Accionamiento de correa poli-V

Rodillo tensor

Accionamiento
bomba de lquido
refrigerante

Accionamiento
del alternador

Polea poli-V
del cigeal

Rodillo de reenvo

Accionamiento
compresor del
climatizador

Rodillo de reenvo
S360_015

Arquitectura de la
correa poli-V

Malla cobertora
Placa cobertora
Ramal accionado
de polister

S360_342
Cuerpo

Polea poli-V
en el motor 3.6l V6 R36 FSI

Polea poli-V
S360_170

La correa es una versin poli-V unilateral. Funciona

de forma silenciosa y exenta de vibraciones incluso a
altas velocidades.
La correa es accionada por el cigeal a travs de la
polea poli-V con antivibrador. En el motor 3.6l V6 R36
FSI va fijada con siete tornillos al cigeal en
consideracin de las fuerzas y los pares ms intensos
que intervienen all.

Con el accionamiento de correa se impulsa el

compresor del climatizador, el alternador y la bomba
de lquido refrigerante.
A la correa poli-V se le aplica continuamente el
tensado correcto por medio de un tensor especfico.

25

Mecnica del motor

Circuito de aceite
Variador del
rbol de levas

Variador del
rbol de levas

Taqu hidrulico
Cojinete del
rbol de levas

Accionamiento
bomba de alta
presin de combustible

Tensor de cadena

Tensor de cadena
Depsito de aceite
Bomba de aceite

Bomba de vaco
Inyectores de aceite
para lubricacin de
pistones

Depsito de aceite

Cojinete de bancada

Retorno de aceite

Conducto de
aspiracin

Mdulo de filtracin y
refrigeracin del
aceite
Crter de aceite
S360_352

La presin del aceite se genera por medio de una

bomba Duocentric autoaspirante. Va instalada en el
bloque y se impulsa por medio del accionamiento de
cadena. Debido a su posicin de montaje se produce
un largo trayecto de aspiracin del aceite, que
presenta desventajas para la primera alimentacin
de aceite de los componentes. Por ese motivo se
capta el aceite para la primera alimentacin a partir
de un depsito situado detrs de la bomba.

26

La bomba aspira el aceite del crter y lo impele hacia

el mdulo de filtracin y refrigeracin. All se somete
a depuracin y refrigeracin, antes de ser reenviado
hacia los puntos de lubricacin del motor.

Bomba de aceite con depsito

El depsito de aceite se constituye en el bloque por medio de una cavidad situada detrs de la bomba de aceite.
Tiene una capacidad de aprox. 280ml y tambin se conserva despus de la parada del motor.

Culata

Depsito de aceite

Pin de accionamiento

Hueco de acceso
para el Servicio
Bomba de aceite

Bloque motor
S360_174

Hueco de acceso a la bomba de aceite para el

Servicio
Este hueco posibilita el acceso al mbolo de descarga
por sobrepresin de la bomba de aceite estando
montado el motor. Despus de desenroscar el tornillo
cobertor y un segundo tornillo interior se puede
retirar el mbolo de presin de la bomba a travs de
este hueco, lo cual permite examinar el estado en que
se encuentra, sin tener que desmontar el
accionamiento de cadena.

S360_052

mbolo de presin

Tornillo cobertor

S360_056

27

Mecnica del motor

Mdulo de filtracin y refrigeracin del aceite

Mdulo de filtracin y refrigeracin del

aceite en el Passat

El mdulo de filtracin y refrigeracin del aceite

constituye una unidad compuesta por:
-

filtro de aceite,
radiador de aceite,
vlvula antirretorno y
vlvula en bypass

para el filtro. Se instala por el lado del motor y, segn

la posicin de montaje del motor y segn el tipo de
vehculo, tambin puede estar ejecutado en forma de
pata soporte del motor.

Radiador
de aceite

S360_019
Filtro de aceite

Retorno de aceite
El aceite que retorna es conducido a travs de tres
conductos de la culata hacia un conducto central de
retorno de aceite en el bloque.
Acto seguido el aceite vuelve al crter por debajo del
nivel en depsito. Adicionalmente al retorno central
se hace retornar aceite por la parte frontal hacia el
crter a travs de la caja de la cadena de
distribucin.

Retorno de aceite

28

S360_219

Circuito de refrigeracin

Leyenda
1 Depsito de expansin
2 Intercambiador de calor
para calefaccin
3 Bomba de lquido refrigerante
4 Radiador de aceite del cambio
5 Termostato
6 Radiador de aceite
7 Vlvula de retencin
8 Bomba de recirculacin V55
9 Vlvula de retencin
10 Radiador adicional
11 Radiador

5
6
7

9
10
11
S360_401

El lquido refrigerante es puesto en recirculacin por

medio de la bomba mecnica. Se acciona con ayuda
de la correa poli-V.
El circuito de refrigeracin tiene una capacidad de
9 litros de lquido.
En comparacin con el motor 3.2l de inyeccin en el
conducto de admisin, se ha reducido en 2 litros la
cantidad total de lquido refrigerante. El motor
alcanza con ello ms rpidamente su temperatura
operativa.
El circuito se regula con el termostato de materia
dilatable (es un regulador de lquido refrigerante).

Dependiendo del tipo de vehculo puede haber un

radiador adicional (10) integrado en el circuito de
refrigeracin.
Las vlvulas de retencin van integradas en el circuito
de modo que impidan el retorno del lquido
refrigerante.

29

Mecnica del motor

Bomba de recirculacin V55

Es una bomba elctrica. Se integra en el circuito de
refrigeracin del motor y funciona gestionada por la
unidad de control del motor a travs de una familia
de caractersticas.
Despus de la parada del motor, faltando el viento
de la marcha, la bomba es activada si se requiere as
por cuanto a la temperatura del lquido refrigerante.

S360_169

Ventilador del radiador

Para efectos de refrigeracin, el motor V6 FSI monta
dos ventiladores elctricos. Los ventiladores del
radiador son excitados por la unidad de control del
motor en funcin de las necesidades.
La unidad de control del motor J623 sealiza a la
unidad de control para ventilador del radiador J293
la necesidad de ventilar el radiador.
La unidad de control J293 aplica entonces tensin,
segn la necesidad, a uno o a ambos ventiladores.
La alimentacin de tensin para la unidad de control
J293 se realiza a travs del rel de alimentacin de
corriente para Motronic J271 y a travs de la unidad
de control de la red de a bordo J519.

Unidad de control del motor

J623

Ventilador del
radiador
V7

Ventilador del
radiador 2
V177
Rel de alimentacin de corriente
para Motronic
J271
S360_171

La unidad de control para ventilador del radiador

tambin est en condiciones de activar los
ventiladores despus de la parada del motor.
Para poder activar los ventiladores con el motor
parado, la unidad de control para ventilador del
radiador posee un terminal de borne 30.

30

S
Borne 30

Unidad de
control de la red
de a bordo
J519

Unidad de control para

ventilador del radiador
J293

Sistema de escape
Motor 3.2l V6 FSI
G39

Catalizador principal
G130

S360_117
G108

G131

El sistema de escape del motor 3.2l dispone de un

catalizador principal con sustrato de cermica en
cada bancada de cilindros.
La calidad de los gases de escape se vigila por medio
de dos sondas lambda delante y detrs de los
catalizadores.

El sistema corresponde con la norma de emisiones de

escape EU4.

Motor 3.6 l V6 FSI

G39
Precatalizador

Catalizador principal

G130

S360_118
G131
G108

El sistema de escape del motor 3.6l FSI va equipado

con dos precatalizadores y dos catalizadores
principales. La calidad de los gases de escape se
vigila a travs dos sondas lambda anteriores al
precatalizador y dos sondas lambda posteriores al
precatalizador.

El sistema corresponde con la normativa de escape

EU4 y LEV2 (low emission vehicles).

31

Mecnica del motor

Motor 3.6l V6 R36

G39

Catalizador principal
G130

S360_117
G108

G131

El sistema de escape del motor 3.6l V6 R36 FSI

equivale al del sistema del motor 3.2l V6 FSI.
Las secciones transversales de los tubos y empalmes
del sistema han sido adaptadas a las condiciones
especficas del motor R36.

Para trabajos de reparacin se debe tener en cuenta por ello el motor especfico para el cual han sido
previstos los recambios.

32

Tecnologa FSI
Factores condicionantes:
- Presin del sistema
- Comienzo de la
excitacin
- Final de la excitacin
- Geometra del conducto
- Caudal de paso de aire

- Tiempo de distribucin
- Alzada de vlvula
- Dimetro de vlvula

- Caudal de paso de
combustible
- Cono del chorro
proyectado
- ngulo del chorro

- Geometra de la cmara
en la cabeza
- Carrera
- Dimetro de cilindros
- Rgimen

S360_035

La inyeccin directa de gasolina requiere un ajuste

exacto del procedimiento de la combustin.
Los factores condicionantes que influyen sobre el
procedimiento de la combustin son:
- el dimetro de los cilindros y la carrera de los
pistones,
- la geometra de la cmara de combustin en la
cabeza del pistn,
- el dimetro y la alzada de las vlvulas,
- los tiempos de distribucin de las vlvulas,
- la geometra de los conductos de admisin,
- el grado de suministro de aire exterior,
- las caractersticas de los inyectores (cono del
chorro proyectado, ngulo del chorro, caudal
pasante, presin del sistema y tiempos de
distribucin), as como
- el rgimen del motor.
Los estudios efectuados acerca del comportamiento
de los flujos en la cmara de combustin aportan una
contribucin esencial a la optimizacin del
procedimiento de la combustin. El comportamiento
de flujo del aire que ingresa y del combustible que se
inyecta influye de un modo decisivo sobre la
formacin de la mezcla.

Para determinar el comportamiento de flujo ptimo y

determinar con ello la geometra ptima del pistn
para ambas bancadas de cilindros se ha recurrido al
procedimiento velocimtrico global por el efecto de
Doppler.
Este procedimiento permite analizar el
comportamiento aerodinmico del flujo y con ello la
formacin de la mezcla con el motor en
funcionamiento.
Con ayuda de este procedimiento y con la
adaptacin de las caractersticas de los inyectores se
han podido configurar de un modo equitativo y
mutuamente adaptado las velocidades de flujo y la
formacin de la mezcla en las cmaras de
combustin de ambas bancadas de cilindros.
El motor funciona exclusivamente en el modo
homogneo.
Nuevo es aqu el procedimiento de calefaccin
fraccionada homognea del catalizador.

33

Mecnica del motor

Sistema de combustible
Tubo de baja presin

G6 Bomba de preelevacin de combustible

G247 Sensor de presin del combustible
G410 Sensor de baja presin del combustible
J538 Unidad de control para bomba de combustible
J623 Unidad de control del motor
N276 Vlvula reguladora para alta presin del combustible

Vlvula
limitadora
de presin

Sistema de baja presin del combustible

El sistema de baja presin eleva el combustible del
depsito.
La unidad de control del motor gestiona para ello la
bomba de preelevacin a travs de la unidad de
control para bomba de combustible con una presin
de trabajo comprendida entre 2 y 5bares, en funcin
de las necesidades.

Filtro de
combustible

Vlvula
mantenedora de
la presin

G6

As funciona
La seal del sensor de presin del combustible G410
transmite continuamente a la unidad de control del
motor la informacin relativa a la presin
momentnea del combustible. El sensor de baja
presin del combustible N410 va atornillado a partir
del ao de modelos 2007 en la tubera de baja
presin. En los modelos anteriores al 2007 el sensor
va implantado en la bomba de alta presin de
combustible. La unidad de control del motor compara
la presin actual con las necesidades momentneas
de presin del combustible. Si la presin momentnea
no es suficiente para cubrir las necesidades de
combustible, la unidad de control del motor se
encarga de excitar a la unidad de control para
bomba de combustible J538. A raz de ello esta ltima
excita la bomba preelevacin de modo que aumente
la presin de trabajo.
Si descienden nuevamente las necesidades de
combustible se reduce correspondientemente la
presin de trabajo de la bomba.

34

La vlvula mantenedora de la presin se encarga de

mantener en vigor la presin del combustible al estar
parado el motor. Si en un accidente se desprende la
tubera de combustible, la vlvula mantenedora de la
presin se encarga de evitar que el combustible se
derrame.
La vlvula limitadora de presin abre a una presin
de 6,4bares y evita con ello que se genere una presin
demasiado alta del combustible en la tubera de baja
presin.
El combustible superfluo puede fugarse as hacia la
cuba de acumulacin.

G410

Vlvula limitadora de presin

Bomba de alta
presin del
combustible

Regleta de distribucin
bancada de cilindros 1

Tubera de alta
presin
Inyector
cilindro 1

Inyector
cilindro 3

Inyector
cilindro 5

N276
Regleta de distribucin
bancada de cilindros 2
G247
J623

Inyector
cilindro 2

J538

Inyector
cilindro 4

Inyector
cilindro 6

S360_402

Sistema de alta presin del combustible

El sensor de presin del combustible G247

La vlvula limitadora de presin

va montado en la regleta de distribucin de

combustible de la bancada de cilindros 2 e informa a
la unidad de control del motor acerca de la presin
momentnea en el sistema de alta presin del
combustible.

va implantada en la regleta de distribucin de

combustible de la bancada de cilindros 1. La vlvula
abre una comunicacin hacia el sistema de baja
presin del combustible cuando la presin aumenta a
ms de 120bares en el sistema de alta presin.

La vlvula reguladora de alta presin del

combustible N276
va atornillada en la bomba de alta presin del
combustible y, obedeciendo a las seales de la
unidad de control del motor, se encarga de regular la
presin en el sistema de alta presin de combustible.

35

Mecnica del motor

La bomba de alta presin del combustible
se encuentra en la culata y es una versin de
mbolos. Se acciona por medio del rbol de levas y
genera una presin mxima del combustible de
105bares.

Tubo de baja presin

del combustible
Tubo de alta presin
del combustible

Bomba de alta presin

del combustible

Vlvula reguladora de
presin del combustible N276
S360_346

Accionamiento de la bomba de alta presin del combustible

La bomba de alta presin es accionada a travs de un pin con leva doble.
La leva doble acta sobre un rodillo contra el mbolo de la bomba, el cual genera la alta presin en la bomba.

Pin
Bomba de
alta presin
del combustible
mbolo de la bomba
Culata
Taqu de vaso
Rodillo
Leva doble
Pin
Empujador de
accionamiento para la
bomba de combustible

Leva doble

S360_354

S360_173

Para la colocacin de la cadena de rodillos de los rboles de levas se tiene que inmovilizar el pin de
la bomba de alta presin del combustible por medio de la herramienta especial T10332.
Para ms informacin acerca de la bomba de alta presin del combustible consulte el Programa
autodidctico 296 El motor 1.4 l y 1,6 l FSI con cadena de distribucin.

36

Caractersticas de los inyectores

Vlvula de escape

Vlvula de admisin

Inyector
Cmara cabeza pistn

En virtud de que en ambas bancadas de cilindros se

enchufan los inyectores por el mismo lado es preciso
que las cmaras de combustin en los pistones
tengan una geometra correspondientemente
diferente. Esto tiene que ser as, porque los inyectores
y las vlvula de admisin en ambas bancadas de
cilindros van implantados a diferentes ngulos.
Aparte de la cantidad inyectada y la duracin del
ciclo de la inyeccin tambin desempea un papel
importante a este respecto la geometra y la
orientacin del chorro del combustible.

ngulo de implantacin vlvulas cilindros 1, 3, S360_252

5

Reglaje para
la vlvula

S360_251
ngulo de implantacin vlvulas cilindros 2, 4, 6

Procedimiento homogneo de calefaccin

fraccionada del catalizador
Preinyeccin
retrasada

Momento de
encendido retrasado Catalizador

S360_159
Los gases de combustin a
mayor temperatura
calientan el catalizador.

Asume la funcin de calefactar rpidamente los

catalizadores a su temperatura operativa en la fase
de arranque en fro.
A esos efectos se procede a inyectar dos veces
combustible en el ciclo de combustin. La primera
inyeccin se realiza en el ciclo de admisin. Con ello
se obtiene un reparto ms homogneo de la mezcla
de combustible y aire.
Con la segunda inyeccin se agrega una pequea
cantidad adicional de combustible poco antes del
PMS de encendido. Con la inyeccin retrasada
aumenta la temperatura de los gases de escape. Los
gases de escape calientes calefactan a su vez el
catalizador, haciendo que alcance ms rpidamente
su temperatura operativa.

37

Gestin del motor

Estructura del sistema
Sensores
Sensor de revoluciones del motor G28
Medidor de la masa de aire G70
Sensor de posicin del pedal acelerador G79
Sensor de posicin del pedal acelerador 2 G185

Sensor de posicin del embrague G476

Unidad de mando de la mariposa J338 con
sensor de ngulo 1 para mando de la mariposa
para acelerador electrnico G187
Sensor de ngulo 2 para mando de la mariposa
para acelerador electrnico G188

Sensor Hall G40

Sensor Hall 2 G163

Unidad de control
del motor
J623

Sensor de temperatura del lquido refrigerante G62

Sensor de temperatura del lquido refrigerante a la
salida del radiador G83
Sensor de picado 1 G61
Sensor de picado 2 G66

Conmutador de luz de freno F

Sensor de presin del combustible G247

Sensor de baja presin del combustible G410

Bus CAN de datos
de traccin

Sensor de nivel y temperatura del aceite G266

Sonda lambda G39
Sonda lambda 2 G108
Sonda lambda postcatalizador G130
Sonda lambda 2 postcatalizador G131

38

S360_154

Actuadores
Unidad de control para bomba de combustible J538
Bomba de preelevacin de combustible G6

Inyectores cilindros 1-6

N30, N31, N32, N33, N83, N84

Bobinas de encendido 1-6 con etapa final de potencia

N70, N127, N291, N292, N323, N324

Unidad de mando de la mariposa J338 con

mando de la mariposa para
acelerador electrnico G186

Vlvula reguladora de la presin del combustible

N276
Electrovlvula para depsito de carbn activo
N80
Vlvula para chapaleta de admisin
N316
Vlvula 1 para reglaje de rbol de levas N205
Vlvula 1 para reglaje de rbol de levas
en escape N318
Unidad de control en el
cuadro de instrumentos
J285

Calefaccin para sonda lambda Z19

Calefaccin para sonda lambda 2 Z28
Calefaccin para sonda lambda 1 postcatalizador Z29
Calefaccin para sonda lambda 2 postcatalizador Z30

Unidad de control para ventilador del radiador J283

Ventilador del radiador V7
Ventilador del radiador 2 V177

S360_155

Rel para bomba de recirculacin J160

Bomba de recirculacin V55

39

Gestin del motor

Sensores
El sensor de revoluciones del motor G28
va atornillado lateralmente al bloque. Explora la
rueda generatriz de impulsos del cigeal.

Aplicaciones de la seal
Con la seal del sensor de revoluciones del motor se
detecta el rgimen y la posicin exacta del cigeal
con respecto al rbol de levas. Con esta informacin
se calcula la cantidad a inyectar y el comienzo de la
inyeccin.

S360_111

Efectos en caso de ausentarse la seal

Si se ausenta la seal se para el motor y no puede
arrancar de nuevo.

40

Medidor de la masa de aire G70

En el motor 3.2l y 3.6l FSI se implanta el medidor de
la masa de aire por pelcula caliente de sexta
generacin (HFM6).
Se encuentra en el conducto de admisin del motor y
trabaja, igual que su modelo predecesor, segn el
principio de la medicin trmica.
Sus rasgos distintivos son:

un elemento sensor micromecnico con deteccin

de flujo inverso,
proceso de seales con compensacin de
temperaturas,
alta exactitud de medicin y
alta estabilidad del sensor.

Conector terminal

Electrnica del sensor

Aire aspirado

S360_183
Conducto en bypass

41

Gestin del motor

As funciona
El elemento sensor del medidor de la masa de aire se
asoma hacia el caudal del aire aspirado por el motor.
Una parte del aire fluye por el conducto en bypass
del medidor de la masa de aire.
En el conducto en bypass se halla la electrnica del
sensor.
El mdulo electrnico del sensor tiene integrados una
resistencia de calefaccin y dos sensores de
temperatura.
Por medio de los dos sensores de temperatura se
detecta el sentido de flujo del aire:
- El aire aspirado pasa primero ante el
termosensor 1 y
- el aire que fluye inversamente desde las vlvulas
cerradas pasa primero ante el termosensor 2.
En combinacin con la resistencia de calefaccin, la
unidad de control del motor puede sacar
conclusiones acerca del contenido de oxgeno en el
aire aspirado.

Medicin del aire aspirado

Recorte del
medidor de la masa
de aire

S360_178
Elemento
sensor

Resistencia de calefaccin
Sensor de temperatura 1
Caudal de aire aspirado

S360_179

Medicin del flujo inverso

del aire con las vlvulas
cerradas

Aplicaciones de la seal
La seal del medidor de la masa de aire se utiliza en
la unidad de control del motor para calcular el grado
de llenado de los cilindros. Con ayuda del grado de
llenado, en consideracin del valor lambda y del
momento de encendido, la unidad de control se
encarga de calcular el par del motor.
Efectos en caso de ausentarse la seal

S360_180
Aire de reflujo

Si se avera el medidor de la masa de aire la gestin

del motor calcula un valor supletorio.
Sensor de temperatura 2
Resistencia de calefaccin
S360_181

Para ms informacin sobre la forma de funcionamiento y el principio de medicin del medidor de la

masa de aire G70 consulte los Programas autodidcticos 358 Medidor de la masa de aire por pelcula
caliente HFM 6 y 195 El motor 2,3 l - V5.

42

Sensor de posicin del pedal acelerador G79 y sensor 2 de posicin del pedal acelerador
G185
Ambos sensores de posicin del pedal acelerador forman parte del mdulo pedal acelerador y trabajan sin
contacto fsico. Con las seales de estos sensores, la unidad de control del motor reconoce los deseos de
aceleracin expresados por el conductor.
Aplicaciones de la seal
G79 y G185

La unidad de control del motor utiliza las seales de

los sensores de posicin del pedal acelerador para
calcular la cantidad a inyectar.
Pedal
acelerador

Efectos en caso de ausentarse la seal

S360_150

Si se averan uno o ambos sensores se produce una

inscripcin en la memoria de averas y se enciende el
testigo luminoso de acelerador electrnico.
Se desactivan con ello las funciones de confort, tales
como el programador de velocidad o la regulacin
del par de inercia del motor.

Sensor de posicin del embrague G476

Es un conmutador de mando mecnico que se implanta en el pedal de embrague.
El sensor de posicin del embrague solamente se necesita en vehculos con cambio manual.
Mdulo pedal de embrague

Aplicaciones de la seal

Cilindro transmisor

La seal se utiliza para gestionar el programador de

velocidad (GRA) y para controlar el reglaje del
encendido y la cantidad inyectada durante los ciclos
de cambio.

Efectos en caso de ausentarse la seal

G476

S360_163

No se puede activar el GRA. Se producen fallos en el

comportamiento dinmico, tales como sacudidas del
motor y regmenes de motor ms elevados al cambiar
de marchas.

43

Gestin del motor

Sensor de ngulo 1 G187 y sensor de ngulo 2 G188 en la unidad de mando de la
mariposa
Determinan la posicin momentnea de la vlvula de mariposa y transmiten esa informacin a la unidad de
control del motor.

Aplicaciones de la seal
Con ayuda de las seales procedentes de los
sensores de ngulo, la unidad de control del motor
detecta la posicin de la vlvula de mariposa.
Las seales de ambos sensores son redundantes, lo
que significa que ambos sensores suministran la
misma seal por motivos de la seguridad de
conduccin.

Carcasa de la
vlvula de mariposa

Mando de la mariposa
S250_238

Vlvula de mariposa

G187 y G188

Efectos en caso de ausentarse la seal

44

Ejemplo 1
La unidad de control del motor recibe una seal no
plausible de un sensor de ngulo o bien no recibe
seales de ste:

Ejemplo 2
La unidad de control del motor recibe una seal no
plausible de ambos sensores de ngulo o bien no
recibe ninguna seal de stos:

- Se inscribe una avera en la memoria y se activa el

testigo de avera del acelerador electrnico.
- Se desactivan sistemas parciales que influyen
sobre la entrega de par (p. ej. el programador de
velocidad o la regulacin del par de inercia del
motor).
- Para controlar el sensor de ngulo que sigue ileso
se recurre a la seal de carga.
- El pedal acelerador responde de forma normal.

- Para ambos sensores se produce una inscripcin

en la memoria de averas y se activa el testigo de
avera del acelerador electrnico.
- Se desactiva el mando de la mariposa.
- El motor ya slo funciona a un rgimen de ralent
acelerado de 1.500 rpm y deja de reaccionar ante
los gestos del pedal acelerador.

Sensores Hall G40 y G163

Ambos sensores Hall van situados en la cubierta de proteccin para la cadena de distribucin del motor. Asumen
la funcin de informar a la unidad de control del motor acerca de la posicin en que se encuentran los rboles de
levas de admisin y escape.
A esos efectos exploran una rueda generatriz de impulsos para arranque rpido, que se halla implantada en
cada rbol de levas.
Con el sensor Hall G40 la unidad de control del motor detecta la posicin del rbol de levas de admisin y por
medio del sensor Hall 2 G163 detecta la posicin del rbol de levas de escape.

G40

G163

S360_356

Aplicaciones de la seal

Efectos en caso de ausentarse la seal

Con la seal de los sensores Hall se detecta muy

pronto la posicin exacta del rbol de levas con
respecto al cigeal en la fase de arranque del
motor. Conjuntamente con la seal del sensor de
revoluciones del motor G28 se detecta el cilindro que
se encuentra en PMS de encendido.
Esto permite efectuar una inyeccin y un encendido
especficamente acertados en el cilindro que
corresponde.

Si se ausenta la seal se emplean las seales del

sensor de revoluciones del motor G28. En virtud de
que no se reconoce tan rpidamente la posicin de
los rboles de levas y de los cilindros puede suceder
que la fase de arranque del motor tenga una
duracin un poco mayor.

45

Gestin del motor

Sensor de temperatura del lquido refrigerante G62
Este sensor va adosado al distribuidor de lquido
refrigerante por encima del filtro de aceite del motor
e informa a la unidad de control del motor acerca de
la temperatura del lquido refrigerante.
Aplicaciones de la seal
La unidad de control del motor recurre a la
temperatura del lquido refrigerante para la gestin
de diversas funciones del motor. Cabe mencionar a
ttulo de ejemplo el clculo de la cantidad inyectada,
la presin de sobrealimentacin, el comienzo de la
alimentacin del combustible y la cantidad de gases
de escape a recircular.

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G62

Efectos en caso de ausentarse la seal

Si se ausenta la seal, la unidad de control del motor
utiliza la seal del sensor de temperatura del lquido
refrigerante G83.

Sensor de temperatura del lquido refrigerante a la salida del radiador G83

El sensor de temperatura del lquido refrigerante G83

se implanta en la tubera a la salida del radiador y
mide all la temperatura del lquido refrigerante.

Entrada al
radiador

Aplicaciones de la seal
Por comparacin de las seales de los sensores de
temperatura del lquido refrigerante G62 y G83 se
lleva a cabo la excitacin de los ventiladores del
radiador.
Efectos en caso de ausentarse la seal
Si se ausenta la seal del sensor de temperatura del
lquido refrigerante G83 se excita de forma continua
el escaln de velocidad 1 de los ventiladores.

Salida del
radiador

G83

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Sensores de picado G61 y G66

Los sensores de picado van atornillados al bloque. Detectan la combustin detonante en cilindro especficos. Para
evitar combustiones detonantes, una regulacin de picado selectiva por cilindros se encarga de gestionar
electrnicamente el momento de encendido en una intervencin jerrquica superior.

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G61

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G66

Aplicaciones de la seal

Efectos en caso de ausentarse la seal

Con ayuda de las seales procedentes de los

sensores de picado la unidad de control del motor
pone en vigor una correccin del ngulo de
encendido cuando existe combustin detonante en
uno de los cilindros hasta que el picado deje de
ocurrir.

Si se avera un sensor de picado se retrasan los

ngulos de encendido en el grupo de cilindros
afectado. Esto significa que se pone en vigor un
ngulo de encendido de seguridad con ajuste
retrasado. Esto puede provocar un ascenso del
consumo de combustible. Sigue funcionando la
regulacin de picado para el grupo de cilindros del
sensor de picado restante que ha quedado ileso.
Si se avera uno de los dos sensores de picado, la
gestin del motor pasa a la funcin de regulacin de
picado de emergencia, en la cual se retrasan a ttulo
general los ngulos de encendido, ya no estando
disponible la plena potencia del motor.

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Gestin del motor

Conmutador de luz de freno F
Se encuentra en el cilindro maestro en tndem y, con
un elemento de Hall se encarga de explorar sin
contacto fsico la posicin de un anillo magntico
situado en el mbolo del cilindro maestro en tndem.
El conmutador suministra a la unidad de control del
motor la seal de freno aplicado a travs del CAN
Traccin.
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Aplicaciones de la seal

Efectos en caso de ausentarse la seal

Estando accionado el freno se desactiva el

programador de velocidad. Si se detecta primero
pedal acelerador pisado y adicionalmente freno
accionado se establece un rgimen de ralent
acelerado.

Si se ausenta la seal del sensor se reduce la

cantidad inyectada y el motor entrega una menor
potencia. Aparte de ello se desactiva el programador
de velocidad.

Sensor de alta presin del combustible G247

Se encuentra en el tubo distribuidor de combustible
inferior y mide la presin en el sistema de alta presin
del combustible.
Aplicaciones de la seal
La unidad de control del motor analiza la seal y,
haciendo intervenir la vlvula reguladora de la
presin del combustible N276, se encarga de regular
la presin en la bomba de alta presin del
combustible.
Efectos en caso de ausentarse la seal
Si se avera el sensor de presin del combustible la
unidad de control del motor excita la vlvula
reguladora de presin del combustible por medio de
un parmetro fijo.

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G247

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