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NOMBRE:
VILCHEZ GARCIA DANIEL ALONSO
CODIGO:
20122042D
PROFESOR:
PONCE GALINDO JORGE
SECCION:
B
LIMA-2014
RESUMEN
INDICE
Objetivos..
Fundamento Terico..
Formulas
Procedimiento Empleado..
Clculos y resultados.
Conclusiones.
Bibliografa
OBJETIVOS
FUNDAMENTO TEORICO
Otto
El motor se caracteriza por aspirar una mezcla aire-combustible (tpicamente gasolina
dispersa en aire). El motor Otto es un motor alternativo. Esto quiere decir de que se trata
de un sistema pistn-cilindro con vlvulas de admisin y vlvulas de escape.
PROCESO DE ADMISION
En el ciclo de un motor de combustin interna hay dos procesos relacionados , por la
expulsin de los productos de la combustin y en introducir carga fresca al de aire
combustible. Los procesos mencionados son admisin y escape estn vinculados entre si
y en funcin del numero de tiempos del motor, as como del procedimiento de admisin
en mayor o menor medida , transcurren simultneamente.
El objetivo del proceso de admisin consiste en el cado de un motor diesel es ingresar
la mayor cantidad de aire ,en un motor encendido por chispa es ingresar la mayor
cantidad de mezcla aire combustible.
Si durante el escape no se logran evacuar los gases completamente durante la admisin
habr menos espacio disponible para la mezcla fresca . para que ingrese la mayor
cantidad de mezca fresca.
Los mas importante es procuarar qu las perdidas en el sistema de admsion sean los
menores posiubles perdidas de prsion , perdidas hidrulicas
Si el motor es diesel
compuerta
Eficiencia del proceso de escape , los gases residuales son los que no pueden salur del
motor dentro del piston y generan deficincia .
Depende del diseo del tubo de escape , si la tubera de escape es larga o si es angosta ,
dificulata el escape.
Calentamiento que sufre la mezcla fresca cuando pasa por el sistema de admisin.
a
o
P0 V0
P V
V
gZ 0 a a gZ a val
0 2
a
2
2
cte (MEC )
Variable ( MECH )
Consideraciones :
0 a
Va
1
Vval
: Coeficiente de amortiguamiento
V0 0
Vval
...............................( )
2
tambien :
Vval proporcion al a
n
Aval
Vval K
n
...........................................( )
Aval
reemplazan do ( ) en ( ) :
Pa P0 Pa k1
n2
2
Aval
Pa depende de n2
Pa es inversamente proporcional a A2val
si A val Pa
# valvulas Pa
Luego:
o
o
r
-
Mr
M1
Mr
-
Pr * Vr
R * Tr
Tr
r
n2
Pr K 2 r ( ) 2
2 A val ,esc
-
tubo de escape
silenciador
r ( Motores diesel )
10
MECH:
MEC :
r
r
11
=0.06-0.10
=0.03-0.06
Observacin:
Mr
M1
M r semejante Vc
M 1 semejante Vh
Vc
Vh
el
transcurso del proceso de llenado se supuso que ellos influan por separado.en la
realidad todos los fenmenos que definen el tanscurso del proceso de admisin actan
simultneamente.
Se produce por el efecto de las paredes calientes del sistema de admisin.
Depende de:
o
o
o
o
T Ta
Si ( M r o r ) Ta
Tr Ta
M 1 C P1 (T0 T ) M r C Pr Tr ( M 1 M r )C P 2Ta
C P1 C P 2
M r M 1
Mr
M1
Entonces :
Ta
C Pr
r * Tr
C P1
1 Tr
T0 T
tambien hacemos C Pr C P1
T T r * Tr
Ta 0
1 Tr
COEFICIENTE DE LLENADO
El grado de perfeccion del proceso de admisin se acostumbra evaluar por el coeficiene
de llenado o rendimiento volumtrico nv que es la razn entre la cantidad de carga
fresca que se encuentra en el cilindro al inicio de la compresin real , es decir, al
instante en que se cierran los rganos del intercambio de gases y quella cantidad de
carga fresca que podra llenar la cilindrada (volumen de trabajo del cilindro) en las
condiciones de admisin. Las condiciones de admison para los motores de cuatro
tiempos sin sobrealimentacin son la presin pk=po y la temperatura tk=to delmedio
ambiente.
12
l r Lr
lo Lo
1 8
C 8 H Oc
0.23 3
Kg
)
kg
1 8
Kg
C 8 H Oc ( )
0.23 3
kg
lo
1 C H Oc
0.21 12 4 32
a * 4.76 Kmol
Lo
(
)
1
Kmol
Lo
Kmol
)
Kmol
Gar
Gc
entonces
Gar
Gc l o
13
Gar VK
................................................( I )
Gat Vh
n 1
n
(i * * ) VH *
2 60
120
Q : Caudal de aire
VH : Cilindrada total del motor
Re emplazando en ( I ) :
Q
nv
.........................( para motores de 4 tiempos )
n
VH *
120
Estado a:
Pa * Va M a * R * Ta ..............................................(*)
-
M a=Ma1+Mr
En el ducto de admisin:
Pk * V K M 1 * R * Tk .............................................(**)
-
V K nv * Vh.......................................................................................................................(***)
14
De (*),(**) y (***):
Pa Ta Va
M1
* *
PK Ta Vh M a1 M r
Definimos :
M Mr
1 1
M a1 M r
nv
nv
TK
TK T
P
P
1
* 1 * a S * r
PK
P
1
K
Escape
Admision
15
16
de combustibl
mas homogeneasresultara la
composicin.
17
18
19
20
Enesta camra el movimiento giratorio del aire surge como resultado de su ingreso a la
cmara durante la compresin a travs de la garganta comunicante .
21
FORMULAS
MOTOR
Marca: Daihatsu
Modelo: CB-20
Cilindrada: 993 cm3
Nmero de cilindros: 3
Orden de encendido: 1-2-3
Dimetro x carrera: 76,0 x 73,0 mm
Relacin de compresin: 9,0:1
Potencia mxima: 40,5 kW a 5.500 rpm
Momento mximo: 76,5 N.m a 2.800 rpm
Velocidad de ralent: 900 rpm
Adelanto de la chispa: 10 a PMS a 900 rpm
Sistema de combustible: a carburador con 02 gargantas
DINAMOMETRO
Potencia mxima: 18 kVA a 3.000 rpm
Brazo del dinammetro: 0,323 cm
MEDICION DE COMBUSTIBLE
1/16 pinta inglesa: 35,52 cm3
Gasolina: G-90
Densidad de la gasolina: 0,715 kg/L
MEDICION DE AIRE
Dimetro de las toberas: 2 cm
Dimetro de la placa orificio: 1,5 cm
Caudal de aire:
22
; To = 23.5 C
0 1.293
P0 273
760 T0 273
[kg/m3]
Donde:
Po : Presin baromtrica, en mm-Hg
To
: Temperatura atmosfrica, en C
[kg/h]
Donde:
S
23
: Temperatura ambiente
[kg/hora]
Donde:
Vh x i : Cilindrada total
G c 3.6 c
[kg/h]
Donde:
c
G ar
x100%
G at
Dnde:
Gar
Gat
Dnde:
Gar : Consumo real de aire (kg/hora)
Gc : Consumo de combustible (kg/hora)
lo
24
Par motor: Me
M e F .L
(N-m)
Dnde:
F : fuerza aplicada en el dinammetro (N)
L : brazo del freno (m).
L = 0,305 m
Potencia del motor: Ne
Ne
n..M e
9550
(kW)
Dnde:
n
25
26
CALCULOS Y RESULTADOS
N
1
hc
[%]
[ r p m]
V
[volt]
A
[amp]
100
1800
2 2 2. 5 6
4. 5
24.46
1.18
55
91.2
P ac
Tm
[cm3]
[s]
[ c mH 2 O ]
[ m- 1 ]
[PSI]
[C]
100
1800
2 2 3. 0 3
20.15
8. 9
1.45
55
96.2
100
1800
2 2 3. 3 7
13.4
16.88
8. 6
2.04
55
101.4
100
1800
2 2 5. 0 2
18.1
14.33
8. 4
3.42
55
109.6
100
1800
2 2 5. 4 9
22.7
11. 1 3
8. 3
55
115 . 4
100
1800
170
23.4
9.67
8. 2
55
121.4
Gat
Gar
Gc
Ne
[kg/h]
[kg/h]
[kg/h]
[kW]
103.9032
88.049
4.4435
801.21
1.3665
84.74
103.9032
87.558
5.3939
1605.816 1.12031
84.26
103.9032
86.0703
6.438
2394.52
0.92204
82.83
103.9032
85.06
7.58
3258.289
0.7739
81.86
103.9032
84.555
9.76
4094.89
0.5974
81.37
103.9032 84.044
11.23
3182.4
0.516
80.88
GRAFICA VS POTENCIA
27
28
29
hc
[%]
Fe
Te
20
[rpm [kg]
]
3000 10
20
2700 11
20
2400 12
7.6
20
2100 13.8
6.7
20
1800 15.2
6.0
20
1500 16
5.0
1/16
28.2
3
1/16 31.3
8
1/16 34.7
7
1/16 37.0
9
Ts
Pac
[C]
[PSI] [C]
92
50
95
96
76
85
88
45
94
98
78
82
86
45
92
97
77
83
90
40
98
95
75
80
84
40
98
90
72
Ne
[kg/h]
[kg/h]
[kg/h]
[kW]
173.172
87.5587
4.1884
0.0995
1.4418
50.5
155.855
81.9725
3.966
0.098
1.4495
52.5
138.537
80.915
3.8502
0.0955
1.4493
58.39
121.22
75.97
3.437
0.091538
1.5243
62.6
103.90
71.8931
3.12
0.0907
1.58914
69.2
0.0793
[volt [amp
]
]
92
73
98
Gc
2.9304
55
Gar
65.2
92
Gat
86.586
Tac
1.5344
75.3
GRAFICA VS RPM
30
GRAFICA NV VS RPM
31
GRAFICA VS POTENCIA
32
GRAFICA NV VS POTENCIA
33
hc
[%]
Fe
Te
[rpm [kg]
]
2400 3
Ts
Pac
[C]
[PSI] [C]
10
20
30
40
2400 18
14.7
1/16
50
2400 19
16
1/16
60
2400 19.8
17.1
Gat
Gar
Gc
Ne
[kg/h]
[kg/h]
[kg/h]
[kW]
138.537
39.378
1.9288
0.0238
1.0557
28.42
138.537 80.9116
3.8257
0.0955
1.47
58.4
138.537 104.1812
4.8306
0.129
1.49
75.21
138.537 112.528
5.0789
0.1433
1.514
81.0
138.537 117.3989
5.3488
0.1513
1.5133
84.7
138.537 121.374
5.878
34
Tac
[volt [amp
]
]
61
31
92
50
98
92
50
102
92
82
84
47
104
108
96
21.4
88
94
45
108
114
101
20.3
2
1/16 18.4
9
82
86
45
112
117
104
88
94
45
114
119
1066
0.157
1.42
87.57
GRAFICA VS POTENCIA
35
GRAFICA NV VS POTENCIA
36
CONCLUSIONES
Se observa que
37
BIBLIOGRAFIA
38
39