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Elementos estructurales
del vehculo

vamos a conocer...
1. Los vehculos
2. Materiales empleados en
la fabricacin de carroceras
3. Caractersticas constructivas
de las carroceras
PRCTICA PROFESIONAL
Tipos de soldadura realizadas
en los chasis de los vehculos
MUNDO TCNICO
Utilizacin del aluminio en la fabricacin
de carroceras

y al finalizar esta unidad...

Dominars el concepto estructural de la
carrocera de los distintos vehculos.
Conocers los distintos materiales empleados
en la fabricacin de estructuras de vehculos,
sus propiedades y sus caractersticas.
Conocers las caractersticas constructivas
de los distintos tipos de estructuras.
Dominars los mtodos de fabricacin
y ensamblaje de carroceras.

CASO PRCTICO INICIAL

situacin de partida
Un alumno del ciclo medio de carrocera pretende valorar la
evolucin que han sufrido los vehculos en cuanto a su fabricacin y materiales. Elige para ello un vehculo moderno, el que
puedes ver en la fotografa, y busca la informacin aportada
por el fabricante.
Leyendo informacin tcnica, se da cuenta de que en el mercado
de los vehculos se han introducido en los ltimos aos nuevos

materiales y aleaciones, con el objetivo principal de reducir pesos

y mejorar las prestaciones del vehculo aumentando su seguridad.
El alumno pretende seleccionar, segn el manual del fabricante o a travs de otros medios, como por ejemplo Internet, las
caractersticas constructivas novedosas de la carrocera, adems
de comprobar que componentes de la carrocera de los vehculos
utilizan materiales o formas novedosas.

Audi A8.

estudio del caso

Antes de empezar a leer esta unidad de trabajo, puedes contestar las dos primeras preguntas. Despus, analiza cada
punto del tema con el objetivo de contestar al resto de las preguntas de este caso prctico.
1. Describe el tipo de carrocera que lleva el vehculo.

3. Describe los mtodos de fabricacin.

2. Indica los materiales empleados.

4. Nombra distintos materiales y los componentes de los

vehculos donde son utilizados.

unidad 1

1. Los vehculos
A lo largo de esta unidad se van a describir los tipos de automviles existentes
en el mercado, as como las caractersticas de las carroceras de cada uno de ellos.
Se analizarn los materiales utilizados, sus caractersticas y sus comportamientos
ante diferentes esfuerzos. Estos conocimientos ayudarn ms adelante a definir
cmo se deforma la carrocera de un vehculo cuando se ha visto sometida a una
colisin.
a Figura

1.1. Utilitario.

1.1. Vehculos automviles

Se establece la siguiente clasificacin, segn su utilizacin y su carcter constructivo:
Utilitario: es un vehculo pequeo, de hasta 3,5 m, con motorizaciones pequeas. Su uso es preferentemente urbano y para pequeos desplazamientos por
carreteras. Se fabrica en tres y cinco puertas.
Berlina: se caracteriza porque en ella el maletero est separado del habitculo.
Se fabrica con cuatro puertas y maletero.

a Figura

1.2. Gran berlina.

Gran berlina: es un vehculo de gran tamao que llega a alcanzar hasta cinco
metros. Es un automvil de gama alta y con motorizacin grande y potente de
ms de 140 CV.
Familiar: es una berlina o gran berlina en la cual se ha prolongado el habitculo hasta el maletero, cerrado con un portn trasero. Alcanza, por lo tanto,
un gran volumen de carga y posee gran acceso para introducir en el vehculo
grandes objetos.

a Figura

1.3. Cup.

Monovolumen: de reciente aparicin en el mercado y destinado preferentemente al uso familiar, tiene cinco puertas y cuenta con gran capacidad en el
habitculo. Es un vehculo de mayor altura que los anteriores, y tambin ms
elevado con respecto al suelo. Existen modelos dentro de los monovolmenes
adaptados al campo.
Descapotable: es la opcin que poseen los vehculos, ya sean deportivos, berlina, todoterrenos, etc., de sustituir el techo por una capota; esta puede ser rgida
(desatornillndola de la carrocera cuando se le desea quitar) o de tela flexible
(de manejo manual o automtico sencillo).
Deportivo o cup: es un vehculo de dos plazas, generalmente. Lleva gran
motorizacin y coeficiente aerodinmico pequeo que le permite conseguir
grandes velocidades.
Roadster: es un modelo de vehculo descapotable con dos plazas.

a Figura

1.4. Pick up.

Todoterreno: es un vehculo utilizado tanto para carretera como para campo.

Por su gran altura, sistemas de traccin, carrocera y mecnica ms robusta,
se adapta perfectamente a carreteras en mal estado o al campo. En la actualidad existen modelos en los cuales su uso es preferentemente de carretera y
tambin modelos de campo en los que se mantiene la misma esttica.
Pick up: es un vehculo todoterreno el cual dispone de una zona de carga detrs del habitculo. Esta zona puede estar cubierta o descubierta, y su longitud
oscila entre 4,5 y 6 m. De reciente introduccin en el mercado europeo, son
muy utilizados en el mercado americano.

Elementos estructurales del vehculo

1.2. Vehculos para el transporte de personas

o mercancas
Se pueden clasificar en vehculos ligeros y vehculos pesados:
Vehculos ligeros: se utilizan las furgonetas para el transporte de mercancas y
los minibuses para el transporte de personas. Se pueden adecuar a otras utilidades, como servicios de ambulancias, bomberos, etc.
Vehculos pesados: son los camiones, utilizados para el transporte de mercancas, y los autobuses, para el transporte de personas. Los camiones se clasifican
segn medidas y tipo de bastidor y segn la carga que transportar, ya sea lquida,
slida, etc. Se dispone de varias formas segn la cabeza tractora est separada
del bastidor o en una misma pieza. Los autobuses pueden constar de una o dos
plantas y pueden construirse con bastidor tubular o chasis independiente.

a Figura

1.5. Furgoneta.

a Figura 1.6. Camin.

1.3. Motocicletas
Las motocicletas se pueden clasificar segn su utilizacin y carcter constructivo:
Deportivas: se dividen en funcin de sus caractersticas y funcin deportiva en
superbikes, superesports, sport-turismo, supermotard y A1. Estas ltimas se
pueden conducir con el carn A1.
Turismo: se distingue entre las de gran turismo, con motorizaciones grandes
entre 1 100 y 1 800 c.c, y medias, con motorizaciones entre 600 y 750 c.c.
Naked: pueden poseer caractersticas ms deportivas o ms de turismo, segn
modelos. Con motorizaciones medias y grandes entre 600 y 1 000 c.c.
Custom: existen diferentes modelos como las tourer, megacustom, medias,
ligeras y A1.

a Figura

1.7. Deportiva.

a Figura

1.8. Cross.

Scooter: tanto en ciudad como por carreteras, por autovas y circunvalaciones

de las grandes ciudades, mediante el uso de motorizaciones entre 50 y 600 c.c.
Trail: diseadas para ser utilizadas tanto para carretera como para campo.
Cross: son motos de campo, disponibles en pequeas y medias cilindradas
(50 a 250 c.c.).
Enduro: son motos empleadas para el uso por el campo; estn disponibles en
cilindradas mayores a las de cross y en distinta posicin del conductor.

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unidad 1

1.4. Quads o ATV

saber ms
En los talleres de reparacin de
vehculos es usual emplear unidades que no son cientficamente
correctas, sin embargo es necesario aclarar su significado:

Vehculos de cuatro ruedas, utilizados principalmente para el desplazamiento por

campo.

En esta publicacin se indican valores de fuerza en kilogramos o en

toneladas. Lo correcto sera que las
unidades fueran kilogramos-fuerza
o toneladas-fuerza. La equivalencia con el Sistema Internacional es:
1 kilogramo-fuerza = 9.8 N.
A veces se indican valores de presin en toneladas en vez de toneladas-fuerza /pie2.

a Figura

1.9. Quads.

El vehculo ATV, es algo ms grande que un Quads. Existen modelos de 760 cc para
un peso declarado de 429 kg. Debido a sus caractersticas, se comporta como un
pequeo deportivo, que permite llevar ritmos muy rpidos.

1.5 Cuadriciclos
Conocidos popularmente como minicoches, son vehculos de pequeo tamao
destinados principalmente a desplazamientos cortos. Se pueden clasificar en
ligeros y pesados.
a Figura

1.10. Cuadriciclo; vehculo

elctrico, Renault.

Los ligeros tienen un peso inferior a 350 kg, con dos plazas y un motor de 50 c.c
que desarrolla una velocidad mxima de 45 km/h; los pesados tienen un peso de
hasta 550 kg si se usan para transportar mercancas, cuatro plazas y un motor que
no supera los 15 kW.
Dentro de los cuadriciclos se han desarrollado vehculos elctricos con autonoma de hasta 100 km, diseados principalmente para poder circular por ciudad y
rondas perifricas. Sus diferentes modelos se encuadran dentro de la clasificacin
de ligeros y pesados.

1.6. Destinados a competiciones deportivas

Los vehculos de competicin utilizan por lo habitual chasis tubulares dado su reducido peso. Poseen diseos agresivos y esttica racing y estn dotados de motores
potentes que les permiten obtener grandes velocidades. Dada la evolucin tecnolgica, se estn introduciendo en el mercado los vehculos deportivos elctricos.

a Figura

1.11. Vehculos deportivos.

Los vehculos de competicin deben de disponer de estructuras de seguridad.

Este tipo de estructuras se pueden fabricar por cualquier persona que disponga de
capacitacin tcnica determinada para ello.

Elementos estructurales del vehculo

2. Materiales empleados en
la fabricacin de carroceras
Para el diseo y la fabricacin de productos, es necesario seleccionar el material
que mejor se adapte a sus exigencias de uso y desde el punto de vista para la viabilidad del proyecto, que resulte ms econmico. A continuacin conoceremos
los tipos de materiales que pueden ser empleados.

2.1. Los materiales: tipos y propiedades

Materiales naturales

Se encuentran en la naturaleza.

saber ms

Construyen los materiales bsicos para

fabricar los dems.

Clasificacin
de los materiales:

El reciclaje es una buena solucin para

preservar el medio natural y ahorrar
recursos naturales y reducir costes.
Son madera, lana, oro, etc.

CLASIFICACIN
Materiales artificiales

Se obtienen a partir de los naturales

sin sufrir transformacin previa.
Son hormign, acero, etc.

Materiales sintticos

Semiconductores, LDR, placas solares, etc.

Comportamiento del material frente
al calor.
Por lo general, los metales son buenos conductores del calor.
Se modifican sus caractersticas mecnicas con la temperatura.
Capacidad que tiene un metal ferroso
de ser atrado por un imn y que este
se pueda imantar.
Resistencia a la oxidacin y a la corrosin.

Propiedades mecnicas
a Tabla

Aluminio

Acero de ltima
generacin

Magnesio

a Tabla

Cobre

1.1. Materiales metlicos.

Plsticos

Propiedades pticas

Propiedades qumicas

Acero

Son plsticos.

Reaccin del material cuando la luz

incide sobre l; opacos, transparentes, translcidos.

Propiedades magnticas

No frreos

NO METLICOS

Tacto, olor, forma, brillo, textura y color.

PROPIEDADES

Frreos

Se obtienen a partir de materiales artificiales.

Propiedades sensoriales

Propiedades trmicas

METLICOS

El acero y sus aleaciones se oxidan

con facilidad en contacto con la humedad.
Elasticidad, plasticidad, ductilidad, maleabilidad.

1.3. Clasificacin y propiedades de los materiales.

Termoplsticos

Termoestables

Polipropileno Polister
reforzado Vidrio
(PP)
Polivinilo
(PVC)

Poliuretanos (PUR)

Policarbona- Epoxi (EP)

to (PC)
a Tabla 1.2. Materiales no metlicos.

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unidad 1

2.2. Ciencia de los materiales

La evolucin de los materiales empleados en la fabricacin de carroceras de automviles es impresionante, de ah la importancia de conocer sus propiedades, tanto fsicas como mecnicas, y sus caractersticas. As se puede comprender cmo
evoluciona un material y la estructura que lo conforma en ciertas condiciones, y
hacer conjeturas sobre su resistencia o dureza en algunos esfuerzos.
Estos esfuerzos son con los que el chapista trabaja para analizar las deformaciones
producidas en el vehculo tras una colisin para realizar el posterior conformado
y reparacin de su estructura.
El conocimiento de los diferentes materiales empleados en la fabricacin de
carroceras es fundamental para conformar estructuras y estudiar su comportamiento.
PROPIEDADES MECNICAS DE LOS MATERIALES
Elasticidad

Es la propiedad que tienen los materiales para doblarse o alargarse cuando

son sometidos a un esfuerzo de traccin y por la que recuperan su forma
original una vez eliminado el esfuerzo.

Plasticidad

Es la propiedad que permite a los materiales ser moldeados cuando son

golpeados con otro de mayor dureza.

Resiliencia

Es la resistencia al choque.

Tenacidad

Capacidad que tienen los cuerpos para resistir el choque, es decir, es la energa requerida para producir la rotura.
Un material es ms tenaz cuanto mayor es su resiliencia y mayor su alargamiento.

Maleabilidad

Es la capacidad de deformarse de un material que le permite ser laminado

sin fracturas.

Ductilidad

Es la propiedad que permite que el material se estire antes de romperse.

Fragilidad

Es la propiedad opuesta a la ductilidad. Un material frgil se rompe por tener

una capacidad de deformacin muy pequea, casi despreciable.

Tensin

Es la fuerza aplicada por unidad de superfice de un material.

Es la resistencia que ofrece un material a ser rayado por otro.

Dureza

Se dice que un cuerpo es ms duro que otro cuando el primero es capaz de

rayar al segundo. Cuanto ms duro es un material, ms frgil es, y cuanto
ms blando, ms maleable y dctil resulta.

Soldabilidad

Es la propiedad que tienen los materiales de ser trabajados trmicamente.

a Tabla

1.4. Propiedades mecnicas de los materiales.

Posiblemente, las propiedades ms importantes de los materiales en los procesos

de reparacin de estructuras de los vehculos sean la elasticidad y la plasticidad.
Un material plstico, a diferencia de uno elstico, puede cambiar de forma y
conservarla de una manera permanente.
Cuando un vehculo ha sufrido un siniestro, su estructura se somete a esfuerzos de
traccin, compresin, torsin, cortadura y flexin, lo que provoca un cambio en
su forma. El trabajo del chapista consiste en investigar estos esfuerzos para realizar
la reparacin correcta.

Elementos estructurales del vehculo

13

En estos procesos de reparacin de carrocera se provocan cambios de direccin

y de estado en los materiales. Cuando estos esfuerzos son aplicados, se debe conseguir no superar el lmite elstico del material, ya que, si fuera as, se producira
la rotura del mismo.
El conocimiento de los esfuerzos provocados en un material y los lmites elsticos
son muy importantes en los procesos de reparacin de estructuras.
Esfuerzo de traccin

d2

d1

d2 es mayor que d1 debido al esfuerzo de traccin provocado por las fuerzas

a Figura

1.12. Esfuerzo de traccin.

saber ms
Diagrama esfuerzodeformacin:

Esfuerzo = P/A0

Es el esfuerzo al que se ve sometido un material cuando se le aplican dos fuerzas en

la misma direccin y en sentido contrario que provocan su alargamiento. Cuanto
ms resistente es un material a la traccin, menor es su alargamiento.

0 A

A continuacin se muestra un diagrama que refleja el comportamiento de un

material sometido a un esfuerzo de traccin. Con este diagrama se establece el
mdulo de elasticidad, el cual sirve para marcar las propiedades mecnicas de los
materiales metlicos y establecer una comparacin entre ellos.
En el diagrama, conocido como de esfuerzos y deformaciones, se representa el
alargamiento en el eje de abcisas (X) y las fuerzas de traccin en el eje de ordenadas (Y). Este diagrama corresponde a un ensayo de traccin en el que una probeta
del material a probar se somete a un esfuerzo de traccin que produce en ella un
alargamiento de valor progresivo hasta la rotura total de su forma:
D

F (kgf)
F mx.
B

A
A (mm)
AB. Periodo de proporcionalidad. El alargamiento
producido es proporcional a los esfuerzos
aplicados. Esta proporcionalidad se conoce
como el lmite elstico del material.
BC. Deformacin plstica. Se produce un aumento
rpido del alargamiento sin un aumento
de la fuerza.
a Figura

CD. Periodo en el cual se provoca una fuerza

y se produce una deformacin,
lo que disminuye considerablemente
la seccin del material.
D. Esfuerzo mximo de rotura.
E. Rotura del material.

1.15. Diagrama de esfuerzos y deformaciones.

Deformacin

a Figura

1.13. Curva de un material

dctil y de poca resistencia.

Esfuerzos

El efecto en las piezas sometidas a este esfuerzo de traccin es un alargamiento,

que diferencia esta zona al apreciarse ms brillante que las zonas no alargadas.

0 A
a Figura

Deformaciones

1.14. Curva de un material

de mucha resistencia, pero frgil.

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unidad 1

saber ms
Densidad
Es la cantidad de masa de un material en un litro de volumen
d=

kg

Volumen dm3

Masa

El diagrama visto anteriormente se puede comprobar con facilidad en el ejemplo

siguiente:
Se toma un alambre con las manos; se dobla con una cadencia alta, provocando
un estiramiento, y se comprueba que durante un tiempo se va deformando, por
lo que hay que aplicar una fuerza proporcional al alargamiento (AB); a continuacin se produce un alargamiento mayor, sin aumentar la fuerza (BC). Y por
ltimo, cuando superamos el esfuerzo mximo de rotura (D), el alambre se alarga
con mucha facilidad hasta que se rompe (E).
En la prctica del chapista, estas conclusiones sobre cmo se comporta un material cuando es sometido a esfuerzos de traccin son muy importantes, ya que, por
ejemplo, al realizar tiros de traccin, se utilizan estos conceptos.
En la prctica diaria, el chapista identifica estos mismos criterios ensayados a
travs de su experiencia profesional y nunca superando los lmites estudiados para
no romper el material con el que se est trabajando.
En la tabla siguiente se establece una clasificacin de los materiales de uso ms
corrientes en automocin, en donde podemos comparar su resistencia a la traccin:
Materiales

Elasticidad
(E = kg/mm2)

Densidad
(kgf/dm3)

Acero al carbono

21 000

7,85

Aceros ALE

25 000

7,85

Aluminio

7 000

2,7

Duraluminio: Al-Cu-Mg

7 200

2,8

Cobre

12 500

8,9

Cinc

11 000

4,1

Nquel

21 000

8,9

a Tabla

1.5.

En la tabla se establece la resistencia a la deformacin de un metal segn su mdulo de elasticidad y su densidad mediante la presentacin de una comparacin
entre chapas de carrocera fabricadas de acero y chapas fabricadas de aluminio.
Se puede comprobar que, para conseguir una misma resistencia a la traccin, a las
chapas de aluminio hay que aumentarles su grosor, pero aun as, el peso de estas
piezas sera ms bajo, debido a que la relacin con la densidad del acero es mucho
menor. Por lo tanto, se puede decir que la utilizacin de elementos de aluminio
en la carrocera del vehculo conlleva una disminucin del peso.
Esfuerzo de torsin
El esfuerzo de torsin es el producido en un material cuando es retorcido o girado
sobre s mismo. Para aplicar este esfuerzo se toman los extremos del material y
se ejercen dos pares de giros en sentidos contrarios. El efecto provocado es el
retorcido de la pieza.
Esfuerzo de compresin

Figura 1.16. Esfuerzo de torsin.

El esfuerzo de compresin es el producido al someter una pieza a dos fuerzas con

la misma direccin pero sentido contrario. La consecuencia de un efecto de compresin es el abombamiento en la zona comprimida, por lo que queda reducida la
longitud inicial de la pieza.

Elementos estructurales del vehculo

Esfuerzo de flexin
El esfuerzo de flexin en un material apoyado sobre dos puntos separados a una
cierta distancia entre s es el producido por una fuerza aplicada en el centro del
material.
El ensayo de un material a flexin da como resultado que una de las zonas se
encuentre a compresin y la otra a traccin, lo que produce un alargamiento.
En la zona que se dobla despus de haber sido sometida a un esfuerzo de flexin se
genera un alargamiento y una compresin, que provoca en las zonas respectivas
brillo del material y pequeas arrugas.

a Figura 1.17. Esfuerzo de compresin.

Esfuerzo de cizallamiento
Este esfuerzo es el provocado en un material cuando se aplican verticalmente
dos fuerzas en la misma direccin desplazadas una pequea distancia una de
otra. Se produce entonces un efecto de corte o cizallamiento en el material.
Conceptos prcticos sobre los esfuerzos
Los esfuerzos a los que son sometidos los materiales provocan diferentes
efectos y consecuencias. El anlisis de estos es muy importante para que el
chapista pueda diagnosticar qu zonas o piezas de la carrocera del vehculo
siniestrado han experimentado deformaciones debido a los esfuerzos que han
sufrido.
Los materiales dctiles sometidos a esfuerzos de traccin tienen elevado alargamiento y la deformacin se produce plsticamente. En cambio, los materiales
duros en los que se aplica esfuerzo de traccin producen poco alargamiento y
poca deformacin.
La aplicacin de una fuente de calor a un material disminuye la resistencia a la
traccin, lo que aumenta su tenacidad.
Un material que es sometido a esfuerzos con rapidez produce un cambio de
estructura debido a la velocidad de deformacin. Por ejemplo, si se deforma
o se dobla muy rpidamente una chapa de un material dctil, este material
no puede deformarse plenamente, por lo que no puede alargarse y adquiere
entonces dureza.

Figura 1.18. Esfuerzo de flexin.

Los materiales sometidos a esfuerzos a consecuencia de procesos de reparacin

en zonas de estructuras de diferentes caractersticas (en zonas soldadas, en cambios bruscos de secciones, etc.), producen un reparto irregular de las tensiones
internas, por lo que existe la posibilidad de endurecer este material.
La estructura de un vehculo accidentado se ve sometida a los esfuerzos estudiados
anteriormente o a una composicin de estos; en este caso se irn sumando y, por
lo tanto, relacionndose, los efectos o consecuencias producidos.
A continuacin se estudian los distintos materiales utilizados en la fabricacin
de estructuras de los vehculos, estableciendo las diferencias ms significativas en
cuanto a su fabricacin, composicin y reparacin.

2.3. Aceros
El acero es una aleacin de hierro y carbono en una proporcin de carbono entre
el 0,04 y el 2,25 %.

a Figura 1.19. Esfuerzo de cizallamiento.

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16

unidad 1

Acero
Acero de alta resistencia
Acero de muy alta resistencia
Acero de la mxima resistencia
(tratado en caliente)
a Figura

saber ms
Clasificacin de los aceros
segn las normas UNE-EN
10020:2001:
Aceros no aleados o aceros al
carbono:
Aceros de bajo carbono (%C
< 0,25)
Aceros de medio carbono
(0,25 < %C < 0,55)
Aceros de alto carbono
(2 > %C > 0,55)
Aceros aleados: como elementos
aleantes que se aaden, estn el
manganeso (Mn), el cromo (Cr),
el nquel (Ni), el vanadio (V) o el
titanio (Ti)
Aceros de baja aleacin (elementos aleantes < 5 %)
Aceros de alta aleacin (elementos aleantes > 5 %)
Aceros inoxidables: contienen un
mnimo del 10,5 % en cromo y un
mximo del 1,2 % de carbono.

1.20. Tipos de acero empleados en automviles (Audi).

Clasificacin de los aceros

Se establecen tipos de acero en funcin de su composicin o segn su aplicacin;
existe el acero dulce o acero al carbono, caracterizado por ser muy maleable y porque
su porcentaje de carbono es inferior al 0,2 %. Por encima de este porcentaje, el acero
se vuelve ms duro, pero menos maleable; tambin existen los aceros aleados con
distintos materiales como el cromo, el vanadio, el molibdeno, etc., que proporcionan
ciertas propiedades, por lo que adquiere gran resistencia a la compresin y a la torsin.
Por ejemplo, las aleaciones de magnesio proporcionan una gran resistencia al desgaste;
el acero inoxidable lleva cromo y nquel, lo que aumenta la resistencia a la corrosin.
Los aceros utilizados para la fabricacin de herramientas contienen volframio y
vanadio, que proporcionan mayor dureza y resistencia.
Encontramos, adems, aceros de baja aleacin o aceros ultrarresistentes, los cuales
tienen menos componentes en la aleacin, pero se les somete a ciertos tratamientos
especiales para conseguir el aumento de dureza; el acero de alto lmite elstico (ALE)
es muy utilizado en la fabricacin de carroceras. Si se utilizan aceros ALE en lugar de
acero convencional, se reducen los espesores de las chapas en torno al 25 %, a igual
resistencia. Para la reparacin, estos aceros deben ser sustituidos, ya que no se pueden
someter a tratamientos trmicos, y enderezarlos tampoco es recomendable, porque
ello supone una prdida de la resistencia del material. Se emplean fundamentalmente
en la fabricacin de piezas situadas en zonas rgidas del vehculo y que tengan que resistir grandes esfuerzos, como por ejemplo refuerzos de puertas, bisagras, soportes, etc.
Tambin se puede aumentar la dureza del acero con tratamientos trmicos (temple o revenido) y tratamientos termoqumicos (cementacin, nitruracin, etc.).
Estos tratamientos efectuados en los aceros aumentan la resistencia del material
y la resistencia a la corrosin, efectuando en ellos tratamientos como el galvanizado o el electrocincado, que forman en su chapa una superficie formada de
cinc, que previene el xido. Las chapas situadas en el exterior del vehculo deben
ser tratadas, ya que ello supone una mejor calidad en el acabado superficial, una
mejor conformabilidad y un mejor agarre para su posterior pintado.
Una chapa tratada posee menor grosor que si no lo estuviera, lo que reduce el
peso del vehculo.

Elementos estructurales del vehculo

Las carroceras de los automviles han evolucionado a lo largo de su historia hasta

el punto de que se han dotado de aceros especiales para que puedan asegurar en
lo mximo posible la integridad de los ocupantes.
A esta evolucin se le suman los aceros de alto lmite elstico (ALE), que son
aceros dulces a los que se les han aadido distintos elementos en su aleacin:
Un porcentaje de carbono que proporciona dureza al hierro.
Magnesio, silicio o fsforo para fortalecer la resistencia del acero.
Tambin se les puede aadir titanio, vanadio, rodio o cromo, que confieren
propiedades de dureza especfica.
Se llaman en este caso aceros microaleados, ya que sus efectos se manifiestan incluso
cuando se le aaden en pequeas cantidades. Encontramos, adems, aceros de baja
aleacin o aceros ultrarresistentes, los cuales tienen menos componentes en la aleacin,
pero se les somete a ciertos tratamientos especiales para conseguir el aumento de dureza.
Estas caractersticas otorgan a estos aceros una buena aptitud para la distribucin
de las deformaciones y su lmite elstico, por lo que tienen una excelente resistencia/estampacin. Se utilizan en piezas de la carrocera que soportan grandes
esfuerzos y se los sita estratgicamente para aumentar la proteccin de los ocupantes. Si se utilizan los aceros ALE en lugar de un acero convencional en piezas
a igual resistencia, se reducen los espesores de las chapas en torno al 25 %.
En los procesos de reparacin, estos aceros no se pueden ni calentar ni enderezar dado que ello supondra una prdida de la resistencia del material. Su
reparacin se realiza en fro o se sustituyen.
Mtodos de fabricacin de las chapas laminadas
Adems de los posteriores tratamientos para dar ms resistencia a la chapa, como
se ha visto anteriormente, se establecen los distintos mtodos de fabricacin hasta
conseguir los elementos deseados, ya sean elementos exteriores o perfiles para conformar la carrocera.
En la fabricacin de vehculos, el acero se aplica en forma de chapas laminadas
de 0,5 a 6 mm. Las principales tcnicas de fabricacin de chapas laminadas son:
Por embuticin. Se fabrica una chapa laminada que luego se transforma en
una pieza al someterla a la accin de un punzn embutidor sobre una matriz
embutidora con una forma adecuada.
Por estampacin. Se fabrican piezas mediante la presin de un molde sobre una
chapa. Al cesar la presin del molde, la pieza adquiere una determinada forma segn
la matriz utilizada. Es el mtodo empleado para conformar las piezas de la carrocera.
Por extrusin. Se fabrican piezas moldeadas en caliente que se someten a una
determinada presin. Es el mtodo utilizado para fabricar perfiles y tubos. Las
chapas se calientan por debajo de la temperatura de fusin. La extrusin solamente se realiza con materiales dctiles para luego someterlos a tratamientos
para aumentar su dureza si lo necesitan.

2.4. Aluminio
El aluminio se usa en automocin principalmente debido a que es aproximadamente un 55 % menos pesado que el acero, aunque resulte ms caro. Es ms
maleable, lo que es una ventaja con respecto a las carroceras de acero, ya que
absorbe ms esfuerzos en su deformacin cuando se sufre un accidente, por lo que
resulta ms seguro para los ocupantes del vehculo.

saber ms
Formatos multiespesores:
Las piezas de la carrocera utilizan
formatos multiespesores; mejoran
las prestaciones, reducen peso y
costes de fabricacin.
Con estos formatos tendramos las
siguientes ventajas:
Rigidez.
Absorcin de energa.
Resistencia o esfuerzo excepcionales.
Resistencia a la fatiga.
Reducir peso.

saber ms
El aluminio es uno de los materiales utilizados para la fabricacin
de carroceras y bastidores en los
vehculos. Se emplea tambin en
la fabricacin de sistemas de traccin y equipos de medida para la
reparacin de automviles.

saber ms
Magnesio
En la actualidad, con la necesidad
de reducir consumos de combustible, el magnesio est siendo muy
utilizado dado su peso extremadamente reducido. Se encuentra en
ciertos vehculos en los elementos
de la carrocera.
De la misma manera que con el aluminio, al magnesio se le aaden tambin otros materiales para mejorar
sus propiedades a la resistencia fsica
y a la resistencia a la corrosin.

caso prctico inicial

Las piezas ensambladas para la
construccin de la carrocera se
distinguen por su mtodo de elaboracin: inyeccin o fundicin, extrusin y estampacin.

caso prctico inicial

La carrocera en este modelo est
construida prcticamente con aluminio y algo de acero.

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unidad 1

18

Tiene tambin buenas propiedades mecnicas y bajo peso especfico, que le

permiten tener una elevada relacin resistenciapeso. Su peso especfico es tres
veces menor que el del acero. Se recicla muy bien, lo que alarga su vida til.
En automocin se utilizan aleaciones de aluminio con cobre o magnesio, lo que aumenta su dureza y resistencia y facilita su fabricacin con respecto al aluminio puro.
Se fabrican en planchas mediante el laminado o forjado a temperaturas de entre
100 y 150 C; se las somete posteriormente a un tratamiento trmico para aumentar sus propiedades mecnicas. Las uniones entre perfiles o nudos se fabrican de
fundicin inyectada.

Figura 1.21. Carrocera de aluminio (Audi ASF).

En las carroceras de los vehculos se emplean elementos exteriores como aletas,

faldn, techo, soportes de parachoques, etc.; elementos estructurales de la carrocera como refuerzos, largueros, soportes, estribos, etc.

caso prctico inicial

Algunos ejemplos de materiales y
su uso en carrocera son:
Portn VW Lupo de magnesio.
Chapas exteriores de la carrocera
del Audi A8 realizadas con chapas
de aluminio de alta resistencia.

2.5. Plsticos
Los plsticos se utilizan para la fabricacin de las carroceras de los vehculos principalmente en piezas o elementos exteriores como aletas, parachoques, portones,
etc. aunque no se suelen utilizar en la fabricacin de chasis o piezas estructurales,
con todo, existen prototipos que utilizan los plsticos, principalmente la fibra de
carbono y el kevlar, como materiales para la fabricacin de estructuras del vehculo.
En los automviles se emplean en combinacin con estructuras de acero.
COMPOSICIN DE DISTINTAS PIEzAS DE LA CARROCERAS

Piezas

Acero dulce

Acero tratado

AlE

Aluminio

Plsticos

Elementos exteriores

no

Elementos
estructurales rgidos

actualmente en desuso

no

no

no

Elementos estructurales
del vehculo

s (prototipos)

Parachoques

no

no

no

no

a Tabla

1.6.

actividades
1. Realiza en el taller unas aplicaciones prcticas de los distintos esfuerzos estudiados en la unidad sobre una barra de acero dulce (por ejemplo, de seccin cuadrada de 8 mm). Aydate, si fuera necesario, de un aporte de
calor. Comprueba tambin el resultado de las formas finales del material despus de haber realizado el ensayo
y completa una tabla como la siguiente.
Esfuerzos

Piezas

Observaciones

Esfuerzo de traccin
Esfuerzo de torsin
Esfuerzo de flexin
Esfuerzo de compresin
Esfuerzo de cortadura

2. Con un vehculo existente en el taller y siguiendo el manual del fabricante, establece una relacin de materiales
que correspondan a distintas piezas de la carrocera.

Elementos estructurales del vehculo

3. Caractersticas constructivas de
las carroceras
Hasta 1927, las carroceras y los bastidores de los automviles se fabricaban por
separado y luego se atornillaban, lo que daba lugar a lo que se conoce como
carrocera con chasis independiente. Despus de la Primera Guerra Mundial,
Edward Budd invent una prensa capaz de ejercer una gran presin sobre las
hojas de acero. Esta era capaz de fabricar aletas, caps, suelos, etc., construyendo
una carrocera entera de acero y de una pieza. Las piezas de acero se soldaban y
conseguan una estructura ligera, fuerte y resistente y evitaban los ruidos molestos de los automviles de la poca. Este era el principio de la llamada carrocera
autoportante.
En este apartado se van a definir las diferentes soluciones constructivas utilizadas
por los fabricantes en la construccin de los distintos tipos de vehculos comercializados en la actualidad.

3.1. Carrocera con chasis autoportante

El chasis autoportante consiste en una estructura construida mediante el ensamblado
de chapas a lo largo de toda la carrocera. El ensamblaje de las chapas se realiza mediante soldadura. La soldadura dota a la carrocera de gran rigidez, la hace poco pesada
y capaz de absorber los esfuerzos debidos a la conduccin (aceleracin, deceleracin,
trazado de curvas, variables aerodinmicas, etc.), el propio peso del vehculo (equipaje, pasajeros, etc.) o capaz de absorber la energa de deformacin en caso de accidente.
Sobre esta estructura autoportante se montan los elementos exteriores, como
puertas, aletas delanteras y traseras, caps, etc., hasta completar la carrocera del
vehculo y los elementos mecnicos.
Las chapas se construyen con formas diferentes, pilares con perfiles en forma regular, refuerzos, forma tubular, etc., dependiendo de la funcin que desempean
dentro de la construccin del chasis.
Los ingenieros disean la unin de estas chapas para conseguir la rigidez o comportamiento deseado en cada una de las zonas en funcin de que la zona tenga
que trabajar absorbiendo esfuerzos de traccin, flexin, torsin, compresin, etc.

a Figura 1.22. Diferentes formas de

perfiles.

caso prctico inicial

La carrocera de este vehculo es
autoportante; ASF (Audi Space
Frame).

Direccin de los esfuerzos

absorbidos por la carrocera
autoportante

c Figura

1.23. Estructura autoportante con reparto de esfuerzos.

19

unidad 1

20

Dentro de la carrocera existen zonas diseadas para comportarse de una forma planificada: son zonas rgidas y zonas fusibles o de deformacin programada. En las
zonas rgidas, se ensamblan superpuestas chapas de diferentes tamaos y grosores para
conseguir la rigidez deseada con el menor espesor posible. En un vehculo nos encontramos estos puntos en las uniones de los pilares con el montante superior e inferior,
en las uniones de los pilares con los pases de ruedas y aletas traseras, refuerzos, etc.

Figura 1.24. Zonas rgidas de la carrocera.

Figura 1.25. Zonas rgidas y de deformacin programada.

Las zonas fusibles o de deformacin programada, como su propio nombre indica,

son piezas de la carrocera que se construyen para absorber esfuerzos y soportar
cargas, pero cuando el vehculo sufre un golpe, tambin absorben esfuerzos de
deformacin y se doblan y deforman en la direccin establecida por los ingenieros como ms segura para los ocupantes. Estos desplazamientos se consiguen
debilitando ciertas partes de las chapas por medio de taladros o pequeas arrugas.

saber ms
En automviles modernos se utilizan
carroceras autoportantes utilizando
distintas formas y tipos de materiales que potencian las zonas rgidas y
de deformacin, adems de aligerar
la carrocera con un mejor comportamiento en carretera.

En las carroceras autoportantes se emplean unos pequeos bastidores de acero

atornillados al chasis y llamados subchasis, su funcin principal es soportar el
peso del motor y de los elementos de suspensin.
En algunos modelos de vehculo se realiza la unin del motor y del subchasis al
chasis intercalando piezas de fundicin de aluminio. Cuando el vehculo sufre un
accidente, estas piezas se rompen lo que evita el deterioro del motor y del subchasis, absorbiendo parte de la energa producida en el siniestro.

Figura 1.26. Zonas de deformacin programada.

Figura 1.27. Subchasis en los vehculos.

Elementos estructurales del vehculo

Monocasco
Es una carrocera autoportante llevada a su extremo; en ella, la mayor parte de
las piezas de la carrocera son estructurales, es decir, absorben esfuerzos. Principalmente se utiliza en la construccin de vehculos deportivos, aunque en la
actualidad est en desuso.

3.2. Carrocera con chasis independiente o bastidor

Est formado por un chasis o plataforma independiente al resto de la carrocera
que se fija al chasis por medio de tornillos o soldadura. En el bastidor o chasis se
fijan por separado tanto los componentes mecnicos como los de la carrocera,
por lo que se puede llegar al caso de separar la carrocera y que pueda circular
el vehculo.
Las ventajas de la utilizacin de este tipo de carroceras son principalmente para
los vehculos destinados al transporte de mercancas o personas y para los vehculos utilizados para la circulacin por caminos de tierra o carreteras en mal
estado.
La estructura est compuesta por vigas longitudinales o largueros y vigas trasversales o traviesas unidas por medio de remaches, tornillos o soldaduras. Lleva
una serie de refuerzos a lo largo y ancho donde se sitan los soportes para los
componentes tanto mecnicos como de la propia carrocera.
La rigidez de esta construccin vara segn el destino para el cual se fabrica:
no es lo mismo un todoterreno que un camin destinado al transporte de
mercancas.
En el caso de los todoterrenos, como se disean para poder ser utilizados por
carretera, su bastidor se fabrica, para poder ser utilizado con mayor comodidad y
poder absorber los esfuerzos de la conduccin y la carga, de modo que proporcione
una conduccin lo ms cmoda posible.
En el caso de bastidores para camiones, dado que deben soportar cargas elevadas,
se construyen perfiles de formas rectangulares, ya que los camiones no adquieren
grandes velocidades y su finalidad principal es soportar los esfuerzos debidos a la
carga de las mercancas transportadas.

Figura 1.28. Chasis independiente de un todoterreno en H.

Figura 1.29. Chasis independiente.

21

22

unidad 1

3.3. Carroceras especiales

Estas carroceras son usadas para la construccin de automviles destinados a las
competiciones deportivas. Estn fabricadas con un armazn tubular completo,
con tubos de acero cuadrados o redondos cuya principal ventaja es la reduccin
de peso. En este tipo de vehculos, la carrocera que se atornilla al chasis se fabrica
de fibra de vidrio o carbono.
Tambin los autobuses se fabrican con estructuras tubulares, formadas por tubos
de acero cuadrados o redondos. En estas estructuras se atornillan los rganos
mecnicos y la carrocera.
De reciente introduccin en el mercado son los cuadriciclos, estructurados de
distintas formas y construidos mediante una plataforma a la cual se atornilla el
chasis, o conformndose siguiendo una estructura tubular rgida mediante perfiles
de distintas secciones.

Figura 1.30. Carroceras especiales.

Figura 1.31. Estructura de cuadriciclo.

3.4. Caractersticas constructivas de las motos

Al igual que en los vehculos automviles, los chasis para motos sirven para soportar los elementos mecnicos de estas y para absorber los esfuerzos debidos a
la conduccin. En la construccin de chasis para motos se busca la rigidez y, a su
vez, la ligereza. El chasis de una moto se compone de:
Eje del basculante. Es el punto de anclaje del basculante en el cual se soportan
los amortiguadores de las ruedas traseras.
Eje de la direccin. Es el punto de unin de la suspensin de la rueda delantera.

Chasis

Eje de
direccin

Anclaje

Eje del
basculante
a

Carga

Figura 1.32. Definicin del chasis

de una moto.

Chasis. Une el eje del basculante con el eje de la direccin segn formas,
tamaos y materiales. Aunque no se considera propiamente parte del chasis,
se compone de la horquilla de la direccin, donde se sita el amortiguador
telescpico de la rueda delantera, el basculante, donde se soporta el amortiguador o amortiguadores de la rueda trasera y que puede ser nico o doble,
y el soporte para el asiento de la moto, que puede ir soldado o atornillado
sobre el chasis.
Se dispone de diferentes soluciones constructivas utilizando como materiales el
acero tratado y el aluminio. El acero se utiliza en forma tubular de diferentes dimetro y espesores, pero tambin se utiliza de forma cuadrada y rectangular, siendo
estos y las secciones de la parte superior ms grandes que los de la parte inferior.

Elementos estructurales del vehculo

Cuando se utilice aluminio, se presenta macizo en las zonas de mayor esfuerzo,

que son el eje del basculante y el eje de la direccin.
Los principales esfuerzos a los que se ve sometido un chasis de moto son el de
flexin y el de torsin. Un chasis es sometido a un esfuerzo de flexin en el momento de frenada y aceleracin de la moto; cuando se toma una curva, el chasis
soporta esfuerzos de torsin, como si intentramos retorcerlo aplicando un par
de fuerzas alrededor de su eje longitudinal.
La medicin de estos esfuerzos es muy complicada: en la conduccin, las cargas
se transmiten a travs del neumtico y continan por las llantas, la suspensin, la
horquilla o basculante, el chasis y, en algunos modelos, el propio motor.

Figura 1.33. Chasis motocicleta.

Figura 1.34. Chasis simple cuna cerrado.

Chasis simple cuna en tubo de acero

Este tipo de chasis se construye mediante un tubo de acero que une el eje de la
direccin con el basculante, y es el modelo de estructura ms utilizado para las motocicletas. Se puede presentar con cuna cerrada, que aloja el motor en su interior,
o con cuna abierta, que se une al motor, y siendo este es un elemento portante.
Cuando el motor se disea tambin como elemento portante del chasis, a este
se le conoce como chasis modular. Se utiliza este tipo de construccin desde los
aos 80 con el modelo de BMW K. Consiste en el empleo del motor como elemento portante, es decir, que absorbe esfuerzos y que soporta cargas. En este caso,
el motor debe estar reforzado en los puntos de unin con el chasis.

Figura 1.35. Chasis simple cuna.

23

24

unidad 1

Chasis doble cuna en tubo de acero

Sus caractersticas constructivas son parecidas a las de los chasis monocuna, con
la diferencia de que tienen dos tubos delanteros que parten del eje de la direccin y rodean el motor hasta el eje del basculante. Son mas rgidos que los chasis
monocuna y se utilizan en motos de mayor cilindrada para absorber los esfuerzos
producidos. Ciertos tipos de chasis se atornillan en varias piezas para permitir el
desmontaje del motor con mayor facilidad.
a

Figura 1.36. Chasis doble cuna

en tubo de acero.

Figura 1.37. Chasis doble cuna en Suzuki Inasuma

Chasis monocasco de aluminio

Con este sistema se ha construido, por ejemplo, la Kawasaki ZZR-1400, lo que
aporta a la moto gran ligereza y manejabilidad.
Chasis doble viga en aluminio
Este tipo de chasis est formado por dos vigas de seccin rectangular de aluminio
que, partiendo del eje de la direccin, rodean el motor y lo unen con el soporte
del basculante. Este tipo de chasis lo llevan, por ejemplo, la Honda CBR 1100
XX y la Suzuki GSX R 1300; la BMW K 1200 S lleva este sistema de doble viga
en aluminio con motor portante.

Figura 1.38. Chasis doble viga.

Elementos estructurales del vehculo

Chasis multitubular de acero

Es otra variante de chasis para moto; normalmente se utilizan motores portantes,
es decir, que se atornillan al chasis y forman parte de la estructura absorbiendo
esfuerzos. Este sistema de construccin de los chasis lo emplea, entre otros, Ducati
en sus diferentes modelos.
Estos tipos de chasis son los ms empleados en las motos actuales, aunque existen
ms variantes segn modelos. Por poner un ejemplo, el modelo de reciente aparicin Voxan Street Scrambler lleva un chasis multitubular atornillado sobre dos
pletinas de fundicin situadas en el eje de la direccin y en el eje del basculante;
estas dos zonas son las que soportan mayores esfuerzos.

Figura 1.39. Chasis de doble viga

en una Suzuki.

Chasis de scooter
Se fabrican del tipo tubular con tubos de acero o mediante la unin de piezas de chapa
estampadas, como por ejemplo los utilizados por los modelos de vespa. Normalmente,
este tipo de estructuras son abiertas para permitir la comodidad de los ocupantes.
Actualmente tambin se fabrican scooters con estructura de motor portante en
acero o aluminio y estructura multitubular.
Tipos de basculante
Los basculantes empleados en las motos ms representativos son el basculante
monobrazo, compuesto por un brazo de aluminio o acero montado sobre el eje del
basculante, no muy utilizado, pero s en modelos de Ducati y BMW, entre otros, el
basculante de dos brazos simtricos o asimtricos, de acero o aluminio, y tambin
se utilizan los basculantes y tubulares de acero y de aluminio.

Figura 1.40. Chasis multitubular

de acero.

En los chasis de motos con motor portante, el basculante se atornilla, segn modelos, sobre el motor, por lo que forma parte del chasis y absorbe esfuerzos. Esta
disposicin tambin se utiliza en las scooters.
Como se ve, existen grandes variedades de disposiciones constructivas segn fabricantes y modelos de chasis, aunque las ms representativas son las aqu expuestas.
a

Figura 1.43. Basculante monobrazo en aluminio.

Figura 1.41. Chasis de scooter.

a Figura 1.42. Basculante de dos

brazos asimtricos.

25

26

unidad 1

ACTIVIDADES FINALES
1. Qu caractersticas diferencian un vehculo utilitario de un vehculo todoterreno?
2. Cules son las propiedades ms importantes de los materiales metlicos?
3. Qu diferencias encuentras entre las propiedades de elasticidad y la plasticidad del acero?
4. Explica para qu sirve el ensayo del esfuerzo de traccin sometido a un acero y di para que se emplea.
5. Nombra algunos materiales metlicos que se aleen con el acero. Explica qu propiedades les otorga.
6. Explica las caractersticas ms importantes del acero, aluminio y magnesio.
7. Nombra en tu cuaderno las piezas de la carrocera de distintos vehculos construidas con acero, acero ALE,
aluminio y magnesio.
MODELO VEHCULO
Pieza

Acero

Aluminio

Plstico

Otros

8. Busca en manuales o Internet el modelo de chasis de un vehculo que utilice varios tipos de materiales para
su construccin.
9. Comenta las caractersticas de la carrocera autoportante.
10. Identifica los siguientes tipos de chasis y explica las ventajas constructivas de cada uno de ellos.

Figura 1.44.

Figura 1.45.

Figura 1.46.

Elementos estructurales del vehculo

EVALA TUS CONOCIMIENTOS

Resuelve en tu cuaderno o bloc de notas
1. Qu es la tensin?

5. El acero con alto lmite elstico se emplea en:

a) La propiedad que poseen los materiales de doblarse o alargarse cuando los sometemos a un esfuerzo de traccin.
b) La propiedad que poseen los materiales de ser trabajados trmicamente.
c) La resistencia que ofrece un material a ser rayado
por otro.
d) La relacin entre fuerza y superficie.
2. En qu periodo del diagrama de esfuerzos y
deformaciones el alargamiento producido es
proporcional a los esfuerzos aplicados?
a) Periodo en el cual se produce una deformacin
plstica.

a) Zonas fusibles o de deformacin programada.

b) Las chapas con las cuales se construyen los bajos
del vehculo.
c) La fabricacin de chapas situadas en las zonas rgidas del vehculo y que tengan que soportar grandes esfuerzos.
d) Chapas situadas en el exterior del vehculo.
6. Cul de las siguientes constituye una de las
ventajas del aluminio sobre el acero?
a) Mejora los esfuerzos de traccin y es menos pesado.
b) Es ms caro y con mayor densidad.
c) Es ms rgido y ms caro.
d) Es ms ligero y absorbe mejor los esfuerzos de deformacin.

b) Esfuerzo de rotura.
c) Periodo elstico.
d) Periodo en el cual se provoca una disminucin del
material considerable.
3. Cundo podemos decir que estamos sometiendo a un material a un esfuerzo de traccin?
a) Cuando provocamos su alargamiento.
b) Cuando lo retorcemos o lo giramos sobre s mismo.
c) Cuando se somete a dos fuerzas en la misma direccin y de sentidos contrarios, lo que provoca su
alargamiento.

7. Qu comportamiento tienen las zonas de deformacin programada en caso de colisin del

vehculo?
a) Soportan el peso del motor y de los elementos de
suspensin.
b) Se doblan y deforman en la direccin establecida,
la ms segura para los ocupantes del vehculo.
c) Como son zonas de mayor rigidez, protegen a los
ocupantes del vehculo.

d) Cuando aplicamos en una pieza amarrada en un

extremo una fuerza perpendicular a su longitud.

d) Como son piezas exteriores del vehculo, protegen,

entre otras cosas, de las inclemencias meteorolgicas.

4. La superficie de un acero que ha sufrido un alargamiento aparece:

8. Qu se entiende por chasis modular en una

moto?

b) Oscurecida.
c) Arrugada.
d) Agrietada.

a) El empleo del motor como elemento portante, es

decir, que absorbe esfuerzos y soporta cargas.
b) El chasis construido mediante un tubo de acero
que une el eje de la direccin con el basculante.
c) El chasis formado por dos vigas de seccin rectangular de aluminio.
d) El fabricado de tipo tubular con tubos de acero o
mediante la unin de piezas de chapa estampadas.
Soluciones: 1. d); 2. c); 3. c); 4. a); 5. c); 6. d); 7. b); 8. a).

a) Brillante.

27

28

unidad 1

PRCTICA PROFESIONAL
HERRAMIENTAS
Equipos de soldadura MIG y MAG
Equipo de soldadura multifuncin de
resistencia por puntos

tipos de soldadura realizadas

en los chasis de los vehculos

Regla metlica y punta de trazar

Tijeras de corte, cizalla o sierra
Martillo y yunque
Lima mediana
Mquina de solape y punzn

OBJETIVOS
Realizar los trabajos de soldadura utilizados en los procesos de reparacin de
estructuras tanto para carroceras de acero como de aluminio.

Modazas de presin

PRECAUCIONES

MATERIAL

Utilizar los equipos correctamente.

8 chapas de acero de 20 5 cm
y 1,4 mm de espesor

Realizar estas operaciones en los lugares apropiados para la soldadura segn las normas de seguridad y utilizando los equipos de proteccin individual adecuados.

4 chapas de aluminio de 20 5 cm
y 4 mm de espesor

DESARROLLO
1. Preparacin de las chapas
a. Se coge un trozo de chapa y, con una punta de trazar y una regla metlica, se trazan las lneas de corte de las
ocho chapas de acero y las dos de aluminio.
b. Se cortan las chapas con una tijera de corte manual, una sierra, una cizalla o un equipo de plasma.
c. Se aplana cada una de las chapas en el yunque con un martillo, se eliminan rebabas y se redondean las esquinas con una lima para prevenir cortes.
d. Si se necesita conformar las chapas de aluminio, se atempera previamente a 160 C con una lamparilla de
fontanero.

Figura 1.47. Medir y marcar.

Figura 1.48. Corte con cizalla.

Figura 1.49. Corte con plasma.

2. Soldaduras a realizar con chapas de acero

a. Con dos chapas a tope, se realiza una unin soldada continua con soldadura MIG (puede ser tambin un
cordn continuo aunque se realice a intervalos).
b. Con dos chapas solapadas a unos 12 mm, se realiza una unin soldada continua con soldadura MIG.
c. Se realiza una soldadura por puntos con dos chapas solapadas utilizando una soldadura tipo MIG. Anteriormente a la soldadura, se efectan unos taladros de 6 mm, aproximadamente, a una distancia de 2 cm entre ellos.

Elementos estructurales del vehculo

d. Se realiza la unin de dos chapas solapadas por medio de soldadura de resistencia por puntos.

Figura 1.50. Solapado.

Figura 1.51. Soldadura por puntos.

Figura 1.52. Soldadura MIG.

3. Soldaduras a realizar con chapas de aluminio

a. Con dos chapas a tope, se realiza un cordn continuo con la soldadura
MAG (puede ser tambin un cordn continuo aunque se realice a intervalos). Se puede utilizar tambin soldadura TIG.
b. Se realizan, con dos chapas superpuestas, cuatro puntos de soldadura
con la mquina multifuncin por resistencia.
Es muy importante, a la hora de trabajar con aluminio, que cualquier herramienta utilizada no sea empleada con otros materiales para evitar problemas
de corrosin galvnica.

Figura 1.53. Calidad final.

4. Control de la calidad de la soldadura

a. Se sitan las chapas de acero soldadas sobre un banco de trabajo y se separan con unas tenazas. Se debe comprobar que la chapa sobre la que se trabaja se rasga, mientras que la soldadura queda perfectamente soldada
sobre la otra chapa.
b. En las siguientes figuras se puede ver una buena soldadura y una soldadura defectuosa, ya que los puntos
de soldadura se despegan debido a la falta de fusin completa del material soldado; en este caso, se trata de
acero dulce.
c. Se comprueba antes de realizar una soldadura correcta de qu tipo de aleacin de aluminio se trata, ya que se
debe soldar con un consumible de la misma naturaleza.

Figura 1.54. Soldadura correcta.

Figura 1.55. Soldadura defectuosa.

29

30

unidad 1

MUNDO TCNICO
MUNDO LABORAL
Utilizacin del aluminio en la fabricacin
de carroceras
El Audi A8 y Audi A2 son vehculos construidos con el
sistema ASF (Audi Space Frame), los cuales conforman
una estructura compacta e integral de aluminio que le
confiere una gran rigidez al vehculo. Este tipo de estructuras estn construidas por piezas estrusionadas, encargadas de conformar la clula de seguridad otorgando a
esta una gran rigidez. Estos perfiles se unen unos a otros
por medio de piezas de fundicin capaces de transmitir
los esfuerzos producidos en un siniestro. Para la construccin de piezas exteriores se emplean chapas de aluminio.
Comparativamente se estima que con la utilizacin del
aluminio para la carrocera del Audi A2 se ha reducido
el peso de esta en 150 kg, que si se hubiese fabricado
de acero. Esta reduccin de peso beneficia en un menor consumo, lo que establece que con una reduccin
del 10 % del peso del vehculo se produce un ahorro de
combustible de entorno al 7 %. No solo se debe ofrecer
un vehculo con poco peso, sino que hay que cuidar la
seguridad y vender el vehculo a un precio competitivo.

a Figura

1.56.

El aluminio es el metal con mayor presencia en la naturaleza, y aunque es ms cara su obtencin que la del
acero, este coste se reduce en el proceso de produccin secundario, es decir, en el reciclaje, siendo este
dato a tener en cuenta por los fabricantes a la hora de
reducir costes en la fabricacin.
Posee buenas propiedades anticorrosivas, buena
resistencia a la intemperie y al agua del mar. Esto es
as ya que en la superficie del aluminio se forma una
fina capa.
Con la utilizacin de chapas de aluminio de alta resistencia se aumenta la resistencia mecnica y se reduce
an ms el peso del vehculo. Por ejemplo, el audi A8
del 2010 lleva 15 elementos de aleacin de aluminio
de alta resistencia.
En la imagen de la figura podemos comprobar la utilizacin de grandes piezas de fundicin que son el nexo
de unin y soporte de las piezas de la carrocera.

Elementos estructurales del vehculo

EN RESUMEN
ELEMENTOS ESTRUCTURALES DE LOS VEHCULOS

Sometidos a las
estructuras de los
vehculos

Materiales utilizados en la
fabricacin de estructuras para los
vehculos

Tipos de carroceras para automviles y vehculos

pesados

Tipos de chasis
para motocicletas

Esfuerzo
de traccin
Esfuerzo
de torsin
Esfuerzo
de flexin
Esfuerzo
de compresin
Esfuerzo
de cizallamiento

Chasis
autoportante
Chasis
monocasco
Chasis
independiente
Chasis tubulares

Chasis
monocuna en
tubo de acero
Chasis doble
cuna abierto
y cerrado
Chasis
monocasco
de aluminio
Chasis doble
viga de aluminio
Chasis
multitubular
de acero
Chasis
de scooter

Acero dulce
Aceros aleados
Acero ALE
Aluminio

entra en internet
Puedes encontrar ms informacin sobre lo desarrollado en la unidad en las siguientes pginas:
<www.centrozaragoza.com>

<www.bmw.motorrad.es>

< www.honda-montesa.es>

<www.vigo.psa-peugeot-citroen.com>

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