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VICE-RECTORADO ACADÉMICO.
FACULTAD DE INGENIERÍA.
ESCUELA DE MANTENIMIENTO INDUSTRIAL.
NÚCLEO CIUDAD BOLÍVAR.
AUTOR:
ING. JOSÉ MOGOLLÓN
Página
Introducción.............................................................................................. 4
2
737 Serie 200…………………………………………………………….. 31
2.5 Funcionamiento del Sistema de Frenos del Boeing 737 Serie 200... 33
2.6 Vida útil de las Bandas de Freno Modelo Bendix del Boeing 737
Serie 200………………………………………………………………… 34
2.7 Plan de Mantenimiento Preventivo para las Bandas de Freno
Modelo Bendix del Boeing 737 Serie 200……………………………… 34
2.7.1 Objetivos del Plan de Mantenimiento Preventivo para las Bandas
de Freno Modelo Bendix del Boeing 737 Serie 200…………………….. 34
2.7.2 Período de Tiempo en que se debe realizar el Mantenimiento
Preventivo a las Bandas de Freno Modelo Bendix del Boeing 737 Serie
200………………………………………………………………………... 35
2.7.3 Equipos y Materiales usados para la Remoción, Instalación y
Mantenimiento de las Bandas de Freno del Tren de Aterrizaje Principal 35
2.7.4 Procedimiento para la Remoción del Freno del Tren de Aterrizaje
Principal…………………………………………………………………. 36
2.7.5 Procedimiento para la realización de un optimo mantenimiento a
las Bandas de Freno Modelo Bendix del Boeing 737 Serie 200………… 37
2.7.6 Procedimiento para preparar la Instalación de la Banda de Freno.. 38
2.7.7 Procedimiento para la Instalación de la Banda de Freno del Tren de
Aterrizaje Principal…………………………………………………... 39
2.7.8 Orden de Trabajo para la realización del Mantenimiento a las
Bandas de Freno Modelo Bendix……………………………………….. 40
Conclusiones……………………………………………………………. 42
Recomendaciones………………………………………………………. 44
Referencias Bibliográficas…………………………………………….. 45
3
INTRODUCCIÓN
Rutas Aéreas C.A. es una de las muchas empresas que tienen diversas
funciones, entre ellas se encuentran un taller aeronáutico y la explotación turística. En
sus inicios el objetivo principal de Rutas Aéreas C.A. fue el transporte aéreo de carga
y pasajeros, desde Ciudad Bolívar, Municipio Heres, hacia las minas diamantíferas
situadas en la parte sur del estado, cercanas a las poblaciones de Santa Elena de
Uairen, Icabarú, Canaima y Uriman, etc.
Actualmente, Rutas Aéreas C.A. tiene como misión ser una empresa de
transporte aéreo nacional e internacional para pasajeros, carga y correo; con
tecnología norteamericana y brasilera, la cual ofrece llenar los vacíos y deficiencias
del mercado venezolano. Para ello cuenta con una flota de 19 aviones operativos,
dentro de los cuales se encuentran seis (6) Boeing 737 Serie 200.
4
como su funcionamiento. El diseño de la investigación fue de campo, ya que; la
investigación se realizó en el lugar objeto de estudio.
Las Bandas de freno Modelo Bendix del Boeing 737 Serie 200 son parte
esencial del sistema de freno que poseen dichas aeronaves. Al proponer un plan de
mantenimiento preventivo para dichas piezas lo que se busca es estandarizar los
tiempos en que deben ser realizados los diferentes procesos de matenimiento a las
bandas de freno, las herramientas necesarias para realizar un óptimo mantenimiento y
los pasos necesarios para llevar a cabo un desmontaje, reemplazo y reinstalación de la
pieza. Igualmente se previene que se realice un mantenimiento ocasional, a dicho
sistema.
5
DESARROLLO
6
En 1992, debido al incremento del turismo en el país la empresa adquirió una
flota de cinco aviones BANDEIRANTE bimotor fabricados por la empresa brasilera
EMBRAER, para extender sus operaciones a otras ciudades y estados del país, tales
como: Porlamar, Maiquetía, Anaco, Barcelona, Maturín, Carúpano, Cumaná, Barinas,
Maracaibo, Puerto Ayacucho, Puerto Ordaz, etc. Todos estos vuelos cubrían un
horario designado por la empresa semanalmente en distintas horas del día,
cumpliendo con su ruta correspondiente y además efectuando vuelos ejecutivos
nacionales e internacionales (Puerto España - Trinidad y Tobago, etc.) en calidad de
contrato.
7
beneficios para la empresa, no solamente en beneficios económicos, sino que estarán
en capacidad de mostrar lo mejor de Venezuela a los connacionales y extranjeros que
visitan el país.
Ciudad Bolívar
VENEZUELA
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1.3. Referencias de Rutas Aéreas C.A.
Hangar Mares I.
Hangar Mares II.
Hangar Mares III.
Hangar Mares I
Este hangar cuenta con una estructura de concreto armado de vigas de acero
con áreas disponibles para:
Oficinas anexos.
Almacén de componentes.
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Taller de laminado, tornos y equipos general.
Este hangar posee una distribución interna diseñada según las normas
COVENIN, para el apropiado desempeño de los trabajadores y esta dotado con
baños, regaderas y agua potable. De igual manera el piso del hangar esta construido
de concreto reforzado con copas de cemento y tratado en pintura verde. Los pisos de
la oficina son de concreto de menor resistencia, cubiertos con lazos de vinilo. Por otra
parte, la rampa cuenta con pavimento de alta resistencia, con capacidad de parquear
holgadamente a ocho (08) aeronaves DOUGLAS D-3.
Todas las secciones del taller cuentan con sus respectivos sistemas de
prevención de incendios y con una distribución adecuada de extintores.
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eólicos del viento. Los hangares cuentan con una unidad médica para lesiones
menores.
11
1.7. Organigrama de la empresa Rutas Aéreas C.A. (Ver Figura Nº 2)
12
análisis, limpieza, lubricación, calibración, que deben llevarse a cabo en forma
periódica en base a un plan establecido y no a una demanda del operario o usuario.
Limpieza.
Lubricación.
Pruebas
Ajustes.
Inspección.
13
Disminución del tiempo muerto, tiempo de parada de equipos/maquinas.
14
1.11. Prioridades de un Mantenimiento Preventivo
Revisar y si es necesario corregir todos los aspectos que sean requeridos para
preservar, mantener o aumentar el funcionamiento de la maquinaria y equipo.
15
2. Planificación de las Actividades dentro de la Empresa
16
2.2.2. La Toma de Decisiones en los Aspectos Técnicos de lo Laboral.
17
2.3. Cronograma de Actividades
Nº Actividades Semanas
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
1 Charla de inducción,
reconocimiento de los distintos
departamentos de la empresa y
procesos de mantenimiento
rutinarios.
2 Realización de labores de
mantenimiento dentro de la
empresa y recolección de
información para el informe de
pasantía.
3 Elaboración, revisión y
modificación de borrador de
informe de pasantía.
4 Entrega del informe final de
pasantía
18
Semana Día/Fecha Actividades Observaciones
Miércoles Recorrido por la planta,
22/07/2009 reconocimiento de la estructura
organizativa y el personal que en
ella labora.
Jueves Reconocimiento de cada
23/07/2009 uno de los departamentos que
conforman la planta, los cuales
son: departamento administrativo,
taller de mantenimiento, taller de
laminación, taller de pintura y el
departamento de almacén.
Semana Nº 1
19
Lunes Explicación sobre la
27/07/2009 realización del proceso de
mantenimiento a cada uno de los
aviones y avionetas propiedad de
la empresa. Entre estos se
encuentran tres tipos: las avionetas
tipo Cessna, tipo Caravan y el
avión tipo Boeing 737 Serie 200.
Martes Explicación sobre la
28/07/2009 realización del proceso de
mantenimiento a cada uno de los
Semana Nº 2
20
Jueves Explicación sobre la
30/07/2009 realización del proceso de
mantenimiento a cada uno de los
aviones y avionetas propiedad de
la empresa. Entre estos se
encuentran tres tipos: las avionetas
tipo Cessna, tipo Caravan y el
avión tipo Boeing 737 Serie 200.
Viernes Explicación sobre la
31/07/2009 realización del proceso de
mantenimiento a cada uno de los
aviones y avionetas propiedad de
la empresa. Entre estos se
encuentran tres tipos: las avionetas
tipo Cessna, tipo Caravan y el
avión tipo Boeing 737 Serie 200.
Sábado Explicación sobre la
01/08/2009 realización del proceso de
mantenimiento a cada uno de los
aviones y avionetas propiedad de
la empresa. Entre estos se
encuentran tres tipos: las avionetas
tipo Cessna, tipo Caravan y el
avión tipo Boeing 737 Serie 200.
21
Lunes Explicación sobre la
03/08/2009 realización del proceso de
mantenimiento a cada uno de los
aviones y avionetas propiedad de
la empresa. Entre estos se
encuentran tres tipos: las avionetas
tipo Cessna, tipo Caravan y el
avión tipo Boeing 737 Serie 200.
Martes Explicación sobre la
04/08/2009 realización del proceso de
mantenimiento a cada uno de los
Semana Nº 3
22
Jueves Explicación sobre la
06/08/2009 realización del proceso de
mantenimiento a cada uno de los
aviones y avionetas propiedad de
la empresa. Entre estos se
encuentran tres tipos: las avionetas
tipo Cessna, tipo Caravan y el
avión tipo Boeing 737 Serie 200.
Viernes Explicación sobre la
07/08/2009 realización del proceso de
mantenimiento a cada uno de los
aviones y avionetas propiedad de
la empresa. Entre estos se
encuentran tres tipos: las avionetas
tipo Cessna, tipo Caravan y el
avión tipo Boeing 737 Serie 200.
Sábado Explicación sobre la
08/08/2009 realización del proceso de
mantenimiento a cada uno de los
aviones y avionetas propiedad de
la empresa. Entre estos se
encuentran tres tipos: las avionetas
tipo Cessna, tipo Caravan y el
avión tipo Boeing 737 Serie 200.
23
Lunes Chequeo del nivel de aceite
10/08/2009 a los motores de las avionetas 206
marca Cessna.
Chequeo de neumáticos,
mangueras de frenos y bandas de
frenos a las avionetas marca
Cessna.
Martes Chequeo del nivel de aceite
11/08/2009 a los motores de las avionetas 206
marca Cessna.
Chequeo de neumáticos,
mangueras de frenos y bandas de
Semana Nº 4
24
Viernes Lubricación de guayas que
14/08/2009 se encuentran en el interior de las
alas (las cuales sirven para
producir movimiento a los
alerones) y a las guayas que
mueven el timón direccional
Limpieza de inyectores de
las avionetas tipo Caravan 208
Sábado Servicio de 50 horas
15/08/2009 (número de horas de vuelo
realizadas) a las avionetas tipo
Cessna 206.
Lunes Chequeo del nivel de aceite
17/08/2009 a los motores de las avionetas 206
marca Cessna.
Chequeo de neumáticos,
mangueras de frenos y bandas de
frenos a las avionetas marca
Semana Nº 5
Cessna.
Martes Chequeo del nivel de aceite
18/08/2009 a los motores de las avionetas 206
marca Cessna.
Chequeo de neumáticos,
mangueras de frenos y bandas de
frenos a las avionetas marca
Cessna.
25
Miércoles Mantenimiento de 100
19/08/2009 horas a la avioneta tipo Cessna
206
Reemplazo de tubo de
escape a la avioneta tipo Cessna
206
Jueves Inspección a avión tipo
20/08/2009 Caravan (alas, láminas y fuselaje;
para detectar corrosión).
Lubricación del Bering de
la avioneta tipo Cessna 206 y
cambio de las bandas de frenos.
Viernes Lubricación de guayas que
21/08/2009 se encuentran en el interior de las
alas (las cuales sirven para
producir movimiento a los
alerones) y a las guayas que
mueven el timón direccional
Limpieza de inyectores de
las avionetas tipo Caravan 208
Sábado Servicio de 50 horas
22/08/2009 (número de horas de vuelo
realizadas) a las avionetas tipo
Cessna 206.
Lunes Servicios generales al
Semana
26
Martes Servicios generales al
25/08/2009 avión tipo Boeing 737 Serie 200 y
a las avionetas tipo Cessna 206.
Miércoles Servicios generales al
26/08/2009 avión tipo Boeing 737 Serie 200 y
a las avionetas tipo Cessna 206.
Jueves Cambio de alternador por La perdida de
27/08/2009 oscilación al avión tipo Cessna compresión de la
206 YV-1949. avioneta tipo
Cambio de cilindro (por Cessna 206 YV-
perdida de compresión) a la 1671 se debió a
avioneta tipo Cessna 206 YV- una fisura.
1671.
Viernes Cambio de alternador por La perdida de
28/08/2009 oscilación al avión tipo Cessna compresión de la
206 YV-1949. avioneta tipo
Cambio de cilindro (por Cessna 206 YV-
perdida de compresión) a la 1671 se debió a
avioneta tipo Cessna 206 YV- una fisura.
1671.
Sábado Servicio general al Boeing
29/08/2009 737 Serie 200 por horas
cumplidas.
Lunes Servicio general al Boeing
Semana
Nº 7
27
Martes Servicios generales al
01/09/2009 avión tipo Boeing 737 Serie 200 y
a las avionetas tipo Cessna.
Miércoles Servicios generales al
02/09/2009 avión tipo Boeing 737 Serie 200 y
a las avionetas tipo Cessna.
Jueves Servicios generales al
03/09/2009 avión tipo Boeing 737 Serie 200 y
a las avionetas tipo Cessna.
Viernes Servicios generales al
04/09/2009 avión tipo Boeing 737 Serie 200 y
a las avionetas tipo Cessna.
Sábado Servicios generales al
05/09/2009 avión tipo Boeing 737 Serie 200 y
a las avionetas tipo Cessna.
Lunes Chequeo del nivel de aceite
07/09/2009 a los motores de las avionetas
marca Cessna 206.
Chequeo de neumáticos,
Semana Nº 8
28
Miércoles Mantenimiento de 100
09/09/2009 horas a la avioneta tipo Cessna
206.
Servicio de 50 horas a la
avioneta tipo Cessna.
Jueves Servicio general al avión
10/09/2009 tipo Boeing 737 Serie 200.
Viernes Cambio de alternador por
11/09/2009 oscilación al avión tipo Cessna
206.
Sábado Remoción de caucho por
12/09/2009 desgaste al avión tipo Boeing 737
Serie 200.
Lunes Remoción del caucho de la
14/09/2009 avioneta tipo Cessna 206.
Lubricación del Bering de
la avioneta tipo Cessna 206.
Cambio de las bandas de
Semana Nº 9
29
Jueves Remoción del caucho de la
17/09/2009 avioneta tipo Cessna 206.
Lubricación del Bering de
la avioneta tipo Cessna 206.
Cambio de las bandas de
frenos de la avioneta tipo Cessna
206.
Viernes Instalación de los magnetos
18/09/2009 al avión tipo Cessna YV-1947
Sábado Instalación del APU al
19/09/2009 Boeing 737-200 YV-380T.
Lunes Chequeo de frenos y
21/09/2009 cambio de espander al Antonon
AN2 YV-1944
Martes Chequeo de frenos y
22/09/2009 cambio de espander y corrección
de detalles o reportes no rutinarios.
Miércoles Chequeo de compresión a
Semana Nº 10
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2.4. Descripción de las Bandas de Freno Modelo Bendix del Boeing 737 Serie 200
El freno del tren de aterrizaje principal (Ver Figura Nº 3) es del tipo de discos
múltiples, el cual consiste de cinco elementos de fricción rotativos “rotores” (Ver
Figura Nº 4) y seis elementos de fricción estacionarios “estator” (Ver Figura Nº 5).
Dos de los discos estatores, el plato de presión y el plato trasero están alineados sobre
una sola superficie. Los otros cuatro discos estatores restantes están alineados en
ambas superficies y encajadas en el diámetro interno al tubo de torque (Ver Figura Nº
6), para transmitir un movimiento axial de los discos a través de las guías del tubo de
torque. Las pastillas son hechas de un material cerámico metálico, inherentemente
estable con el calor, que mantienen su habilidad de fricción y dureza a una
temperatura incandescente. Los discos rotativos, rotores, van encajados en las ruedas
a través de unas guías. Cada rotor consiste de siete segmentos de aceros sólidos
asegurados a un disco llamado araña (por su forma) y sujeto por guías remalladas. El
caliper de freno (Ver Figura Nº 7) tiene un alojamiento de seis pistones
interconectados por medio de pasajes taladrados internamente en el caliber, en la
parte superior posee un tapón purgador.
31
Figura Nº 4. Rotor de la Banda de Freno
32
Figura Nº 6. Tubos de Torque de las Bandas
de Freno
2.5. Funcionamiento del Sistema de Frenos del Boeing 737 Serie 200
Cuando los frenos son aplicados, fluidos hidráulicos del sistema de presión
entran al caliper y es distribuido a los pistones, los cuales se mueven hacia fuera,
actuando sobre el plato de presión, el cual presiona los estatores y los rotores al
mismo tiempo sobre el tubo de torque y hacia el plato trasero. A medida que los
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ligamentos de frenos se desgastan, un pin indicador de desgaste se mueve junto con el
plato de presión, indicando el remanente de vida de freno. Cuando el freno es
aflojado, el plato de presión retorna hacia el caliper de freno por la acción de los
resortes de retorno del freno, aflojando los discos y permitiendo que la rueda ruede
libremente. Esto mantiene una clarencia de corrida constante, así como una idea de la
vida del freno.
2.6. Vida útil de las Bandas de Freno Modelo Bendix del Boeing 737 Serie 200
Las Bandas de Freno Modelo Bendix poseen una vida útil determinada por las
especificaciones del fabricante. Para el Boeing 737 Serie 200, corresponde a 200
ciclos de vuelo. Transcurrido ese período de ciclos, dichas bandas deben ser
reemplazadas, para evitar que se produzca un desperfecto en el sistema de frenos de
la aeronave, y que; dicho desperfecto acorte la vida útil de otros componentes del
sistema. El fabricante de las bandas de freno hace referencia a un ciclo de vuelo como
el desplazamiento que hace una aeronave de un punto a otro.
2.7.1. Objetivos del Plan de Mantenimiento Preventivo para las Bandas de Freno
Modelo Bendix del Boeing 737 Serie 200
34
2. Analizar, desarrollar e implantar metodologías que alarguen la vida útil de las
Bandas de Freno.
5. Reducir las fallas en las Bandas de Freno y el posible efecto dominó en los
demás componentes del sistema.
Cada 100 ciclos de vuelo, contados a partir desde el instante que la aeronave
realiza el primer vuelo, habiendo sido instalados componentes nuevos (Bandas de
Freno).
35
Dado para la Tuerca del Eje del Tren Principal
Fluido Hidráulico Resistente al Fuego
Protector de Rosca del Eje
Chequear que el tren de aterrizaje esté abajo y asegurado, además de que los
seguros de tierra estén instalados.
Romper el freno, remover los tres pernos y halar hacia fuera la válvula de
desconexión del freno. Quitar y desechar el o-ring viejo y los dos anillos de
teflón de la válvula de desconexión.
Colocar un gato hidráulico al eje del caucho para levantarlo, hasta que quede
libre del piso.
Remover el caucho.
36
Remover la banda de freno.
Inspeccionar el cuadrante inferior del eje del tren de aterrizaje principal, entre
el flanche de roturas de las bandas de freno, por evidencias de roturas; si se
consiguen roturas, el amortiguador del tren deber ser removido y cambiado.
C) Ejecutar una inspección visual detallada de todas las partes desarmadas; por
evidencia de rajaduras, golpes, daños estructurales, corrosión y otros defectos
obvios. Reemplazar todas las partes que presenten rajaduras, daños excesivos
o daños estructurales. Reparar rajaduras menores y corrosión.
37
F) Realizar Inspección por Partículas Magnéticas o Tintes Penetrantes del Disco
Estator del Freno.
38
2.7.7 Procedimiento para la instalación de la Banda de Freno del Tren de
Aterrizaje Principal
Lubricar los pernos de agarre del freno con EASE-OFF 990 o su equivalente.
Colocar la banda de freno de tal forma que el purgador quede hacia arriba, e
instalar los pernos de agarre, arandelas y tuercas de manera que la cabeza de
los pernos queden hacia la parte roscada del eje del tren de aterrizaje
principal. Ajustar los pernos de las dos siguientes formas: ajustar los pernos
de 60 a 70 Libras/pies en secuencias cruzadas (ajustar los pernos, no las
tuercas) o ajustar los pernos a un torque final de 125 a 135 Libras/pies en
forma circular.
39
Efectuar servicio al tanque de hidráulica.
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FECHA: ____/_____/______ ORDEN DE TRABAJO: ___________________________
REGISTRO DE TRABAJO
APLICABILIDAD:
CONJUNTOS DE FRENOS TREN DE ATERRIZAJE PRINCIPAL AERONAVES 737-200
SERIES
TÍTULO:
PROCEDIMIENTO DE TRABAJO PARA FRENOS 2601042-5
INSTRUCCIONES Firmas
Alerta: Respetar todas las instrucciones de seguridad y alertas en los
manuales de mantenimiento aplicables.
A) Ejecutar el desarmado del conjunto de frenos. Mecánico
B) Ejecutar la limpieza de todo el conjunto de frenos. Mecánico
C) Ejecutar una inspección visual detallada de todas las partes desarmadas Mecánico
por evidencia de rajaduras, golpes, daños estructurales, corrosión y otros
defectos obvios. Reemplazar todas las partes por rajaduras, daños excesivos
o daños estructurales. Reparar rajaduras menores y corrosión, chequear las
partes específicas. Inspector
Inspector
J) Ensamblar el conjunto de frenos. Mecánico
Inspector
Inspector
41
CONCLUSIONES
El freno del tren de aterrizaje principal es del tipo de discos múltiples, el cual
consiste de cinco elementos de fricción rotativos y seis elementos de fricción
estacionarios.
Cuando los frenos son aplicados, fluidos hidráulicos del sistema de presión
entran al caliper y es distribuido a los pistones, los cuales se mueven hacia
fuera, actuando sobre el plato de presión.
La vida útil de las Bandas de Freno Modelo Bendix del Boeing 737 Serie 200
es de 200 ciclos de vuelo.
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El desarrollo de la pasantía y posterior entrega del informe final tuvo una
duración de 12 semanas.
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RECOMENDACIONES
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REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
[http://www.google.co.ve]
[http://www.rutaca.com.ve]
[http://www.elprisma.com/buscar/resultados_carrera.asp?page=2&search=mantenimi
-ento&categoria=604]
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