FACULTAD DE INGENIERIA

ESCUELA ACADMICO PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

TEMA

Resistencia de diseos en suelos de fundacin

AUTORES:
Pealoza Ricapa, Henry
Martinez Chvez Edgar
Tineo Evangelista Jordan

ASESORA:
Hugo Casso Valdivia
CURSO

Pavimentos

LIMA PER
(2016 I)

NDICE

I.
II.

INTRODUCCIN

ARGUMENTACION
RESISTENCIA DE DISEO

PERIODO DE DISEO DE PAVIMENTO

ESTUDIO DE TRAFICO INCLUYENDO VOLUMEN Y DISTRIBUCIN DE
PESO POR EJE

MTODOS DE DISEO

III. CONCLUSIONES

REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS

I. INTRODUCCIN

El suelo es la estructura de soporte de la estructura del pavimento y

representa uno de los problemas ms complejos de modelar y predecir su
comportamiento,

debido

que

es

afectado

por

muchos

factores.

Proporciona una parte sustancial de la capacidad general del sistema

estructural del pavimento, sobre todo en los pavimentos flexibles. Los
esfuerzos generados por las cargas de trfico son mayores en las capas
superiores y disminuye con la profundidad. Las capas superiores son de
mayor calidad y de mayor costo y los de menor calidad y menor costo se
utilizan para las capas ms profundas de la estructura. Los suelos de
fundacin pueden ser naturales o transportados (rellenos).
El diseo de pavimentos es una disciplina de la ingeniera civil que se
encarga de la determinacin de los espesores y las caractersticas fsicas
mecnicas que deben tener los materiales que comprenden la estructura
de una va para que sea capaz de soportar las cargas de trfico y
ambientales a los que ser sometidos durante un determinado periodo de
tiempo. Esto y otras razones nos llevan a presentar la investigacin
resistencia de diseo en suelos de fundacin. Esta disciplina se inici con la
construccin de los primeros caminos sin embargo es a partir de la
aparicin de los vehculos que cobra in impulso mayor, siendo cada vez
ms sofisticada en trminos de los elementos de anlisis y prediccin del
comportamiento.
Los primeros mtodos de diseo de pavimentos fueron principalmente
empricos y se basaban en relaciones similares a las desarrolladas en la
mecnica de suelos, estableciendo cargas lmites para mantener los
esfuerzos cortantes bajo ciertos niveles para evitar fallas. Estos mtodos,
por lo general, consideraban en el diseo una carga mxima a la que sera
sometida la estructura y el diseo consista en dimensionar los espesores
para soportar esa carga de diseo. Estos primero mtodos caracterizaban a
3

los materiales en base a ensayos disponibles y desarrollados para la

geotecnia, posteriormente fueron apareciendo ensayos exclusivos para la
determinacin de las propiedades de los materiales granulares, suelo de
fundacin y superficie de rodadura.
Actualmente la ingeniera de pavimentos es una disciplina por s
misma, combina el conocimiento de la mecnica de los materiales, el
anlisis estructural de los componentes, las tecnologas constructivas y la
gestin de conservacin. Esta interaccin entre diferentes reas de
conocimiento representa un reto para el ingeniero de pavimentos quien
debe buscar la solucin ms adecuada al costo ms efectivo. Para Diseo
de Pavimentos, se requiere conocer las propiedades de los suelos que
servirn como suelos de fundacin y sub rasante, pudiendo ser naturales o
artificiales (corte o relleno) cabe mencionas que estos estudios son
fundamentales para. Resistencia de diseo de suelo de fundacin.
En la ingeniera de pavimentos se han incorporado nuevos conceptos
como esfuerzos, deformacin, mdulo elstico, comportamiento resiliente,
etc. que deber ser conocidos por el lector. En el presente captulo se
definirn algunos de estos conceptos y los otros sern explicados en
captulos especiales. La estructura que se apoya sobre el terreno de
fundacin o subrasante, y que est conformado por capas de materiales de
diferentes calidades y espesores, que obedecen a un diseo estructural, se
denomina pavimento. La estructura del pavimento est destinada a
soportar las cargas provenientes del trfico. Tradicionalmente, los mtodos
de diseo de pavimentos, han sido empricos; es decir, que la experiencia
representaba un papel importante. Se requera que el ingeniero tuviese
muchos aos en el rea para, de alguna manera, poder interpretar los
resultados de las investigaciones de campo y realizar el diseo.
Los pavimentos asflticos estn conformados por una carpeta asfltica
apoyada generalmente sobre dos capas no rgidas, la base y sub base. No
obstante puede prescindirse de cualquiera de estas capas dependiendo de
las necesidades particulares del proyecto. La distribucin tpica de las
capas que conforman la estructura del pavimento
4

II. ARGUMENTACION
II.1.

Resistencia de diseo
El soporte proporcionado por el suelo al pavimento de suelo-cemento es el

elemento ms importante en el procedimiento de diseo. El soporte del suelo es

medido en trminos del mdulo de Westergaard de reaccin del suelo k, el cual
se determina mediante ensayos de placa sobre el terreno. El procedimiento
para la medicin en campo de los valores de k esta dado en el Manual Tcnico
del Ejercito TM5-824-3. En caso que no est disponible el equipo para la
determinacin del valor-k mediante el ensayo de placa, las relaciones
aproximadas listadas en la Tabla 2 pueden ser utilizadas a modo de gua; ellas
estn basadas en ensayos de laboratorio sobre tipos generales de suelos.
Desde que estas relaciones son aproximadas y frecuentemente influenciadas
por variaciones en los mtodos de ensayos, podrn ser modificadas de acuerdo
a la prctica local.
Suelos muy blandos que tengan valores de resistencia significativamente
menores que los valores de soporte mostrados en la Tabla 2, no sern capaces
de soportar el equipo necesario para alcanzar una adecuada compactacin del
suelo-cemento. Estos suelos debern ser mejorados mediante diversos
mtodos descritos en el Manual de Construccin de Suelo-Cemento de la PCA.
Tabla 2. Relaciones entre Tipos de Suelos y Valores de Soporte

II.2.

eriodo
de
diseo
El
periodo de diseo seleccionado convencionalmente por el procedimiento es de
20 aos. Sin embargo este valor no hay que confundirlo con la vida de servicio
de los pavimentos con suelo-cemento. Proyectos que han sido construidos a
mediados y finales de 1930s muestran que sus vidas tiles no han sido
excedidas, y que las capas de suelo-cemento an siguen funcionando como
principal elemento que soporta las cargas.
Debido a que la seleccin del periodo de diseo es algo arbitrario y que la
formulacin del diseo no es particularmente sensible a las variaciones en el
periodo de diseo, el diseador puede seleccionar un valor diferente de este y
proporcionar el volumen total de trfico en forma concordante.
Se define como el tiempo elegido al iniciar el diseo, para el cual se
determinan las caractersticas del pavimento, evaluando su comportamiento
para distintas alternativas a largo plazo, con el fin de satisfacer las exigencias
del servicio durante el periodo de diseo elegido, a un costo razonable.
Generalmente el periodo de diseo ser mayor al de la vida til del pavimento,
porque incluye en el anlisis al menos una rehabilitacin o recrecimiento, por lo
tanto ste ser superior a 20 aos. Los periodos de diseo recomendados por
la AASHTO se muestran en la tabla IV.1.
Tabla IV.1. Periodos de Diseo en Funcin del Tipo de Carretera

II.3.

Estudio de trafico incluyendo volumen de peso por

eje
Los pesos y volmenes de las cargas por eje esperados durante el periodo
de diseo son los factores ms importantes en la determinacin del espesor de
diseo. El anlisis de trfico usado en este procedimiento incluye:
a) Determinacin del trfico promedio diario en ambas direcciones (TPD) y los
porcentajes de camiones.
b) Proyeccin del trfico al futuro periodo de diseo.
c) Determinacin de la distribucin probable eje-carga.
d) Clculo del Factor de Fatiga.
Sin embargo, cualquier otro mtodo que proporcione una razonable estimacin
de estos factores de trfico pueden ser empleados. El trfico promedio diario en
ambas direcciones y el porcentaje de camiones puede ser obtenido directamente
de una encuesta del trfico del proyecto, o de datos que pueda estar disponible
en el Departamento de Transportes o Municipalidad, para el proyecto especfico o
para otros proyectos que tienen un trfico similar. Si se efectan conteos de
trfico de 24 horas, estos son efectuados durante uno o ms das entre lunes y
viernes. Estos conteos son ajustados a valores promedio diarios. Como una gua
para efectuar estos ajustes puede consultarse la seccin de planificacin de
encuestas del Departamento de Carreteras.

Las tasas de crecimiento del trfico y los factores de proyeccin

correspondientes son empleados para estimar el Trafico Promedio Diario (TPD)
de diseo y el nmero de camiones que emplearn el pavimento durante el
periodo de diseo. Las secciones de planificacin de encuestas de los
departamentos estatales de carreteras son fuentes muy tiles para conocer el
crecimiento del trfico y los factores de proyeccin. Los ingenieros determinan
estos factores para proyectos de carreteras estatales y, en algunos casos, para
caminos locales y calles, y otros proyectos dentro de sus estados.
La Tabla 3 muestra las relaciones entre las tasas anuales de crecimiento y
los factores de proyeccin de 20 aos. El crecimiento del trfico anual vara de 2
a 6 por ciento, siendo los valores ms bajos ms aplicables a los tipos de
caminos y calles donde se emplea comnmente el suelo-cemento. Las tasas de

crecimiento ms altas son para carreteras urbanas y entre ciudades. Para

caminos rurales secundarios rurales de dos carriles y calles residenciales donde
la funcin principal es el uso de la tierra o el servicio de propiedad contiguo, las
tasas de crecimiento de trfico pueden ser bastante ms bajas que 2 por ciento.
Para calles residenciales y calles colectoras de trfico ligero, el crecimiento del
trfico no es significativo como para afectar el espesor de diseo.
Tabla 3. Tasas anuales de crecimiento de trfico y factores de proyeccin
Correspondientes

Para calles y caminos de mediano a alto trfico, debe efectuarse la verificacin

de la capacidad de diseo de las vas para asegurar que se cuenta con el
nmero suficiente de carriles para el trfico proyectado. La Tabla 4 puede
emplearse para una verificacin gruesa. En el Apndice A se dan los mtodos
para el diseo para capacidad de trfico.

Distribucin de cargas por eje

La informacin sobre la distribucin de cargas por eje para el trfico de
camiones es necesaria para calcular los nmeros de ejes simples y tndem de
los diversos pesos esperados durante el periodo de diseo. Estos datos se
emplean despus para el clculo del Factor de Fatiga, el cul expresa los efectos
de fatiga producidos por el nmero y pesos de las cargas por eje.

II.4.

Mtodo de diseo

El mtodo de diseo han evolucionado con el tiempo, pasando de

ser puramente empricos a ser ms analticos. Estos cambian con el tiempo
ms lentamente que el desarrollo tecnolgico en las resistencias de diseo
suelos de fundacin debido a que requieren a ser adecuadamente verificados y
calibrados para tener la certeza de que los diseos resultantes funcionaran de
la forma en que se plantean en el diseo. Esta evolucin ha sido acelerada con
la posibilidad de ejecutar ensayos en campo y laboratorios ms precisos y que
producen mejores las condiciones reales de servicio, adicionalmente la
capacidad de procesamiento de las computadoras se ha incrementado dado la
9

oportunidad de resolver modelos ms complejos con un mayor nmero de

variables y por ende ms realstico .
a) Mtodo emprico
Se basa en relaciones entre ensayo y espesores de capa
basada principalmente en observaciones, solamente se puede
aplicar a condiciones similares a las cuales se realizaron las
observaciones. Un ejemplo de este mtodo es el denominado
mtodo CBR.
b) Mtodo de esfuerzo cortante
Este topo de mtodo se basa en el principio de definir los
espesores del pavimento de tal manera que los esfuerzos
cortantes o la deflexin se controla para que no exceda
determinados lmites y por lo tanto no se produzcan fallas por
fatiga. La mayor limitacin de este tipo de mtodo es que aun
en caso de los pavimentos desarrollen esfuerzos o deflexiones
menores a los admisibles las condiciones funcionales de la va
pueden fallar o en el caso de las deflexiones los esfuerzos en
el interior de la estructura pueden ser excesivos.
c) Mtodo de regresin basados en pistas de prueba
Este tipo de mtodo desarrolla las relaciones entre las
variables de diseo y los espesores del pavimento basados en
tramo o pistas de prueba. Estas secciones o tramos de prueba
son construidas para cubrir un determinado rango de
variacin que permita tener relaciones entre trfico, carga por
eje, tipo de material, clima y suelo de fundacin con la
condicin estructural o funcional del pavimento. El mtodo
AASHTO es un ejemplo de este tipo de mtodos
d) Mtodos mecanisticos empricos
Este tipo de mtodo se basa en ecuaciones fundamentales
del comportamiento de los materiales y del comportamiento
de la estructura del tal forma que se pueda a obtener de
forma analtica (mecanistica) el resultado. Sin embrago
debido que estas expresiones requieren, en la mayor
cantidad de casos, calibraciones para hacer ajustadas a la
condiciones reales se denominan mecanisticos empricos.
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Son ejemplos de estos tipos de mtodos el desarrollador por

NSHRP o el desarrollador del Shell.
III.

CONCLUSIONES

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IV. CONCLUSIONES

V. REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS
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