Instituto Tecnolgico de Tijuana

CARRERA:
Ing. Civil
MATERIA:
Carreteras
TEMA:
Generalidades de la Ingeniera de Transito
PROFESOR:
Ing. Jos Luis V
ALUMNOS:
Ramrez Daz Sergio Marcel

15210190

Ojeda Mora Gizhelle

15210187

Ochoa Torres Esteban

15210186

SEMESTRE:
3er
GRUPO:
B
Tijuana Baja California, a viernes 4 de marzo del 2016

INTRODUCCION
TEMA:
2.0 GENERALIDADES DE LA INGENIRIA DE TRANSITO.

Sub-Temas:
2.1 INGENIERIA DE TRANSITO

2.2 AFORO VEHICULAR

2.3 CONTROL DE TRANSITO

CONCLUSION

BIBLIOGRAFIA

INTRODUCCION
En este documento se encuentra recopilada informacin acerca de la
ingeniera de trnsito de la unidad 1, parte dos de la materia de
carreteras del tercer semestre de la especialidad de ingeniera civil;
que comprende los siguiente subtemas, primeramente la generalidad
de la ingeniera de trnsito lo cual contiene informacin relevante de
la evolucin del transporte a lo largo de su historia as que se
aprender los tipos de transporte que se utilizaron y se utilizan hoy
da y adems como fue que surge la ingeniera de trnsito al
descubrimiento de la rueda y el descubrimiento y aumento de autos
motorizados tal que, se llegar a comprender qu importancia tiene la
ingeniera de transito hoy da y que beneficios a aportado.
El subtema que se abordar tambin es precisamente la ingeniera de
trnsito, Qu es? Y cul es su objetivo, los alcances que tiene por lo
que se dar algunos de mucho beneficios que aporta tal rama de la
ingeniera de transporte. Las nuevas tecnologas que se utilizan en
los aforos vehiculares que es una forma de saber la TDPA de la
circulacin en una determinada zona, la clasificacin de autos
motorizados.
Los aforos vehiculares ayudan en la planeacin de nuevas rutas de
carreteras para reducir accidentes al ampliarla y una parte
fundamental es el control del trnsito que podemos decir que es lo
que da seguridad y proteccin al conductor y al peatn por medio de
seales de trnsito, veremos cmo se clasifican estas seales que
funcin tiene cada una de ellas, y porque no la importancia de no
hacer caso omiso de estas seales, sabemos que son muchas las
seales de trnsito as que solo se presentarn algunos ejemplos .
Las seales preventivas se hablar de ellas con ejemplos, seales
restrictivas y seales informativas veremos alguno ejemplos de ellos
y el alcance de cada uno, ya que prcticamente son los tipos de
seales que se encontraran en cualquier carretera que se transite.
El semforo es un mecanismo que ayuda muchsimo por lo que es
importante conocer sus caractersticas y su funcin, clasificacin.
Ahora estamos listos para comenzar con el estudio de las
generalidades de la ingeniera de trnsito

GENERALIDADES DE LA INGENIERIA DE TRANSITO

Viendo la necesidad de hablar acerca de la historia del transporte
cabe mencionar que la necesidad del transporte es tan antigua como
la historia misma de la humanidad; desde sus orgenes la humanidad
siempre ha tenido la necesidad de trasladarse de un sitio a otro por
un sin fin de razones; por ejemplo por alimentos, trabajo, educacin,
diversin etc. El descubrimiento de la rueda y la posibilidad de
enyuntar un par de animales de tiro signific todo un logro para
nuestros ancestros, tal vez exagerando un poco fue con ir a otro
planeta, pero hoy da viajar es algo muy comn cuando el mundo se
industrializ el transporte tuvo mayor auge como por ejemplo
tenemos que las fabricas tenan y an tienen la necesidad de
transportar sus materias primas y despus de procesarla el producto
para el consumo.
El transporte no se da si no existe un motivo, de all que la demanda
del transporte se deriva de otras actividades.
Entonces, el transporte se da por:
Diferencia en la localizacin de los recursos.
Especializacin productiva.
Economas de escala.
Necesidad humana de comunicacin.
Objetivos polticos y militares.
Diferencia en la localizacin de asentamientos urbanos.
Disfrute de oportunidades culturales y recreativas.
Diferencia en la localizacin de sitios de trabajo/habitacin.
Ahora bien la ingeniera de transito Qu es? Pues la podemos definir
como la ciencia que trata de dar respuestas a los diferentes
problemas que enfrenta el hombre en su rutina diaria. En caso
especfico se encarga de la movilidad ya sea construyendo vas
donde antes no existan, levantando puentes para salvar obstculos,
drenando lechos de ros para hacerlos navegables o diseando
sistemas de control vehicular en las intersecciones de una ms vas
de una ciudad para atender el paso simultaneo de corrientes de
trfico frecuentemente conflictivos.
En resumen los estudios de trfico se constituyen en el instrumento
que sirve a la ingeniera de trfico para cumplir con sus objetivos,
definidos como la planificacin de la red viaria y la circulacin del
trnsito vehicular y Se entiende por ingeniera de transportes y vas,

el conjunto de conocimientos, habilidades, destrezas, prcticas

profesionales, principios y valores, necesarios para satisfacer las
necesidades sociales sobre movilidad de personas y bienes.
La ingeniera de transportes y vas, es una especialidad de la
profesin de ingeniera, basada en la aplicacin de las ciencias fsicas,
matemticas, la tcnica y en general el ingenio, en beneficio de la
humanidad.
El ingeniero de trfico, en vez de tratar con la construccin de una
nueva infraestructura, est encargado del dimensionamiento y diseo
de la infraestructura para lograr un flujo de trfico eficiente y de la
evaluacin de los sistemas de trfico para optimizar el uso de esa
infraestructura vial. Dentro de los elementos de control de trfico
estn las Seales de trfico, semforos, paneles, sensores, etc., con
el fin de lograr una operacin segura y eficiente en la infraestructura
vial.
Se puede afirmar que la funcin principal del transporte consiste en
dominar las limitaciones que imponen el tiempo y el espacio.
De manera ms precisa, el transporte permite:
A las personas satisfacer sus necesidades de comunicacin,
intercambio y expansin.
A las mercancas brinda:
Utilidad de lugar: Los bienes y servicios son tiles slo en el lugar
donde se necesitan.
Utilidad de tiempo: Los productos son tiles en la medida que se
consigan cuando se requieren.

El transporte se constituye en un aspecto vital para la economa.

Es uno de los subsectores ms importantes dentro del sector
terciario.
El costo del transporte es determinante dentro del costo de las
mercancas.

 El costo del tiempo de viaje es determinante en las decisiones sobre

proyectos de infraestructura de transporte.
El transporte es necesario, pero no suficiente para el desarrollo
Es importante decir que en general, se pueden distinguir dos modos
de transporte:
Los que no recurren a artefactos mviles autopropulsados:
Canales
Ductos
Cables

En general, se pueden distinguir dos modos de transporte:

Los que s recurren a vehculos automotores:
Transporte terrestre
Transporte areo
Transporte acutico

En este caso nos referiremos a los tipos de

transportes terrestres como son los
automviles.
Los elementos bsicos que interactan y se
relacionan entre s para determinar las
caractersticas de trnsito son: los usuarios de
las carreteras, los vehculos que circulan por
ellas, las carreteras mismas y los controles que
se aplican para normar su operacin. Las intersecciones de las
carreteras con su usual concentracin de complejos y diversos
movimientos, deben disearse con suficiente capacidad para
satisfacer los requerimientos de las demandas de dicho trnsito

durante todo el perodo seleccionado para el diseo de las

instalaciones.
La capacidad, a su vez, puede ser limitada por aspectos adversos de
su entorno, relacionados con interferencia de peatones, frecuencia de
intersecciones, condiciones del terreno y factores climticos que
afectan la visibilidad, disminuyendo la velocidad y las condiciones
fsicas y anmicas de los conductores.
Tan importante como ofertar un buen diseo segn la capacidad
requerida de una carretera, es brindarla en condiciones de ptima
seguridad y eficiencia en los costos de operacin de los vehculos.

INGENIERIA DE TRANSITO.
Es la aplicacin de los principios tecnolgicos y cientficos, al proyecto funcional, a
la operacin y a la administracin de las diversas partes de cualquier modo de
transporte, con el fin de proveer la movilizacin de personas y mercancas de
manera segura, rpida, confortable, conveniente, econmica y compatible con el
medio ambiente.

Alcances de la ingeniera del trnsito

Se definen de sta manera al marco de referencia de la Ingeniera del
trnsito, que se analiza de forma pormenorizada las siguientes:
a) Caractersticas del trnsito: Se analizan los diversos factores y las
limitaciones de los vehculos y usuarios como elementos de la
corriente de trnsito. Se investigan la velocidad, el volumen y la
densidad, el origen y el destino del movimiento, la capacidad de las
calles y carreteras, etc. As se ponen en evidencia la influencia de la
capacidad y limitaciones del usuario en el trnsito.
b) Reglamentacin del trnsito: La tcnica debe establecer las bases
para los reglamentos de trnsito; debe sealar sus objeciones,
legitimidad y eficacias; as como sanciones y procedimientos para
modificarlos y mejorarlos.
c) Sealamiento y dispositivos de control: Determina los proyectos,
construccin, conservacin y sus seales, iluminacin y dispositivos
de control.
d) Administracin: Es necesario examinar las relaciones entre las
distintas dependencias pblicas que tienen competencia en materia
vial y su administracin al respecto. Deben considerarse los distinto
aspectos tales como: econmico, poltico, fiscal, de relaciones
pblicas, de sanciones.

Circulacin
La circulacin y el transporte condicionan en muchos casos las
tendencias de desarrollo de las ciudades.
Dado que la circulacin es anterior al transporte, ya que este es un
medio para hacer aquella ms cmoda y rpida, interesa para el
establecimiento de un plan de transportes urbanos, el conocer los
distintos tipos de circulacin, sus necesidades y todas sus
peculiaridades que influirn en el plan que se proyecta.
Tres son las clases principales de circulacin que se desarrollan en
una ciudad:
a) Circulacin Profesional: Es la que se desarrolla entre los lugares de
vivienda y los de trabajo. Es la ms importante y caracterstica
porque goza de una cualidad de permanencia mucho ms acusada
que las dems y porque se realiza a determinadas horas del da.
Generalmente los obreros y empleados viven lejos de su lugar de
trabajo. Los empleados suelen desplazarse hacia el centro de la
ciudad, donde se hallan los edificios comerciales, mientras que los
obreros se dirigen a las zonas industriales, en los extremos de la
ciudad.
b) Circulacin Comercial: Casi siempre en sentido radial, ya que el
comercio tiende a concentrarse en el centro de la ciudad. No alcanza
la importancia de la circulacin profesional pero es ms continua que
aquella, dando lugar su superposicin con las dems circulaciones a
la formacin de la mayor punta de trfico.
c) Circulacin Social: Destinada a satisfacer las atenciones sociales,
en la ms extensa acepcin de la palabra. La parte ms importante
viene condicionada por la concentracin de los lugares de diversin o
esparcimiento ciudadano. Da lugar muchas veces al establecimiento
de servicios especiales, como ocurre en los grandes eventos
deportivos, polticos o religiosos.
Volumen de transito
Es el nmero de vehculos que pasan por un punto o seccin
transversal dada, de un carril o de una calzada durante un periodo
determinado y se expresa como:
Q = N / T Dnde:
Q: nmero de vehculos que pasan por un punto en un tiempo
determinado (veh/periodo)
N: nmero de vehculos que pasan (veh)
T: periodo determinado (tiempo)

Esto nos indica, el planeamiento de flujos que soporta una va, de

ste experimento obtenemos los niveles mximos que a su vez
originarn las denominadas "horas punta
ELEMENTOS DE LA INGENIERIA DE TRANSITO

USUARIO
Entonces los elementos del trnsito lo pudimos observar en la imagen
anterior, empezamos primeramente con los usuarios: El hombre por
ser sujeto de la accin puede considerarse como el principal elemento
ya sea como conductor o pasajero en el mismo o como un peatn
haciendo uso de la va pblica; el papel ms importante desde la
ptica de la ingeniera de trnsito es como conductor de un
automotor, ya que en sus manos, en su experiencia y en su pericia
para ejecutar maniobrasen el trnsito radica la integridad fsica de
muchas personas
El usuario se pude clasificar:
Conductor: El conductor junto con el ciclista y el peatn constituyen
al usuario activo del trnsito. El usuario pasivo es el pasajero, pero
como su influencia cuenta con la ingeniera de trnsito, pericia las
condiciones fsicas, mentales y las reacciones (tiempo para reaccin
para frenar es: 0.5 2.5 segundos) del conductor son elementos que
juegan un papel importante.
La distancia de parada es la distancia necesaria para detener un
vehculo y dependen de los tiempos de percepcin, de reaccin y de

frenado se expresa as:

Segn la real academia de la lengua espaola, conductor es aquella

persona que gua un vehculo automvil.
Basado en estadsticas se ha comprobado que el vehculo es uno de
los medios de transporte ms comnmente utilizado por la poblacin
en general; surge entonces la importancia del estudio de las
caractersticas que debe tener el conductor, para movilizar en forma
cmoda y segura un vehculo.
Las principales caractersticas del conductor son:
a) La Visin
Una persona con visin normal, viendo hacia el frente, abarca todo lo
que sucede en un ngulo de 180; habitualmente las personas
perciben lo que acontece a ambos lados de la cabeza, sin distinguir
detalles; estos solamente se identifican dentro de un ngulo que vara
entre 120 y 160; llamado ngulo central de visin perifrica, su
alcance efectivo se reduce al incrementarse la velocidad, desde un
ngulo de 100 a 30 km/h hasta un ngulo de 40 a 100 km/h; este
aspecto es importante ya que la lectura de texto se puede realizar
sobre seales que estn ubicadas dentro de ciertos ngulos.
De la misma manera a medida que se incrementa la velocidad del
vehculo, aumenta la distancia a la cual el conductor fija su vista.
Siendo este un factor limitante en el conductor, adems del tiempo
de reaccin.
b) Reacciones Fsicas y Psicolgicas
Las reacciones fsicas se conocen tambin con el nombre de
condicionadas, ya que estas dependen de los hbitos que se forme el
conductor o de la experiencia adquirida al circular por las vas,
conduciendo un vehculo.
En cambio las reacciones psicolgicas son el resultado de un proceso
intelectual, que culmina con un juicio; se trata de estmulos que son
recibidos por el cerebro, hasta producir una respuesta. Son reacciones
intelectuales del hombre que son

13 afectadas por las emociones y otras causas que pueden alterar las
facultades del mismo. Llamaremos estmulo a cualquier emergencia
que se presente en la carretera o en la calle, por ejemplo, un peatn
que cruza, un animal, una desviacin, etc.
Hay un tiempo de reaccin mnimo a estos procesos; cuando el
vehculo no se encuentra en movimiento es 0.25 segundos; este
tiempo es por ejemplo, el que tarda un conductor en espera del
cambio de luz del semforo, para arrancar el vehculo; y cuando el
vehculo est en marcha el tiempo mnimo de reaccin es de
0.83 segundos. Dependiendo de la velocidad de marcha y las
circunstancias del trnsito, se ha determinado que en algunos casos
el tiempo mnimo de reaccin puede llegar hasta 2 3 segundos.
Peatn: La influencia del peatn en las vas rurales es prcticamente
nula excepto cerca de las poblaciones pero en las ciudades es un
factor que ampla los problemas de circulacin. Se considera como
peatones a toda la poblacin en general, es afirmativo decir que
equivale al censo poblacional de un pas.
La importancia de los peatones no radica solamente en que son
considerados vctimas del trnsito, tambin es necesario distinguirlos
como causante de estos, actualmente la cantidad de peatones que
muere por no cruzar en las zonas marcadas para ello, en las
estadsticas ocupa una cifra muy alta.
El motociclista: Conduce un vehculo ms gil ms pequeo y tan o
ms veloz que el automvil, es muy vulnerable a los accidentes y las
incidencias del tiempo.
El ciclista: se asemeja al motociclista pero su velocidad es muy
inferior a la de los vehculos de cuatro ruedas lo que compensa al
ciclista filtrndose gilmente en la cola de los vehculos y
obedeciendo menos a las reglas de trnsito.
VEHICULOS
Es la tecnologa propia de cada sistema de transporte a travs de la
cual se ejecuta la accin de dedicarse de un sitio a otro.
Cada da se disean vehculos con motores ms potentes con mayor
aceleracin y sistemas o accesorios que los convierten en ms
seguros y ocupantes; solo que ese continua avance tecnolgico nova
de la mano por construccin de calles nuevas en la ciudad lo que se
traduce en fuertes congestionamiento de las vas en las zonas
urbanas, rurales, y lo que es ms grave an se traduce en accidentes
de trnsito donde las victimas frecuentemente son personas en edad
econmicamente activas causndoles daos irreparables a la
sociedad y la economa.
CAMINOS O CARRETERAS (VIAS)
Algunos textos denominan con el nombre de caminos a las vas
rurales, mientras que el nombre de carreteras se lo aplican a los
caminos de caractersticas modernas, destinadas al movimiento de un
gran nmero de vehculos. En este texto se usaran, indistintamente
los dos trminos para indicar lo mismo.

La carretera se puede definir como la adaptacin de una faja sobre la

superficie terrestre que llene las condiciones de ancho, alineamiento
y pendiente para permitir el rodamiento adecuado de los vehculos
para los cuales ha sido condicionada.
Clasificacin de las carreteras
Los pases en desarrollo clasifican las carreteras basndose en dos
criterios diferentes para la determinacin de las normas de diseo
geomtrico.
a) clasificacin regional:
Nacionales
Departamentales
Locales
Esta clasificacin carece de reconocimiento practico debido a que es
poco frecuente construir carreteras con altos estndares sin
considerar la proyeccin del volumen de transito que circulara
durante el periodo de diseo.
b) Clasificacin funcional:
Carreteras Primarias
Carreteras Secundarias
Carreteras Terciarias
Esta clasificacin considera adems las vas urbanas:
Vas expresas
Arterias Primarias
Colectores
Locales
.
Vehculo del proyecto
Los vehculos de proyecto son los
vehculos automotores
predominantes y de mayores
exigencias en el trnsito que se
desplaza por las carreteras.
La carretera del proyecto se ha
clasificado como primaria en la
seccin 3.3.2.2
Por lo tanto se debe ajustar el
diseo para la circulacin del vehculo que posee las condiciones ms
desfavorables, aquel de mayor dimensin fsica y de radio de giro
mayor. Basado en la anterior explicacin y la tabla 3-4 se define como
vehculo del proyecto el: T3-S2 Tractor de tres ejes con semiremolque de dos ejes. En la figura 3-2 se muestra la trayectoria,
espacio requerido y radio de giro del vehculo del proyecto.

PROBLEMAS DE TRANSITO

Las ciudades dependen grandemente de sus sistemas de calles.

Muchas veces, estos sistemas tienen que operar por arriba de su
capacidad con el fin de satisfacer los incrementos de demanda por
servicios de transporte, ya sea para trnsito de vehculos livianos,
trnsito comercial transporte publico acceso a las distintas
propiedades o estacionamiento etc.
A pesar de que en los ltimos tiempos, con los avances tecnolgico se
han logrado proyectar y construir sistemas viales ms acordes con el
entorno urbano de las reas adyacentes y a los requerimientos
operacionales de los vehculos que los utilizan a igual que diseos
urbanos consistentes con los requerimientos vehicular, de peatones,
carga, transporte pblico y uso del suelo urbano, los problemas de
trnsito actuales en muchos lugares an persisten.
Los problemas del trnsito se pueden agrupar a partir de las
siguientes causas:
Diferentes tipos de vehculos en la misma infraestructura
Diferentes dimensiones + diferentes velocidades = accidentes
Infraestructura inadecuada
En cuanto a caractersticas geomtricas, cantidad y estado
Falta de planeacin
Especificaciones insuficientes en vas nuevas
Polticas de control incoherentes
Mal entendimiento respecto a la relevancia del transporte en la
economa
Falta de asimilacin por parte de gobiernos y usuarios
Legislacin anacrnica y fuera de contexto
Falta de educacin vial y conciencia por parte de los usuarios
SOLUCIONES DE LOS PRBLEMAS DE TRANSITO
Solucin integral
Renovacin completa del espacio urbano.
Generalmente resulta inviable por su altsimo costo.
La solucin integral consistir en construir nuevos tipos de vialidades
que sirvan a este vehculo dentro de la prevencin posible. Se
necesitara crear ciudades con trazo nuevo, revolucionario, con calles
destinadas al desplazamiento del vehculo moderno, con todas las
caractersticas inherentes a los mismos. Esta solucin es casi
imposible de aplicar en las ciudades actuales, por el alto costo que
ello significa, ya que se tendra que reestructurar el sistema vial y el
de los edificios y se necesitara empezar por eliminar casi todo lo
existentes llevndose a cabo una renovacin urbana total.
Solucin parcial de alto costo
Nueva infraestructura, sacando el mximo provecho de la
existente
Esta solucin equivale a sacar el mejor partido posible de lo que
actualmente se tiene con ciertos cambios necesarios que requieren

fuertes inversiones. Los casos crticos como calles angosta, cruceros

peligrosos, obstrucciones naturales, capacidad restringida, falta de
control en la circulacin, etc., pueden atacarse mediante la inversin
necesaria que es, siempre, muy elevada. Entre las medidas que
pueden tomarse estn: el ensanchamiento de calles, modificacin de
intersecciones rotatorias, creacin de intersecciones canalizadas
sistemas de control automtico con semforos, estacionamientos
pblicos y privados etc.
Solucin parcial de bajo costo
Inversin mnima en obras con el mximo
aprovechamiento de la infraestructura actual, mximo
control, regulacin y educacin vial.
Consiste en el aprovechamiento mximo de las condiciones
existentes con el mnimo de obra material y el mximo en cuanto en
cuanto a regulacin funcional del trnsito, a travs de tcnica
depurada as como disciplina y educacin por parte del usuario, y a la
coherente localizacin de actividades con respecto al patrn de uso
del suelo y a las caractersticas del sistema vial de acceso entre otros.

AFOROS VEHICULARES
Para proyectar una nueva va de comunicacin o remodelacin de una
existente, la seleccin del tipo de camino, las intersecciones, los
accesos y los servicios dependen en gran medida de volumen de
trnsito que circular en un intervalo de tiempo dado al igual que su
variacin, su tasa de crecimiento y su composicin.
Siendo de esta forma el volumen de transito el nmero de vehculos
que pasan por un tramo carretero en un intervalo de tiempo dado. Los
intervalos ms usuales son la hora y da; as mismo, como uno de los
ms importantes, el TPDA (Trnsito promedio diario anual) siendo ste
el promedio de los volmenes diarios que son registrados en un
determinado tiempo.
El principal objetivo del estudio es cuantificar los volmenes actuales
de trnsito, con las condiciones presente y pronosticar los volmenes
que sern atrados y generados como resultados de su rehabilitacin
y mejoras tambin determinar los niveles de servicios en que operar
esta carretera durante su vida til.

Para la obtencin de informacin referente a los volmenes de

trnsito en cierto tramo carretero existen los mtodos de aforo
vehicular. El cual es una muestra de los volmenes para el perodo de
tiempo en el que se realiza y tienen por objeto cuantificar el nmero
de vehculos que pasan por un punto, seccin de un camino o una
interseccin. Entonces podemos definir que un aforo vehiculare Se
denomina aforo proceso de medir la cantidad de vehculos y/o
peatones que pasan por un tramo en una carretera en una unidad de
tiempo. Las razones para efectuar los aforos son muy variables,
mencionaremos por ejemplo las siguientes razones para aforos
vehiculares:

Determinar el Trafico Promedio Diario Anual (TPDA), que es el

promedio de 24 horas de conteo efectuados cada da en un
ao. El TPDA se utiliza en varios anlisis de trfico y transporte
para:

Estimacin del nmero de usuarios en una carretera.

Computo de los ndices de accidentes.
Establecimiento de las tendencias del volumen del trfico.
La evaluacin de la viabilidad econmica de la carretera proyectada.
Desarrollo de autopistas y sistemas arteriales de calles.
Desarrollo de programas de mejora y mantenimiento

Determinar el Trafico Promedio Diario (TPD), que es el promedio

de 24 horas de conteo efectuados en un nmero de das mayor
a 1 pero menor a 1 ao. El TPD se puede utilizar para:

Planeamiento de las actividades de la carretera.

Medicin de la demanda actual.
Evaluacin del flujo de trfico existente.

Determinar el Volumen Pico Horario (VPH), que es el nmero

mximo de vehculos que pasan por un tramo de carretera
durante un periodo de 60 minutos consecutivos. El VPH se
utiliza para:

Clasificaciones funcionales de las carreteras.

Diseo de las caractersticas geomtricas de la carretera, por
ejemplo, nmero de carriles, sealizacin de intersecciones o
canalizacin.
Anlisis de la capacidad.
Desarrollo de programas relacionados con las operaciones del
trfico, por ejemplo, sistemas de una calle unidireccional o el
encaminamiento del trfico.
Desarrollo de las regulaciones del estacionamiento.

Determinar la Clasificacin Vehicular (CV), que registra el

volumen con respecto al tipo de vehculos, por ejemplo,

automviles de pasajeros, automviles de 2 ejes, automviles

de 3 ejes. La CV se utiliza en:
Diseo de caractersticas geomtricas, con particular referencia a los
requerimientos de radios de giro, pendientes mximas, anchos de
carril.
Anlisis de la capacidad, con respecto a los pasajeros de los
automviles.
Ajuste de los conteos de trafico obtenidos por maquinas.
Diseo estructural de pavimentos de la carretera, puentes, etc.
Determinar los Kilmetros Recorridos del Vehculo (KRV), es una
medida del recorrido a lo largo de una seccin del camino. Es el
producto del volumen de trfico (es decir, el volumen medio del da
laborable o TPD) y de la longitud del camino, en los kilmetros a los
cuales el volumen es aplicable. KRV se utiliza principalmente como
base para asignar los recursos para el mantenimiento y la mejora de
carreteras
Existen diversas tcnicas y procedimientos para efectuar el conteo y
la clasificacin (en funcin del nmero de ejes, principalmente)
vehicular con sensores a nivel de calzada o introducidos en el
pavimento. Cada tecnologa tiene un campo de aplicacin en funcin
de las caractersticas de la medicin (temporal o permanente), del
tipo de trnsito vehicular (flujo libre, a vuelta de rueda, arranqueparada), y de la precisin requerida. A nivel de sensores, las tcnicas
ms comnmente utilizados son:
Manguera neumtica: son sensores de ejes que detectan el paso
del vehculo en base al impuso de presin que se genera. Pueden
contar y clasificar, pero solo para utilizacin temporal y en trnsitos
fluidos. Cuando la manguera atraviesa varios carriles debe estar
protegida (con Roadtrax o similar) en los carriles en los que no est
efectuando la medida. Hay que cuidar tambin la fijacin de la
manguera a la calzada para evitar que los vehculos la arrastren o la
rompan.
Lazos inductivos: No son sensores de ejes. Se pueden utilizar en
forma temporal o permanente, siendo esta ultima la ms normal.
Detectan el paso del vehculo por variacin de la masa magntica
sobre el lazo. No detectan con detalle el eje, de modo que no pueden
diferenciar el eje doble o el eje triple de un eje sencillo. Son
econmicos. Permiten clasificar vehculos, pero sin precisar
exactamente el nmero de ejes.
Sensores piezoelctricos: son sensores de ejes. Un par de
sensores piezoelctricos colocados a una distancia conocida permiten

calcular la velocidad del vehculo y clasificarlo con precisin. Se

utilizan normalmente junto con un lazo inductivo situado entre ellos
para poder separar unos vehculos de otros, en configuracin piezolazo-piezo. Tambin pueden utilizarse dos lazos inductivos con un
sensor piezoelctrico en configuracin lazo-piezo-lazo, pero la primera
(piezo-lazo-piezo) es la que proporciona mayor precisin. Detectan el
paso del vehculo en base a la carga elctrica que se genera en el
material piezoelctrico cuando es pisado por una rueda. Su campo de
aplicacin va desde 1 km/h hasta 180 km/h.
Sensores en base a cables de fibra ptica: son sensores de ejes
que detectan el paso del vehculo por la variacin de la conductividad
ptica de un cable de fibra ptica pisado por la rueda del vehculo. Su
utilizacin es anloga a la de los sensores piezoelctricos, pero
cubriendo velocidades desde 0 km/h, por lo que son los nicos
sensores que permiten clasificar en base al nmero de ejes en
situaciones de circulacin a vuelta de rueda, arranque-parada, etc.

A continuacin se enumeran las modalidades ms comunes usadas

para aforos vehiculares.
Aforos manuales.
Se usan por lo general para contabilizar volmenes de giro y
volmenes clasificados
La duracin de aforos vara con el propsito de aforo algunos
aforos clasificados pueden durar hasta 24 horas

El equipo usado es variado desde hojas de papel marcando

cada vehculo hasta
Contadores electrnicos con teclados ambos mtodos son
manuales
Durante periodos de transito alto es necesario ms de una
persona para ejecutar los aforos la exactitud de los aforos
dependen del tipo y cantidad del personal instrucciones y
supervisiones y la cantidad de informacin obtenida por cada
persona
Contadores mecnicos.
Contadores permanentes son usados para aforar el trnsito
continuamente es usado a menudo para estudios de tendencias que
pueden ser actuados por clulas fotoelctricas, detectores
magnticos y detectores de lazo.
Contadores porttiles
Toman notas de los volmenes aforados cada hora y 15 min.
Dependiendo del modelo pueden ser tubos neumticos u otro tipo de
detector ventajas porttiles. Entre sus desventajas se cuenta: una
sola persona puede tener varios contadores y adems provn aforos
permanentes de todas las variaciones del trnsito durante el periodo
del aforo. Entre sus desventajas se cuentan: no permiten clasificar los
volmenes por tipo de vehculos y movimientos de giro y muchas
veces se necesitan aforos manuales ya que muchos contadores (en
particular los tubos de neumticos) cuentan ms de un vehculo
cuando se asocian por vehculos de ms de un eje o por vehculos
que viajan a velocidades bajas.
Programacin de los aforos.
El nmero de horas de aforos vara con el mtodo usado y el
propsito los contadores mecnicos pueden estar contando las 24
horas del da. Es conveniente que los aforos manuales en
intersecciones se lleven a cabo por un mnimo de 12 horas
incluyendo en este espacio de tiempo, las horas de mayor demanda.
Aforos por periodo de tiempos de 16 horas proveen ms informacin.
Por lo general la mayora de los propsitos de ingeniera de trnsito
los aforos deben ser afectados durante das representativos de un da
de la semana tpico (martes, mircoles y jueves) a menos que el
objetivo del estudio requiera das del fin de semana.
Por lo general aforos realizados con incrementos de tiempo de 15
min. Son suficientes. Sin embargo algunas veces es necesario
efectuar aforos en intervalos menores para el diseo de carriles de
giro y para clculo de tiempos de semforos.
Aforos de cordn.
Se entiende por este tipo de aforos a la contabilizacin de todos los
vehculos y las personas que entran o salen de una zona (rea
acordonada) durante un da tpico. Este tipo de estudio se usa:
Apoyar el desarrollo de estacionamientos adecuados

Proveer las bases para la evaluacin y la introduccin de

tcnicas operacionales de trnsito (dispositivos de control,
reglamentos)
Como apoyo a las compaas de transporte pbico, para que
estas se ajusten a los servicios a las necesidades de rea
Como apoyo a la polica de trnsito en planificar actividades
selectivas de vigilancia.
Obtencin de datos para estudios de tendencias, etc.

Ejemplo de aforo vehicular

CONTROL DE TRANSITO

La circulacin vehicular y peatonal debe ser guiada y regulacin a fin

de que esta pueda llevarse a cabo en forma segura, fluida, ordenada
y cmoda, siendo la sealizacin de trnsito un elemento
fundamental para alcanzar tales objetivos. En efectos a travs de la
sealizacin se indica a los usuarios de las vas la forma correcta y
segura de transitar por ellas con el propsito de evitar riesgos y
disminuir demoras innecesarias.
Entre los dispositivos de control del trnsito tenemos: los semforos
que regulan el flujo de los vehculos y las seales advierten al usuario
de algn obstculo o inconvenientes que pueda encontrar la va.
Tambin pueden ser informativas para guiar al usuario a llegar a su
destino.
Para que los dispositivos de control de trnsito se cumplan en la
repblica dominicana existen autoridades encargadas de la
organizacin vial del pas y que estas autoridades toman como
ejemplos las medidas de trnsito que se emplean en los estados
unidos para un mayor control de trnsito.
Requisitos fundamentales que deben satisfacer los
dispositivos de control de trnsito.
Cualquier dispositivo para control del trnsito debe llenar los
siguientes requisitos is
Satisfacer una necesidad
Llamar la atencin
Transmitir un mensaje simple y claro
Imponer respeto a los usuarios de las calles y carreteras
Estar en el lugar apropiado con el fin de dar tiempo para
reaccionar
Existen cuatro consideraciones asegurarse que los dispositivos
de control sean efectivos, entendibles y satisfagan los requisitos
fundamentales anteriores. Estas son:
Proyecto: la combinacin de las caractersticas tales como
la forma, tamao, color, contraste, composicin,
iluminacin o efecto reflejante, debern llamar la atencin
del usuario y transmitir un mensaje simple y claro
Ubicacin: el dispositivo de control deber estar ubicado
dentro del cono visual del conductor, para llamar la
atencin y facilitar su lectura e interpretar de acuerdo on
la velocidad de su vehculo y dar el tiempo adecuado para
una respuesta apropiada.
Uniformidad: los mismos dispositivos de control o
similares debern aplicarse de manera consistente con el
fin de encontrar igual interpretacin de los problemas de
trnsito a lo largo de una ruta.
Conservacin: los dispositivo debern fsica y
funcionalmente fsica y funcionalmente conservados, esto
es: limpios, y legibles lo mismo que debern colocarse o
quitarse tan pronto como se vea la necesidad d ello.

Clasificacin de los dispositivos de control de trnsito

Se denomina dispositivo de control de trnsito, a las seales, marcas,
semforos y cualquier otro dispositivo que se coloca sobre o
adyacente a las calles y carreteras por una autoridad pblica para
prevenir, regular, y guiar a los usuarios de las mismas. Los
dispositivos de control indican a los usuarios las precauciones que
deben tener en cuenta las limitaciones (restricciones) que gobiernan
el tramo en circulacin y las informaciones (guas) estrictamente
necesarias, dadas las condiciones especficas de las calles o
carreteras.
Seales Verticales son placas fijadas en postes o en estructuras
instaladas sobre la va o adyacente a ella mediante smbolos.
Los dispositivos para el control de trnsito (seales verticales) en
calles y carreteras se clasifican en:

Preventivas

Restrictivas

Informativas

Seales preventivas
Llamadas tambin de prevencin; tienen por objeto advertir al
usuario de la va la existencia de peligros y la naturaleza de esta, se
identifica por el cdigo SP. Se utiliza el cuadrado con diagonal vertical
rombo.
Las excepciones de aplicacin son:
SP-54 paso a nivel cuya forma es la conocida cruz de san Andrs
SP-40 Flecha direccional cuya forma es rectangular.

A continuacin se muestran algunos ejemplos de seales

Preventivas

Seales de restrictivas (reglamentarias)

Sirven para indicar al usuario de las vas las obligaciones, limitaciones
o prohibiciones que debe conservar. En general tienen forma
rectangular colocndose verticalmente. En la parte superior llevan un
crculo rojo que indica una restriccin. Si el crculo est cruzado por
una barra del mismo olor, la restriccin consiste en una prohibicin
completa. El fondo es blanco y la leyenda o smbolo y el borde en
negro.
Las seales reglamentarias se colocan en sitios donde se aplica la
reglamentacin y se coloca de modo que sea visible al conductor.
Se clasifican los siguientes grupos:

Seales relativas al derecho de paso (R-1 y R-2)

Seales prohibidas y restrictivas (R-3 a R-45)

Seales de direccin de la circulacin (R-46 a R-51)

A continuacin se muestra algunos ejemplos de seales de restriccin

o reglamentacin

Seales informativas.
Las seales de informacin; tienen por objeto guiar al conductor en su
recorrido por las vas, facilitndole otras indicaciones que pueden
serle de gran inters y utilidad. Su principal funcin consiste en
suministrar al conductor toda aquella informacin que pueda
necesitar en el camino del modo simple y directo. Se caracterizan por
tener fondo de color blanco con la leyenda o smbolo y borde negro.
En autopistas se usan de mejor tamao, en fondo verde con letras
blancas para una mayor identificacin. A continuacin se especifica el
significado de las seales de informacin.
Clasificacin de las seales informativas.
Se clasifican de la siguiente manera:

De identificacin: son usadas para identificar carreteras segn l

nomenclatura

Postes de referencia: indican el sitio de la referencia d la va a

partir de un punto determinado.
De destino: indica al usuario de la va el nombre, la direccin y
la distancia de ubicacin de las poblaciones que se encuentran
la ruta.

Informacin general: identifica lugares de inters general

Informacin de ruta: indica las nomenclaturas de las vas educativos y de

seguridad, de sitios de inters geogrficos para los usuarios de las vas.
De servicio: indican los lugares los lugares en donde se presentan servicios
personales o de automotores.

De informacin turstica: transmiten informacin referente a lo atractivo

(naturales, culturales)

Seales horizontales
Las seales horizontales son aquellas marcas que se pintan sobre el
pavimento y sobre el cordn de la acera. Se utilizan en la regulacin

del trnsito con el fin de orientar al conductor e indicarle regulaciones

y advertencias aumentando considerablemente su seguridad al no
tener que apartar su atencin de la carretera.
Estas marcas son uniformes en diseo, localizacin y aplicacin para
que puedan ser identificadas por los usuarios de las vas. Pueden
usarse como complemento de otros dispositivos tales como seales
de trnsito verticales y/o semforos.
Existen dos tipos de seales horizontales.
1.-marcas sobre el pavimento.
Lnea de centro: divide la calzada en dos o ms carriles con
direccin en sentidos contrarios. Es por lo general discontinua y
de color blanco. Cuando esta lnea es continua, indica que no
puede cruzarse.
Lnea de barrera: Es una lnea continua de color amarillo, que se
coloca a la derecha de una lnea del centro. Indica que en ese
lugar el adelantamiento est prohibido por presentar peligro
para el conductor. Se encuentra generalmente en curvas,
pendientes y en lugares donde la visibilidad se dificulta.
Lnea de parada: Es una lnea blanca continua que se pinta
transversalmente a la calzada. Debe estar completamente por
un semforo, una seal de alto o una senda peatonal. Indica al
conductor el lugar donde debe detenerse.
Zona de paso: Est formada por una serie de franjas blancas
longitudinales que se pintan de un lado a otro de la calzada y
sirven para que los peatones pasen con seguridad. Ante ellas el
conductor deber detener su vehculo. Si existe un semforo se
llama zona d seguridad.
Lnea de va: Se utiliza en vas de cuatro o ms carriles. Sirven
para dividir los carriles que van en un mismo sentido. Son
discontinuas y de color blanco.
Flechas direccionales: Indican las direcciones de circulacin
permitidas al llegar a una interseccin, son de color blanco.
2.-Marcas en el codn de acera:
Son franjas de color amarillo que se pintan en el cordn de las aceras
con el fin de prohibir el estacionamiento de vehculos.
A continuacin se muestran algunos ejemplos de seales horizontales
para el control de trnsito

Seales horizontales

Las marcas en el pavimento.

Por lo general se pintan en las carreteras marcas tales como lneas,
smbolos, y palabras a fin de ayudar a los conductores y controlar el
flujo del trfico.
Las lneas blancas y amarillas se usan a lo largo de los bordes del
pavimento y entre carriles para que los vehculos se mantengan
alineados. Dichas lneas pueden ser continuas o punteadas, nicas o
dobles.
A menos que se est doblando, saliendo de una autopista o
cambiando de carril siempre mantngase entre las lneas que marcan
su carril.
Lneas amarillas.
Las lneas amarillas separan los carriles del trfico que se mueven en
direcciones opuestas. Las lneas amarillas nicas tambin pueden
marcar el borde izquierdo del pavimento en carreteras divididas y
calles de sentido nico.
Lnea amarilla discontinua.

Una lnea amarilla discontinua separa carriles del trfico que se

mueva en direcciones opuestas. Mantngase sobre la derecha del
carril a menos que est pasando a un vehculo que valla enfrente de
usted. Cuando lo est pasando, puede cruzar esta lnea
temporalmente cuando sea seguro hacerlo.
Doble lnea amarilla: una continua, otra discontinua

Una lnea amarilla continua a mano derecha de una lnea central

amarilla discontinua significa que est prohibido pasar a otro vehculo
o cruzar en ese carril, excepto cuando se dobla a la izquierda. Si la
lnea discontinua es la que est ms cerca de usted, puede cruzar la
lnea discontinua slo para pasar a otro vehculo solo cuando sea
seguro hacerlo

Doble lnea amarilla

Las lneas amarillas dobles y continuas prohben que los vehculos en

ambas direcciones crucen las lneas. No pueden cruzar estas lneas a
menos que doble a la izquierda cuando sea seguro hacerlo.
Lneas blancas.

Las lneas blancas separan los carriles del trfico que se mueven en la
misma direccin. Las lneas blancas nicas tambin pueden marcar el
lado derecho del pavimento.
Lnea blanca discontinua
Una lnea blanca discontinua separa dos carriles del trfico que se
mueve en la misma direccin. Una vez que haya dado la seal, si es
seguro hacerlo puede cruzar esta lnea al cruzar de carril.
Lnea continua blanca
Una lnea blanca continua marca el borde derecho de la carretera o
separa carriles del trfico que se mueve en la misma direccin. Puede
viajar en la misma direccin a ambos lados de esta lnea pero no debe
cruzar la lnea a menos que deba hacerlo para evitar un peligro.
Doble lnea blanca continua
Una lnea blanca continua doble separa dos carriles de trfico que van
en la misma direccin. Est prohibido cruzar una doble lnea continua.
Lnea cont. Con flecha para doblar en el carril.

Las lneas blancas continuas se usan para doblar en los carriles y para
evitar los cambios de carriles cerca de las intersecciones. A menudo
se usan flechas con las lneas blancas para indicar que viraje puede
hacerse desde que carril. Si est en un carril que est marcado con

una flecha curva y la palabra ONLY, hay que doblar en la direccin de

la flecha. Si su carril est marcado con una flecha curva y una flecha
recta, puede doblar o seguir derecho.
Carriles reversibles

Algunas carreteras tienen carriles de trfico reversibles para ayudar

durante las horas de mucho trfico. La direccin del trfico es
invertida normalmente durante cierta s horas del da. Estas marcas en
el pavimento se usan con seales espaciales en el carril t otros
letreros y smbolos. Una lnea blanca continua marca el borde del
pavimento en la mayora de las carreteras. Las lneas de pare los
pasos de peatones y los espacios para estacionar tambin estn
marcados con lneas blancas. Smbolos tales como las flechas estn
tambin en blanco. Una sola lnea amarilla marca el borde izquierdo
de todas las carreteras divididas o de una sola va. Muchas veces los
bordes estn marcados en amarillo en las zonas donde se prohbe
estacionar, generalmente cerca de las bocas de agua o las
intersecciones. Es contra la ley estacionar o conducir por reas que
tienen marcas en el pavimento que indican carriles de incendios o
zonas de seguridad.
La flecha que marca el carril central en el diagrama que aparece
indica que la direccin del trfico en este carril puede estar invertida
de acuerdo con los controles locales de trnsito debido al excesivo
trfico en determinadas horas o a otras condiciones especiales.
Semforo.
Es un dispositivo de control que regula el trnsito vehicular y peatonal
en calles y carreteras por medio de luces de color rojo, amarillo y
verde operadas por una unidad de control.
El semforo desempea funciones determinadas:
Interrumpir peridicamente el trnsito vehicular o peatonal
para permitir el paso de otra corriente vehicular o peatonal.
Regular la velocidad de los vehculos para mantener su
circulacin continua a una velocidad constante.
Controlar la circulacin de vehculos por canales.
Contribuye a eliminar o reducir el nmero y gravedad de
algunos tipos de accidentes, espacialmente los que se generan
por el incremento de la velocidad
Clasificacin de los semforos
Semforo para el control de trnsito vehicular: regula la preferencia
entre los flujos vehiculares que confluyen en una interseccin y al

mismo tiempo regulan las preferencias entre los flujos vehiculares y

peatonales se utiliza tres colores rojo, mbar y verde.
Semforos para pasos peatonales.
Cumple el propsito exclusivo de peatones en intersecciones
semaforizada. Se utiliza dos colores; rojo, para parar, verde fijo para
pasar mientras que verde intermitente permite por un lado, que el
peatn termine de pasar y por otro lado indica que el peatn no
deber pasar la calle porque el derecho de paso est por terminar.
Semforos espaciales.
Se clasifican en:
Intermedio o de destello
Regular el uso de carriles
Para puentes levadizos
Para maniobras de vehculos de emergencia
Semforos y barreras para indicar la aproximacin de trenes.

Significados de las indicaciones del

semforo.
Luz rojo: los conductores de los
vehculos y el trnsito
vehculos deben detenerse
antes de la raya del crucero
peatonal y si no existe, dos
metros antes de la interseccin.
Los peatones pueden cruzar
cuando los vehculos estn
detenidos en rojo
Luz mbar o amarilla: advierte
a los conductores de vehculos
que la luz cambiar a rojo y
deben empezar a detenerse o
que el desplazamiento
vehicular esta por reiniciar para
los que estaban detenidos. As
mismo advierte a los del peatn
que ya no debe iniciar el cruce de la va.
Luz verde: los conductores de los vehculos en esta luz podrn
seguir la marcha de frente o girar a la izquierda o a la derecha a
menos que una seal lo prohba

Conclusin

Concluimos con la pregunta, cun importante es la ingeniera de

trnsito?, cabe mencionar que es muy esencial para mantener la
circulacin constante y segura de peatones como vehculos, por lo
que es conveniente que cada persona que se clasifique como usuario
o peatn tenga el conocimiento de cmo actuar en determinada
carretera ante diferentes seales de trnsito que es realmente una
forma de controlar el trnsito vehicular.
No se debe pasar por alto las seales de trnsito ya que como
pudimos leer cada una de ellas tienen objetivos determinados, que
nos ayudan a tener seguridad y derechos ante problemas vehiculares,
de manera que al obedecerlos estamos dndoles su valor adems
protegindonos, no con esto podemos decir que estamos exentos a
los accidente ya que tenemos que ser conscientes de que no todas
las personas respetan las seales de trnsito.
La ingeniera de trnsito ha reducido muchos accidentes y lo ha
logrado gracias a la construccin de nuevas y mejoradas rutas o
carreteras, lo cual es bueno ya que, se ha presentado casos en
lugares; que no cuentan con las seales de trnsito, estructuras, p en
las carreteras, accidentes muy frecuentes y en la mayora de los
casos las persona que sufren accidentes quedan con problemas muy
graves e irreversibles y lo triste es que muchas de estas personas son
econmicamente activas

Bibliografa

http://es.wikipedia.org/wiki/Se%C3%B1ales_de_tr%C3%A1fico