Alternador: Generador de corriente electrica alterna [se llaman monofasicos,

bifasicos,o trifasicos segun el numero de fases de la corriente que proporciona]

Alternador: Generador de corriente electrica alterna [se llaman monofasicos, bifasicos,o trifasicos segun el numero de fases
de la corriente que proporciona]
Convierte la energia mecanica en energia electrica.
Tanto los alternadores como generadores [dinamos] producen
corriente, creando movimiento entre un conductor y un campo
magnetico.
los principios de electro magnetismo, controlan e indican, como, se
produce esta energia
En un alternador, el rotor [que crea el campo magnetico] gira dentro
del estator [el conductor].
La corriente alterna. AC, es inducida en el estator, luego cambiada
a corriente directa DC por un puente de Diodos, para luego
abastecer las necesidades del vehiculo.
El proceso de convertir CA en DC se le conoce
como Rectificacion.

El alternador funciona conforme al principio de que

se genera corriente electrica en un alambre, siempre
que este cruza un campo magnetico.
El alternador tiene como campo un electro iman,
excitado por una pequea cantidad de corriente del
acumulador [bateria], la cual llega al electro iman por
medio de los anillos colectores, situados en la flecha
del alternador.....

Bobina fija del alternador [llamada estator]

interceptan el campo magnetico rotatorio, generado por
el rotor, esta intercepcion, se intensifica con un nucleo
cilindrico de fierrro dulce laminado.

Cuando el motor hace girar el electroiman, se

intercepta el campo con el cuadro exteno de alambre,
y la corriente circula por este, primero en un sentido y
luego en el otro

1] Los diodos, convierten la CA en CD [CA=corriente alterna --CD=corriente directa o continua]

2] Bobinas del estator , donde se origina la corriente
3] Nucleo del estator
4] Embobinado del rotor
5] Rotor [ campo magnetico]
6] Polea impulsada por el motor con una banda,[correa,faja] y ventilador para enfriar el alternador
7] Estructura [ casco, housing]
8] Anillos colectores, transmite la corriente al embobinado, del rotor, para mantenerlo magnetizado
9] Escobillas, [carbones, brochas cepillos];abastecen de corriente a los anillos colectores

Descripcin y caractersticas de sus componentes

El alternador utilizado en automocin esta constituido por los siguientes elementos:

Un conjunto inductor que forman el rotor o parte mvil del alternador.

Un conjunto inducido que forman el estator o parte fija del alternador.
El puente rectificador de diodos.
Carcasas, ventilador y dems elementos complementarios de la mquina.

Rotor o inductor
El rotor o parte mvil del alternador, es el encargado de crear el campo magntico
inductor el cual provoca en el bobinado inducido la corriente elctrica que suministra

despus el alternador. El rotor esta formado a su vez por un eje o rbol sobre el cual
va montado el ncleo magntico formado por dos piezas de acero forjado que llevan
unos salientes o dedos entrelazados sin llegar a tocarse, que constituyen los polos del
campo magntico inductor. Cada uno de las dos mitades del ncleo llena 6 o 8
salientes. con lo que se obtiene un campo inductor de 12 o 16 polos.
En el interior de los polos, va montada una bobina inductora de hilo de cobre aislado y
de muchas espiras, bobinada sobre un carrete material termoplstico

En uno de los lados del eje, va montada una pieza material termoestable fija al eje del
rotor, en la que se encuentran moldeados dos anillos rasantes de cobre, a los cuales
se unen los extremos de la bobina inductora. A travs de los anillos, y por medio de
dos escobillas de carbn grafiado la bobina recibe la corriente de excitacin generada
por el propio alternador a travs del equipo rectificador (autoexcitacin).
Este equipo mvil perfectamente equilibrado dinmicamente, para evitar vibraciones,
constituye un conjunto extraordinariamente robusto que puede girar a gran velocidad
sin peligro alguno, al no tener como dinamo elementos que pueden ser expulsados por
efecto de la fuerza centrfuga, como ocurre con el colector y bobinas inducidas.

Estator o inducido
Las bobinado que forman los conductores del inducido esta constituido generalmente por tres
arrollamientos separados y repartidos perfectamente aislados en las 36 ranuras que forman el
estator. Estos tres arrollamientos, o fases del alternador, pueden ir conectados segn el tipo:
en estrella o en tringulo, obteniendose de ambas formas una corriente alterna trifasica, a la
salida de sus bornes.

COMO DIAGNOSTICAR FALLAS Y REPARAR UN

ALTERNADOR?
El Alternador es una de las partes mas importantes del vehculo, se encarga de
suministrar la energa necesaria para el funcionamiento de todos los accesorios del
vehculo y ademas de eso de cargar la batera, si el alternador se daara, el vehculo
seguira funcionando con la energa de la batera pero solo por poco tiempo porque
se descargara pronto y no habr energa para satisfacer las necesidades del
vehculo.
La informacin que voy a compartirte continuacin es muy valiosa,
representan horas de estudio y de experiencia para mi, solo te voy a
pedir que si la valoras y deseas agradecrmela, lo hagas regalndome
un G+1, en la parte superior derecha de este blog.
Como funciona un alternador?
Los alternadores producen corriente, creando movimiento entre un conductor y un
campo magntico los principios de electro magnetismo, controlan e indican, como,
se produce esta energa. En un alternador, el rotor [que crea el campo magnetico]
gira dentro del estator [el conductor]. La corriente alterna. AC, es inducida en el
estator, luego cambiada a corriente directa DC por un puente de Diodos, para luego
abastecer las necesidades del vehiculo. El proceso de convertir CA en DC se le
conoce como Rectificacin.
Partes de un Alternador
Cuando bajes el alternador de tu carro y lo desarmes te vas a encontrar con las
siguientes piezas, hay muchos tipos de alternadores pero por lo general todos tiene
la misma estructura y el mismo principio de funcionamiento.

1. Estructura del extremo

2. Estator y Placa de diodos.
3. Rotor
4. Estructura del otro extremo
5. Polea y ventilador
6. Rodamiento
7. Escobillas o carbones
8. Porta carbones
9. Reten de rodamiento
10. Rodamiento

Principio de funcionamiento del alternador:

El Rotor del alternador es excitado por una corriente que llegade la bateria a traves
de los carbones o escobillas (7), al llegar esta corriente a la bobina del rotor crea un
campo electromagnetico que al estar en movimiento induce una corriente alterna
en el estator que esta formado por tres bobinas, Pero esta corriente es alterna y el
vehiculo funciona con corriente directa por lo tanto esta debe ser transformada a
traves de lo que se conoce como el puente rectificador o diodera.
Como saber si mi alternador esta funcionando bien?
Si tenemos dudas sobre el buen funcionamiente de nuestro alternador, debemos
probarlo con el tester, midiendo el voltaje que este esta suministrando, para ello,
con el vehiculo encendido, colocamos las puntas del tester en los polos positivos y
negativos de la bateria, y medimos el voltaje de carga, este debe estar entre los 13 y
14.5 v para los carros de segunda generacion ( los que no usan computadora) y
entre 14 y 16 voltios para los carros de tercera generacion (los que usan
computadora), si los valores estan por debajo o por encima de los antes
mencionados entonces debemos bajar y revisar el alternador.
Desmontaje y Prueba de los Componentes
Antes de comprobar cada elemento del alternador de forma individual, deber
efectuarse una limpieza de los mismos, eliminando la grasa, polvo y barro sin usar
disolventes simplemente frotandolo con un trapo. Durante el desmontaje se
miraran que no existe roturas, deformaciones ni desgastes excesivos.
Comprobacion del Rotor

Con el terter seleccionando la escala ohmios, coloque

las puntas como se muetra en la ilustracion para medir la continuidad de la bobina,
la lectura debe indicar entre 2 y 6 ohmios segun el fabricante, si no da continuidad
significa que la bobina esta rota y debe ser reemplazada por una nueva.

Luego de esto debemos corroborar que la bobina no esta ida a tierra para ello
debemos medir continuidad entre la bobina y el rotor, pues estos deben estar
aislados entre si para ello coloque las puntas del tester en la escala de resistencia
baja como lo muestra la siguiente figura:

Si NO hay lectura en el tester significa

que todo esta bien pero si hay lectura quiere decir que la bobina esta en corto y la
misma debe ser sustituida por otra.
Luego de comprobar el buen estado del rotos debemos seguir con nuestro
diagnostico probando ahora lo que se conoce como el estator, que esta formado por
tres bobinas, unidas entre si con un punto comn y con tres salidas bien
identificadas.
Como probar si las bobinas del estator estn idas a tierra

Coloque el tester en la escala de ohmios y ponga las puntas entre alguno de los
terminales de la bobina (por donde circulara la corriente) y el nucleo del estator
(tierra), tal y como lo muestra la figua y si da alguna lectura, significa que la bobina
esta ida atierra, debe asegurarse de que no haya continuidad entre estos dos
componentes, si el tester da alguna lectura significa que hay continuidad y que la
bobina esta ida atierra y debe remplazarse el estator.
Luego de esta prueba debe asegurarse de que las tres bobinas estan unidas entre si,
para ello debemos medir continuidad entre cada una de ellas y debemos tener
continuidad plena, para esto con el tester el la misma escala de ohmios, colocamos
las puntas entre dos de los terminales de la bobina como lo muestar la segunda
figuna.

ah debemos tener una lectura baja, y debemos hacer lo mismo combinado los
terminales de dos en dos, si al medir la continuidad entre algn par de terminles no
obtenemos lectura significa que la bobina esta rota en alguna parte, de ser asi
podeos revisarla y de ser posible empatarla pero lo mejor seria remplazar el estator.
Probar el puente rectificador.
En la mayora de los alternadores, el equipo rectificador esta formada por una placa
soporte, en cuyo interior se encuentran montados seis o nueve diodos, unidos y
formando un puente rectificador hexadiodo o nanodiodo. Utilizandose para su
comprobacin un multimetro o ohmetro para comprobar los diodos, debiendo estar
el puente rectificador desconectado del estator. Para la comprobacin de los diodos
se tiene en cuenta la caracterstica constructiva de los mismos y es que segn se
polaricen dejan pasar la corriente o no la dejen pasar.

En diodos de ctodo base: conectar la punta de pruebas negativa del multimetro en

la placa soporte y la punta de pruebas positiva a cada uno de los terminales aislados
de los diodos, nos tendr que mostrar el multimetro una medida de resistencia muy
pequea o prxima a cero esto indica que el diodo conduce (deja pasar la corriente
elctrica) en caso contrario si da una resistencia alta o infinita indica que el diodo
esta perforado.
Si se invierten las conexiones conectando la punta de pruebas positiva al soporte y
la punta negativa a cada uno de los terminales de los diodos aislados entonces el
valor de resistencia debe ser alto o infinito sino es as indica que el diodo esta en
cortocircuito.

En diodos de nodo base: conectar la punta de pruebas del multimetro negativa al

soporte y la punta positiva a cada uno de los terminales aislados de los diodos. En
esta situacin el multimetro nos tendr que dar una resistencia muy alta o infinita
(el diodo no deja pasar la corriente), en caso contrario indica que el diodo esta
cortocircuitado.
Si se invierten las conexiones punta positiva en la placa soporte y punta negativa en
los terminales aislados de los diodos. En esta situacin el multimetro tendr que
dar una resistencia muy pequea o prxima a cero (el diodo deja pasar la corriente)
en caso contrario indica que el diodo esta perforado.
Si despus de hacer las comprobaciones sabemos que un diodo esta perforado o
cortocircuitado, lo reemplazaremos por otro en caso de que se pueda desmontar,
sino es as cambiaremos la placa soporte entera.
Comprobacin de los diodos montados en el puente rectificador
Puente rectificador hexadiodo:
Conectar la punta de pruebas positiva de multimetro al borne de conexin de masa
del puente y la punta negativa a los bornes de conexin de las bobinas del estator.
En cada una de las pruebas la resistencia medida debe ser prxima a cero en caso
contrario indica que el diodo esta perforado.
Conectar ahora para comprobar los otros tres diodos, la punta de pruebas positiva a
cada una de las conexiones de las bobinas del inducido y conectar la punta de
pruebas negativa en el borne positivo de salida de corriente. En cada una de las
pruebas la resistencia medida debe ser prxima a cero en caso contrario indica que
el diodo esta perforado.
Realizar nuevamente las dos comprobaciones anteriores pero invirtiendo las puntas
de prueba, con lo cual en ambos casos el multimetro nos tendr que dar un valor de
resistencia muy alto o infinito sino es asi indica que el diodo en cuestin esta
cortocircuitado.

En caso de haber algn diodo cortocircuitado o perforado debe sustituirse el puente

completo.

Puente rectificador nanodiodo:

En estos puentes, ademas de efectuar las pruebas correspondientes a su equipo
hexadiodo vistas anteriormente, deber comprobarse el conjunto de los diodos
auxiliares.
Conectar la punta de pruebas positiva a las conexiones donde se conectan las
bobinas del estator y la punta de pruebas negativa a la salida comn de los diodos
auxiliares. El multimetro nos tendr que indicar una medida prxima a cero en caso
contrario indica que el diodo esta perforado.
Invertir las conexiones hechas anteriormente y comprobar que el multimetro indica
una resistencia muy alta o infinita, sino es as, indica que el diodo esta
cortocircuitado.

En caso de haber algn diodo cortocircuitado o perforado debe sustituirse el puente

completo.

Comprobacin de las escobillas

Comprobar que las escobillas se deslizan suavemente en su alojamiento del
soporte y que el cable de toma de corriente no esta roto o desprendido de la
escobilla.

Comprobar que las escobillas asientan perfectamente sobre los anillos

rozantes y que su longitud es superior a 10 mm; de ser inferior a esta longitud,
cambiar el conjunto soporte con escobillas.

Con un multimetro, comprobar la continuidad entre el borne elctrico del

portaescobillas y la escobilla, y ademas el aislamiento entre ambas con respecto a
masa.

A tener en cuenta antes de montar y desmontar el alternador en el vehculo

Al montar el alternador en el vehculo, tener en cuenta su polaridad antes de
conexionarlo, ya que, si se invierte la polaridad en la batera, los diodos pueden
resultar daados.

El alternador no debe funcionar nunca en vaci, o sea, a circuito abierto.

Antes de desmontar el alternador del vehculo, para su comprobacin o

reparacin, deber desconectarse la batera.

Si se van a realizar operaciones de soldadura elctrica en el vehculo,

desconectar previamente del alternador.