TEMA: SISTEMA DE ENCENDICO CONVENCIONAL

(PLATINOS)

ALUMNO: ROSALES FLORES BRANDON ALEXANDER

MATERIA: TEGNOLOGIA
DOCENTE: ROBERTO OSWALDO SOLANO ALAS.
GRADO: 3 AO BACHILLERATO TCNICO
AUTOMOTRIZ.
SECCIN:
FECHA:

INDICE
Introduccin
....pg.1
Objetivos
.......pg.2
Cuerpo del
trabajo
.......pg.4
Encendido convencional
........
pg.5
El
distribuidor
...pg.7
La interconexin elctrica entre la tapa
del distribuidor y la
bobina
.......pg.10
Sistemas de encendido con doble ruptor y
doble encendido


.......pg.12
Circuito con doble
ruptor.
...pg.13
Circuito de doble encendido (Twin Spark)
.pg.15
ventajas importantes con respecto a los
encendidos
convencionales
....pg.17
Conclusin
...pg.19
Bibliografa
....pg.20

INTRODUCCIN

En la siguiente investigacin se desarrolla el tema:

Sistema de encendido convencional (Platinos)
El circuito de encendido utilizado en los motores de
gasolina, (PLATINOS) es el encargado de hacer
saltar una chispa elctrica en el interior de los
cilindros, para provocar la combustin de la mezcla

aire-gasolina en el momento oportuno. La

encargada de generar una alta tensin para
provocar la chispa elctrica es "la bobina". La
bobina es un transformador que convierte la tensin
de batera 12 V. en una alta tensin del orden de
12.000 a 15.000. Una vez generada esta alta
tensin necesitamos un elemento que la distribuya
a cada uno de los cilindros en el momento oportuno,
teniendo en cuenta que los motores poli cilndricos
trabajan en un ciclo de funcionamiento con un orden
de explosiones determinado para cada cilindro
(ejemplo: motor de 4cilindros orden de encendido:
1-3-4-2). El elemento que se encarga de distribuir la
alta tensin es el "distribuidor o delco". La alta
tensin para provocar la chispa elctrica en el
interior de cada uno de los cilindros necesita de un
elemento que es "la buja", hay tantas bujas como
numero de cilindros tiene el motor.
Cabe resaltar que para esta investigacin fue
necesario del uso e investigacin en diversas
fuentes de informacin, como revistas automotrices,
manuales de fabricante, tomos entre otros.

Objetivos
OBJETIVO GENERAL: Conocer la importancia de
Sistema de encendido convencional (Platinos)
Describir la importancia de los componentes del sistema de
encendido convencional

OBJETIVOS ESPEFICICOS: Detallar cada uno de los

componentes sistema de encendido definir la importancia y
objetivos que hacen un buen sistema de encendido
convencional las cuales nos darn a conocer los distintos
componentes que trae un sistema de encendido por
platinos tambin ser observador para conocer los distintos
diagnsticos que pondremos en prctica para ser sabedores
del problema o funciones que tiene dicho sistema
(Cada persona tiene su punto de vista) y conviene llegar a
acuerdos optando por una buena descripcin de un
encendido convencional y ser sabedores de los
componentes de dicho sistema los cuales veremos a
continuacin y son:
-Bobina de encendido
-Ruptor
-Condensador
-Distribuidor de encendido
-Bujas
-Platino
-ETC.

OBJETIVO SECUNDARIO: Una vez que giramos la

llave de contacto a posicin de contacto el circuito primario
es alimentado por la tensin de batera, el circuito primario
est formado por el arrollamiento primario de la bobina de

encendido y los contactos del ruptor que cierran el circuito

a masa. Con los contactos del ruptor cerrados la corriente
elctrica fluye a masa a travs del arrollamiento primario
de la bobina.

Encendido convencional
Funcionamiento:
Una vez que giramos la llave de contacto a posicin de
contacto el circuito primario es alimentado por la tensin de
batera, el circuito primario est formado por el
arrollamiento primario de la bobina de encendido y los
contactos del ruptor que cierran el circuito a masa. Con los
contactos del ruptor cerrados la corriente elctrica fluye a
masa a travs del arrollamiento primario de la bobina. De
esta forma se crea en la bobina un campo magntico en el
que se acumula la energa de encendido. Cuando se abren
los contactos del ruptor la corriente de carga se deriva
hacia el condensador que est conectado en paralelo con
los contactos del ruptor. El condensador se cargara
absorbiendo una parte de la corriente elctrica hasta que
los contactos del ruptor estn lo suficientemente separados
evitando que salte un arco elctrico que hara perder parte
de la tensin que se acumulaba en el arrollamiento primario
de la bobina. Es gracias a este modo de funcionar,
perfeccionado por el montaje del condensador, que la
tensin generada en el circuito primario de un sistema de
encendido puede alcanzar momentneamente algunos
centenares de voltios.
Este sistema es el mas sencillo de los sistemas de
encendido por bobina, en el, se cumplen todas las
funciones que se le piden a estos dispositivos. Esta
compuesto por los siguientes elementos que se van a

repetir parte de ellos en los siguientes sistemas de

encendido mas evolucionados que estudiaremos mas
adelante.
1-Bobina de encendido (tambin llamado transformador):
su funcin es acumular la energa elctrica de encendido
que despus se transmite en forma de impulso de alta
tensin a travs del distribuidor a las bujas.
2-Resistencia previa: se utiliza en algunos sistemas de
encendido (no siempre). Se pone en cortocircuito en el
momento de arranque para aumentar la tensin de
arranque.
3-Ruptor (tambin llamado platinos): cierra y abre el
circuito primario de la bobina de encendido, que acumula
energa elctrica con los contactos del ruptor cerrados que
se transforma en impulso de alta tensin cada vez que se
abren los contactos.
4-Condensador: proporciona una interrupcin exacta de la
corriente primaria de la bobina y ademas minimiza el salto
de chispa entre los contactos del ruptor que lo inutilizaran
en poco tiempo.

5-Distribuidor de encendido (tambin llamado delco):

distribuye la alta tensin de encendido a las bujas en un
orden predeterminado.
6-Variador de avance centrifugo: regula automticamente
el momento de encendido en funcin de las revoluciones
del motor.
7-Variador de avance de vaci: regula automticamente el
momento de encendido en funcin de la carga del motor.
8-Bujas: contiene los electrodos que es donde salta la
chispa cuando recibe la alta tensin, ademas la buja sirve
para hermetizar la cmara de combustin con el exterior.

Debido a que la relacin entre el numero de espiras del

bobinado primario y secundario es de 100/1

aproximadamente se obtienen tensiones entre los
electrodos de las bujas entre 10 y 15000 Voltios.
Una vez que tenemos la alta tensin en el secundario de la
bobina esta es enviada al distribuidor a travs del cable de
alta tensin que une la bobina y el distribuidor. Una vez que
tenemos la alta tensin en el distribuidor pasa al rotor que
gira en su interior y que distribuye la alta tensin a cada
una de las bujas.

En la figura inferior se han representado las variaciones de

corriente y tensin (primaria y secundaria de sus circuitos
correspondientes) en funcin del tiempo. En la curva
correspondiente a la corriente primaria, pueden verse las
oscilaciones y los cambios de sentido de esta en el
momento de abrirse los contactos del ruptor. Las mismas
oscilaciones se producen en la tensin primaria. En la curva
correspondiente a la tensin secundaria, pueden observarse
el mximo valor alcanzado por la tensin de encendido y la
subida brusca de la misma (aguja de tensin), para
descender tambin bruscamente al valor de inflamacin, en
un cortisimo espacio de tiempo. La tensin de inflamacin
es ondulada, debido a las variaciones de flujo en el
primario. La duracin de la chispa supone un corte espacio
de tiempo en que los contactos del ruptor permanecen
abiertos.

El distribuidor
Es el elemento mas complejo y que mas funciones cumple
dentro de un sistema de encendido. El distribuidor reparte
el impulso de alta tensin de encendido entre las diferentes
bujas, siguiendo un orden determinado (orden de
encendido) y en el instante preciso.
Funciones:
1-Abrir y cerrar a travs del ruptor el circuito que alimenta
el arrollaminto primario de la bobina.

2-Distribuir la alta tensin que se genera en el

arrollamiento secundario de la bobina a cada una de las
bujas a travs del rotor y la tapa del distribuidor.
3-Avanzar o retrasar el punto de encendido en funcin del
n de revoluciones y de la carga del motor, esto se consigue
con el sistema de avance centrifugo y el sistema de avance
por vaco respectivamente.
El movimiento de rotacin del eje del distribuidor le es
transmitido a travs del rbol de levas del motor. El
distribuidor lleva un acoplamiento al rbol de levas que
impide en el mayor de los casos el errneo
posicionamiento.
El distribuidor tiene en su parte superior una tapa de
material aislante en la que estn labrados un borne central
y tantos laterales como cilindros tenga el motor. Sobre el
eje que mueve la leva del ruptor se monta el rotor o dedo
distribuidor, fabricado en material aislante similar al de la
tapa. En la parte superior del rotor se dispone una lamina
metlica contra la que se aplica el carboncillo empujado por
un muelle, ambos alojados en la cara interna del borne
central de la tapa. La distancia entre el borde de la lamina
del rotor y los contactos laterales es de 0,25 a 0,50 mm.
Tanto el rotor como la tapa del distribuidor, solo admiten
una posicin de montaje, para que exista en todo momento
un perfecto sincronismo entre la posicin en su giro del
rotor y la leva.
Con excepcin del ruptor de encendido, todas las piezas del
distribuidor estn prcticamente exentas de
mantenimiento.

Tanto la superficie interna como externa de la tapa del

distribuidor esta impregnada de un barniz especial que
condensa la humedad evitando las derivaciones de
corriente elctrica as como repele el polvo para evitar la
adherencia de suciedad que puede tambin provocar
derivaciones de corriente.

La interconexin elctrica entre la tapa del distribuidor y la

bobina, as como la salida para las diferentes bujas, se
realiza por medio de cables especiales de alta tensin,
formados en general por un hilo de tela de rayon
impregnada en carbn, rodeada de un aislante de plstico
de un grosor considerable. La resistencia de estos cables es
la adecuada para suprimir los parasitos que efectan a los
equipos de radio instalados en los vehculos.

Sistemas de encendido con doble ruptor y doble

encendido
Teniendo en cuenta que a medida que aumenta el numero
de cilindros en un motor (4,6,8 ..... cilindros) el ngulo
disponible de encendido se hace menor (ngulo = 360/n
cilindros) por lo tanto, y sobre todo a altas revoluciones del
motor puede ser que el sistema de encendido no genere
tensin suficiente para hacer saltar la chispa en las bujas.
Para minimizar este inconveniente se recurre a fabricar
distribuidores con doble ruptor como el representado en la
figura, que como puede observarse se trata de un
distribuidor para un motor de 6 cilindros. Al llevar dos
juegos de contactos que se abren alternativamente, el
tiempo de que disponen para realizar la apertura es doble,
por cuya razn la leva es de solo tres lbulos o
excentricidades. Ademas estos distribuidores deben tener
en su cabeza dos "rotores" (en vez de uno como hemos
visto hasta ahora) que distribuyan la alta tensin generada
por sendas bobinas de encendido.

Circuito con doble ruptor

En los motores de 6, 8 y 12 cilindros, con el fin de obtener
un mayor ngulo de cierre del ruptor o lo que es lo mismo
para que la bobina tenga tiempo suficiente para crear
campo magntico, se disponen en el distribuidor dos
ruptores accionados independientemente (figura inferior)
cada uno de ellos por una leva (2) y (3) con la mitad de
lobulos y dos bobinas de encendido (4) y (5) formando
circuitos separados; de este modo cada ruptor dispone de
un tiempo doble para abrir y cerrar los contactos. Los
ruptores van montados con su apertura y cierre
sincronizados en el distribuidor, el cual lleva un doble
contacto mvil (6) Y (7), tomando corriente de cada una de
las salidas de alta de las bobinas, alimentando cada una de
ellas a la mitad de los cilindros en forma alternativa

Circuito de doble encendido (Twin Spark)

Otra disposicin adoptada en circuitos de encendido con
doble ruptor es el aplicado a vehculos de altas
prestaciones, en los que en cada cilindro se montan dos
bujas con salto de chispa simultnea. En este circuito los
ruptores situados en el distribuidor abren y cierran sus
contactos a la vez, estando perfectamente sincronizados en
sus tiempos de apertura con una leva de tantos lbulos
como cilindros tiene el motor. Cada uno de los circuitos se
alimenta de una bobina independiente, con un impulso de
chispa idntico para cada serie de bujas.

Encendido convencional con ayuda

electrnica
El sistema de encendido convencional tiene unas
limitaciones que vienen provocadas por los contactos del
ruptor. Estos contactos solo puede trabajar con corrientes
elctricas de hasta 5 A, en efecto si la intensidad elctrica
que circula por el primario de la bobina es de valor bajo,
tambin resultara de bajo valor la corriente de alta tensin
creada en el arrollamiento secundario y de insuficiente la
potencia elctrica para conseguir el salto de la chispa entre
los electrodos de la buja. Se necesitan por lo tanto valores
elevados de intensidad en el arrollamiento primario de la
bobina para obtener buenos resultados en el arrollamiento
secundario. Como vemos lo dicho esta en contradiccin con
las posibilidades verdaderas del ruptor y sus contactos ya
que cada vez que el ruptor abre sus contactos salta un arco
elctrico que contribuye a quemarlos, transfiriendo metal
de un contacto a otro. En la figura inferior se ve la
disgregacin de los puntos de contacto del ruptor; los iones
positivos son extrados del contacto mvil (positivo)
creando huecos y depositando el material al contacto fijo
(negativo) formando protuberancias.

Con la evolucin de la electrnica y sus componentes este

problema se soluciono. La utilizacin del transistor como
interruptor, permite manejar corrientes elctricas mucho
mas elevadas que las admitidas por el ruptor, pudiendose
utilizar bobinas para corrientes elctricas en su
arrollamiento primario de mas de 10 A.
Un transistor de potencia puede tener controlada su
corriente de base por el ruptor de modo que la corriente
principal que circula hacia la bobina no pase por los
contactos de ruptor sino por el transistor (T) como se ve en

el esquema inferior. La corriente elctrica procedente de la

batera entra la unidad de control o centralita de encendido,
en ella pasa a travs del transistor cuya base se polariza
negativamente cuando los contactos (R) se cierran guiados
por la leva. En este caso el distribuidor es el mismo que el
utilizado en el encendido convencional, pero la corriente
que circula por los contactos de ruptor ahora es
insignificante. Con la suma del diodo zenner (DZ) y el juego
de resistencias (R1, R2 y R3) puede controlarse
perfectamente la corriente de base y proceder a la
proteccin del transistor (T).
Cuando los contactos del ruptor (R) se abren, guiados por el
movimiento de la leva, la polarizacin negativa de la base
del transistor desaparece y entonces el transistor queda
bloqueado cortando la corriente elctrica que pasa por la
bobina. El corte de corriente en el arrollamiento primario de
la bobina es mucho mas rpido que en los encendido
convencionales de modo que la induccin se produce en
unas condiciones muy superiores de efectividad.

Los sistemas de encendido con ayuda electrnica,

tienen unas ventajas importantes con respecto a los
encendidos convencionales:
1-Los ruptores utilizados en la actualidad, pese a la
calidad de sus materiales (los contactos son de tungsteno),
solamente soportan corrientes de hasta 5 A, sino se quiere
acortar su vida til rpidamente, mientras que los
transistores son capaces de trabajar con corrientes de hasta
15 A, sin problemas de funcionamiento en toda su vida til,
por lo que los periodos de mantenimiento en estos sistemas
de encendido se alarga considerablemente.
2-Debido a que los transistores pueden trabajar con
corrientes elevadas, se utiliza bobinas de encendido con
arrollaminto primario de pocas espiras (bobinas de baja
impedancia). Con la reduccin del numero de espiras y el
consiguiente descenso de la autoinduccin se consigue
alcanzar el valor mximo de la corriente primaria en un
tiempo sensiblemente menor, cuando se cierran los
contactos del ruptor, pues la oposicin que presenta la
bobina (autoinduccin) a establecerse la corriente primaria,
es notablemente menor. La formacin del campo magntico
es mucho ms rpida, almacenandose la mxima energa
en un corto espacio de tiempo, lo que en regmenes
elevados no es posible obtener en los sistemas de
encendido convencionales, debido al poco tiempo que los
contactos del ruptor permanecen cerrados.
3-En el encendido con ayuda electrnica, el ruptor
(platinos) solamente se ocupa de conmutar la corriente de
base del transistor (300 a 500 mA), con lo que el "chispeo"
clsico que se produce en los encendidos convencionales
no tiene lugar aqu y no es preciso utilizar el condensador,
cuya funcin de corte rpido de la corriente primaria ya no
es necesaria, por que esta funcin la desempea el
transistor.
4-En la figura de la inferior puede verse otra tipo de
encendido con ayuda electrnica. El transistor T1 tiene un
circuito emisor-base gobernado por los contactos del ruptor,
que estando cerrados le hacen conducir y de esta forma se
establece el circuito base-emisor del transistor T2, lo cual

permite que circule la corriente por el arrollamiento

primario de la bobina a travs del colector-emisor del T2.
Cuando los contactos de ruptor se abren queda
interrumpido el circuito emisor-base de T1, bloqueandose
este transistor, lo que impide al mismo tiempo la
conduccin de T2 cuyo circuito base-emisor esta ahora
interrumpido. El conjunto electrnico formado dispone de
otros componentes (resistencias, diodos y condensadores),
algunos de los cuales no se han representado en la figura,
cuya misin es la de proteger a los transistores contra
sobrecargas. Como a los transistores empleados para la
conmutacin en los sistemas de encendido, se les exige una
alta potencia y gran resistencia a tensiones elctricas.
Actualmente suele emplearse para esta funcin un
transistor de tipo doble de Darlington.

El encendido con ayuda electrnica puede ser tan simple

como aadir un circuito electrnico adecuado, al sistema de
encendido que ya tenemos montado en el vehculo, sin
necesidad de cambiar ningn componente, solo habra que
desconectar o suprimir el condensador. En la figura inferior
tenemos un "kit" de encendido de este tipo.

Tambin hay la opcin de comprar un "kit" (figura inferior)

que trae una bobina de mayor potencia, una centralita
electrnica y unas resistencias adicionales. Este "kit"
proporciona mejores prestaciones que la solucin anterior.

El encendido con ayuda electrnica esta generalmente

reservado a la instalacin en el sector de recambios o "after
market" a nivel de los profesionales, aunque los particulares
pueden realizar ellos mismos la transformacin, montando

la centralita, una bobina adecuada (baja impedancia) con

resistencias adicionales, suprimir el condensador, siendo
recomendable poner nuevo el ruptor, las bujas, cables de
alta tensin.

Funcionamiento
En el esquema inferior se puede ver el esquema un kit de
encendido con ayuda electrnica del fabricante BOSCH. El
suministro de tensin al primario de la bobina se lleva a
cabo a travs de un par de resistencias adicionales (3),
normalmente conectadas en serie. Al efectuar el arranque
se puentea la resistencia izquierda a travs del terminal (4),
al motor de arranque. Con ello se dispone de un mayor
suministro de energa a travs de la resistencia adicional
derecha, en la bobina de encendido. Esta compensa la
desventaja derivada del proceso de arranque y de la cada
de tensin en la batera (por el gran consumo de corriente
elctrica que necesita el motor de arranque). Las
resistencias previas sirven para limitar la corriente primaria
en bobinas de encendido de baja resistencia y rpida carga.
Con ello evitan, especialmente a bajas revoluciones, una
sobrecarga en al bobina de encendido y protegen el
contacto del ruptor de encendido.
Las resistencias adicionales y una bobina de encendido de
carga rpida permiten conseguir la optimizacin del
encendido en todo el margen de revoluciones del motor.

El transistor y los componentes que le rodean (diodos,

resistencias, etc.) se encierran en una caja de aluminio
provista de aletas de refrigeracin, evacundose as el calor
al que son muy sensibles los transistores. Por esta razn la
situacin de esta caja debe ser lo mas alejada posible del
motor en el montaje sobre el vehculo.

CONCLUSIN:
Como pudimos observar El sistema de encendido
convencional (platinos)
El sistema de encendido se encarga primordialmente de
aportar la energa que necesita el motor de combustin
para mantener los ciclos que describe por s mismo. Los
motores de combustin describen ciclos de cuatro fases:
admisin, compresin, combustin y escape; pero dicho
motor nicamente entrega energa en la fase de
combustin, por lo que necesita energa para el resto. Ser
el sistema de encendido quien se encargue de dichas fases,
aportando esta energa mediante un motor elctrico que
mueve al cigeal o eje del motor. Adems el sistema de
encendido tiene otra funcin y es la de almacenar y generar
esta energa elctrica, mediante los acumuladores
(bateras) y el alternador. Despus de realizar las fases
correspondientes debe producir el encendido del
combustible, como el caso del motor Otto, que produce
chispas en la cmara de combustin o bien se encarga de
enviar el combustible diesel mediante las bombas de
inyeccin. En la actualidad, con el avance de la
electrnica , existen numerosas aplicaciones disponibles y
tiles que nos presta el automvil.

Si necesitas ms informacin sobre el

tema aqu hay un artculo informativo:
http://www.monografias.com/trabajos104/sistemaencendido/sistema-encendido.shtml#ixzz4A9nTNF1I

Sitio Grafa:
http://www.ngkntk.com.br/automotivo/wpcontent/uploads/2012/11/Cartaz-de-Queima_Velas2.pdf
http://www.servicioautomotriz.com/sistema de
encnedico /.com
http://www.bing.com/search?q=que+son+
+tecnologias+de+la+informacion+y+comunicacion&for
m=QBRE
http://automecanico.com/auto2002/combustiblea.html
http://www.aficionadosalamecanica.net/encend_convenci
onal.htm

http://www.autoavance.co/blog-tecnico-automotriz/88sensor-de-detonacion/88-sensor-de-detonacion

Bibliografa:
Libro: MecanicaFacil (sistema convencional) Pgina:
50-66
Libro: AutomotrizRecord: sistema (encendido
convencional) Paginas: 130-145
Revista: AllMotor: conventional ignition system
Pagina:7-17