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FLEXIBLES Y RGIDOS
PAVIMENTO RIGIDO
Un pavimento rgido se compone de losas de concreto hidrulico que en algunas
ocasiones presenta un armado de acero. Este tipo de pavimentos no puede plegarse a
las deformaciones de las capas inferiores. La seccin transversal de un pavimento
rgido est compuesta por la losa de concreto hidrulico que va sobre la sub base y
stas sobre la subrasante. Tiene un costo inicial ms elevado que los pavimentos
flexibles y su perodo de vida vara entre 20 y 40 aos. El mantenimiento que requiere
es mnimo y se orienta generalmente al tratamiento de juntas de las losas.
PAVIMENTO FLEXIBLE
Por otro lado un pavimento flexible cuenta con una carpeta asfltica en la superficie de
rodamiento, la cual permite pequeas deformaciones de las capas inferiores sin que
su estructura se rompa. Este tipo de pavimento est compuesto principalmente de una
carpeta asfltica, de la base granular y de la capa de subbase. El pavimento flexible
resulta ms econmico en su construccin inicial, tiene un perodo de vida de entre 10
y 15 aos, pero tienen la desventaja de requerir mantenimiento peridico para cumplir
con su vida til.
EVALUACIN DE PAVIMENTOS
La evaluacin de pavimentos permite conocer el estado situacional de la estructura y
establecer medidas correctivas para cumplir objetivos de serviciabilidad.
EVALUACIN ESTRUCTURAL:
Existen diferentes mtodos de evaluacin de pavimentos. En muchos casos los
resultados de varios ensayos pueden compararse entre s con el objeto de confirmar
las razones del deterioro o de la falla y, de esta manera, entender mejor el
comportamiento del mismo.
La evaluacin estructural de un pavimento existente abarca necesariamente los
siguientes trabajos:
pavimento.
Por otro lado se pueden efectuar ensayos mediante perforaciones con la ayuda de
equipos de calado, barrenos, saca muestras, etc. Esta metodologa, en comparacin
con las calicatas es ms sencilla, menos costosa, ms rpida y provoca menores
interrupciones en el trnsito. Como desventaja, no se puede realizar determinaciones
de densidad in situ por cuestiones de espacio. Slo puede registrar potencia de cada
capa.
En cuanto a los ensayos no destructivos, stos se pueden llevar a cabo mediante
medidas de las deflexiones que son una herramienta importante en el anlisis no
destructivo de los pavimentos. La magnitud de la deflexin deformada producida por la
carga, son tiles para investigar las propiedades in situ del pavimento. Se trata de
aplicar una solicitacin tipo y medir la respuesta de la estructura.
Funciona segn el principio de palanca: los dos brazos de la viga rotan alrededor de
un eje horizontal, de manera tal que cualquier movimiento del extremo de la viga en
Procedimiento de medicin
A continuacin se describe el procedimiento de campo para ejecutar el ensayo:
1. Carga y pesado del camin.
10. Prestar atencin a la escala y graduacin del dial de lectura en el anillo del
extensmetro, ya que existen varios tipos en el mercado.
12. Cada hora, en condiciones normales, registre la temperatura del aire mediante un
termmetro adecuado.
En el caso de las capas asflticas, las mismas son normalmente extradas a travs
de equipos de perforacin para la toma de ncleos de capas (asflticas y concreto
hidrulico), conocidos por su denominacin en ingls con el nombre de Core-drill,
Los sensores estn colocados tanto en el punto de mxima carga como a ciertas
distancias de dicho punto, esto con la finalidad de modelar el cuenco de deflexiones
generado por el impacto de la carga sobre el pavimento. La transmisin de la carga a
la estructura es similar a la que produce el eje de un vehculo circulando a una cierta
velocidad sobre el pavimento.
Calicatas: son excavaciones de seccin cuadrada con dimensiones mayores que los
taladros a mano, realizadas con el objeto de medir los espesores de las capas
existentes y obtener cantidades suficientes de muestra de cada una de las capas que
resulten de la exploracin,
El procedimiento consiste en hacer hincar una barra que finaliza en un cono a travs
del suelo y dependiendo del nmero de golpes requerido para lograr una determinada
profundidad, es posible obtener algunas propiedades mecnicas de los suelos, entre
stas el CBR California Bearing Ratio.
Con la evaluacin superficial se busca reflejar el estado del pavimento a travs de sus
caractersticas superficiales, presentes en el momento de la evaluacin.
Estos dos componentes se complementan mutuamente, para permitir la obtencin de
resultados, aplicables a la planificacin de obras de mantenimiento, proyectos de
mejoramiento,
eleccin
de
tcnicas
de
reparacin,
control
de
calidad
de
Seguridad.
Comodidad.
Economa.
Adicionalmente, el rodaje genera un impacto ambiental por el ruido del contacto neumtico
pavimento, el cual afecta a usuarios y vecinos. En consecuencia, las principales
caractersticas superficiales de un pavimento estn dirigidas a controlar los siguientes
aspectos:
Impacto ambiental.
PERFIL LONGITUDINAL
REGULARIDAD
SUPERFICIAL.
CONCEPTO
DE
SERVICEABILIDAD
El PSI vara en una escala que se desarrolla entre 0 (pavimento con condicin superficial
muy pobre) y 5 (pavimento con condicin superficial perfecta)
Dnde:
SV = varianza de las deformaciones de la pendiente longitudinal cada 30 cm.
RD = promedio aritmtico de las deformaciones transversales o ahuellamiento en ambas
huellas, medido con regla de 3 m. (pulgadas).
C = Grietas mayores de 1000 pie2
P = Baches reparados en 1000 pie2
ndice de Rugosidad Internacional (IRI)
La irregularidad o rugosidad de la superficie de una va es una medida de su
serviceabilidad, es decir, refleja el grado de comodidad del usuario. Se han desarrollado
una gran variedad de equipos para medir la regularidad superficial de los pavimentos y se
ha adoptado mundialmente un ndice nico conocido como ndice de Rugosidad
Internacional (IRI).
Desarrollado como medida estndar por el Banco Mundial entre finales de los aos
ochenta y comienzo de las aos noventa, luego de un ensayo internacional realizado en
Brasil, encaminado a su determinacin.
Conceptualmente el IRI relaciona la acumulacin de desplazamientos del sistema de
suspensin de un vehculo modelo, divididos entre la distancia recorrida por el vehculo a
una velocidad de 80 km/hr. Se expresa en mm/m m/km.
Para caminos pavimentados el rango de la escala del IRI es de 0 a 12 m/km, donde 0
representa una superficie perfectamente uniforme y 12 un camino intransitable;
EQUIPO MERLN
Hoy en da se mantiene en uso el equipo -de bajo rendimiento en el caso de evaluaciones
de redes viales- diseado en 1990 por el TRANSPORTATION ROAD RESEARCH
LABORATORY (TRRL) de Inglaterra para la medicin de la rugosidad en pavimentos
asflticos, de hormign y de tierra conocido como Equipo MERLN (MACHINE FOR
EVALUATING ROUGHNESS USING LOW COST INSTRUMENTATION). Dicho equipo
guarda alta precisin y repetibilidad en los datos que suministra, lo cual se ha evidenciado
luego de la comparacin de valores IRI determinados en base a su uso y los obtenidos por
la metodologa estandarizada (ASTM: E 1364-90) basada en procedimientos de nivelacin
topogrfica para la determinacin del IRI. Esta circunstancia ha servido para que el Equipo
MERLN sea utilizado como referencia en la calibracin del resto de los equipos
empleados para la medicin de la rugosidad o regularidad superficial.
Medicin
Planilla Recoleccin Manual de Datos ledos del Tablero y Anotados por el Ayudante del
Operador, segn Manual original del equipo
Estos son algunas de las fallas que se puede visualizar en pavimentos flexibles, las
cuales las mayores de las fallas se presentan en el siguiente cuadro.
TABLA 1
Deterioros y fallas de pavimentos Flexibles
Nivel de severidad
No
Denominacin
Observaciones
Bajo (L)
Moderado (M)
Fisuracin por
Longitudinales
Interconectadas,
fatiga(Piel de
finas, poco
leve perdida de
cocodrilo)
interconectadas, material
sin perdida de
Alto (H)
Bordes
redondeados
con prdida
material
2
Exudacin
Sin prdida de
material, sin
Fisuracin en
sellado,
bloque
ancho<6mm.
Buen sellado
ancho>6mm
de material
Leve prdida de
material, sin
sellado o mal
sellado, ancho
Bloques de
Con prdida
0,30x0,30m a
de material
3m x 3m
mayor de 6 mm
Altura menor de
Altura entre 6
6 mm
mm y 13 mm
de 13 mm
Altura entre 13
Altura mayor
mm y 25 mm
de 25 mm
de Rodaje
Corrugacin
Altura menor de
13 mm
Profundidad
Profundidad
entre
entre
Hundimiento
3 y 13 mm
13 y 25 mm
(depresin)
Profundidad
Profundidad
entre
entre
13 y 25 mm
25 y 50 mm
Profundidad
mayor de 25
mm
Cabeceras
Pistas y Calles
de Rodaje
mayor de 50
rea oscura,
prof. aprox.
chorro de Jet
13mm
Altura menor de
reflexin de
junta
Idem 2
Idem 2
Idem 3
Idem 3
13 mm
Fisuracin lineal
8
(longitudinal o
transversal)
Cabeceras
mm
Erosin por
Fisuracin por
7
Profundidad
Idem 3
Por derrame de
Combustible
10
Bacheo
11
ridos pulidos
12
Peladuras
(disgregacin)
Buen estado
Ahuellamiento
14
porempuje de
losas de
Hormign
deteriorado
deteriorado
tacto
del dimetro
del dimetro
del
del
agregado
agregado
grueso
grueso
entre 6mm y
13mm
Desplazamiento
Muy
Apreciacin al
Profundidad
13
Algo
Elevacin menor
de
20 mm sin
fisuras
Profundidad
entre
13 y 25 mm
Elevacin entre
20
y 40 mm, leve
fisuracin
Prdida de
agregados
Profundidad
mayor de 25
Regla de 3 m
mm
Elevacin
mayor de 40
mm, gran
fisuracin
Fisuracin por
15
Deslizamiento
Elevacin menor Elevacin entre
de
20 mm
16
20
y 40 mm
Elevacin
mayor de 40
mm
Pistas y Calles
de Rodaje
Hinchamiento
Elevacin menor Elevacin entre
de
40
40 mm
y 80 mm
Elevacin
mayor de 80
mm
Cabeceras
Grietas de esquina
Grietas diagonales
Grietas longitudinales
Grietas de restriccin
Grietas transversales
GRIETAS DE ESQUINA
Son grietas diagonales que forman un tringulo con el borde o junta longitudinal y una
junta o grieta transversal. Estas grietas pueden originarse por accin de las cargas de
trnsito sobre esquinas sin soporte o por alabeo de las losas. Tambin se originan por
accin de las cargas sobre reas dbiles de la sub rasante como se muestra en la
figura.
GRIETAS DIAGONALES
Son grietas en diagonal con la lnea central de pavimento. Estas grietas se
forman generalmente por la accin del trnsito sobre los extremos de losas que han
quedado sin soporte por la accin del bombeo de la sub rasante
GRIETAS LONGITUDINALES
Son grietas casi paralelas al eje central del pavimento. Su origen puede deberse a
falta de juntas longitudinales para eliminar los esfuerzos de contraccin, materiales
expansivos en la sub base o sub rasante, esfuerzos de alabeo en combinacin con las
cargas, prdidas de soportes en los bordes longitudinales por efecto de la accin del
bombeo.
GRIETAS TRANSVERSALES
Son grietas en ngulos aproximadamente rectos con el eje central del pavimento.
Alguna de las causas principales son sobrecarga de flexin repetida, de las losas
sometidas a la accin del bombeo de la sub rasante, las fallas del suelo de
cimentacin, la falta de juntas poco profundas, a la concentracin del concreto.
BACHES
Son zonas especficas de la carpeta de rodamiento que se han desintegrado por
accin del trnsito, y en la mayora de los casos como una combinacin de fallas
producidas por grietas, deformaciones y bombeo.
DESCACARAMIENTOS Y ESCAMADURAS
Los descascaramientos y escamaduras son fallas en la superficie del concreto por
deterioro o rotura.
Los descascaramientos consisten en deterioro de la superficie del pavimento por
desgaste o conformacin inadecuada. En la mayora de los casos el efecto progresivo
tiende a profundizarse.
Los fenmenos de descascaramiento se producen por exceso de acabado, defectos
de la mezcla, poca calidad de los agregados o curado inapropiado. Las escamaduras
son las roturas del concreto en juntas, grietas y bordes del pavimento.
Estas son algunas de las muchas fallas que se pueden observar y encontrar en el
pavimento rgido.
Tabla 2
Deterioros y fallas de pavimentos de hormign
No
Nivel de severidad
Bajo (L)
Blow
1
Observacione
Denominacin
up Hinchamient
Moderado (M)
Alto (H)
Movimiento
Movimiento
Movimiento
menor a 13
entre 13 y 25
mayor a 25
mm
mm
mm
Movimiento
Movimiento
Movimiento
Pistas y Calles
de Rodaje
o
Cabeceras y
menor a 25
entre 25 y 50
mayor a 50
mm
mm
mm
Baja
Rotura de
esquina
Fisuracin,
poca o ninguna
prdida de
material
Moderada
fisuracin,
alguna prdida
de material
Sin bordes
Fisuracin lineal rotos, sin
3
(longitudinal,
sellado, con
transversal
ancho menor
diagonal)
de 3mm.Buen
Bordes algo
rotos. Sin
sellado, ancho
3 a 25 mm
sellado
Fisuracin por
4
envejecimiento
(fisuras en D)
de
sin vegetacin
bombeo,
10 % sin
vegetacin
sellado
poca o ninguna
juntas
prdida de
Moderada
fisuracin,
alguna prdida
de material
Alta fisuracin,
gran prdida de
material
(parches
Sin deterioro
Leve deterioro
disgregacin de
ridos
Losas divididas
en 2 3
partes
Global
Hasta 0, 6m de
la junta.
Longitud mayor
de 0,6m
0,5 m2
Idem 6
Idem 6
Idem 6
Desprendimient
8
de 75mm
Gran deterioro
grandes)
os por
Longitud mayor
rea menor a
Bacheo
7
la esquina.
25 mm
Longitud mayor
bordes de
pequeo
Ancho mayor
deterioro,
Fisuracin,
Hasta 0,6 m de
Bordes rotos
Leve deterioro
material
material
Gran deterioro,
Rotura de
Bacheo
gran prdida de
Mayor
Baja
Alta fisuracin,
Plataformas
rea mayor a
0,5 M2
Dimetro entre
Ms de 3 desprendimientos por m2 en toda la losa
25 y 100 mm y
profundidad
entre 13 y 50
mm
Bombeado
Fisuracin en
10 mapa,
Descascaramie
nto
Red de fisuras
Solo fisuras sin
descascaramie
nto menor al 5
nto mayor al 5
descascaramie
nto
nto entre 6 y
13 mm
Fisuras finas
11
Asentamiento
Pequea rea
cerca de
sin desintegrar
desintegracin
esquinas o
desintegracin
bordes
4 5 partes y 4 o 5 partes y
12
Cuarteamiento
Idem 1
(Losa
fracturada)
15
fisuras 15 % fisuras
(M), 6 ms (A), 6 ms
( 4 5 partes)
partes y 85 % partes y 15 %
fisuras (B)
fisuras (M)
No calificar por
otros
deterioros
Losas divididas
en 4 ms
Fisuras finas y
13 Fisuras de
cortas que no
contraccin
ocupan toda la
losa
Movimiento
Movimiento
entre 6 y 13
mayor a 13
mm
mm
Movimiento
Movimiento
Movimiento
menor a 13
entre 13 y 25
mayor a 25
mm
mm
mm
Idem 1 Sin
Idem 1 Fisuras
Idem 1
fisuras en la
leves en la
Mayores fisuras
esquina
esquina
en esquina
Movimiento
menor a 6 mm
14 Fisuracin a lo
largo de juntas
15 Fisuracin de
esquinas
Pistas y Calles
de Rodaje
Cabeceras y
Plataformas
Aumenta
severidad si el
movimiento es
mayor a 13mm
siguientes:
Es fcil de emplear
Seleccionar dentro del tramo un sub tramo que represente la condicin promedio
del pavimento en todo el tramo.
Determinar el valor del PCI en una seccin del sub tramo. Es importante que la
seccin seleccionada sea lo ms representativa posible de la condicin promedio
del pavimento en todo el tramo.
pavimento y da una medida de su estado actual sobre la base de las fallas y deterioros
observados en la superficie.
Si bien puede ser un indicador de la integridad estructural y de la condicin operativa
del pavimento, el PCI no da una medida directa de la capacidad estructural, ni de su
resistencia.
El PCI establece una clasificacin numrica de la condicin del pavimento, que puede
variar entre 0 (cero) y 100 (cien), correspondiendo cero a la peor condicin y cien a la
mejor. Los rangos de clasificacin para el PCI se muestran en la siguiente Tabla. A
esta clasificacin numrica se asocia una calificacin literal denominada RATING DE
CONDICION DEL PAVIMENTO, que puede variar de "fallado" a "excelente", tal como
se muestra en la tabla antes indicada.
ndice de condicin del pavimento y rating de condicin del pavimento
ndice de condicin del pavimento (PCI) Rating de condicin del pavimento
0 < PCI < 10
FALLADO
MUY POBRE
POBRE
REGULAR
BUENO
MUY BUENO
EXCELENTE
SECCIN DE EVALUACIN
Es un rea del pavimento con iguales caractersticas de construccin, mantenimiento,
historia de uso y estado. Una seccin debe tener adems el mismo volumen de trfico
e igual intensidad de uso.
Para pavimentos asflticos
450 m2 de superficie ms 180 m2 de tolerancia, si la superficie de la seccin no es
divisible entre 450, o para acomodar condiciones especiales de campo.
a) Equipo
Odmetro manual para medir las longitudes y las reas de los daos.
Regla y una cinta mtrica para establecer las profundidades de los ahuellamientos o
depresiones.
Manual de Daos del PCI con los formatos correspondientes y en cantidad suficiente
para el desarrollo de la actividad.
CINTAMETRICA
ODOMETRO
FORMATO
rea
Seccin
Tipo de superficie
Tipo de deterioro
Severidad
Nmero de fallas