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FINALIDAD:
Descubrir la solucin ms satisfactoria para llevar la cantidad correcta de producto
desde su origen al lugar adecuado, en el tiempo necesario y al mnimo costo
posible, compatible con la estrategia de servicio requerida.
El sistema de Distribucin Fsica trata todo lo relacionado con el movimiento del
producto desde el productor hasta el usuario final, incluyendo las etapas
correspondientes a depsitos regionales o terminales y/o canales indirectos
utilizados.
OBJETIVOS DE LA DISTRIBUCIN FSICA:
balanza de pagos, sobre todo para los pases en vas de desarrollo que ven con
preocupacin como afectan la mismas los pagos de fletes, seguros, y otros
servicios que contribuyen un drenaje importante de divisas.
Es decir que la carencia en los servicios que prestan las flotas mercantes y
aerolneas comerciales para el transporte de las cargas de exportacin o
importacin obliga a contratar estos servicios de proveedores extranjeros.
Este dficit se reduce con el adecuado conocimiento y mejoramiento de las
tcnicas de gestin para la DFI, influyen en el logro de una ms provechosa
relacin costo-beneficio en el movimiento internacional de bienes.
El mercado internacional nos permite; eventualmente, acceder a insumos
importados en condiciones de calidad y precio favorables; insumos que se
incorporan con insumos nacionales para el desarrollo de un producto final con
destino al extranjero.
En este caso formaran parte de la DFI, tanto los costos de traer los insumos y
enviar el producto final.
En esta situacin, no resulta ser el costo de produccin el componente ms
importante del costo total sino el costo de distribucin.
Por ellos es conveniente resaltar que el anlisis de la operacin de la DFI se llevar
a cabo sobre la base de las cotizaciones EXW..Y DDP.
Tanto el empresario exportador o importador, como un operador de transporte
multimodal tendrn en cuenta los parmetros a considerar; anteriormente
expuestos, entre estos dos puntos.
La primera alternativa consiste en realizar un anlisis ex ante con el propsito de
obtener todos los elementos que permitan formalizar una cotizacin conveniente, a
fin de evitar introducir reajustes que puedan afectar las transacciones comerciales.
Sin embrago es tambin conveniente aplicar una segunda alternativa que resulta
de formalizar peridicamente un anlisis ex -post estudiando los embarques
realizados a fin de evaluar los resultados y eventualmente (de ser necesario)
modificar la cotizacin formulada al comprador.
Consideremos tambin que para un adecuado anlisis de la DFI no debemos
limitarnos al transporte internacional de cargas, sino a los dems componentes
que alcanza a un adecuado embalaje; correcto marcado, efectiva unitarizacin,
eficiente manipuleo, documentacin y adecuado almacenamiento. Cubre, adems,
una efectiva negocin de tarifas de fletes, seguros, gastos bancarios, honorarios
por servicios aduaneros, gastos de almacenamiento, gastos portuarios, etc.
b)
Como conclusin podemos precisar que una buen agestin de DFI debe tener un
doble impacto:
TIEMPO:
No solo hay que tener en cuenta los costos en que se incurre, sino tambin el
tiempo que empleamos en dichas operaciones y en el proceso total para poder
entregar nuestra carga JUSTO A TIEMPO.
a)
c)
d)
Tiempo de entrega.
3)
CALIDAD DE SERVICIOS :
Tampoco hay que olvidar que tenemos que existir la calidad de los servicios que
se nos brinda nosotros tambin un servicio de calidad. Entre las caractersticas
que deben tener los servicios que contratemos tenemos:
a)
Confiabilidad
b)
Competencia
c)
Complementacin
d)
Efectividad
e)
Experiencia
f)
Frecuencia
g)
Imagen
h) Riesgos
i)
Rapidez
Mano de obra: Lo componen los salarios del personal encargado del manejo
de los materiales de embalaje, as como los de quienes tienen a su cargo la
operacin de embalaje propiamente dicha.
C. DOCUMENTACIN
Incluye los gastos en que se incurre para obtener la documentacin requerida,
tanto en el pas exportador como en el importador.
Costo que supone la elaboracin de cada uno de los documentos:
Paletizacin
Costos de la paleta
Mano de obra
Equipo
Otros materiales
Costos de las lminas plsticas que se utilizan para cubrir o envolver la carga, o
las ataduras para fijarlas a la paleta, as como el costo de las lminas de plstico
de alta resistencia utilizadas en la preparacin de ese nuevo elemento de carga
denominado unidad de carga sin paleta.
2)
Contenedorizacin
Mano de obra
Costos del salario del personal que lleva a cabo, en el pas exportador, el llenado y
la estiba de la carga en el contenedor, o del personal del que lo vaca en el pas
importador.
Equipo
Otros materiales
No olvide que para que el manipuleo de la carga sea el adecuado, debe marcar su
mercanca con los smbolos pictricos respectivos. Por ejemplo, si esta
transportando textiles en fardos mrquelos con el smbolo: no usar ganchos
Importante:
G. TRANSPORTE
J. COSTOS BANCARIOS
Este componente del costo de la cadena de la DFI se genera en el pas exportador
o importador y esta estrechamente relacionado con las condiciones estipuladas en
el contrato de pagos internacionales que rige la transaccin, dentro del Contrato
de Compra - Venta internacional.
As es, la intervencin de los bancos depende del sistema de pago acordado por
las partes involucradas en la transaccin internacional. Existe una gran cantidad
de modalidades, como la cuenta abierta, la letra de cambio o el crdito
documentario.
Algunos mtodos necesitan una participacin mas activa de los bancos y, por lo
tanto, el costo de las operaciones es mas alto que en otros casos.
Este componente del costo incluye los honorarios de las comisiones, as como
otros gastos adicionales por la gestin bancaria del embarque. (Comunicaciones:
telfono, fax, e impuestos, derechos de sello).
Es importante recordar que no todos los bancos utilizan el mismo procedimiento
para calcular sus honorarios y comisiones.
La cantidad cobrada por los bancos se determina de diferentes maneras. Los
consumidores se basan en un porcentaje del monto de la transaccin o un
porcentaje sobre el valor de la carta de crdito.
K. AGENTES
Costo que origina la utilizacin del modo elegido. Deber analizarse el llamado
valor de afinidad que determina el grado de adecuacin del medio a la carga a ser
transportada, principalmente a lo que hace a commodities y frigorficos. El
elemento diferenciador, y en ocasiones decisivo, sobre un determinado modo es el
servicio perifrico adicional que el prestatario oferte y que lo destaque de sus
competidores.
Almacenamiento y stock: La mercadera, desde que sale de produccin hasta el
momento de ser consumida, queda inmovilizada en distintos momentos, tanto en
el almacn del proveedor, en las bodegas fiscales, en las bodegas del transporte
como en los almacenes del comprador, y esa inmovilizacin cuesta dinero, tanto
por los crditos, por los gastos directos e indirectos del almacenaje como por otros
factores casuisticos. Tres factores debern tener presentes en este punto para el
clculo de las economas a provocar que son:
La tasa de inters;- La duracin del transporte (transit time) o velocidad de
circulacin;- El valor comercial por kilo de producto. De ello surgir el costo del
stock medio anual, l calculo de stock de seguridad y su afectacin por los
posibles desvos estacionales, con lo cual podremos establecer el costo ptimo de
almacenamiento y stock, en funcin de las caractersticas de aprovisionamiento
del producto del que se trate.
Principales canales de Distribucin Fsica Internacional:
Canales directos: Puede existir un agente de ventas. Se supone que existe un
contacto pleno entre productor y consumidor, con un consecuente precio final
menor y la existencia de un importante organizacin de ventas. Puede
desarrollarse a travs de:
Locales de atencin al pblico: Supermercados; Bancos; Transporte areo; etc.
Agentes de ventas, corredores o viajantes.
Correo: Empresas que venden discos, libros, etc.
Instalaciones: Son utilizadas como medio de distribucin directa por empresas
de servicios. Ej. EDENOR, EDESUR. TELECOM, TELEFONICA. Maquinas que
expenden productos en lugares pblicos: Caf, gaseosas, etc.
Telemarketing.
Canales indirectos:
Cortos: Cuando utilizan una sola figura como intermediario entre el comprador y
el vendedor. Ej. Empresas que le venden a minoristas.
CONCLUSIN:
La competencia ya no es entre tipos similares de negocios minoristas sino que
existe una polarizacin, y lo que se llama competencia intertipo.
Irn apareciendo sistemas verticales de comercializacin. Un ambiente dinmico y
en crecimiento requerir sistemas complementarios que relacionen a productores,
mayoristas y minoristas. Las organizaciones sern cada vez ms complejas y
debern contar con agentes preparados para dirigir el flujo de productores y
servicios desde el productor hasta el consumidor o usuario.
El sistema de franquicias continuar y crecer, en forma eficiente un sistema
vertical de integracin, o simplemente se usa un poder masivo para satisfacer
necesidades de un mercado en crecimiento.
Con el aumento de la competencia inter-tipo y el acortamiento del ciclo de vida de
formas tradicionales de canales, se har necesario crear conglomerados o sean
verdaderos holding de distribucin, que cubrir las etapas desde la salida de
fbrica hasta el consumidor, o sea la distribucin ser ms directa.
BITACORA
Grupo No.3: -Julieth Paola Otlora Martnez
-Oscar Jair Caldern
-Edinnson Alberto Snchez Wandurraga
-Carlos Arturo Lozano Vargas
Nota: Esta bitcora se realizo gracias a las clases y el material suministrados por
el Dr. Alberto Gutirrez Helusky.
DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL
La Distribucin Fsica tiene por finalidad descubrir la solucin ms satisfactoria
para llevar la cantidad correcta de producto desde su origen al lugar adecuado, en
el tiempo necesario y al mnimo costo posible, compatible con la estrategia de
servicio requerida. El sistema de Distribucin Fsica trata todo lo relacionado con
el movimiento del producto desde el productor hasta el usuario final, incluyendo
las etapas correspondientes a depsitos regionales o terminales y/o canales
indirectos utilizados.
"En las empresas existen sistemas bsicos que facilitan su funcionamiento sin
problemas, uno de ellos es el SISTEMA LOGSTICO relacionado con el flujo de los
materiales desde los proveedores hasta los usuarios finales y cuyo
establecimiento requiere de un anlisis y estudio exhaustivo que permita lograr
que la empresa cuente con un elemento logstico totalmente integrado, para que
pueda cumplir con la misin que le compete y que consiste en: " DESARROLLAR
UN SISTEMA QUE EJECUTE LAS POLTICAS DE SERVICIO AL CLIENTE CON
EL MENOR COSTO POSIBLE". La actual situacin de cambio de nuestra
economa al pasar de operaciones de mercados domsticos a desempearse en
las operaciones de comercio exterior, hace necesario el conocimiento y dominio de
reas que involucren parmetros para el desenvolvimiento satisfactorio en
economas de clase mundial. Es as como toma relevancia temas como el
transporte de mercancas desde su preparacin, manipulacin, alistamiento de
documentos, mxime cuando hay de por medio altos costos operacionales,
normas internacionales tanto de manejo como ambientales y mltiples opciones
en modos y medios de transporte que hacen que las empresas marquen cada vez
ms ventajas comparativas que les permitan no slo sobrevivir en nuestros
mercados sino crecer de forma estable con ventajas competitivas, contribuyendo
de sta forma al logro de los objetivos trazados en la poltica econmica del Pas.
Alberto Gutirrez Helusky
LOGISTICA Y DFI
-
fuerte para ser utilizado varias veces, especialmente diseado para facilitar el
transporte de productos por uno o varios modos de transporte y su manipuleo.
Pallets:
Contenedores:
NATURALEZA DE LA CARGA
1. Carga perecedera: Durante el proceso de distribucin fsica (nacional o
internacional) la conservacin cobra la mayor importancia. Dentro de los productos
perecederos se encuentran frutas y verduras, carnes y sus derivados, pescados y
mariscos y de agua dulce, productos lcteos, flores frescas y los follajes adems
de los peces tropicales. Todos ellos requieren temperaturas y condiciones
climticas acorde con sus caractersticas y con la duracin del viaje a su destino
final.
2. Carga frgil: El transporte de productos frgiles requiere de un manejo especial
dada sus caractersticas. Toda la operacin debe realizarse con extremo cuidado
incluyendo el embalaje, el manipuleo (cargue y descargue) y el traslado
propiamente dicho. Del embalaje externo depende que aumente o disminuya el
factor de riesgo.
3. Carga peligrosa: Se le llama as a aquella compuesta por sus caractersticas
explosivas, combustibles, oxidantes, venenosas, radiactivas, corrosivas que
pueden causar dao a otros productos, al vehculo en el que se moviliza, a las
personas o al medio ambiente.
4. Carga de dimensiones y pesos especiales: Con frecuencia las cargas muy
voluminosas o pesadas requieren un manejo especial, estas caractersticas son
importantes desde el punto de vista de las tarifas, fletes, en especial para el
transporte martimo.
Cadena de la Distribucin Fsica Internacional:
Objetivos de embalaje:
El objetivo principal es proteger las caractersticas de la carga y preservar la
calidad de los productos que contiene. Adems de ello busca facilitar el traslado
de la carga y permitir su transporte en las mejores condiciones segn el modo que
se utilice.
Materiales y Embalajes
Pictogramas:
Cadena de DFI
Preparacin (embalaje y marcado).
Unitarizacin (Paletizacin y Contenedorizacin).
Manipuleo (en terminales, almacenes).
Almacenamiento (en almacenes y depsitos privados o pblicos).
Transporte (en toda la cadena de distribucin).
Seguro de la Carga (riesgos, plizas).
Documentacin (facturas, certificados, docs. de pago, etc.).
Gestin y operacin aduanera (exportacin).
Gestin y operacin bancaria (bancos, agentes corresponsales).
Gestin de Distribucin ( incluye personal operario y administrativo de la
empresa).
Principales servicios empleados en la DFI
Transporte.
Almacenamiento (Warehousing).
Unitarizacin (Paletizacin y Contenedorizacin).
Servicio de Proteccin de la Carga.
Manipuleo.
Seguro de Carga.
Trmites, contratos y otros documentos vinculados al DFI.
Agentes y Corredores.
velocidad, - seguro ms costoso, - embalajes ms costosos, - costos portuarios, altos riesgos de saqueo y deterioro, - mayores inventarios y costos financieros
durante el trayecto, y - frecuencias ms espaciadas.
4. Transporte areo: El aire es una va ms universal que el agua, puesto que
permite el acceso a todas partes del globo. Este transporte es bastante flexible, ya
que cada vuelo es nico y no afecta a los dems. La mayora son de carcter
internacional y requieren de acuerdo y cooperacin internacionales para poder
operar.
5. Transporte Multimodal: El contratar con OTM, la operacin de traslado de la
carga bajo el concepto de TM, servicio puerta a puerta presenta las siguientes
ventajas: - Contratar con un solo operador. - Obtener desde el principio un
Documento de Transporte Multimodal (DTM) que le permite realizar las
operaciones de reconocimiento para efectos bancarios de pago de las
mercancas, de acuerdo a las reglas ICC para crditos documentarios,
publicaciones 400 y 500. - Tener un costo conocido de la operacin de transporte
desde el principio. - Contar con la seguridad de que su carga est respaldada bajo
plizas de seguro desde el origen hasta el destino convenido, - Optimizacin de
los servicios de parte del OTM, quien debe garantizar la cadena mediante la
utilizacin de una infraestructura fsica propia o de terceros mediante contratos,
acuerdos o convenios, - Contar con informacin centralizada del despacho.
6. Transporte Fluvial: El servicio de transporte fluvial opera en pases que
cuentan con ros que atraviesan los distintos pases y hay navegabilidad
comercial. Estos servicios se ajustan a acuerdos Internacionales firmados por los
diferentes pases por donde la arteria fluvial transita. Dentro de los mismos se
destaca a nivel internacional, los servicios en el Ro Amazonas, Ro Paran,
Orinoco, en Amrica Latina; la regin de los grandes lagos entre Estados Unidos y
Canad; el ro Rhin en Europa. Los servicios a la carga por lo general se regulan
bajo normas similares a las de transporte martimo.
Componentes del costo: Pas exportador
Costos directos:
-Embalaje: Mano de Obra, materiales, equipo.
-Marcado: Costo, identificacin, unidades embaladas, manipuleo, smbolos
pictricos Iso, carga peligrosa.
- Documentos de Exportacin: certificado de origen, documentos aduaneros,
documentos de transporte dependiendo de INCOTERM elegido, etc.
-Unitarizacin: Paletizacin, Contenedorizacin.
-Manipuleo (local del exportador): mano de obra, equipos.
-Transporte y Seguro: desde el local del exportador hasta el lugar de embarque
internacional.
-Almacenamiento: costo de almacenamiento en la empresa.
-Manipuleo en el lugar de embarque: descarga, carga, depsito.
-Aduaneros: costo trmite de Aduana (servicios y derechos aduaneros).
-Bancarios: comisiones, comunicaciones.
-Agentes: Vendedores, de aduana.
-Almacenamiento: costo de almacenamiento en la zona secundaria o primaria.
Costos indirectos:
INCOTERMS 2010
Venta a la llegada
DES - Delivered Ex Ship (sobre el buque)
DEQ - Delivered Ex Quay (sobre el muelle)
DDU - Delivered Duty Unpaid (lugar de destino convenido sin pago de
derechos)
DDP - Delivered Duty Paid (entregado libre de derechos)
CONTENEDOR
Un contenedor o container (en ingls) es un recipiente de carga para el transporte
martimo o fluvial, transporte terrestre y transporte multimodal. Se trata de
unidades estancas que protegen las mercancas de la climatologa y que estn
fabricadas de acuerdo con la normativa ISO (International Standarization
Organization), en concreto, ISO-668;1 por ese motivo, tambin se conocen con el
nombre de contenedores ISO. Los contenedores pueden utilizarse para
transportar objetos voluminosos o pesados: motores, maquinaria, pequeos
vehculos, etc. o mercanca paletizada. Menos frecuentes son los que transportan
carga a granel. Las dimensiones del contenedor se encuentran normalizadas para
facilitar su manipulacin. Los contenedores son fabricados principalmente de
acero corten, pero tambin los hay de aluminio y algunos otros de madera
contrachapada reforzados con fibra de vidrio. En la mayor parte de los casos, el
suelo es de madera, aunque ya hay algunos de bamb. Interiormente llevan un
recubrimiento especial anti-humedad, para evitar las humedades durante el viaje.
Otra caracterstica definitoria de los contenedores es la presencia, en cada una de
sus esquinas, de alojamientos para los twistlocks, que les permiten ser
enganchados por gras especiales, as como su trincaje tanto en buques como en
camiones.
http://tadeo-fonseca.blogspot.pe/2008/05/distribucion-fisica-internacional_29.html
La Distribucin Fsica tiene por finalidad descubrir la solucin ms satisfactoria
para llevar la cantidad correcta de producto desde su origen al lugar adecuado, en
el tiempo necesario y al mnimo costo posible, compatible con la estrategia de
servicio requerida.
El sistema de Distribucin Fsica trata todo lo relacionado con el movimiento del
producto desde el productor hasta el usuario final, incluyendo las etapas
MODOS DE TRANSPORTE
MEDIO DE TRANSPORTE Es el elemento fsico utilizado para el traslado de
bienes.
MODO DE TRANSPORTE Es el sistema, que valindose de los medios es
susceptible de ser evaluado econmica y operativamente segn los llamados
Planos de valor de trfico.
Ejemplo, el medio ser el buque y el modo, el martimo. El medio ser el avin y el
modo ser el areo.
No es el medio sino el modo de transporte el que se pondera al analizar las
posibilidades disponibles.
LOS PLANOS DE VALOR DE TRAFICO son las pautas que nos permiten
determinar con la mayor exactitud posible el modo de transporte ms conveniente
dando la faz econmica del flete a devengar pasa a ocupar un lugar subjetivo y
subordinado a otros factores preeminentes.
Hay que tener en cuenta el carcter biolgico de la carga, las cuales podran sufrir
una degradacin normal en sus caractersticas qumicas, fsicas y microbiolgicas,
es necesario acondicionarlas de forma tal que se prolongue su vida til. Por tanto,
la eleccin de un transporte adecuado exige conocer tanto las caractersticas del
producto como las operaciones de manejo a que se ver sometido.
Es importante conocer las caractersticas de cada modo de transporte disponible,
tales como el tipo de vagn, camin, avin o barco requerido para su
desplazamiento, as como el tipo de contratacin (transporte exclusivo, arrendado
o compartido).
ESTIMACION DEL TIEMPO DE TRANSITO
El tiempo total invertido para llevar a cabo la DFI de un embarque se denomina
usualmente tiempo de trnsito. El anlisis de la relacin costo - tiempo se
fundamenta en los tiempos totales involucrados en el trnsito, los cuales
corresponden a la sumatoria de los tiempos parciales de todas las operaciones
necesarias para lograr la movilizacin fsica, que inicia en la etapa de produccin y
contina con el alistamiento de la carga, manipuleo, transporte, etc., hasta
colocarla en bodegas del comprador.
DOCUMENTACION
Este componente del costo incluye los gastos correspondientes a la
documentacin requerida tanto para la exportacin (pas de origen) como para la
importacin del producto (pas de destino) e incluye: facturas; documentos de
embarque, que dependen del modo o modos de transporte a utilizar; formularios
para declaraciones de exportacin, de importacin y de cambios; permisos o
licencias y certificados fitosanitarios, de origen y de cantidad y calidad, entre otros.
Se deben considerar tanto los costos como los tiempos necesarios para su
obtencin.
UNITARIZACION
Es el costo de la operacin de agrupar piezas de carga en unidades de mayor
volumen tales como palets o contenedores, conocida como unitarizacin.
La paletizacin se refiere a la agrupacin de productos en sus respectivos
sistemas de empaque y/o embalaje sobre un palet (estiba) debidamente
asegurado con esquineros, zunchos, grapas o pelculas envolventes de tal manera
que se puedan manipular, almacenar y transportar de forma segura como una sola
"unidad de carga".
La contenedorizacin consiste en la acomodacin de los palets en el contenedor y
su respectivo aseguramiento por medio de bolsas de aire o de otro elemento que
cumpla con ese fin.
Los principales costos de la unitarizacin corresponden al palet, (cuyo precio est
relacionado con el material de fabricacin y el tiempo de vida til), a los materiales
para cubrir o envolver la carga, tales como esquineros, zunchos, grapas y
pelculas envolventes y a la mano de obra requerida para realizar dicha labor.
En la contenedorizacin, se debe estimar el costo del contenedor o el valor del
arrendamiento por el tiempo requerido para el traslado de las frutas u hortalizas.
Se debe recordar que el envo de estos productos por va martima debe realizarse
en contenedores refrigerados. Igualmente, se contempla el costo de los equipos
(montacargas) y la mano de obra necesaria para cargarlo y descargarlo.
ALMACENAMIENTO
Aunque las tendencias en los negocios internacionales se orientan a evitar, en lo
posible, el almacenamiento durante las fases anteriores al embarque y en las que
preceden a la entrega de la carga en el destino final, es probable que se presenten
situaciones que obliguen a almacenar el producto tales como: demoras en el
cargue del buque o en la recoleccin del contenedor en el puerto destino, o
trmites adicionales en el puerto. Estas situaciones incidirn en la tarifa por
contenedor por mayores costos de generador y combustible durante el tiempo de
conexin a las unidades elctricas.
MANIPULEO
EMPAQUE Y EMBALAJE
GLOSARIO DE TERMINOS DE EMPAQUE
Anaquel
Estantera de metal o madera en bodegas, usada para almacenar mercanca
embalada, generalmente bajo la forma de cargas unitarias en tarimas. En el
comercio al menudeo o detalle, tablero o sistema similar para exhibir productos.
En tiendas de autoservicio, mueble para presentar productos, el cual puede tener
un diseo especfico, por ejemplo los anaqueles para especias, botellas o sobres,
o ser de uso promocional, por ejemplo los llamados botaderos, cabezas de pasillo
o islas.
Atmsfera Controlada
Cuando la atmsfera de gas normal de un envase es remplazada por uno o varios
gases especficos. El nitrgeno y el bixido de carbono son ejemplos comunes de
gases utilizados. El objetivo es extender la vida de anaquel y almacenamiento del
producto.
Barril
Contenedor cilndrico abombado que tiene dos tapas de igual dimetro; fabricado
generalmente de madera.
Bidn
Contenedor de metal o plstico, generalmente de una capacidad de cinco galones.
Se usa, por ejemplo, para gasolina y lquidos similares.
Bolsa
Contenedor preformado, hecho de cualquier material flexible, abierto en un
extremo por el cual se llena. Puede fabricarse de una capa o de capas mltiples
de materiales similares o por combinacin de materiales diferentes, por ejemplo;
papel, hoja de aluminio, textiles o pelculas plsticas, Las bolsas grandes para
embarque o para trabajo pesado se denominan sacos. Los cuatro tipos bsicos de
bolsas son los siguientes:
1. De abertura automtica. Este tipo de bolsa puede abrirse con un rpido tirn;
est hecha con fuelles laterales y un fondo cuadrado, lo que le permite quedar
parada cuando est vaca.
2. Fondo de mochila. Es una bolsa de papel o plstico que, se llena, presenta un
fondo plano.
3. Plana. Es de construccin sencilla sin fuelles.
4. Cuadrada. Presenta un fondo doblado y fuelles de reducir el ancho cuando est
cerrada, pero son reducir la capacidad.
Botella
Contenedor que tiene un cuello redondo, de un dimetro ms pequeo que el
cuerpo, y una boca que permite colocar una tapa o cierre. La seccin de corte
puede ser redonda, oval, cuadrada o de otra forma. La materia prima puede ser
vidrio, plstico, cermica, barro, etc.
Caja
Contenedor rgido, generalmente de forma rectangular, con sus caras cubiertas.
Ver tambin: Caja de cartn.
Carga
Embalaje o grupo de embalajes que representan una o varias unidades de
embarque. Se distingue una carga de tarima de una carga de camin.
Caja de cartn con ventana
Envase con una abertura troquelada, usualmente cubierta por una pelcula
transparente, que permite la visibilidad parcial del contenido.
Cartn corrugado
Material de embalaje que consiste de una hoja de papel denominadamdium,
con la cual se forma una flauta (papel ondulado) en una mquina corrugadora.
En uno o en ambos lados de la flauta se adhieren hojas planas de papel,
conocidas como liner. El cartn corrugado resultante es de cara sencilla o de
pared sencilla (doble cara), respectivamente.
Se pueden adherir varias.
Cartn gris
Fabricado en si mayora con papel reciclado (generalmente papel peridico),
presenta un interior y reverso de color gris. A menudo tiene una capa superior
blanca, recubrimiento que mejora las propiedades de superficie. Su gramaje
promedio es de 300 g/m2. El cartn gris con revestimiento blanco no es apropiado
para usarse en contacto directo con alimentos.
Cartn plegadizo para cajas
Trmino genrico para designar los diversos grados de cartn slido utilizados en
la fabricacin de cajas.
Cdigo de barras
Smbolo de identificacin numrica, cuyo valor est codificado en una secuencia
de barras y espacios altamente contrastados. El ancho relativo de estas barras y
espacios contiene la informacin. La identificacin se realiza por medios visuales o
electrnicos.
Cdigo de barras EAN
Mtodo Europeo de Numeracin de Artculos, que consiste en un sistema de
cdigo de barras para la identificacin comercial de productos.
Condiciones climticas
Medio ambiente, tanto natural como artificial, en el cual el embalaje y su contenido
deben existir y realizar sus funciones.
Contenedores
Cualquier recipiente usado como envase o embalaje para el transporte o la
comercializacin. Se distingue el contenedor de embarque: estructura reutilizable,
relativamente grande, que se llena con objetos o embalajes de menor tamao,
para facilitar el transporte y la distribucin de las mercancas.
Costos de envase y embalaje
Conjunto de costo asociados con todas las operaciones de la cadena o ciclo de
vida del envase y embalaje, desde el desarrollo del concepto, al producto envase,
al consumo, hasta la disposicin del residuo de envase y embalaje. Incluye costos
de capital, mano de obra, materias primas, manufactura/ conversin,
amortizaciones, prdidas, etc.
Montacargas
Equipo mecnico para el manejo de materiales y de carga, normalmente
compuesto de dos extensiones de acero que pueden insertarse en las aberturas
inferiores de una tarima, con la finalidad de levantarla y moverla.
Plstico expandido
Plstico en forma de espuma (celular) elaborado por medios o qumicos, logrando
propiedades aislantes y de amortiguamiento. Las espumas de plstico ms
utilizadas se elaboran de poliestireno (EPS).
Embalaje / embalar
1. Recipiente, generalmente grande, en el que se introducen productos
envasados, envueltos y/o unidos, as como sueltos (a granel), para su embarque y
distribucin. Tambin llamado envases primarios.
2. Colocar envases primarios/ secundarios y/o productos sueltos en un recipiente
grande (caja, cajn, saco, contenedor intermedio, bolsa grande, contenedor de
embarque, etc.); integrar una unidad de carga (un atado bajo tensin o un grupo
de cajas o sacos estibados en una tarima y asegurados), con el propsito de
almacenarlos y/o transportarlos; construir un sistema de proteccin alrededor de
un bien, con fines de transporte.
Envase / envasar
1. Envolvente sellado o recipiente (bolsa, sobre, botella, frasco, caja, lata, bote,
charola, etc.) que contiene un producto, generalmente en cantidad adecuada para
su venta al pblico o en tamao institucional (envase primario); envoltura o
contenedor de un determinado nmero de artculos o envases primarios, en
cantidades apropiadas para la distribucin al menudeo y/o para exhibicin ante el
consumidor (envase secundario).
2. Envolver un producto, o introducirlo en un recipiente, o colocar varios envases
primarios en uno secundario mayor, con fines de exhibicin al pblico o
simplificacin de las operaciones de manejo.
Envase y embalaje o empaque
Trminos genricos que involucran tanto los diversos aspectos de la industria y el
comercio de sistemas de contencin y proteccin de bienes y mercancas, como
los contenedores mismos, los cuales pueden definirse de la siguiente manera:
1. Envase: Objeto manufacturado que contiene, protege y presenta una mercanca
para su comercializacin en la venta al detalle, diseado de modo que tenga el
ptimo costo compatible con los requerimientos de la proteccin del producto y del
medio ambiente.
2. Embalaje: Objeto manufacturado que protege, de manera unitario o colectiva,
bienes o mercancas para su distribucin fsica, a lo largo de la cadena logstica;
es decir, durante las operaciones de manejo, carga, transporte, descarga,
almacenamiento, estiba y posible exhibicin.
3. Empaque: Nombre genrico que en ocasiones se usa para describir la industria
y el comercio de los envases y embalajes; nombre genrico para un envase o un
embalaje; material de amortiguamiento; sistema de sello en la unin de dos
productos o de un envase y su tapa.
Liner de cartn
Papel utilizado como cara a cada lado de la flauta (papel medium ondulado), en un
cartn corrugado. Puede ser un liner kraft, hecho de cartn virgen al sulfato, o un
liner de prueba, que contiene fibras de papel reciclado (fibras secundarias).
Marcado
Aplicacin de smbolos, nmeros, etc., impresos sobre contenedores o etiquetas,
para identificar, almacenamiento, manejo, envo, etc. Puede realizarse de modo
manual utilizando matrices de copiado, plumas, tinta, etc., o en forma automtica
en las lneas de envasado.
Material de empaque / empacar
1. Material o producto colocado alrededor de uno o varios artculos en el interior de
un embalaje, a fin de protegerlos contra impactos y vibraciones.
2. Accin de rodear un producto o envase con material de amortiguamiento o de
fijar apropiadamente dicho bien, dentro de un embalaje de transporte.
Multienvase
de las esquinas, con una boquilla que puede ser insertada para el llenado del
producto. Cuando esta extensin se empuja hacia adentro, acta como un cierre
autosellante, como una vlvula de un solo sentido para contener el producto.
Saco de yute
Costales y sacos usados en la India y otras partes de Asia, elaborados con yute.
El nombre proviene de la palabra Hind gunny, que significa saco.
Tambor
Contenedor de embarque cilndrico, generalmente con una capacidad entre 10 y
240 litros, fabricado de acero, plstico o cartn.
Tarima
Plataforma mvil de madera, plstico, metal o cartn reforzado, utilizada para
facilitar el manejo de mercancas y embalajes (con el apoyo de un montacargas),
as como para integrar cargas unitarias con el fin de almacenarlas o transportarlas.
Tarima de cuatro entradas
Tarima construida de forma que permite que entren los brazos de un montacargas
por cualquiera de sus cuatro lados.