ANALISIS ESTRUCTURAL

DEL PUENTE LA BREA

(PILCOMAYO)

CTEDRA:

ANALISIS ESTRUCTURAL II

CATEDRTICO: ING. RONALD SANTANA TAPIA

ALUMNO: VILCAHUAMAN ALVINAGORTA DANI

SEMESTRE

: VIII

1
HUANCAYO-PER
01/12/2011

ANALISIS ESTRUCTURAL II

RESUMEN EJECUTIVO

En el presente trabajo domiciliario se desarrolla el anlisis estructural del puente

LA BREA ubicado en el distrito de Pilcomayo, dicho puente interconecta a la
poblacin de los lugares de la margen izquierda y la margen derecha del valle del
Mantaro.
El anlisis est enmarcado en esquemas, secciones y elementos del puente los
cuales estn llevados a modelos matemticos que para su desarrollo y clculo nos
ayudamos con los mtodos realizados en clase, as como la verificacin con los
programas del Dr. Hugo Escaletti (armaduras. XLS) y el programa comercial SAP
2000.

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INTRODUCCIN
Los puentes metlicos son estructuras imponentes que se construyen con rapidez.
Sin embargo, tiene un alto costo y adems se encuentran sometidos a la accin
corrosiva de los agentes atmosfricos, gases y humos de las ciudades y fbricas.
Por ello, su mantenimiento es caro.
Son numerosos los puentes metlicos de cercha existentes en el pas tanto para
vehculos como para ferrocarril, diseados en el extranjero y ensamblados en el
sitio, hasta la dcada de los 60 del siglo pasado. Posteriormente, los puentes de
concreto postensado de vigas T, reemplazaron los metlicos de cercha, con
beneficio para la ingeniera nacional.
Una de las mayores ventajas del acero son: su construccin en el taller y la
facilidad de traslado al sitio para su armado; esto le permite competir con los
puentes de concreto preesforzado, en sitios inhspitos de la geografa nacional, o
cuando el factor tiempo de construccin es una variable fundamental para la obra.

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MARCO TEORICO
PUENTE
Es una estructura reticular que facilita las actividades aquellas que pudieran
encontrar dificultad en sortear un obstculo natural o una va de circulacin
terrestre o martima.
Las funciones principales de un puente son:

Soportar el trnsito de vehculo o de otro tipo sobre un cruce, que puede ser

un rio, una barranca o bien otra lnea de trnsito.

Servir de forma segura.
Ser econmico.
Debe disearse estticamente de modo que armonice y enriquezca la

belleza de sus alrededores.

Normalmente se colocan dos cerchas paralelas que se arriostran entre s; la
transmisin de las cargas de los vehculos se hace en dos tipos: de tablero
inferior (la forma ms comn) y de tablero superior, segn el glibo sobre el
cauce lo permita.

ARMADURA
La armadura es una viga compuesta por elementos relativamente cortos y
esbeltos conectados por sus extremos. La carga fija del peso del pavimento y la
carga mvil que atraviesa el puente se transmiten por medio de las viguetas
transversales del tablero directamente a las conexiones de los elementos de la
armadura.
PUENTES METLICOS
En estos puentes adems de las cerchas paralelas se usa un conjunto de vigas
transversales que trasladan las cargas de peso propio y de los vehculos a los
nudos inferiores de la cercha. Para alimentar las vigas transversales se usan
tambin vigas longitudinales sobre las cuales se apoya directamente la placa de
concreto reforzado que sirve de tablero al puente.
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PUENTE CON CELOSAS METLICAS

Los puentes de acero construidos han permitido alcanzar luces importantes. Los
puentes sobre vigas metlicas pueden vencer luces de hasta 45 m (similar al
preesforzado tradicional), mientras que con puentes metlicos en celosas se ha
alcanzado los 80 m, y con puentes metlicos en arco se ha llegado hasta 100 m,
constituyendo luces importantes.
Caractersticas de los puentes metlicos

Uniformidad.- Las propiedades del acero no cambian considerablemente

con el tiempo.
Alta resistencia.- La alta resistencia del acero por unidad de peso implica
que ser poco el peso de las estructuras, esto es de gran importancia en

puentes de grandes claros.

Durabilidad.- Las estructuras durarn de forma definitiva si tienen un

adecuado mantenimiento.
Ductilidad.- Es la propiedad que tiene un material de soportar grandes
deformaciones sin fallar bajo altos esfuerzos de tensin. La naturaleza

dctil permite fluir localmente evitando fallas prematuras.

Tenacidad.- Poseen resistencia y ductilidad, siendo la propiedad de un
material para absorber energa en grandes cantidades.

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Elasticidad.- Se acerca ms a la hiptesis de diseo debido que sigue la

ley de Hooke.
Costo de recuperacin.- Se los puede reutilizar como chatarra.

TIPOS DE APOYOS:
Las pilas corresponden a la parte de la subestructura que soporta el tablero de la
superestructura, las cuales tienen cimentacin superficial o profunda a travs de
pilotes o caissons. La mayora son en concreto reforzado y de tipo muro, columnas
con viga cabezal y torre metlica.
Se presenta el tipo de apoyos fijos y mviles identificados en los estribos,
encontrando que la mayora son placas de neopreno, apoyos de rodillos y apoyos
tipo balancn.

Algunos tipos de apoyo en puentes (a. Placas de neopreno, b. Fijo de acero, c.

Balancn, d. Rodillos).
TIPOS DE PUENTES METLICOS
1. Puentes con armaduras poligonales o parablicas

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El cordn superior es de forma poligonal con su punto de mayor peralte en el
centro. El cordn inferior es generalmente horizontal.
2. Puentes con armaduras rectangulares
El cordn poligonal es el cordn horizontal.
3. Puentes con armadura de tablero superior
Queda totalmente debajo del tablero, el cual se apoya sobre las placas de los
cordones superiores.
4. Puentes con armadura de tablero superior
Sostiene al tablero por medio de las placas o pasadores de sus cordones
inferiores.

5. Puentes con armadura de tablero inferior

Cuyas vigas armadas estn unidas por encima del nivel del tablero por elementos
de arriostra miento.

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Elementos de un puente de armadura de tablero inferior

6. Puentes de armazn lateral
No tiene arriostramiento uniendo a sus cordones superiores.
7. Puentes de armadura de "N"s"
Fue patentizada por los estadounidenses hermanos Pratt en 1844. Esta
configuracin se distingue por tener sus diagonales siempre bajando en direccin
al centro del tramo, de forma que slo estn sujetas a tensin. Puede variar segn
su silueta sea rectangular o poligonal. Las armaduras poligonales de "N's" de
tramos del orden de los cien metros pueden tener diagonales adicionales que no
alcancen de cordn a cordn, denominadas subdiagonales.

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8. Puentes de armaduras "doble N"s"

En 1847 se patentiz, en la cual los postes verticales quedan ms cercanos unos
a otros y las diagonales los atraviesan por sus puntos medios hasta terminar en el
prximo panel.
9. Puentes de armadura de "W's"
Fue patentizada en 1848 por dos ingenieros britnicos. Esta configuracin tiene
sus diagonales en direcciones alternadas y generalmente combinadas con
elementos verticales o postes. Una variacin de sta tiene dos sistemas de
diagonales en direcciones opuestas, la armadura de "X's", tambin conocida como
"sistema Eiffel". La armadura "de celosa" tiene tres sistemas de diagonales tipo
"W" superpuestos.

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10. Puentes de armadura rgida

Combinan las planchas y estribos de los puentes de placas con las vigas y
estribos de los de viga; esta combinacin forma unidades sencillas sin
articulaciones de unin entre las piezas. Son armaduras de acero rodeadas de
hormign. De origen muy reciente, resultan sumamente tiles para separar en
niveles los cruces de carreteras y ferrocarriles. En estos cruces suele ser
conveniente que la diferencia de niveles sea mnima y los puentes de la clase que
nos ocupa son susceptibles de recibir menor altura en un mismo tramo que los
otros tipos.
11. Puentes de armadura sencilla
Las armaduras de los puentes modernos adoptan muy variadas formas. Las
armaduras Pratt y Warren, de paso superior o inferior, son las ms utilizadas en
puentes de acero de tramos cortos. Para los puentes de tramos largos se emplea
la armadura Parker, de cordn superior curvo, tambin llamada armadura Pratt, y
para los de vanos largos y viga de celosa sencilla se utilizan estructuras con
entrepaos subdivididos. Las armaduras para vanos largos estn subdivididas en
forma que la longitud de los largueros no sea excesiva; a medida que aumenta la
anchura del vano, debe hacerlo la altura de la armadura tanto para evitar las
flexiones excesivas como por razones de economa. Los miembros metlicos de
los puentes con viga de celosa se construyen de muy diversas formas.
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Armadura lenticular del puente de Saltash (1859)

12. Puentes de vigas laterales
Los primeros puentes establecidos por la humanidad fueron puentes de vigas:
troncos atravesados sobre ros u hondonadas. Cuando el hombre tuvo bestias de
carga se vio obligado a colocar dos o ms troncos juntos y tender sobre ellos una
cubierta o piso plano para que stas pudieran pasar. Cuando la distancia a
salvarse resultaba mayor que la longitud prctica de las vigas de troncos, se
recurri a la colocacin de tramos de maderos sobre una serie de soportes
intermedios o pilas.
La viga es una estructura horizontal que puede sostener carga entre dos apoyos
sin crear empuje lateral en stos. En este tipo de estructura se desarrolla
compresin en la parte de arriba y tensin en la parte de abajo.

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DISEO

CARGAS (MANUAL DE DISEO DE PUENTES-MTC)

CARGAS PERMANENTES: Peso Propio de la estructura, Peso de la superficie,
veredas, asfalto, etc.
CARGAS VARIABLES: Aquellas donde se observa variaciones frecuentes y
significativas, en stas se encuentra los pesos de los vehculos, personas, tambin
las fuerzas de frenado y aceleracin, variaciones de temperatura, etc.
CARGAS EXCEPCIONALES: Aquellas donde la probabilidad de ocurrencia es
muy baja como por ejemplo debido a las colisiones, explosiones, incendio, etc.
C. VIVA MOVIL EN PUENTES
El cdigo AASHTO define diversos tipos de cargas mviles que actan sobre los
diferentes componentes de los puentes: camiones de 2 ejes (HS20, HS15),
camiones de 3 ejes (HS20-44) y cargas distribuidas equivalentes al flujo vehicular,
con eje de cargas concentradas.

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CARGAS VIVAS DE DISEO
La carga viva correspondiente a cada va ser la suma de:

Camin de diseo o tndem tomando los efectos ms desfavorables.

Sobrecarga de diseo.

Camin de diseo
Las cargas por eje y los espaciamientos entre ejes sern: de 14.78 tn espaciados
de 5.3 a 9.0 m.

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Tndem de diseo
Consistir en un conjunto de 2 ejes cada uno con 11.2 tn espaciados a 1.20 m. la
distancia entre ruedas de cada eje en direccin transversal ser de 1.80m.
Sobrecarga distribuida
Se considerara una sobrecarga de 970 kg/m uniformemente distribuida en
direccin longitudinal sobre aquellas porciones del puente en las que se produzca
un efecto desfavorable. Se supondr que esta sobre carga se distribuye uniforme
mente sobre un ancho de 3m

en direccin transversal. Esta sobrecarga se

aplicara tambin sobre aquellas zonas donde se ubique el camin o el tndem de

diseo. No se considerara efectos dinmicos para esta sobrecarga.
Carga equivalente
La carga distribuida est unida a un eje transversal de cargas concentradas con el
propsito de modelar el efecto de un congestionamiento vehicular sobre el puente.
Mediante el eje transversal de la carga concentrada se modela la existencia de
algn vehculo de mayor carga en algn lugar del tren de vehculos
congestionados.
Sobrecarga en veredas
Las veredas y los elementos que soportan debern disearse para una
sobrecarga de 360 kg/m2 actuante en los tramos que resulten desfavorables en
cada caso y simultneamente con las cargas vivas debidas al peso de los
vehculos.

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VARIACIONES DE TEMPERATURA: (MANUAL DE DISEO DE
PUENTES MTC)

CARGAS Y COMBINACIONES DE CARGA (NORMAE.090)

Las cargas nominales sern las cargas mnimas de diseo establecidas en la
Norma E.020 Cargas.
La resistencia requerida de la estructura y sus elementos debe ser
determinada para la adecuada combinacin crtica de cargas factor
izadas. El efecto crtico puede ocurrir cuando una o ms cargas no estn
actuando.

............................................(1)
LINEAS DE INFLUENCIA
El concepto de la lnea de influencia es til para establecer las condiciones ms
desfavorables de solicitacin en estructuras que presentan un comportamiento
lineal y soportan cargas mviles, por ejemplo puentes.
Una carga mvil produce distintos efectos como puede ser: reacciones, esfuerzos
internos (Mf;Mt;N;Q),desplazamientos, etc.
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DATOS DEL PUENTE LA BREA

S= 8.60m
H= 5.71m
A= 8.40m
L= 60.20
el= 0.25m
ev=0.15m
ea= 0.05m

SECCIN DEL PUENTE

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CALCULOS
METRADO DE CARGAS
El metrado de cargas se har para un solo carril teniendo las siguientes
caractersticas:
Peso especfico del concreto armado: 2500kg/m3
Peso especfico del asfalto: 2200kg/m3
Carga permanente CM
Peso de la losa

: 7.28 x 0.25 x 2.5/2

= 2.275 tn/m

Peso de las veredas: 0.25 x 0.56 x 2.5/2 + 0.15 x 0.56 x 2.5

= 0.385 tn/m

Peso del asfalto

= 0.401 tn/m

: 7.28 x 0.05 x 2.2/2

CM = 3.061 tn/m
Carga variable CV
Sobrecarga de diseo (HL-93)

W = 0.97

tn/m

Carga viva en veredas = 0.56 x 0.36 = 0.201 tn/m

CV =1.171 tn/m
CARGA LTIMA CU
Aplicando la ecuacin (1) tenemos
CU = 1.2x3.061+1.6x1.171
CU =5.547t/m
VISTA LATERAL
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DETALLE DE LAS SECCIONES

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CARGA DISTRIBUIDA PARA EL ANALISIS

CARGA CONCENTRADA EN LOS NUDOS

VISTA EN 3D DE TODA LA ESTRUCTURA

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ANALISIS CON EL PROGRAMA DEL DR. ESCALETTI (ARMADURAS. XLS)

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DETALLE DE SECCION

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ANALISIS CON EL PROGRAMA SAP2000

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MAXIMO DESPLAZAMIENTO PARA CARGA DISTRIBUIDA

DIAGRAMA DE FUERZAS AXIALES

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ANALISIS DE LOS ELEMENTOS SOMETIDOS A FUERZAS AXIALES

DIAGONAL (Arriostre tubular) barra 14
Relacin de Esbeltez
(1x7.148/0.0778) = 91.88
70 91.88 200
Factor de longitud efectiva K = 1
La fuerza axial para este caso ser:
F = 194.08 tn COMPRESION
Aplicando la ecuacin de Euler para elementos esbeltos
Radio Giro=0.0778m
Ag = 0.0184 m2
ASTM A992 Fy=50Ksi
Fcr = 19306.38 tn
Pu = Fcr = 0.85x17767, 19x0.0208 = 301.952 tn 218.58 tn cumple
MONTANTE (perfil I) 47
F = 23.85 tn TRACCION cumple la condicin

BRIDA INFERIOR (perfil doble T) barras 34 y 35

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F = 440.14 tn TRACCION cumple la condicin
BRIDA SUPERIOR (perfil doble T) barras 10 y 11
Relacin de esbeltez
(1x8.6/0.0955) = 90.10
70 90.10 200
La fuerza axial para este caso ser:
F = 431.23 tn COMPRESION
Aplicando la ecuacin de Euler para elementos esbeltos
Radio Giro=0.0955m
Ag = 0.0208 m2
ASTM A992 Fy=50Ksi
Fcr = 17767,19tn
Pu = Fcr = 0.85x17767, 19x0.0208 = 350tn 431.23 tn

CUADRO DE LOS DESPLAZAMIENTOS CON EL PROGRAMA DEL DR.

ESCALETTI Y SAP2000
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ANALISIS EN SAP2000 PARA CARGAS PUNTUALES

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El desplazamiento es similar al calculado anteriormente

Cuadro comparativo desplazamientos en nudo central

Cuadro comparativo de las fuerzas axiales

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CONCLUSIONES

Los datos obtenidos del programa del Dr. Scaletti y corroborados por el
SAP varan en los decimales por lo que considera una diferencia
despreciable.

El anlisis del puente est basado en las normas E0.90 y en el manual de

diseo de puentes-mtc.

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