INGENIERA DE

TRNSITO
2.

VOLUMEN

2. VOLUMEN
PRINCIPIOS DE INGENIERA DE TRNSITO

del Doctor Guido Radelat Eges (2003). Institute

of Transportation Engineers ITE.
Definicin: Nmero de vehculos o peatones
que pasa por una seccin transversal de una va
o calzada o carril por unidad de tiempo, durante
un tiempo determinado.
pasa: cuando cruza el extremo posterior del
vehculo por la seccin transversal.
unidad de tiempo: hora, da, semana, mes o ao.

El volumen es semejante al trmino frecuencia o

tasa de flujo y como vara constantemente se

utiliza el valor medio.

2. VOLUMEN
Significado del volumen de trnsito.
Uno de los parmetros fundamentales para
definir el trnsito junto a la velocidad media y
la densidad.
De los tres parmetros es el ms fcil de
medir.
Interesa ms al ingeniero de trnsito porque
la velocidad media y la densidad la percibe
mejor el conductor.

2. VOLUMEN
Aplicaciones del volumen
Medida de utilizacin vial: ndice del uso del sector en referencia
mediante el Trnsito Promedio Diario Anual (TPDA), mensual
(TPDM) o semanal (TPDS).
Medida de la demanda de trnsito y oferta vial

Demanda de trnsito: es el nmero de vehculos por unidad de

tiempo cuyos ocupantes quieren pasar por una seccin transversal
de una va, calzada o carril durante cierto periodo de tiempo.
Oferta vial: mxima frecuencia con que pueden pasar por esa
seccin los vehculos que llegan a ella en un momento y
circunstancias dadas.
Calidad del servicio (ndice de servicio) = relacin entre la demanda
y la oferta, la primera se obtiene mediante la ejecucin de estudios
de trnsito y la segunda a travs de la aplicacin de mtodos para
determinar la capacidad vial. Cuando la demanda iguala o supera la
oferta (Calidad del servicio>1) se produce la congestin.

2. VOLUMEN
Trnsito Promedio Diario y Volumen Horario
AASHTO (Asociacin Americana de Autoridades Estatales de
Vas y Transporte) -> TPD es la unidad general de medida del
trnsito en una va.
TPD: volumen total durante un periodo de tiempo dado (en das
completos), mayor que un da y menor que un ao, dividido
entre el nmero de das de ese periodo. (Por ejemplo el TPDA)
TPDA: Se usa para el planeamiento y estudios econmicos de
vas pero es demasiado global para determinar las
caractersticas geomtricas y realizar anlisis de circulacin. En
vas urbanas se usa el volumen medio anual en los das
laborables porque los fines de semana no suele ser crtica.
Volumen Horario: resultan de dividir el nmero de vehculos
que pasan por una seccin transversal vial, en un periodo de
tiempo, entre el valor de ese periodo de tiempo en horas. Se
usa para disear geomtricamente, para los anlisis de
circulacin y la regulacin del trnsito.

2. VOLUMEN
Composicin de los volmenes.
Interesa conocer la composicin para:
Determinar la interaccin vehicular en la corriente de
trnsito, por ejemplo, la influencia de los vehculos con
relacin peso/potencia alta.
El efecto de la proporcin de vehculos grandes y con radio
de curvatura amplio en la determinacin de las
caractersticas geomtricas o el peso de ellos en el diseo
estructural del pavimento.
Los recursos que se pueden obtener de los usuarios
depende del porcentaje de vehculos comerciales.

2. VOLUMEN
En el cuadro siguiente se muestra la participacin que
tienen distintos tipos de vehculos comerciales o pesados
en la corriente vehicular.

Pas
Vas rurales Vas urbanas Buses
EUA
12%
6%
<3%
Colombia
27%
9%

2.1 VARIACIONES DE LOS

VOLMENES DE TRNSITO.
Variacin diaria
Hay ms variacin en vas urbanas que en las rurales
(excepto si son vas tursticas o cerca de una ciudad).
Se identifica mediante las horas o periodos pico y
valle que se observan principalmente en las vas
urbanas y rurales prximas a las ciudades.
Hora o periodo pico: Cuando la demanda de trnsito alcanza
los volmenes mximos y los usuarios toman una actitud
ms dinmica.
Hora o periodo valle: Corresponde a los periodos donde se
presentan los volmenes menores durante el da, en ellos
los usuarios son menos activos.

2.1 VARIACIONES DE LOS

VOLMENES DE TRNSITO.
Variaciones dentro de la hora pico:

Son de inters debido a que los incrementos pronunciados y de

poca duracin en la demanda que superen la oferta producen
congestin que tarda un tiempo ms largo en disiparse.
Esta variacin se denota en estudios de capacidad vial como el
Factor de Hora Pico (FHP) que es la relacin entre el volumen
medido en la hora y el equivalente en trminos de una hora que
corresponde al flujo medido en el subperiodo de aforo ms cargado
que generalmente es de 15 minutos de duracin (se consideran
periodos de 5 minutos cuando se estudia la capacidad de
autopistas). Un valor bajo significa que hay mucha variacin del
trnsito en la hora y uno alto (el mximo es 1) supone que el
trnsito es constante o varia muy poco.

Volumen en la hora
FHP =
4 * V15
V15 = Flujo medido en el subperiodo de 15 minutos ms cargado.

2.1 VARIACIONES DE LOS

VOLMENES DE TRNSITO.
Otras variaciones
Variacin semanal
En vas urbanas: Los das normales van de martes a jueves,
las alteraciones mayores se experimentan en el sbado y el
domingo.
En vas rurales: Si stas son tursticas o prximas a
ciudades la variacin es ms notoria en el sbado y el
domingo.
Poblacin de conductores: aquellos que circulan entre
semana son generalmente conductores experimentados y en
el fin de semana inexpertos.

Variacin anual: Es ms marcado en vas rurales

debido al cambio de actividad (como vacaciones) o el
clima.

2.1 VARIACIONES DE LOS

VOLMENES DE TRNSITO.

Variacin por sentido.

Es ms notable en las vas urbanas (comportamiento
pendular) y en las vas rurales si conducen a sitios de recreo.
Genera un desperdicio del uso de las vas que puede ser
solucionado mediante la implementacin de carriles
reversibles de acuerdo a la demanda.

Variaciones por carril: En las vas urbanas se evita el

uso de ciertos carriles que podran producir en el
usuario demoras como carriles con paraderos de bus
o donde se detienen los taxis o donde se realizan
giros.
Variaciones extraordinarias: Son las producidas por
cambios en la magnitud, la distribucin o ambas
como en el caso de eventos deportivos masivos,
ferias, Navidad y Semana Santa la cual se mitiga
mediante medidas especiales acordes con cada
caso.

2.2 PATRONES DEL VOLUMEN

DE TRNSITO.
Forma general de las variaciones de los volmenes del
trnsito y que comnmente se repite (Ver Figura 2-1).

Figura 2-1. Forma general de las variaciones del volumen de trnsito en dos calles
de Toronto, Canad.
FUENTE: William McShane y Ken Crowley, Regularity of Detector-Observed Arterial Traffic Volume Characteristics, Transportation Research
Record 596 (Washington, D. C.: Transportation Research Board, 1976), 36. Citada en: RADELAT EGES, GUIDO. (2003). Principios de Ingeniera
de Trnsito. Instituto de Ingenieros de Transporte-ITE. Washington, D.C.

2.2 PATRONES DEL VOLUMEN

DE TRNSITO.
Sirve para inferir volmenes a partir de otros
volmenes medidos en sitios similares.
Representa la distribucin de los volmenes
durante un perodo de tiempo (da, semana,
ao) y se indica en porcentaje del volumen por
periodo respecto al volumen medio de todo el
periodo. En la Figura 2-2 se ilustran los patrones
diarios de volmenes de trnsito en vas
urbanas y rurales de EUA y en la Figura 2-3 los
patrones semanales.

2.2 PATRONES DEL VOLUMEN

DE TRNSITO.

Figura 2-2. Patrones diarios de volmenes de trnsito en

vas urbanas y rurales de Estados Unidos.

2.2 PATRONES DEL VOLUMEN

DE TRNSITO.

Figura 2-3. Patrones semanales de volmenes de trnsito en

vas urbanas y rurales de Estados Unidos.

2.2 PATRONES DEL VOLUMEN

DE TRNSITO.
Los patrones anuales pueden reflejar las
variaciones por meses o por estaciones.

2.2 PATRONES DEL VOLUMEN

DE TRNSITO.

Curvas tpicas que muestran las variaciones horarias en un rea de

estudio rodeada por un cordn.

2.3 VOLUMEN HORARIO DE

DISEO (VHD)
Los criterios para el diseo de vas son movilidad,

accesibilidad, seguridad y otros; los tres ltimos exigen

caractersticas geomtricas mnimas que a veces
satisfacen los criterios de movilidad y por esta razn la
mayora de las calles locales y vas secundarias estn
alejadas de congestionarse por ofrecer gran capacidad.
VHD: Volumen horario total de trnsito en ambos
sentidos
que
se
emplea
para
proyectar
geomtricamente una va de modo de satisfacer el
criterio de movilidad.
No resulta lgico y ni econmico proyectar una va para
un volumen horario mximo que se produzca por un
breve tiempo muy contadas veces al ao.
El VHD debe ser calculado proyectndolo a un ao
futuro al final de la vida til del proyecto.

2.3 VOLUMEN HORARIO DE

DISEO (VHD)
Volumen de la hora trigsima.
Cuando se disea una va se busca que ofrezca un servicio
adecuado en todas las horas del ao y adems que se haga con
eficiencia econmica lo cual resulta en soluciones
contradictorias que deben reconciliarse de alguna manera.
Peabody y Normann en 1941 propusieron una alternativa para
vas rurales y se ilustra en la Figura 4. En ella se ha ordenado
los volmenes horarios de todo un ao de mayor a menor y
expresado en porcentaje del TPDA dando como resultado una
curva decreciente que muestra un punto de inflexin en la hora
30 cuyo valor de ordenada se considera un VHD de diseo que
satisface razonablemente los dos criterios mencionados.
Es as como la AASHTO recomienda el volumen
correspondiente a la trigsima hora como el VHD para vas
rurales y urbanas pero para estas ltimas puede usarse ms
convenientemente el volumen de la hora pico.

2.3 VOLUMEN HORARIO DE

DISEO (VHD)
Figura 4. Relacin entre los
volmenes
horarios
mximos y el nmero de
horas
en
que
son
excedidos en carreteras
troncales norteamericanas.
FUENTE: American Association of State Highway and
Transportation Officials, A Policy on Geometric Design
of Highways and Streets (Washington, D. C: AASHTO,
2001), 60. Citada en: RADELAT EGES, GUIDO.
(2003). Principios de Ingeniera de Trnsito. Instituto
de Ingenieros de Transporte-ITE. Washington, D.C.

2.3 VOLUMEN HORARIO DE

DISEO (VHD)

Los factores K y D.

k: es un factor que relaciona el VHD y el TPDA y para EUA se

han encontrado los que se muestran en la tabla.
Urbanas
0,08

Podra
representar
viajeros
cotidianos.

Rurales
0,12

0,12

0,18

Podra
Podra
Podra
a representar al de representar al de representar al
vas ordinarias.
vas ordinarias.
de
vas
tursticas.

En proyectos de vas tambin podra ser necesario conocer la

distribucin del VHD por sentidos para satisfacer el mayor de
ellos (VHDS). El VHDS se obtiene afectando el VHD por un
factor de distribucin por sentidos (D) que puede variar, para
vas rurales, entre 0,55 (55%/45%) a 0,80 (80%/20%).

VHD= TPDA*k
VHDS = TPDA*k*D

2.3 VOLUMEN HORARIO DE

DISEO (VHD)
Estimacin del VHD y del VHDS.
La forma ms directa de obtener el VHD es aquel
correspondiente a la trigsima hora o aquella que
corresponda al punto de inflexin de la curva
resultante.
El VHDS se obtendra del resultado de multiplicar las
estimaciones del TPDA, k y D para el fin de la vida
til del proyecto lo cual corresponde ms al trabajo
de los planificadores que a los ingenieros de trnsito.

TIPOS DE TRNSITO
El incremento del trnsito (IT) es el
volumen de trnsito que se espera use la
nueva carretera en el ao futuro
seleccionado como de proyecto. Este
incremento se compone del crecimiento
normal del trnsito (CNT), del trnsito
generado
(TG)
y
del
trnsito
desarrollado (TD).

 El crecimiento normal del trnsito (CNT) es el

incremento del volumen de trnsito debido al aumento
normal en el uso de los vehculos.
El trnsito generado (TG) consta de aquellos viajes
vehiculares, distintos a los del transporte pblico, que no
se realizaran si no se construye la nueva carretera.
El trnsito generado se compone de tres categoras:

Trnsito inducido, o nuevos viajes no realizados previamente

por ningn modo de transporte;
el trnsito convertido, o nuevos viajes que previamente se
hacan masivamente en taxi, autobs, tren, avin o barco, y que
por razn de la nueva carretera se haran en vehculos
particulares;
y el trnsito trasladado, consistente en viajes previamente
hechos a destinos completamente diferentes, atribuibles a la
atraccin de la nueva carretera y no al cambio en el uso del
suelo.

 Al trnsito generado (TG) se le asignan tasas de

incremento entre el 5 y el 25 % del trnsito
actual, con un periodo de generacin de uno
dos aos despus de que la carretera ha sido
abierta al servicio.
El trnsito desarrollado (TD) es el incremento
del volumen de trnsito debido a las mejoras en
el suelo adyacente a la carretera. A diferencia
del trnsito generado, el trnsito desarrollado
continua actuando por mucho aos despus
que la nueva carretera ha sido puesta al
servicio.

 En cuanto a trnsito desarrollado (TD), la

experiencia indica que en carreteras
construidas con altas especificaciones, el
suelo lateral tiende a desarrollarse ms
rpidamente de lo normal, generando
valores del orden del 5 % del trnsito
actual.

 El incremento del trnsito (IT) se expresa

as: IT = CNT + TG + TD
Trnsito futuro (TF), para efectos de
proyecto se derivan a partir del trnsito
actual (TA) y del incremento del trnsito
(IT)
TF = TA + IT
TA = trnsito existente + trnsito atrado
TF = (TE + TAt) + (CNT + TG + TD)

FUENTE:http://www.cemexmexico.com/co/pdf/23trafico.pdf

2.4 BIBLIOGRAFA
RADELAT EGES, GUIDO. (2003).
Principios de Ingeniera de Trnsito.
Instituto de Ingenieros de Transporte-ITE.
Washington, D.C.

Figura Localizacin regional

de la Variante a Caldas.
Fuente:
http://www.invias.gov.co/info/mapas/Antioquia.jpg.
Mencionado en: MT, AMVA y DA (2007) Diseo
Definitivo de la Doble Calzada de Caldas (Ancn
Sur Primavera) Informe Final Volumen I Estudio
de Trnsito. Universidad Nacional de ColombiaSede Medelln. Medelln Colombia.Julio.

Figura 20. Localizacin estaciones de conteo.

Fuente: Volmenes de trnsito 2003, INVIAS. Mencionado en: MT, AMVA y DA (2007) Diseo Definitivo de la Doble Calzada de Caldas (Ancn
Sur Primavera) Informe Final Volumen I Estudio de Trnsito. Universidad Nacional de Colombia-Sede Medelln. Medelln -Colombia.Julio.

MODELOS DE PROYECCIN DEL TRNSITO (Estacin 361:

CALDAS - ITAGUI)
50000
45000
40000
35000

TPDS

30000
25000
20000
15000
10000
5000

2029

2027

2025

2023

2021

2019

2017

2015

2013

2011

2009

2007

2005

2003

2001

1999

1997

1995

1993

AOS
POTENCIAL

EXPONENCIAL

TPDS

Figura. Proyeccin Potencial y exponencial Carrera 50.

Fuente: MT, AMVA y DA (2007) Diseo Definitivo de la Doble Calzada de Caldas (Ancn Sur Primavera) Informe Final Volumen I
Estudio de Trnsito. Universidad Nacional de Colombia-Sede Medelln. Medelln Colombia.Julio.