carga
5,457
5,219
0,430
2,243
1,392
1,237
40
0,691
2,265
-0,001
913,600
0

Pgina 75

Mnima Carga
5,457
5,132
0,345
2,243
1,407
1,237
40
0,660
2,002
0,046
628,600
0

ARANTXA LLAMBRICH PONCE

Diseo de una embarcacin planeadora de 5,4 m de L.O.A.

12.- CONCLUSIONES

Una vez llegados a este captulo podemos concluir que se han cumplido los objetivos
establecidos. En este ltimo captulo se hablar de las complicaciones que han ido apareciendo
y de los resultados conseguidos.

Todos empezamos un proyecto con ganas, con ilusin, pero resulta necesario conseguir que
estas ganas y esta ilusin no se desvanezcan, ya que a lo largo del proyecto ha habido
numerosas complicaciones que hubiesen podido provocar el fin del trabajo.

Es evidente que el tiempo que estipul para realizar el trabajo no se ha cumplido pero
tambin, es evidente que nunca haba realizado un trabajo de este calibre. Realizando dicho
proyecto he conseguido saber seguir adelante y sobretodo he aprendido muchsimo.

Han aparecido muchas complicaciones en cuanto al captulo del escantillonado ya que nunca
haba calculado nada de la estructura de una embarcacin. Pero, finalmente, se han
conseguido los resultados esperados.

Otro punto a destacar, es el uso de los programas informticos. stos permiten ganar tiempo
a gran escala una vez sabes utilizarlos, ya que el aprendizaje de estos ha implicado muchas
horas de estudio por el complicado funcionamiento de alguno de ellos.

En definitiva, estoy satisfecha con los resultados conseguidos.

12.1. FUTURAS LNEAS DE TRABAJO

Este proyecto podra ampliarse en el futuro, aadiendo, por ejemplo, los siguientes estudios:

Pgina 76

ARANTXA LLAMBRICH PONCE

Diseo de una embarcacin planeadora de 5,4 m de L.O.A.

- Planificacin del proyecto.


- Estudio de los sistemas de la embarcacin.
- Exhaustivo clculo de la estabilidad y la flotabilidad de la embarcacin.
- Presupuesto.
- Aspectos medioambientales.
- Diseo en 3D.
- Etc.

Pgina 77

ARANTXA LLAMBRICH PONCE

Diseo de una embarcacin planeadora de 5,4 m de L.O.A.

13.- BIBLIOGRAFIA

BIBLIOGRAFIA
-

LARSSON L., E ELIASSON R. Principles of yacht design, 3a ed., Londres 2007.

BESEDNJAK A. Materiales compuestos. Procesos de fabricacin de embarcaciones. Ed.


UPC; Barcelona 2005.

SAVITSKY D. Hydrodynamic design of planning hulls. Marine Technology, Vol. 1, No. 1,


pp. 71-95. Octubre 1964.

SAVITSKY D., WARD BROWN P. Procedures for hydrodynamic evaluation of planning


hulls in smooth and rough water. Marine Technology, Vol. 13, No. 4. Oct. 1976. pp.
381-400.

WEBGRAFIA
www.fondear.com
www.fomento.es
www.movilmotors.com

APUNTES
-

Fonaments de la construcci naval i propulsors. Vicente Senz y Adrin Prada. Facultat


de Nutica de Barcelona 2009.

Fonaments dhidrostatica i estabilitat. Sergi Moyano. Facultat de Nutica de Barcelona


2010.

Pgina 78

ARANTXA LLAMBRICH PONCE

Diseo de una embarcacin planeadora de 5,4 m de L.O.A.

Projectes. Julio Garca. Facultat de Nutica de Barcelona 2009.

Inspecci tcnica dembarcacions desbarjo. Vicente Senz. Facultat de Nutica de


Barcelona 2008.

NORMATIVA
-

Real Decreto 297/1998, de 27 de febrero, por el que se regulan los requisitos de


seguridad de las embarcaciones de recreo, embarcaciones de recreo semiacabadas y
sus componentes, en aplicacin de la Directiva 94/25/CE.

ORDEN/FOM/1144/2003, de 28 de abril de 2003 (B.O.E. n 113 de 12 de mayo de


2003), regula los equipos de seguridad, salvamento, contra incendios, navegacin y
prevencin de vertidos por aguas sucias, que deben llevar a bordo los barcos de
recreo.

Circular 7/95: Construccin, equipos y reconocimiento de las embarcaciones de


recreo.

ISO 12215-5: Construccin del casco y determinacin del escantillonado. 2004.

Pgina 79

ARANTXA LLAMBRICH PONCE

Diseo de una embarcacin planeadora de 5,4 m de L.O.A.

14.- ANEXO I

14.1.- PATRN DE NAVEGACIN BSICA (PNB)

ATRIBUCIONES DEL TTULO

Gobierno de embarcaciones de recreo de hasta 8 metros de eslora si son de vela y


hasta 7,5 metros de eslora si son de motor, con la potencia de motor adecuada a la
misma, siempre que la embarcacin no se aleje ms de 5 millas, en cualquier
direccin, de un abrigo. Adems, podrn gobernar motos nuticas.

CONDICIONES DE OBTENCIN

Haber cumplido 18 aos de edad, o 16 aos con consentimiento paterno o de tutor y,

Aprobar el examen terico correspondiente y,

Aprobar el examen prctico o haber realizado las prcticas de seguridad y de


navegacin de al menos cuatro horas y,

Superar un reconocimiento mdico donde se acredite que rene las condiciones


psicofsicas establecidas en la Resolucin del 11 de enero de 2010 de la DGMM en
aplicacin de la Orden FOM/3200/2007.

Realizar las prcticas reglamentarias de radiocomunicaciones, cuya duracin no podr


ser inferior a 2 horas, que se realizarn en tierra, en un simulador homologado de una
escuela.

Pgina 80

ARANTXA LLAMBRICH PONCE

Diseo de una embarcacin planeadora de 5,4 m de L.O.A.

15.- ANEXO II

En el siguiente anexo, se explica cmo se calculara, paso por paso, la potencia y la resistencia
mediante el mtodo de Savitsky. Todo lo descrito en este anexo proviene del libro Principles
of yacht desig.

15.1. MTODO DE SAVITSKY


PASO 1
El primer paso a realizar consiste en determinar el valor de los siguientes parmetros:

mLDC
LCG
VCG
b

f
V
g

Peso de la embarcacin en condicin de mxima carga


Distancia longitudinal entre la perpendicular de popa y el centro
de gravedad
Distancia vertical entre la quilla y el centro de gravedad
Manga mxima entre codillos
ngulo comprendido entre la lnea base y el eje de la hlice*
ngulo de astilla muerta
Distancia vertical entre el eje de la hlice y el centro de gravedad*
Velocidad
Aceleracin de la gravedad
Densidad del agua

kg
m
m
m

m
m/s
m/s2
Kg/m3

*Este parmetro se obtendr de embarcaciones similares ya existentes.

Alguno de estos parmetros se indica sobre el casco de la embarcacin en la siguiente imagen:

Fig.6 Fuerzas sobre un casco. LARSSON L., E ELIASSON R. Principles of


yacht design, 3a ed., Londres 2007.

Pgina 81

ARANTXA LLAMBRICH PONCE

Diseo de una embarcacin planeadora de 5,4 m de L.O.A.

PASO 2
Calcular el coeficiente de velocidad Cv,

PASO 3
Calcular el coeficiente de sustentacin para una placa plana CL0flat,

A continuacin, el Mtodo Savitsky relaciona mediante la siguiente frmula el coeficiente de


sustentacin para una placa plana, es decir, sin ngulo de astilla muerta, con el coeficiente de
sustentacin de una placa con un cierto ngulo de astilla muerta.

CL

Coeficiente de sustentacin con un ngulo de astilla muerta diferente a cero

Se considerar que,

Obteniendo de esta manera el correcto coeficiente de sustentacin CL0,

Seguidamente, se sustituye el valor del CL0flat en la formula anterior para encontrar el CL0. Una
vez obtenido el resultado, este lo sustituimos otra vez en la misma frmula en el lugar del CL0flat
y el CL, hasta que el valor del CL0 deje de variar.

Pgina 82

ARANTXA LLAMBRICH PONCE

Diseo de una embarcacin planeadora de 5,4 m de L.O.A.

PASO 4
Seguidamente, se estimaran dos valores para el ngulo de trimado , ya que todos los pasos
descritos deben realizarse por partida doble.

PASO 5
Calcular el valor de , que es la relacin eslora-manga mojada, mediante los valores de CL0 y
obtenidos anteriormente,

PASO 6
Calcular el valor de la eslora mojada Lm,

PASO 7
Calcular el nmero de Reynolds Rn para poder calcular el coeficiente de friccin CF,

viscosidad

m2/s

PASO 8
El valor de , que es la relacin eslora-manga mojada, incrementa debido a la resistencia de
friccin producida por las partculas de agua que no se mueven, estas tienden a ir hacia atrs
aumentando la friccin. El incremento de , , se obtiene a partir de las siguiente grafica
dependiendo del ngulo de astilla muerta y del ngulo de trimado.

Pgina 83

ARANTXA LLAMBRICH PONCE

Diseo de una embarcacin planeadora de 5,4 m de L.O.A.

Fig.76 Grfico -- . LARSSON L., E ELIASSON R. Principles of yacht design, 3a ed., Londres 2007.

PASO 9
Calcular la superficie mojada Sw para poder obtener posteriormente la resistencia de friccin
Rf,

PASO 10
Calcular la distancia vertical entre el punto de aplicacin de esta resistencia, la resistencia de
friccin, y el centro de gravedad ff

PASO 11
Calcular la distancia longitudinal entre la perpendicular de proa y el punto donde se producen
las presiones Lcp,

Pgina 84

ARANTXA LLAMBRICH PONCE

Diseo de una embarcacin planeadora de 5,4 m de L.O.A.

PASO 12

Calcular el brazo e, que es la relacin entre el LCG y el Lcp

PASO 13
Calcular el momento ejercido por la presin del agua sobre la nave Mh,

PASO 14
Calcular el momento ejercido por la resistencia de friccin Mf,

PASO 15
Suma de momentos M,

PASO 16. CLCULO DE LA RESISTENCIA


A continuacin, se procede al clculo de las siguientes interpolaciones para obtener la
resistencia:

Pgina 85

ARANTXA LLAMBRICH PONCE

Diseo de una embarcacin planeadora de 5,4 m de L.O.A.

PASO 17. CLCULO DE LA POTENCIA


Seguidamente, se calcula la potencia necesaria.

Pgina 86

ARANTXA LLAMBRICH PONCE

Diseo de una embarcacin planeadora de 5,4 m de L.O.A.

16.- ANEXO III

16.1.- SMBOLOS

Smbolo

Unidad

Descripcin

Frmula
(ISO 12215-5)

Presin de fondo

Pbm min

kN/m2
kN/m2

Presin de fondo
Presin mnima de fondo

Pbm base

kN/m2

Presin base de fondo

ncg

gs

5
6
7
8
9
10
11
12
13

mLDC
LWL
V
Bc
fw

LH
Tc
kL

kg
m
nudos
m

m
m
-

1
2

Pbm

Factor dinmico de carga


Desplazamiento de la embarcacin en condiciones de mxima carga
Eslora en la lnea de flotacin
Velocidad
Manga en el pantoque
Factor de categora de diseo
ngulo de astilla muerta
Eslora de la embarcacin
Mximo calado en condiciones de mxima carga
Factor de distribucin longitudinal de la presin

Pgina 87

para

ARANTXA LLAMBRICH PONCE

Diseo de una embarcacin planeadora de 5,4 m de L.O.A.

para
14
15

x
kar

m
-

16

17
18
19
20

Ad
b
l
Ar

m2
mm
mm
m2

Distancia desde el centro del panel o refuerzo a la perpendicular de popa


Factor de reduccin de la presin en el rea

rea de diseo
Dimensin ms corta del panel
Dimensin ms larga del panel
rea de referencia

Presin del costado


21
22
3

Psm min
Pbm base

kN/m2
kN/m2
kN/m2

9
15

fw
kar

Factor de categora de diseo


Factor de reduccin de la presin en el rea

13

kL

Factor de distribucin longitudinal de la presin

Psm

Presin del costado


Presin mnima del costado
Presin base de fondo

para
para

23

kV

Factor de distribucin vertical de la presin

24
25

h
z

m
m

Altura por encima del codo al centro del panel o a la mitad del refuerzo
Altura sobre la lnea de flotacin hasta el extremo del panel de costado

Pgina 88

ARANTXA LLAMBRICH PONCE

26

hSC

Diseo de una embarcacin planeadora de 5,4 m de L.O.A.

Altura de escantillonado sobre la lnea de flotacin

Presin de cubierta
27
28
9
11
29

Pdm min
fw
LH
kd

kN/m2
kN/m2
m
-

18

mm

Pdm

Presin de cubierta
Presin mnima de cubierta
Factor de categora de diseo
Eslora de la embarcacin
Factor de reduccin de la presin de cubierta

Dimensin ms corta del panel

Presin de mamparos

30
31

Pwb
hb

kN/m2
m

32

Presin del mamparo


Altura de carga del agua
Altura del mamparo

Escantillonado

33

t1

mm

Espesor

34

t2

mm

Espesor

18
35

b
fk

mm
-

Dimensin ms corta del panel


Factor de categora de diseo

Pgina 89

ARANTXA LLAMBRICH PONCE

Diseo de una embarcacin planeadora de 5,4 m de L.O.A.

36
37

P
k2

kN/m2
-

Presin de fondo, costado, cubierta, etc.


Factor de alargamiento por resistencia a la flexin

19
38
39
40

l
d
uf
k3

mm
N/mm2
N/mm2
-

Dimensin ms larga del panel


Esfuerzo de diseo para el revestimiento de FRP
Resistencia a la flexin
Factor de alargamiento por rigidez a la flexin

41
42
43
44

k1
Ef

N/mm2
Kg/m2

Coeficiente de resistencia a la flexin


Mdulo de flexin
Contenido en masa
Masa de fibra de refuerzo

5022 + 107

334002 + 2200
-

Propiedades mecnicas del refuerzo de fibra de vidrio


45
46
47
39
42
48
49

ut
uc
E
uf
Ef
u
G

N/mm2
N/mm2
N/mm2
N/mm2
N/mm2
N/mm2
N/mm2

8002 - 80 + 37
150 + 72
38000 5000
5022 + 107
334002 + 2200
80 +38
1700 + 2240

Resistencia a la traccin
Resistencia a la compresin
Mdulo de elasticidad
Resistencia a la flexin
Mdulo de flexin
Resistencia al corte
Mdulo de corte

Estructura sndwich - Mamparos


50

SM

cm3

Mdulo de inercia

Pgina 90

ARANTXA LLAMBRICH PONCE

51

cm4

18
35
36
41
37

b
fk
P
k1
k2

mm
kN/m2
-

40

k3

52
45
46
47
53

d
ut
uc
E
d

N/mm2
N/mm2
N/mm2
N/mm2

54
55
48
56
9
57
58
59
6

v
d
u
ws
fw
k4
k5
k6
LWL

Diseo de una embarcacin planeadora de 5,4 m de L.O.A.

Momento de inercia
Dimensin ms corta del panel
Factor de categora de diseo
Presin de fondo, costado, cubierta, etc.
Coeficiente de resistencia a la flexin
Factor de alargamiento por resistencia a la flexin

Factor de alargamiento por rigidez a la flexin

N/mm
N/mm2
kg/m2
m

Tensin de diseo para FRP


Resistencia a la traccin
Resistencia a la compresin
Mdulo de elasticidad
Espesor

8002 - 80 + 37
150 + 72
38000 5000

Coeficiente de la fuerza cortante


Esfuerzo cortante
Resistencia al corte
Masa de fibra
Factor de categora de diseo
Factor de ubicacin para una capa mnima tipo sndwich
Factor de fibra de un panel tipo sndwich
Factor de atencin de un panel tipo sndwich
Eslora en la lnea de flotacin

Estructura sndwich Pantoque y quilla

Pgina 91

80 +38
-

ARANTXA LLAMBRICH PONCE

60

SM

cm3

Mdulo de inercia

61

AW

cm2

Zona de corte

62

cm4

Momento de inercia

63
64
36
65
66
67
68
55
69
47

RC
KB
P
s
lu
d
ksa
d
NB
E

kN/m2
m
m
N/mm2
N/mm2
N/mm2

Coeficiente de curvatura
Coeficiente de fijacin
Presin de fondo, costado, cubierta, etc.
Espacio entre refuerzos
Longitud del refuerzo
Tensin de diseo para FRP
Factor de zona de corte
Esfuerzo cortante
Coeficiente de fijacin
Mdulo de elasticidad

Pgina 92

Diseo de una embarcacin planeadora de 5,4 m de L.O.A.

38000 5000

ARANTXA LLAMBRICH PONCE

Diseo de una embarcacin planeadora de 5,4 m de L.O.A.

16.2. CLCULO DE PRESIONES

mLDC
913,60

LWL
5,04

BC
1,798

fw
0,75

30

V
40

L
5,457

Tc
1,236

16.2.1. PRESIONES DE FONDO

Paneles
2 Bf
4 Bf
6 Bf
8 Bf
10 Bf

Pbm
40,212
39,253
30,515
42,847
73,932

kar
0,271
0,264
0,277
0,389
0,672

kl
1,348
1,348
1
1
1

ncg

13,200

Pbm min
14,767

Pgina 93

u
23,589
25,523
21,886
8,038
1,455

Pbm base
109,896

Ad
1,207
1,306
1,120
0,411
0,074

Ar

5,119

l
1160
1361
1397
1419
290

b
1041
960
802
290
257

ARANTXA LLAMBRICH PONCE

Diseo de una embarcacin planeadora de 5,4 m de L.O.A.

16.2.2. PRESIONES DE COSTADO

Paneles
1 Bc
3 Bc
5 Bc
7 Bc
9 Bc

Psm
10,339
9,496
7,443
8,417
13,014

hsc

0,321

kv
0,436
0,452
0,482
0,587
0,698

kar
0,313
0,283
0,285
0,318
0,515

kl
1,348
1,348
1
1
1

u
15,114
20,471
19,976
14,373
3,570

Psm min
2,457

Pgina 94

Ad
0,773
1,047
1,022
0,735
0,182

Ar

5,119

l
1160
1361
1397
1514
428

b
667
770
732
486
427

z
0,640
0,705
0,725
0,737
0,757

h
0,360
0,386
0,375
0,304
0,228

ARANTXA LLAMBRICH PONCE

Diseo de una embarcacin planeadora de 5,4 m de L.O.A.

16.2.3. PRESIONES DE CUBIERTA

Paneles
1B
2B
3B
4B
5B
6B
7B
8B
9B
10 B
1 Bc
2 Bc
3 Bc
4 Bc
5 Bc
6 Bc

Pdm
12,582
10,954
11,371
10,746
9,233
10,930
12,635
12,149
12,149
12,450
10,959
11,083
9,621
11,068
11,010
11,673

Pdm min
5

Pgina 95

kd
1,033
0,899
0,933
0,882
0,758
0,897
1,037
0,997
0,997
1,022
0,899
0,910
0,790
0,908
0,904
0,958

b
167,0
501,1
415,5
543,8
854,5
506,1
156,1
255,8
255,8
194,1
500,2
474,7
774,8
477,7
489,6
353,5

ARANTXA LLAMBRICH PONCE

Diseo de una embarcacin planeadora de 5,4 m de L.O.A.

16.3. CLCULO DE ESPESORES

16.3.1. ESPESORES DE FONDO

Paneles
2 Bf
4 Bf
6 Bf
8 Bf
10 Bf

t1
12,989
13,162
10,165
4,145
4,379

t2
11,010
11,614
9,560
4,153
3,361

fk

k1

0,047

fk

k1

0,047

k2
0,354
0,439
0,482
0,437
0,360

k3
0,010
0,015
0,018
0,023
0,010

k2
0,482
0,484
0,493
0,487
0,308

k3
0,018
0,019
0,020
0,022
0,007

Ef

uf

7280,140

91,677

183,354

Ef

uf

7280,140

91,677

183,354

l
1160
1361
1397
1419
290

b
1041
960
802
290
257

l
1160
1361
1397
1514
428

b
667
770
732
486
427

16.3.2. ESPESORES DE COSTADO

Paneles
1 Bc
3 Bc
5 Bc
7 Bc
9 Bc

t1
4,920
5,456
4,633
3,250
2,826

t2
5,540
6,241
5,559
4,019
2,847

Pgina 96

ARANTXA LLAMBRICH PONCE

Diseo de una embarcacin planeadora de 5,4 m de L.O.A.

16.3.3. ESPESORES DE CUBIERTA

Paneles
1B
2B
3B
4B
5B
6B
7B
8B
9B
10 B
1 Bc
2 Bc
3 Bc
4 Bc
5 Bc
6 Bc

t1
1,114
3,067
2,875
4,074
5,973
3,555
1,057
1,855
1,960
1,387
3,522
3,175
5,588
3,269
3,682
2,649

t2
1,584
3,184
3,047
4,549
6,867
3,839
1,483
2,406
2,108
1,839
3,803
3,357
6,437
3,483
4,446
3,281

fk

k1

0,047

Pgina 97

k2
0,324
0,313
0,386
0,478
0,485
0,413
0,332
0,396
0,443
0,376
0,414
0,370
0,495
0,387
0,471
0,441

k3
0,023
0,008
0,011
0,018
0,019
0,013
0,023
0,023
0,015
0,023
0,013
0,010
0,020
0,011
0,023
0,023

Ef

uf

7280,140

91,677

183,354

l
2988,0
507,8
501,1
924,8
1515
660,4
2391,1
1782,7
368,5
1670,3
654,7
549,3
1515
578,8
1790,6
1671,3

b
167,0
501,1
415,5
543,8
854,5
506,1
156,1
255,8
255,8
194,1
500,2
474,7
774,8
477,7
489,6
353,5

ARANTXA LLAMBRICH PONCE

Diseo de una embarcacin planeadora de 5,4 m de L.O.A.

16.4. SECUENCIA DE LAMINADO

Tipo de capas de refuerzo


Chopped strand mat hand lay up
Woven roving

0,3
0,48

Para la obtencin de w,

16.5. DIMENSIONAMIENTO DE REFUERZOS

16.5.1. MAMPAROS

Mamparos
Proa
Central de proa
Central de popa
Popa

Pgina 98

Pwb
3,182
5,380
5,630
5,524

hb
0,442
0,747
0,782
0,767

h
0,663
1,121
1,173
1,151

ARANTXA LLAMBRICH PONCE

Mamparos
Proa
Central de proa
Central de popa
Popa

Mamparos
Proa
Central de proa
Central de popa
Popa

SM
0,0018
0,0351
0,0569
0,0444

ws
0,4905

I
0,0006
0,0266
0,0506
0,0313

fk

k1

0,017

d
1,549
8,131
10,685
9,576

v
0,500
0,497
0,481
0,439

k2
0,422
0,484
0,446
0,354

Diseo de una embarcacin planeadora de 5,4 m de L.O.A.

k3
0,023
0,019
0,015
0,010

u
127,48

l
1419
1419
1397
1160

b
257
802
1041
1041

9820

79,675

k4

k5

k6

fw

0,75

0,264

0,528

48

16.5.2. PANTOQUE

Pantoque
SM
86,145

I
143,506

Pgina 99

RC
1

KB
83,3

s
1,419

lu
0,802

d
65,25

NB
26040

E
9820

ARANTXA LLAMBRICH PONCE

Diseo de una embarcacin planeadora de 5,4 m de L.O.A.

16.5.3. QUILLA

Quilla
SM
121,502

Aw
21,290

I
244,554

RC
1

Pgina
100

KB
83,3

s
1,371

lu
0,969

d
65,25

ksa
7,5

d
34,6

u
69,2

NB
26040

E
9820

ARANTXA LLAMBRICH PONCE

Diseo de una embarcacin planeadora de 5,4 m de L.O.A.

17.- ANEXO IV. ESTIMACIN DE PESOS

17.1.- SMBOLOS

Smbolos

Smbolo
m
KG
XG
LCG
Mv
Ml
Mt

Descripcin
Masa
Posicin vertical del centro de gravedad
Posicin longitudinal del centro de gravedad
Posicin transversal del centro de gravedad
Momento vertical
Momento longitudinal
Momento transversal

17.2.- CLCULO DE MOMENTOS

17.3.- CLCULO DEL CENTRO DE GRAVEDAD

Pgina
101

Unidad
kg
m
m
m
kgmm
kgmm
kgmm

ARANTXA LLAMBRICH PONCE

Diseo de una embarcacin planeadora de 5,4 m de L.O.A.

18.- ANEXO V. PLANOS

Pgina
102