1.

- INTRODUCCIN
Una bomba hidrulica es un dispositivo tal que recibiendo energa mecnica de una
fuente exterior la transforma en una energa de presin transmisible de un lugar a
otro de un sistema hidrulico a travs de un lquido cuyas molculas estn
sometidas precisamente a esa presin. Las bombas hidrulicas son los elementos
encargados de impulsar el aceite o lquido hidrulico, transformando la energa
mecnica rotatoria en energa hidrulica.
El propsito de una bomba hidrulica es suministrar un flujo de lquido a un sistema
hidrulico. La bomba no crea la presin de sistema, puesto que la presin se puede
crear solamente por una resistencia al flujo. Mientras que la bomba proporciona
flujo, transmite una fuerza al lquido. Dado que el flujo de lquido encuentra
resistencia, esta fuerza se vuelve una presin. La resistencia al flujo es el
resultado de una restriccin o de una obstruccin en la trayectoria del mismo. Esta
restriccin es normalmente el trabajo logrado por el sistema hidrulico, pero
puede ser tambin debido a restricciones de lneas, de guarniciones, y de vlvulas
dentro del sistema. As, la presin es controlada por la carga impuesta sobre el
sistema o la accin de un dispositivo regulador de presin
Una bomba debe tener una fuente continua de lquido disponible en el puerto de
entrada para suministrar el lquido al sistema. Dado que la bomba fuerza el lquido
a travs del puerto de salida, un vaco parcial o un rea de baja presin se crea en
el puerto de entrada. Cuando la presin en el puerto de entrada de la bomba es ms
baja que la presin atmosfrica local, la presin atmosfrica que acta sobre el
lquido en el depsito fuerza el lquido hacia la entrada de bomba. Si la bomba est
situada en un nivel ms bajo que el depsito, la fuerza de la gravedad complementa
a la presin atmosfrica sobre el depsito. Los aviones y misiles que funcionan a
altas altitudes se equipan con depsitos hidrulicos presurizados para compensar la
baja presin atmosfrica encontrada en dichas altitudes.

El proceso de transformacin de energa se efecta en dos etapas: aspiracin y

descarga.
Aspiracin
Al comunicarse energa mecnica a la bomba, sta comienza a girar y con esto se
genera una disminucin de la presin en la entrada de la bomba, como el depsito
de aceite se encuentra sometido a presin atmosfrica, se genera entonces una
diferencia de presiones lo que provoca la succin y con ello el impulso del aceite
hacia la entrada de la bomba.
Descarga
Al entrar aceite, la bomba lo toma y lo traslada hasta la salida y se asegura por la
forma constructiva que el fluido no retroceda. Dado esto, el fluido no encontrar
mas alternativa que ingresar al sistema que es donde se encuentra espacio
disponible, consiguindose as la descarga.

2.- CLASIFICACIN DE LAS BOMBAS

Las bombas son clasificadas normalmente por su salida volumtrica y presin. La
salida volumtrica es la cantidad de lquido que una bomba puede entregar a su
puerto de salida en cierto periodo de tiempo a una velocidad dada. La salida
volumtrica se expresa generalmente en galones por el minuto (gpm). Dado que los
cambios en la salida volumtrica afectan la velocidad de la bomba, algunas bombas
son clasificadas por su desplazamiento. El desplazamiento de la bomba es la
cantidad de lquido que la bomba puede entregar por ciclo. Puesto que la mayora de
las bombas utilizan una impulsin rotatoria, el desplazamiento se expresa
generalmente en trminos de pulgadas cbicas por revolucin.

Cilindrada :
Se refiere al volumen de aceite que la bomba puede entregar en cada revolucin.

Donde:
D = Dimetro mayor del engranaje
d = Dimetro menor del engranaje
l = Ancho del engranaje

Unidades: cm3/rev
Caudal Terico:
Es el caudal que de acuerdo al diseo, debiera entregar la bomba (caudal Ideal)

Donde:
C = Cilindrada (cm3/rev)
N = Rpm (1/rev)
Rendimiento Volumtrico:

Donde:
QR = Caudal Real
QT = Caudal Terico
Bombas de desplazamiento positivo:
Como indicamos previamente, una bomba no crea presin. Sin embargo, la presin
desarrollada por las restricciones en el sistema es un factor que afecta a la salida
volumtrica de la bomba. Mientras que la presin del sistema aumenta, la salida
volumtrica disminuye. Esta cada en la salida volumtrica es el resultado de un
aumento en la cantidad de prdidas internas del lado de salida hacia el lado de la
entrada de la bomba. Esta prdida se identifica como resbalamiento de la bomba y
es un factor que se debe considerar en todas las bombas. Esto explica por qu la

mayora de las bombas son clasificadas en trminos de salida volumtrica en una

presin dada.
Muchos y diversos mtodos se utilizan para clasificar las bombas. Los trminos
tales como desplazamiento no positivo, desplazamiento positivo, desplazamiento
fijo, salida volumtrica fija, volumen de caudal variable, volumen constante, y otros
se utilizan para describir las bombas. Los primeros dos de estos trminos
describen la divisin fundamental de las bombas; es decir, todas las bombas son o
de desplazamiento no positivo o desplazamiento positivo.
Bsicamente, se refiere a las bombas que descargan el lquido en un flujo continuo
como de desplazamiento no positivo, y las que descarguen volmenes separados por
un perodo de no descarga se refieren como de desplazamiento positivo.
Aunque la bomba de desplazamiento no positivo produzca normalmente un flujo
continuo, no proporciona un sello positivo contra el resbalamiento; por lo tanto, la
salida de la bomba vara mientras que la presin de sistema vara. Es decir, el
volumen de lquido entregado para cada ciclo depende de la resistencia al flujo.
Este tipo de bomba produce una fuerza en el lquido que es constante para cada
velocidad particular de la bomba. La resistencia en la lnea de descarga produce
una fuerza en una direccin opuesta a la direccin de la fuerza producida por la
bomba. Cuando estas fuerzas son iguales, el lquido est en un estado del equilibrio
y no fluye.
Si la salida de una bomba de desplazamiento no positivo es totalmente cerrada, la
presin de descarga aumentar al mximo para esa bomba particular a una
velocidad especfica. Nada ms suceder, excepto que la bomba quemar el lquido
y producir calor.
En contraste con la bomba de desplazamiento no positivo, la bomba de
desplazamiento

positivo

proporciona

un

sello

interno

positivo

contra

el

resbalamiento. Por lo tanto, este tipo de bomba entrega un volumen definido de

lquido para cada ciclo de operacin de la bomba, sin importar la resistencia

ofrecida, suponiendo que la capacidad de la unidad de potencia que impulsa la
bomba no sea excedida.
Si la salida de una bomba de desplazamiento positivo fuera totalmente cerrada, la
presin aumentara instantneamente al punto en el cual la unidad que impulsa la
bomba se atascara o algo se rompera.
Gracias al movimiento cclico constante de su parte mvil, una bomba de
desplazamiento positivo es capaz de entregar un caudal constante de lquido y
soportar (dentro de sus lmites) cualquier presin que se requiera.
En otras palabras, una bomba de desplazamiento positivo genera caudal, pero a alta
presin.
Una bomba de desplazamiento positivo consiste bsicamente de una parte mvil
alojada dentro de una carcasa. La bomba mostrada en la figura tiene un mbolo
como parte mvil. El eje del mbolo est conectado a una mquina de potencia
motriz capaz de producir un movimiento alternativo constante del mbolo. El
puerto de entrada est conectado al depsito, en los puertos de entrada y salida,
una bola permite que el lquido fluya en un solo sentido a travs de la carcasa.
Estas bombas las constituyen las del tipo oleohidrulico, es decir, bombas que
adems de generar el caudal, lo desplazan al sistema obligndolo a trabajar, este
fenmeno se mantiene an a elevadas presiones de funcionamiento.

Las bombas pueden clasificarse adems dependiendo de la forma en que se

desplaza la parte mvil de stas; si el desplazamiento es rectilneo y alternado,
entonces se llamarn oscilantes, y si el elemento mvil gira se llamarn rotativas.
Las bombas de desplazamiento positivo se vuelven a subdividir como de
desplazamiento fijo o volumtrico. La bomba de desplazamiento fijo entrega la
misma cantidad de lquido en cada ciclo. El volumen de la salida puede ser cambiado
solamente cambiando la velocidad de la bomba. Cuando una bomba de este tipo se
utiliza en un sistema hidrulico, un regulador de presin (vlvula de descarga) se
debe incorporar en el sistema. Un regulador de presin o una vlvula de descarga
se utilizan en un sistema hidrulico para controlar la cantidad de presin en el
sistema y para descargar o para aliviar la bomba cuando se alcanza la presin
deseada. Esta accin de un regulador de presin evita que la bomba trabaje contra
una carga cuando el sistema hidrulico est a presin mxima y sin funcionamiento.
Durante este tiempo el regulador de presin puentea el lquido de la bomba de
nuevo al depsito. La bomba contina entregando un volumen fijo de lquido durante
cada ciclo. Los trminos tales como entrega fija, entrega constante, y volumen
constante son todos utilizados para identificar la bomba de desplazamiento fijo.
La bomba volumtrica se construye para poder variar el desplazamiento por ciclo.
El desplazamiento se vara mediante el uso de un dispositivo de control interno.

Las bombas se pueden tambin clasificar segn el diseo especfico usado para
crear el flujo de lquido. Prcticamente todas las bombas hidrulicas caen dentro
de la clasificacin de tres diseos: centrfugas, rotativas, y alternativas. El uso de
bombas centrfugas en hidrulica es limitado.
Se dice que una bomba es de desplazamiento No positivo cuando su rgano
propulsar no contiene elementos mviles; es decir, que es de una sola pieza, o de
varias ensambladas en una sola.
A este caso pertenecen las bombas centrfugas, cuyo elemento propulsor es el
rodete giratorio. En este tipo de bombas, se transforma la energa mecnica
recibida en energa hidro-cintica imprimiendo a las partculas cambios en la
proyeccin de sus trayectorias y en la direccin de sus velocidades. Es muy
importante en este tipo de bombas que la descarga de las mismas no tenga
contrapresin pues si la hubiera, dado que la misma regula la descarga , en el caso
lmite que la descarga de la bomba estuviera totalmente cerrada, la misma seguira
en movimiento NO generando caudal alguno trabajando no obstante a plena carga
con el mximo consumo de fuerza matriz .
Por las caractersticas sealadas, en los sistemas hidrulicos de transmisin
hidrosttica de potencia hidrulica NUNCA se emplean bombas de desplazamiento
NO positivo.
Se dice que una bomba es de desplazamiento positivo, cuando su rgano propulsor
contiene elementos mviles de modo tal que por cada revolucin se genera de
manera positiva un volumen dado o cilindrada, independientemente de la
contrapresin a la salida. En este tipo de bombas la energa mecnica recibida se
transforma

directamente

en

energa

de

presin

que

se

transmite

hidrostticamente en el sistema hidrulico.

En las bombas de desplazamiento positivo siempre debe permanecer la descarga
abierta, pues a medida que la misma se obstruya, aumenta la presin en el circuito

hasta alcanzar valores que pueden ocasionar la rotura de la bomba; por tal causal
siempre se debe colocar inmediatamente a la salida de la bomba una vlvula de
alivio o de seguridad. con una descarga a tanque y con registro de presin.
3.- BOMBAS ROTATIVAS
Todas las bombas rotativas tienen piezas de rotacin que atrapan el lquido en el
puerto de la entrada (succin) y lo impulsan a travs del puerto de descarga dentro
del sistema. Los engranajes, los tornillos, los lbulos, y las paletas son usados
generalmente para mover el lquido. Las bombas rotativas son de desplazamiento
positivo del tipo de desplazamiento fijo.
Las bombas rotativas se disean con separaciones muy pequeas entre las piezas
de rotacin y las piezas inmviles, para reducir al mnimo el resbalamiento desde el
lado de descarga hacia el lado de succin. Se disean para funcionar a las
velocidades relativamente moderadas. El funcionamiento a velocidades elevadas
causa erosin y desgaste excesivo que da lugar a separaciones crecientes.
Hay numerosos tipos de bombas rotativas y varios mtodos de clasificacin.
Pueden ser clasificadas por la posicin del eje - montaje vertical u horizontal - ; el
tipo de motor de impulsin - elctrico, motor de gasolina, y as sucesivamente - ;
nombre de su fabricante; o su uso de servicio. Sin embargo, la clasificacin de
bombas rotatorias se hace generalmente segn el tipo de elemento giratorio.
Algunos de los tipos ms comunes de bombas rotativas se discuten en las pginas
siguientes.

3.1- MONTAJE DE LA BOMBA. TRANSMISIONES HIDROSTTICAS.

Para empezar a comprender las unidades de transmisin hidrosttica, comencemos

observando los diversos tipos y configuraciones de transmisiones hidrostticas.
El primer tipo es un sistema hidrosttico que consiste en una bomba con un motor
instalado remotamente. Segn vemos en la figura siguiente :

En este tipo de sistema hidrosttico la bomba hidrosttica se instala junto al

motor de las unidades y es impulsada por ste. La bomba est conectada al motor
de impulsin hidrulica mediante mangueras y tuberas de acero . Estos motores de
impulsin hidrulica se pueden instalar directamente en las ruedas o en el eje de
transmisin.
Otro tipo de sistema de transmisin hidrosttica es el sistema de bomba y motor
en lnea.

En este sistema el motor y la bomba estn construidos como unidad nica, lo que
elimina la necesidad de tuberas o mangueras de transmisin de fluidos de alta
presin entre la bomba y el motor. Esta unidad se instala generalmente en un eje
de transmisin o transaxle.
Cuando una bomba es movida en forma directa mediante un motor elctrico con
otros medios, es necesaria acoplar los ejes mediante un manchn elstico.

La accin del manchn o acoplamiento elstico permite corregir desviaciones

angulares y axiales como las indicadas en las Fig. 2.2 y 2.3 que de no eliminarse,
significara someter a los rodamientos de la bomba a una sobrecarga para la cual no
han sido originalmente calculados, provocando su desgaste prematuro.

3.2.- MONTAJE LATERAL POR POLEA O ENGRANAJE O TRANSMISIN

EN "U".
Una versin similar es la transmisin en U . Cuando es necesario disponer de un
montaje lateral del motor con respecto a la bomba, la transmisin puede ser
realizada por engranajes , cadena o correa pero en todos los casos esta disposicin
significara una carga extra para los rodamientos de la bomba.

En este tipo de sistema la bomba y el motor se construyen como un componente

comn, ubicndose la bomba por lo general encima del motor.
El sistema hidrosttico en U es ms compacto mientras el sistema hidrosttico en
lnea es por lo general ms fcil de reparar y mantener.
Algunas bombas vienen preparadas para soportar estas cargas adicionales y otras
no. Cuando estn construidas para este tipo de montaje, presentan en su interior
un rodamiento extra ubicado en el frente de la carcaza

Cuando su efecta, verifica o corrige un montaje lateral como el de la Fig. 2.4,

debe tratarse que la distancia entra el motor y la bomba sean la mnimas posible a
los efectos de minimizar las cargas sobre el eje de esta ltima .
Las bombas que no disponen de este rodamiento extra para el montaje que
describimos, pueden ser utilizadas, si se provee una disposicin como la que
muestra la Fig. nro. 2.5 donde el motor transmite el movimiento sobre un eje con
rodamiento y este queda acoplado a la bomba mediante un manchn elstico . Este
eje soporta, con sus rodamientos la carga extra.

Una cuidadosa inspeccin de los rodamientos de las bombas en funcionamiento

permitir detectar en forma inequvoca vicios de montaje que como hemos visto
son de fcil solucin , y redundan en una mayor vida til de la bomba.
Los tres sistemas funcionan bien en sus aplicaciones de diseo. El diseo del motor
remoto funciona bien cuando no hay transmisin, o cuando la ubicacin del motor y
del sistema de transmisin exige tal configuracin.
3.3.- ADMISIN Y SALIDA DE PRESIN
En la mayora de las bombas la seccin del orificio de admisin es mayor que el de
presin, esta regla casi y en general queda alterada en las bombas de giro bidireccional donde ambos orificios presentan el mismo dimetro.
La razn de las diferencias de dimetros anotada, queda justificada por la
necesidad de ingreso de aceite a la bomba al valor ms bajo posible ( mximo 1,20

metros por segundo) quedar como consecuencia una mnimas prdidas de carga ,
evitndose de esta forma el peligro de la cavitacin.
En ningn caso debe disminuirse por razones de instalacin o reparacin el
dimetro nominal de esta conexin que invariablemente esta dirigida al deposito o
tanque como as tambin mantener la altura entre el nivel mnimo de aceite de este
ltimo y la entrada en el cuerpo de la bomba (Ver Fig. 2.6) de acuerdo a la indicado
por el fabricante. Para las bombas a engranajes, paletas y pistones sin vlvulas, los
fabricantes dan valores de succin del orden de los 4 a 5 pulgadas de mercurio
cuando ellas operan con aceites minerales , disminuyendo este valor a 3 pulgadas de
mercurio cuando las bombas operan con fluidos sintticos .

En general podemos decir que la distancia h de la Fig. 2.6. no debe superar nunca
los 80 centmetros.
Las bombas de pistones con igual vlvula de admisin y salida no proveen una
succin suficiente para elevar el aceite y funcionar sin cavitacin por ello se
recurre al llenado o alimentacin por gravedad como vemos en la Fig. 2.7.

La observacin de lo anotado permitir el funcionamiento correcto de las bombas

instaladas asegurando su eficiencia, mediante una aspiracin

correcta y

preservando la vida til de las mismas al limitar las posibilidades de la cavitacin

por una altura a excesiva o una seccin de aspiracin menor es la indicada.
Uno de los problemas que frecuentemente se presentan, es la aspiracin de aire
por parte de la bomba, teniendo por consecuencia un funcionamiento deficiente ,
perdida de presin, excesivo desgaste y funcionamiento sumamente ruidoso.
Afortunadamente los puntos por los cuales puede ingresar aire a la bomba estn
perfectamente localizados. Consideraremos ahora los que se encuentran entre la
bomba propiamente dicha y el tanque.

En la Fig. 2.8 observamos una disposicin corriente de una tubera de succin en

ella cada conexin de accesorio es decir 1, 2 , 3 y 4 presenta un camino propicio
para el ingreso de aire si bien esta tubera no soporta presin, el empaquetado de
los accesorios y conexiones sealadas, debe efectuarse con extremo cuidado para
impedir que , por succin de la bomba , se introduzca aire.
Cuando la tubera de succin se acopla a la bomba mediante una brida A es
necesario prestar especial atencin al aro sello o junta existente entre la brida y
el cuerpo de la bomba, ya que su estado determinar la posibilidad de ingresa de
aire.
Un mtodo que si bien es poco ortodoxo resulta rpido y eficiente para el estado
de los puntos A, 1 ,2 ,3 y 4 o similares, es aplicar mediante un pincel espuma
obtenida con agua y detergente. Una rpida aparicin de las burbujas nos indicar
el sitio exacto por donde se incorpora aire al circuito.
El extremo de la tubera de succin termina en el tanque, a travs de una coladera
o totalmente libre, segn el caso, pero en ambos su ubicacin debe quedar 2
pulgadas por debajo del nivel mnimo del tanque, eliminando de esta forma, la
ltima posibilidad de ingreso de aire.
3.4.- TOLERANCIAS EN BOMBAS DE PISTONES Y PALETAS
Si bien es muy poco probable que en razn del mantenimiento, se intente la
fabricacin de algn de una bomba, considero importante sealar sus principales
caractersticas constructivas y tolerancias dimensionales.
Para ello comenzaremos por la que puede ser considerada la mas difundidas de las
bombas en el sector industrial argentino , es decir la bomba de paletas un aro
ovoide.
En la Fig. 2.9 observamos un corte de este tipo de bomba fabricada por la firma
VICKERS , con sus partes identificadas consideremos ahora aquellas que tienen un

movimiento relativo entre s como la muestra la Fig. 2.10 este conjunto denominado
" cartucho de recambio" que puede ser adquirido para cada modelo de bomba,
permite su reacondicionamiento total .

Las platinas laterales realizadas en bronce fosforoso y la holgura que presentan

con respecto al rotor y paletas es de 0,015 o 0,020 una de cada lado.

La pista realizada en acero al Cr o WGKL, SAE 52100, es comentado y templado y

se encuentra rectificada interiormente con una rugosidad no mayor a 5 micro
pulgadas
El rotor de acero al Cr o Mo o SAE 3312 tiene las superficies de las ranuras,
cementadas templadas y rectificadas.
Las paletas a plaquitas estn realizadas en acero rpido y sus caras y flancos estn
rectificados existiendo una holgura entre ellas y su ranura de alojamiento no
mayor de 0,010 mm

El eje de mando es de acero SAE 3135. El conjunto mencionado es fijado el cuerpo

de la bomba mediante una espina de Acero Plata que atraviesa la pista y ambos
platinos posicionando estos elementos con respecto a los rayos del cuerpo.
Durante la rotacin del rotor, las paletas se aplican al perfil interior de la pista
esencialmente por la accin de la fuerza centrfuga y luego por la accin conjunta
de esta y la presin del aceite que llega por las derivaciones de las ventanas 5 y 7
de la Fig. 2.11.

El perfil interior de la pista esta formado entre las ventanas 5 , 6, 7 y 8 de las

platinas por los arcos de circulo que tiene por centro el del rotor conforman da
sectores de 24 cada uno.
Las zonas de perfil correspondiente a las ventana 5,6,7 y 8 es decir sobre las
cuales se producen la aspiracin y salida, estn trazadas con los centros

desplazados con relacin al centro del rotor gracias a la cual se obtiene una curva
que permita un caudal proporcional al ngulo de rotacin del rotor 4 .
Debido a la conformacin del perfil de la pista las paletas entran y salen del rotor
dos veces por vuelta aspirando por 6 y 8 y enviando aceite por 5 y 7 puesta que
estas ltimas son diametralmente opuestas, las presiones hidrulicas sobre el
rotor s equilibran mutuamente
Conviene sealar que las ranuras del rotor no son radiales sino que tienen una leve
inclinacin alfa de 3 a 14 para aumentar su longitud y consecuentemente el
guiado de la paleta# sin dbil ter excesivamente el rotar.
El caudal terico de este tipo de bombas puede calcularse mediante la si formula

La diferencia R - r determina la altura h de la paleta, que en la prctica es igual al

40% de su altura total.
El nmero de R.P.M. mxima as como la anchura mxima "B" del rotor, estn
limitados por la cantidad de aceite que puede ser aspirado por las ventanas 6 y 8.
De donde surge que el caudal de la bomba no puede ser aumentado, sino que se
cuenta la seccin de las ventanas de aspiracin, la que lleva aparejado un nuevo
trazado del rotor y pista.
3.5.- INSPECCIN REPARACIN Y REARME DE LAS BOMBAS A PALETAS
DESPLAZABLES

a) Lavar todas las partes excepto arosellos , juntas y empaquetaduras. En un

lquido limpio y compatible, depositar las piezas en una superficie limpia y libre de
impurezas para su inspeccin , se recomienda el reemplazo de arosello juntas y
empaquetaduras en cada revisin
b) Las paletas gastadas en el borde que estn en contacto con la pista pueden
revestirse permitiendo ello su nueva utilizacin.
c) Si la superficie interna de la pista presenta severas ralladuras, estriados
transversales o escalones esta debe ser reemplazada, En el caso de ralladuras no
transversales y de escasa profundidad ( es decir superficiales) la pista puede ser
reutilizada, mediante un lapidado interior que no altera. substancialmente su
trazado original.
d) Un excesivo juego entre el estriado del eje y el rotor, como as tambin entre
las ranuras de este y las paletas demandan el reemplazo del rotor .
e) Si las caras internas de las platinas es encuentran ligeramente ralladas pueden
ser remaquinadas prolongando as su empleo, Si las ralladuras que presentan son
profundas o si el orificio central se encuentra muy rayado o desgastado, debe
procederse al reemplazo de las platinas,
f) Los rodamientos , tornillos , tapones , espinas , separadores que indiquen un
dao o excesivo desgaste deben ser reemplazados.
9) Despus de la inspeccin y antes del rearmado cada parte debe ser sumergida
en aceite hidrulico limpio de la misma calidad y marca del empleado en el equipo.

3.6.- INSTRUCCIONES DE OPERACIN

a) Antes de poner en marcha la bomba:

1) Controlar la libertad de movimiento de las partes internas haciendo girar el eje
con la mano. No poner en marcha cuando hay evidencias de que existe algo que
frene el libre giro
2) Si la bomba es nueva o reconstruida tener la certeza que este armada con
propiedad. Controlar cuidadosamente el sentido de giros , el eje de alineamiento ,
el valor de la vlvula de alivio y el nivel de aceite.
b) Puesta en marcha de la bomba .
1) Poner en marcha la bomba , mediante impulsos cortos de corriente al motor en
una rpida sucesin de tal forma que la velocidad normal de giro sea alcanzada
paulatinamente. Esto permite a la bomba su cebado interno, mientras la velocidad
llega a su nivel normal, esta velocidad no debe ser mucho menor de la mnima
recomendada, ya que es necesario la fuerza centrfuga adecuada para hacer salir
las paletas y ponerlas en contacto con la pistas.
2) Si la bomba es nueva o reacondicionada debe ser puesta en marcha bajo
condiciones desde el primer momento de tal forma que exista una contrapresin
que asegure la lubricacin interna. Una vez que la bomba arranca no deben ser
tenidas en cuentas las condiciones de presin anotadas.

3.7.- INVERSIN DEL SENTIDO DE GIRO

Las bombas de paletas desplazables en aros ovoides permiten la inversin del
sentido de giro, pero ello implica el reordenamiento de sus partes internas a los
efectos de conservar a pesar de la inversin mencionada, su succin y salida
invariables.

Los cambios a realizar en el interior de la bomba consisten simplemente en girar

90 el conjunto platinas y pista con respecto al cuerpo de la bomba tal como la
observamos en la Fig. 2.12 .

Este cambio puede realizarse con la bomba montada ya que para efectuarlo, basta
retirar la tapa posterior de la misma .
En la Fig.2.13 observamos el desplazo de una bomba Vickers, y en la Fig.2.14 la
disposicin interna de los conjuntos platillos , rotor y pista, en una bomba doble de
la misma marca, para distintos sentidos de giros.

Si bien la vida til de las bombas de paletas es prolongada, cuando se las emplea
dentro de los lmites sealados por cada fabricantes una inspeccin cada 2.500
horas de servicio, permitir prevenir daos que demandan costas de reparacin a
reemplaza elevados.
Una de los problemas no considerados que suele presentarse con ms asiduidad un
este tipo de bombas, cuando ellas permanecen detenidas por largos perodos es el
pegado de las paletas dentro de sus ranuras de alojamiento, Esta adherencia se
debe a las lacas que son productos de la oxidacin del aceite, en consecuencia, en
tales condiciones la bomba al ser puesta en marcha no entrega caudal alguno .
Debe procederse a abrir y lavar con solventes limpias el conjunto pista, rotor y
paletas, verificando que estas ltimas se deslicen con libertad en sus alojamientos
procediendo luego al rearme en las condiciones ya especificadas.
Este procedimiento debe ser aplicado a toda bomba instalada a no, que haya
permanecido un largo periodo inactiva.
4.- BOMBAS ALTERNATIVAS
El trmino alternativo se define como movimiento hacia atrs y hacia adelante. En
la bomba alternativa es este movimiento hacia atrs y hacia adelante de los
pistones dentro de los cilindros lo que proporciona el flujo de lquido. Las bombas
alternativas, como las bombas rotativas, funcionan sobre el principio positivo, o sea
que en cada empuje entregan un volumen definido de lquido al sistema.
El cilindro maestro del sistema de frenos del automvil, es un ejemplo de una
bomba de intercambio simple. Varios tipos de bombas hidrulicas elctricas, tales
como las de pistn radial y pistn axial, tambin se clasifican como bombas
alternativas. Estas bombas se clasifican a veces como bombas rotativas, porque un
movimiento de rotacin es impartido a las mismas por la fuente de energa. Sin
embargo, el bombeo real es realizado por los sistemas de pistones alternativos
dentro de juegos de cilindros.

4.1.- BOMBAS DE PISTONES

Un motor hidrosttico consta de una bomba hidrosttica, que bombea aceite al
motor de impulsin.
El componente ms importante del sistema hidrosttico es la bomba, que
corresponde a una bomba de desplazamiento variable. Esto significa que el flujo de
salida de la bomba se puede modificar y no slo est controlada por las RPM del
motor como la bomba de desplazamiento fijo. Para esto se debe utilizar una bomba
de pistones.
Estas bombas diseadas para presiones de servicio ms elevadas que las
anteriormente mencionadas, presentan una gran variedad constructiva.
Una clasificacin genrica nos presenta el siguiente esquema:
Bombas de pistones en CAUDAL
BOMBAS
PISTONES

DE

lnea

FIJO

NICAMENTE

Bombas

de

pistones

axiales.

Bombas

pistones radiales.

de

CAUDAL

FIJO

VARIABLE

A pesar de la variedad sealada, los altos niveles de presin operativa (hasta 700
kg/cm2) dan caractersticas de materiales, aleaciones, y tolerancias comunes a
todas ellas a saber:
ROTOR: Bronces fosforosos y una funcin con la siguiente composicin: 3,2% C, 1%
Mn , 0.26% P, 1.75% Si , 0.085% Cr, 0.06% Ni, con dureza HB = 200.
PISTONES,- Acero Cr -Ni de cimentacin, cementado y templado,
EJE DE DISTRIBUCIN.- Acero Cr, - Ni, de cementacin
PISTAS = Acero de rodamientos templado.

4.1.1.- TOLERANCIAS:
e) Holgura entra pistn y cilindro no mayor de 0,005 a 0,008 mm.
b) Ovalizacin mxima admitida en los pistones 0,005 mm,
c) Ovalizacin mxima del alojamiento 0,01 mm.

4.1.2.- TERMINACIONES SUPERFICIALES

Los pistones y sus alojamientos son rodados, es decir estn sometidos a un
tratamiento de terminacin superficial por arranque de material, este proceso que
en frases lleva el nombre de " Rodage a la pierre " y en ingls " Nonius " no tiene
denominacin en castellano, y difiere del superacabado y del lapidado.
Bombas rotativas de pistones radiales de caudal fijo.
Este tipo de bombas tiene tantas variantes en la actualidad, que un estudio
detenido de cada uno de ellas escapara a los alcances de esta informacin . Por tal
motivo, nos detendremos solamente en las ms conocidas .
En este tipo de bombas, existen dos clases fundamentales: de caudal fijo y de
caudal variable. Estas ultimas sern analizadas mas adelante.
Las bombas hidrulicas rotativas de pistones radiales, pueden clasificarse en
general segn sus vlvulas sean de asiento o rotativas. Como hemos visto
anteriormente ,

las bombas multicilndricas de pistones en lnea tienen

invariablemente sus vlvulas de asiento. En las bombas radiales, los asientos

pueden ser de vlvulas de bola, de platillo o de asiento cnico.
Si los cilindros giran, las vlvulas son de tipo rotativo o "deslizante" y son
hermetizadas por una pelcula de aceite entre las superficies mviles y
estacionarias.

Las bombas que poseen vlvulas rotativas son algo diferentes que las que poseen
vlvulas de asiento, siendo inevitable cierto resbalamiento a presiones altas,
debido a la fuga de aceite a travs del juego en las vlvulas. Adems las presiones
de trabajo de las bombas de vlvulas rotativas se hallan limitadas con el fin de
mantener altas eficiencias volumtricas a una presin constante y adems por el
riesgo , de "agarrotamiento " de las vlvulas bajo la accin de cargas excesivas. Por
tal razn las bombas de muy alta presin tienen vlvulas de asiento, por lo que sus
pistones no giran , y esta es la disposicin clsica de las bombas de caudal fijo, o
sea, de suministro constante. Las bombas alternativas de descarga constante
comprenden tipos de pistones radiales con cilindros estacionarios que veremos a
continuacin , bombas de pistones axiales con cilindros estacionarlos, que veremos
ms adelante y bombas de pistones en lnea, que ya hemos visto ; todas estas
vlvulas de asiento.

El mecanismo de bombeo de la bomba de pistones radiales consiste en un barril de

cilindros, pistones, un anillo y una vlvula de bloqueo.
Este mecanismo es muy similar al de una bomba de paletas, slo que en vez de usar
paletas deslizantes se usan pistones.

El barril de cilindros que aloja los pistones est excntrico al anillo. Conforme el
barril de cilindros gira, se forma un volumen creciente dentro del barril durante la
mitad de la revolucin, en la otra mitad, se forma un volumen decreciente. El fluido
entra y sale de la bomba a travs de la vlvula de bloqueo que est en el centro de
la bomba.
Con las bombas de alta velocidad, de pistones radiales con vlvulas de asiento, se
obtienen eficiencias volumtricas sumamente altas, a valores de un 98%. Por lo
general cada cilindro o cualquier otra cmara en la bomba es pequeo en relacin
bloque de acero que la rodea, y los pistones estn tan pulidos que se adaptan: a los
cilindros sin necesidad de empaquetadura alguna .
Naturalmente que en esta juega un rol fundamental la viscosidad del aceite por lo
que en los sistemas hidrulicos que emplean este tipo de bombas la temperatura
del sistema debe estar siempre lo mas baja y constante posible.
La descarga de cada cilindro adopta la forma de pequeas pulsaciones de muy alta
frecuencia
Bomba "SECO".
Esta bomba es mostrada en corte en la figura N 2.16
Consta de un cuerpo de acero, en el cual van alojadas las vlvulas de asiento de
bola. La de admisin, que naturalmente es mas grande que la de impulsin va alojada
en sentido radial dentro de un casquillo hueco que tiene un asiento plano que
desliza sobre las caras hexagonales de un dado central, que asienta sobre un
cojinete muy robusto de rodillos que va montado sobre un eje con una leva
excntrica central circular maqunada sobre el mismo eje de entrada ,que es el
mando de la bomba y que est conectado con un manguito a un motor elctrico.

El casquillo mencionado, es en realidad un embolo hueco, retorna por la accin de un

resorte contenido en la tapa del cilindro que es del tipo atornillable En forma
axial , van dispuestos las cmaras de impulsin que tienen sus vlvulas de asiento de
bola bloqueadas contra su asiento por medio de un resorte. Son en realidad vlvulas
de retencin . La salida se recoge en una tapa colectara frontal.
Este tipo de bomba permite el logro de muy altas presiones , del orden de 5.000
libras por pulgada cuadrada .
Como la admisin a los cilindros se opera por la parte central de la bomba, donde se
encuentra alojado el eje excntrico con sus correspondientes rulemanes ,la
lubricacin de todas las partes mviles y deslizantes de la bomba se encuentran
permanentemente lubricadas por el mismo aceite hidrulico. Dems est decir por
razones de lubricacin, que estas bombas utilizan exclusivamente aceite hidrulico.
Con agua se destruiran a los pocos minutos de funcionamiento.

Bombas

rotativas

de

pistones

radiales

de

caudal

variable.

El rotor giratorio lleva alojado en su interior a manera de eje el distribuidor y

colector de caudal (pintle) esencialmente un eje estacionario que lleva agujeros en
su interior que se conectan por medio de toberas con las diferentes cmaras de
aspiracin y de impulsin . De hecho esta forma un sistema de vlvulas rotativa
deslizante y este sistema es caracterstico de las bombas rotativas de pistones
radiales o en "estrella " de caudal variable .
Gracias a un nmero relativamente elevado de pistones y a su corta carrera, las
pulsaciones del caudal son enteramente despreciables. La presin de salida de
estas bombas est limitada principalmente por las reacciones sobre los cojinetes ,
que llegan a ser muy importantes con presiones elevadas.
Bomba Hele-Shaw

Las bombas de descarga variable son vastamente empleadas , y ellas estn

construidas de acuerdo con los principios , establecidos hace muchos aos - hacia
1908 - por el iniciador de este tipo de diseo, el Dr. Hele-Shaw que comenz a
construirlas en Inglaterra . Fue la primera bomba que utiliz vlvulas rotativas o
deslizantes en las que debe procurarse a toda costa mantener una estanqueidad
contra la alta presin mediante una pelcula de aceite entre las superficies
rozantes. De esta manera no solo proporcionan un suministro de caudal
infinitamente variable desde cero hasta un mximo, sino que tambin son
reversibles, como ya se ha dicho.
El resbalamiento, o fugas de aceite por las vlvulas rotativas o deslzantes.
aumenta considerablemente a presiones altas, y si las cargas son excesivas se hace
presente el riesgo de agarrotamientos que puede daar seriamente a la bomba. Por
tal causa, esta bomba no trabaja a presiones mayores de 140 atmsferas. De
bombas de este tipo se construyen en un vasto rango de capacidades , con
potencias elevadas como 200 HP .
Las bombas Hele-Shaw de tamao grande trabajan a velocidades del orden de 500
r.p.m. y las pequeas a velocidades de 1500 r.p.m..
En la figura 2.18 se ilustra una unidad de este tipo.

En el cuerpo del cilindro A se hallan fundidos formando una sola pieza un cierto
nmero de cilindros radiales . Dicho cuerpo se encuentra soportando por sendos
cojinetes a bolas B y C, conectado el rbol de mando D. Este cuerpo gira alrededor
de la vlvula central fija E, que contiene las lumbreras X e Y cada una de las cuales
conduce al ramal de admisin o de descarga de aceite, que son F y G
respectivamente.
El juego entra el cuerpo de los cilindros (rotor) y la vlvula central est ocupado
por una pelcula de aceite que acta como un sello. Cada pistn H est conectado a
dos cojinetes J por medio de un perno de pistn K sobra el que puede oscilar .
Los cojinetes estn alojados en ranuras practicadas en el anillo flotante L, que gira
sobre los rulemanes a bolas M y N .Estos estn alojados sobre las guas O, que es
deslizan libremente entra las caras paralelas maquinadas dentro de las tapas . De
esta manera, el anillo flotante L gira cuando lo hace el cuerpo del cilindro , y el eje
de rotacin depende de la posicin de los cojinetes de bolas M y N, determinado
por el recorrido de las guas O .

Cada diagrama corresponde a una seccin realizada a travs de la vlvula fija

central por un plano que pasa por los ejes de los cilindros..
Las lumbreras X e Y, cada una de las cuales est en este caso por duplicado,
comunican con los cilindros a travs de ranuras practicadas en la cara de la clavija

central o vlvula.- La figura (a) representa el estado en el que el eje de rotacin

del perno de pistn coincide con el eje de la clavija, cuando las guas O estn a
mitad de su recorrido. En dicha posicin, la rotacin del cilindro no causa el
movimiento radial de los pistones y no se produce suministro de aceite en ninguna
de ambas direcciones. El movimiento de las guas O se representa por el
desplazamiento del elemento rotativo sobre la lnea PQ. El desplazamiento hacia P
figura (b) causa la excentricidad de la rotacin de los pistones alrededor del
cuerpo del cilindro, de la manera que el aceite se encuentra aspirado por la
lumbrera X y descargado por la lumbrera Y.
Por otra parte, el desplazamiento hacia Q que se aprecia en la figura (c), invierte
el sentido del flujo, de manera que el aceite es aspirado de Y y descargado, por la
lumbrera K. La variacin de la excentricidad vara el volumen suministrado en
ambas direcciones.
En esta bomba, como en todas las que tienen vlvulas rotativas o deslizantes el
factor de frotamiento entre las superficies de frotamiento crece con n (nmero
de vueltas) y la potencia perdida en rozamientos crece con n^(3/2) .
Bomba Pittler-Thoma.
Esta bomba de manufactura alemana, tiene el mismo principia de funcionamiento
qua la Hele-Shaw difiriendo de esta en detalles constructivos.
En esta bomba, los pistones tienen alojados en sus cabezas exteriores un. perno
sobre el que rota libremente un pequeo rulemn a bolillas, el cual rueda sobre la
cara interior del aro de regulacin de caudales, cuya movimiento de registro en
algunos modelos es de comando manual, como se muestra en la figura nro. 2.20. En
otros modelos el registro se opera automticamente por la presin de sistema
hidrulico , con servo-dispositivos adecuados.

Bomba Oilgear.
Esta bomba de manufactura americana es posiblemente en la actualidad la bomba
de pistones radiales de caudal variable mas completa, y tambin ms costosa. Si
bien es cierto que su principio fundamental de funcionamiento es idntico a las
anteriores, difiere considerablemente en sus caractersticas constructivas.
En este caso, los pistones radiales de la bomba, en lugar de tener muequillas,
patines o rulemanes en sus cabezas para asegurar un contacto con la pista interior
del aro de registro, terminan sus cabezas en superficies esfricas , que, como se
ve en la figura nro. 2.21 , se apoyan en una pista de acero templado T, diseada de
tal forma que el punto de contacto se halla descentrado del eje del cilindro. El
movimiento circunferencial relativo se obtiene mediante la rotacin parcial de los
pistones, que giran dentro de su alojamiento cilndrico al mismo tiempo que todo el
conjunto gira alrededor del eje de rotacin de la bomba. Utilizando dos grupos de
pistones en dos planos separados normales al eje de la bomba , los empujes
laterales paralelos al eje del rbol se equilibran entre s.

Esta bomba viene provista de diversos accesorios de fbrica, que permiten, segn
el pedido del cliente ser operadas comn a dos etapas de presin, tener comando
del registro de caudal por sistema de mando manual, elctrico, automtico o por
piloto hidrulico.
Los fabricantes producen esta unidad para un rango de presiones de 60 , 120 y 175
atu con capacidades de hasta 150 HP.
Para igualdad de caudales esta bomba es de un ms reducido tamao que la HeleShaw.

Bombas de pistones esfricos

La bomba de pistones en forma de bolas ha resultado interesando a los
proyectistas de bombas hidrulicas, debido el bajsimo desgaste de las partes en
rozamiento. No es lo mismos desde luego el rozamiento contra una pista interior
circular de patines o cilindros de rodadura de bolas perfectamente esfricas y
pulidas de acero extra duro tratado.
El principio de funcionamiento hidrulico es enteramente similar a los anteriores

Referencias existentes indican que este tipo de bombas ya haba sido ensayado en
Inglaterra alrededor de 1916, pero el estado de la tecnologa en lo que hace a
caldades de acero extraduros antifriccin tratados trmicamente imperante en
aquella poca no permiti evitar los excesivos desgastes que se ocasionaran en
aquellas bombas, ya que se vean limitadas en su aplicacin por el aumento de las
fugas ocasionadas por esas desgastes prematuras.
Con los materiales y acabados extraduros antifriccin y antiescoriables que
actualmente la tecnologa pone a disposicin del ingeniero proyectista es posible
fabricar bombas de pistones esfricos que tengan una duracin razonablemente
mayor .Estas bombas se utilizan actualmente en algunas equipos auxiliares de
aviacin.
Experimentos realizadas recientemente en Inglaterra con bombas de pistones
esfricas recubiertos con capas metalizadas de carburos de tungsteno permitieron
funcionamientos continuos de 500 horas sin desgastes apreciables ni perdidas por
fugas internas ponderables.
Por razones de diseo en funcin de la geometra de este tipo de bombas la
carrera de las bolas que hacen las veces de pistones esta limitada a la tercera
parte del dimetro de la misma. Por tal motivo, y para aumentar los caudales sin
aumentar el tamao fsico de la bombas se han construidos bombas con pistas
ovaladas , lo cual permite obtener dos carreras por revolucin duplicando as el
caudal con el mismo tamao de bomba.
En la Fig. n 2.23 se ve un esquema de este interesante tipo de bomba, que
encuentra mucha aceptacin para presiones no mayores de 30 atu. Esta bomba es
de caudal fijo pero se ha logrado fabricarlas de caudal variable para pequeos
valores del mismo mediante un desfasado adecuado. Para ello se utilizan dos grupos
de pistones y pistas para bolas y un mecanismo de regulacin capaz de girar las
pistas en sentidos opuestos, produciendo una variacin de fase entre los
movimientos de los dos grupos de pistones.

Bombas rotativas de pistones axiales

El mecanismo bsico de estos dispositivos es siempre una placa matriz circular
rotando oblicuamente en un eje. Al girar el eje, comunica un movimiento circular al
bloque de cilindros. Este movimiento en conjunto con la inclinacin de la placa,
determina que el pistn desarrolle internamente en el cilindro un movimiento
alternativo que permite el desarrollo de los procesos de aspiracin y descarga.
Este grupo de pistones giratorio se instala en el eje de entrada y es impulsado por
el motor. Consta de un bloque de pistones con numerosos orificios maquinados con
precisin que alojan los pistones de la bomba. Los pequeos pistones de la bomba
estn formados por el pistn y la corredera del pistn. La corredera es un
componente fabricado en bronce o aluminio que se conecta al pistn y mueve los
pistones cuando la bomba est funcionando.
En la primera parte del proceso, los pistones se retraen provocando un aumento de
volumen y una disminucin de la presin con lo que se genera la aspiracin. En la
segunda etapa, los pistones comienzan a entrar y con esto se disminuye el volumen
y como consecuencia se produce la descarga.
Si fuera posible variar la inclinacin de la placa, la bomba ser de caudal variable.

Las correderas del pistn pivotean y se deslizan por una arandela endurecida
llamada arandela de empuje.
La arandela de empuje se sita en el plato distribuidor. ste pivotea sobre dos
pasadores de soporte y controla la salida de la bomba. Cuando el operador mueve el
pedal de control de traccin para aumentar la velocidad de desplazamiento, el
ngulo del plato distribuidor se acenta.

A medida que gira el grupo de pistones, los pistones se mueven hacia adentro y
hacia fuera de sus orificios y bombean el aceite. La cantidad de aceite bombeada
es controlada por el ngulo del plato distribuidor.

Mientras el plato distribuidor se mantenga en posicin neutral, no se bombear

aceite. Cuando el operador mueve el pedal de control de traccin, aumenta elngulo
del plato distribuidor, lo que a su vez aumenta la carrera del pistn. Cuando la
carrera del pistn aumenta, la cantidad de aceite bombeado aumenta y la velocidad
de desplazamiento cambia.
Si bien est placa oscilante en parte es un sustitutivo de la manivela , y se la
conoce desde hace mucho tiempo en ingeniera mecnica, no ha tenido mayores
aplicaciones en diversos tipos de maquinarias debido a la complejidad de los
mecanismos a que ella daba lugar. La bomba hidrulica de alta presin es
posiblemente la nica aplicacin donde el dispositivo se ha empleado con xito y
tanto es as , que actualmente existe la definida tendencia de utilizar mas y ms
este tipo de bomba en todas las utilizaciones industriales, desplazando a las
bombas de pistones radiales o en "estrella" a pesar de ser ms robustas simples y
durables, y ello muy posiblemente sea debido a la influencia de la tcnica hidrulica
aeronutica ya en la aviacin la cuestin peso es de vital importancia y este tipo de
bomba es la que asegura mayor potencia por kilogramo de peso, Pero aparte esta
razn las bomba con placa motriz circular oscilante de cilindros axiales ( paralelos
al eje de la bomba) tiene tres ventajas fundamentales respecto a las bambas de
pistones radicales .

a) Los cilindros se hallan muy cerca respecto del eje central de giro, por la cual:la
fuerza centrfuga sobra los pistones es considerablemente menor.
b) El mecanismo que se encarga de producir el movimiento alternativo de los
pistones es ms rgido. Por esta razn los golpes de ariete que se presentan en
estas bombas son mucho menores ya que los pistones pasa del tiempo de aspiracin
el de presin y viceversa, de una manera ms suave, condicionando un menor nivel
de ruido .
c) La utilizacin de bombas de cilindros axiales permite el empleo de vlvulas
deslizantes rotativas planas mientras que en las bombas de pistones radiales las
vlvulas rotativas deslizantes eras cilndricas y las primeras permiten presiones
tan: altas como 35 atu mientras que con las segundas no es posible para tener
buenos rendimientos hidrulicos - pasar ms all de los 210 atu .
Motor hidrosttico
Veamos una aplicacin de ejemplo de motor hidrosttico. En un sistema de motor
hidrosttico remoto, los motores hidrostticos pueden ser motores simples de
engranajes o motores de pistones.

Cuando el motor se fabrica como parte del conjunto completo como ocurre en los
sistemas en U o en lnea, el motor es del tipo de pistones, muy similar a la bomba
de pistones excepto que el plato distribuidor es fijo. Al ser fijo la carrera de los
pistones permanece constante. La velocidad de rotacin del motor no se puede

cambiar salvo que se cambie el volumen de aceite que recibe de la bomba. Recuerde
que una columna de aceite dada hace girar al motor a una velocidad dada. Ms
aceite aumenta la velocidad del motor; menos aceite la disminuye.
Motor hidrosttico - Funcionamiento general
Mientras el motor hace girar el grupo giratorio de la bomba, los pistones pasan por
el plato distribuidor que se encuentra en posicin neutra, (figura siguiente abajo).
Con el plato distribuidor en posicin neutra no hay movimiento de los pistones y no
se bombea aceite.

Cuando el operador mueve el pedal de control de traccin, aumenta el ngulo del

plato distribuidor y la bomba de pistones comienza a desplazar aceite. Este aceite
se dirige a la seccin de la bomba y hace moverse a la unidad (figura siguiente
abajo).

Cuando el operador necesite cambiar de direccin, el pedal de traccin se mueve

hacia atrs a la posicin neutra y luego a la posicin de retroceso. En la posicin de

retroceso, el plato distribuidor se mueve en sentido opuesto a la direccin hacia

adelante. En esta posicin, el aceite se bombea al lado opuesto del motor y la
unidad se mueve en reversa (figura siguiente abajo ).

Bomba de Williams-Janney
Esta bomba diseada y construida por primera vez entre los aos 1901 a 1906
Estados Unidos para la Waterbury Tools Mg. , por Harvey Williams y Reynolds
Janney fue el origen del cual se parti para llegar a los actualmente modernos
tipos de bombas de esta clase, que manufacturadas por empresas diversas en
Estado Unidos, Inglaterra, Europa Continental y Japn , han permitido dar a la
hidrulica del aceite el increble desarrollo que ha tomado hoy da.
En la Fig. nro. 2,24 daremos una ilustracin de esta bomba en su versin original .

En el grabado se puede apreciar la bomba original en su corte longitudinal . El rbol

D que recibe el movimiento de un motor elctrico que no figura en el dibujo, Este

rbol D va guiado en dos cojinetes a bujes. Montado sobre este rbol se encuentra
un manguito estriado, sobre el cual a su vez se encuentra montado el bloque de
cilindros C , que recibe a travs del manguito el movimiento de rotacin
Dentro del bloque de cilindros se desplazan en cada cilindro su correspondiente
pistn que est vinculado mediante una biela E que en sus dos extremidades tiene
una cabeza esfrica para lograr una articulacin rotulante universal , una de ellas
para fijar la biela a su pistn y la otra para fijar la biela a un anillo portamuones
que va montado dentro de un receptculo anular J. Este ltimo va encajado dentro
de un cojinete liso K , el cual a su vez se encuentra montado dentro de una
muonera G . Todo este conjunto se encuentra fijado a una junta universal doble
M, que se halla situada entre el conjunto descrito y el rbol D .
La muonera G puede girar parcialmente alrededor de unas soportes giratorios que
no se muestran en la Fig. antedicha. Si la bomba comienza a funcionar conservando
las mismas distancias que se muestran en el dibujo, de manera que el eje del
receptculo anular coincida con el eje del rbol los pistones NO se desplazan en
sus correspondientes cilindros y la bomba no suministra ningn caudal al circuito
hidrulico .
Inclinando ahora la muonera hacia un lado que en esta versin original de la bomba
Williams Janney se lograba con un mecanismo accionado por una palanca de
accionamiento manual situada en el exterior del cuerpo de la bomba los pistones se
desplazarn dentro de sus correspondientes cilindros alternativamente y
bombeando aceite - desde A hacia B, inversamente, desde B hacia A invertimos el
desplazamiento de la muonera. Vale decir que la bomba no solamente es el caudal
variable , sino que tambin de flujo reversible.
La estanqueidad de las vlvulas deslizantes planas V se obtiene inicialmente gracias
a la accin del resorte X montado sobre el rbol D. Las superficies de las
lumbreras tienen tales dimensiones que hacen que puede quedar desequilibrada

una pequea parte del empuje final total del pistn permitiendo que una fuerza
resultante mantenga a las vlvulas superficiales en contacto.
La accin valvular se obtiene gracias a las lumbreras de cada pistn que se
encuentran talladas en el bloque de los cilindros las cuales comunican
alternativamente con dos lumbreras de forma reniforme que constituyen la
admisin y escape en la vlvula superficial estacionaria, que es un disco plano , no
mostrado en el dibujo.
Si bien el bloque de cilindro C, se encuentra montado sobra un manguito al rbol D,
no est rgido sobre dicho rbol, sino que entre ellos se encuentra una pequea
junta universal H de manera tal que esta le permita alinearse por si mismo sobre la
vlvula superficial por la que las superficies de contacto de estas no quedan
separadas por cualquier posible tensin o deformacin en el mecanismo.
Esta descripcin que acabamos de dar, nos muestra, como ya fue dicho la versin
original de esta bomba. Los diversos fabricantes licenciatarios que encararon su
fabricacin fueron en el curso de los aos y a travs de la experiencia de la
prctica, modificando sensiblemente el diseo original si bien respetando el
principio fundamental de la bomba. Las modificaciones y alteraciones bsicas
consistieron en montar el rbol D sobre robustos cojinetes a bolas, encamisar los
cilindros dentro del bloque giratorio , eliminar todo tipo de resortes, utilizar
robustas crapodinas de empuje en la muonera G. y sobre todo perfeccionar el
sistema de mando para la inclinacin de la muonera oscilante . Una versin actual
de esta bomba, se muestra en la Fig. nro. 2.25.

En la figura nro. 2.25 que nos muestra el corte de una bomba moderna actualmente
fabricada por una prestigiosa firma alemana, apreciamos claramente que la
periferia del disco oscilante tiene un dentado que engrana con los filetes de un
tornillo que al accionarse desde el exterior sobre una platina graduada permite
desplazar la inclinacin del plato oscilante para lograr el caudal deseado.
En los modelos actuales se trabaja con presiones de servicio de 200 atu a
velocidades normales de rotacin de 1.500 r.p.m. .
Bomba de embolo buzo axial ("Electrulica" )
La firma inglesa Towler que fabrica la bomba multicilindrica de pistones en lnea
vista anteriormente tambin manufactura otro tipo de bomba de pistones axiales
de la cual representamos en la Fig. nro. 2,26 un corte longitudinal de la misma .

La bomba consta de dos grupos de tres pistones accionados por una placa motriz
circular. En lugar de utilizar patines o bielas, los extremos libres de los pistones
tienen una cabeza semiesfrica. Los pistones se encuentran empujados por
contacto directo con la superficie dura de la plata motriz circular sobra la cual se
deslizan formando un contacto de rodadura perfecto.
En la figura se muestra una de estas bombas en la cual el empuja axial del: plato
oscilante es soportado por una robusta crapodina de empuje planos colocada contra
la pared interior de la carcaza y otra similar montada sobre la corona oscilante .
Estas crapodinas se individualizan en el plano con las letras F.
Los mbolos tienen libertad de rotacin dentro de sus cilindros, y para asegurar un
contacto satisfactorio entra las cabezas de los mbolos y la superficie de.
rozamiento entro estos y el plato oscilante, este ltimo se hace girar lentamente
por medio engranajes cnicos que se ven en la Fig. nro. 2.26 , uno de los cuales esta
unidos al cuerpo de la bomba y el otro al plazo oscilante,
La relacin de transmisin de los engranajes cnicos corresponde a la secante del
ngulo de inclinacin de la cara de empuje del plato oscilante. Los fabricantes han
afirmado que este plato oscilante con corona dentada, en combinacin con anillos
de empuje recubiertos con pelcula lubricantes permiten operaciones continuas a
presiones muy altas. Por ejemplo una bomba prototipo ha funcionado durante ms
de 2,000 horas a 7,000 libras por pulgada cuadrada sin recibir desgastes
apreciables .
Una bomba auxiliar P del tipo del engranajes accionada por una prolongacin del
rbol de transmisin precarga la bombas extrayendo aceite del tanque de
almacenamiento del aceite y manda a este al colector de la bomba de alta presin a
travs de un pasaje interno, no mostrado en la figura. La capacidad de la bomba
auxiliar excede la capacidad de la bomba de alta presin y el aceite excedente pasa
a travs de otro conducto desde el colector hasta el carter donde se encuentra
alojado el plato basculante.

El pasaje estrecho entre el colector de admisin y la caja del plato basculante

asegura una presin de aceite suficiente en el colector para levantar las vlvulas de
admisin y adems, y esto es lo importante , los mbolos reciben empuje hacia
afuera durante sus carreras de aspiracin mediante una presin suministrada
precisa por la bomba auxiliar P.

CONSIDERACIONES DE INSPECCIN Y PUESTA EN MARCHA DE LAS

BOMBAS A PISTONES
Imperan para este caso las condiciones generales que hemos expuesto para las
bombas de paletas, sin embargo en razn de las estrictas tolerancias constructivas
y la complejidad de algunos modelos son limitadas las reparaciones que pueden
intentarse dentro de las plantas industriales debindose recurrir en la mayora de
los casos al reemplazo de los conjuntos rotor o barrilete y pistones.
INVERSIN DEL SENTIDO DE GIRO
El sentido de giro de las bombas de pistones axiales y radiales puede ser invertido
solo en los modelos de plato matriz ylo de distribucin por vstago central, siempre
atenindose en las instrucciones del fabricante.
Las bombas de distribuidor por placa rozante ylo los de tambor a barrilete
giratorio no pueden invertir su sentido de giro en cuyo caso deben ser solicitadas
al fabricante para un determinado sentido.
BANCO DE PRUEBAS Y RECEPCIN
Cualquier tipo de bomba de desplazamiento positivo, puede ser controlada en un
banco de construccin sencilla que nos permita conocer si se ajusta a las
condiciones de funcionamiento especificadas.

El banco que describiremos permite fundamentalmente comprobar el caudal que

entregada una determinada bomba a diferentes valores de presin (Ver Fig. 2.27)
y constatar mediante un ampermetro la potencia que desarrolla el motor.

Las condiciones de prueba son:

a. Mantener las condiciones de temperatura del aceite y viscosidad del mismo de
acuerdo a lo indicado por el fabricante.
b. En funcin de que los fabricantes sealan los caudales y potencias absorbidas
por un tipo determinado de bomba a diferentes valores de presin. Se tomarn
esas presiones para la pruebas permitiendo de esa forma constatar los caudales.
c. La velocidad de giro de la bomba durante la prueba deber coincidir con la
establecida por el catlogo en caso contrario efectuar la conversin de caudal al
nuevo nmero de vueltas , utilizando para ello el valor que debe figurar en catlogo
de desplazamiento cbico por vuelta.
Bomba de engranajes rectos ( spur gear pump )

Las bombas de engranaje se clasifican como bombas de engranaje externas o

internas. En bombas de engranaje externas los dientes de ambos engranajes se
proyectan hacia fuera de sus centros. Las bombas externas pueden utilizar
engranajes cilndricos, engranajes de dientes angulares, o engranajes helicoidales
para mover el lquido. En una bomba de engranaje interna, los dientes de un
engranaje se proyectan hacia afuera, pero los dientes del otro engranaje
proyectan hacia adentro hacia el centro de la bomba . Las bombas de engranaje
internas pueden ser centradas o excntricas.

Fig. Bomba rotativa de engranajes ( externos )

Esta es una de los tipos ms populares de bombas de caudal constante, Sobro todo
si es de engranajes exteriores . En su forma mas comn, se componen de dos
piones dentados acoplados que dan vueltas, con un cierto juego, dentro de un
cuerpo estanco. El pin motriz esta enchavetado sobre el rbol de arrastre
accionando generalmente por un motor elctrico. Las tuberas de aspiracin y de
salida van conectadas cada una por un lado, sobre el cuerpo de la bomba.

A consecuencia del movimiento de rotacin que el motor le provoca al eje motriz,

ste arrastra al engranaje respectivo el que a su vez provoca el giro del engranaje
conducido (segundo engranaje). Los engranajes son iguales en dimensiones y tienen
sentido de giro inverso.
Con el movimiento de los engranajes, en la entrada de la bomba se originan
presiones negativas; como el aceite que se encuentra en el depsito est a presin
atmosfrica, se produce una diferencia de presin, la que permite el traslado de
fluido desde el depsito hacia la entrada de la bomba (movimiento del fluido). As
los engranajes comienzan a tomar aceite entre los dientes y a trasladarlo hacia la
salida o zona de descarga. Por efecto del hermetismo de algunas zonas, el aceite
queda impedido de retroceder y es obligado a circular en el sistema .
En la figura 2.28 se ve el corte de una bomba comn de dos engranajes .

Los dientes de los piones al entrar en contacto por l lado de salida expulsa el
aceite contenido en los huecos, en tanto que el vaco que se genera a la salida de
los dientes del engranaje provoca la aspiracin del aceite en los mismos huecos.
Las bombas corrientes de engranajes son de construccin simple, pero tienen el
defecto de tener un caudal con pulsaciones.

Los piones dentados se fabrican con acero Cr-Ni de cementacin cementados,

templados y rectificados (profundidad de cementacin 1 mm. ) .
Los ejes de ambos engranajes estn soportados por sendos cojinetes de rodillos
ubicados en cada extremo. El engranaje propulsor se encuentra acuado a su eje.
Como se dijo, el aceite es atrapado en los espacios entre los dientes y la caja de
funcin que los contiene y es transportado alrededor de ambos engranajes desde la
lumbrera de aspiracin hasta la descarga.
Lgicamente el aceite no puede retornar al lado de admisin a travs del punto de
engrane.
Los engranajes de este tipo de bomba generalmente son rectos, pero tambin se
emplean engranajes helicoidales , simples o dobles, cuya ventaja principal es el.
funcionamiento silencioso a altas velocidades. Cabe destacar un hecho al cual hay
que poner preferente atencin: deben tomarse precauciones contra el desarrollo
de presiones excesivas que pueden presentarse por quedar aceite atrapado entre
las sucesivas lneas de contacto de los dientes, como puede verse en el detalle de
la Fig. 5.1. Para evitar este inconveniente, se ejecuta en las platinas laterales un
pequeo fresado lateral que permite el escapa del aceite comprimido, ya sea hacia
la salida o hacia la aspiracin.
Siendo M el mdulo del diente de los engranajes:
La anchura del fresado es aconsejable que sea 1,2 M
La profundidad del fresado 0,5 M
La longitud del fresado 1,2 M
Distancia del fresado a la lnea de centros 0,5 M
En las bombas con dos sentidos de marcha, se efectan dos fresados, una a cada
lado de la lnea de centros.

En la Fig. 2.29 se muestra una bomba llamada "Barnes" en la cual se ha solucionado

el problema anteriormente mencionado. En el pin conducido y en el fondo de los
vacos de los dientes se ha practicado un pequesimo agujero por donde descarga
el aceite atrapado, S tambin se hace lo mismo en la cresta de los dientes, el
problema se soluciona totalmente.- La comprensin del aceite en la cmara "A"
empieza en el momento que un diente entra en contacto a la vez con los dos
adyacentes al hueco en el que penetra. En este momento, el aceite de la cmara
"A" se escapa por, el canal "F" la cavidad "N" fresado en el rbol y los canales "E"
hacia la salida.
Cuando los dientes atraviesan la lnea de centros se inicia el desengrase. Se crea
as un vaco en la cmara "B" qua es inmediatamente llenado por el aceite que llega
por el lado aspiracin por los canales "D", la cavidad "M" y el canal "Q" Esta accin
particular asegura a la bomba "Barnes" una gran suavidad de funcionamiento.
En las bombas de engranajes de construccin corriente el aceite ejerce una
presin radial considerable sobre los piones lo que provoca la deformacin de los
rboles el aumento disimtrico del juego y por consiguiente el aumento de las
fugas.

Por otra parte, los refuerzos radiales elevados necesitan rodamientos o cojinetes
de grandes dimensiones, todo lo cual hace aumentar el peso de la bomba.
Para equilibrar los piones de las bombas de engranajes desde el punto de vista
hidrulico, existen dos modos diferentes que permiten resolver esta cuestin. Por
un lado, se realizan en los piones dentados (que a este efecto deben tener
nmeros pares de dientes) pequeos agujeros diametrales que atacan los vacos de
los dientes. Estos agujeros se cruzan, pero no se cortan.
La figura 2.30 muestra lo que sucede: del lado de salida, la presin que se ejerce
sobre los piones da origen a fuerzas resultantes F1 y F2, en la que cada una acta
sobre su pin respectivo.

Debido a los agujeros radiales, el aceite a presin penetra a travs de cada pin
en el lado opuesta a la cmara de compresin, lo que crea las fuerzas resultantes
F5 y F4, que libran respectivamente las fuerzas F1 y F 2 .
La presin sobre las engranajes varia durante su rotacin, por este hecho el
equilibrado no puede ser perfecto, no obstante, permite una reduccin

considerable de las dimensiones de los cojinetes y como consecuencia la aplicacin

de las bombas de engranajes para presiones de servicio mayores.
Los piones de la bomba esquematizada en la figura 2.30 tienen para su equilibrio
un taladro en cada hueco entre diente.
Esta disposicin perjudica considerablemente la estanqueidad entre las zonas de
aspiracin y de comprensin, por la simple razn de que los agujeros (1) y (2) unidos
respectivamente a cada una de estas zonas, no estn separadas sino por un solo
diente.
Para remediar este inconveniente, se ejecutan los agujeros mas separados, como se
ilustra en la figura 2.31 .En todos los casos, a fin de disminuir el mximo los
esfuerzo sobre los piones, conviene dotar a la cmara de comprensin (R) de
dimensiones lo mas reducidas posibles
El numero de vueltas para las bombas de dientes rectos es generalmente de 900 a
1500 r.p.m..- En las bombas de dentado helicoidal ya sea simples o actas, la
velocidad puede llegar hasta 1800 r.p.m. .
En los modelos muy perfeccionados, con dientes corregidos platinas de bronce
rectificadas, eliminacin de la compresin de aceite entre los dientes en contactos,
el numero de revoluciones puede llagar hasta 2.500 r.p.m.
En los modelos equilibrados, las presiones pueden llegar a 70kg/cm2 y aun valores
superiores.
Presiones mayores en este tipo de bombas ocasionan ruidos muy molestos de
funcionamiento y trepidaciones perjudiciales en el circuito. Es importante que los
huecos entre dientes se llenen completamente de aceite durante la aspiracin. En
caso contrario los espacios mal llenados evocan la formacin de vapores de aceite,
los cuales bruscamente comprimidos, causan choques hidrulicos y un ruido
considerable.

Este ruido es mas amortiguado cuando se emplean aceites viscosos , pero aumenta
considerablemente con el crecimiento de la velocidad y de la presin. Un recurso
que da buen resultado, es aumentar considerablemente el volumen de la cmara de
aspiracin

El

ruido

de

funcionamiento

de

la

bomba

se

reduce

as

considerablemente.
Para obtener un llenado correcto hay que evitar en las tuberas de aspiracin
velocidades de aceite superiores a 2 m/seg. Las velocidades de salida no deben ser
mayores que 5m/seg.

Fig. 2.32 Equilibrado de empujes radiales y axiales en una bomba engranaje

Fig. 2.33 Equilibrio de empujes radiales sobre los piones en una bomba
unidireccional

Fig. 2.34 Curva de pulsaciones del caudal de una bomba de engranajes en el caso de
un dentado con coeficiente recubierto e=1 .
Bomba de engranajes de dientes internos
Esta bomba la constituyen elementos como, engranajes de dientes externos
(motriz), engranajes de dientes internos (conducido) y una placa en forma de media
luna. Existe una zona donde los dientes engranan completamente en la cual no es
posible alojar aceite entre los dientes.
Al estar los engranajes ubicados excntricamente comienzan a separarse
generando un aumento del espacio con lo cual se provoca una disminucin de presin
lo que asegura la aspiracin de fluido. Logrado esto, el aceite es trasladado hacia la
salida, la accin de la placa con forma de media luna y el engrane total, impiden el
retrocesos del aceite.

Fig. Bombas de engranajes con dientes internos

Bomba de engranajes bihelicoidales

La bomba de engranajes bihelicoidales (Herringbone Gear Pump en Ingls ) (ver

figura lateral ) es una modificacin de la bomba de engranajes rectos. El lquido se
bombea de manera semejante a la bomba de engranajes rectos. Sin embargo, en la
bomba de engranajes bihelicoidales, cada juego de dientes comienza su fase
descarga de fluido antes de que el juego anterior de dientes haya terminado su
fase de descarga. Esta sobreposicin y el espacio relativamente ms grande en el
centro de los engranajes tienden a reducir al mnimo las pulsaciones y a dar un
flujo ms constante que la bomba de engranajes rectos ( Spur gear pump en
Ingls) .

Fig. : Bomba de engranajes bihelicoidales

Bomba de engranajes helicoidales

La bomba de engranaje helicoidal sigue siendo otra modificacin de la bomba de
engranaje recto. Debido al diseo helicoidal del engranaje, la sobreposicin de
descargas sucesivas desde los espacios entre los dientes es incluso mayor que la
producida en la bomba de engranaje bihelicoidal; por lo tanto, el flujo de la
descarga es ms estable. Debido a sta mayor estabilidad de descarga en la bomba
helicoidal, los engranajes se pueden disear con una pequea cantidad de dientes
grandes permitiendo as un incremento en la capacidad sin sacrificar la
estabilidad del flujo.
Los engranajes de bombeo de este tipo de bomba son movidos por un sistema de
engranajes de sincronizacin e impulsin que ayudan a mantener el espacio
intersticial requerido sin el contacto metlico real de los engranajes de bombeo.
(El contacto

metlico entre los dientes de los

engranajes de bombeo

proporcionara un sello ms estrecho contra el resbalamiento; sin embargo,

causara un acelerado desgaste de los dientes, porque el material extrao en el
lquido estara presente sobre las superficies de contacto.)

Los rodamientos de rodillos en ambos extremos de los ejes de engranaje mantienen

la alineacin apropiada y reducen al mnimo la prdida de friccin en la transmisin
de la potencia. Embalajes adecuados se utilizan para prevenir fugas alrededor del
eje.

Fig.: Bomba de engranaje helicoidal.

Bomba de engranajes internos centrados

Otro diseo de bomba de engranaje interno se ilustra en las figuras laterales. Esta
bomba consiste en un par de elementos con forma de engranaje, uno dentro del
otro, localizados en el compartimiento de la bomba. El engranaje interno est
conectado con el eje motriz de la fuente de potencia.
La operacin de este tipo de bomba de engranaje interna se ilustra en las figuras
laterales. Para simplificar la explicacin, los dientes del engranaje interno y los
espacios entre los dientes del engranaje externo se numeran.

Observe que el engranaje interno tiene un diente menos que el engranaje externo.
La forma del diente de cada engranaje se relaciona con la de la otra de una manera
tal que cada diente del engranaje interno est siempre con desplazamiento de
contacto con la superficie del engranaje externo. Cada diente del engranaje
interno endienta con el engranaje externo en apenas un punto durante cada
revolucin. En la ilustracin, este punto est en X. En la visin A, el diente 1 del
engranaje interno est endentado con el espacio 1 del engranaje externo. A medida
que los engranajes continan girando en una direccin a la derecha y los dientes se
acercan al punto X, el diente 6 del engranaje interno endentar con el espacio 7
del engranaje externo, el diente 5 con el espacio 6, y as sucesivamente. Durante
esta revolucin, el diente 1 endentar con el espacio 2; y durante la revolucin

siguiente, el diente 1 endentar con el espacio 3. Consecuentemente, el engranaje

externo girar en apenas seis sextos la velocidad del engranaje interno.

En un lado del punto de acoplamiento entre dientes, bolsillos de tamao cada vez
mayor se forman mientras que los engranajes giran, mientras que en el otro lado
los bolsillos disminuyen de tamao. En la figura B adjunta, los bolsillos en el lado
derecho de los dibujos estn aumentando de tamao hacia la parte inferior de la
ilustracin, mientras que los mismos en el lado izquierdo estn disminuyendo de
tamao hacia la tapa de la ilustracin. El lado de entrada de la bomba por lo tanto
estara en la derecha y el lado de descarga a la izquierda. En la figura A, se ve que
el lado derecho del dibujo fue que volcado para indicar los puertos, el lado de
entrada y la descarga aparecen invertidos, donde A en un dibujo cubre A en el
otro.

Bomba de lbulos
Esta bomba funciona siguiendo el principio de la bomba de engranajes de dientes
externos, es decir, ambos elementos giran en sentidos opuestos, con lo que se logra
aumentar el volumen y disminuir la presin y por ello conseguir la aspiracin del
fluido.
Los lbulos son considerablemente ms grandes que los dientes de engranajes, pero
hay solamente dos o tres lbulos en cada rotor. Una bomba de tres lbulos se
ilustra en la figura lateral. Se giran los dos elementos, uno es impulsado
directamente por la fuente de energa, y el otro a travs de engranajes de
sincronizacin. Mientras que los elementos giran, el lquido queda atrapado entre
dos lbulos de cada rotor y las paredes del compartimiento de la bomba, y se
transporta del lado de succin al lado de descarga de la bomba. A medida que el
lquido sale del compartimiento de succin, la presin en el compartimiento baja, y
ms lquido adicional es forzado a desplazarse hacia el compartimiento desde el
depsito.
Se construyen los lbulos de manera de producir un sello continuo en los puntos
donde stos se interceptan en el centro de la bomba. Los lbulos de la bomba
ilustrada en la figura son provistos con las pequeas paletas en su borde externo, a
fin de mejorar la hermeticidad de la bomba. Aunque estas paletas se sostengan
mecnicamente en sus ranuras, estn, hasta cierto punto, libres de moverse hacia
fuera. La fuerza centrfuga mantiene las paletas ligeramente apretadas contra el
compartimiento y los otros elementos giratorios.

Fig.: Bomba de lbulos.

Por la forma constructiva de los engranajes el caudal desplazado puede ser mayor.
Se genera una sola zona de presin, por lo cual esta bomba constituye una del tipo
desequilibrada, y al no podrsele variar la cilindrada, se dice entonces que la bomba
es de caudal constante.

BOMBA DE TORNILLO
La transmisin de potencia hidrulica por medio de bombas de tornillo se utiliza
generalmente slo en los submarinos. A pesar de ser baja en eficiencia y costosa,
la bomba de tornillo es conveniente para las altas presiones (3000 psi), y entrega
fluido con poco ruido o pulsacin de presin.

Fig.: Bomba de tornillo

La lnea de suministro est conectada en el centro de la cubierta de la bomba en

algunas bombas (figura, visin B). El lquido entra en el puerto de succin de la
bomba, que se abre en compartimientos en los extremos del montaje del tornillo.
Cuando los tornillos giran, el lquido fluye entre los filetes de rosca en cada
extremo del conjunto. Los filetes de rosca arrastran el lquido dentro de la
cubierta hacia el centro de la bomba al puerto de descarga.

Las bombas de tornillo estn disponibles en variados diseos; sin embargo, todas
funcionan de una manera similar. En una bomba de tornillo del tipo rotativo de
desplazamiento fijo (visin A en la figura), el lquido se impulsa axialmente en
forma constante y uniforme mediante la accin de slo tres partes mviles, un
rotor motriz y dos rotores locos arrastrados por el primero. El rotor motriz es el
nico elemento impulsor, que se extiende fuera de la cubierta de la bomba para las
conexiones de potencia a un motor elctrico. Los rotores locos giran libres y son
arrastrados por el rotor motriz mediante la accin de los filetes de rosca que
endientan entre s. El lquido bombeado entre los filetes de rosca helicoidales del
rotor motriz y los rotores locos proporciona una pelcula protectora para prevenir
el contacto metal con metal. Los rotores locos no realizan ningn trabajo; por lo
tanto, no necesitan ser conectados por engranajes para transmitir potencia. Los
espacios intersticiales formados por el endentado entre los rotores dentro de la
estrecha caja de cubierta contienen el lquido que es bombeado. Mientras que los
rotores dan vuelta, estos espacios se mueven axialmente, proporcionando un
continuo flujo. El funcionamiento eficaz se basa en los factores siguientes:
La accin de giro obtenida con el diseo de filetes de rosca de los rotores es
responsable de la estabilidad misma de operacin de la bomba. La carga simtrica
de presin alrededor del rotor motriz elimina la necesidad de cojinetes radiales
porque no hay cargas radiales. El cojinete de bolas tipo cartucho en la bomba
posiciona al rotor motriz para la operacin apropiada de sellado. Las cargas axiales
en los rotores creados por la presin de descarga son hidrulicamente equilibradas.

La clave del funcionamiento de la bomba de tornillo es la operacin de los rotores

locos en sus alesajes de la cubierta. Los rotores locos generan una pelcula
hidrodinmica para apoyarse en sus alesajes como los cojinetes lisos. Puesto que
esta pelcula es autogenerada, la misma depende de tres caractersticas de
funcionamiento de la bomba - velocidad, presin de descarga, y la viscosidad del
fluido. La fuerza de la pelcula es aumentada incrementando la velocidad de
funcionamiento, disminuyendo la presin, o aumentando la viscosidad del fluido.
Esta es la razn por la cual las capacidades de funcionamiento de la bomba de
tornillo se basan en velocidad de la bomba, la presin de descarga, y la viscosidad
del fluido.
Bomba de paletas desequilibradas
Las bombas hidrulicas tipo paleta tienen generalmente placas interiores forma
circular o elptica. (La figura lateral ilustra una bomba de paleta con un interior
circular.) Un rotor ranurado se fija a un eje que entra en la cavidad de la cubierta
a travs de una de las placas extremas. Un nmero de pequeas placas o paletas
rectangulares se fijan dentro de las ranuras del rotor.

Fig. : Bomba de paletas desequilibradas

Al girar el rotor dentro del anillo volumtrico y ubicado en forma excntrica a

ste, se genera por lo tanto una cierta diferencia que permite en algunos casos
controlar la cilindrada.
Gracias a la excentricidad se genera una zona que hace las veces de cierre
hermtico que impide que el aceite retroceda. A partir de esta zona y producto de
la fuerza centrfuga, las paletas salen de las ranuras del rotor, ajustndose a la
superficie interna del anillo, as entre cada par de paletas se crean cmaras que
hacen aumentar el volumen y disminuir la presin, con lo que es posible asegurar el
continuo suministro de aceite. El aceite es tomado en estas cmaras y trasladado a
la zona de descarga.
Al tener la bomba una sola zona de alta presin se originan fuerzas que no son
compensadas, lo que indica que la bomba se trata de una bomba desequilibrada.

Fig. : Bomba de paletas desequilibradas

A medida que el rotor da vuelta, la fuerza centrfuga hace que el borde externo de
cada paleta se deslice a lo largo de la superficie de la cavidad de la cubierta,
mientras que las paletas resbalan dentro y fuera de las ranuras del rotor. Las
numerosas cavidades, formadas por las paletas, las placas extremas, la cubierta, y
el rotor, se expanden y se comprimen a medida que el montaje del rotor y de la
paleta gira. Un puerto de entrada est instalado en la cubierta as que el lquido
puede fluir en las cavidades mientras que stas se agrandan. Un puerto de salida

est provisto para permitir que el lquido fluya fuera de las cavidades a medida que
llegan stas se vuelven pequeas.
Bomba de paletas equilibradas
Se distingue en este tipo de bomba las siguientes situaciones:
Anillo volumtrico
El rotor y el anillo estn ubicados concntricamente
Posee dos zonas de aspiracin y dos de descarga, por lo tanto la aspiracin y
descarga se realiza dos veces en cada revolucin
Su caudal es fijo
Las fuerzas resultantes se anulan, por lo tanto la bomba es equilibrada

BOMBAS MANUALES

Hay dos tipos de bombas alternativas manuales - la de accin nica y la doble

accin. La bomba de accin nica proporciona flujo durante cada movimiento
posterior, mientras que la de doble accin proporciona flujo durante cada
movimiento de bombeo. Las bombas de accin nica se utilizan con frecuencia en
gatos hidrulicos.

Fig.: Bomba manual hidrulica

Una bomba de mano de doble accin se ilustra en la figura anterior. Este tipo de
bomba se utiliza algunos sistemas hidrulicos de aviones como fuente de traccin
hidrulica para emergencias, para prueba de ciertos subsistemas durante
inspecciones de mantenimiento preventivo, y para determinar las causas de
malfuncionamientos en estos subsistemas.
Este movimiento hace que el pistn fuerce el lquido en la cmara de entrada hacia
el puerto salida y dentro del sistema. Este mismo movimiento del pistn produce un
rea de baja presin en la cmara de entrada. La diferencia en la presin entre la
cmara de entrada y el lquido (a presin atmosfrica) en el depsito actuando
sobre la vlvula de retencin B hace que su resorte se comprima; abriendo as la
vlvula de retencin. Esto permite que el lquido entre en la cmara de entrada.
Esta bomba (ver figura arriba) consiste en un cilindro, un pistn que contiene una
vlvula de retencin incorporada (A), un eje de pistn, una manija de
funcionamiento, y una vlvula de retencin (B) en el puerto de entrada. Cuando el
pistn se mueve a la izquierda, la fuerza del lquido en la cmara de salida y la
tensin del resorte hace la vlvula A cerrarse.
Cuando el pistn termina este desplazamiento a la izquierda, la cmara de entrada
est llena de lquido. Esto elimina la diferencia de presin entre el compartimiento
de entrada y el depsito, permitiendo as que la tensin del resorte cierre la
vlvula de retencin B. Cuando el pistn se mueve hacia la derecha, la fuerza del
lquido confinado en el compartimiento de entrada acta sobre la vlvula de

retencin A. Esta accin comprime el resorte y abre la vlvula de retencin A lo

que permite que el lquido fluya desde la cmara de entrada hacia la cmara de
salida. Debido al rea ocupada por el vstago del pistn, la cmara de salida no
puede contener todo el lquido descargado del compartimiento de entrada. Puesto
que los lquidos no se comprimen, el lquido adicional es forzado fuera del puerto
salida dentro del sistema.