Como funciona a vlvula termosttica eletrnica dos veculos

O funcionamento da vlvula termosttica eletrnica patenteada pela Ford similar ao funcionamento de uma vlvula
termosttica comum exceto pelo fato de que a cera pode ser aquecida tambm por uma resistncia eltrica do tipo
PTC. Isso significa que a vlvula termosttica eletrnica pode funcionar tanto pela gua aquecida do motor quanto
pelo acionamento do aquecedor.
A idia que se permita trabalhar com temperaturas diferentes em funo do combustvel utilizado para o
funcionamento do motor.
Pegamos uma Ecosport 1.6 Flex para a nossa experincia.
1 Passo: Analise do esquema eltrico do sistema IAW - 4CFR da Ecosport.

O aquecimento eltrico depende do acionamento do rel principal e este por sua vez depende do sinal de rotao para
que a Unidade de Comando do Motor (UCM) o mantenha acionado.
A questo , ser que possvel fazer a UCM comandar o aquecimento da vlvula termosttica sem que seja
necessrio funcionar o motor? Pensamos numa possibilidade e resolvemos experimentar.
2 Passo: Monta-se um esquema de teste para verificao dos valores de funcionamento da vlvula termosttica
eletrnica

Para saber se a idia iria funcionar precisaramos inserir na dcada resistiva um valor compatvel com uma
temperatura elevada e antes de acionarmos a chave de ignio e fecharmos a chave de controle, buscamos as curvas
de calibrao do sensor de temperatura da gua.
3 Passo: Avaliao da curva de calibrao do sensor de temperatura da gua do motor

Temp.(C)

Resist.(W)

Tenso(V)

102000

4,15

10

61000

3,74

20

38000

3,25

30

25000

2,72

40

16000

2,21

50

11100

1,75

60

7800

1,36

70

5600

1,05

80

4000

0,81

90

3000

0,62

Grficos

Equaes

100

2200

0,48

110

1700

0,37

120

1300

0,29

4 Passo: Certificar-se que com a nossa configurao eltrica a UCM comanda a vlvula
termosttica eletrnica.
O valor escolhido para teste inicial foi de 1700W na dcada resistiva (simula-se uma temperatura de motor igual a
110C e nesta condio a vlvula termosttica com certeza dever estar aberta). Com o TM528 na funo osciloscpio
ligado na linha de comando da vlvula termosttica eletrnica, o prximo passo foi ligar a chave de ignio para
alimentar a UCM e em seguida fechar nossa chave de controle para alimentar positivamente a vlvula termosttica
eletrnica.
O resultado no podia ser melhor, no visor do osciloscpio o grfico abaixo:

Cada diviso vertical equivale a 5 volts e cada diviso horizontal equivale a 2,0 milisegundos.

Com esta configurao possvel visualizar um ciclo completo de 10,0

milisegundos, sendo 7,0 milisegundos na condio 0,0 volts e 3,0 milisegundos
na condio 12,0 volts.
Entretanto, importante lembrar que o que vemos na tela do osciloscpio o
espelho do que ocorre sobre a vlvula, isso porque o aquecimento recebe um
positivo e a UCM comanda massa, enquanto o nosso osciloscpio est ligado
entre a linha de comando e o negativo da bateria. Ou seja, o aquecimento da
vlvula termosttica fica 7,0ms na condio 12,0V e 3,0ms na condio 0,0V
5 Passo: Descobrir os valores de resistncia e tenso no sensor de
temperatura da gua no qual a UCM passa a comandar a vlvula termosttica
eletrnica
O problema da simulao de funcionamento da vlvula sem funcionamento do
motor de combusto est resolvido, a questo saber com qual valor de
resistncia e tenso no sensor de temperatura a UCM passa a comandar a

vlvula termosttica eletrnica?

Agora s variar a dcada at encontrar um ponto tal que somando mais 1
ohm na dcada aparece o pulso de controle e diminuindo 1 ohm na dcada
aparece uma linha contnua e igual tenso de bateria. Depois de encontrar a
resistncia mxima de disparo, no se esquea de medir a tenso nos
terminais da dcada resistiva. Os resultados so apresentados abaixo:
Resistncia mxima de disparo:

Rntc

2610 ohms

Tenso mxima de disparo

Untc

0,568 volts

Valor de temperatura encontrado a partir da equao

93,89C

Valor de temperatura indicado no scanner

Tntc

92C

Funo frequencmetro

100 Hz

Clculo do perodo

P = 1/f

1/100 = 0,1s = 10 ms

Funo duty-cycle
(DCH real = DCL osciloscpio)

DCH

70%

Clculo da modulao do perodo

(tempo em que a tenso mxima)

PH = P * DCH

70% * 10ms = 7 ms

Tentamos baixar o valor da temperatura para conhecer o valor de incio de

disparo do eletroventilador de arrefecimento, mas sem o funcionamento do
motor a UCM no comandou o acionamento do mesmo.
6 Passo: Descobrir se a modulao do pulso muda com a temperatura do
motor
Com o TM528 na funo duty-cycle e vem diminuindo gradativamente a
resistncia da dcada resistiva. O que se observou foi que o valor de 70% se
mantm constante entre os valores de incio de pulso at a uma temperatura
equivalente 120C. Porm, devido s caractersticas construtivas da dcada
eventualmente, na mudana de valores, a resistncia fica temporariamente
infinita e a UCM altera momentaneamente o DCL para 95% e estabiliza
rapidamente para 70%.
7 Passo: Verificar qual a relao-ar-combustvel na memria da UCM
Com o scanner conectado UCM o resultado obtido foi de 11,8:1 o que
significa que nosso veculo estava utilizando uma mistura de gasolina (13,2:1) e
lcool (9:1).
8 Passo: Verificar se com uma relao-ar-combustvel de 13,2:1 existe
alterao de resultados
O scanner permite que se altere virtualmente a relao-ar-combustvel de
11,8:1 para 13,2:1 sem que seja necessrio substituir o combustvel no
reservatrio. Ocorre que para isso o motor tem que necessariamente entrar em
funcionamento. Neste caso, tivemos que eliminar a ligao da chave de
controle que liga a vlvula termosttica eletrnica ao positivo da bateria e fazla acionar com o motor em funcionamento.
Iniciamos com um valor de dcada igual a 2800 ohms. A idia que com uma
RAC de 13,2:1 que o incio da pulsao ocorresse com um valor de
temperatura menor, ou seja com uma resistncia maior do que os 2610 ohms
da condio anterior. Como observao, apenas tente ser rpido na obteno
dos resultados ainda com o motor frio.
O resultado obtido foi exatamente o mesmo. Ou seja, com uma RAC = 13,2:1 o
incio do controle de aquecimento ocorreu quando a resistncia se igualou a
2610 ohms ou 0,568 volts sobre os terminais da dcada resistiva em

substituio ao sensor de temperatura da gua.

9 Passo: Verificar se com uma relao-ar-combustvel de 9,0:1 existe
alterao de resultados
Neste passo, troque a relao-ar-combustvel virtualmente para 9,0:1. O
funcionamento do motor pode no ficar muito bom, mas o importante para ns
verificarmos o acionamento da vlvula. E o resultado com lcool
apresentado na tabela abaixo:
Resistncia mxima de disparo:

Rntc

1945 ohms

Tenso mxima de disparo

Untc

0,437 volts

Valor de temperatura encontrado a partir da equao

104,24C

Valor de temperatura indicado no scanner

Tntc

103C

Funo frequencmetro

100 Hz

Clculo do perodo

P = 1/f

1/100 = 0,1s = 10 ms

Funo duty-cycle
(DCH real = DCL osciloscpio)

DCH

70%

Clculo da modulao do perodo

(tempo em que a tenso mxima)

PH = P * DCH

70% * 10ms = 7 ms

Ocorre que at este momento esta metodologia no permitiu uma anlise sobre
o funcionamento do eletroventilador de arrefecimento, ento resolvemos adotar
uma outra estratgia.
10 Passo: Verificar o acionamento do eletroventilador de arrefecimento
para uma relao ar-combustvel de 13,2:1 e depois na condio 9,0:1
O esquema eltrico da montagem mostrado abaixo:

O passo seguinte foi ligar o motor e observar a indicao de tenso no TM528

e momento de acionamento e de desligamento do eletroventilador de
arrefecimento em duas condies:
1 - com a RAC = 13,2:1 (gasolina)
2 - com a RAC = 9,0:1 (lcool)
Os resultados podem ser vistos na tabela abaixo:
13,2:1 - Gasolina

9,0:1 - lcool

Tenso

Temperatura

Tenso

Temperatura

Disparo do ventilador do radiador na 1 velocidade

0,468V

101,5C

0,421V

105,7C

Desligamento do ventilador do radiador

0,528V

96,7C

0,457V

102,5C