Definicin de trminos

Acotamiento: Faja contigua a la calzada comprendida entre su orilla y la lnea de hombros de la carretera o,
en su caso, la guarnicin de la banqueta o de la faja separadora.
Alineamiento horizontal: Proyeccin del eje de proyecto de una vialidad sobre un plano horizontal.
Alineamiento vertical: Proyeccin del desarrollo del eje de proyecto de una vialidad sobre un plano vertical.
Ampliacin en curva: Incremento al ancho de corona y de calzada, en el lado interior de las curvas del
alineamiento horizontal.
Banqueta: Faja destinada a la circulacin de peatones ubicada generalmente a un nivel superior al del arroyo
vial.
Bombeo: Es una inclinacin la cual tiene por objeto facilitar el drenaje o escurrimiento de las aguas lluvias
lateralmente hacia las cunetas.
Bordillo: Elemento que se construye sobre los acotamientos, junto a los hombros de los terraplenes, para
evitar que el agua erosione el talud del terrapln.
Calzada: Parte de la corona destinada al trnsito de vehculos, correspondiente al rea que ocupa el
pavimento cuando exista.
Cero de corte: Punto de interseccin en la seccin transversal que une las lneas del nivel de terreno natural
y el talud del corte.
Cero de terrapln: En seccin transversal, punto de interseccin de las lneas definidas por el talud del
terrapln y el terreno natural.
Contra cuneta: Canal que se ubica arriba de la lnea de ceros de los cortes, para interceptar los
escurrimientos superficiales del terreno natural.
Corona: Superficie terminada de una carretera comprendida entre sus hombros o entre guarniciones de una
calle.
Cuneta: Zanjas construidas en los tramos en corte, a uno o ambos lados de la corona, contiguos a los
hombros, que reciben el agua que escurre por la corona y por los taludes del corte.
Curva circular horizontal: Las curvas circulares simples son arcos de circunferencia de un solo radio, que
constituye la proyeccin horizontal de las curvas reales o espaciales, especialmente al unir dos tangentes
consecutivas.
Curva espiral de transicin: Las curvas espirales se usan para proporcionar una transicin gradual de la
curvatura en curvas horizontales. Su uso ms comn es para conectar tramos rectos de un alineamiento con
curvas circulares, disminuyendo as el cambio brusco de direccin que ocurrira en los puntos de tangencia.
Curva vertical en columpio: Curva vertical cuya concavidad queda hacia arriba.
Curva vertical en cresta: Curva vertical cuya concavidad queda hacia abajo.
Curva vertical: Una curva vertical es aquel elemento del diseo en perfil que permite el enlace de dos
tangentes verticales consecutivas, tal que a lo largo se su longitud se efectu el cambio gradual de la
pendiente de la tangente de entrada a la pendiente de la tangente de salida, de forma que facilite una
operacin vehicular segura y confortable, que sea de apariencia agradable y que permita un drenaje
adecuado.
Defensa: Dispositivo de seguridad que se emplea para evitar, en lo posible que los vehculos salgan de la
carretera.
Derecho de va: Porcin de terreno ubicado a un costado de la carpeta asfltica y que corre a todo lo largo
del tramo carretero.
Distancia de visibilidad de encuentro (DVE): Distancia de seguridad mnima necesaria para que en
caminos de un solo carril, los conductores de vehculos que circulan en sentido contrario se puedan detener
antes de encontrarse.
Distancia de visibilidad de parada (DVP): Se considerar como distancia de visibilidad de parada la que
existe entre un obstculo situado sobre la calzada y la posicin de un vehculo que circula en direccin a dicho
obstculo en el momento en que puede divisarlo sin que luego desaparezca de su vista hasta llegar al mismo.
A los efectos de esta circular las alturas del obstculo y del punto de vista del conductor sobre el plano de la
calzada se fijan en 0,20 y 1,20 metros, respectivamente. La distancia punto de vista-obstculo se medir
segn una lnea paralela al eje de la carretera y trazada a 1,50 metros del borde derecho de la calzada en el
sentido de la marcha por el interior del pavimento.

Distancia de visibilidad de rebase (d): Distancia mnima necesaria para que el conductor de un vehculo
pueda adelantar a otro que circula por el mismo carril, sin peligro de interferir con un tercer vehculo que
venga en sentido contrario y se haga visible al anunciarse la maniobra.
Faja separadora central: Franja de anchura variable, limitada por rayas de pintura o por guarniciones, que se
construye central o lateralmente para separar el trnsito de vehculos en sentidos opuestos o en el mismo
sentido.
Grado de curvatura: ngulo subtendido por un arco de circunferencia de 20 m de longitud.
Grado mximo de curvatura: Lmite superior del grado de curvatura que podr usarse en el alineamiento
horizontal de una carretera con la sobreelevacin mxima, a la velocidad de proyecto.
Guarniciones: Elementos parcialmente enterrados que se emplean principalmente para limitar las banquetas,
camellones, isletas y delinear la orilla de la calzada.
Hombro: En seccin transversal, punto de interseccin de las lneas definidas por el talud del terrapln y la
corona o por sta y el talud interior de la cuneta.
Horizonte de proyecto: Ao futuro que corresponde al final del periodo previsto en el proyecto de la
carretera.
Lavadero: Obra complementaria de drenaje que se construye para desalojar las aguas de la estructura de la
carretera y evitar su erosin.
Libradero: Ancho adicional que se da a la corona de las carreteras de un solo carril, en una longitud limitada,
para permitir el paso simultneo de dos vehculos.
Longitud crtica: Longitud mxima de una tangente vertical con pendiente mayor que la gobernadora, pero
sin exceder la pendiente mxima.
Pendiente gobernadora: Pendiente que tericamente puede darse a las tangentes verticales en una longitud
indefinida.
Pendiente mxima: La pendiente mxima es la mayor pendiente que se permite en el proyecto, su valor
queda determinado por el volumen de trnsito futuro y su composicin, por el tipo de terreno y por la velocidad
de diseo.
Pendiente mnima: La pendiente mnima es la menor pendiente que se permite en el proyecto, su valor se fija
para facilitar el drenaje superficial longitudinal, pudiendo variar segn se trate de un tramo en terrapln o en
corte y de acuerdo al tipo de terreno.
Pendiente: La pendiente de la tangente vertical es la relacin entre el desnivel y la distancia horizontal entre
dos puntos de la misma.
Rasante: Lnea que representa, en proyeccin vertical, el desarrollo del eje de la corona del camino.
Seccin transversal: Corte vertical normal al alineamiento horizontal de la vialidad.
Sobreelevacin: Pendiente transversal descendente que se da a la corona hacia el centro de las curvas del
alineamiento horizontal para contrarrestar, parcialmente, el efecto de la fuerza centrfuga.
Tangente horizontal: Tramo recto del alineamiento horizontal de una carretera.
Tangente vertical: Las tangentes se caracterizan por su longitud y pendiente y estn limitadas por dos curvas
verticales sucesivas.
Transicin mixta: Distancia que se utiliza para pasar de la seccin en tangente a la seccin en curva circular
y viceversa.
Trnsito diario promedio anual (TDPA): Nmero de vehculos que pasan por un lugar dado durante un ao,
dividido entre el nmero de das del ao.
Velocidad de marcha: Velocidad media de un grupo determinado de vehculos, obtenida dividiendo la suma
de las distancias entre la suma de los tiempos de recorrido en que los vehculos estuvieron efectivamente en
movimiento.
Velocidad de proyecto: Es la mnima velocidad a lo largo de un tramo para la que quedarn preparados los
segmentos diseados con los estndares ms restrictivos permitidos para esa velocidad (radio mnimo de
curvatura, pendiente mxima, etc.). En otras palabras, la velocidad de proyecto es una eleccin, la cual
deber ser congruente con el tipo de carretera, y sirve para determinar los diferentes elementos de diseo
geomtrico de la carretera.

Clasificacin de caminos
Por transitabilidad
Corresponde a las etapas de construccin de las carreteras y las divide en:
1. Terraceras: cuando se ha construido una seccin del proyecto hasta su nivel de subrasante transitable
en tiempo de secas.

2. Revestida: cuando sobre la subrasante se han colocado ya una o varias etapas de material granular y
es transitable en todo el tiempo.
3. Pavimentada: cuando sobre la subrasante se ha construido ya totalmente el pavimento o concreto.

Por administracin
1. Federales: cuando son costeadas ntegramente por la federacin y por tanto est a su cargo.
2. Estatales: cuando son construidos por el sistema de cooperacin a razn del 50% aportados por el
estado beneficiado y 50% por la federacin. Estos quedan bajo cargo de las juntas locales de caminos.
3. Vecinales o rurales: cuando son construidos por la cooperacin de los vecinos beneficiados pagando
estos un tercio de su valor, otro tercio el estado y el restante la federacin. Su construccin y
mantenimiento se hace por las juntas locales de caminos y ahora sistema de caminos.
4. De cuota: quedan algunas a cargo de la dependencia oficial descentralizada llamada Caminos y
Puentes Federales de Ingresos y Servicios y Conexos y de otras como las autopistas y carreteras
concesionadas a la iniciativa privada por un tiempo determinado, siendo la inversin recuperada por la
cuota de servicio.

Por su funcin
A. Control total de accesos: Significa que se le da preferencia al trnsito de paso, y que slo existen
conexiones con otros caminos en puntos seleccionados de la autopista, prohibindose adems, las
intersecciones a nivel y los accesos directos a propiedades privadas.
B. Control parcial de accesos: Significa que se le da preferencia al trnsito de paso, y que adems de las
conexiones con otros caminos en puntos especficos, pueden existir algunas intersecciones a nivel y
accesos directos a propiedades privadas.
C. Camino dividido: Camino con circulacin en dos sentidos, en el cual el trnsito que circula en un
sentido es separado del trnsito que circula en sentido opuesto, por medio de una faja separadora
central. Tales caminos pueden estar constituidos por dos o ms carriles en cada sentido.
D. Camino no dividido: Camino sin faja separadora central, que separe los movimientos en sentido
opuesto.
E. Arteria urbana: Camino principal en zona urbana, para el trnsito de paso, generalmente Sobre una
ruta continua.
F. Camino de dos carriles: Camino no dividido, con circulacin en ambos sentidos, que tiene un carril
destinado a cada sentido de circulacin.
G. Camino de tres carriles: Camino no dividido, con circulacin en ambos sentidos, que tiene un carril
central destinado para maniobras de rebase, en el cual se puede circular en los dos sentidos y los
otros dos carriles estn destinados cada uno, para el uso exclusivo del trnsito que circula en sentidos
opuestos.
H. Camino de carriles mltiples: Camino no dividido, con circulacin en ambos sentidos, que tiene cuatro
o ms carriles para el trnsito.
I. Va rpida: Camino dividido destinado al trnsito de paso, con control total o parcial de accesos y
generalmente con pasos a desnivel en intersecciones importantes.
J. Autopista: Va rpida con control total de accesos.

Por Norma Tcnica Oficial

Permite distinguir en forma precisa la categora fsica del camino, ya que toma en cuenta el volumen de
trnsito sobre el camino al finalizar el periodo econmico del mismo y las especificaciones geomtricas
aplicadas. La SCT las clasifica de la siguiente forma.
Tipo especial: para un TPDA superior a 3,000 vehculos o equivalente a un trnsito horario mximo
anual de 360 vehculos o ms (es decir, un 12% del TPDA). Estos caminos requieren de un estudio

especial, pudiendo tener corona de 2 o de 4 carriles en un solo cuerpo, designndolas A2 Y A4

respectivamente, o empleando 4 carriles en 2 cuerpos diferentes designados como A4,S.
Tipo B: Hechas para un TPDA de 500 a 1,500 vehculos. Tiene 2 carriles de 3.50m.
Tipo C: para un TPDA desde 50 hasta 500 vehculos. Su geometra no est estandarizada.
Rafael Valentn Muoz Rodrguez