UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS.

ESPE EXTENSION LATACUNGA

DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGA Y MECNICA
CARRERA DE INGENIERIA AUTOMOTRIZ
Nombre: Andrs Moreno
Materia: Motores Especiales
Fecha: 02/ 05 / 2016.
Tema: EQUIPOS G.L.P. PARA MOTORES DE GASOLINA.

EQUIPOS G.L.P. PARA MOTORES DE GASOLINA.

Componentes. Depsito de gas y aforador El depsito almacena el GLP en estado
lquido a una presin de 10 bares. Se encuentran fabricados en chapa de acero de alta
resistencia con formas geomtricas favorables para que puedan ser adaptados en el
hueco de la rueda de repuesto del maletero o en el propio maletero en s, ocupando un
volumen determinado. ste ltimo corresponde a depsitos de tipo cilndrico.
El depsito ya dispone de todo el alojamiento para alojar al aforador y se instalan bajo
una carcasa anti-deformaciones por seguridad.

Figura 1: Depsito
Fuente: Equip GLP
El aforador limita el llenado al 80%, por seguridad (expansin del gas) y adems
monitoriza la cantidad de combustible disponible.
Posee tres vlvulas y un sensor de tipo potencimetro:

Vlvula de sobrepresin, para evitar la explosin del depsito.

Electrovlvula de corte, activar o desactivar el sistema en modo normal o por
emergencia (comandada por la UCE).
Vlvula de llenado, la cual limita el llenado.
El potencimetro mide la cantidad de combustible.

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Figura 2: Aforador
Fuente: Equip GLP
Manguera de alta presin
Son tubos flexibles para unir los elementos del sistema fabricados en caucho sinttico
y reforzados con tejido de fibra sinttica. Tienen alta resistencia a la presin, la
abrasin y a la temperatura llegando a soportar una presin mxima de 20 bares para
equipos G.L.P

Figura 3: Manguito de alta presin

Fuente: Equip GLP
Reductor (vaporizador reductor de presin)
Es uno de los elementos clave del sistema ya que reduce la presin de 10 bares
(depsito) a 1,5-2,5 bares (para ser inyectado en el motor). Debido a esta reduccin de
presin se produce el cambio de estado lquido (depsito) a estado gaseoso del
combustible. Para favorecer la vaporizacin del combustible posee un intercambiador
trmico gas - agua adems de sensores de temperatura, presin as como una
electrovlvula de corte para activar o desactivar el sistema, que acta junto con la del
aforador para cortar la presin en altas (depsito) y bajas (a partir del reductor).

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Cabe destacar que la ubicacin de los sensores de presin puede variar segn
modelos, en este equipo en concreto va ubicado en el depsito.

Figura 4: Electrovlvula de corte

Fuente: Equip GLP
Filtro de gas
Filtra el gas que sale de reductor hacia la rampa de inyeccin e incorpora sensor
de presin y temperatura para controlar este tramo.

Figura 5: Filtro de gas

Fuente: Equip GLP
Conmutador del interior del habitculo
Se instala en el interior del habitculo y sirve de interface entre el conductor y el
equipo; en l se muestran informaciones como: nivel de combustible (G.L.P.),
modo de funcionamiento (gasolina o G.L.P.) e informacin sobre averas o
mantenimiento del sistema G.L.P. mediante aviso acstico y zumbador.

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Figura 6: Conmutador
Fuente: Equip GLP
Electrovlvulas insufladoras de gas y distribuidor de inyeccin (rampa
inyeccin)
La rampa es un elemento de acero. En la parte superior cuenta con una toma de
gas (procedente del reductor) comn a todos los inyectores. En la parte inferior
dispone de tantos orificios como electrovlvulas albergue. Su misin es distribuir
equitativamente el caudal de gas entre electrovlvulas. La misin de las
electrovlvulas es inyectar

Figura 7: Electrovlvulas insufladoras de gas

Fuente: Equip GLP
G.L.P. en el colector de admisin y son comandadas por la UCE mediante pulsos
elctricos a travs de un emulador de inyeccin. Cabe destacar que las
electrovlvulas van unidas en un mismo soporte y muchas veces quedan muy
distanciadas de su cilindro correspondiente, es por tanto que algunos modelos
incorporan unos chicls que se instalan en la tobera para compensar prdidas de

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caudal por exceso de longitud del manguito que llega hasta el colector. En otros
modelos se puede programar y compensar individualmente cada electrovlvula.
Unidad Electrnica de Control Programable
Es la encargada de controlar la inyeccin de GLP al motor. Se puede programar
para adaptarlo a cualquier tipo de vehculo y adems se puede monitorizar su
funcionamiento. Aqu se resumen sus principales caractersticas: Dispone de un
puerto especfico para programar y monitorizar la unidad electrnica, adems por
este puerto se puede realizar la diagnosis del sistema. La unidad electrnica toma
valores de los distintos sensores, con estos valores, junto con los valores de la
inyeccin de gasolina del vehculo, la unidad electrnica regula los pulsos de
inyeccin GLP en el momento oportuno. Poseen un emulador de inyeccin para
simularle a la UCE del vehculo que el motor sigue funcionando a gasolina, y evitar
que se active el testigo MIL en el cuadro de instrumentos. Algunas UCE permiten la
conexin con lnea CAN para la lectura de parmetros. Permite configurarla para
inyectar gas y gasolina al mismo tiempo en altas revoluciones para enriquecer la
mezcla y lubricar el cilindro as como el uso de aditivos adicionales

Figura 8: U.C.E
Fuente: Equip GLP
Accesorios para la instalacin.
Algunos vehculos requieren de adaptaciones especficas para conseguir el correcto
funcionamiento del motor en modo GLP. Algunos de los ms usuales son estos:
Aditivo lubricador para la cmara de combustin.
Su misin es inyectar aditivo lubricante en el colector de admisin. Se trata de un
aditivo no inflamable, por lo que lo que se asegura su durabilidad. Se emplea en
motores de grandes cilindradas o aquellos que van a ser sometidos a un uso severo.
El aditivo se suministra en una botella de medio litro que dura entre 15.000 y 20.000
kilmetros de media (segn se programe). Consta de los siguientes elementos: -

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Grupo electrobomba. Est compuesto por la bomba, el alojamiento para la botella, la
UCE integrada y una toma de diagnosis.
U.C.E. programaremos la UCE de la bomba para que inyecte cada cierto nmero de
ciclos (15.000 ciclos de media).
Distribuidor. Es el encargado de suministrar de forma equitativa la cantidad de aditivo a
cada uno de los cilindros. Trabaja por diferencia de presin cuando trabaja la bomba.
Emulador de la presin de combustible.
Se emplea en vehculos que poseen bomba de gasolina comandada por seal PWM
con lectura continua de presin. El emulador de presin desva parte del combustible
al retorno para hacerle creer a la UCE gestin motor que se est consumiendo
gasolina.
Emulador de la cantidad de gasolina.
En vehculos en los que el indicador de combustible se mueve en funcin de los
kilmetros recorridos provoca un reseteo constante del nivel de gasolina mientras
funciona con GLP para evitar dar una lectura errnea al conductor.
Funcionamiento bsico del sistema.
El funcionamiento de todo el sistema se resume detalladamente en estos 3 pasos,
partiendo del depsito hasta las electrovlvulas insufladoras.

El combustible G.L.P se encuentra en el depsito y a partir de que la U.C.E. de

la orden se activan las electrovlvulas de corte del depsito y del vano motor
para que el combustible pueda realizar el circuito.
Al salir del depsito llega al reductor, el cual se encuentra baado por fluido
refrigerante a una temperatura como mnimo superior a 40C, es aqu donde la
presin del combustible se regula para que se reduzca de 10 bar en estado
lquido a 1 1,5 bar en estado gaseoso de presin relativa sobre la presin
existente en el colector de admisin para motores atmosfricos y
sobrealimentados respectivamente. La temperatura mnima del reductor es
imprescindible para evitar que se congele el combustible durante la
vaporizacin.
Una vez completada la etapa anterior el combustible es dirigido a la rampa
distribuidora conectada a las electrovlvulas insufladoras de gas, que
posteriormente, bajo seal de la UCE se activan e introducen el combustible en
estado gaseoso en el colector de admisin, antes de la vlvula de admisin.

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COMENTARIO
Bsicamente, a lo largo de todo el periodo que llevan en uso y desarrollo estos
sistemas que datan de los aos 70, se han realizado 3 evoluciones importantes que
diferencian claramente unos sistemas y otros. Las principales evoluciones son las
siguientes.
1. Sistemas convencionales para vehculos con carburador.
Estos sistemas se empleaban en vehculos que empleaban carburador. Era un sistema
totalmente mecnico y funcionaba por efecto venturi colocando un mezclador antes del
carburador. Para la regulacin de este equipo se tena en cuenta la emisin de gases y
el rgimen de ralent con pistola estroboscpica para, mediante el tornillo de
regulacin del mezclador y el reductor, adaptar el consumo de gas a las necesidades
del motor. Actualmente est en desuso. El sistema posea un pequeo circuito
elctrico que se limitaba a activar y desactivar las electrovlvulas de corte para permitir
el paso de combustible G.L.P. al mezclador.
2. Sistemas hbridos.
Estos sistemas son los que actualmente se montan en vehculos de inyeccin. Son
una evolucin del anterior ya que en vez de mezclador incorpora electrovlvulas
insufladoras de gas conectadas a un ral comn o distribuidor as como una unidad de
control electrnica que las controla.
Dentro de este sistema hay mltiples evoluciones; por ejemplo, los primeros sistemas
venan con un sensor de picado y haba que recoger seales de revoluciones y
encendido para comandar la inyeccin, que era de tipo semisecuencial (para vehculos
con encendido convencional transistorizados o con ayuda electrnica y sistemas de
inyeccin semisecuenciales de primera generacin). La evolucin ha ido mejorando
conforme evolucionaban los vehculos y actualmente se dispone de una U.C.E. que
emula la seal de inyeccin del vehculo para adaptarlo a G.L.P. as como recoger
datos de la lnea CAN del vehculo para proceder a la recogida de datos. La unidad de
control puede ser programada y reprogramada en funcin del tipo de vehculo en el
que se instale y en funcin de los requerimientos especficos.
3. Sistemas integrales de gestin.
La tendencia hacia el uso de este combustible ha llevado a algunos fabricantes de
vehculos a incorporarlo en su catlogo. Este tipo de equipos se dan en vehculos que
se piden directamente a la marca y el cual incorpora una sola unidad de control para la
gestin del G.L.P. y de la gasolina.