Universidad Tcnica Federico Santa Mara

rea Mecnica
T.U Mecnica Automotriz

Hidrulica y Neumtica
Frenos Neumticos

Integrantes: Francisco San Martn

Jairo Ramos
Profesor: Wilfried Maser

Introduccin
El freno neumtico es un tipo de freno cuyo accionamiento se realiza
mediante aire
comprimido.
Se
utiliza
principalmente
en trenes, camiones, autobuses y maquinaria pesada.
Utiliza pistones que son alimentados con depsitos de aire comprimido mediante
un compresor, cuyo control se realiza mediante vlvulas. Estos pistones actan
como prensas neumticas contra los tambores o discos de freno.
El primer freno neumtico factible para ferrocarriles fue inventado en los aos
1860por George Westinghouse.

Principio de Funcionamiento de los Frenos de Aire

El aire comprimido es una forma de energa y por tanto, capaz de producir trabajo.
La circunstancia de poder ser almacenado dentro de tanques o depsitos bien
cerrados, para su uso en el momento deseado, lo hace muy conveniente en
ciertas aplicaciones. En los camiones grandes que hacen el transporte por
carretera se utilizan los frenos neumticos.
Para los vehculos grandes, el mando hidrulico o mecnico de los frenos requiere
gran fuerza de aplicacin. El servo de vaco. Combinado con los frenos
hidrulicos, es una solucin; pero tambin se usa el aire comprimido, trabajando a
unos 5 Kg de presin.
El esquema de instalacin de mando de los frenos por aire comprimido est
representado en la Fig. 1.

Un pequeo compresor de aire, colocado a un costado del motor y movido por una
correa o por una cadena cubierta, aspira a travs de un filtro, lo comprime y lo
enva a uno o dos depsitos, donde se almacena. Una vlvula reguladora de

presin se abre cuando esta pasa de los 5 Kg y permite que escape al exterior el
exceso de aire. El pedal del freno mueve la corredera de la vlvula de freno:
cuando aquel se pisa, la corredera deja pasar el aire comprimido a las tuberas
que lo conducen hasta los cilindros de freno, en los que desplaza el pistn de
mando de la palanca que gira la leva separadora de las zapatas. Cuando se
levanta el pie del pedal, la corredera de la vlvula de freno corta el paso del aire
comprimido y pone en comunicacin las tuberas con el aire libre, con lo que se
descargan los cilindros de freno; sus pistones regresan a la posicin de reposo y
las levas dejan de apretar las zapatas. Un manmetro doble indica al conductor la
presin del aire de los depsitos y cuando frena, indica tambin la presin de
trabajo en las tuberas y los cilindros de freno.

Descripcin de Componentes

Compresor de Aire
Una bomba de mbolo, denominada tambin compresor de aire, origina la presin
necesaria. El compresor tiene uno o dos mbolos y es accionado por un motor.
Cada cilindro tiene su vlvula de admisin y dos vlvulas de escape (Fig. 4).
Ambas vlvulas de escape pueden fcilmente separarse para su limpieza. El aire
aspirado se toma de la tubera de aspiracin del motor o bien de la atmsfera libre.
En este ltimo caso, hay que prever un filtro de aire. Todos los elementos mviles
deben ser suficientemente engrasados. El nivel del aceite en el depsito ha de
verificarse a intervalos regulares. Tambin las correderas de transmisin deben
estar siempre tensadas al valor prescrito.

Filtros de Aire
En el aire aspirado se encuentran materias extraas, que pueden perturbar el
correcto funcionamiento de los dems equipos y por ello, requieren ser eliminadas
por medio de un filtro de aire (Fig. 5). El filtro tiene, al propio tiempo, una conexin
para su adaptacin al hinchado de los neumticos. Para tal fin, se suelta una
tuerca de las aletas y en su lugar, se fija una conduccin flexible portadora del
aire. Antes de empezar esta operacin de hinchado de los neumticos, se debe
dar salida al agua condensada, quitando la tuerca de aletas con el motor en
marcha. Con el filtro obturado, se abre la vlvula de seguridad, liberando as el
acceso
al
regulador
de presin.

Regulador de Presin
El regulador de presin debe mantener la presin en el depsito
de aire comprimido a nivel constante. Tiene varias vlvulas, que se influyen
mutuamente y que, por su mediacin, gobiernan la circulacin de la corriente (Fig.
6). El aire circula primeramente, con la vlvula de detencin abierta, hacia el
depsito de aire comprimido. A una contrapresin de unas 5,3 atm, se abre la
vlvula de distribucin y con ella, la marcha en vaco, en tanto que la vlvula de
retencin bloquea ahora el acceso al depsito. El aire circula, entonces,
libremente. El proceso se repite cuando la presin en el depsito, debido
al consumo de aire, ha descendido hasta 4,8 atm aproximadamente.

Depsito de Aire
La mayora de los vehculos disponen, para una rpida adecuacin de la presin
de aire requerida, de dos depsitos de aire comprimido (Fig. 7).
Su volumen corresponde, al menos, a veinte veces el de los cilindros de freno en
el vehculo tractor. Ambos depsitos se llenan en orden sucesivo. La primera
membrana de la vlvula de sobre-presin abre el acceso al segundo depsito,
entonces libre, cuando en el primer depsito se ha alcanzado la presin de
4,2 atm. La vlvula cnica se abre ya a una presin menor. El aire pasa
nuevamente al primer depsito. La sobrepresin puede ajustarse por el
accionamiento de un tornillo.
La presin en los depsitos y en la red de conducciones se mide mediante un
manmetro doble. Para el caso de cadas de presin inadmisibles, existe,

inmediato al parabrisas, un indicador de aviso en el campo de visin del conductor.

En los depsitos se acumula, por lo general, agua condensada. Por ello, disponen
en su parte inferior de una llave de evacuacin; para el mismo fin, existen tambin
vlvulas especiales de mando a distancia. Es conveniente la purga sistemtica de
los depsitos.

Cilindros de Freno en las Ruedas

Todos los cilindros de freno en las ruedas tienen, debido a las elevadas presiones
superficiales, un dimetro relativamente grande y estn, por ello, dispuestos
separadamente de los tambores (Fig. 8). El mbolo del freno se mantiene en su
posicin por la accin de un muelle y se desplaza nicamente por efecto de la
presin del aire.
El vstago del mbolo transmite la presin por medio de una palanca a la leva de
frenado. Esta posee una superficie con una forma evolvente, que acta,
normalmente, en cada posicin angular a las zapatas (Fig. 9)
La palanca del freno y el vstago del mbolo deben, tras un semicurso de carrera,
formar un ngulo recto. Los cilindros deben limpiarse ocasionalmente y las
arandelas renovarse cuando ello sea necesario. Las articulaciones deben
funcionar libremente y presentar solo un juego reducido.

Acoplamientos de Tubos Flexibles

El remolque se une, mediante un acoplamiento de tobos flexibles de dos partes, a
la instalacin de frenando del vehculo tractor. El acoplamiento tiene una vlvula,
que se cierra en el caso de desenganche no intencionado del remolque,
impidiendo as la prdida de presin. Entonces, el remolque recibe de su propio
depsito la presin de aire necesaria para su frenado.
En circunstancias de desenganche del remolque, ambas partes constitutivas de su
acoplamiento deben cerrarse por medio de las oportunidades cubiertas. Adems,
debe accionarse la llave de cierre del acceso de aire del vehculo tractor. Algunas
cabezas de acoplamiento disponen de una vlvula especial de bloqueo. La vlvula
debe limpiarse peridicamente y engrasarse debidamente. Ante el caso de un
acoplamiento permeable al aire, procede el cambio de las arandelas obturadoras.
Los equipos de instalaciones de aire comprimido difieren muy poco entre s; pero
en la insercin de uno nuevo es ineludible atender a las dimensiones de las
conexiones y a los valores de verificacin.

Vlvula de Freno del Remolque

Un remolque debe frenarse siempre un poco antes que su vehculo tractor, ya que
de no ser as se precipitara sobre dicho vehculo y se saldran de su normal
rodadura. El vehculo tractor dispone, para tal fin, de una vlvula especial de
frenado del remolque, que es gobernada por la presin de aire en el cilindro de
freno y que acta directamente sobre los frenos del remolque (Fig.11)
En la vlvula de freno existen tres cmaras distintas, separadas entre s por
membranas elsticas, y conectadas a las correspondientes conducciones. La
conduccin al vehculo tractor puede, adems, evacuarse a mano y, con ello estar
en condiciones de frenaje del remolque.
Durante la marcha, el aire a presin puede circular sin impedimentos al depsito
del remolque. En el frenado, pasa tambin a la tercera cmara, ejerciendo
entonces una presin sobre la membrana. La membrana se distiende, originando
el desplazamiento del tobo de la vlvula unido a ella. La vlvula se cierra y el aire
de la conduccin de mando se escapa libremente. El depsito de previsin
acciona entonces los frenos.
Las membranas se ajustan de tal forma, que ya con una presin de 0,3 a
0,4 atm en la conduccin de mando del remolque, se tiene una cada de presin
de 1,5 atm, y con ello se logra el avance deseado en el frenado del remolque. Al
soltar los frenos, desciende la presin en la tercera cmara, y la existente en la

segunda cmara desplaza, nuevamente, el tubo de la vlvula a su primitiva

posicin.
En los camiones con remolques, las vlvulas del camin y las de los remolques
estn dispuestas en una caja. Ambas son accionadas por una palanca comn. La
vlvula de frenado del remolque acta antes que la del vehculo tractor.

Vlvula de Mando del Remolque

La presin del sistema de distribucin se ejerce en el frenado sobre todos los
cilindros de freno a igual nivel de esfuerzo. Las ruedas de un remolque sin carga o
con poca carga pierden fcilmente su adherencia al suelo. Por esta razn, los
remolques disponen de una vlvula especial de mando (Fig.12), que est
conectada a la instalacin de aire comprimido del vehculo tractor y regula la
presin de frenado de acuerdo con la carga.
El grado de carga se grada desde el exterior. Para ello, una leva limita, segn su
posicin, el recorrido del mbolo. La arandela anular se puede desplazar en la
posicin de vaco, con el contra-mbolo. Por ello, la vlvula se cierra ya a la
mnima presin, frenando as, en el momento oportuno, el acceso del aire
comprimido. En la posicin de carga, la leva retiene la arandela anular. El contrambolo abre la vlvula y restablece la comunicacin al depsito de aire. Un
mbolo de mando regula sincrnicamente la presin de frenado en funcin de la
carga de la vlvula.
Los remolques pueden ser desplazados nicamente con los frenos sueltos. Para
eso, el vstago del mbolo se eleva por medio de la leva y se fija en esa posicin.
La palanca de conexin vuelve por si misma, tras el enganche del remolque, a su
posicin de vaco.
En una instalacin de frenado neumtica, los equipos complementan sus
respectivas acciones. Por consiguiente, procede verificar, en caso de una avera,
todas las partes de la instalacin. Deben estar todas en correcto estado y
mantener con el motor parado la presin prescrita. La presin disponible, con el
motor parado tambin, no debe decaer en 10 minutos ms de 0,1 atm. Ambos
ndices del manmetro deben coincidir con una presin parcial de 3 atm. Con los

frenos de mano y de pedal sueltos, la presin en la conduccin de mando del

remolque debe estar entre 4,8 y 5,6 atm. Al tensar el freno de mano, debe llegar a
su valor cero.

Diagnstico de Fallas
El sistema de aire comprimido trabaja slo con exceso de aire, siempre que el
compresor est en orden. Es, por ello, muy seguro, puesto que las fugas
insignificantes no amenazan su funcionamiento.
Las averas ms corrientes que pueden producirse durante el servicio de los
frenos de aire comprimido y los modos de subsanarlas aparecen recopiladas en la
tabla que damos a continuacin.
Conviene sealar que la mayor parte de las averas indicadas no ponen en peligro
inmediatamente el funcionamiento de los frenos y, por ello, la seguridad de
marcha. Si se producen, sin embargo, hay que subsanarlas lo ms pronto posible,
ya que, una vez desatendidas, podran resultar peligrosas o causar otros
inconvenientes ms serios.
Un perfecto estado de funcionamiento del sistema de frenos es factor de
primordial importancia. Por tanto, dedquese al control y ajuste del sistema de
frenos de aire comprimido al mximo cuidado.

Conclusin
El freno neumtico tiene mayor seguridad respecto a un freno hidrulico que
contiene lquido de frenos especial en cilindros que se comprime cuando se
presiona el pedal de freno, la entrega de la presin a los componentes de friccin
cerca de las ruedas que entonces presionan uno contra el otro para detener el
vehculo. Este proceso tiene un grave inconveniente: si hay una fuga en el sistema
de frenado que resulta en la prdida parcial o completa del fluido de frenado, la
eficiencia del sistema de frenado se reduce de manera significativa o incluso
totalmente perdida. Los frenos de aire remediar este problema mediante el uso de
aire en lugar de cualquier lquido de frenos especial para entregar la presin de los
elementos de frenado. Como el aire est disponible de forma gratuita en todas
partes en la superficie de la tierra, lo que reduce significativamente el riesgo de
fallo de los frenos debido a fugas en el sistema de frenado. Esta es la razn
principal para el uso de los frenos de aire son obligatorios bajo las regulaciones
gubernamentales para los vehculos que superen un determinado tamao o el
transporte de pasajeros con fines comerciales.
Son mucho ms fiables que los frenos hidrulicos. En primer lugar, los frenos de
aire ms modernos funcionan en un principio conocido como el sistema de vlvula
de triple, como se explica en SDRM.org 's Air Train Descripcin de freno y el
artculo La historia, que est diseado de una manera contraria a los frenos
hidrulicos o tipos, incluso utilizados anteriormente de frenos de aire. En un
sistema de frenado convencional, el freno se encuentra en su posicin liberada de
forma predeterminada y se activa slo cuando se comprime el fluido de frenado.
Sin embargo, los frenos de aire del sistema de triple de vlvula estn en el estado
activado por defecto y se liberan slo con la presin del aire comprimido. Cuando
se arranca el vehculo, la compresin comienza y los frenos se liberan cuando el
vehculo se pone en movimiento. Por lo tanto, si hay una fuga o si el mecanismo
de compresin falla por completo los frenos vuelven a sus valores por defecto, la
posicin activada y el vehculo se pondr a descansar.
El Sistemas de frenos de aire es ms rentable que uno hidrulico ya que el lquido
especial de frenado utilizado es bastante caro. Aire en el otro lado, est disponible
gratuitamente. Aunque esto no hace mucha diferencia en los pequeos vehculos
que requieren poco lquido de frenos hidrulicos, importa de manera significativa
en los vehculos grandes como camiones pesados y locomotoras que requeriran
grandes cantidades de lquido si se utilizan los frenos hidrulicos.