1

APUNTE N 2

DOCENTE: OSCAR GUERRERO VEGA

TRANSMISIONES HIDRULICAS

VENTAJAS:

Mayor comodidad
Mejor en trfico congestionado.
Suave.
Protege al motor y los rganos de transmisin al no producir tirones.
Mejor aprovechamiento de la potencia del motor.
Mayor duracin.
Mayor facilidad para desmontar y montar.

DESVENTAJAS:

El motor no arranca al empuje al vehculo.

No se debe remolcar sobre sus ruedas motrices.
Requiere un mayor conocimiento de parte del conductor.
Reparacin ms cara.
Requiere personal y servicio especializado.
Es ms compleja para comprender su funcionamiento y reparacin.
Vehculo ms caro
Requiere un mejor sistema de frenos.

Docente: Oscar Guerrero Vega

PLACA FLEXIBLE o CHAPA DE ARRASTRE

Elemento que comunica
el movimiento del motor hacia la
transmisin, especficamente, al convertidor de par.
Algunas llevan en su periferia un aro dentado para la conexin del
motor de partida.
Est apernada al cigeal mediante unos pernos que deben ser
apretados con el torque especificado por el fabricante.
Est tambin conectada al convertidor mediante pernos, los cuales
deben ser apretados con el torque especificado por el fabricante.
Algunas placas no poseen aro dentado, la cual en esos casos se
encuentra en el convertidor de par
La placa flexible es una pieza de acero de espesor ms o menos de
1 a 4 mm de espesor segn sea el tamao del motor o caja a mover.
FALLAS FRECUENTES:
Principalmente estas se deben an mal torque de los pernos de
sujecin. En caso de fallar debe ser reemplazada, no tienen reparacin

ACOPLAMIENTOS HIDRULICOS.
La funcin de estos es la de actuar como un embrague automtico
entre el motor y la caja de cambios.
Debe permitir que el motor gire en ralent an cuando la caja este
engranada y el vehculo detenido; adems ha de ser capaz de transmitir la
potencia del motor suavemente cuando el conductor acelera.
SE DISTINGUEN DOS TIPOS:
1. Embrague hidrulico o Turbo embrague.
2. Convertidor de par.

Docente: Oscar Guerrero Vega

EMBRAGUE HIDRULICO O TURBO EMBRAGUE

Este dispositivo sustituye al embrague de friccin en los vehculos,
este se utilizo hace algunos aos en combinacin con un embrague mecnico y
una caja mecnica o semi-automtica. En algunos casos se emplea tambin con
una transmisin automtica.
Este embrague se encuentra siempre conectado, pero como la unin
se efecta a travs de un lquido y los elementos conductor y conducido pueden
girar a diferentes revoluciones se produce un resbalamiento entre ambos a bajas
revoluciones.
Es necesario mencionar que en la actualidad ya no se utiliza este
sistema, los motivos quedaran expuestos en las prximas estrofas.

FUNCIONAMIENTO.
Un tipo de acoplamiento de este tipo puede obtenerse mediante dos
ventiladores, colocados uno al frente de otro, estando slo uno de ellos conectado.
El flujo de aire que lanza el que est conectado, va a producir el giro de las aspas
del otro ventilador, aqu el aire acta como fluido: pero si los ventiladores no se
encuentran suficientemente cerca y como el espacio en que giran no es hermtico,
el acoplamiento no ser eficiente.
Para mejorar las condiciones expuestas como ejemplo se ha
reemplazado el aire por aceite hidrulico y los ventiladores por dos turbinas en
forma de medios tubos circulares con labes dispuestos radialmente en su interior;
de las cuales una llamada motriz o impelente como la llamaremos en adelante.
Est se encuentra conectada con el cigeal y la otra denominada conducida o
turbina como la llamaremos en adelante, est se encuentra conectada al eje
primario de la transmisin.
Al poner en funcionamiento el motor y como la bomba hidrulica de
la transmisin se encuentra directamente conectada con el cigeal (por medio de
la brida ) inmediatamente comienza a girar, a su vez el aceite por accin de la
fuerza centrfuga es desplazado hacia la parte perifrica del impelente, (recuerde
que el impelente est conectada directamente con el cigeal). Se genera aqu
dos movimientos diferentes del aceite; uno denominado movimiento rotativo o
giratorio y el otro denominado movimiento vrtical o en vrtice.
FLUJO O MOVIMIENTO EN VORTICE.

Docente: Oscar Guerrero Vega

4
Es el movimiento del aceite circulando entre los labes de ambos
elementos (impelente y turbina) y que esta originado por la accin de bombeo
centrfugo del impulsor (bomba).

MOVIMIENTO GIRATORIO.
Es el movimiento del lquido por el hecho de encontrarse confinado
entre los labes de los elementos y que tiene como direccin la rotacin del
impelente. Como resultado de estos dos movimientos, el aceite entra en la turbina
con un ngulo de incidencia y le transmite a est el esfuerzo de giro; mientras ms
rpido gire el impelente, estando la turbina detenida, ms fuerte ser el impacto
del aceite, sobre los labes de la turbina y por lo tanto mayor el par transmitido.
Cuando este sea suficiente para vencer la inercia del vehculo, se pondr en
movimiento y a medida que la velocidad aumenta tambin la velocidad de la
turbina.
En este tipo de embrague se presenta un grave problema debido a la
considerable diferencia de velocidad existente entre los elementos, esto produce
que al chocar el aceite contra los labes de la turbina se produzcan turbulencias o
remolinos que disminuyen la eficiencia del acoplamiento. Para solucionar este
problema se monta en el interior de ambos elementos (turbina e impelente) una
pieza denominada anillo gua o corona directriz, la que permite uniformar y
suavizar el movimiento del lquido entre ambos elementos aumentando as su
rendimiento mecnico.
Otro de los problemas que presenta este tipo de acoplamiento, se
produce cuando el aceite retorna de la turbina al impelente, el cual regresa en una
direccin que no favorece la rotacin del impelente, esto produce una perdida de
eficiencia importante en el acoplamiento.
Para producir el acople del embrague hidrulico, es necesario que
las R.P.M. se eleven a un buen nivel. Este tipo de acoplamiento en el mejor de los
casos alcanza a un 89% de eficiencia.

CONVERTIDOR DE PAR.
En los vehculos equipados con transmisiones hidrulicas, se emplea
este tipo de acoplamiento, que como su nombre indica, convierte el par pero ms
que convertirlo tiene la posibilidad de aumentar el par del motor segn las
condiciones o necesidades del vehculo ya sea cuando sube una pendiente o
circula a baja velocidad.
El aumento de par produce el mismo efecto que el cambio de
velocidad en una relacin corta (velocidad baja y alto par), por lo tanto el
convertidor de par es tambin un reductor de velocidad que acta como si fuera un

Docente: Oscar Guerrero Vega

5
juego adicional de piones colocados entre el motor y la caja de transmisin con
una cantidad infinita de relaciones.
Al igual que en el embrague hidrulico, el convertidor de par posee
un impelente movida por el cigeal del motor y una turbina conectada al primario
de la transmisin. Es capaz de producir un momento de par mayor que el motor,
porque la turbina posee labes curvos y porque entre est y el impelente se monta
un dispositivo provisto de labes denominado reactor o estator.
Este dispositivo est montado sobre un embrague que le permite
movimiento en un solo sentido y que se denomina embrague unidireccional,
embrague de rueda libreo embrague corredizo. El estator a su vez se monta sobre
una pieza fija, a la tapa de la bomba hidrulica, denominada soporte del estator.
Este embrague permite que el estator est fijo, sin movimiento,
cuando existe una gran diferencia de velocidad entre el impelente y la turbina y
tambin que el estator gire cuando ambos elementos se mueven casi a la misma
velocidad.
En el embrague hidrulico al volver el aceite de la turbina al
impelente, lo hace en una direccin que no favorece su giro, pero en el convertidor
los labes del estator, cuando este no gira dirigen el sentido del aceite hacia los
labes del impelente esta vez en el mismo sentido.
Esto provoca una reaccin sobre la turbina, la cual se ve
incrementada por la forma curva de sus labes y por el empuje del aceite sobre
los labes del impelente que esta vez entran en el mismo sentido de rotacin (del
impelente); esto da como resultado que la turbina transmita un par mayor que el
recibido.
En resumen, cuando la turbina gira a menos velocidad que el
impelente, el aceite que sale de la turbina choca con la parte delantera de las
aspas del estator; en ese instante el embrague de rueda libre lo retiene evitando
evitando que gire en sentido contrario, esto permite producir una reaccin sobre la
turbina y redirigir el flujo de aceite para que entre en el mismo sentido de rotacin
del impelente lo que da como resultado un aumento de par. Esto es lo que se
denomina fase de multiplicacin de par o rango de convertidor.
El cual alcanza un valor de 2 a 2,5:1 en los convertidores de
automviles.
Al aumentar la velocidad esta relacin disminuye, para desaparecer
cuando el vehculo alcanza su velocidad de crucero.
El estator en este momento impulsado por el aceite que retorna al
impelente lo hace girar casi a la misma velocidad que la turbina, el convertidor
acta entonces como un embrague hidrulico, con el estator girando por medio de
la rueda libre sin que aumente el par. En otras palabras, a medida que la velocidad
entre el impelente y la turbina se van igualando, ms exactamente cuando esta
relacin alcanza un valor aproximado a los 9/10, el aceite que sale de la turbina
empieza a golpear contra la cara posterior de las aspas del estator, haciendo que
este empiece a girar debido a la accin del embrague de rueda libre, en este
momento los tres elementos del convertidor giran en el mismo sentido y casi a
igual velocidad.

Docente: Oscar Guerrero Vega

6
Esto es lo que se denomina fase de acoplamiento del convertidor en
el cual el convertidor ya no multiplica el par si no que se comporta como un
embrague hidrulico.

CARACTERSTICAS DEL CONVERTIDOR DE PAR

Es de tres elementos:
Bomba
Estator
Turbina

Es de dos fases:
Fase de multiplicacin o rango del convertidor.
Fase de acoplamiento.
Es de 1 etapa:
La energa del aceite es utilizada una sola vez (el convertidor posee
una sola turbina)
Es simtrico:
Con razn de multiplicacin de par de 2 a 2,5:1
Puede ser del tipo:
Sellado.
Desarmable.

FUNCIONES DEL CONVERTIDOR

Docente: Oscar Guerrero Vega

1. Multiplica EL par entregado por el motor.

2. Cumple la funcin de volante de inercia.
3. Acta como un embrague automtico.

SISTEMA LOCK-UP O BLOQUE EN ALTA VELOCIDAD.

Este es un dispositivo incorporado en los modernos convertidores de
par, que permite establecer una relacin directa entre el giro del cigeal y el eje
de entrada de la caja de transmisin. Al conectar mediante un sistema mecnico o
hidrulico la turbina, con la carcaza del convertidor. Este bloqueo se produce
cuando la turbina ha alcanzado un cierto rgimen de velocidad.
El sistema mecnico acta mediante un sistema centrfugo, el cual
esta instalado en la parte exterior de un disco solidario al cubo de la turbina.
Cuando las R.P.M. de la turbina alcanzan un cierto valor la fuerza
centrfuga abre los contrapesos los cuales se fijan a la carcaza del convertidor.
El sistema hidrulico consiste en un disco solidario a la turbina, el
cual se monta entre un tope, fijo a la carcaza del convertidor y un pistn. Cuando
la presin hidrulica alcanza un cierto valor una vlvula ubicada en el sistema de
control hidrulico, abre un conducto hasta el pistn, el cual presiona al disco
contra la pestaa permitiendo de esta manera que la turbina quede solidaria a la
carcaza.
En ambos casos cuando varan las condiciones, que han producido
el acoplamiento, el sistema se desconecta en forma automtica y el convertidor
queda funcionando en forma normal.
VENTAJAS DEL LOCK-UP

Relacin 1:1 entre el cigeal y el eje de entrada de la transmisin.

Permite un acople del 100%.
Permite una mayor velocidad final.
Permite una economa de combustible.

MONTAJE Y DESMONTAJE DEL CONVERTIDOR DE PAR.

El convertidor de par no est fijo a ningn elemento de la
transmisin, por lo tanto, solo basta tirar hacia fuera, para desmontarlo. Como el

Docente: Oscar Guerrero Vega

8
convertidor est con aceite, una vez tirado y retirado, deber dejarse con la brida
hacia arriba.
Para montar el convertidor nos debemos asegurar que este est
correctamente instalado, ya que de lo contrario se pueden producir daos
irreparables en la bomba de aceite de la transmisin, en el convertidor o en la
placa flexible. La forma prctica consiste en que se dejen sentir tres golpes al
montarla. Que corresponden a la conexin del eje de entrada con la turbina, del
soporte del estator con el estator y de la brida del convertidor con el arrastre de la
bomba hidrulica.
En algunos manuales se indica o se da una distancia tomada a partir
de una regla colocada en la carcaza de la transmisin (campana), al centro del
convertidor.
Cuando se desmonta la caja de cambios, lo primero que se debe
desconectar es la conexin de la placa flexible con el convertidor y posteriormente
todas las otras conexiones que permiten sacar la transmisin. No se debe intentar
sacar la transmisin dejando el convertidor fijo a la placa flexible, ya que est se
deteriorar irreparablemente.
Al montar la transmisin est debe montarse junto con el convertidor
y despus de haber apernado la caja de cambios al motor, podr conectarse el
convertidor a la placa. Por ningn motivo deber tratar de instalar la transmisin
con el convertidor montado en la placa flexible.
REFRIGERACIN DEL CONVERTIDOR
Para lograr un buen funcionamiento de la transmisin hidrulica es necesario que
el aceite de la T.H (transmisin hidrulica), se mantenga dentro de ciertos rangos
de temperatura.
Durante el funcionamiento del convertidor especficamente en la fase
de multiplicacin de par, el aceite eleva considerablemente su temperatura. Para
refrigerarlo la T.H. cuenta con un sistema de refrigeracin denominado enfriador
remoto.
Este enfriador est colocado en el bote inferior del radiador
(internamente), hasta donde es llevado el aceite por medio de conductos; al pasar
el aceite por el enfriador disipa el calor al agua del radiador, retornando a una
menor temperatura a la transmisin. En este caso el volumen de agua del radiador
debe ser mayor para poder compensar la mayor cantidad de calor que deber
disipar.
En otras ocasiones (sistema ms moderno), la transmisin hidrulica
cuenta con un radiador propio ms pequeo montado delante del radiador del
motor.
Tambin existen algunos convertidores enfriados por aire, estos
casos se reconocen fcilmente porque los convertidores tienen en su periferia
aletas de refrigeracin, (no son muy utilizados).

Docente: Oscar Guerrero Vega

FALLAS DEL CONVERTIDOR.

Desgaste de la brida del convertidor (perdida de aceite)
Reparacin: Rectificar, colocar bujes a presin. (No es muy
recomendado)
Desgaste de las golillas separadoras de los elementos internos
(generalmente no se detecta, a veces produce ruido).
Reparacin: Desarmar o cambiar el convertidor, verificar juego
axial.
Desgaste de las estras de la turbina, solo se detecta cuando el
vehculo deja de moverse hacia atrs y hacia delante
Reparacin: Desarmar y cambiar la masa central de la turbina
(recomendable en maquinas de gran potencia) o cambiar el
convertidor (.recomendado en automviles pequeos)

Docente: Oscar Guerrero Vega