ERICK CONSTRUCTORES E.I.R.L.

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REFORZAMIENTO DE 02 PILOTES FRACTURADOS EN EL MUELLE

MULTIPROPSITO SAN PEDRO DE QUAY BAYOVAR SECHURA
PIURA.

INFORME N025-2015-ERCO-GGR
www.erco.com.pe
/02/2015

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AO DE LA DIVERSIFICACIN PRODUCTIVA Y DEL
FORTALECIMIENTO
DE LA EDUCACIN
INFORME TCNICO N 025-2015-ERCO-RGG.
A

SR. ENRIQUE LPEZ TORRES MATALLANA.

GERENTE GENERAL FASOGESE.

DE
CALDERN.

SR.

SIMN

ALCIBAR

ERICK

CONSTRUCTORES

EVANGELISTA
E.I.R.L.-GERENCIA

GENERAL.
ING URIEL MANUEL MEJA ZEVALLOS.
RESIDENTE DE OBRA.
ASUNTO

AVANCES POR TRABAJOS ENCARGADOS EN

REFORZAMIENTOS
MULTIPROPOSITOS SAN

EN

MUELLE

PEDRO DE QUAY-BAYOVAR.
REFERENCIA

CONTRATO N..

FECHA

PIURA, 27 DE FEBRERO DE 2,015.

1. ANTECEDENTES:
El MUELLE MULTIPROPSITO JUAN PABLO DE QUAY, se encuentra
ubicado

en

la

Ciudad

de

Bayovar,

Provincia

de

Sechura,

Departamento de Piura. El muelle tiene una antigedad de 13 aos

aproximadamente.

2. UBICACIN:

REGIN
DEPARTAMENTO
PROVINCIA
DISTRITO

:
:
:
:

PIURA.
PIURA.
SECHURA.
BAYOVAR.

3. CARACTERISTICAS DE LA ZONA DE TRABAJO:

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La infraestructura en proceso de rehabilitacin, se localiza en la Baha
de
-

Sechura. Cuenta con:

Un Muelle Cuya rea es 500.00 M2,
Tiene Una Pasarela De Acceso De 170.00 Ml,
Presenta Un rea De Almacenamiento De 2 Has,
Tiene 02 Tanques De 1,500 Tm3 Para Almacenaje De Lquidos,
El Muelle Tiene Un Calado De 7.00 Ml.
Tiene Como Capacidad De Embarque Para Yeso De 7,000.00
TM/Da Esto En El Muelle Y De 3,000.00 Tm/Da En La Baha.

4. FUNCIONABILIDAD DE ZONA:
Desde

su

construccin

hasta

la

actualidad,

el

MUELLE

MULTIPROPSITO JUAN PABLO DE QUAY, es una de las fuentes de

desarrollo econmico, por lo cual es importante que su sistema de
operatividad y funcionamiento estn en ptimas condiciones de
servicio.

5. EVALUACIN DE ZONAS DETERIORADAS:

Efectuada la inspeccin de las zonas fracturadas, lo que nos ha
llevado, a ejecutar una evaluacin inspectiva puntual, con el fin de
tener claro in situ las
fallas generadas en las
dos
Estas

zonas
se

de

Muelle.

circunscriben

dos

sectores

fracturados, lo que nos

ha llevado a plantear el
Reforzamiento
estructural

de

rea

portuaria,

estas

dos

zonas mencionadas, se
ubican en el Muelle de descarga especficamente en:
- Puente o Pasarela de acceso de 170.00 l.
- y el Cabezo.
Todo ello se ha generado en el proceso de servicios. Se vio afectado
con la fractura de 2 pilotes de la superestructura, uno de ellos se
encuentra ubicado en el puente (o Pasarela) y el otro en el cabezo,
debido a eso la Administracin del Muelle MULTIPROPSITO JUAN
PABLO DE QUAY, tomo la decisin de reforzar y reestructurar las

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zonas

indicadas,

presentar

un

por

estado

crtica y que deba de

ser

mejorado

brevedad,

ello

la
en

previsin del uso y del

personal que labora y
acodera

en

estas

zonas.

6. TRABAJOS A EJECUTAR POR REFORZAMIENTO DE ZONAS:

ZONA 01:
PUENTE O PASARELA.
En el reforzamiento

planteado,

Constructivo: Procederemos

tenemos

que

como

Proceso

a hincar 02 (dos) pilotes de Concreto

armado (de 0.35 x 0.35 x 13.00 ml, Fc= 350 kg/cm2), los cuales los
hemos ubicado en los lados laterales de Viga Transversal existente,
teniendo en cuenta que est, se apoya en el pilote fracturado. Ello
nos ha llevado a ubicar una nueva Viga Transversal, la misma que
cumplir la funcin de
transmisor de cargas de
los

elementos

estructurales del muelle

existente, hacia los 02
Pilotes

hincado

correctamente, posterior
a ello se proceder a
construir una viga que
una o amarre a los 02
nuevos

pilotes,

cumpliendo la funcin este nuevo elemento de soportar la viga

transversal existente, teniendo con ello que el Pilote fracturado dejara
de trabajar, y todo se cargara a nuevo arrostramiento ya ejecutado,
con los nuevos elementos estructurales (Pilotes-Viga).
ZONA 02:
CABEZO DE MUELLE.
Como podemos observar el pilote se ha encontrado fracturado en la
zona de Unin Pilote-Viga Transversal.

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En esta zona procedemos a demarcar y demoler en zona de losa de
Muelle, ello con el fin de proceder a ingresar uno de los Pilotes de
estructuracin de zona fracturada y el segundo en zona lateral
derecha de zona de trabajo (colindante con zona de Plataforma de
Rejillas metlicas, procedemos a hincar los dos (02) Pilotes de 0.35 x
0.35 x 13.00 ml, Fc= 350 kg/cm2, continuamos descabezando los
Pilotes de cota de piso de cabeo 1.60 mts, evacuamos el material de
demolicin, realizamos la colocacin de corbatines de madera de
8x10x4 para proceder a la descabezado de Pilotes, apoyamos en
ello el encofrado de Viga Transversal la misma que se ha diseado
uniendo los dos Pilotes ubicados en ambos lados de Pilote fracturado,
habilitamos

acero,

encoframos y vaceamos Concreto

Fc=350

kg/cm2, curamos, procedemos a amarrar los aceros de Pilotes con los

aceros

conformantes

de

Losas

Nervadas

existentes

demolidas

(espacio de 0.40x0.40x0.25m), vaceamos concreto en esta unin,

frotachamos, bruamos y curamos.

7. OBJETIVO:
Tiene como fin el describir, el encadenamiento en la fabricacin,
hincado y descabezado de pilotes, de la misma forma, el proceso de
encofrado, habilitacin de Aceros colocacin y Vaciado para la
construccin de vigas de Confinamiento estructural, ello Con la
finalidad de mejorar mediante el reforzamiento de la estructura, con
la colocacin estratgica de 02 pilotes nuevos, dejando ya sin
trabajar el Pilote fracturado.

8. PROCESO CONSTRUCTIVO:
a. DISEO DE PILOTE.
i. SONDAJE A FONDO MARINO: Debido a que los planos
en copia, proporcionados por la Empresa, no nos
brindaba la informacin tcnica necesaria para iniciar
nuestro trabajo de Reforzamiento, nos llev a realizar un
Proceso de sondaje a la zona de trabajo, para determinar
la longitud desde el Muelle y/o Puente hasta el fondo
marino existente en el sector. Con ello logramos
determinar la longitud real y necesaria del pilote, tal
como lo describimos:

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PILOTE #1: El sondaje nos dio una altura

aproximada de 9.50 ml, a ello debemos adicionar
el EMPOTRAMIENTO EFECTIVO de 3.00 mt. y
0.50 mt. para el descabezado respectivo, por lo
que tenemos una LONGITUD EFECTIVA DE 13.00
MT. PARA EL PRIMER PILOTE.

PILOTE #2: El sondaje nos dio, aproximadamente

10.20 metros a eso debemos adicionarle el
empotramiento efectivo de 3 metros y y 0.5m por
descabezado, por lo que tenemos una LONGITUD
EFECTIVA DE 14.00 MT. PARA EL SEGUNDO PILOTE.

ii. ESTRUCTURA DE PILOTE: Las unidades de pilotes del

muelle multipropsito Juan Pablo de Quay, de acuerdo a
lo indicado en plano_____, tienen seccin cuadrada de
0.35 m x 0.35 m y una longitud desconocida, adems de
un concreto Fc=245 kg/cm2, con una Armadura con
acero de refuerzo longitudinal 4 5/8 + 4 y
estribos de 3/8.
por lo tanto solo se estructuro de la siguiente forma:

Seccin
:
0.35m x 0.35m
Longitud
:
13 y 14 metros.
Calidad concreto al mximo esfuerzo: Fc=

kg/cm2.
Refuerzo longitudinal:

350

4 5/8 + 4 ,

estribos de 3/8 (Fy=4200 kg/cm2).

b. FABRICACION DE PILOTES: La totalidad de materiales
suministrados para la ejecucin de este servicio, son nuevos,
de primer uso, de utilizacin actual en el mercado nacional e
internacional, de la mejor calidad dentro de su respectiva
clase. As mismo toda la mano de obra que se emplea en la
ejecucin de los trabajos es de primera clase.
Durante los procesos constructivos se cumplieron las normas
siguientes:

ASTM: American Society of Testing Material.

ACI: American Concrete Institute.
AISC: American Institute of Stell Construction.

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RNC: Reglamento Nacional de Edificaciones

Se detalla la secuencia constructiva para la fabricacin de

pilotes:
i. DISEO

DE

MEZCLA:

El

diseo

de

mezcla

fue

elaborado por SENCICO PIURA. (ver ANEXO 02)

Materiales del concreto:

Cemento Tipo V (PACASMAYO): Segn ASTM C150

Agregados.
o Fino: ASTM C-33
o Grueso: ASTM C-33
Agua: Se utilizo agua potable de la zona.

ii. ENCOFRADO: Es la estructura temporal que sirve para

darle al concreto la forma definitiva. Su funcin principal
es ofrecer la posibilidad de que el acero de refuerzo sea
colocado en el sitio correcto, darle al concreto la forma y
servirle de apoyo hasta que endurezca, est constituido
por el molde y los puntales, que pueden ser metlicos o
de madera.
El encofrado se realizo de acuerdo a lo especificado en
las normas ACI 347-68.

iii. ACERO DE REFUERZO: Luego de haber encofrado y

apuntalado correctamente, se procede a la habilitacin y
colocacin del acero de refuerzo de la misma de acuerdo
a lo indicado en Planos. Es evidente que previamente se
debi haber cortado y doblado las cabillas de acuerdo a
los planos. Se fijaron las barras firmemente en su

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posicin para evitar que se muevan cuando se est
vaciando el concreto, tambin debemos respetar los
recubrimientos que para nuestro caso son de 7 cm, se
apoyaran sobre dados de concreto que tengan una
altura igual a la del recubrimiento y una resistencia
mayor o igual a la del concreto que se vaciar en la losa.
Se utilizaron los amarres de alambre adecuados para
fijar las barras y los estribos.
Todo el acero de refuerzo conformara con la norma
ASTM-615, grado 60.

iv. CONCRETO: Luego de tener todos los elementos

ubicados en su sitio, se lleva a cabo el proceso de
vaciado de concreto. El vaciado se realizo con la
utilizacin de herramientas simples como baldes y
carretillas. Durante el vaciado se debe expandir el
concreto

por

toda

el

encofrado

armadura

acomodndolo con el apoyo de un Vibrador, vibrando el

concreto, distribuyndolo uniformemente y adopte la
forma del encofrado evitando as que queden espacios
vacos que pudieran perjudicar su comportamiento
estructural o dejar al descubierto el acero de refuerzo.
No se debe exceder en el vibrado porque causa la
segregacin de los agregados y sus componentes,
separando el agregado grueso del fino y quedando una
lechada de concreto pobre en la parte superior de la
losa. Una vez alcanzado el nivel superior de la losa se
debe emparejar la superficie con regletas y paletas para
que tenga un acabado liso.

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La compactacin del concreto se cio a la norma ACI309.
Para asegurar la resistencia del concreto se tomaran
testigos cilndricos de acuerdo a la norma ASTM-31, Los
que luego se practicara la prueba de rotura de acuerdo a
la norma ASTM C-39.

v. CURADO: El curado se realizo utilizando curador de

concreto SIKA, para todos los casos siguiendo la norma
ACI-308, con ello permitimos que el proceso de fraguado
se realice en forma interna y logres su resistencia en las
etapas respectivas.

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vi. DESENCOFRADO: Los pilotes fueron desencofrados
luego de 21 das, al haber alcanzado el 100% de su
resistencia, se retiraron los ochavo y caras laterales,
logrando que la superficie de estructura que uniforma.
c. MOVILIZACION DE PILOTES: Los pilotes fueron levantados de
la cama de vaciado, utilizando cables de acero, grilletes y gra,
se levantaron cogindolos de los puntos de Izaje (ya dejados en
proceso

constructivo),

evitando

esfuerzos

perjudiciales

innecesarios a la estructura. Luego de ser levantados fueron

ubicados en la Plataforma de un tracto para ser transportados
de Paita (zona donde los hemos habilitado), hacia Bayovar.

d. HINCADO

DE

PILOTES:

se

detalla

la

secuencia

de

procedimiento para el hincado de pilotes en los respectivos

puntos de hincado
i. PREPARACIN DE LOS PUNTOS DE HINCADO: Para
facilidades de hincado se decidi realizar corte y
proceder a demoler dos zona, formando cajuelas en la
losa de rodadura de Muelle, la demolicin fue de una
seccin cuadrada de 0.5 m x 0.5 m, por donde se
ingresaron los pilotes para su posterior hincado, el acero
conformante de la armadura de la losa, se dejaron para
su utilizacin y amarre con aceros pasantes de Pilote.

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ii. CORTE IZAJE O GANCHO: Se corta el Izaje ya que no

tendr ninguna funcin estructural en el pilote, el corte
se realizo usando equipo de oxicorte, luego de realizado
el corte del Izaje se procede a sellar e impermeabilizar la
zona del Izaje para lo cual se usa brea debido a sus
propiedades impermeables y mortero de concreto.

iii. TRASLADO DE PILOTES: Luego del corte de los puntos

de Izaje, se procede a ubicar el pilote en posicin vertical
para su traslado y ubicacin en las cajuelas previamente
acondicionadas.

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Una vez ubicado los pilotes en el punto de hinca, se

debe

asegurar

la

verticalidad

del

pilote

evitando

desplazamientos o inclinaciones.

iv. HINCADO DE PILOTE CON EL MARTILLO DELMAG 12

HASTA ENCONTRAR EL RECHAZO ESPERADO PARA
EL PROYECTO: Se izara el martillo DELMAG D12,
colocando en posicin de hincado, es decir colocar el
macaco sobre el pilote, se va soltando lentamente sobre
este, asegurando la verticalidad durante la penetracin
producida por el peso propio del Martinete.

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Teniendo todo listo se procede a
accionar

el

continuacin

se

martillo,

detalla

su

funcionamiento.

ELEVAR

EL

PISTN

(ACCIONAMIENTO)

Para

hacer

arrancar

el

martinete, se eleva la masa de golpe (pistn) por

medio de un dispositivo disparador. Al alcanzar
una altura determinada la masa es soltada
automticamente.

INYECCIN

DEL

COMBUSTIBLE

DIESEL

COMPRESIN, La masa de golpe, se acciona al

caer la palanca de una bomba que inyecta una
cantidad determinada de combustible Diesel en
la superficie de la pieza de golpeo. Apenas el
pistn cubre las lumbreras de escape, comienza

entonces a comprimir el aire en el cilindro.

CMARA DE COMBUSTIN/IMPACTO. Cuando
el pistn golpea contra la pieza de golpeo, el

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combustible Diesel es atomizado en el interior del
cilindro. El aire sumamente comprimido inflama
el combustible nebulizado. La energa ocasionada
por la explosin enva el pistn hacia la parte

superior del cilindro.

ESCAPE. Cuando el pistn ascienda, libera las
lumbreras de escape, los gases de combustin
salen al exterior y la presin en el interior del

cilindro se equilibra.
BARRIDO/LIMPIAR, El pistn sigue ascendiendo
y absorbe aire fresco a travs de las lumbreras de
escape para efectuar el barrido/limpieza de el
cilindro y libera la palanca de la bomba de
combustible. Esta retorna a su posicin inicial,
permitiendo la entrada de combustible en la
bomba.

EL HINCADO SE HAR HASTA ENCONTRAR EL

RECHAZO DEL TERRENO, para ello se llevar UN
CONTROL

DE

RECORD

DE

HINCADO

que

consiste

bsicamente en ir tomando datos de penetracin versus

el nmero de golpes hasta encontrar la resistencia
requerida para el proyecto.
Luego se repite toda la secuencia para hincar los pilotes
de los grupos restantes.

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e. DESCABEZADO DE PILOTES: Se procede a descubrir el acero

del pilote hasta la altura deseada para incrustar con la viga de
amarre, demolicin que realizamos con la ayuda de un roto
martillo, recibiendo el concreto demolido para su evacuacin
fuera de Obra.

f. VIGA DE AMARRE: Es una estructura forma por una Viga de

forma rectangular (de ancho= 0.40 mt, Largo= 2.10 mt, Alto=
0.80 mt.), que servir para unir los pilotes nuevos ya hincados,
el fin principal de este proceso de estructuracin es recibir la
carga de losa de muelle existente, trasladando ellas hacia esta
nueva estructura y su traslado hacia dos nuevos pilotes.

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9. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES:
I.

Los pilotes hincados en el Muelle Multipropsitos San

Pedro de Quay, son estructuras portuarias, que est
sometido al ambiente marino, la agresividad de las
aguas marinas por los sulfatos, etc., de la misma forma
al

impacto

que

se

genera

en

el

proceso

de

acoderamiento de las embarcaciones, lo que nos ha

llevado a considerar en nuestra estructuracin tener en
cuenta la esbeltez de nuevos pilotes, la calidad de la
armadura, la calidad del concreto para lo cual asumimos
el criterio de brindarle una resistencia al esfuerzo por
II.

Compresin de Fc = 350 kg/cm2.

Es menester nuestro al haber trabajado en la zona
portuaria, el permanente inspeccin, mantenimiento de
las Llantas que componen la Defensa, la misma que
cumple

la

funcin

Embarcaciones

en

trasladndose

este

de

el

amortiguamiento

momento

golpe

hacia

de

de

las

acoderamiento,

esta

unidad

de

amortiguamiento y no se le fatigue a las estructuras de

Muelle.

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III.

Para el CLCULO DEL RECHAZO, asumimos, que los

pilotes tienen una capacidad de Carga de 50 Tn, debido
a que no se contaba con informacin de la capacidad de
servicio (servicibilidad), para ello debemos de tener en
cuenta que por cada 01 (un) pilote fracturado, se
hincaron

confinados

(dos)

pilotes

mediante

nuevos,

una

viga

amarrados

de

y/o

confinamiento.

Teniendo que cada pilote tiene una capacidad de servicio

de 50 Tn., entonces el punto forzado tiene una
capacidad de carga final de 100 Tn. Cabe sealar que el
pilote fracturado no cumple funcin estructural y fue
resanado por temas estticos.
IV.

La defensa utilizada en el muelle es deficiente (tal como

lneas arriba le hemos indicado), debido a que solo se
anclaron llantas que nace en la base del tablero de
rodadura del Muelle (trasladando el golpe directamente
a las estructuras u elementos estructurales del Muelle) y
esto solo protege una cara del pilote, debido a que la
llanta se encuentra pegado al pilote puede ocasionar
fracturas, ya que la llanta solo disipa una parte de la
energa de impacto de las embarcaciones.

V.

Por

lo

antes

descrito,

es

de

nuestro

parecer

recomendarle al Propietario que se proyecte una defensa

paralelo al muelle (Cabezo). De la misma forma se le
brinde permanente mantenimiento a los ncleos de
defensa aislados que presenta hoy en da el Muelle
Multipropsitos San Pero de Quay.

Sin ms que indicarle, nos despedimos de Ud.

Atentamente,

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SAEC/UMMZ/
C.C.: RESIDENCIA.
ARCHIVO.

ANEXOS:

DISEO DE MEZCLA.
ROTURA DE TESTIGOS.
CALCULO DE RECHAZO.

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RECORD DE HINCADO.