Examen : BREVET DE TECHNICIEN SUPERIEUR

Spcialit : APRES-VENTE AUTOMOBILE

preuve : E4 ANALYSE DES SYSTEMES ET CONTROLE DES PERFORMANCES

SESSION 2012
Code : XXXX
Dure : 6h Coef : 4

BTS AVA
ANALYSE DES SYSTEMES ET CONTROLE DES PERFORMANCES
L E T U R B O C O M P R E S S E U R G O M T R I E VAR I A B L E
Composition du sujet :
Documents ressources .....pages A1/15 A15/15
Dossier questions .............pages B1/10 B10/10
Documents rponses ........pages C1/6 C6/6
Il est recommand de lire rapidement la totalit du
dossier technique.
Les diffrentes parties du sujet sont indpendantes,
mais il est prfrable de suivre la progression
propose pour bien rpondre la problmatique
pose.
Le dossier rponses est complter et joindre aux
feuilles de copie.

Barme / 200
Parties 1, 2 et 3 Organisation des composants, dmarche de diagnostic, tude du circuit dair et du
schma lectrique (40 points)
Question 1.1
1.2
1.3
1.4
1.5
2.1
3.1
3.2
Points
5
4
5
5
5
6
5
5
Partie 4 tude thermodynamique du circuit de suralimentation (50 points)
Question 4.1.1
4.1.2
4.2.1
4.2.2
4.2.3
4.2.4
4.3.1
4.3.2
4.4.1
Points
4
4
3
3
3
3
4
4
4
Question 4.5.1
4.5.2
4.5.3
4.5.4
Points
4
4
3
3
Partie 5 tude de lcoulement dans la turbine (40 points)
Question 5.1.1
5.1.2
5.1.3
5.2.1
5.2.2
5.2.3
5.3
Points
3
4
3
4
4
4
3

5.4.1
3

5.4.2
4

4.4.2
4

5.4.3
4

Partie 6 tude mcanique de la commande de rgulation du turbocompresseur (30 points)

Question 6.1.1
6.1.2
6.2.1
6.2.2
6.2.3
6.2.4
6.3.1
6.3.2
6.3.3
6.3.4
Points
3
3
3
2
2
2
4
4
4
3
Parties 7 et 8- Analyse du capteur de recopie, contrles et remise en conformit (40 points)
Question 7.1
7.2
8.1.1
8.1.2
8.1.3
8.2
Points
6
6
6
8
6
8

AUCUN DOCUMENT NEST AUTORISE

5.4.4
4

BTS AVA

Analyse des systmes et contrle des performances

session 2012 code : XXXX

DOCUMENTS RESSOURCES
Prsentation du systme tudi
Justification de limplantation dun compresseur sur un moteur
La puissance maximale dveloppe par un moteur est directement fonction de la quantit de carburant
injecte et de la masse dair admise.
Pour augmenter cette puissance, il faut donc admettre davantage dair, ce qui permettra dinjecter
davantage de carburant et ainsi de dgager une puissance thermique qui sera convertie en puissance
mcanique dans le moteur.
Pour augmenter la masse dair admise, on peut simplement augmenter la cylindre du moteur, mais cela
entrane une augmentation de sa masse et de son encombrement.
On peut aussi jouer sur la masse volumique de lair admis en le comprimant avant son introduction dans
les cylindres : cest le rle du compresseur.
Celui-ci peut tre entran par la courroie daccessoires du moteur (compresseur mcanique) ou par une
turbine entrane par les gaz dchappement (turbocompresseur).
Lutilisation dun compresseur permet ainsi daugmenter dans des proportions importantes la puissance
dveloppe par un moteur sans augmenter de manire trop importante sa masse ni son encombrement. La
mme base mcanique pourra servir dvelopper un moteur en version atmosphrique ou turbo ,
ce qui rduit les cots de production.
Rgulation du turbocompresseur.
Le turbocompresseur est un ensemble mcanique
de prcision dont le rgime de fonctionnement peut
tre trs lev (100 000 200 000 tr/min). Plus le
rgime de rotation est lev, plus la puissance
dlivre par le moteur sera importante en raison de
la compression de lair dadmission.
Ailettes
mobiles
du stator

Plus la puissance et le rgime de rotation du

moteur seront levs, plus le dbit et lnergie des
gaz dchappements alimentant la turbine seront
importants. En labsence de dispositif de
rgulation, on risque un emballement de la vitesse
de rotation du turbo et sa rupture.
La rgulation du turbocompresseur peut se faire en
drivant une partie des gaz dchappement grce
une soupape de dcharge ou waste gate ou en
jouant sur la gomtrie interne de la turbine
laide par exemple dailettes mobiles.
Cest ce dernier cas, appel turbocompresseur
gomtrie variable, qui sera tudi dans ce sujet.

Rotor de
turbine
Elments de turbocompresseur gomtrie variable

Documents ressource

Page A1/15

BTS AVA

Analyse des systmes et contrle des performances

session 2012 code : XXXX

Le circuit dair

Documents ressource

Page A2/15

BTS AVA
Repres

Analyse des systmes et contrle des performances

Lgende des composants du circuit dair

session 2012 code : XXXX

lectrovanne de commande du botier papillon (EGR)

Pompe vide

Rserve de vide

Vanne de recyclage des gaz dchappement (E.G.R)

changeur des gaz dchappement/eau

lectrovanne de commande du papillon by-pass changeur thermique air/air

lectrovanne de rgulation de pression de suralimentation

Capteur recopie de position turbo

Poumon pneumatique du bras de commande du dispositif de rgulation de pression

10

Filtre particules + Catalyseur

11

Pr catalyseur

12

Turbine dchappement

13

Turbocompresseur gomtrie variable

14

Turbine dadmission dair

15

Dbitmtre dair + Sonde de temprature dair

16

Filtre air

17

changeur thermique air/air

18

Sonde de temprature dadmission dair

19

Capteur de pression tubulure dadmission

20

Papillon by-pass changeur thermique air/air

21

Botier papillon (EGR)

22

Calculateur dinjection

23

Capteur de pression atmosphrique (intgr au calculateur dinjection)

24

Rpartiteur dadmission dair

25

Collecteur des gaz dchappement

Nomenclature du circuit dair

Documents ressource

Page A3/15

BTS AVA

Analyse des systmes et contrle des performances

session 2012 code : XXXX

Le turbocompresseur gomtrie variable

Rle
Le turbocompresseur permet la suralimentation en air du moteur.
Le turbocompresseur gomtrie variable permet :
- daugmenter la vitesse des gaz dchappement qui heurtent la turbine bas rgime
- de diminuer la vitesse des gaz dchappement qui heurtent la turbine haut rgime
- dadapter le comportement de la turbine une variation de dbit des gaz dchappement
Description
"c" Entre gaz dchappement.
"d" Sortie gaz dchappement.
(9) : Poumon pneumatique du bras de
commande du dispositif de rgulation de
pression : Commande par dpression.
(12) : Turbine dchappement.
(26) : Plateau dentranement mobile.
(27) : Bras de commande du dispositif de
rgulation de pression.
(28) : Corps extrieur.
(29) : Ailettes mobiles.
(30) : Plateau guide.
(31) : Renvoi dailettes.
(32) : Axe fix dans le corps du
turbocompresseur.
(33) : Axe de rotation des ailettes.

Le turbocompresseur se compose de deux chambres distinctes.

Il possde les lments suivants :
-

une chambre lie la fonction chappement du moteur

une chambre lie la fonction admission du moteur
une turbine et un compresseur, rendus solidaires par un arbre

La turbine, mise en action par les gaz dchappement, entrane le compresseur qui assure la compression
de lair admis.
La rotation des ailettes par rapport leur axe respectif permet :
- la variation de la section dentre des gaz dchappement sur la turbine dchappement
- de diriger plus prcisment les gaz dchappement sur la turbine dchappement
La rgulation de la pression de suralimentation est progressive et gre par une cartographie (calculateur
moteur).
Lorsque le poumon nest pas command, les ailettes occupent la position du schma du fonctionnement
haut rgime (voir illustration page suivante).

Documents ressource

Page A4/15

BTS AVA
Analyse des systmes et contrle des performances
Fonctionnement bas rgime : ailettes fermes

session 2012 code : XXXX

Lnergie cintique des gaz dchappement est faible la

sortie du moteur. Le turbocompresseur gomtrie
variable augmente cette nergie en offrant une faible
section de passage aux gaz dchappement.
Les ailettes mobiles en position quasi-ferme dirigent de
manire optimale les gaz dchappement sur la turbine
dchappement (12).
Avec ces deux conditions la vitesse de rotation de la
turbine dchappement est augmente bas rgime.

Fonctionnement haut rgime : ailettes ouvertes

12
A la sortie du moteur, lnergie cintique des gaz
dchappement est leve.
Les ailettes mobiles en position ouverte dirigent avec
une incidence plus faible les gaz dchappement sur la
turbine dchappement (12) et limitent ainsi le transfert
dnergie vers larbre du compresseur.
Avec ces deux conditions la vitesse de rotation de la
turbine dchappement est diminue haut rgime.

Capteur de recopie position turbocompresseur

Rle
Le capteur permet de dterminer la position du bras de commande du dispositif de rgulation de pression
dadmission assur par la modification de la position des ailettes.
Ainsi le calculateur de gestion moteur pourra en fonction de linformation reue :
- rguler la pression de suralimentation
- optimiser le dbit dair en entre moteur
- optimiser la dpollution

Documents ressource

Page A5/15

BTS AVA
Description

Analyse des systmes et contrle des performances

session 2012 code : XXXX

"e" Connecteur lectrique.

"f" Entre dpression.
(9) Poumon pneumatique du bras de commande
du dispositif de rgulation de pression.
(27) Bras de commande du dispositif de
rgulation de pression.
Le capteur (1374) fournit une tension
proportionnelle au dplacement du bras de
commande (27).
ATTENTION : La dpose du capteur est
interdite (risque de dysfonctionnement du
turbocompresseur).
En cas de dfaillance, il faut remplacer
lensemble poumon + capteur.
Particularits lectriques
Connecteur 3 voies gris.
Affectation des voies du connecteur :
- voie 1 : Masse
- voie 2 : 5 Volts
- voie 3 : Information signal
Pas de dpression : 0,5 Volt (ailettes ouvertes).
Dpression maximale : 4,2 Volts (entre voie 1 et 3) (ailettes fermes, pression
relative de -0,7 bar).
Implantation
Le capteur de position est fix sur le poumon pneumatique de commande.

Rle de la vanne EGR

La dpollution du moteur passe par la diminution de la temprature de combustion qui peut tre obtenue
charge partielle en rinjectant ladmission une partie des gaz dchappement au travers de la vanne
EGR. A pleine charge, la vanne EGR est ferme.
Une vanne EGR ouverte pleine charge (situation de grippage) entrane une perte de puissance et
lmission de fumes noires lchappement.

Rgulation de la pression de suralimentation

Le calcul de la pression de suralimentation est effectu partir des paramtres suivants :
- rgime moteur
- quantit de carburant injecte
Les seuils de la valeur de la pression de suralimentation sont variables et dpendent principalement des
conditions de charge moteur.
En charge, la valeur maximale de la pression absolue de suralimentation est de 2300 mbar entre 2500 et
3500 tr/min.
La pression de suralimentation peut tre rgule selon les deux modes dcrits page suivante :
Documents ressource

Page A6/15

BTS AVA
Analyse des systmes et contrle des performances
Mode de fonctionnement sans EGR
Cette rgulation seffectue en priorit par la
mesure de la pression dans la tubulure
dadmission, afin dobtenir le maximum de
prcision par rapport la valeur de consigne.
Cette rgulation est complte par la mesure de
la position de la commande des ailettes laide
du potentiomtre de recopie, afin dobtenir une
meilleure ractivit.

session 2012 code : XXXX

Q carburant inject
Rgime moteur

Calculateur contrle moteur

Commande par
RCO variable

Potentiomtre de
recopie de position

Poumon turbocompresseur

Capteur de pression

Tubulure
d'admission

Mode de fonctionnement avec EGR

Q carburant inject
Rgime moteur

Elle ne fait intervenir que linformation du

potentiomtre de recopie de la position de la
commande des ailettes du turbocompresseur, la
pression dans la tubulure dadmission tant
perturbe par louverture de la vanne EGR.

Calculateur contrle moteur

Commande par
RCO fixe X%

Potentiomtre de
recopie de position

Poumon turbocompresseur

Capteur de pression

Tubulure
d'admission

Rserve de vide
Rle
La rserve de vide permet de conserver une assistance de freinage suffisante en cas de commande
simultane des composants suivants :
-

papillon by-pass changeur thermique air/air

poumon pneumatique du bras de commande du dispositif de rgulation de pression de
suralimentation

Implantation
"a" Entre dpression de la pompe vide.
"b" Sortie : lectrovanne de commande du
botier papillon (EGR).
La rserve de vide (3) est implante sur le
carter, sous la rampe dinjection.

Documents ressource

Page A7/15

BTS AVA

Analyse des systmes et contrle des performances

session 2012 code : XXXX

Schma lectrique du systme de gestion moteur dun moteur

Diesel quip dun turbocompresseur gomtrie variable

Documents ressource

Page A8/15

BTS AVA

Analyse des systmes et contrle des performances

session 2012 code : XXXX

Dtail des repres des voies du calculateur

Documents ressource

Page A9/15

BTS AVA

Analyse des systmes et contrle des performances

session 2012 code : XXXX

Nomenclature du schma lectrique

Repres
PSF 1
BSI 1
7800
7306
4050
2120
1374
1344
1343
1341
1334
1333
1332
1331
1322
1321
1320
1313
1312
1310
1291
1276
1265
1263
1261
1240
1233
1221
1220
1208
1160
1158
1115

Lgende des composants du schma lectrique

Platine de servitude
Boitier de servitude intelligent
Calculateur contrle stabilit
Contacteur de scurit de rgulateur de vitesse (embrayage)
Indicateur charge batterie
Contacteur bi-fonction frein
Capteur recopie de position turbo
Capteur haute temprature gaz chappement amont
Capteur haute temprature gaz chappement aval
Capteur pression diffrentiel filtre particule
Injecteur cylindre n4
Injecteur cylindre n3
Injecteur cylindre n2
Injecteur cylindre n1
Rgulateur haute pression gazole
Capteur haute pression gazole
Calculateur de gestion moteur
Capteur rgime moteur
Capteur de pression tubulure admission
Dbitmtre d'air
Electrovanne eau dgazage
Rchauffeur gazole
Thermo contact prchauffage
Electrovanne EGR + papillon
Capteur position pdale acclrateur
Capteur temprature air-admission
Electrovanne de rgulation de pression de suralimentation
Thermistance gazole
Capteur temprature de liquide de refroidissement
Pompe d'injection diesel
Bougies de prchauffage
Botier de commande pr-post prchauffage
Capteur rfrence vhicule

Documents ressource

Page A10/15

BTS AVA

Analyse des systmes et contrle des performances

session 2012 code : XXXX

Procdure dchange de lensemble poumon capteur de

recopie
1 - Dpose
Mettre le vhicule sur un pont lvateur deux colonnes.
Dbrancher la batterie.

ATTENTION : Ne pas endommager la protection thermique du connecteur.

Dbrancher le connecteur du capteur du poumon (presser et tirer en bout de connecteur en "a").
Dsaccoupler le tube de dpression.
Dposer :
- le clip (1) laide dun tournevis plat
- les crous (2)
- le poumon de rgulation de pression de suralimentation (3) munie de son cran thermique (4)
2 - Repose
ATTENTION : ne pas intervenir sur la tige de commande "b" (risque dendommagement du poumon de
rgulation de pression de suralimentation (3)).
ATTENTION : respecter le sens de montage de
lcran thermique (4) sur le poumon de rgulation
de pression de suralimentation (3).
Reposer :
-

le poumon de rgulation de pression de

suralimentation (3) muni de son cran
thermique (4)
les crous (2) (neufs) ; serrer 6 N.m
le clip (1) (neuf)

Documents ressource

Page A11/15

BTS AVA
Analyse des systmes et contrle des performances
3 - Contrle / Calibration

session 2012 code : XXXX

3.1. Contrle

Nota : les indices entre crochets (ex : [3] ) sont relatifs aux outillages utiliss lors de la procdure.
Les indices simples ou entre parenthses (ex : 3 ou (3) ) sont relatifs aux composants du vhicule.

connecter le faisceau lectrique drivateur [2] entre le capteur de recopie du poumon de rgulation
de pression de suralimentation (3) et le faisceau lectrique (5).
connecter le voltmtre [3] sur les bornes du faisceau lectrique drivateur [2].
accoupler la pompe vide manuelle [1] sur la vanne de rgulation de pression de suralimentation
(3).

ATTENTION : Manuvrer le poumon 3 reprises et sassurer visuellement que le dplacement de la tige

se fait librement sans point dur laide de la pompe vide [1].
-

rebrancher la batterie.
mettre le contact. ATTENTION : ne pas dmarrer le moteur.

appliquer une dpression (relative) de -0,7 bar

NOTA : La tige de commande doit se dplacer jusquen bute.

-

relever la tension laide du voltmtre [3] :

si la tension releve est gale 4,20 0,05 V (tension de rfrence), ne pas calibrer le capteur de
position sur le poumon, effectuer le contrle final (voir 4)
si la tension releve est hors tolrances, calculer lpaisseur des cales insrer puis calibrer le
capteur de position sur le poumon.
Documents ressource

Page A12/15

BTS AVA

Analyse des systmes et contrle des performances

session 2012 code : XXXX

3.2. Calcul de lpaisseur des cales mettre en place

La calibration seffectue laide de cales (6) insrer entre le poumon et son support.
Le kit contient des cales de 0,2 mm , 0,3 mm , 0,5 mm et 0,7 mm, chaque cale est livre en 3 exemplaires.
Lpaisseur des cales est identifiable laide de figures gomtriques dcoupes dans le mtal, il est
possible dempiler plusieurs cales pour atteindre lpaisseur calcule.
Reprage des cales :
"c" = 0,2 mm .
"d" = 0,3 mm .
"e" = 0,5 mm .
"f" = 0,7 mm .
Le calcul de lpaisseur se fait laide de la formule suivante :
paisseur = (Tension releve - Tension de rfrence) x 2,5
(paisseur en mm, tension en V)
Exemple pour une tension releve de 4,55 V :
- appliquer la formule (4,55 - 4,20) x 2,5 = 0,875
- arrondir lpaisseur au dixime de millimtre prs (exemple : 0,875 mm devient 0,9 mm)
- lempilage raliser se compose dune cale de 0,7 mm + une cale de 0,2 mm
3.3 - Mise en place des cales

Desserrer de plusieurs tours les crous (2).

Intercaler la ou les cales (6) correspondant
lpaisseur calcule entre lcran
thermique (4) et son support.
NOTA : la ou les cales doivent tre
insres fond de boutonnire.
- serrer les crous (2) 6 N.m
- appliquer une dpression de -0,7 bar
laide de loutil [1]
- relever la valeur de la tension.
NOTA : si la nouvelle tension releve est suprieure la tension de rfrence (4,20 0,05 V), effectuer de
nouveau le calcul avec la nouvelle tension releve, sans dposer la ou les cales du turbocompresseur,
jusqu obtention de la bonne valeur.
Lorsque la tension releve correspond la tension de rfrence, effectuer le contrle final.

Documents ressource

Page A13/15

BTS AVA
Analyse des systmes et contrle des performances
4 - Contrle final avant repose

session 2012 code : XXXX

Raliser un pr montage du pied

magntique [4], du comparateur [5] et
du renvoi dangle [6] (voir figure).
NOTA : la face de lecture du
comparateur doit tre oriente vers le
bas.

ATTENTION : appliquer une

dpression de -0,7 bar laide de
loutil [1].
-

poser lensemble doutils [4],

[5], [6] sur le support de pr
catalyseur (7)
positionner la touche du renvoi
dangle [6] sur lextrmit de la
tige de commande (3) (en "g").

ATTENTION : la touche du renvoi dangle

[6] doit tre positionne selon les axes "h",
"j".
-

vrifier que la pompe vide [1]

indique toujours -0,7 bars de
dpression.
talonner le comparateur zro.

pincer le tuyau de la pompe vide [1] laide du pince-durite (non reprsent sur les illustrations)
ouvrir la vanne de la pompe vide [1]
ouvrir dlicatement le pince-durit pour atteindre 3 mm de course sur le comparateur [5]
la tension releve sur le voltmtre [3] doit tre gale 2,95 0,21 V

ATTENTION : dans le cas contraire, vrifier le bon positionnement des outils [4], [5], [6] et reprendre
lopration de calibration du poumon.
-

couper le contact.
dposer les outils [1], [2], [3], [4], [5], [6], [7].
Documents ressource

Page A14/15

BTS AVA
Analyse des systmes et contrle des performances
5 - Oprations complmentaires
-

session 2012 code : XXXX

accoupler le tube de dpression sur la vanne de rgulation de pression de suralimentation.

rebrancher le connecteur du capteur du poumon (en "a").
reposer le pr-catalyseur.
rebrancher la batterie.
effacer les dfauts en mmoire laide de loutil de diagnostic.
faire un essai routier.

Documents ressource

Page A15/15